• Test drive Nissan Patrol: një drejtim tjetër. Forma e veshjeve - Civil: Nissan Patrol Y62 test drive në patrullë, nuk ka praktikisht të barabartë

Nuk ka ardhur në këmbë, por edhe në fyt të paraardhësit. Është e njohur tashmë se patrullimi i ri, duke thënë lamtumirë të kaluarës asketike të të gjitha gjeneratave të mëparshme (dhe modelet së shpejti do të rrisë gamën e cruisers të rehatshme - crossovers të mëdha, duke pushuar të jetë vetëm praktike, modeste, kornizë dhe të qëndrueshme, gjuetarët dhe jahtmenët.

Rasti është i rrallë për mua - publikimi i testit si një epilog në librin e jetës së modelit të gjenerimit legjendar. Si një lamtumirë ODA, unë e dedikoj këtë tekst heroin e jashtëm të gjysmës së dytë të viteve 2000. Ndoshta, vetëm patrullimi me praninë e tij në treg në vitet e fundit ka kujtuar shoferët në lidhje me klasike jashtë rrugës: urat e vazhdueshme, ndërtimin e kornizës, mekanizmi i vidhos "arrë vidhë" dhe një numër karakteristikash të lidhura me makinën më tepër me një kamion sesa me një kamion një makinë pasagjerësh.

Qëllimi i testit tonë ishte i thjeshtë - për të vlerësuar SUV konservator si një makinë për përdorim të përditshëm në qytet dhe udhëtime të shpeshta në natyrë.

Me madhësi mbresëlënëse të patrullës Nissan dhe dashurisë sonë për jo afër Moskës, natyrës, para së gjithash, ryshfet pajisjet me një motor me naftë 3.0-litër. Le të ketë vetëm 160 kuaj fuqi, por efikasiteti është në kundërshtim me fuqinë e pamjaftueshme plus. Përveç kësaj, dinamika mediokër me interes kompensohet nga paraqitja e një SUV: rrota të mëdha nën harqe të shquara, një linjë dritare aluminale dhe një kapuç me një marrje të ajrit, dimensione mbresëlënëse të përgjithshme, pastrim tokësor me një lartësi banke të kopshtit. Përmbledhje Logger kanadez: Unhurried me muskujt embossed dhe sunebathing sleeves. Portreti në mënyrë efektive plotëson sparessidenin e madh në pjesën më të madhe të dy dyerve të hapjes së pasme dhe një unazë rimorkimi në parakolp të pasmë, të bëra në stilin e viteve '80 të shekullit të 20-të (ngushtë me sinjale të ndërtuara që nuk gjetën një vend në bllokun e pasmë të fanar). Unë do të them direkt - pavarësisht nga dimensionet, ngjyrën e zezë, shkurtimin e kabinës dhe pemës, SUV nuk shkakton një ndjesi të një makine luksoze. Regjistruesi i kasetë me kasetë me kasetë lë të kuptohet qartë në arkaik, dhe cilësia e kolonave nuk provokon për të bërë muzikë në romancë për të "gëzuar" fryrë. Por makina frymëzon respektin. Ju shikoni një person në "patrullën" dhe të kuptoni se kjo zgjedhje e ushtrisë së SUV nuk ka rastësisht. Ai nuk është vetëm një makinë e lartë, në mënyrë që të mos kapen bumpers kufijtë dhe shtigjet, ose në mënyrë që të ketë një solide në oborr, ai ka nevojë për një makinë serioze për teste të tilla që vetëm njësitë, për shembull, varkat e rimarrjes dhe cottages në rrota ose eksportimin e kompanive të mëdha në vende të egra.

Serioziteti i makinës kërkon nga shoferi i një qëndrimi serioz ndaj menaxhmentit të tyre. Me një drejtim të ngjashëm, ju jeni duke u rritur jashtëzakonisht e rrallë. Nuk është e mundur të rritet me një dorë me një dorë kur ngasni nëpër qytet. Meqë kam marrë pas timonit të patrullës Nissan, e mbaj atë me dy duar dhe të jetë gati për të kaluar nëpër to. Manovrueshmëria në një SUV të madh mungon në mënyrë të qartë. Për më tepër, madhësia e saj e imodit zvogëlon aftësinë për të udhëtuar në ato vende "parkimi" që nuk janë në dispozicion të makinave. Zvogëlon vetëm kredibilitetin kur lëvizin në lumë - jo vetëm "five" jo vetëm me ata që kërkuan detyrat që nuk ngjiten nën rrota, por edhe një klasë ekzekutive me sinjale "jo të punës". Përmbledhur, thonë se në patrullë në qytet nuk është e rehatshme, nuk mundem. Disi e mbyllur - po, dhe ndryshe - kompensuar!

