Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Priti në http://www.allbest.ru/

PREZANTIMI

Transporti rrugor, ndryshe nga llojet e tjera të automjeteve, është më i përhapuri dhe më i përshtatshëm për transportin e mallrave dhe udhëtarëve në distanca relativisht të shkurtra. Ka manovrim më të madh, përshtatshmëri të mirë dhe aftësi ndër-vendore në kushte të ndryshme klimatike dhe biografike.

Transporti rrugor luan një rol të rëndësishëm në sistemin e transportit të vendit. Puna e transportit rrugor siguron funksionimin normal të ndërmarrjeve. Mbi 80% e vëllimit të të gjithë mallrave të transportuara bie në këtë lloj transporti, është dërgesa rrugore që është fillimi dhe fundi i çdo transporti (hekurudhor, detar, ajror). Çdo ditë, autobusët dhe makinat transportojnë dhjetëra miliona njerëz.

Rritja e besueshmërisë së makinës dhe ulja e kostos së mirëmbajtjes së tyre janë një nga detyrat më të rëndësishme të ekonomisë kombëtare. Për të zgjidhur këtë problem, prodhuesit e automjeteve kanë vendosur standarde për mirëmbajtje dhe riparim, duke marrë parasysh funksionimin.

Funksionimi pa probleme i makinës varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë.

Mirëmbajtja është projektuar për të mbajtur automjetet në gjendje të mirë pune dhe pamje. Për të zvogëluar konsumin intensiv të pjesëve, si dhe për të identifikuar dështimet dhe keqfunksionimet për t'i eliminuar ato në kohën e duhur.

Mirëmbajtja është një masë parandaluese, e kryer në mënyrë të planifikuar pas një kilometrazhi ose jetëgjatësie të caktuar. Për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ose me cilësi të dobët, ndodh konsumimi i shpejtë i njësive dhe komponentëve të motorit, dhe gjasat e prishjeve të automjetit gjithashtu rriten.

Dizajni i kursit është një pjesë integrale e procesit arsimor në fazën përfundimtare të trajnimit specialist. Në procesin e projektimit të kursit, duhet të konsolidoj, thelloj dhe përgjithësoj njohuritë në fushën dhe teknologjinë e mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të makinave dhe motorëve, të zhvilloj aftësi të pavarura të punës për të zgjidhur problemet praktike kur zgjidh çështjet praktike të prodhimit. Projekti i kursit përmban punë të ndryshme të teknologjisë progresive dhe organizimit të punëtorëve në zonat e prodhimit.

kompleksiteti teknik i gazelës së makinës

1. KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË MJETIT GAZ-33021

2. PJESË LLOGARITJE E PROJEKTIT

Të dhënat fillestare për dizajn

Numri i automjeteve të servisuara në qendrën teknike.

Marka e një makine ose një familje makinash.

kilometrazhi mesatar ditor.

Kilometrazh standard para riparimit.

LK = 150000 km

Kilometrazhet normative në TO-1.

Kilometrazhet normative në TO-2.

Numri i nevojshëm i ditëve që makina të riparohet.

Një koeficient që merr parasysh kushtet e funksionimit të automjeteve.

Koeficienti duke marrë parasysh modifikimin e mjeteve lëvizëse.

Koeficienti duke marrë parasysh kushtet natyrore të funksionimit.

Një koeficient që merr parasysh vëllimin e mirëmbajtjes së parkut.

Kohëzgjatja specifike e një makine në zonën TO dhe TR për 1000 km vrapim.

DTO TP = 0.4

kilometrazhi mesatar në operimin e parë në flotën e mirëmbajtjes.

Inputi normativ i punës TO-1.

tTO-1 = 2,3 h/h

Inputi normativ i punës TO-2.

tTO-2 = 9,2 h/h

16. Numri i ditëve të punës në ndërmarrje.

DR = 365 ditë

Llogaritja dhe rregullimi i standardeve të mirëmbajtjes për flotën e automjeteve të servisuara

L1 \u003d L1 * K1 * K3 \u003d 4000 * 0,95 * 0,97 \u003d 3686 km

n = L2/LCC = 3686/250 = 14,7 n = 15

L1 = LCC*KP = 250*15 = 3750 km

L1 - kilometrazhi i korrigjuar në TO-1.

L1Р - vlera e llogaritur e drejtimit në TO-1.

n - faktori i korrigjimit TO-1 (shumëfishimi).

LCC - kilometrazhi mesatar ditor.

L2 \u003d L2 * K1 * K3 \u003d 16000 * 0,95 * 0,97 \u003d 14744 km

n = L2/L1 = 14744/3686 = 4

L2P = L1*KP = 3686*4 = 14744 km

L2 - kilometrazhi i korrigjuar në TO-2.

L2P - vlera e llogaritur e ekzekutimit në TO-2.

n - faktori korrigjues TO-2 (shumëfishimi).

LK = LK*K1*K2*K3 = 150000*0.95*1*0.97 = 138225 km

n = LK/L2P = 138225/14744 = 9,3 n = 9

LKP = L2P*KPK = 14744*9 = 132696 km

LKP - vlera e llogaritur e kilometrazhit para riparimit.

KPK - faktori i rregullimit të riparimit.

L2P - kilometrazhi i vlerësuar në TO-2.

Llogaritja e koeficientit të gatishmërisë teknike të makinës dhe flotës

LT = DE/(DE+DRC)

LT - koeficienti i gatishmërisë teknike.

DE - numri i ditëve të funksionimit të makinës për periudhën e riparimit.

DRC - sasia e kohës së ndërprerjes së makinës në riparim dhe mirëmbajtje për periudhën e riparimit.

DE \u003d LKP / LCC \u003d 132696/250 \u003d 530 ditë.

K4 - koeficienti duke marrë parasysh prishjen e flotës gjatë mirëmbajtjes, në varësi të kilometrazhit.

K4? L/LKP = 90000/132696 = 0,7 pranoj K4 = 1,2

DRC \u003d DK + DTO * LKP / 1000 * K4 \u003d 22 + 0.4 * 132696 / 1000 * 1.2 \u003d 86 ditë.

DTO - kohëzgjatje specifike e një makine në zonën TO dhe TR për 1000 km vrapim.

LT \u003d DE / (DE + DRC) \u003d 530 / (530 + 86) \u003d 0,9

Llogaritja e fushëveprimit vjetor të punës (programi vjetor i prodhimit) për servisimin e flotës Llogaritja e vëllimit vjetor, sipas fushëveprimit të punës TO-1

Numri i TO-1 në vit, për një makinë:

N1 = *n = *0.7 = 20

Numri i TO-1 në vit, për parkimin e makinave:

N1 gjithsej \u003d N1 * AI \u003d 20 * 400 \u003d 8000

Llogaritja vjetore, sipas fushës së punës TO-2

Numri i TO-2 në vit, për një makinë:

N2 \u003d (LKP / L2P - NK) * n \u003d (132696 / 14744-1) * 0,7 \u003d 5,6

NK - numri i riparimeve për periudhën e riparimit.

