Tema e bazave të menaxhimit të makinave të sigurta. Bazat e ngasjes së sigurt

Dërgo punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ministria e Bujqësisë dhe Ushqimeve të Republikës së Bjellorusisë

Gorodok Kolegji Bujqësor Shtetëror

Test

Bazat e kontrollit të trafikut

1. Brake dhe ndalur frenat e makinave dhe ndalimin e rrugës

Nëse është e nevojshme, për të zvogëluar shpejtësinë ose për të ndaluar frenimin. Manovrimi i frenimit është më i rëndësishmi për të menaxhim i sigurt makinë. Nga njëra anë, ju lejon të kompensoni pasojat e shumë gabimeve në parashikimin e shpejtësisë, distancës, zhvillimit të trafikut rrugor.

Nga ana tjetër, vështirësia e zbatimit të tij është një nga arsyet kryesore për shfaqjen e një aksidenti me pasoja të rënda. Një manovër i projektuar për të përmirësuar sigurinë mund të dalë nga kontrolli i shoferit dhe të çojë në humbjen e stabilitetit dhe kartës së makinave për shkak të bllokimit të rrotave me frenim intensiv, veçanërisht me një koeficient të ulët të gomave me shtrenjtë.

Gabimi i shoferit mund të provokojë një skid, prishje, rotacion dhe makinë të rradhës. Brake frenave të frenave të frenave

Dallojnë shërbimin, urgjentin dhe frenimin emergjent.

Frenimi i shërbimit (me një intensitet të ngadalësimit prej më pak se 3 m / s) nuk lidhet me një mungesë kohore për ngadalësimin ose ndalimin e makinës dhe nën kushtet normale të lëvizjes është më e pranueshme, pasi ajo kryhet në zonën e rehatisë përshpejtime.

Përdoret frenimi emergjent situata kritikelidhur me një mungesë të kohës dhe distancës. Ai e kupton ngadalësimin më intensiv. pronat e frenave Makina, si dhe aftësitë e shoferit, aplikojnë teknika tradicionale ose jo tradicionale në varësi të koeficientit të tufës së gomave me kushte të shtrenjta dhe të tjera të jashtme.

Frenimi emergjent zbatohet në dështimin ose dështimin e sistemit të frenimit të punës dhe në të gjitha rastet e tjera kur ky sistem nuk lejon të arrijë efektin e nevojshëm.

Frenimi i pulsuar përfshin dy metoda - me ndërprerje dhe të hyra.

Frenimi i përhershëm është një shtyp periodik në pedalin e frenave dhe lirimin e tij të plotë. Arsyeja kryesore që po kalon përkohësisht mekanizmat e frenavePo bllokon rrotat. Kjo metodë aplikohet në një rrugë të pabarabartë dhe ku seksionet me koeficientë të ndryshëm tufë alternojnë, të tilla si asfalt me \u200b\u200bakull, borë dhe baltë. Para vozitjes në pabarazi ose komplot rrëshqitës, frenimi duhet të lirohet plotësisht. Efektivitetin e metodës së përhershme kur frenim I pamjaftueshëm, pasi që ndërprerja e përkohshme e frenave ndikon në rritjen rrugë e frenave makinë.

Një frenim i rrëmbyer është i ngjashëm me ndërprerjen, ndryshimi në teknik është vetëm se pedalja e frenave pas shtypjes së plotë (deri në ndalim) nuk është përdorur deri në fund, por "pompimi" nga bllokimi i plotë i rrotave (si me një frenim të mprehtë) para zhbllokimit. Besohet se frenimi në mënyrë të menjëhershme siguron gjatësinë minimale të rrugës së frenimit. Ky variant i frenimit është më efektiv në ndërprerje, pasi faza "pasive" në procesin e kryerjes së manovrimit është zvogëluar në minimum. Dhe nëse gjatë frenimit të përhershëm ka një cekeling të plotë në momentin kur pedali i frenave është lëshuar plotësisht, pastaj me një goditje të frenimit, ndodh vetëm presioni në pedalin e frenave (të mjaftueshme në mënyrë që rrotat të bllokohen një herë). Kjo është, me një hap të frenimit, përpjekjet e frenave nuk janë ndërprerë, vetëm ndryshimet e tyre të intensitetit.

Motori i frenimit nuk jep efekt i madh Derget B. formë e pastërPrandaj, shpesh injoruar nga shoferët. Megjithatë, rëndësia e saj është thelbësore kur ngisni një makinë në kushtet e një koeficienti të ulët tufë dhe ju lejon të rrisni stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës, stabilitetin e saj gjatë manovrave të emergjencës. Kontrolli i sigurt i makinave kërkon që çdo pritje e frenimit të kryhet nga një metodë e kombinuar, i.e. Kur transferohen. Frenoj nga transmetimi neutral në kushte normale duhet të konsiderohet si një veprim i pavlerë, dhe në kushtet e sofistikuara - Sa e rrezikshme. Disa shoferë fillestar kanë zhvilluar një refleks: duke filluar të ngadalësohet, të jetë i sigurt për të fikur tufë. Në zemër të një zakon të tillë është një nxënës frikë nga mbytja e motorit. Por motori stallon me një shpejtësi të tensionit prej më pak se 500-700 rpm. Kjo mënyrë në transmetimin e drejtpërdrejtë korrespondon me një shpejtësi prej 13-15 km / h, kështu që duhet të fiket nga tufja pothuajse para ndalimit të makinës. Për të siguruar sigurinë e lëvizjes në çdo kusht rrugor, kur lëvizni me çdo shpejtësi duhet të respektohet rregulla e mëposhtme: Rruga e ndalimit duhet të jetë më e vogël se distanca e dukshmërisë.

Rruga e ndalimit është rruga e kaluar nga makina që nga momenti kur zbulohet rreziku i shoferit deri në një ndalesë të plotë. Me përmasa ndalim Shumë ndikon në kohën e reagimit të shoferit. Gama e kësaj vlere është shumë e madhe - nga 0.2 në 1.2c dhe varet nga kompleksiteti i situatave rrugore, nga gjendja e shoferit. Gjatë kësaj kohe, makina mund të kalojë pothuajse gjysmën e rrugës së ndalimit. Nëse parashikoni më parë situatat rrugore, si dhe vlerësoni saktë situatën në rrugë, në ato vende ku rreziku është i mundur paraprakisht për të lëvizur këmbën nga gazi në pedalin e frenave, atëherë do të kurseni 0.2 - 0.3c. Në kushte rrugë Kjo është shumë.

Pra, me një shpejtësi prej 60 km / h në asfalt të thatë, rruga e ndalimit është pothuajse 37 metra, dhe në lagështi rreth 60m, në akullt - 155m. Ju gjithashtu nuk duhet ta harroni këtë kohë e errët Dita dhe në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme (dukshmëria e rrugës është më pak se 300 metra në kushtet e shiut, mjegullës, muzgut, etj.) Shpejtësia e makinave të afërt është perceptuar shumë më e ulët, dhe distanca për ta duket e madhe se në të vërtetë është.

Frenoj rruga - distancaqë e kalon automjetin që nga shkaktari sistem i frenave deri në ndalimin e plotë. Gjatësia e rrugës së frenave varet nga shpejtësia, gjendja e karrexhatës, gomave, kushteve të motit. Një ndikim i veçantë në gjatësinë e rrugës së frenave ka efektivitetin e Sistemit të Brake (TC). Ajo zhvillohet jashtë karakteristikat teknologjike Nyjet ts - " Asistentë elektronikë"Logjika e punës së tyre, diametër disqet e frenave, pads frenave, ventilim i detyruar dhe parametra të tjerë.

Një nga komponentët e rrugës së ndalimit është rruga e frenimit - distanca e udhëtuar nga makina që nga momenti i funksionimit të sistemit të frenave deri në një ndalesë të plotë. Vlera e saj varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e lëvizjes, metoda e frenimit dhe kushteve të rrugëve. Me një shpejtësi prej 50 km / h, rruga e frenimit të mesëm do të jetë rreth 15 m, dhe me një shpejtësi prej 100 km / h rreth 60m, i.e. më shumë katër herë.

Rruga e frenimit të makinës varet nga shumë faktorë:

1- Speed; 2- Veshje rrugore; 3- moti; 4- Gjendja e rrotave dhe sistemi i frenave; 5 - Metoda e frenimit; 6- Pesha e makinës

Në çdo manual të operimit të makinave, ka të dhëna për rrugën e frenimit, kjo vlerë tregohet me një shpejtësi të caktuar në shtresën e thatë. Për shembull, për Vaz21093 me peshë 945 kg. Me shpejtësinë prej 80 km / h në shtresën e thatë, rruga e frenimit është 38m., Në shi 2x38 \u003d 76m, në djathë, të pista, të mbuluar me dëborë - 152m., Dhe në akull - 304m. Dhe nëse është plotësisht një sistem i mirë frenimi, përndryshe rruga e frenimit do të rritet ndjeshëm.

Është e mundur të përcaktohet rruga e frenimit nga formula më poshtë:

S \u003d KE X V X V / (254 x FC)

ku s është rruga e frenave në metra,

CE - koeficienti i frenave (për një makinë e pasagjerëve =1),

V - shpejtësi në km / h në fillim të frenimit,

FC - Koeficienti i tufës me të shtrenjta:

Asfalti i thatë - 0.7

Rrugë e lagësht - 0.4.

Snattered Snow- 0.2.

Rrugë e oblaned - 0.1.

Për të përcaktuar makinën e frenimit, ju duhet të dini kohën e kaluar në frenim. Duke marrë parasysh diagramin e frenimit, rrjedh se kësaj radhe Përbëhet nga shuma e kohëve të ndërmjetme.

Diagram i frenimit - është një grafik i ndryshimit në ngadalësimin dhe shpejtësinë e automjetit gjatë vozitjes. Kjo karakterizon intensitetin e frenimit të makinave, duke marrë parasysh të gjithë komponentët e kohës së ndalimit.

· T P - koha e përgjigjes së shoferit ( 0.2 ... 1.5 s);

· T Z - koha e vonesës ose koha e funksionimit të sistemit të frenave varet nga dizajni i mekanizmit të frenave;

o Për sistemin e frenimit hidraulik - 0.2 s;

o Për një sistem frenimi pneumatik - 0.6 s;

o për një kamion me një faturë pneumatike - 1.0 s;

· T n - filloni kohën duke filluar ( 0.2 ... 0,5 s);

· T S - koha e recesionit;

· T tor - koha e frenimit të drejtpërdrejtë;

· T në lidhje me kohën derisa makina të ndalojë nga momenti i frenimit;

Ndalimi i rrugës përcaktohet nga formula

Sost \u003d vn x trv + st,

ku trv është koha e reagimit të shoferit,

Rruga e frenave

VH - Shpejtësia fillestare e lëvizjes.

Ngadalësimi maksimal, i cili mund të arrihet me makinë, përcaktohet nga formula

amax \u003d g x μhf,

ku g është një përshpejtim i rënies së lirë (rreth 9.8 m / s2);

μhf - koeficienti i tufës së gomave me të shtrenjta.

Për të ndaluar makinën në kohën e duhur, ju duhet të kryeni rregullat e mëposhtme.

1 Shpejtësia e lëvizjes duhet të zgjidhet në një mënyrë të tillë që të jetë gjithmonë e mundur të ndalet para një pengese të papritur. Me fjalë të tjera, vetë shpejtësia është e rrezikshme, por mospërputhja e saj terma realë Lëvizje. Mos harroni se rritja e shpejtësisë është dyfishi i rritjes së katër herë të gjatësisë së rrugës së frenimit.

2 Largësia në përpara makinës në këmbë duhet të lejojë të ndalet në rast të "udhëheqësit" të frenimit emergjent. Kushtoj vëmendje se çfarë makine është përpara: se modeli më i ri Makina, aq më e shkurtër mund të ketë një rrugë të frenimit. Makina me ABS zakonisht ndalen më shpejt se pa të. Në tekstet e vjetra, ata rekomanduan mbajtjen e një distance në metra të barabartë me gjysmën e shpejtësisë në km / h.

3 gjendje teknike të makinave. Ne rregullisht inspektimin e sistemit të frenave (trashësia e pads, gjendja e hoses) dhe të eliminuar çdo keqfunksionim në kohën e duhur (duke rritur rrugën e frenimit, në drejtim të frenimit etj.). Mos harroni se pas një serie të frenimit intensiv, efikasiteti i sistemit është reduktuar për shkak të ngrohjes së disqeve dhe pads.

4 Vëmendje dhe përqendrim. Madje edhe në makinë Ju nuk mund të keni kohë për të ndaluar, nëse nuk i kushtoni vëmendje asaj që po bëhet në rrugë. Ju nuk mund të shpërqendroheni nga kontrolli i makinës, flisni celular Dhe kështu me radhë. Duke shikuar atë që po ndodh përmes xhamit para makinës, mund të merrni një kohë për të marrë një vendim. Dhe tonedizuar xham i pasmë Makina juaj, ju rritni rrezikun e goditjes së shpinës.

5 manovrimi. Mos rindërtoni menjëherë më parë kamionë dhe autobusët. Nëse keni për të frenuar në mënyrë dramatike, shoferi i makinës me më pak efikasitet të frenimit do të ndalet në bagazhin e makinës suaj. Përveç kësaj, ju mund të fajësoni në kundërshtim me paragrafin 10.1 rregullat e trafikut, që thotë se para fillimit të lëvizjes, rindërtimit dhe çdo ndryshimi në drejtimin e lëvizjes, shoferi duhet të sigurohet që kjo nuk do të krijojë pengesa ose rrezik për pjesëmarrësit e tjerë në Lëvizja. Edhe nëse fajtorët e njohin shoferin e kamionit, nuk do të jeni shumë më të lehtë nga kjo, siç keni për të riparuar makinën.