Vlen të përmendet se sa më larg nga qyteti, "patroli" më mirë. Vendi i vendit është një habitat i madh për një elefant të udhëtarëve të ngarkesës. Nuk ka masë të dritave të trafikut dhe kryqëzimeve, nuk ka ritmin e shqyer të lëvizjes, nuk është e nevojshme për të bërë një fytyrë të tipit "Unë nuk jam kudo tjetër", kur ju jeni të kapur nga fillimi i makinave, larguar nga Prodhimi i 20 viteve më parë. Diesel Nissan Patrol me një ACP me 4 shpejtësi fiton pa probleme një shpejtësi të lundrimit prej 120-130 km / h (më shpejt nuk është më e rehatshme) dhe ju jeni me fat për hajdutët. Vetëm shoferi duhet të jetë i vëmendshëm për të mos kandiduar në parregullsi. Pezullimi i vështirë SUV nëse merr pjesë në ndikimin, pastaj shumë të parëndësishme. Vala kryesore do të goditet nëpër karrige të rehatshme në trupin e udhëtarëve. Megjithatë, është e pamundur për të luftuar këtë mangësi në rehati. Edhe pesha e madhe e ngarkesave ndihmon. Me ngurtësi është e nevojshme të pranohen. Nga rruga, është ngurtësia që nuk lejon shoferin që të relaksohet në timonin e patrullës Nissan dhe me shpejtësi të lartë: parregullsitë në blurry mund të ndryshojnë në mënyrë të dukshme trajektoren e lëvizjes së makinës, e cila është e rrezikshme. Një nga tiparet e pakëndshme të temperaturës së qetë të "patrullës" është pamundësia për të kapërcyer shpejt ulësit në rrugën e duhur. Duket të jetë gaz në dysheme, dhe "Middleman" është i lirë, dhe çdo herë që keni kohë për të përfunduar manovrën. Kjo vlerësohet veçanërisht nga satelitët tuaj ... Në fund të fundit, një naftë 160-vjeçare është, edhe pse ka karakteristika të shkëlqyera të tërheqjes, por është shumë e kufizuar në dinamikë. Makina peshon më shumë se 2 ton.

Duke lënë më tej dhe më tej nga qyteti, dhe tani është koha për të lëvizur nga asfalti. Makinat kaluese u shndërruan në breshka dhe patrullë, pa humbur ngushëllimin për udhëtarët, me besim mban një "mjaltë" duke u përulur. Vetëm postimi i pluhurit. Por testi kryesor është përpara: disa kilometra përmes pyllit dhe largimit në lumë. Rut të thellë, të mbushur me moçal dhe pellgje të paparashikueshme, rrënjë dinake, si dërrasa për kërcyesit në lartësi - kur, swinging sinkron me të gjithë ekipin nga ana e anës, sikur "përsëri, treni i fundit u largua nga unë ..." , ne kalojmë të gjithë këtë bukuri, pa menduar për pengimin e rrugës për shumicën dërrmuese të makinave - këto janë ndjesi unike! Por papritmas ndalet ... Mos shkoni! Të tre rreshtat e vendeve do të zbrazin menjëherë. Njerëzit derdhin jashtë, të cilët të ngrohin, dhe kush dhe të shohin se çfarë ka ndodhur, por, duke parë timonin e përparmë në premin midis rrënjëve, të gjithë thërret gjithçka në një zë: "Ky është fundi!". Duhet të rrëfehet se fotografia ishte spektakolare ... Unë vetë u pretenduam në fillim. Mendova se ishte për të marrë një pamje të makinës në një sasi dhe pastrim gara, por (gabim) vendosi të mos tërheqim dhe të përpiqesh të dilte në tuajën. Unë ulem në makinë, duke e kthyer bllokimin e ndryshimit në / fikur, unë lëviz levën e prerjes në veten time, kam vozitur transmetimin e pasmë dhe ... patrullë është disi duke lënë cappon! Duartrokitje!