Lr = LCC*DT*AT = 250*365*1 = 91250

n = Lr/LKP = 91250/132696 = 0,7

Numri i TO-2 në vit, për parkingun e makinave:

N2 gjithsej \u003d N2 * AI \u003d 5,6 * 400 \u003d 2240

Llogaritja vjetore, sipas fushëveprimit të punës OE

Numri i SW-ve në vit, për një automjet:

NEO=*n = *0.7 = 353

Numri i SW-ve në vit, për një flotë automjetesh:

NEOtotal \u003d NEO * AI \u003d 353 * 400 \u003d 141200

Llogaritja e intensitetit të punës së punës së mirëmbajtjes dhe numrit të kërkuar të punëve

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës në TO-1

Për një makinë:

TTO-1 \u003d tTO-1 * NTO-1 \u003d 2,3 * 20 \u003d 46 orë / orë

Për parkimin e makinave:

TTO-1total \u003d TTO-1 * NTO-1total \u003d 46 * 8000 \u003d 368000 h/h

Llogaritja e intensitetit vjetor të punës në TO-2

Për një makinë:

TTO-2 \u003d tTO-2 * NTO-2 \u003d 9,2 * 5,6 \u003d 51 orë / orë

Për parkimin e makinave:

TTO-2total \u003d TTO-2 * NTO-2total \u003d 51 * 2240 \u003d 114240 h/h

Llogaritja e numrit të vendeve të punës

FM \u003d 8 * (DKG-DV-DP) - 2DPP \u003d 8 * (365-50-12) -2 * 12 \u003d 2400

PM = TTO-2gen/FM = 114240/2400 = 48

PM - numri i vendeve të punës.

FM - fondi vjetor i vendit të punës në orë (kohëzgjatja e ndërrimit).

DKG - numri i ditëve kalendarike.

DV - numri i ditëve të pushimit.

PD - numri i pushimeve.

DPP - numri i ditëve para pushimeve.

Llogaritja e numrit të vendeve të punës me kohë të plotë, zgjedhja e metodës së organizimit të punës

Llogaritja e numrit të punëtorëve me kohë të plotë:

FS \u003d FM - 8 * (DO + DB + DVO) \u003d 2400-8 * (24 + 5 + 3) \u003d 2144

RSH = TTO-2 total / FSH = 114240/2144 = 53

РШ - numri i punëtorëve me kohë të plotë.

FS - fondi vjetor i një punonjësi me kohë të plotë.

DB - numri i ditëve të sëmundjes.

DVO është një detyrim ushtarak.

TO - kohëzgjatja e pushimeve.

Zgjedhja e metodës së organizimit të punës në mirëmbajtje:

NCEO \u003d NEOtot / DR \u003d 141200 / 365 \u003d 386

NCEO - normë ditore për kryerjen e punëve në JP

NCTO-1 \u003d NTO-1total / DR \u003d 8000/365 \u003d 22

NCTO-1 - shkalla ditore e punës në TO-1

NCTO-2 \u003d NTO-2total / DR \u003d 2240/365 \u003d 6

NCTO-2 - shkalla ditore e punës në TO-2

3. PJESA SPECIALE

GAZ-33021 "Gazela"

Makinat ruse vitet e fundit nuk janë aq të zakonshme në rrugët e vendit tonë. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari dhe Volkswagen të importuara po zëvendësojnë produktet e industrisë vendase të automobilave. Sigurisht, çdo pronar makine dëshiron të ketë një makinë më të besueshme, më të rehatshme dhe më të freskët. Prandaj, dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe luksoz investojnë në "makina" perëndimore, duke mos menduar fare për faktin se prodhuesi rus ndonjëherë prodhon makina të besueshme dhe të rehatshme. Dhe këtu lind pyetja: "A është vërtet kështu? A është vërtet që në një vend kaq të qytetëruar si Rusia, nuk ka makina të tyre të mira?" Sigurisht që kanë. Duhet të them që makinat tona nuk janë më keq se "japonezët" famëkeq. Duhet vetëm të shikoni me kujdes prodhuesit, të studioni të gjitha detajet dhe të zgjidhni një makinë të përshtatshme ruse për veten tuaj.

Një nga drejtuesit është GAZ-33021, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Një makinë e tillë mund të mburret me cilësitë e saj në rrugët ruse, dhe për sa i përket jetës së punës është përpara shumë modeleve të importuara. Për çmimin, kjo mini-lokomotivë është një renditje e madhësisë më e ulët se homologët e saj të huaj. Prodhimi i Gazelës filloi në 1994 në fabrikën e famshme GAZ. Sot, makina tashmë ka pësuar rreth dhjetë ndryshime dhe modifikime. Çfarë mund të thuhet dhe të thuhet për një markë kaq të denjë si GAZ-33021? Karakteristikat teknike të kësaj makine meritojnë vëmendje të veçantë. Motori i këtij modeli është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Motorët e vjetër ZMZ-4025 dhe ZMZ-4026 janë jo modest ndaj karburantit dhe janë shumë të lehtë për t'u riparuar. Motorët e rinj UMZ-4215 janë më të modifikuar dhe kanë një numër avantazhesh shtesë, për shembull, blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe është integral me pjesën e sipërme të karterit. Ju mund të flisni për meritat e transmetimit, shasisë dhe pezullimit për një kohë shumë të gjatë. Ato janë të besueshme, të qëndrueshme në kohë dhe gjithashtu të lehta për t'u riparuar. Boshti me gunga është i derdhur nga hekuri duktil. Dhe, nuk ka dyshim për këtë, cilësia e tij është e nivelit të lartë. Sistemi kryesor i frenimit të rrotave të përparme të makinës është disk, dhe rrotat e pasme janë daulle. Ekziston një sistem rezervë frenimi, i cili disa herë rrit sigurinë e drejtimit. Për më tepër, ekziston një sistem mekanik i frenave të parkimit të aktivizuar me kabllo. Është i lidhur me frenat e rrotave të pasme. Prandaj, niveli i dështimit të frenave mbahet në minimum. Përdoret gjithashtu një sistem ndezjeje pa kontakt. Flet për masat e sigurisë nga zjarri. Ndoshta pika e vetme e dobët e GAZ-33021 janë burimet. Është e nevojshme që kohë pas kohe të bëhet një shtresë kundër korrozionit në këto pjesë të makinës, përndryshe ato dështojnë dhe prishen. Me sa duket, prodhuesit tanë kursejnë në veshjen e zinkut të amortizuesve. Por as ky nuk është problem. Ka shumë pjesë këmbimi për këtë kamionçinë. Është gjithmonë e mundur të blesh çdo pjesë këmbimi pa asnjë problem dhe është e lehtë të bësh edhe riparime të mëdha.