Rekomandime. Në kushte normale, përpiquni të ngadalësoni pa probleme, duke rregulluar fuqinë e pedalit të frenave në varësi të shpejtësisë së lëvizjes - më e ulët e shpejtësisë, më e dobët është presioni mbi pedale. Para frenimit, shikoni në pasqyrën e pasme. Fikni tufën vetëm para se të ndaloni makinën. NË kushtet e sigurisë (dhe më mirë me instruktorin) Eksploroni aftësitë: frenim pulsed; Motor i frenimit; Kryerjen e peregazovka.

Korrigjoni trajektoren e lëvizjes së makinës kur nxit frenimin. Për të kompensuar makinën rrota e pasme, Është e nevojshme për të ndaluar frenimin, drejtimin e trajektores së makinës, dhe pastaj të vazhdojë frenim. Shkarkoni pezullimin e përparmë në fund të frenimit para pengesës. Nëse nuk arrin të ndalet plotësisht, para se pengesa më e madhe, ju duhet të bëni veten të liroheni nga pedali i frenave. Pastaj goditja do të duhet të pezullojë pezullimin, e cila do të zvogëlojë probabilitetin e thyerjes. Shoferët me një reagim të mirë mund të shkarkojnë gjithashtu pezullimin për të shtypur shpejt përshpejtuesit në kohën e tejkalimit të pengesave me rrotat e përparme.

2. Përshkruani rregullat e lëvizjes në tokë dhe rrugët pyjore

Një tipar karakteristik i rrugëve të poshtër është prania e një numri të madh të pengesave për lëvizjen automjet: lloje të ndryshme të cragur, gunga, vrima, pellgje, kanavacë me ujë, etj E gjithë kjo çon në faktin se fuqia e rezistencës bëhet shumë më tepër se në një sipërfaqe të ngurtë rrugore, veçanërisht gjatë ose pas shiut.

Rregulli i parë kur lëvizni përgjatë rrugëve të poshtër duket kështu: është e nevojshme të shkoni në një shpejtësi të vazhdueshme të vazhdueshme, duke u përpjekur për të ndryshuar transmetimet sa më shumë që të jetë e mundur. Kjo metodë e lëvizjes përmirëson rrokjen e rrotave me sipërfaqen e karrexhatës. Është kategorikisht që nuk rekomandohet të telefononi në mënyrë dramatike shpejtësinë ose të ngadalësoni - gjasat e rrotullës së rrotave është e mrekullueshme.

Në qoftë se në rrugë e poshtërPërmes të cilit jeni duke lëvizur, ka dy Ruts të thellë - ju duhet të shkoni në një mënyrë të tillë që të kaloni një rrotë në mes të rrotave të makinës. Nëse ruts janë fshehur në rrugë të poshtër ose në ujë, atëherë në aspektin e sigurisë është e këshillueshme që të vazhdoni lëvizjen mbi to, pasi fundi i ruts janë më të forta. Në situata të tilla, ju duhet të dilni nga makina dhe të vlerësoni thellësinë dhe gjendjen e tokës. Komplote të rrugëve që përmbajnë fëlliqësi të lëngshme dhe ujë, rekomandohet të kalojë, duke pasur më parë shpërndarjen dhe ndalimin (kjo do të shmangë fushëveprimin).

Nëse jeni të quajtur në baltë, mos lejoni revs të mëdha Motori - është e padobishme. Mundohuni të largoheni nga B. reverse drejtim Nga gjurma juaj, duke përdorur të kundërtën. Nëse asgjë nuk do të ndodhë, ju do të duhet të gërmoni pak pak, pas së cilës ishte e mjaftueshme për të jetuar për të gjithë ata që mund të gjeni në dorë: bordet, qilimat nga salloni, degët e pemëve, shkurre etj. Pasagjerët mund të ndihmojnë në zgjedhjen e Xia nga papastërtia, dhe jo vetëm duke e shtyrë makinën (vetëm kjo metodë është e njohur për të gjithë): le të ulen në kapuç (për makinë me rrota me rrota) ose në trungun (për makina e pasme me rrota) Kjo do të forcojë presionin mbi rrotat e makinës dhe do të përmirësojë tufën e tyre me rrugën. Në të njëjtën kohë, pasagjerët duhet të jenë të kujdesshëm për të mos kujtuar ose për të hequr kapuçin ose trungun.

Zvogëloni shpejtësinë dhe shkoni në transmetimin e reduktuar për të përzënë nëpër gropë. Hyni në të pa probleme, dhe sa më shpejt që YAM do të jetë rrota e përparme - pak të rritur furnizimin me karburant duke shtypur pedale të gazit. Kur gropa është ngrënë rrota e pasme, shpejtësinë që ju duhet të rrisni shumë. Nuk rekomandohet që të kaloni shkurtimet dhe gropa të thella në kënde të drejta, përndryshe rrotat e makinës suaj do të përpiqen të lëvizin përgjatë pragut (gropë), me rezultatin që makina mund të humbasë kontrollin ose të paktën manovrueshmërinë. Prandaj, ngarje pengesa të tilla në një kënd prej rreth 50-60 °.

Nëse jeni duke lëvizur përgjatë rrugës së poshtër, sipërfaqja e të cilave është e mbuluar me zhavorr me sasi të mëdha Gurët, pastaj zvogëloni shpejtësinë, hiqni xhamin dhe rrisin distancën në makinë duke lëvizur përpara, si dhe intervalin anësor kur lëvizni me automjete që shkojnë për t'u takuar. Mundohuni të mos shkoni në parakalim, dhe gjithashtu të qëndroni larg nga automjetet e mëdha.

Duhet të mbahet mend se rruga pyjore sjell me vete shumë surpriza për shkak të dukshmërisë së kufizuar dhe, prandaj, vështirësitë në orientimin e shoferit kur lëvizin së bashku. Si rregull, nëse një rrugë e tillë nuk shkon sipas premtuesit, atëherë është shumë dredha-dredha, ka shumë kthesa të mbyllura, një gjerësi e vogël e rrugës, pemëve, trungut, shkurreve janë afër afër asaj. Dhe sipërfaqja e rrugës pyjore është heterogjene. Ajo ka shumë crasel, shpesh të përmbytur me ujë ose baltë, tiganisje dhe të vështirë për të kaluar. Në të gjitha rastet, kur është e nevojshme për të lëvizur përgjatë rrugës pyjore pa një rut-zhveshur në të, është e nevojshme që së pari të eksploroni mënyrën, kërkoni nëse nuk ka mundësi për të përzënë rreth një komplot të tillë. Nëse jo, atëherë është e nevojshme të merren parasysh këshillat e mëposhtme.

1. Nëse rruga është e ngushtë, atëherë duhet të lëvizë me një shpejtësi të tillë, kur do të jetë në gjendje të ndalojë shpejt makinën dhe në këtë mënyrë të parandalojë një kohë nga goditja e trungut, pemëve që mund të dëmtojnë gomat, drejtues, Radiator, qelqi, etj. Rekomandohet të heqësh dorë nga dritaret anësore për të "dëgjuar" rrugën, pasi që automjeti mund të jetë i papritur. Nëse dëgjohet zëri i automjetit që afrohet, është më mirë të ndërmerrni të drejtën dhe të ndaloni në një vend të gjerë të përshtatshëm, duke e lënë atë, ju mund të lëvizni.

2. Nëse ka zona me tokë të lagur në rrugë, atëherë është më mirë për t'i përzënë ata rreth ose për të hequr me degë dhe materiale të tjera të inflredit.

3. Nëse në rrugën pyjore ka trungje të ulëta, rhizomes të mëdha të pemëve, atëherë është më mirë për të përzënë rreth ose, në raste ekstreme, të kapërcej jo shpejtësi e lartëtë mos thyejnë burimet dhe të dëmtojë rrotat.

4. Nëse ka seksione të vështira me baltë të thellë, kapërcejnë ato në transmetimet e dyta, të treta nga përshpejtimi, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit bosht me gunga Motor.

5. Nëse rruga pyjore është e mbuluar me ujë, atëherë makina mbahen me kujdes në mënyrë që të mos bjerë në gropë apo të mos shkojë në trungje të fshehura nën ujë dhe gurë. Në vende të dyshimta është e nevojshme për të ndaluar dhe kontrolluar thellësinë dhe pjesën e poshtme të lopës.

6. Nëse ka një fare në një rrugë kolegu, Gati, atëherë mos harroni se shkrimet në të mund të kalojnë, me mbërthime të habitshme, thonjtë, kunjat. Prandaj, është e nevojshme për të udhëhequr një makinë me kujdes, në mënyrë të barabartë, matet, për të siguruar që shkrimet nuk ndryshojnë dhe rrotat nuk kanë dështuar në hendekun që rezulton. Është e nevojshme për të monitoruar dhe për të mos shpuar gomat me thonjtë, kllapa, kunjat, të ekspozuara në vende të shkrimet e brishta.

7. Nëse keni nevojë të kaloni nëpër një shkurre, Melchesia, atëherë ju së pari ndiqni rrugën e planifikuar, përcaktoni nëse ka trungje të larta në të, kanavacë dhe pengesa të tjera që mund të ndërhyjnë me lëvizjen. Në vende të tilla, shkoni duhet të jeni me kujdes transmetimi i reduktuarPor me një shpejtësi mesatare të boshtit të motorit, duke kapërcyer trungjet e ulëta, jo shumë të trasha të shtrirë përgjatë rrugës dhe nuk kanë degë që ngjiten, dhe kujdesen për trungu të lartë dhe trungu të trasha me degë të mëdha.

3. Përshkruani mosfunksionimin e makinës që ndikon në konsumin e karburantit. Përshkruani mënyrat e kontrollit të makinës ekonomike

Konsumi i Caroline i një makine gjatë vozitjes.

Gjatë lëvizjes, konsumi i karburantit varet nga shpejtësia dhe fuqia e motorit, gjithashtu luan rolin e terrenit, klima, koha e vitit, në çfarë gjendje është për brirët, nëse jeni ngritur në mal, ose hiqni dorë dhe shumë më tepër . Rritja e shpejtësisë së makinës rezistenca aerodinamike Ajo do të rritet dhe të tejkalojë çdo fuqi edhe në 60 km / h. Rritja e rëndësishme, me një shpejtësi prej 100 - 120 km / h, duke tejkaluar të gjitha forcat e tjera të rezistencës.

Presioni në goma dhe lloji i tyre, si dhe masa e makinës, është e lidhur me rezistencën e rrotullimit, me një rritje të rezistencës së shpejtësisë do të rritet gjithashtu. Shpejtësia varet nga humbja e fërkimit në mekanizmat, mund të përcaktohet nga ajo viskozim ju përdorni vaj. Forca e inercisë me intensitet do të rritet dhe do të parandalojë overclocking. Nga këndvështrimi i ngritjes gjatë lëvizjes në rritjen e rezistencës malore.

Përafërsisht 5% e benzinës harxhuese mund t'i atribuohen kostos së funksionimit të pajisjeve të dukshme, për shembull, kompresorin e kondicionerit, drejtimin e rrjedhës, gjeneratorin dhe të tjerët.

Konsumi i karburantit i përdorur është konsumi i benzinës në kushtet e këtij operacioni. Këto kushte janë të vështira për t'u thirrur ideale, është po aq e rëndësishme për të marrë parasysh kushtet e motit (hipur në dimër koha). NË mot i ftohtë Konsumi i benzinës më sipër. Është e nevojshme të merret parasysh dallimi midis udhëtimit urban dhe jashtë rrugës. Makina S. dimensionet e mëdha, Mass I. motor, si dhe jashtë rrugës ndërtuesit dhe modelet e të gjitha me rrota Konsumoni karburantet më shumë. Konsumi i benzinës do të rritet nëse trupi i makinës në formë është uniforme i papërsosur nëse makina është e pajisur me një kuti, ose një motor me një palë valvulave në cilindër. Qarkullimi i motorit në çdo transmetim motor nafte Përbëjnë 1500-2000 rpm, dhe motorët në benzinë \u200b\u200b- 2000-2500 rpm. Sa për motorët inflatable - turbocharged, me një kompresor mekanik - ata punojnë në modalitetin e kursimit derisa kompresori të lidhet në mënyrë aktive me mbushjen e cilindrave, kjo do të thotë për një marrje të mprehtë.

Mos e tejkaloni nivelin e vajit në karrocën e motorit, mos lejoni një tepricë të naftës në karburant.

Nëse ju keni shtuar shumë vaj, thith atë përmes çorape. Duke tejkaluar nivelin e naftës në karburantin çon në një rënie motor, duke rritur rrjedhën e karburantit dhe naftës, rritjen e nagarizimit në pjesën e poshtme të pistonëve dhe në dhomën e djegies, ndotja e shpejtë e Silencer, për të mos përmendur rritjen e shkarkimit në atmosferë. Përveç kësaj, ka një bluarje tipike të prizave të ndezura, si rezultat i të cilave dalin ndërprerjet në punën e tyre.

Mos e mbushni rezervuarin e karburantit për prizën shumë të nxehtë.

Në veshjen, ju derdhni karburant të ftohtë, ngrohje, ajo zgjerohet në vëllim (deri në 5%). Rrezik, nëse karburanti, ngrohje, do të fillojë të rrjedhë nga rezervuari. Një rënie e karburantit është vendosur në qafën e tankeve, dhe një rritje në rezervën e karburantit për shkak të kësaj është e parëndësishme. Ne kemi trashëguar benzinë \u200b\u200btë trashëguar nga kohët e mëparshme, epokën "deficiti". Qafa e mbushjes së rezervuarit në shumicën e makinave është e lidhur me tubin e ventilimit të ajrit, kështu që karburanti në mbingarkesë rrjedh jashtë ose në bagazhin.