Pasi të fillonte të gjitha me këtë makinë. Ishte ai që është i madh, i guximshëm dhe i çmendur - pesëmbëdhjetë vjet më parë hapi botën e Innovnikov, i cili kishte shpërbërë Bashkimin Sovjetik. Hapur - dhe menjëherë u ngjit në kulmin e pjerrët, duke shkaktuar modës në prag të histerisë. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe dhe FALSE me ta nxituan në Rusi. Megjithatë, për të mbajtur udhëheqjen Nissan Patrol dështoi: rekrutët ishin më të mëdha, pompoz dhe, më e rëndësishmja, më të shtrenjta. Sipas mendimit tonë, prestigjioz. Shumë makina të tjera kanë fituar popullaritet, dhe pionieri gradualisht u zhvendos në hije. Statistikat zyrtare thanë: në vitin 2004, tregtarët u shitën 581 patrullë kundër 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado dhe 4964 "Cruisers Toka".

Patrole thjesht nuk kishte mjaft Ponte - lëkurë, dru, krom dhe V8 nën kapuç - për të gëzuar kërkesë të mirë. Ai doli të jetë i panevojshëm profesional, u përqendrua më shumë në mbrojtës sesa ekspeditë. Në të vërtetë, më pëlqen në të. Pas timonit të patrullës, rrallë do të shihni një person me një ego të eksituar, i cili nuk do të jetë i mjaftueshëm ". Makina të tilla zakonisht blihen për punë të vërtetë, meshkuj, kështu që ka shumë prej tyre në rajonet lindore të vendit. Sidomos i dashur nga vajrat me gaz gazografi. Në gusht të vitit të kaluar, në ekspozitën e SUVs në Frëngjisht Val de Ceres, Nissan prezantoi një Patrol GR të përditësuar, e cila tani quhet thjesht patrullim. Ndryshimet nuk ishin në shkallë të gjerë: Reissued në hundë dhe bisht, plastika martesor u korrigjua, turboodizeli është përmirësuar. Paralelisht, e brendshme është përmirësuar dhe një listë e pajisjeve standarde është zgjeruar. Dhe pak para kësaj ngjarjeje, gamit e motorit u rimbush me një rresht të fortë 245 me një vëllim prej 4.8 litra, i cili e renditi makinën në një rresht me konkurrentët fillimisht më të fuqishëm.

Patrullimi frymëzon respektin, besimin dhe ndjenjën e sigurisë. Korniza spa, ura dhe pezullime të varura, mekanizmi drejtues "vidhë-arrë" - ky "ngarkesë" arsenal është i pandashëm, por edhe ndjesitë nga makina janë relevante. Nëse lindin parregullsi të mira në rrugë, pezullimi reagon ndaj tyre me ngurtësi të padiskutueshme. Baza e madhe shkakton një rreze të përshtatshme të kthimit. Patrol është e mirë në një vijë të drejtë, por me ngurrim, me vonesë në komandë, rrota ndryshon drejtimin e lëvizjes së saj dhe niveli i reagimeve nuk është gjithmonë i mjaftueshëm.

Në të njëjtën kohë, rrotullat në kthesa janë të moderuara, dhe rutimi diagonal nuk është karakteristikë e makinës fare. Turbodiesel me tre litra në një palë me një "automatik" ofrojnë një dinamikë të pranueshme të makinës, jo më shumë. Për të mbajtur me besim në lumë, kutia është më e mira për t'u larguar në mënyrat "pushtet" dhe "o / d off". Dhe të mësohen me frenat, efektivitetin e të cilave rritet ndjeshëm fjalë për fjalë në milimetrat e fundit të goditjes së pedalit.

Megjithatë, patrulla i referohet racës së makinave që presin, nuk presin, kur asfalti do të përfundojë. Kur, së fundi, levat e shpërndarjes do të nevojitet, "bllokohet / off" tumblers (bllokimi i diferencës së pasme të intercole, "Stabi on / off" (mbyllja e stabilizuesit të pasmë të stabilitetit tërthor) dhe bllokohet "Automaton" Hapat e poshtëm. Ai është duke pritur kur ju keni frymë të mjaftueshme për të kontrolluar për të vërtetën e numrave "Thellësia e urës është 700 mm", "këndi i një anim të sigurt të anës - 48 gradë" dhe "lartësia e Kapërcimi i pengesës është 215 mm. "Karakteristika e çiftëzimit të motorit është e tillë që të jetë e aftë të mbajë një primer të rrezikshëm të makinave në boshe, dhe afruesi i përshpejtuesit është në gjendje të ndryshojë me saktësi numrin e rrotullimit të motorit. Pacienti është i kufizuar në dy Faktorët: lloji i gomave - për gomat e papërshtatshme mund të reduktohen në "jo" të gjitha përfitimet e "hekurit" - dhe gjeometrisë. Natyrisht, makina me pesë dyer të gjata do të duhet të ketë një bazë me pesë derë të gjatë makinë. lehtësim i ftohtë zbehet. Dhe tre orët nuk na janë furnizuar.