Përparësitë e mëposhtme të GAZ-33021 përfshijnë përshtatshmërinë për funksionim në kushte të ndryshme klimatike. Temperaturat e ulëta, shikueshmëria e dobët dhe rrugët e pabarabarta, e gjithë kjo duket se nuk është asgjë për Gazelën tonë. Secili zgjedh vetë nivelin e rehatisë. Dhe këtu ky model e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë. Përdoret në transportin e mallrave, zakonisht kapaciteti mbajtës arrin 3 ton. Nëse vendosni të blini një minibus pasagjerësh, atëherë kjo makinë mund të përdoret për qëllime komerciale, për shembull, si një taksi me rrugë fikse. Dhe gjithashtu GAZ-33021 shërben në Ministrinë e Shëndetësisë, Ministrinë e Situatave të Emergjencave dhe agjenci të tjera qeveritare.

Për të siguruar besueshmërinë dhe performancën e makinës, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e saj në kohën e duhur dhe në sasinë e duhur.

Llojet e mirëmbajtjes:

Mirëmbajtja ditore (OE) (Tabela 1.1);

Mirëmbajtja e parë (TO-1) - tabela. 1.2 dhe 1.3;

Mirëmbajtja e dytë (TO-2) - tabela. 1.2 dhe 1.3;

Mirëmbajtja sezonale (CO) - tabela. 1.2 dhe 1.3;

Tabela 1.1 Mirëmbajtja Ditore (EO)

Tabela 1.2 Mirëmbajtja periodike* (TO-1, TO-2, CO)

* Punimet për lubrifikimin e komponentëve dhe montimeve të automjetit tregohen në tabelë. 1.3 Grafiku i vajosjes.

** Çdo 500 km.

***Për filtër me element filtri letre.

Në procesin e mirëmbajtjes së makinës, ndalohet përdorimi i markave të tjera të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve, përveç atyre të treguara në tabelë. 1.3, 1.4 dhe 1.5.

Përpara lubrifikimit, hiqni papastërtitë nga pajisjet e yndyrës dhe prizat për të parandaluar depërtimin e tyre në mekanizmat e automjetit.

Lubrifikimi duhet të bëhet me shiringë derisa të shfaqet yndyra e freskët nga nyjet e pjesëve të montimit që lubrifikohen.

Kur zëvendësoni vajin e motorit me vaj të një marke tjetër ose një kompanie tjetër, është e detyrueshme të shpëlani sistemin e lubrifikimit me vaj shpëlarjeje.

Ndalohet përzierja (mbushja) e vajrave të motorit të markave të ndryshme dhe kompanive të ndryshme.

Tabela 1.3 Harta e lubrifikimit

* Për një bosht me një pjesë me qefine të shtypura.

** Për automjetet me një ngrohës.

*** Për mjetet me ngrohës ndihmës (autobusë dhe furgona me dy rreshta ndenjëse).

Tabela 1.4.1 Lista e vajrave të motorit të certifikuar

Tabela 1.4.2 Lista e vajrave të certifikuar të motorit

Tabela 1.5 Analogët e huaj të karburanteve dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve operative

Gjatë çmontimit dhe montimit të punës dhe riparimit të komponentëve të automjetit, kërkohet një grup i veçantë mjetesh. Prandaj, grupe (komplete) speciale të mëdha dhe të vogla të mjeteve të tilla prodhohen për mekanikët e makinave.

Kompleti përfshin: çelësa të hapur dhe me fole (me fund të hapur) çelësa me dy anë, çelësa të sipërm (unaza), një çelës rrotash, një çekiç, një daltë, një mjekër, një kokë me varëse me zgjatim, kaçavida të thjeshta dhe Phillips, një pikëllim për stufa, çelësa specialë (për gishtat mbështetës, kokat e cilindrave, kandelat, etj.), Një dorezë çift rrotullues me një grup kokash të madhësive të ndryshme, një mbajtëse, një teh montimi, pincë. Për të kryer punën e çmontimit dhe montimit të motorëve me naftë, kërkohet një grup i veçantë çelësash (OR-15727).

Kur çmontoni mekanizmat ose asambletë, tërheqësit përdoren për të hequr kushinetat, ingranazhet dhe pjesët e tjera. Përdorimi i tyre lehtëson dhe përshpejton procesin e çmontimit dhe siguron sigurinë e pjesëve të shtypura.

Tërheqësit janë universalë dhe të veçantë. Tërheqësit universalë ju lejojnë të hiqni pjesë që janë të ndryshme në madhësi dhe formë, prandaj, duke marrë parasysh faktin që markat e ndryshme të automjeteve shërbehen në vendin e riparimit, kërkohet një grup tërheqësish universal (SU-13554).

Gjatë kryerjes së punës së çmontimit dhe montimit, përdoren stenda dhe pajisje në të cilat janë bashkangjitur njësitë dhe përbërësit e makinës. Vendi i projektuar i riparimit të motorit, kutisë së marsheve dhe tufës shërben për automjetet VAZ, GAZ, ZIL, KamAZ, MAZ, URAL, UAZ, prandaj, për të kryer riparimin e motorit, kutisë së marsheve dhe tufës kërkohen stendat universale të çmontimit dhe montimit.

Nga të gjithë gamën ekzistuese të kësaj pajisjeje, vetëm stendat për çmontimin-montimin e markave ZIL, ZMZ, VAZ, AZLK, KamAZ, YaMZ (manuale) R-770, stendën universale për çmontimin-montimin e kutive të marsheve të BS-09. Marka -000 dhe mbështetja e montimit janë të përshtatshme dhe rregullimi i tufave të markës universale R-746.

Pas montimit, motori duhet të futet në punë dhe të kontrollohet funksionimi i tij, prandaj, është e nevojshme një stendë testimi i motorit për të kryer këto punë.

Nga e gjithë lista e pajisjeve të ofruara nga prodhuesit vendas, vetëm stendat universale të testimit të markës KS-276-031 janë të përshtatshme.

Për të lëvizur njësitë e automjeteve rreth kantierit, kërkohet një karrocë për transportimin e njësive me një kapacitet ngarkese prej të paktën 350 kg. Për të kryer punë riparimi, kërkohet një tavolinë pune metalike me dy piedestale. Raftet dhe raftet kërkohen për ruajtjen e përkohshme të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të tufës, dhe një kabinet mjetesh kërkohet për ruajtjen e veglave.

Mbështetje e montimit dhe çmontimit të motorit R-770

Të dhënat teknike të stendës së montimit dhe çmontimit të motorit

Figura 1 Mbështetja e çmontimit dhe montimit të motorit R-770: 1-qëndrim i palëvizshëm me kuti shpejtësie; celular me 2 rafte; 3-kryq; Bllokim me 4 rafte; 5-mbështetje mbajtëse; 6-travers; 7-travers; Rrëshqitje me 8 mbështetëse (4 copë); 9-çelës (4 copë); Mbajtës 10-mbështetës (4 copë); 11-pin (4 copë); 12-vida (4 copë); 13-paletë; 14 kunja rrotulluese; R - dorezë për rrotullimin e motorit (90o-13 rrotullime të dorezës)

4. SIGURIA E JETËS NË PRODHIM

1. Organizimi i punës për krijimin e kushteve të shëndetshme dhe të sigurta të punës.

Shëndeti dhe siguria e kushteve të punës varet nga përfundimi në kohë i trajnimit për mbrojtjen e punës (OHS) dhe sigurinë (OHS).