Ne ju rekomandojmë që ju, pa ndonjë nevojë të veçantë për të ruajtur karburantin në kanaçe dhe tanke të ndryshme. Për shkak të rrjedhjes së enëve, karburantit është avulluar pjesërisht, e saj përbërje kimike Ndryshimet, numri i oktanit zvogëlohet, papastërtia bie në sistemin e karburantit të furnizimit me energji elektrike, shërben si gabime të tij. Shernga Kanister në garazh është një tjetër atavizëm i së kaluarës sonë të trishtuar.

Gjithmonë përdorni benzinë \u200b\u200bme të përshtatshme numri i oktanit.

Është e pamundur të përdoret benzina me një përzierje të naftës: pas kësaj do të duhet të ndryshojë vajin. Plotësimi i një tank me një karburant me cilësi më të lartë se prodhuesi i rekomanduar nga prodhuesi nuk jep asnjë efekt. Përdorimi i karburantit me një numër oktan më të ulët mund të shkaktojë dy fenomene negative: vetë-ndezje që rezulton nga ndezja përzierje pune Kërkesa elektrike skeletore, dhe shpërthimi - që në fund të çon në një rënie në fuqinë e motorit dhe rritjen e veshin e valvulave, saddles e tyre, pistoni, pistoni dhe shkëndijë priza, për të mos përmendur rritja e thjeshtë Konsumi i benzinës.

Për forcimin e shpërthimit dëshmon trokën e shpeshtë të motorit, të ngjashme me fraksionin e daulleve. Detonimi mund të çojë në dështimin e kushineta indigjene dhe lidhëse shufra dhe gishtat e pistonit. Vetëm në disa makina moderne, koordinimi i motorit të markës së karburantit është automatik, të tjerët duhet të ndryshojnë karakteristikat e ndezjes në përputhje me ndryshimin në markën e karburantit. Ndezja në disa makina mund të rregullohet duke recoduar prizën në ndarjen, motorin në një karakteristikë tjetër (nga 98 në 95 dhe nga 95 në 93).

Menjëherë eliminuar të gjitha rrjedhjet nga sistemi i karburantit.

Pas një parkingu të gjatë, inspektoni vendin nën të. Rrjedhja e karburantit zakonisht ndodh përmes çarjeve në hoses të veshur, liri në vende të lidhura me hoses dhe tubacionet, nga një pompë e karburantit të gabuar. Për keqfunksionime, zakonisht tregohet një rritje e mprehtë dhe e dukshme e konsumit të karburantit. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të karburantit inspektim i jashtëm. Sigurohuni që të zëvendësoni të gjitha hoses, jashtë jashtë. Nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhjet. Arsyeja për formimin e plasaritjeve dhe lirisë është efektet e ndikimit, fërkimi i vazhdueshëm, korrozioni. Rrjedh nga rezervuar karburanti Zakonisht ndodhin në pjesën e sipërme të saj, në vendet e fiksimit të tubacionit dhe sensorin e nivelit të karburantit për shkak të komponimeve të lirimit, dëmtimit të copësës. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni gaskets.

Rrjedhja e karburantit nga filtri pastrim i hollë Karburanti është për shkak, si rregull, veshin e copë litari, të cilat duhet të zëvendësohen. Për të njëjtën arsye, karburantet mund të reduktohen nga pompa e karburantit.

Rrjedhja e karburantit nga karburatori zakonisht ndodh për shkak të zhvendosjes së copë litari nën çatinë e dhomës së notave (por nganjëherë vetëm për shkak të rritja e nivelit Benzinë \u200b\u200bnë kamera lundrues).

Me të drejtën punë ekonomike Karburatori sipërfaqja e saj e jashtme duhet të jetë plotësisht e thatë.

Vetëm me një fillim të vështirë dhe të zgjatur të motorit, mund të kërkojë të lëvizë. Hyrja e vazhdueshme e karbooketorit tregon një mosfunksionim.

Priza me avull në linjat e karburantit të shkaktuara nga kontaminimi i sistemeve të energjisë elektrike dhe mbinxehja e motorit rrisin konsumin e karburantit.

Kjo është arsyeja pse duhet të pastrohen rregullisht karburatorin (stacionin e shërbimit) dhe një rezervuar të gazit (në mënyrë të pavarur). Pije zierler veprim i papunë Në operacionin e motorit në frekuencat e ulëta të papunë, shfaqen ndërprerjet. Ndalesa e motorit është gjithashtu e mundur pas një pune të shkurtër përkohësisht të rritur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit, duke e mbështjellë vidhos mbytje mbyt, pastaj pastroni karburatorin dhe goditni nofullën ajri i ngjeshur (Mos e bëni veten më mirë). Kur clogging Gërbulat kryesor, motori mund të punojë me ndërprerje, "dridhje" dhe papritmas ndalet duke punuar gjatë ngasjes së një makine. Për të eliminuar përkohësisht mosfunksionimin, ftoheni motorin, duke ndaluar makinën për një kohë ose mbulim pompë e karburantit Një leckë e lagur, pastaj eliminon shkakun e fajit.

Rregullimi i gabuar i karburatorit është në gjendje të shkaktojë një rritje të konsumit të karburantit me 20--30%.

Shpesh ka një mungesë të tillë të përbërjes së gabuar të përzierjes. Fakti që përzierja është shumë e varfër, thonë shenjat e mëposhtme: kur harsh shtypur Motori jo i nxehtë si mund të copëtohet, nuk tërheq, pambuku dëgjohet në shall.

Shenjat e ri-futur përzierjen: motori nuk fiton fuqi e plotePor mbingarkesat, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, trafiku E zezë dhe erë si benzina, priza dhe prizë tub i shkarkimit Mbuluar me një bastisje të zezë karakteristike.

Carburetor mund të konsumojë karburant më shumë për shkak të rrjedhjes së valvulës së gjilpërës së dhomës së notave ose pozicionin e parregullt të notave.

Dërgo gjuhën e trampave, valvula është riparuar.

Nëse boshllëqet e valvulave rregullohen gabimisht, fuqia e motorit mund të ulet, dhe konsumi i karburantit është 10-20%.

Gjithashtu boshllëqe të mëdha Kohëzgjatja e gjendjes së hapur të valvulave është zvogëluar, për shkak të të cilave cilindrat nuk janë të mbushura me një përzierje. Me boshllëqe të vogla të valvulave, ata mbeten të hapura në të gjitha fatkeqësitë, dhe dhoma e djegies së cilindrit nuk mbyllet fort.

Shkaku i punës së pahijshme mekanizëm valvulash Mund të shërbejë rripin e zinxhirit dhe shiritat me xham. Në korrektësinë e rregullimeve të valvulave, ju mund ta bëni të nevojshme për thashetheme, me një stetoskop, periudhën fillestare të motorit, kur nuk është ende e ngrohur, zakonisht dëgjohet një përgjimi i lehtë i valvulave, të cilat duhet të zhyten si Motori është ndezur.

Compression i ulët në cilindra kontribuon në konsumin e padobishëm të karburantit

Ngushtësia e plotë e dhomës së djegies së cilindrit është një nga kushtet kryesore të fituara nga fuqia normale e motorit. Kontrolloni kompresimin nga matësi i ngjeshur çdo herë që ndryshoni vajin. Matni atë në motor, të nxehtë temperatura e punës. Vidhni tipin e kompresesë në vendin e spekut të shkëndijës së një prej cilindrave. Pastaj hapni plotësisht valvul Carburetor (nevojë për një asistent ose për të rregulluar pedalin e gazit) dhe për disa sekonda, në devijimin maksimal të shigjetës së kompresit, ndizni ndezjen. E njëjta compression matet në cilindra të tjerë. Nëse ndryshimi i presionit në cilindra të ndryshëm Është më shumë se 10%, atëherë compressioni është ulur dhe motori ka nevojë për një riparim të fortë.

Është e pamundur të përdoret një silenciator jo standard.

Çdo ndryshim dhe ndryshime të shallit, dhe ndonjëherë dekoratave dekorative në tubin e daljes, të çojë në një ndryshim në përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe një rritje të konsumit të karburantit. Me ndotje të rëndë sistemi i diplomimitDuke reflektuar mbi funksionimin e motorit, hiqni tubin e shkarkimit dhe shall dhe pastroni ato, duke hequr fluturimin nga muret me një furçë të ngurtë, pako teli. Nga tubi i shkarkimit, precipitati është i ndarë kur çekiç gome është taping. Mbulesa pastrohet më e vështirë. Nëse ai ndryshoi ose deformohet, është më e domosdoshme për të mos e pastruar atë, por për të zëvendësuar të gjithë sistemin e ushqimit të gazit.

Me rritjen e formimit të Nagara në cilindra, konsumi i karburantit rritet me 5--15%.

Nëse, pas fikjes së ndezjes, motori vazhdon të funksionojë brenda përkufizimit të kohës, kjo do të thotë që në cilindrat shumë në Nagara. Me riparim, mos tërheq: mo gut djeg fund të pistonëve, pllakat e valvulave dhe saddles gjithashtu ha unaza pistoni.

Mbinxehje ose motor supercool si rezultat i sistemit të dobët të ftohjes ndikon në konsumin e karburantit.

NË koha e dimrit Shkaku i mosfunksionimit të sistemit të ftohjes është për shkak të dështimit të termostatit. Motori mund të mbizotërojë për shkak të rrjedhjes së ftohësit, ndotjes së radiatorit, spoking të rripit të pompës së ujit. Ndodh një rritje e natyrshme e konsumit të karburantit rregullim i gabuar Sistemi i ndezjes, gabimet e tij.

Së pari, është e nevojshme për të vendosur saktë momentin e ndezjes. Së dyti, ndarja e shpërndarjes duhet të korrigjohet, hendeku midis kontakteve të ndërprerjes është rregulluar, kontaktet nuk janë të kontaminuara dhe nuk janë të veshur. Së treti, është e nevojshme që spinat e ndezjes të sigurojnë një shkëndijë të fortë të pandërprerë. Rotor, spirale e ndezjes, kondensator duhet të jetë në gjendje pune.

Për ngarje ekonomike:

· Shmangni përshpejtimet e mprehta dhe shtypni pedalin e gazit, në mënyrë që të shmangni marrjen në cilindra të pjesëve të mëdha të karburantit.

· Është e nevojshme të vëzhgoni distancën para makinës së lëvizjes përpara. Për shkak të kësaj, sistemi i frenave do të ketë më pak gjasa të përdoret, që do të thotë se nevoja për përshpejtime të mëtejshme në rritje të racave të karburantit është zvogëluar.

· Mund të përdorni modalitetin ngrohje e shpejtë e ngrohtë Motor me shpejtësi të vogël motorike. Kjo zvogëlon kohën e operimit të motorit në mënyrën e pasuruar përzierje e karburantit në cilindra.

· Mundohuni të ngasin më pak në nxehtësi, pasi që energjia motorike është shpenzuar në kompresorin e kondicionerit, ose në rritjen e rezistencës ajrore në dritare të hapura, ose çelin. Duhet të theksohet se ka më pak oksigjen në luftën e nxehtë, sesa në cool. Dhe kjo do të thotë për fuqinë e kërkuar të motorit, është e rëndësishme të digjen më shumë karburant në cilindra. Kështu, me shpejtësi të lartë të lëvizjes (mbi 70 km / h), duhet të mbyllni dritaren dhe çadrën. Më mirë të kthehet sistemi i ventilimit Salloni, furnizimi me ajër jashtë.

· Duhet të përfshihet ajri, si mjet i fundit, dhe për një kohë të shkurtër. Kjo eliminon energjinë e tepërt të energjisë në kompresor, respektivisht, kurseni karburantin me 5-20%. Mos harroni se nxehtësia e tepruar ndikon në vëmendjen e shoferit.

· Rezistenca e rrotullimit zvogëlohet nëse presioni i gomës është 0.3 bar nga norma. Në detajet e pezullimit dhe në trup transmetohen ngarkesa të forta, por është e qartë për pasagjerët.

· Instalimi goma verore Me rezistencë të reduktuar të rrotullimit gjithashtu redukton konsumin e karburantit, në sajë të përdorimit të veçantë përzierje gome, dhe kllapa harton deri në 5%. Ky model është mjaft popullor me prodhuesit.

· Hiqni trungun nga çatia - kurseni, në këtë mënyrë konsumoni. Ju mund të instaloni kuti të veçanta aerodinamike.

· Free trungu nga ngarkesa e tepërt (për shembull, qarqet anti-skid), të cilat gjithashtu do të reduktojnë konsumin e karburantit.

· Rrugët e lëvizjes së të menduarit në mënyrë të tillë që të mbajnë një shpejtësi konstante.

Burimet e përdorura

një. " Doracak i makinave Bosch, ed. 1999

2. Baranov l.f. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: Studime. përfitojnë. (Ser ". Tekstet e shekullit XXI"). Rostov n / D: Phoenix, 2001. - 416 c.: IL.

3. Enciklopedia e madhe sovjetike: në 30 ton. - M.: Enciklopedia sovjetike, 1969-1978.

4. Kodi Civil E Republikës së Bjellorusisë 7 dhjetor 1998 Nr. 218-3 (kaloi panelin e atij përfaqësuesish më 28 tetor 1998 u miratua nga Këshilli i Republikës më 19 nëntor 1998)

5. Dynko av "600 sovjetikët praktikë Një shofer me përvojë. "; M., Tid Conti Nent-Press, 2001

6. Kodi Penal i Republikës së Bjellorusisë 9 korrik 1999 Nr. 275-të (Miratuar nga Dhoma e Përfaqësuesve më 2 qershor 1999 të miratuara nga Këshilli i Republikës më 24 qershor 1999)

7. Operacioni I. mirëmbajtje makina rrugore, Makina dhe traktorë: Tekst për mediat. prof. Edukimi / h. Golovin, V.M. Konsshin, A.v. Rubelov et al; Nën red.e.s. Lokshina. -M.: Mastery, 2002. -464 f.