Një nga përfitimet kryesore të përfitimeve është një sallon i madh. Vendet këtu me tepërt - dhe në këmbë, dhe mbi kokat. Rreshti i dytë i vendeve është i rehatshëm për tre të rritur, dhe disa kolltuqe të pasme shtesë janë mjaft mikpritëse. Në një trung, sigurisht, nuk do të bëj asgjë në thelb, por nëse është e nevojshme, patrullimi do të jetë në gjendje të përballojë rolin e minivanit përfaqësues, i cili zgjeron më tej fushëveprimin e përdorimit të tij. Sa i përket anës estetike të rastit, brendësia e makinës së modernizuar, madje e kryer nga eleganca, ende nuk ka arritur luksin e përfaqësuesve më të mirë të kësaj klase, por u hoqën nga mirësia e mëparshme.

Patrullë konservatore, e projektuar për të punuar në lartësi të largëta dhe vizita të rralla në shërbim, mbetet dhe përveç nga rruga "kryesore". Por nga dizajni i saj, duket, maksimumi i mundshëm është shtrydhur. Pyetja është se si Nisanovans do të shkojnë më tej: A do të patrullojë të përkthehet në një pezullim të pavarur ose do të jepet në formë primariste? Ndoshta roli i një SUV më të "civilizuar" do të caktohet modeli i Pathfinder, i cili do të shkojë në shitje në të ardhmen e afërt. Së shpejti do të zbulojmë.

Të gjitha seancën e fotografive

"Nissan patrullë" kaloi në brezin e shtatë

Në mesin e konkurrentëve "" gjithmonë ka ndarë patentë të lakmueshme. SUV japonez ka ruajtur plotësisht dhe madje ka fituar këtë cilësi, duke shkuar në gjeneratën e ardhshme, tashmë të shtatë. Dhe në të njëjtën kohë u bënë të rehatshme.

Para se të udhëtoni në Oman, mora një monument të veçantë me paralajmërime në këtë vend, përpara se të udhëtoni në Oman në testin e test-it të "Patrolit të Nissan" të ri. Ndër këshillat e ndryshme ishte një frazë e tillë: "Veshje lokale evropiane është shumë e miratuar: turistët sqarohen nga" nën Arabë "me dyshime".

Omanianët nuk tolerojnë duke pretenduar si në botën e njerëzve dhe në botën e makinave. Prandaj, nëse quhej SUV, ji i mirë, korrespondon me destinacionin tim. Në fund të fundit, disa duzina vite më parë në Oman, në shesh, të krahasueshme me Mbretërinë e Bashkuar, kishte vetëm dhjetë kilometra rrugë. Të gjithë pjesa tjetër janë abetare, shtigjet e gurëve dhe shkretëtira ... vetëm transporti i besueshëm dhe i qëndrueshëm është i përshtatshëm për kushte të tilla operimi. Që atëherë, ka pasur shumë autostrada të reja moderne në Oman, por SUV-të e vërtetë ende gëzojnë kërkesë të lartë.

Pra, "patrullë", për të cilën Lindja e Mesme dhe e Mesme është tregu kryesor, thjesht nuk mund të, nuk kishte të drejtë të ndryshonte veten. Baza e makinës, si më parë, është një kornizë masive, e integruar pjesërisht në trup. Ngurtësia e saj është dyfishuar se premton rezistencë të shtuar ndaj ngarkesave ekstreme. Transmetimi i të gjitha me rrota është gjithashtu i sinqertë: me një ulje pranë kutinë e transferimit dhe bllokimin e diferencave të ndërthurura dhe të pasme të pasme. Duket, natyrisht, shumë mbresëlënëse, por preferova të kontrolloja aftësitë e patrullimit në biznes.

Për ta bërë këtë, unë u ofrua për të përzënë në një udhë të trajnuar posaçërisht. Menjëherë unë do të them - organizatorët risigurohen. Doli për ta kapërcyer atë në një SUV të ri, doli jo më e vështirë sesa gjetja e xhamisë në Qendrën Muskat - kryeqyteti i Omanit. Vëlla thellësi 70 cm? Ju nuk mund të zvogëloni shpejtësinë. Ngrihet dhe garat me një pjerrësi prej 40 gradë? Nuk ka probleme! Pjerrësi? Vetëm mbajeni fort për të mos rënë në pasagjerin e ardhshëm. Scaroting, nëse jo një moment interesant.