Pas pranimit në ndërmarrje, bëhet një konferencë hyrëse me punëtorin. Ai përshkruan të gjitha tiparet e ndërmarrjes, përfshirë ato që paraqesin rrezik. Në regjistër bëhet një shënim kur dhe kujt i është kryer informimi hyrës dhe personi i udhëzuar vendos nënshkrimin e tij në regjistrin e raportimit se ai është udhëzuar.

Informimi hyrës kryhet nga inxhinieri i sigurisë i ndërmarrjes së caktuar dhe vendos në librin e punëtorit që informimi ka përfunduar. Pas konferencës hyrëse, punëtorit i jepet një informim në vendin e punës. Ajo kryhet nga mjeshtri i kësaj faqeje. Informimi për shëndetin dhe sigurinë në punë në vendin e punës kryhet një herë në tremujor dhe punëtori nënshkruan në ditar për çdo informim të zhvilluar me të.

Informimi në vendin e punës përfshin veçoritë e kësaj faqeje, faktorë që përbëjnë një kërcënim për shëndetin dhe pajisje dhe montime të ndryshme të rrezikshme (trarë vinçi, ngritës, etj.).

Ka edhe informime të paplanifikuara, të cilat kryhen pas një aksidenti ose shkelje të rëndë të shëndetit dhe sigurisë.

2. Udhëzime për mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së një procesi teknik.

Gjatë zhvillimit të teknologjive të reja për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinerive bujqësore, siguria e punëtorëve duhet të sigurohet nga:

Eliminimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të punëtorëve me lëndët e para, boshllëqet, produktet gjysëm të gatshme, produktet lidhëse, njësitë, njësitë traumatike, elementët dhe mbetjet e prodhimit që kanë një efekt të rrezikshëm dhe të dëmshëm;

Zëvendësimi i proceseve dhe operacioneve teknologjike në të cilat faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit veprojnë vazhdimisht, proceset dhe operacionet në të cilat nuk ka ose nuk i kalojnë nivelet maksimale të lejueshme;

Mekanizimi i integruar, automatizimi i proceseve dhe operacioneve kur është e pamundur të eliminohen faktorët e rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit nga procesi teknik;

Mbyllja e pajisjeve ose krijimi i dhomave të izoluara me presion të ajrit të rritur (të tepërt në krahasim me atë atmosferik);

Tregimi i listës së mjeteve të mbrojtjes kolektive dhe individuale të punëtorëve;

Udhëzime për përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve mbrojtëse që eliminojnë automatikisht ndikimin e faktorëve të rrezikshëm te punëtorët, përfshirë në rast aksidenti;

Mbrojtja nga efektet e mundshme negative të natyrës natyrore dhe kushteve të motit.

Kur përdoren të dhëna të reja fillestare të materialeve, përgatitjeve në procesin teknologjik, si dhe kur substancat e ndërmjetme me faktorë të rrezikshëm dhe të dëmshëm formohen pas përdorimit të tyre, duhet të hartohen dokumente rregullatore për të organizuar trajnimin e punëtorëve në një mënyrë të sigurt të kryerjes. punën dhe sigurimin e tyre me veshje të posaçme përkatëse dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale.

Përdorimi i substancave dhe preparateve të reja në proceset teknologjike lejohet vetëm pasi të jenë miratuar standardet përkatëse higjienike në mënyrën e përcaktuar.

Rrugët e lëvizjes së mjeteve në të gjithë territorin duhet të përjashtojnë rastet e përplasjes së tyre, përplasjet me punëtorë dhe pushues.

Proceset teknologjike duhet të bazohen në konsistencën e punës dhe pajisjeve, gjë që eliminon mundësinë e faktorëve të rrezikshëm të prodhimit.

3. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

Udhëzimi përmban kërkesa për mbrojtjen e punës për punëtorët e të gjitha profesioneve të angazhuar në riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve dhe fermave bujqësore.

Të gjithë punonjësit e sapo punësuar lejohen të punojnë vetëm pasi të kenë kaluar një ekzaminim mjekësor, njoftime hyrëse dhe parësore (në vendin e punës) me një nënshkrim në regjistrin e njoftimeve të vazhdueshme për mbrojtjen e punës.

Në të ardhmen, punonjësit ri-udhëzohen dhe testohen për mbrojtjen e punës jo më herët se një herë në tre muaj dhe ekzaminime periodike mjekësore në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Shëndetësisë të Federatës Ruse.

Punonjësit e përfshirë në kryerjen e punës ose mirëmbajtjen e objekteve (instalimeve, pajisjeve) me rrezik të shtuar, si dhe objekteve të kontrolluara nga organet e mbikëqyrjes shtetërore, duhet t'i nënshtrohen çdo vit një kursi trajnimi dhe testimi të njohurive për sigurinë e punës.

Punonjësit që ka kaluar me sukses testin e njohurive i lëshohet një certifikatë për të drejtën e punës së pavarur.

Punonjësit dhe ata që kanë pushim në punën për të cilën janë punësuar për më shumë se 3 vjet, dhe rrezik të shtuar - më shumë se 12 muaj, duhet t'i nënshtrohen trajnimit dhe testimit të njohurive për sigurinë e punës përpara se të fillojnë punën e pavarur.

Gjatë ndryshimit të procesit teknologjik ose përmirësimit të pajisjeve, pajisjeve, transferimit në një punë të re të përkohshme ose të përhershme, shkeljes së kërkesave të sigurisë nga punëtorët, mund të çojë në lëndim, aksident ose zjarr, si dhe gjatë pushimeve në punë për më shumë se 30 ditë kalendarike. punonjësi duhet t'i nënshtrohet një informimi të paplanifikuar.

Në procesin e prodhimit, punëtorët janë të ekspozuar ndaj faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të mëposhtëm:

Makina dhe mekanizma lëvizës;

Pjesë lëvizëse të pajisjeve të prodhimit;

Materialet e ndërtimit që shemben;

fragmente fluturuese;

Rritja e ndotjes së pluhurit dhe gazit të zonës së punës;

Rritja e zhurmës dhe dridhjeve në vendin e punës;

Rritja ose ulja e temperaturës së ajrit të zonës së punës;

Lëvizshmëria e reduktuar ose e reduktuar e ajrit;

Ndriçimi i pamjaftueshëm i vendit të punës;

Sipërfaqet e pajisjeve, makinerive dhe materialeve të kontaminuara me kimikate, rrezatim dhe pesticide;

Pjesët rrotulluese dhe lëvizëse të ekspozuara të makinave dhe
pajisje;

sipërfaqe të rrëshqitshme;

Rrëmuja e vendit të punës me objekte të huaja;

Pushoni në vende të papërcaktuara;

Kryerja e punës në gjendje të dehur.