Postuar në AllBest.ru.

Dokumente të ngjashme

Thelbi i frenimit elektrik, kushtet e zbatimit. Avantazhet e frenimit të fuqishëm. Përdorimi i frenimit rikuperues në lokomotivat hekurudhore. Problemet e mënyrës së frenimit dinamik të lokomotivës elektrike që kërkojnë kontabilitet të veçantë.

abstrakt, shtoi 02.03.2016


Procesi i trajnimit të shoferëve. Karakteristikat e trajnimit teorik dhe praktik. Njohje me automjetin. Vend pune shofer. Kontrollet e makinave. Zhvillimi i aftësive fillestare të vozitjes.

kursi, shtoi 08.10.2012


Kriteret Kryesore makinë e shtrenjtë. Përcaktimin e shpejtësisë së automjetit. Forcat që veprojnë në makinë dhe ekuilibrin e tyre. Metodat e frenimit të makinave. Ekuacioni i lëvizjes kur frenohet. Rezistenca totale e rrugëve, koeficienti i tufës.

ekzaminimi, shtoi 04/12/2012


Ndërtesa e jashtme karakteristikat e shpejtësisë Motori, orari i bilancit të energjisë, traktit dhe karakteristikat dinamike. Përcaktimi i përshpejtimit të makinës, kohës dhe rrugës së përshpejtimit, frenimit dhe ndalimit të saj. Ekonomia e karburantit (konsumi i karburantit).

puna e kursit, shtoi 05/26/2015


Përcaktimin e peshës totale të makinës dhe përzgjedhjen e gomave. Metodat e ndërtimit të një pasaporte dinamike të makinës. Analiza e skemave të paraqitjes. Ndërtimi i një orari të përshpejtimit të makinave, koha, overclocking dhe rrugë të frenimit. Llogaritja e efikasitetit të karburantit të makinës.

puna e kursit, shtoi 09/25/2013


Specifikimet teknike Makina Vaz-2107. Koncepti i karakteristikave të tërheqjes. Llogaritja e karakteristikave të shpejtësisë së jashtme të motorit, duke llogaritur shpejtësinë e lëvizjes. Përcaktimin e kohës dhe rrugës së overclocking dhe frenimit. Krahasimi i një makine me modele analoge.

puna e kursit, shtoi 28.06.2009


Përcaktimi i gjatësisë së rrugës së frenimit dhe koha e frenimit të trenit në rast të frenimit emergjent në metodën FTR. Llogaritja e rezistencës specifike specifike të përbërjes në modalitetin Eleg dhe tren. Përkufizim ngarkesë aksiale Për çdo grup makinash, gjatësia e përbërjes.

kursi, shtoi 24.10.2015


Makina e kontrollit të teknikës. Koncept dhe veçori. Shofer racional të uljes në makinë. Rregulla, rregullimi i pasqyrës së pasme. Duke filluar. Zhvendosja e zhvendosjes, lëvizja prapa udhëheqësit. Frenave, rindërtimit dhe manovrimit.

abstrakt, shtoi 06.02.2008


Përcaktimi i shpejtësisë së përcaktuar të automjetit të markës ZIL-MMZ-4505 me një ngarkesë të plotë në kushtet e hapura. Llogaritja e përshpejtimit, kohës dhe rrugës së përshpejtimit të makinës, duke ngadalësuar kur frenohen, rruga e frenimit të makinës për të gjitha llojet e shkarkimeve.

puna e kursit, shtoi 09/22/2013


Forcat që veprojnë në makinë kur lëviz: rezistenca ndaj rritjes dhe llogaritjen e fuqisë së kërkuar. Dinamikë e frenave dhe sigurinë në komunikacion, treguesit kryesorë të saj. Llogaritja e rrugës së frenimit të makinës, fazat e përcaktimit të stabilitetit të saj.

Bazat e funksionimit të sigurt të makinës

Pas timonit

Teknika kompetente e ngasjes së një makine gjithashtu varet nga ulja e duhur e shoferit. Landing të pakujdesshëm, të relaksuar (në veçanti, kur shoferi sucks bërryl të dorës së majtë në dritare ose mbështetet në trup në derën e majtë dhe timon timon Mbajnë një dorë) nuk jep gatishmërinë e shoferit për veprime të shpejta dhe të qarta në rast të një ndryshimi të papritur në situatën në rrugë. Ulje e drejtë? Shoferi është mbështetur fort në pjesën e prapme të sediljes, këmbët me një dalje të plotë në pedals nuk janë tërhequr plotësisht, por të dy duart, pak të përkulur në nyjet bërryl, janë të vendosura në timon. Pozita e trupit duhet të jetë e qëndrueshme, por jo intensive? Kjo parandalon lodhjen e shpejtë.

Uluni prapa timonit në lehtësi, duke mbajtur një rrotë pakuese. Mos e shtrydhni atë si një ves, para varfërisë së gishtërinjve? Forca e tepruar dhe stresi nervor vetëm gomave trupin. Merrni një rregull kur vozisni në zonat e drejtpërdrejta të rrugëve për të mbajtur timonin në rangun e dy dy deri në dy pa pesëmbëdhjetë tre, që korrespondojnë me pozicionin e revole kohore. Kjo e bën të mundur të udhëheqë një makinë pa ndonjë përpjekje dhe menjëherë të përgjigjet në ndryshimin e situatës në rrugë.

Qartësia e veprimit të shoferit në ngasjen e një makine varet shumë nga format e veshjes, sidomos në dimër. Rrobat duhet të jenë të lehta, të lira dhe të rehatshme. Nuk rekomandohet përdorimi i çizmet ski ose ngjitje, çizme, bashkon. E tyre e rëndë e bën të vështirë për të menaxhuar shpejt pedalet. Pedale gjithëpërfshirëse dhe çdo këpucë me takë të lartë.

Përgatitja e makinës në lëvizje

Para se të largoheni nga garazhi ose nga hapësira e parkimit, kontrolloni gjendjen teknike të makinës. Themeluar për këtë 8 minuta mund të jetë më shumë se kompensimi për të gjitha humbjet për të zgjidhur rrugën dhe për të rritur sigurinë tuaj. Për këtë:

1. Kontrolloni dhe sillni në normalitet presion ajror Në goma. Diferenca e presionit të gomave është vetëm 0.2? 0.3 kgf / cm2 përkeqëson trajtimin e makinës, dhe kur frenimi mund të çojë në domethënien e saj.

2. Kontrolloni nivelin e vajit në karikaturën e motorit dhe sillni atë në normalitet nëse është e nevojshme.

3. Kontrolloni nivelet e ftohjes, frenave dhe lëngjeve të larjes dhe, nëse është e nevojshme, t'i sillni ato në normale. Tacks me këto lëngje janë bërë nga plastike të tejdukshme, e cila ju lejon të bëni kontroll vizual mbi nivelin.

4. Kontrolloni funksionimin e alarmeve dhe llambave të instrumenteve të lehta të lehta.

5. Kontrolloni funksionimin e fshirëseve dhe rondele të syzeve, frenave parkimi.

6. Inspektoni vendin e parkimit të makinës. Prania e gjurmëve të vajrave dhe lëngjet operacionale Nën makinën tregon një rrjedhje të nyjeve dhe agregateve të saj. Në këtë rast, është e nevojshme të identifikohen dhe eliminohen arsyen për paraqitjen e tyre.

7. Kur ngisni nga parkimi, kontrolloni frenat e punës.

Ngrohja e motorit

Pas fillimit të një motori të ftohtë para fillimit të lëvizjes, rekomandohet të ngrohesh deri në një operacion të qëndrueshëm në një frekuencë të rotacionit minimal të rrotullimit në modalitetin boshe. Shumë shoferë për të kursyer kohë kryhen nga ngrohja e motorit kur vozis. Është e lejueshme vetëm me shpejtësi të ulët kur udhëtojnë nga parkimi ose garazhi para se të hyjë në rrugën kryesore. Trafiku në rrugë me motori i dëmtuar Veçanërisht e rrezikshme kur manovrimi dhe prekja nga hapësira në kryqëzime, pasi që motori punon rritja e kthesave Idling, dhe duke shtypur pedalin e përshpejtuesit në mënyrën e zakonshme mund të shkaktojë ri-pasurimin e përzierjes së punës dhe të ndalojë motorin (motor? Choks |).

Përveç kësaj, mbani në mend se makinat e makinave kur lëvizni me një motor të përshtatshëm zvogëloni ndjeshëm burimin e rripit të shpërndarjes së mjeteve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Probleme të ngjashme ndodhin gjatë funksionimit të paqëndrueshëm të motorit të nxehtë në boshe për shkak të mosfunksionimeve ose bllokimit të sistemit boshe të karburatorit.

Taktikat e makinës

Taktikat e vozitjes - kjo është aftësia për të zgjedhur mënyrën e duhur të lëvizjes, ku treguesi kryesor është shpejtësia. Është modaliteti i përzgjedhur gabimisht me shpejtësi të lartë rezulton të jetë më shkaku i shpeshtë Aksidentet e trafikut rrugor. Kompleksiteti i përzgjedhjes korrekte të shpejtësisë së lëvizjes është se ajo kërkon kontabilitet të njëkohshëm të faktorëve të ndryshëm ose, me fjalë të tjera, një vlerësim gjithëpërfshirës të kushteve në të cilat ndodh lëvizja. Aftësia e shoferit për të mbuluar plotësisht tërë grupin e objekteve të lëvizshme dhe stacionare, të rëndësishme nga pikëpamja e trafikut, dhe në të njëjtën kohë duke eliminuar objektet që kanë rënë në fushën e vizionit të tij (për shembull, mburojat e reklamave të fshira nga rruga , etj.), janë kushti kryesor për taktikat e duhura të makinës. Për të njëjtin qëllim, nuk rekomandohet të rri ose të sigurohet në erë dhe dritare e pasme Dhe në amuletat e panelit të instrumentit, suveniret, etj., Vështrim i reduktuar i shoferit dhe më tepër duke tërhequr vëmendjen jo vetëm për vëmendjen e tij, por edhe vëmendjen e pjesëmarrësve të tjerë

lëvizje. Duhet të mbahet mend se me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, fusha e shoferit është reduktuar. Pra, në pjesën tjetër të fushës së shikimit është 120 |, me një shpejtësi prej 30 km / h? 100 |, dhe me një shpejtësi prej 100 km / h? 40 | (? Tunnel Vision |).

Në asnjë rast, shpejtësia e lëvizjes nuk mund të përcaktohet nëse ju ose udhëtarët tuaj nxitojnë. Është e nevojshme për të zotëruar atë në mënyrë të vendosur dhe madje edhe më së shumti raste emergjente Zgjidhni shpejtësinë vetëm në përputhje me situatën. Në këtë drejtim shumë cilësi e rëndësishme Shoferi është një fragment që ju lejon të mbani të qetë dhe të mos dorëzoheni për dëshirat e të cilave për të shkuar më shpejt, pavarësisht situatës specifike.

Pas pushim i gjatë Në ngasjen e një makine (dimër, sëmundje, udhëtim biznesi, etj.) Kërkon disa kohë për të rivendosur aftësitë. Në këtë drejtim, kryejnë disa nisje të trajnimit në rrugët me ngarkim minimal.

Të jetë një psikolog i mirë dhe trajtoni në mënyrë kritike gabimet e drejtimit tuaj. Vetëm vetë-kritikat dhe vetë-analiza do t'ju ndihmojnë të shmangni përsëritjen e gabimeve të tilla në të ardhmen.

Etika e trafikut rrugor

Drejtimi i një makine, silleni me qetësi, ndiqni rregullat e rrugës, mos filloni gara me shoferët e makinave të tjera. Mos harroni se rruga i takon të gjithëve dhe nuk është një udhë gara.

Nëse shoferi prapa makinës në këmbë ju kërkon të jepni rrugën, kaloni atë. Ju nuk duhet të merrni një kërkesë për një fyerje personale për të kaluar edhe shoferin e një makine më pak të fuqishme.

Alarmet e zërit dhe të lehta nuk sigurojnë nga aksidentet e trafikut rrugor. Abuzimi i alarmit do të shkaktojë larg nga çdo lloj komentesh në adresën tuaj nga pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Nëse shihni se shoferi i një makine tjetër sillet me kujdes dhe pasigurt, ndihmoni atë të dalë nga situata e vështirë, edhe nëse ka përparësi tuaj.

Asnjëherë nuk kërkon përfitime të zërit ose të alarmit të lehta të udhëtimit nga këmbësorët e vendosur në një kalim të këmbësorëve. Mos harroni se avantazhi në anën e këmbësorëve.

Të kultivohen dhe të sjellshëm, si të përshtatshëm për një motorist me të vërtetë. Mos bëni gjëra të tjera që ju nuk dëshironi që të tjerët të bëjnë ty.

Trafiku

Trafiku në rrjedhën e transportit kërkon një shofer të më shumë vëmendje dhe zell, për të parashikuar ndryshimin regjimi i shpejtësisëAi duhet të ndjekë dhe të vlerësojë situatën për disa para makinës dhe njëkohësisht përmes pasqyrave të pasme dhe shikimit anësor kontrollon situatën nga prapa dhe nga anët.

Në orën? Peak | Fluksi i transportit zvogëlon shpejtësinë dhe shpesh në kryqëzimet ka bllokime të trafikut. Është nervozizëm i papranueshëm dhe përpjekje për të kaluar më shpejt se të tjerët, duke lënë në anën e lëvizjes kundër ose në trotuar. Veprime të tilla zakonisht shkaktojnë situata emergjente dhe vonesa shtesë në lëvizje.