Fakti është se transmetimi "Patrol" mori një kompleks të sistemeve të reja elektronike, duke lejuar edhe fillestarët të lëvizin me besim në rrugë jashtë rrugës. Me ndihmën e rregullatorit në tunelin qendror, ju mund të zgjidhni katër mënyra të lëvizjes: rruga e zakonshme, borë, gurë dhe rërë. Për më tepër, ndryshe nga pajisjet e tjera të ngjashme, elektronika në "patrullë" nuk ndërhyn direkt në "mekanikën" e makinës së plotë dhe kryen, në fakt, vetëm një rol ndihmës: ndryshon cilësimet e motorit, esp, por jo më shumë.

Natyrisht, dëbora në Oman edhe në dimër në male - një gjë e rrallë, por rëra është eliminuar. Summate butonin përkatës, hyni në Barhan dhe provokoni makinën duke shtypur katin e gazit. Zakonisht, në një situatë të tillë, SUV menjëherë shpërthen në rërë, shuplaka në pjesën e poshtme dhe pa pushim duke rrotulluar rrotat ... por elektronika patrulluese ka punuar në mënyrë korrekte dhe lejoi një gabim të tillë që lejohet të dilte në një sipërfaqe të fortë.

Jo keq. Dhe tani - gurë. Unë shtyp butonin me mbishkrimin "Rock". Përgjigjet e gazit janë bërë më të vogla, koha e reagimit ESP është më pak. "Patrol" ngadalë dhe pa probleme zvarritur përpara, vetëm pak duke u lëkundur në gurë ...

Së fundi, stërvitja më e vështirë është varja diagonale. Në përgjithësi, për raste të tilla ka një bllokim diferencial të ndërlidhur, por unë nuk e përdor në mënyrë specifike atë. Balancimi në kreshtën e Kosoyra, varur dy rrota. Unë shtoj gaz. Së dyti ... dhe lënduar frenat, SUV u zhvendos nga vendi.

Për më tepër, të gjitha informacionet e nevojshme (busull, këndet e rrotullimit të rrotave, gabimet e tyre, etj.) Mund të shfaqen në ekranin qendror. Këtu ju mund të shihni imazhe nga kamerat e një rishikimi rrethore dhe të llogarisni trajektoren e saktë duke përdorur këshilla vizuale të kompjuterit. Në përgjithësi, për të menaxhuar "patrullë" jashtë rrugëve ishte e pakrahasueshme më e lehtë.

Transmetimi i të gjitha me rrota "Patrol" mori një kompleks të sistemeve të reja elektronike që e bëjnë më të lehtë për rrugën jashtë rrugës.

Ekspozita e arritjeve

Por në qoftë se nuk kishte ankesa të veçanta në parim në aftësitë jashtë rrugës të patrullës, pastaj me menaxhim dhe rehati, shumë rivalë u arritën në një kohë. Dhe për SUV moderne me madhësi të plotë nuk është e pranueshme, sepse shpesh duhet të përmbushë funksionet ekzekutive. Prandaj, "Nissan" u përpoq jo vetëm për të korrigjuar mungesat e tyre të mëparshme në këtë fushë, por edhe për të kapur, madje edhe të arrinte konkurrentët.

Para së gjithash, "patrullimi" gjenerata e shtatë mori një shasi krejtësisht të ri. Në vend të urave të ashpra - pezullim i pavarur dhe sistem inteligjent HBMC (kontrolli i lëvizjes së trupit hidraulik). Thelbi i saj është si vijon: Cilindra hidraulike që lidhen me një autostradë të përbashkët me pompë elektrike dhe dy hidrocaksionues janë instaluar midis çdo amortizues dhe trupit. Kur elektronika e kontrollit e njeh hyrjen në rotacionin ose manovrimin e tjerë të aftë për të thirrur rrotullën e trupit, rrit presionin në cilindrat hidraulikë të nevojshëm dhe duke shmangur animin e makinës.