Mirëmbajtja dhe riparimi i makinerive dhe pajisjeve që operojnë në zonën e ndotjes radioaktive, kimike, kontaminimit me pesticide dhe neutralizimi i kontaminimit nuk lejohet.

Personat që nuk kanë lidhje me punën e kryer nuk lejohen në vendin e punës. Mos e transferoni punën tuaj tek të tjerët.

Bindjuni shenjave të sigurisë.

Mos shkoni pas gardheve të pajisjeve elektrike.

Kushtojini vëmendje sinjaleve paralajmëruese të kamionëve, makinave, traktorëve dhe llojeve të tjera të mjeteve në lëvizje.

Punëtori që ka kryer shkelje të kërkesave të udhëzimeve për mbrojtjen e punës mund të jetë subjekt i përgjegjësisë disiplinore në përputhje me rregullat e ndërmarrjes, dhe nëse këto shkelje shoqërohen me shkaktimin e dëmit material në ndërmarrje, punëtori mban gjithashtu përgjegjësi financiare. në mënyrën e përcaktuar.

4. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës.

Vishni pantallona të gjera dhe pajisje të tjera mbrojtëse personale të krijuara për këtë ndërmarrje.

Rrobat duhet të jenë të mbështjella me kopsa dhe të futura, pantallonat duhet të jenë mbi këpucë, prangat të mbërthyera, flokët të futen nën një mbulesë koke të ngushtë.

Kontrolloni që mjetet dhe pajisjet e përdorura gjatë punës të jenë në gjendje të mirë, të mos jenë të konsumuara dhe të plotësojnë kushte të sigurta pune.

Dorezat prej druri të veglave duhet të jenë prej druri të fortë të kalitur dhe druri të fortë, të përfunduar pa probleme.

Dokumente të ngjashme

Numri vjetor i automjeteve të servisuara. Përcaktimi i vlerës së përafërt të intensitetit vjetor të punës. Përcaktimi i numrit të posteve të punës të një stacioni të servisit dhe riparimit të makinave. Intensiteti i përgjithshëm vjetor i punës i operacioneve të pastrimit dhe larjes.

punim afatshkurtër, shtuar 02/11/2011


Zgjedhja e standardeve bazë për kilometrazhin e automjetit, kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe riparimit. Joprodukti i mjeteve lëvizëse. Numri i vendeve të punës në prodhim dhe personeli i punës. Kompleksi i mirëmbajtjes dhe diagnostikimit.

punim afatshkurtër, shtuar 06/11/2013


Llogaritja e të dhënave fillestare dhe programi i prodhimit. Shpërndarja e intensitetit të punës së punëve të mirëmbajtjes dhe punëve ndihmëse sipas zonave dhe vendeve të prodhimit. Orari vjetor i mirëmbajtjes së makinave. Llogaritja e pajisjeve teknologjike.

punim afatshkurtër, shtuar 11/02/2011


Llogaritja e programit të prodhimit të servisit, vjetor dhe ditor. Llogaritja e kompleksitetit total të punës. Llogaritja e numrit të posteve të servisit, si dhe numri i punonjësve dhe pagat e tyre.

punim afatshkurtër, shtuar 29.05.2015


Karakteristikat teknike dhe veçoritë e mirëmbajtjes së makinave. Përcaktimi i shpeshtësisë së inspektimit teknik dhe remontit. Llogaritja e kilometrazhit vjetor të makinave. Hartat teknologjike të mirëmbajtjes ditore dhe larjes së makinave VAZ-2115.

punim afatshkurtër, shtuar 10/07/2012


Karakteristikat e veprimtarisë së servisit LLC "Transmetim". Automjete të servisuara në stacionet e servisit. Llogaritja e intensitetit vjetor të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve, përzgjedhja e pajisjeve. Llogaritja e numrit të punëtorëve të prodhimit.

test, shtuar 22.01.2014


Përcaktimi i numrit të makinave të servisuara në zonë, intensiteti vjetor i punës së punës, numri i punëtorëve të prodhimit. Përzgjedhja e pajisjeve teknologjike, pajisjeve teknologjike dhe organizative të një stacioni të shërbimit të makinave.

punim afatshkurtër, shtuar 05/11/2014


Llogaritja e sasisë së mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive të ndërtimit të rrugëve, intensiteti i punës së punës, programi vjetor i prodhimit, vendet e punës dhe postet. Klasifikimi i flotës së automjeteve sipas lëvizshmërisë. Format dhe metodat e mirëmbajtjes. Zgjedhja e pajisjeve.

punim afatshkurtër, shtuar 03/12/2011


Treguesit e përdorimit të makinave në ekonomi. Llogaritja e numrit të riparimeve dhe mirëmbajtjes aktuale, programi i ndërrimit, intensiteti vjetor i punës së punës, numri i punëtorëve, sipërfaqja e kantierit. Përcaktimi i kostos dhe çmimit të një ore standarde të mirëmbajtjes dhe riparimit.

tezë, shtuar 16.02.2016


Korrigjimi i frekuencës së mirëmbajtjes së automjeteve dhe standardeve të intensitetit të punës. Përcaktimi i koeficientit të përdorimit të makinave dhe kilometrazhit vjetor të makinave në flotë. Organizimi i vendeve për riparimin aktual të kamionëve.

Lindja e gjeneratës së pestë ishte një përgjigje ndaj kërkesave të një ekonomie tregu, kur kishte nevojë urgjente për automjete të lehta shpërndarëse. Në një kohë të shkurtër të paparë, u krijua një model i ri dhe më 13 korrik 1994, pas një pushimi 44-vjeçar, GAZ u kthye në prodhimin masiv të një familjeje 1.5 tonëshe, të quajtur Gazelle. Kamioni bazë GAZ-3302 me një peshë bruto prej 3.5 ton shpejt mbushi një vend të zbrazët të gjatë në tregun e brendshëm.

Përshkrimi i përgjithshëm i automjetit

Makinë në bord. Kabina është tërësisht metalike, treshe, me dy dyer. E pajisur me ngrohës, sistem fryrës të xhamit të përparmë, sistem ajrimi, izolim termik dhe zëri. Metal platformë me dërrasa të palosshme anësore dhe të pasme, me harqe dhe një tendë.