Ne rruge

Rreziku më i madh në rrugë përfaqëson parcelat ku ndryshon drejtimin e saj, i.E. kthehet, në të cilën, për shkak të inercisë, makina kërkon të mbajë një lëvizje të drejtë dhe të mbahet në rrugë vetëm duke i kthyer gomat. Mos harroni se kthetrat e rrotave me të lagur ose të ftohtë është zvogëluar ndjeshëm.

Jo më pak rrezik në vetvete në vetvete në fund të ashensorëve, në të cilin parakalimi është i papranueshëm.

Për udhëtime të gjata Periodikisht, pas tre orësh, ndaloni, gjatë së cilës ju kryeni disa stërvitje dhe shpëlarje fytyrën dhe qafën tuaj me ujë të ftohtë. Nëse fjetur nuk kalon, është më mirë të fle 20? 30 minuta. Zakonisht pas një gjumi të shkurtër, gjendja e përgjumjes kalon. Çaj dhe kafe? Mjetet më të mira toning. Por efekti i kafesë shkurtimisht dhe zëvendëson fazën e lodhjes. Prandaj, është e rekomandueshme për të pirë vetëm ata që duhet të përzënë një distancë të vogël.

Gjatë ndalimeve, kontrolloni lidhjen e bagazheve dhe gjendjen e rrotave.

Kapërcimi i puddh

Kur lëvizni nëpër pellgje ju duhet të jeni jashtëzakonisht të vëmendshëm, pasi ata mund të fshehin gropa dhe gunga, në të cilat ju mund të dëmtojë rrotat e rrotave ose pjesëve të varëse. Në rast se po lëvizni përgjatë një rruge të panjohur, është më mirë të kaloni përpara transportin tjetër, dhe se si do të kapërcejë pellgun, do të jetë e mundur të gjykohet gjendja e rrugës. Nëse nuk ka një mundësi të tillë, lini makinën dhe çdo subjekt (shkop, bar, etj.) Wire një pellg në trajektoren e supozuar të lëvizjes. Lëvizja përmes pellgut kryejnë me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Lyochi kapërcyer pellgje, si rregull, përfundon me lagështi mbi elementet e sistemit të ndezjes dhe ndalimin e motorit.

Me shi

Lagështi mbi elementet e sistemit të ndezjes mund të marrë dhe të ndalojë motorin kur ngarje përgjatë rrugës gjatë shiut të rëndë. Një mjet i mirë dhe i besueshëm për të parandaluar sistemin e ndezjes për parandalimin e sistemit të ndezjes janë para-trajtimi i tyre i drogës me ujë si? Unice | ose? Autosmale VTV-1 | në paketimin aerosol ose homologët e tyre të huaj.

Vëmendje e veçantë Dhe manifestuar me kujdes në minutat e para pas fillimit të shiut, pasi pluhuri i lagur në sipërfaqen e rrugës formon një film sapuni, reduktuar ndjeshëm tufën e gomave me një shtrenjtë.

Lëvizje me të kundërt

Lëvizje në dimër

Në terrenin malor

Rregullisht gjatë lëvizjes, kaloni një inxhinierizim të lehtë të makinës për të tharë frenat, pasi efikasiteti i frenave të papërpunuara bie ndjeshëm.

Gjatë parakalimit, ndizni fshirësin xham Për të maksimizuar modalitetin? Kjo do të ndihmojë për të shmangur humbjen e dukshmërisë për shkak të emetimit të mundshëm të ujit nga nën rrota e transportit të sipërm. Masat paraprake preferohen në rast se ata ju kapin.

Mos në matjen e motit me shi, nëse reja e ujit nga nën rrotat para makinës mbyllet tërësisht pasqyrën e zonës së parakalimit.

Në mënyrë që të mos lëvizin në një lak ujë nga përpara ngarkesës, të rrisë distancën dhe të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes.

Kur lëvizni përgjatë trotuareve gjatë shiut ose pas tij, kur ngisni nëpër pellgje, zvogëloni shpejtësinë në mënyrë që splashes nga nën rrotat e makinës suaj nuk binin në këmbësorë.

Lëvizje me të kundërt

Nga një vend i shoferit përmbledhje e pasme Gjithmonë ka? Zonat e verbër. Kështu që lëvizja i kundërt Me shpresën se nuk ka asnjë në këto zona dhe asgjë, të papranueshme. Në raste të tilla, është më mirë të dalësh nga makina dhe të shqyrtojmë me kujdes vendin për lëvizjen duke e kundërt ose për të përdorur ndihmën e një personi tjetër.

Lëvizje në errësirë

Me fillimin e Twilight, ndizni me ultësirat e fenerëve. Nëse makina juaj është pikturuar në një ton të errët, pastaj ndizni pak më pak, pasi në sfondin e asfaltit të errët, makina juaj është e padukshme dhe pamja e saj për shoferët e transportit të kundërve bëhet e papritur.

Kur ngiste një makinë gjatë natës, shoferi sheh vetëm komplot i kufizuar Rrugët dhe për lëvizje e sigurt I kërkuar rritja e vëmendjes. Vërehet se me moshën një person kërkon një ndriçim të madh për të njohur objektin. Për njerëzit mbi 20 vjeç, ajo dyfishon çdo 13 vjet. Rrjedhimisht, shoferi në moshën 60 vjeçare sheh pothuajse 8 herë më keq se 20 vjeç. Në përputhje me këtë, shpejtësia e lëvizjes duhet të reduktohet në proporcion me moshën e shoferit.

Në rast të verbimit të fenerëve të counter makinë, ngadalëson lëvizjen ose ndalesa më të mirë, pa ndryshuar rripin e lëvizjes dhe të kthehet në alarmin e emergjencës. Kujdes për të përzënë verbërisht? Është shumë e rrezikshme! Mos harroni se për të rivendosur aftësinë për të parë pas verbuar mund të duhet kohë për 10 sekonda.

Nëse ndiqni natën para makinës suaj dhe nuk do ta arrini atë, kaloni në dritën e mesme dhe të qëndroni prej saj në një distancë të tillë, në mënyrë që të mos shqetësoni shoferin e tij me dritën e fenerëve tuaj.

Lëvizje në dimër

Të jenë shumë të kujdesshëm në lagështi ose zona rrëshqitëse Rrugët? Mos lejoni frenim të ashpër me rrezik për të bllokuar rrotat, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në një domethënie. Për këtë qëllim, përzini një makinë pa probleme, pa kthesa të mprehta. Reduktimi i shpejtësisë kryhet vetëm nga një tranzicion gradual në transmetimet e reduktuara me frenat e pjesshme të lëvizjes së ngadalshme. Nëse, pavarësisht nga gjithçka, makina fillon të vendosë, të kthejë timonin drejt dritës, mos prekni pedalet e tufës dhe frenat dhe mbani qetësi.

Në vende kryqëzimi i rrugëve, shpesh ndodh, për shkak të gabimit të rrotave kur lëvizin nga vendi. Prandaj, kur i afroheni vendeve të tilla në një komplot të thatë, filloni të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht.

Në dimër është e vështirë të lëvizësh nga vendi në një komplot të rrëshqitshëm. Për ta bërë këtë, ndizni pajisjen e dytë ose të tretë dhe, ngadalë lirimin e pedalit të tufës, rrëfeni normalisht shpejtësinë e motorit. Nëse keni nevojë për të kryer një kthesë, atëherë pasi makina filloi të lëvizë, kaloni në transmetimin e parë dhe të kthehet rrotullimi kur motori po kandidon? Pista, duke mos lejuar rrotat e spikatur.

Në terrenin malor

Kur lëvizni në ashensor, shkoni në transmetimet më të ulëta në kohën e duhur, duke mos lejuar operacionin e motorit? Në tensionin dhe duke kërcyer makinën.

Në descents të gjatë, përdorni motorin në mënyrë të frenimit me përdorim i pjesshëm Frenat e punës. Mos zbrisni me tufë dhe përdorni vetëm frenat e punës. Kjo do të çojë në ngrohjen e frenave dhe vlimit lëng frutash. Mbani në mend se me lartësi në rritje, temperatura e lulëzimit të lëngut të frenave është zvogëluar. Duke defekt lëngun e frenave në cilindrat me rrota do të thotë një dështim i plotë i frenave të punës? Pedali i frenave dështon.

Nëse në malet ju dëshironi të qëndroni në parkingun në zonën e shikimit të platformave ose zonave rekreative, atëherë pas një ashensori të gjatë, mos e ndaloni motorin menjëherë për të shmangur valë ftohjen dhe karburantin në karburator dhe le Motori 1? 2 minuta me shpejtësi minimale boshe. Kjo do të lehtësojë fillimin e mëvonshëm të motorit.

Si të mbani kudo në zonën malore anën e djathtë Rrugët. Gjerësia më e vogël e rrugës dhe profili kompleks i rrugës kërkojnë më shumë vëmendje dhe kujdes. Në kthesa, aplikoni daljet audio. Kur ndalet në ashensor ose në prejardhje, hiqni timonin derisa të ndaloni, në mënyrë që në rastin e një fillimi spontan të lëvizjes së makinës, ajo pushoi në rrugën e frenuar ose në një pengesë tjetër.

Në rrëshqitje Mos filloni të lëvizni ngjitja e pjerrëtSa i përket një makine drejtimin nuk arrin në krye.

Udhëtime perekreskov

Duke iu afruar kryqëzimit, mos e rrisni shpejtësinë e lëvizjes me shpresën e kohës për të kaluar në sinjalin e lejuar të trafikut. Merrni rregull, duke iu afruar kryqëzimit, zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Kjo do t'ju japë mundësinë për të vlerësuar situatën në udhëkryq.

Nëse në kryqëzimin, ku është e organizuar qarkullim rrethrrotullimJu nuk keni kohë për të rindërtuar në rreshtin e duhur për të kthyer të drejtën, duke lënë më mirë në raundin e dytë, por mos e prerë rrugën e transportit në të djathtë.

Parakalim

Nëse vendosni të arrini transportin drejtues përpara, sigurohuni që nuk ka makinë, duke filluar të parakaloni ose të lëvizni me një shpejtësi më të madhe se sa e juaja. Para se të filloni të tejkaloni, ne e zhvendosim lehtë makinën në të majtë dhe sigurohuni që në rrugën e lirë në faqen e parakalimit. Treguesi i shkëlqyeshëm i kthesës së majtë kthehet paraprakisht, dhe jo njëkohësisht me fillimin e manovrimit, në mënyrë që pjesëmarrësit e lëvizjes të dinin për qëllimet tuaja. Gjatë parakalimit, rritni shpejtësinë e lëvizjes për të zvogëluar kohën e manovrimit. Nëse shihni se parakalimi është vonuar, mos këmbëngulni që shoferi i automjetit të mbizotërojë shpejtësinë dhe ju ka humbur. Në këtë rast, është më e mençur të zvogëloni vetë shpejtësinë dhe të ktheheni në rreshtin tuaj.

Pas përfundimit të parakalimit, kthehuni në rreshtin tuaj vetëm kur shihni në pasqyrimin e pasqyrës së automjetit që keni arritur. Rruga e lëvizjes ndryshon pa probleme, pa kthesa të mprehta.

Duke përdorur frenat

Mësoni të ngadalësoni pa probleme, duke parandaluar bllokimin e rrotave. Është edhe më mirë të përdorësh lëvizje të ngadaltë të ngadaltë duke punuar frenat me një tranzicion të njëkohshëm për të zvogëluar transmetimet. Kjo teknikë siguron stabilitetin e kursit të makinës, madje edhe në zonat e rrëshqitshme dhe, përveç kësaj, kontribuon ekonomi e karburantit, Rrit burimin e gomave dhe linings frenave.

Shoferë me përvojëPavarësisht nga disponueshmëria e sinjaleve shtesë të ndalimit, duke siguruar mundësinë e aplikimit të frenave, para-vazhdimisht pedalet e frenave derisa sinjalet e ndalimit të shkaktohen për të tërhequr vëmendjen e shoferëve që lëvizin pas saj, të jenë të gatshëm për të reduktuar shpejtësinë.

Rruga e frenave varet nga besueshmëria e vetë sistemit të frenave, shteti ecje e gomave, ngarkesën e punës së makinave, profilin rrugor, llojin dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës, si dhe nga shpejtësia e automjetit. Rruga e frenimit rritet në proporcion me sheshin e shpejtësisë, i.e., nëse shpejtësia është dyfishuar, rruga e frenimit rritet në të katërtin.

Nëse, me pendants të shërbimit, kënde të rregulluara të instalimit të rrotave të përparme dhe presionit normal të ajrit në goma kur frenohen makinën merr në anën dhe ju duhet të jeni të mbrojtur drejtues për të shpëtuar drejtimi i lëvizjesËshtë e nevojshme për të kryer një rishikim të frenave të punës.

Ulur për herë të parë pas timonit të një makine tjetër, kontrolloni në seksionin e lirë të funksionimit rrugor të frenave me shpejtësi 40, 60 dhe 80 km / h, e cila është e nevojshme për të vlerësuar gjendjen e frenave dhe përvetësimin e aftësi e parë.

Në mënyrë që të shmanget? Ashtu si pads frenave për bateri nuk vënë një makinë për një parking afatgjatë me një frenim të parkimit të përfshirë.

Për të pads frenave nuk ka shkuar në bateri pasi lëviz në rrugë të lagura me luhatje të mprehta në temperatura, mos e lini makinën platformë e hapur Me shtrëngim frenave parkimipa tharë frenat frenat e lëmuara Kur ngasni në parkingun.