Kam provuar HBMC në një nga autostradat bregdetare - praktikisht nuk ka makina këtu, por shpejtësia inkurajohen në bollëk. Dhe unë duhet të them se sistemi Nissanovskaya u lejon atyre të jenë shumë të sigurt. Sidoqoftë, rrotullimi "patrullë" nuk është më i fortë se kalimet e lehta. Por ky është rasti vetëm derisa shoferi duhet të bëjë një manovër të mprehtë si rindërtimi ose kalimi i pengesës. Nuk ka kohë për t'iu përgjigjur HBMC për veprime të tilla, dhe një ënjtje të rëndë SUV në anën. Më vonë, në darkë, i thashë për këtë inxhinier kryesor të projektit dhe asistentëve të tij. Japonezët pranuan se ata e dinin për problemin dhe do të përpiqeshin ta zgjidhnin atë.

Pendantë të rinj janë konfiguruar për të ngushëlluar - ata bëjnë mirë me parregullsi të ndryshme, duke mos i humbur ato në trup. Edhe duke lëvizur përgjatë vijës së lumit të thatë, harkuar me bollëk me gurë të mëdhenj, pasagjerët nuk e vunë re siklet. Makina, natyrisht, ishte duke u dridhur, por sistemi HBMC arriti të zbuste majat e përshpejtimeve vertikale në mënyrë që të fryhet e ngurtë sikur të shpërndahej diku në nisjet e saj hidraulike.

Një fjalë e mirë meriton zhurmën dhe izolimin e dridhjeve - syzet multilayer dhe shtresat shtesë të materialeve të veçanta izolojnë me besueshmëri të brendshme nga tingujt e jashtëm. Është se kur overclocking diku larg, motori muttering është dëgjuar.

Nga rruga, ai është gjithashtu një benzinë \u200b\u200bkrejtësisht e re - 5.6 litër V8 ka absorbuar arritjet më moderne të Nissan: injeksion të drejtpërdrejtë, duke ndryshuar sistemet e shpërndarjes së gazit dhe heqjen e valvulave. Si rezultat, kthimet e treguara - 400 hp dhe 560 nm. Asnjëherë "patrullë" nuk ishte aq i fuqishëm dhe i fortë në sfondin e rivalëve.

Një shtatë hap "Automatik" punon me këtë motor, i njohur tashmë për modelet e tjera të japonezëve. Nga njëra anë, ajo karakterizohet nga butësia e punës, dhe nga ana tjetër - një karakter i ndërprerë. Kur klikoni në gaz, kuti swings një moment të veshje dhe lugë një SUV të rëndë. Dhe nga vendi deri në 100 km / h ai përshpejton vetëm 6.6 s.

Natyrisht, komoditeti i makinës është i qëndrueshëm jo vetëm nga butësia e kursit ose një bashkimi i suksesshëm i motorit dhe transmetimit. Cilësia e brendshme është me rëndësi të madhe. Sa i përket "patrullës" e re është më e mirë, ishte e mundur të gjykohej përshtypjet e Omanëve - përfaqësuesi i hostit, i cili u zhvendos në grupin tonë në "patrullën" e gjeneratës së mëparshme. Ai më kërkoi të më linte të ulesha në veturë, me respekt të lëkurës së panelit të përparmë, e ktheu konsolin qendror me një vështrim të përshtatshëm ... Po, krahasuar me modelin e mëparshëm nuk është një hap, por më tepër një hov përpara. Nuk do të jetë një ekzagjerim për të thënë se sipas cilësisë së përfundimit të "patrullës" pranë makinave të markës Premium Nissanovsky "Infiniti". Ai tani ka një ndërfaqe kompjuterike për kontrollin e funksioneve ndihmëse, "muzikë" elegante, avion luksoz me ventilim dhe karakteristika të tjera të sedans luksoze. Në fakt, nga SUV këtu vetëm një ulje vertikale karakteristike, një timon të madh dhe pult të pajisur me pointers shtesë të temperaturës së naftës dhe një gjendje furnizimi me energji elektrike. Vlera e tyre praktike është e dyshimtë, por ajo që ata nuk do të sakrojeni për hir të imazhit.

Ndërkohë, arab, nuk po pret më ftesën time, u kthye në vendet e pasme. Hapësira e këmbës këtu është rritur me dhjetë centimetra, të cilat nuk e kanë përdorur Omanin, duke i shtrirë këmbët. Ai i impresionoi butonat e një instalimi të veçantë të klimës, vlerësoi funksionin e funksionit "Perde ajrore", kur një rrymë e ajrit të ftohtë fryn nga deflektorë të veçantë në tavan, mëkatoi me një telekomandë të sistemit DVD argëtuese dhe, në vend të qeshur, ngriti gishtin e madh. Aktgjykimi është i qartë - brendësia e "patrullës" tani mund të shërbejë si një model rol. Dhe është e vërtetë. Për të qëndruar në Omare nuk është pranuar.