Motorët

ZMZ-4025.10:
Vëllimi i punës, l - 2.445
Raporti i ngjeshjes - 6.7
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 90
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 17,6

ZMZ-4026.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 8-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.445
Sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt
Raporti i ngjeshjes - 8.2
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 18,6

ZMZ-4061.10:
Vëllimi i punës, l - 2.3
Raporti i kompresimit - 8
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 100
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 18,5
Karburanti - benzinë ​​motorike A-76

ZMZ-4063.10:
Lloji - benzinë, karburator, në linjë, 4 cilindra, 4-stroke, 16-valvula
Vëllimi i punës, l - 2.3
Sistemi i ndezjes - mikroprocesor
Raporti i ngjeshjes - 9.5
Fuqia e vlerësuar në 4500 rpm, hp (kW) - 110
Çift rrotullues maksimal në 2500 rpm, kgf m (N m) - 19,5
Karburanti - benzinë ​​motorike A-92

Transmetim:
Lloji - mekanik, me pesë shpejtësi, me tre boshte, plotësisht i sinkronizuar
Raportet e ingranazheve: I - 4,05; II - 2,34; III - 1.395; IV - 1,0; V - 0,849; 3X - 3,51

Tufë:
Lloji - disk i vetëm, i thatë, me fërkim, me makinë - hidraulik
pajisje kryesore
Lloji - hipoid
Raporti i ingranazheve - 5.125

Treguesit e performancës:
Shpejtësia maksimale, km / orë - 115
Konsumi i karburantit në 60 km / orë, l / 100 km (sipas GOST 20306-90) - 11.5
Koha e nxitimit deri në 60 km/h, s — 17(14)*
Numri i vendeve (kapaciteti mbajtës) — 3 (1500)**
Formula e rrotave - 4x2

Dimensionet:
Rrezja minimale e kthesës përgjatë boshtit të gjurmës së rrotës së jashtme të përparme, m - 5.5
Madhësia e gjurmës së rrotave të përparme / të pasme - 1700 / 1560

Goma:
Madhësia - 175R16C ose 185R16C

Dimensionet e brendshme të ndarjes së ngarkesave, mm:
Gjatësia - 3056
Gjerësia - 1943
Lartësia - 380

Pesha:
Masa e makinës së pajisur, kg - 1850
në boshtin e përparmë - 1050
në boshtin e pasmë - 800
Pesha bruto e automjetit, kg - 3500
në boshtin e përparmë - 1200
në boshtin e pasmë - 2300

Pezullimi i rrotave:
Përpara - i varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me amortizues teleskopik hidraulikë.
Pas - varur, nga dy susta gjatësore gjysmë eliptike me susta shtesë me shirit kundër rrotullimit ***, me amortizues teleskopik hidraulikë.

Sistemet e frenave:
Punues - Dopio qark, me ngasje hidraulike dhe boster vakum, para - disk, mbrapa - kazan.
Rezervë - çdo qark i sistemit të frenave të punës.
Parkimi - me një lëvizje bust, vepron në mekanizmin e frenave të pasme.

Drejtues:
Lloji - ingranazhi i drejtimit lloji "arrë me vidhos"

* Në kllapa janë të dhënat për motorët ZMZ-4061.10 dhe ZMZ-4063.10.
** Në minibus - numri i vendeve (me një vend të dyfishtë / të vetme pasagjeri në rreshtin e parë të vendeve).
*** instaluar sipas kërkesës. Nuk është i instaluar në automjete me rregullim të rrotave 4x4.

Megjithë kohën e lëshimit që varion nga 2004 deri në 2010, ky model ka fituar popullaritet të gjerë në tregun rus. Makina u bë e kërkuar falë marrëdhënieve midis pjesëmarrësve të tregut, të cilat po zhvilloheshin në mënyrë aktive gjatë kohës së specifikuar. Në rastin e transportit të ngarkesave të vogla, makina GAZ 33021 është bërë një asistent i domosdoshëm.

Një motor standard për serinë e makinave Volga u instalua nën kapuç. Gjatë viteve '90, nuk u bënë ndryshime në këtë dizajn, megjithëse inxhinierët ishin të vetëdijshëm për ngarkesat e shtuara me të cilat do të punonte makina. Tufa vuan mjaft fort, pasi fillimisht ishte projektuar për automjete të lehta. Edhe me pothuajse asnjë ngarkesë, burimi i punës nuk i kalon dy dhjetëra mijëra kilometra.

Vëllimi i motorit gjithashtu nuk ndryshon në varësi të kushteve - është i barabartë me 2.4 litra. Kjo karakteristikë ruhet nga çdo ngarkesë në bord GAZ 33021. 90 kuaj fuqi është një tregues i fuqisë tipike për transport. Konsumi i karburantit ishte rreth 20 litra për çdo segment të udhëtimit. Disa pronarë instaluan motorë nga makina të huaja, të cilat përmirësonin shpejtësinë dhe tregues të tjerë të performancës. Përfshirë normën e konsumit të gazit.

Pamja e makinave

Që nga koha e BRSS, ka pasur nevojë për të krijuar një kamion të lehtë. Linjat trupore të atij modeli klasik janë ende të dukshme në serinë Business. Nga ana, është pothuajse e pamundur të dallohen modelet bazë 3302 dhe 330210. Pamja e makinës përsëriti në masë të madhe Vollgën e njohur. Grila e radiatorit, së bashku me fenerët, është zhvendosur përfundimisht nga paraardhësit e saj. Në pjesën tjetër të rreshtave, është e lehtë të merret me mend pamjen e modifikimeve të vjetra si Transit. Kushdo që vendos të blejë një GAZ 33021 do ta kuptojë këtë.

Përshkrimi i sallonit

Në këtë rast, disa tipare karakteristike mund të citohen si shembull:

1. Përfundim i thjeshtë, pa njolla shtesë.
2. Matës i shpejtësisë me takometër në një pult klasik.
3. Në qendër është një kuti dorezash.
4. Panel i sheshtë në anën e pasagjerit. Sustat e përparme janë klasike.

Mund të vërehet cilësia e lartë e ndarjeve të dorezave, edhe në makinat e vjetra. Seriali Ratnik nuk ishte përjashtim nga rregulli. Në pjesën e poshtme ka një ndarje tjetër doreze, por ajo nuk është e pajisur me mbulesë shtesë.

Karakteristikat e pezullimit

Pezullimi rrethor i varur nga pranvera është mekanizmi kryesor, përdorimi i të cilit është tipik për makinat e kësaj serie. Një shirit kundër rrotullimit është instaluar në pjesën e pasme. Fletët pa susta janë kur makina sapo del nga fabrika. Instalimi i një kornize, 3-5 susta shtesë rrit kapacitetin e ngarkesës në një ton e gjysmë ose më shumë. Manuali i përdorimit e konfirmon këtë.

Por mos harroni për përdorimin e urave klasike për të krijuar këtë lloj transporti. Me ngarkesa të rritura, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të sistemit para kohe. Mekanizmi i drejtimit është gjithashtu i dëmtuar.

Rreth shasisë

Shasia e kornizës është baza për çdo modifikim në serinë 3302. Amortizatorët hidraulikë janë një shtesë e shkëlqyer për pezullimin. Kamionët e çdo modifikimi dhe forme ishin të pajisur me një formulë tipike 4 × 2 rrota. Makina është standarde - pamja e pasme. Kjo është e lehtë për t'u parë nga fotografia GAZ 33021 212 në internet.

motori i makinës

Sistemi i drejtimit me frena

Tre komponentët e mëposhtëm përbëjnë sistemin e frenimit me të cilin janë të pajisura modelet e familjes:

1. Njësi kryesore e dyfishtë.
2. Drejtoni me hidraulikë.
3. përforcues vakumi. Ngrohësi i kabinës funksionon dhe përdoret veçmas.