Goma

Përshpejtim dhe ngadalësim të mprehtë, të pamjaftueshëm ose presion të lartë të gjakut Ajri, mosrespektimi i permutacionit të rrotave sipas skemës, mosbalancimit, hipur në shpejtësi të larta për rrugët jofunksionale, këndet e instaluara gabimisht të rrotave të para reduktojnë ndjeshëm jetën e shërbimit të gomave. Në gomat e veshura, lëvizja bëhet e rrezikshme, pasi që gjatë shiut mbrojtësi me një shpejtësi të caktuar nuk ka kohë për të kapërcyer ujin, gomari shkon në pykë uji, e cila drejton përpara vetes dhe vjen një humbje e ngjitjes me një të shtrenjta (efekti akaplamues).

Makina dhe alkooli

Është e papranueshme që ngiste një makinë në një gjendje të pllakës së alkoolit, si dhe në pikën e hangover. Sipas Organizatës Botërore të Shëndetësisë (OBSH), 60% e aksidenteve rrugore lidhen me përdorimin e alkoolit nga drejtuesit e transportit. Nën ndikimin e një sasi të vogël të alkoolit (50 g vodka ose një turi birrë ekuivalente me një dehje të lehtë), koha e reagimit të shoferit rritet me një mesatare prej 3 herë. Shoferi është në një gjendje dehje, koordinimi i lëvizjes së armëve dhe këmbëve është i shqetësuar, aftësia e përcaktimit të syrit të syrit të distancës është i humbur, pakujdesia, perceptimi i pasaktë i ndjenjave përreth, ndjenjat e shurdhër, është ngushtuar.

Jo më pak rrezik është shoferi pas timonit të një hangover, kur një person është në thelb një i sëmurë: përjeton nauze, dhimbje koke, Duart e tij dridhen, lëvizjet nuk janë të pasigurta dhe të pasakta, perceptimi i kohës dhe distancës është i prishur, gjendja shpirtërore është në depresion.

Modaliteti i lëvizjes i zgjedhur nga shoferi në rrugë është rezultat i përpunimit të një sasi të madhe informacioni që vijnë në të. Kjo rrjedh se sa më shumë përvojë e shoferit, aq më shumë aftësitë janë zhvilluar, aq më e përgatitur nga rruga e lëvizjes, mënyra më e sigurt e lëvizjes zgjedh në fund të fundit, aq më e madhe është mundësia e mundshme e udhëtimit pa një aksident trafiku. Lëvizjet e makinave në qytete me transport intensiv dhe rryma për këmbësorë kanë karakteristikat e veta:

• Lëvizja e natës
• Distanca të vogla midis makinave
• Bollëk mjetet teknike Rregullim
• Kalimet e këmbësorëve
• Udhëkryq
• Disponueshmëria e rrjedhës së vazhdueshme të makinës

Në këto kushte, zbatimi i një sekuence të tillë veprimi është i një rëndësie të veçantë:

• Vrojtim
• Sinjalizim
• Manovër

Është e nevojshme të përcaktohet dhe të mbajë një distancë midis makinave dhe intervaleve midis rreshtave.

Kur zgjedh distancë e sigurt Midis makinave duhet të merren parasysh:

• Gjendja e sipërfaqeve rrugore
• Dukshmëri
• Kushtet atmosferike
• Gjendja e mbrojtësit të gomave
• Shpejtësi
• Përgjigja e shoferit që mund të ndryshojë në varësi të situatave të ndryshme

Në kushtet urbane, është e sigurt të shqyrtojmë distancën e barabartë me gjysmën e shpejtësisë së lëvizjes. Me një shpejtësi prej 60 km / h distanca duhet të jetë së paku 30 m. Në ashensorët e ftohtë Dhe distanca e descents midis makinave duhet të rritet në dy ose tri herë.

Është gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni intervalin jo vetëm midis makinave që po afrohen, por edhe midis, por edhe midis makinave dhe spektatorëve, rrugëve, këmbësorëve. Sa më i lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë intervali. Në çdo rast, intervali duhet të jetë të paktën një metër. Veçanërisht me kujdes ju duhet të zgjidhni një interval gjatë ngasjes, në kushtet e dukshmërisë së dobët, kur tejkaloni çiklistët dhe motoçiklistët. Përleshjet e para dhe anësore të automjeteve shpesh shkaktohen nga fakti se shoferët lënë distancë shumë të vogël midis anëve të makinës.

Driving kalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të tregojë kujdes të lartë dhe të jetë i gatshëm për të ndaluar makinën në kohë. Të njëjtat masa paraprake duhet të respektohen duke lëvizur nga ndalesa transporti publik. Masa kryesore e sigurisë është një reduktim paraprak në shpejtësinë e lëvizjes, gatishmërinë për veprim të menjëhershëm kur këmbësorët shfaqen në afërsi të makinës.

Kushtet e rrugëve mund të jenë të ndryshme: zonat e drejtpërdrejta të rrugëve dhe kthen me ndryshimin e rrezeve, prejardhjen dhe ashensorët, gjerësitë dhe kushtet e ndryshme të rrugës, duke ndryshuar gamën e dukshmërisë dhe kushtet e rishikimit. E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në mënyrën e lëvizjes. Për të bërë zgjidhjen e duhur kur zgjedh një shpejtësi lëvizjeje, shoferi duhet të ketë njohuri dhe aftësi të përshtatshme në vlerësimin e kushteve të rrugës. Veçanërisht e rëndësishme për shoferin mund të jetë në gjendje të vlerësojë cilësitë e bashkimit pallto, Dhe gjithashtu të dinë arsyet për rritjen e rrëshqitjes së saj. Kjo do të ndihmojë në mënyrë korrekte të përcaktojë madhësinë e rrugës së frenimit, dhe për këtë arsye zgjidhni shpejtësi e sigurt Lëvizje.

Rreziku në një rrugë që ka cilësi të mira bashkimi mund të krijojë zona të ndara, shpesh të vogla të një sipërfaqe të lëmuar të rrugës që rezulton nga veshja e saj dhe rrotat e grurit të makinave. Zonat e tilla janë në vendet ku modaliteti i lëvizjes së makinave është ndryshuar shpesh, përshpejtimet dhe frenimi janë kryer: para udhëkryqeve dhe transitions për këmbësorë, drejtpërdrejt për ta dhe pas tyre, në kthesa, para heqjes dhe prejardhjes, në zonat e automjeteve publike, para seksioneve me shikueshmëri të kufizuar dhe drejtpërdrejt mbi to. Në rrugë mund të jenë gjithashtu vende që janë më shpesh të ekspozuar ndaj ndotjes dhe moisturizing. Kjo është një funation ose kryqëzim me rrugët që nuk kanë veshje të ngurta, zona rrugore me anën e pista.

Në lidhje me statusi teknik Automjet. NË i detyrueshëm Makinat tona duhet të kalojnë mirëmbajtjen e përditshme, pastaj 1, pastaj 2.

Siç e dini, para se të ktheheni, shoferi duhet të ngadalësohet. Megjithatë, mos e dinë të gjithë se frenimi duhet të jetë i frenuar para fillimit të rrotullimit. Nëse ju ngadalësoni një kthesë, do të zvogëlojë në mënyrë të konsiderueshme stabilitetin anësor të makinës, të cilat madje mund të shkaktojnë kthim. Nuk duhet të harrohet se frenimi në rotacion shkakton veshjen e shtuar të pjesëve të shasisë dhe drejtimit, si dhe gome të rrotave.

Gjatë kryerjes së kthesës, trajektorja e automjetit duhet të ketë pjerrësinë maksimale në fillim të saj. Ndërsa kalimi kalon, makina është në radhë gradualisht.

Në frontin e një gropë, gropë, një zgjatje ose pengesë tjetër në rrugë, një shpejtësi duhet të reduktohet paraprakisht, dhe tashmë përpara goditjes në pengesat - le të shkojë e pedalit të frenave. Në këtë mënyrë ju mund të minimizoni forcën e grevës. Ndonjëherë B. situata e ngjashme Është e këshillueshme që të shtrydhni tufën.

Rritja dhe zbritjet në një rrugë të rrëshqitshme rekomandohet të kalojë në një shpejtësi, por në asnjë rast në asnjë rast, në mënyrë periodike të ngadalësohen (siç bëjnë shpesh shoferët e papërvojë Kur ngarje në prejardhje), dhe në veshje të reduktuara. Pa nevojë ekstreme, ju nuk duhet të kaloni transferimin, të rrisni furnizimin me karburant dhe të bëni lëvizje të mprehta me një timon.

Jo të gjithë shoferët e dinë shumë rrugë e rrezikshme Ajo bëhet në minutat e para pas fillimit të shiut. Fakti është se uji është i përzier me pluhurin dhe baltën, duke formuar një pastrues të lëngshëm. Në këtë kohë, është e nevojshme të vëzhgoni kujdes të veçantë: mos bëni lëvizje të mprehta (Përshpejtoni, frenoni, ndryshoni drejtimin e lëvizjes), kthehet për të kaluar me shpejtësi të ulët dhe për të mbajtur një distancë në rritje nga para e ardhshme e automjeteve.

Në rrugë e lagur Ju duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm. Në çdo rast, nuk rekomandohet të përzënë në një dush të fortë me një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometrash në orë (përjashtim është autostrada, por jo gjithmonë). Jo pajtueshmëria me këtë rekomandim çon në aquaplaning.

Shoferët e dinë: një nga manovrat më komplekse dhe të rrezikshme në rrugë është parakalimi. Më lejoni t'ju kujtoj se në edicionin aktual të rregullave të rrugës duke tejkaluar, konsiderohet të jetë përpara një ose më shumë automjeteve lëvizëse që lidhen me largimin nga brezi i rrjedhshëm (jo domosdoshmërisht në korsinë e trafikut të afërt). Një pjesë e rëndësishme e aksidenteve të trafikut rrugor nuk ndodh me kundër, por duke kaluar makina. Më shpesh kjo është për shkak të faktit se makinat po lëvizin shpejtësi të lartë pa respektimin e distancës.

Jepini vetes një raport se shoferi i mbivendosjes së makinës nuk mund të të shohë dhe në çdo kohë të marrë të majtën, për shembull, për objektin e pengesës (gropat, etj.) Në rrugë, pa aplikuar sinjalin përkatës me sinjalin .

Pas përfundimit të parakalimit, është e mundur të ktheheni në korsinë tuaj vetëm kur automjeti që keni kapërcyer mund të shihet në pasqyrë, dhe distanca për të është rreth 20 metra.

Kur tejkaloni çiklistët, mbani intervalin anësor me ta të paktën 1 metër. Në mentalitetin e tij, çiklisti është i njëjti këmbësor, por lëviz më shpejt. Është e ndaluar të bëhen lëvizje të papritura para çiklistëve, dhe pas parakalimit, është që ngrihet të ngadalësohet. Nga ana tjetër, nga çiklisti, është pritur mjaft (në veçanti, mund të humbasë ekuilibrin në çdo kohë dhe të bie nën rrotat e makinës).

Nëse keni gjetur një mjegull të fortë, shi ose borë në rrugë, mos harroni: Përfshirja e fenerëve të zakonshëm do të zvogëlojë vetëm shikueshmërinë, sepse mund të formojë një lloj "muri të lehta". NË ky rast Do të ishte e këshillueshme të paguhej pajisje të lehtaPor kjo është e ndaluar nga rregullat e rrugës, pasi automjeti do të bëhet i dobët për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Në këtë situatë më shumë se shoferët, Makina të cilat janë të pajisura me dritë mjegulle. Nëse mjegulla nuk është shumë e fortë (në dritën e largët të dritës, dukshmëria është të paktën 100 metra), pastaj ndizni fenerët dritë e largët Së bashku me dritat e mjegullës. Mos harroni nëse ka automjete që vijnë për të shkuar në dritën e afërt, dhe "mjegull" është fikur. Nëse ju merrni në mjegull të mesëm ose shi i fortë Ndez dritat e mjegullës Dhe fenerët e dritës së afërt. Nëse mjegulla është shumë e trashë ose keni marrë në reshje të mëdha, Të përfshijë vetëm dritat e mjegullës.

Kur dukshmëria në rrugë nuk është më shumë se 10 metra, ju mund të lëvizni me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 kilometra në orë. Përndryshe, ju jeni të rrezikshëm jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Disa nga vendet më thelbësore në rrugë janë kryqëzimet e parregulluara. Aksidentet e trafikut rrugor zakonisht ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të manovrimit, mospërputhjes me distancën e sigurt, dhe gjithashtu për shkak se dikush nga shoferët nuk ka njoftuar menjëherë shenjat e rrugës.

Drejtimi i një makine, gjithmonë e konsideron gjasat që çdo pjesëmarrës tjetër i rrugës të mund të injorojë rregullat e rrugës ose të bëjë një gabim që do të shkaktojë një situatë të rrezikshme. Vëmendje.

Në rrugë, përpiquni të qëndroni larg automjeteve ushtarake. Shpesh, ushtarë të rinj që kanë marrë të drejta kohët e fundit menaxhohen nga makina të tilla. Duhet të thuhet se sa e rrezikshme është "URAL" e madhe "Ural", pas timonit të së cilës shoferi i papërvojë qëndron!

Jini të kujdesshëm edhe kur keni një avantazh (shkoni në dritën e gjelbër, jeni në rruga kryesore) të ketë kohë për të reaguar ndaj një të mundshme shkelje e rregullave të trafikut Pjesëmarrës të tjerë në lëvizje.

Qëndrimi në anën e automjetit është gjithmonë një objekt rritja e rrezikut. Në veçanti, për shkak të autobusit ose kamionit të parkuar në çdo kohë në rrugë mund të ketë një këmbësor. I kushtoj vëmendje lumenit midis pjesës së poshtme të trupit makinë dhe pjesë e ngarkesës. Kështu që do të vini re kalimin ose këmbët e tij, të cilat do të jenë një sinjal për miratimin e masave të përshtatshme. Prisni probleme nga këmbësorët që shkojnë afër rrugës, për shembull, përgjatë buzës së trotuarit ose kufirit. Së pari, një person mund të jetë budalla dhe të bjerë në pjesë e ngarkesës. Së dyti, ka një shans që të fillojë të lëvizë rrugën. Së treti, ndoshta kjo është një person i dobët ose i dëgjimit të dëmtuar, i cili nuk dyshon për rrezikun.