Pezullimi intelektual "Kontrolli i lëvizjes së trupit hidraulik" praktikisht mohon rrotullat e rastësishme në kthesa.

Legjendat janë gjithmonë interesante dhe interesante, apo jo? Sidomos kur ju jepni një prej tyre në provë, në fundjavë.
Pra, çfarë mund të thuhet për një nga SUV-të legjendare që kanë më shumë se gjysmë histori të shekullit - Nissan Patrol?

Makina e parë në kuadër të kësaj marke u shfaq në vitin 1951 dhe, pavarësisht nga shumë qëndrime dhe përditësime, baza e makinës ende mbetet e njëjtë: një kornizë e fuqishme, një urë e vazhdueshme dhe një motor tërheqës, i thjeshtë në veprim.

Por le të fillojmë me intrigën më interesante, ndoshta, paksa duke vrarë: Sot, patrullë Nissan në bazën e të dhënave kushton 3,515,000 rubla. Konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë në aspektin e karakteristikave të çmimeve konsiderohen si Toyota Toka Cruiser 200 (nga 3 970,000) dhe Ford Explorer, çmimi i të cilit fillon nga 2,599,000 rubla.

Misioni i mundshëm?

Se mirë Patrullimi i ri është kombinimi optimal i kapacitetit dhe rehati në kabinën. Shoferi ndjehet si një mbret, i ulur në një karrige të lartë (rishikimi është thjesht awesome, natyrisht). Megjithatë, kështu që menjëherë të mësohen me dimensionet e makinës së re do të jetë e komplikuar: është me të vërtetë e madhe! Në gjatësi, SUV ka më shumë se 5 metra - 5160 mm, në gjerësi - 1995 mm (dhe është duke përjashtuar pasqyrat anësore), në lartësi - 1940 mm (përsëri, nëse nuk marrin parasysh binarët e çatisë). Prandaj, Patrol Nissan nuk do të jetë shumë i përshtatshëm në qytet: një gjigant i tillë edhe në parkimin standard para mollës tregtare do të jetë e vështirë për t'u kthyer, dhe pastaj çfarë të flasim për një lëvizje të ngopur në orët e pikut! Po, dhe diametri i ndryshimit të patrullës nga frenimi në frenuar është shumë për shkak të dimensioneve të saj - 12.1 metra, të cilat gjithashtu nuk lejojnë ta përdorin atë në rrugët e ngushta urbane (mirë, ose seriozisht e bën të vështirë përdorimin) .

Megjithatë, qëllimi kryesor i makinës është jashtë rrugës. Këtu, sipas mendimit tim, nuk ka të barabartë. Një motor i fuqishëm i benzinës V8 5.6 litra në një makinë të plotë në 405 kuaj është thjesht duke qeshur në baltën dhe drifts borë. Dhe automatike me shtatë hapa e bën udhëtime nëpër pyll, një fushë ose një ligatinore si efikase dhe të shkarkuar. Megjithatë, japonezët nuk u ofrojnë shoferëve disa njësi të fuqisë në dispozicion për të zgjedhur, me sa duket, duke besuar se vëllimi i 5.6 litra është një bazë e mjaftueshme për zgjedhjen e këtij modeli. Prodhuesit e tjerë kanë të paktën disa zgjedhje: e njëjta eksplorues ka dy motorë - në 249 dhe 340 kuaj, dhe Cruiser Land 200 është gjithashtu naftë për 249 dhe benzinë \u200b\u200bnë 309 hp
Një plus në cilësitë e jashtme të rrugëve është pastrimi i lartë - 273 mm, gjë që bën të mundur që lehtë të kapërcejë çdo pengesë (nga rruga, në kruzka legjendare është vetëm 225 mm).

Çfarë fshihet nën një trup të madh?

Në sallon, përshtypja është e dyfishtë: nga njëra anë, pajisjet sipas teknologjisë së fundit dhe moderuar në mënyrë eksplicite, megjithëse dizajn të mjaftueshëm të mjaftueshëm. Nga ana tjetër, disi ... jo me luks, apo diçka. Megjithëse i përshtatshëm, dhe të qetë - nuk i heq: dizajni i pultit është i zhytur në mendime, kështu që nuk ka vështirësi me kontrollin. Tashmë në "bazën" - përfundimin e vendeve me lëkurë të vërtetë, vende të pasme të nxehta dhe ventilim të ndezur +. Kontrolli i klimës ka tre zona, e cila është veçanërisht e rëndësishme për latitudët tanë - lejon që të dy shoferët dhe udhëtarët të ndihen rehat gjatë udhëtimeve në çdo kohë të vitit dhe çfarë pëlqente veçanërisht - filloni motorin nga butoni.