Llojet e mekanizmave të diskut të përparmë. Frenat e daulleve, më të zakonshmet, janë prapa. Kabllo speciale - për të aktivizuar sistemin e parkimit.

Nëse flasim për drejtimin, ai bazohej në skemën tradicionale. Pajisjet shtesë me një përforcues hidraulik gjenden në disa modifikime. Dimensionet nuk varen nga kjo.

Cilat probleme mund të hasen gjatë servisimit të motorit

Konsumi i tepërt i naftës është problemi kryesor me të cilin pronarët kanë hasur më shpesh, sipas rishikimeve. Kjo për faktin se vula e vajit të boshtit të gungës ishte bërë në një nivel të ulët cilësie. Dizajni pushoi së përballuari me presionin kur sistemi fitoi 2500 rpm dhe më shumë. Pas kësaj, lubrifikimi filloi të kalonte. Edhe diagrami i instalimeve elektrike nuk ndihmoi menjëherë për të kuptuar se çfarë nuk shkonte. Hyrja është një problem tjetër. Shpesh furnizimi i përzierjes nga karburatori pushoi së qeni uniform. Pas kësaj, efektet negative u shfaqën në motor:

1. Kërcim.
2. Dridhjet.
3. Dridhje.

Trokitja e motorit është një tjetër pengesë për të cilën folën pothuajse të gjithë pronarët. Kjo për faktin se valvulat nuk ishin rregulluar mjaftueshëm. Fjalë për fjalë çdo 15 mijë kilometra, u bë e nevojshme rregullimi manual i boshllëqeve. Një tregues i tillë i kilometrazhit u fitua shumë shpejt, duke pasur parasysh qëllimin e makinës për aktivitete tregtare. Disa po përpiqen të instalojnë ngritës hidraulikë nga motorët e rinj në motorët e kësaj serie GAZ. Por për riparime të tilla duhet të shpenzoni para dhe përpjekje shtesë. Shitja e një makine do të jetë një zgjidhje më e mirë.

Rreth ngrohjes së motorit

Mbinxehja e motorit është një situatë me të cilën përballen pronarët e automjeteve të çdo prodhuesi, jo vetëm ato vendase. Shpesh mund të shihni makina në rrugë që lëvizin me shishe plastike nën kapuç. Drejtuesit besojnë se kjo ndihmon në rritjen e ajrit që hyn në motor.

Salloni GAZ 33021

Por problemi mund të zgjidhet në një mënyrë shumë më moderne - të instaloni disa pjesë në makinë:

1. Radiator volumetrik me tre seksione.
2. Shtytës ftohës i zgjeruar. Nga kjo, karakteristikat teknike të pajisjes nuk ndryshojnë.

Modelet e reja në këtë rast do të kenë 11 tehe në vend të 6. Qarkullimi i rregullt i ajrit nga sistemi është një rekomandim për të eliminuar plotësisht problemin. Një vend i shpeshtë për formimin e prizave nga materiali është vendi ku ndodhet termostati. Për të rregulluar problemin, duhet të hapni kapakun e rezervuarit, pasi ta vendosni makinën në një pjerrësi. Gjëja kryesore është të prisni derisa ajri të largohet plotësisht nga sistemi. Atëherë një pjesë e tillë si kutia e siguresave Gas 33021 me motorin 402 do të funksionojë siç duhet.

Cilat veçori të tjera janë karakteristike për funksionimin

Nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesve, motori nuk shkakton probleme gjatë funksionimit. Fuqia dhe tërheqja veçanërisht e lartë nuk kërkohet. Radiatori gjithashtu përballon mirë ngarkesën.

Ndër modifikimet, vlen të theksohet një model me një zonë të reduktuar të platformave në bord, por me dimensione të rritura të kabinës. Në Evropë, kabinat e këtij lloji quhen Crew-cabine. Një opsion i shkëlqyeshëm për të lëvizur ekipe të vogla riparimi nga një vend në tjetrin. Dizajni i kabinës dhe platformës janë të vetmet ndryshime midis modifikimit dhe versionit bazë. Katalogu i pjesëve të këmbimit e bën të lehtë gjetjen e pjesëve të duhura për çdo modifikim.

Madhësia e platformës dhe konfigurimi janë parametrat kryesorë nga të cilët varet drejtpërdrejt kostoja. Në rastin e gjeneratës së dytë GAZ 33021, mund të ketë tre opsione motori:

1. UMP 4216. Kapaciteti i motorit korrespondon me dokumentacionin shoqërues.
2. I njëjti motor, por me shtimin e pajisjeve të gazit.
3. Cummins. Motori i licencuar nga prodhuesi.

Çmimi i përgjithshëm për automjetet e reja varion nga 782 mijë në 1,024,000 rubla. Një dërrasë gomuar e përdorur mund të blihet për 300,000 ose më shumë.

Është e rëndësishme të vlerësohet paraprakisht kilometrazhi i një versioni të veçantë. Nga kjo varet edhe konsumi i karburantit për 100 km.

Karakteristikat e tjera dhe karakteristikat e përgjithshme të modifikimeve

Numri i vendeve mbetet i njëjtë për të gjitha versionet - tre persona. Të njëjtat dimensione janë gjithashtu të disponueshme për pjesët e mëposhtme:

1. Pasqyra.
2. Kabina.
3. Bordi.

Prandaj, dimensionet janë 2380, 2998, 2066 mm. 1978 mm - gjerësia totale e brendshme për zonën e ngarkimit, pesha e saj mbetet standarde.

Në kabinë dhe në tendë, lartësia e makinave është 2,110 dhe 2,570 mm. Për kamionët e kësaj serie, ingranazhi kryesor i përket llojit hipoid të pajisjeve. Kjo konfirmohet nga diagrami i instalimeve elektrike. Kolona karakterizohet nga një dizajn me dy varëse. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik për ta bërë më të lehtë kontrollin në çdo kusht. Tufa është me një disk, funksionimi i këtij sistemi sigurohet vetëm nga një makinë hidraulike.

Pezullimet janë gjithmonë pranverore, pavarësisht modelit aktual. Amortizatorët teleskopikë janë tipari kryesor i këtyre sistemeve. Pezullimi i pasmë është i pajisur gjithashtu me një pajisje për shkak të së cilës rrotullimet zvogëlohen gjatë kthesës. Kapaciteti mbajtës mbetet i lartë.

konkluzionet

Është e lehtë të kuptohet se çmimi i makinave varet nga gjendja në të cilën ndodhen në momentin e blerjes. Ekspertët nuk këshillojnë blerjen e automjeteve nëse qëllimet kryesore janë komerciale. Në fund të fundit, motori ka ende një numër të madh të metash. Trupi dhe kabina, gjithashtu, sigurisht që kanë qenë subjekt i konsumimit gjatë kohës së kaluar. Sidomos nëse blini diçka në tregun sekondar. 10 vjet është mosha maksimale për një makinë që përdoret në transport. Është më mirë të shpenzoni pak më shumë para, por merrni një automjet që nuk kërkon riparime të vazhdueshme që mund të sjellë një fitim të shpejtë.