Vëzhgoni kujdes të veçantë, nëse shihni se fëmijët luajnë pranë rrugës. Këmbësorët janë të ndryshëm dhe këmbësorët dallohen në një gjendje dehjeje.

Duhet të kihet parasysh se në temperaturën e ajrit të ambientit, më shumë se 28 gradë në shumicën dërrmuese të njerëzve zvogëlohen dukshëm nga aftësitë e shoferit. Përveç kësaj, probabiliteti për të hyrë në një aksident trafiku rrit faktorët e mëposhtëm:

• pirja e duhanit gjatë vozitjes (nëse keni nevojë për të ndaluar në anën e rrugës dhe tymit);
• duke marrë një shofer të drogave të caktuara;
• mirëqenia e dobët, lodhja e shoferit;
• rregull i ngushtë, pedale e butë e frenave;
• rruga e rrëshqitshme;
• lëvizja në kushte dukshmëri e kufizuar;
• kontrast i pamjaftueshëm dhe ndriçim i një burimi potencial të rrezikut;
• kontrollin e automjetit në një gjendje të eksitim ose ngacmim të fortë;

Lodhja më e madhe e trupit të njeriut arrin zakonisht në ditë Nga rreth orës 15:30 deri në orën 19:00 dhe natën nga ora 2:00 deri në orën 6:00.

Në përgjithësi, ekspertët alokojnë tre gradë të largimit të lodhjes:

• shkalla e lehtë e njohur kur ndodh titulli dhe ashpërsia;
• shkalla mesatare karakterizohet nga një mprehtësi, thatësi në gojë, shfaqja e fantazive të caktuara. Në të njëjtën kohë, një valë e ngrohtë mund të kalojë nëpër trup dhe një përshtypje të rreme është krijuar që automjetet e tjera lëvizin shumë ngadalë;
• me një shkallë të fortë të lodhjes, kreu fillon të gris përpara, duart rrëshqasin nga timoni, gurët shfaqen në sy, personi është i mbuluar më vonë, dhe më e rëndësishmja - duket se e gjithë kjo nuk i ndodh atij.

Për të hequr lodhjen e mushkërive, është e mjaftueshme për të larë me ujë të ftohtë, për të thyer pak ose për të pirë çaj të fortë. Nga lodhja e mesme dhe e fortë ndihmon për të hequr qafe vetëm fle.

Vëmendje

Një nga shtetet më të rrezikshme që shoferi është i ashtuquajturi "gjumë me sy të hapur", që vjen si rezultat i mbingarkesës. Nga ana, duket se një person nuk është duke fjetur dhe menaxhon makinën, në realitet është në një "mbyllje" të plotë.

Çdo shofer duhet të konfigurojë veten para se të udhëtojë se kontrolli i makinave është i pari pune e veshtire, jo një kalim kohe të këndshme, e cila shoqërohet nga një dëgjim i muzikës ose bisedave me pasagjerë.

Siç dihet, brenda kufijve të vendbanimeve, rregullat e trafikut rrugor lejohen të lëvizin jo më shumë se 60 kilometra në orë, jashtë vendbanimit - jo më shumë se 90 kilometra në orë (nëse nuk rregullohen ndryshe shenjat rrugore). Për udhëtim i sigurt Në qytet, është e nevojshme të vëzhgoni distancën midis automjeteve prej të paktën 20 metrash, jashtë qytetit - të paktën 40 metra (me kusht që rruga të jetë e thatë dhe e pastër, pa akull, etj.).

Gjithashtu nuk rekomandohet të mbash një distancë të madhe të largët. Së pari, ajo do të provokojë shoferët e tjerë për parakalim dhe rindërtim, dhe këmbësorët mund të kenë një tundim për të drejtuar një rrugë pikërisht para makinës suaj.

Vini re se kur ngasni 60 kilometra në orë, makina kapërcen një distancë prej 17.7 metra çdo sekondë, dhe kur lëviz me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 24.5 metra. Megjithatë, rruga e frenimit me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë është dy herë më shumë rrugë e frenimit sesa me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë (mospërputhja shpjegohet me një fuqi më të lartë të inercisë, si dhe faktorë të tjerë).

Në rastin e një ngarje të afërt me automjete të tjera në kushtet e dukshme të dukshmërisë, përpiquni të qëndroni sa më afër në skajin e djathtë të karrexhatës. Makina kundër mund të transportojë në mënyrë të dobët dhe për këtë arsye ngarkesën pothuajse të padukshme me madhësi të madhe që dilte në anët. Nëse automjeti lëviz për t'u takuar, i cili djeg një dritë ", mos harroni se kjo nuk është domosdoshmërisht një motor, ndoshta kjo është një makinë që një dritë e parë nuk funksionon.

Shoferët e papërvojë bëjnë të njëjtin gabim kur lëvizin kodrina: Le të shkosh me pedalin e gazit, ata vazhdojnë të mbajnë pedalin e tufës dhe udhëtimin në mënyrë që të ndizet transmetimi i ardhshëm. Është e pamundur të bëhet kjo. Lëvizja e rrotullimit, ju duhet të vendosni levën e marsheve në pozicion neutral Dhe le të shkojë me pedale tufë. Përndryshe, probabiliteti është i lartë që gripit "djeg" ( lëshuar Nuk është projektuar për një mënyrë të tillë të operimit).

Pasqyrat e pasme duhet të përdoren mesatarisht çdo 5 sekonda, pasi shoferi duhet të kontrollojë situatën jo vetëm përpara, por edhe në anët dhe prapa makinës së saj. Sigurohuni që të shikoni pasqyrën e pasqyrës para fillimit të lëvizjes, rindërtimit, kthimit, parakalimit, frenimit.

Më makina moderne I pajisur pajisjet anti-vjedhjeNë kolonën drejtuese dhe bllokimin e drejtimit (të instaluar nga prodhuesi). Në automjete të tilla, është rreptësisht e ndaluar të përfshihet ndezja gjatë ngasjes (nganjëherë ata bëjnë në makina të vjetra për të kursyer karburantin kur lëvizin në prejardhje). Përndryshe, rrota e drejtimit mund të bllokohet drejtë gjatë ngasjes, e cila çon në pasoja katastrofike.

Kryerja e kthesës së majtë në kryqëzim, përpiquni të mbani sa më shumë që të jetë e mundur nga qendra e saj, e cila redukton gjasat për një përplasje në rast të një situate të rrezikshme.

Në dendur rrjedhën e transportit Mundohuni të lëvizni me shpejtësinë e kësaj rrjedhe, duke shmangur rindërtimet dhe manovrat e tjera pa ndonjë nevojë të veçantë. Ju nuk duhet të kapni makinën që qëndroni në bllokimin e trafikut, veçanërisht në shiritin e lëvizjes së afërt (kur shfaqet një mjet i afërt, nuk do të keni një vend për t'u kthyer në korsinë tuaj). Nëse ka një zgjedhje, rekomandohet të kaloni nëpër një rrugë të njohur, edhe nëse është pak më e gjatë.

Vini re se treni rrugor në kthimin e rimorkio gjithmonë ndërron më afër qendrës së rrotullimit.

Me një goditje të papritur në një rrugë të vogël, të mbuluar me akull, e kalojnë atë në të njëjtën shpejtësi (natyrisht, nëse aktuale situatë rrugore). Shumë të sapoardhur janë të humbur në një situatë të tillë dhe shtypin pedalin e frenave ose përpiqen të përzënë rreth këtij seksioni të rrugës, e cila përfundimisht çon në një domethënie.

Nëse jeni monoton autostradë e shpejtësisë, Unë do të marrë një shpejtësi të shpejtë herë pas here. Fakti është se me një udhëtim të tillë, një person është i prirur për të prirur shpejtësinë reale të lëvizjes: duket se ju lëvizni me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, dhe në shpejtësinë - tashmë 110 kilometra në orë.

Sot ata u bënë pasqyrat në modë të pasme të pasme të formës sferike. Ata bëjnë shumë pasqyrë, por kanë mangësi serioze: Në to, distanca në objektin reflektues duket më shumë se në të vërtetë.

SEKSIONI 1.Bazat psikologjike të menaxhimit të sigurt

Automjet

Tema 1. Bazat psikologjike të aktiviteteve të shoferit

Vizioni, dëgjimi dhe prekja - kanalet më të rëndësishme të perceptimit të kanaleve. Koncepti i proceseve mendore (vëmendja, kujtesa, mendimi, psikomotori, ndjenja dhe perceptimi) dhe roli i tyre në menaxhimin e automjeteve. Vëmendje, pronat e saj (stabiliteti (përqendrimi), kalimi, vëllimi, etj.). Shenjat kryesore të humbjes së vëmendjes.

Shkaqet e vëmendjes duke rënë (duke fiksuar rripin e sigurimit ose rregullimin e pasqyrës pas fillimit të lëvizjes; vendosjen e sistemit të radios ose navigimit gjatë një udhëtimi; kontrollin ose ngrënien; duke lexuar një udhërrëfyes ose skemë udhëtimi gjatë vozitjes; biseda telefonike ose një diskutim në një automjet , etj.).

Prona të sistemit nervor dhe temperamentin. Efekti i emocioneve dhe vullnetit në menaxhimin e automjetit.

Cilësitë psikologjike të një personi (impulsiviteti, tendenca për rrezikun, agresivitetin, etj.) Dhe roli i tyre në shfaqjen situata të rrezikshme në procesin e vozitjes.

Informacionin e përpunimit të perceptuar nga shoferi. Parashikimi i situatës si një faktor i domosdoshëm në sigurimin e sigurisë në trafik. Ndjenja e rrezikut dhe shpejtësisë. Rreziku dhe vendimmarrja në procesin e menaxhimit të automjetit.

Cilësitë që duhet të ketë shoferi i përsosur. Vlerat dhe qëllimet e shoferit, të cilat sigurojnë transport të sigurt të automjetit. Motivim ngarje të sigurt. Motivimi i pushtetit dhe roli i saj në aksidente.

Tema 2. Bazat e vetë-rregullimit të shteteve mendore në procesin e ngasjes së një automjeti

Shtetet mendore që ndikojnë në menaxhimin e automjetit: lodhja, monotonia, stresi emocional. Performanca. Stresi në aktivitetet e shoferit. Situata jo standarde si një faktor në shfaqjen e stresit. Pritjet dhe mënyrat për të menaxhuar emocionet. Kontrolli i emocioneve përmes vetëdijes.

Parandalimi i lodhjes. Metodat për mbajtjen e një gjendjeje të qëndrueshme fizike gjatë kontrollit të automjetit. Efekti i sëmundjes dhe disavantazheve fizike, alkoolit, drogës dhe drogës për sigurinë në rrugë. Merr dhe metodat e përmirësimit të performancës. Normalizimi i shteteve mendore gjatë stresit.

Tema 3. Bazat e ndërveprimit konfonnicial të pjesëmarrësve të rrugës

Kultura e Përgjithshme e Njeriut si bazë për sjellje e sigurt në rrugë. Cilësitë etike të personalitetit. Etika e shoferit si elementi më i rëndësishëm i sigurisë së saj aktive.

Koncepti i konfliktit. Burimet dhe shkaqet e konfliktit. Dinamika e zhvillimit të një situate konflikti. Parandalimi i konflikteve. Metodat për rregullimin dhe përfundimin konstruktiv të konfliktit. Mundësitë për të reduktuar agresionin në konflikt.

Seksioni 2. Bazat e menaxhimit të automjeteve

Dhe sigurinë në komunikacion

Tema 4. Planifikoni një udhëtim në varësi të qëllimeve dhe kushteve të trafikut rrugor

Ndikimi i qëllimeve të udhëtimeve në sigurinë e menaxhimit të automjeteve. Vlerësimi i nevojës për të udhëtuar në kushtet e vendosura të rrugëve: në errësirën ose errësirën e ditës, në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, të intensitetit të ndryshëm të trafikut, në kushte të ndryshme të veshjes rrugore etj. Zgjedhja e një rruge lëvizjeje dhe vlerësimi i kohës për një udhëtim. Shembuj të motiveve tipike të sjelljes së rrezikshme kur planifikoni udhëtime. Argumente në favor të menaxhimit të rrezikut.

Efektin e kushteve të sigurisë rrugore. Llojet dhe klasifikimin e rrugëve. Rregullimin e rrugëve. Elementet kryesore të sigurisë rrugore. Koncepti i koeficientit të tufës së gomave me të shtrenjta. Ndryshoni koeficientin e tufës në varësi të gjendjes së rrugëve, kushteve të motit dhe meteorologjisë.

Koncepti i një aksidenti trafiku. Llojet e aksidenteve të trafikut rrugor. Shkaqet dhe kushtet për shfaqjen e aksidenteve rrugore. Shpërndarja e aksidenteve për stinët, ditët e javës, koha e ditës, kategoritë e rrugëve, automjeteve dhe faktorëve të tjerë.

Tema 5. Vlerësimi i nivelit të rrezikut të informacionit të perceptuar, organizimi i vëzhgimit në procesin e menaxhimit të automjetit

Tre zona kryesore të inspektimit rrugor përpara: larg (30-120 sekonda), mesatare (12-15 sekonda) dhe fqinji (4-6 sekonda). Përdorimi i një zone të inspektimit afatgjatë për të marrë informacion paraprak për tiparet e situatës në rrugë, të moderuar për të përcaktuar shkallën e rrezikut të objektit dhe afër kalimit në veprimet mbrojtëse. Karakteristikat e monitorimit të situatës në vendbanime Dhe kur ngarje nëpër rrugët e vendit. Aftësitë e inspektimit të rrugëve nga prapa kur ecin përpara dhe të përmbysin, në frenim, para se të kthehen, të rindërtojnë dhe të tejkalojnë. Kontrolloni situatën në anën përmes pasqyrave anësore të pamjes së pasme dhe ktheni kokën. Avantazhet e pasqyrave anësore të tipit të pasmë të tipit panoramik. Metoda e testimit të aftësisë së inspektimit të instrumenteve. Algoritmi i inspektimit të rrugëve ngjitur kur ngarje kryqëzimet.