Në versionin "Top" (nga rruga, SUV ka vetëm tre konfigurime - "bazë", "të lartë" dhe "të lartë") bëhet i disponueshëm për një timon të drejtimit të pemës, një çast me një makinë elektrike të veçantë, duke hapur trungun me një makinë etj.

Fjala e veçantë e sigurisë: kamerat e rishikimit rrethore punojnë në mënyrë të pavlerë, shumë të përshtatshëm për të afruar nëse makina po i afrohet anës. Në të njëjtën kohë, lehtësinë e pakuptimshme të uljes së pasqyrave, nëse ka një kërcënim për një përplasje me makinën: duket se dimensionet janë reduktuar, dhe nga ana tjetër, nuk është e mundur të shohësh se çfarë ndodh në anët dhe nga mbrapa. Patrol Nissan, si çdo SUV në klasën e saj, ka një sistem monitorimi dhe heqjen (duhet të thuhet, ata punojnë në mënyrë të pavlerë!), Një sistem të stabilizimit dinamik, etj. Në versionin luksoz (nga 4,750,000 rubla) ju merrni kontrollin e sistemeve bonus distanca, hipur hipur, në kërkim të zonave të verbër, frenim emergjente, kontrollin e lundrimit intelektual dhe disa "linjat" më të mëdha të shkarkimit më të lartë.

Në patrullën e re ekziston edhe një sistem multimedial argëtues për udhëtarët e rreshtit të dytë (në versionin e Tor). Në kufirin e kufijve të vendeve të përparme ka ekrane me kufje dhe një telekomandë, kështu që pasagjerët vështirë se mund të mërziten edhe gjatë udhëtimit më të gjatë!

Patrullë praktikisht nuk ka të barabartë

Nga rruga, edhe disqet e patrullës Nissan, gjithashtu, nuk është gjithashtu i dobët - ju mund të shtrydhni nga ajo 210 km / h, dhe pa shumë përpjekje. Një motor i fuqishëm merr mbivendosjen e një shpejtësie prej 100 km / h në 6.6 sekonda - Wow çfarë është një tregues, apo jo? Për shembull, Toyota Toka Cruiser 200 është një tregues prej 8.6 sekondash, dhe Ford Explorer është pothuajse i njëjtë - 6.4 sekonda. Explorer, shpejtësia e overclocking shpjegohet me praninë e një cikloni inovativ të motorëve 3.5 - V-formë "gjashtë" nga 249 kuaj, kështu që në aspektin e shpejtësisë mund të konkurrojë me patrullimin.

Konsumi i deklaruar i karburantit në qytetin e patrullës së Nissan është qartë "pak" i nënvlerësuar - 20.6 litra (në fakt të gjitha 25), në qytet dy herë më pak - 11 litra. Kjo është një shenjë e qartë se SUV nuk është projektuar për të hipur në rrugët e qytetit, ajo e bën punën e saj shumë joekonomike. Një rezervuar i madh, një vëllim prej 100 litrash, do të duhet të plotësojë pothuajse çdo ditë, dhe me çmimet e benzinës së sotme është mjaft e barabartë për investimet më të mëdha. Megjithatë, makina përshtatet plotësisht me kushtet ruse dhe bëhet veçanërisht e dukshme në dimër: bateria dhe gjeneratori është përforcuar. Trupi gjithashtu kaloi një numër ndryshimesh, pezullimi u bë pak më i ashpër, por do të durojë ndonjë analizë.

Pas timonit

Ndjenja e rehati dhe cilësi të pafund është përafërsisht kështu që ju mund të shprehni ndjenjat tuaja pas timonit të makinës. SUV japonez për gjysmë shekulli përcakton standardet në autostradë, madje edhe pavarësisht nga fakti se është një kornizë, udhëtime të gjata të qëndrueshme nuk shkaktojnë lodhje (megjithëse ende lëkundet në një rrugë të pabarabartë). Kjo kontribuon në instalimin e sistemit hidraulik të kufizimeve të luhatjeve të trupit.

Kush do të pëlqejë këtë makinë? Çdo shofer, në parim, është i përshtatshëm në mënyrë ideale për dikë që ka nevojë për një SUV të vërtetë të pranishëm me cilësi të vërteta jashtë rrugës.