1) Për automjetet GAZ-2705 dhe mod. me dy rreshta ndenjëse.

2) Për automjetet me shtrat të sheshtë, tregohet lartësia e kabinës.

4.2. Makina GAZ-3221 dhe mod. të dhëna të përbashkëta

1) Pesha bruto e mjetit tregohet duke marrë parasysh ndenjësen e shoferit dhe pasagjerëve sipas numrit të vendeve të instaluara.

2) Konsumi i kontrollit të karburantit përdoret për të vlerësuar gjendjen teknike të mjetit dhe kontrollohet në kushte të rregulluara nga standardet përkatëse dhe nuk është tregues i standardeve të konsumit të karburantit operativ.

4.3. Motorri

4.4. Transmetim

Shenjë konvencionale që zëvendëson shkronjën e variantit të konfigurimit të motorit.

4.5. Shasi

4.6. Drejtues

4.7. Kontrolli i frenave

4.8. Pajisje elektrike

4.9. Trupi 1)

4.10. Kabina dhe platforma

4.11. Të dhënat bazë për rregullimet dhe monitorimin

Shënim: presioni i ajrit në gomat e secilit aks duhet të jetë i njëjtë sipas vlerave të specifikuara.

1) Për automjetet me trup tërësisht metalik.
2) Për automjetet GAZ-2705 me dy rreshta vendesh.
3) Për GAZ-330202.
4) Për GAZ-330232.
5) Luajtja falas sigurohet nga dizajni i përforcuesit të frenave me vakum.
6) Parametri sigurohet nga dizajni i boshtit të përparmë (boshti i përparmë), ai nuk i nënshtrohet rregullimit.
7) Për GAZ-330202 dhe GAZ-330232.
8) Për mjetin tip 4×4.
9) Për GAZ-3221 dhe GAZ-32212.

GAZ-33021 "Gazela"

Makinat ruse vitet e fundit nuk janë aq të zakonshme në rrugët e vendit tonë. BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari dhe Volkswagen të importuara po zëvendësojnë produktet e industrisë vendase të automobilave. Sigurisht, çdo pronar makine dëshiron të ketë një makinë më të besueshme, më të rehatshme dhe më të freskët. Prandaj, dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe luksoz investojnë në "makina" perëndimore, duke mos menduar fare për faktin se prodhuesi rus ndonjëherë prodhon makina të besueshme dhe të rehatshme. Dhe këtu lind pyetja: "A është vërtet kështu? A është vërtet që në një vend kaq të qytetëruar si Rusia, nuk ka makina të tyre të mira?" Sigurisht që kanë. Duhet të them që makinat tona nuk janë më keq se "japonezët" famëkeq. Duhet vetëm të shikoni me kujdes prodhuesit, të studioni të gjitha detajet dhe të zgjidhni një makinë të përshtatshme ruse për veten tuaj.

Një nga drejtuesit është GAZ-33021, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Një makinë e tillë mund të mburret me cilësitë e saj në rrugët ruse, dhe për sa i përket jetës së punës është përpara shumë modeleve të importuara. Për çmimin, kjo mini-lokomotivë është një renditje e madhësisë më e ulët se homologët e saj të huaj. Prodhimi i Gazelës filloi në 1994 në fabrikën e famshme GAZ. Sot, makina tashmë ka pësuar rreth dhjetë ndryshime dhe modifikime. Çfarë mund të thuhet dhe të thuhet për një markë kaq të denjë si GAZ-33021? Karakteristikat teknike të kësaj makine meritojnë vëmendje të veçantë. Motori i këtij modeli është i besueshëm dhe i qëndrueshëm, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Motorët e vjetër ZMZ-4025 dhe ZMZ-4026 janë jo modest ndaj karburantit dhe janë shumë të lehtë për t'u riparuar. Motorët e rinj UMZ-4215 janë më të modifikuar dhe kanë një numër avantazhesh shtesë, për shembull, blloku i cilindrit është bërë nga aliazh alumini dhe është integral me pjesën e sipërme të karterit. Ju mund të flisni për meritat e transmetimit, shasisë dhe pezullimit për një kohë shumë të gjatë. Ato janë të besueshme, të qëndrueshme në kohë dhe gjithashtu të lehta për t'u riparuar. Boshti me gunga është i derdhur nga hekuri duktil. Dhe, nuk ka dyshim për këtë, cilësia e tij është e nivelit të lartë. Sistemi kryesor i frenimit të rrotave të përparme të makinës është disk, dhe rrotat e pasme janë daulle. Ekziston një sistem rezervë frenimi, i cili disa herë rrit sigurinë e drejtimit. Për më tepër, ekziston një sistem mekanik i frenave të parkimit të aktivizuar me kabllo. Është i lidhur me frenat e rrotave të pasme. Prandaj, niveli i dështimit të frenave mbahet në minimum. Përdoret gjithashtu një sistem ndezjeje pa kontakt. Flet për masat e sigurisë nga zjarri. Ndoshta pika e vetme e dobët e GAZ-33021 janë burimet. Është e nevojshme që kohë pas kohe të bëhet një shtresë kundër korrozionit në këto pjesë të makinës, përndryshe ato dështojnë dhe prishen. Me sa duket, prodhuesit tanë kursejnë në veshjen e zinkut të amortizuesve. Por as ky nuk është problem. Ka shumë pjesë këmbimi për këtë kamionçinë. Është gjithmonë e mundur të blesh çdo pjesë këmbimi pa asnjë problem dhe është e lehtë të bësh edhe riparime të mëdha.

Përparësitë e mëposhtme të GAZ-33021 përfshijnë përshtatshmërinë për funksionim në kushte të ndryshme klimatike. Temperaturat e ulëta, shikueshmëria e dobët dhe rrugët e pabarabarta, e gjithë kjo duket se nuk është asgjë për Gazelën tonë. Secili zgjedh vetë nivelin e rehatisë. Dhe këtu ky model e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë. Përdoret në transportin e mallrave, zakonisht kapaciteti mbajtës arrin 3 ton. Nëse vendosni të blini një minibus pasagjerësh, atëherë kjo makinë mund të përdoret për qëllime komerciale, për shembull, si një taksi me rrugë fikse. Dhe gjithashtu GAZ-33021 shërben në Ministrinë e Shëndetësisë, Ministrinë e Situatave të Emergjencave dhe agjenci të tjera qeveritare.

Për të siguruar besueshmërinë dhe performancën e makinës, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e saj në kohën e duhur dhe në sasinë e duhur.