Shembuj të përgatitjes së parashikimit (parashikimit) të zhvillimit të një situate të rregullt dhe jonormale. Analiza e situatës së situatës rrugore.

Tema 6. Vlerësimi i rrugës së frenimit dhe ndalimit. Formimi i sigurt

hapësirë \u200b\u200brreth automjetit me shpejtësi të ndryshme

Koha e reaksionit të shoferit. Koha e frenave. Largësia e sigurt në sekonda dhe metra. Metodat për monitorimin e distancës së sigurt. Nivelet e rrezikut të lejueshëm kur zgjedhin një distancë. Koha dhe hapësira e nevojshme për frenim dhe ndalim me shpejtësi dhe kushte të ndryshme të lëvizjes. Intervali i sigurt. Formimi i një hapësire të sigurt rreth automjetit në kushte të ndryshme të lëvizjes (me intensitet, normat e rrjedhjes, gjendjen e rrugëve dhe kushteve meteorologjike) dhe kur ndalet. Metodat e minimizimit dhe ndarjes së rrezikut. Miratimi i zgjidhjeve kompromise në situata komplekse rrugore.

Tema 7. Teknika e menaxhimit të automjeteve

Mbjellja e makinës së shoferit. Përdorni rregullimet e pozicionit të sediljes dhe kontrollit për të pranuar postures optimale të punës.

Kontrolli mbi sigurinë në transportin e udhëtarëve, duke përfshirë fëmijët dhe kafshët.

Emërimi i kontrolleve, pajisjeve dhe treguesve. Veprimet e shoferit për përdorim: sinjale të lehta dhe të shëndosha; Përfshirja e sistemeve të pastrimit, defekt dhe ngrohjes së syzeve; Pastrimi i farmacisë; Duke përfshirë alarmin, rregullimin e sistemeve të rehatisë. Veprimi në dëshminë emergjente.

Pranimi i veprimeve sipas kontrolleve. Teknika e taksi.

Fillimi i motorit. Ngrohja e motorit.

Duke filluar dhe overclocking me ndërrime sekuenciale veshje. Zgjedhja e transmetimit optimal me shpejtësi të ndryshme të lëvizjes. Motor i frenimit.

Veprimet e pedalit frenat sigurojnë një ngadalësim të qetë në situata me kohë të plotë dhe zbatimin e maksimumit fuqia e frenave Në mënyrat e frenimit të emergjencës, duke përfshirë rrugët me shtresë rrëshqitëse.

Fillimi i lëvizjes në descents dhe linjat e pjerrëta, në zona të vështira dhe të rrëshqitshme të rrugëve. Fillimi i lëvizjes në një rrugë të rrëshqitshme pa një fryrje të rrotave.

Karakteristikat e kontrollit të automjetit në prani të abs.

Specifikimi i kontrollit të automjetit me transmetim automatik. Pranimi i veprimit nga autoritetet automatike të transmetimit. Zgjedhja e një mënyre të funksionimit të transmetimit automatik kur ngas në rreshtat dhe linjat e pjerrëta, në zonat e vështira dhe të rrëshqitshme të rrugëve.

Tema 8. Veprimet e shoferit gjatë menaxhimit të automjeteve

Forcat që veprojnë në automjet. Rrotat e tufës me të shtrenjta. Rezerva e forcave të bashkimit - gjendja e sigurisë së trafikut.

Menaxhimi i automjeteve në hapësirë \u200b\u200btë kufizuar, në kryqëzimet dhe tranzicionet e këmbësorëve, në rrjedhën e transportit dhe në kushtet e shikimit të kufizuar, në kthesat e pjerrëta, linjat dhe zbritjet, kur rimarrin. Kontrolli i automjetit në kushte komplekse rrugore dhe në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme.

Mënyrat e parkimit dhe automjeteve të parkimit.

Përzgjedhja e shpejtësisë dhe trajektores e trafikut në kthesa, me ndryshime dhe në disqet e kufizuara, në varësi të karakteristikave të dizajnit të automjetit. Përzgjedhja e shpejtësisë në kushtet e lëvizjes urbane, jashtë shlyerjes dhe në autostrada.

Obgon dhe tren kundër.

Lëvizjet hekurudhore të udhëtimit.

Tejkalimi i pjesëve të rrezikshme të autostradave: ngushtimi i rrugës, veshja e mbuluar fllad i rrugëve, veshjeve të bitumit dhe zhavorrit, një prejardhje të zgjatur dhe heqje, hyrje në ura, kalime hekurudhore dhe vende të tjera të rrezikshme. Masat paraprake kur ngarje në faqet e riparuara të rrugëve të përdorura në këtë rast, paralajmërime dhe sinjale të lehta.

Karakteristikat e lëvizjes gjatë natës, në mjegull dhe në rrugët malore.

Tema 9. Veprimet e shoferit në situata emergjente

Kushtet e humbjes së stabilitetit të automjeteve gjatë përshpejtimit, frenimit dhe rotacionit. Stabilitetin kundër rrotullimit. Rezervat e stabilitetit të automjeteve.

Përdorni rrugë në vjeshtë dhe periudhat e pranverës. Përdorimi i rrugëve të dimrit (dimër). Lëvizja në kalimin e akullit. Veprimet e shoferit në rast të OES, domethënie dhe prishje. Veprimet e shoferit në kërcënimin e një përplasjeje në pjesën e përparme dhe të pasme.

Veprimet e shoferit Nëse frenimi i punës dështon, gomat e thyerjes në lëvizje, duke dështuar në pushtet timon, prerjen e drejtimit gjatësor ose tërthor të drejtimit të drejtimit.

Veprimet e shoferit gjatë zjarrit dhe automjetit në rënie në ujë. Veprimet e shoferit për evakuimin e pasagjerëve nga automjeti.

Plani i përafërt i temës së subjektit

Programi i përafërt i subjektit

"Operacioni i automjeteve dhe organizimi i trafikut të udhëtarëve"

Tema 1. pasagjer automjete, strukturën dhe detyrat e tyre

Struktura dhe detyrat e ndërmarrjeve të transportit motorik të pasagjerëve. Kamionë: Urban, periferike, distanca të gjata, ndërkombëtare. Skema e përgjithshme Transporti i pasagjerëve me autobusë. Struktura e trafikut të udhëtarëve. Detyrat e shoferit të autobusit; Roli i tij në sigurimin e sigurisë së pasagjerëve.

Tema 2. Treguesit teknik dhe operacional të automjeteve motorike të pasagjerëve

Treguesit sasiorë: vëllimi i trafikut, qarkullimi i pasagjerëve, orët e makinës së punës. Treguesit cilësorë: koeficienti i gatishmërisë teknike, norma e lirimit në linjë. Ngjarjet për të rritur autobusët në linjë. Kohëzgjatja e stokut të rrotullimit në linjë. Shpejtësia e lëvizjes. Shpejtësi teknike. Shpejtësi operacionale.

Shpejtësia e mesazhit. Ngjarje për të rritur shpejtësinë e mesazhit, distancën mesatare të udhëtimit të udhëtarëve. Shkalla e shfrytëzimit të kilometrazhit. Ngjarjet për të përmirësuar shfrytëzimin e shërbimeve. Koeficienti i përdorimit të kapaciteteve. Kilometrazhin mesatar të përditshëm. Kilometrazhin e zakonshëm. Performanca e automjeteve motorike të pasagjerëve.

Tema 3. Udhëzuesi i dërgimit në punën e autobusëve në linjë

Manuali i Sistemit të Dispeçimit për transportin e makinave të pasagjerëve. Shërbimi i shpërndarjes së centralizuar (CD). Organizimi i prodhimit të aksioneve të rrotullimit në linjë dhe kryerjen e orarit.

Rendi i kalimit të autobusëve në rrugë të tjera. Mjetet e dërgimit të komunikimit me shoferët e autobusëve që konkurrojnë në linjë. Procedura për paraqitjen asistencë teknike Autobusët në linjë.

Procedura për marrjen e aksioneve të rrotullimit në linjë. Procedura për dorëzimin dhe dizajnin fletët e udhëtimit Kur autobusët kthehen nga vija në fund të ndryshimit. Kontrolli mbi kthimin në kohë të autobusëve në park.

Shërbimi i kontrollit dhe auditorit në automjetet e pasagjerëve dhe detyrën e tij. Kontrolloni autobusët në linjë.

Rregullsinë e lëvizjes dhe vlerën e saj. Pajisje për monitorimin e rregullsisë së lëvizjes. Organizimi i kontrollit të rregullsisë së lëvizjes së autobusëve në rrugët urbane. Stacionet e autobusëve dhe stacioni i autobusëve.

Format kryesore të kontabilitetit primar të autobusëve. Rruga (rruga) fletë. Procedura për lëshimin dhe plotësimin e fletëve të udhëtimit (rrugëve). Lista e pjesëmarrjes, fletë e rregullsisë. Rregullat për mbushjen e tyre në linjë.

Tema 4. Puna e autobusëve në lloje të ndryshme të rrugëve

Klasifikimi i rrugëve të autobusëve. Ndalimi i artikujve të marrëveshjes së tyre. Koncepte rreth pasaportës së rrugës. Koncepti i normalizimit të shpejtësisë së autobusëve.

Kërkesat për rrugët ku është organizuar lëvizja e automjetit të rrugës së pasagjerëve. Hulumtimi i rrugëve dhe zbulimi i vendeve të rrezikshme. Skema e vendeve të rrezikshme.

Formacionet e punës së brigadave të punës. Orari i Buse në linjë. Rruga, stacioni, orari i kontrollit të lëvizjes së aksioneve të rrotullimit.

Intervale të lëvizjes. Koeficienti i zëvendësimit. Fluturim. Fluturimi aktual.

Puna e autobusëve në orën e parë "Peak". Rëndësia e futjes së fluturimeve të shkurtuar, shprehje dhe gjysmë-propsion. Ndaloni në kërkesë.

Organizimi i punës së autobusëve pa dirigjent.

Llojet dhe karakteristikat e transportit të veçantë të udhëtarëve nga autobusët (transporti i punëtorëve për punë dhe nga puna, duke theksuar autobusët në një kohë, transportin e fëmijëve, transportin e ekskursioneve turistike, etj.).

Mënyrat për të përmirësuar efikasitetin e përdorimit të autobusëve. Bus Rams. Rreziku i autobusit me mbingarkesë.

Normat e konsumit të karburantit dhe lubrifikantët për autobusët. Ngjarje për ekonominë e karburantit dhe lubrifikantët dhe përvojën e shoferëve më të mirë të autobusëve.

Rendi i kontabilitetit dhe lëshimit të kuponave për karburant dhe lubrifikantë. Karburantit të karburantit të karburantit; masa paraprake.

Tema 5. Tarifat dhe sistemi i biletave në transportin motorik të pasagjerëve

Tarifat për udhëtime në autobusë. Aplikimi i tarifave për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në autobusë, si dhe për përdorimin e autobusëve për urdhra individualë. Llojet e biletave të përdorura për të paguar udhëtarët e udhëtimit në autobusët e komunikimit urban, periferik dhe në distanca të gjata.

Përfitimet për udhëtime në autobusë.

Tema 6. Karakteristikat e punës së taksive të rrugës dhe autobusëve të departamenteve

Organizimi i transportit të udhëtarëve taksi rruge. Organizimi i transportit taksi të udhëtarëve. Organizimi i transportit të udhëtarëve sipas autobusëve të departamenteve. Koordinimi i punës së automjeteve motorike dhe të pasagjerëve.

Tema 7. Sigurimi i transportit të pasagjerëve

Aktet rregullative që rregullojnë sigurimin në automjetet motorike të pasagjerëve. Sigurimi në Urban, Suburban, Ndërcërë dhe trafiku i ekskursionit. Karakteristikat e sigurimit të transportit ndërkombëtar.

Tema 8. Punë dhe rekreacion i shoferit të autobusit

Aktet rregullatore që rregullojnë mënyrën e drejtimit të punës dhe rekreacionit të autobusëve.

Kohëzgjatja e kohës së shoferit dhe asaj që përbëhet nga. Kohëzgjatja e pushimit pas menaxhimit të vazhdueshëm të autobusit. Dritarja e përditshme, javore e pushimit. Koha maksimale pas timonit për një ndryshim të punës.

Tema 9. Bazat e komunikimit efektiv.

Koncepti i komunikimit, funksionet e tij, fazat e komunikimit. Anët e komunikimit, të tyre karakteristikat e përgjithshme (Komunikimi si shkëmbim informacioni, komunikimi si ndërveprim, komunikimi si perceptim dhe kuptim i njerëzve të tjerë). Karakteristikat e mjeteve verbale dhe joverbale të komunikimit. "Efektet" kryesore në perceptimin e njerëzve të tjerë (efekti i përshtypjes së parë, "efekt halo", etj.).

Llojet e komunikimit (biznesi, personal). Cilësitë njerëzore, të rëndësishme për komunikim (hapja, taksi, etj.). Stilet e komunikimit. Barrierat në komunikimin ndërpersonal, shkaqet dhe kushtet për formimin e tyre.

Shoferët kategori "CE" edicionin e shtypur PC. një Program Profesionist përgatitje shoferët transportim mjete kategori "CE", konsistente ...