PCV është një sistem i ventilimit të detyruar të kavilës. Funksionimi i njësisë së fuqisë së një makine varet kryesisht nga gjendja e saj.
Për çfarë është një sistem PCV?
Detyra kryesore e këtij sistemi është heqja e gazrave të kaviljes nga motori. Ato janë në dispozicion në të gjitha njësitë e energjisë, pavarësisht nga risia dhe jeta e tyre e shërbimit. Dallimi i vetëm midis tyre është përbërja dhe sasia. Gazrat e shpërthimit formohen në motor kur përzierja karburant-ajër ngjeshet në cilindra dhe gjatë goditjes së punës, kur pistonët zbresin dhe përzierja tashmë është vënë në zjarr. Nën presion të lartë, ata hyjnë në kavilje dhe shpesh në kapakët e valvulave në vëllime të vogla.
Në kavilje, ata bashkëveprojnë me vajin e motorit, duke filluar ta oksidojnë atë. Presioni në kavilje rritet pasi gazrat vazhdojnë të rrjedhin në të. Kjo mund të hedhë vulat e vajit, gomën ose të shtrydh kapakun e mbushësit të vajit. E thënë thjesht, nën presion të shtuar, gazrat përpiqen të largohen nga kavilja dhe po kërkojnë pikën më të dobët për këtë. Sistemi PCV ekziston për të hequr formacionet e kaviljes dhe kontrollon presionin në sistem. Gazrat hiqen me ajrosje. Sot ekzistojnë katër lloje kryesore të sistemeve të tilla.
Sistemi i hapur
Një tipar dallues i këtij lloji të sistemit është lidhja e tij me atmosferën. Gazrat e grumbulluar në kavilje shkarkohen nën presionin e tyre përmes valvulës së ventilimit. Nga pikëpamja mjedisore, ky nuk është opsioni më i mirë, pasi ato përmbajnë një sasi të madhe të substancave të dëmshme. Në këtë rast, emetimi i gazrave shoqërohet me një erë të pakëndshme dhe temperaturë të lartë në afërsi të makinës.
Furnizimi me sistem të hapur
Dizajni i këtij sistemi është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Por në të njëjtën kohë, ajo ka një rrjedhje ajri. Duke kaluar përmes elementit të filtrit, ai hyn në kavilje përmes një tubi të veçantë dege, dhe prej andej shkarkohet përmes atmosferës së bashku me gazrat. Ky sistem është jashtëzakonisht i rrallë. Ka një numër të madh disavantazhesh, kështu që praktikisht nuk u përdor në makina.
Sistemi i mbyllur i rrjedhës
Ajri që hyn në kavilje del së bashku me gazrat përmes një valvule të veçantë në hapësirën deri në valvulën e mbytjes. Ky sistem është i rrallë. Ka të mirat dhe të këqijat e veta, pasi vaji i motorit reagon me ajrin.
Sistemi i mbyllur i shkarkimit
Sistemi më i zakonshëm sot. Gazrat e grumbulluar në kavilje janë nxjerrë prej tij. Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: prapa valvulës së mbytjes, pranë kolektorit të marrjes, ka një tub degë në të cilin ndodhet valvula PCV dhe ndarësi i vajit. Kur shtypni pedalin e gazit dhe hapni valvulën, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes, i cili bën që ajri të tërhiqet në të. Prandaj, presioni i kundërt gjenerohet në tubin e valvulave. Kjo çon në hapjen e saj dhe tërheqjen e gazrave të kavilës në futje, duke hyrë në dhomën e djegies dhe duke u djegur përsëri. Nga pikëpamja e ekologjisë, ky sistem është më i miri.
Dizajni i sistemit PCV
Dizajni i sistemit PCV ndryshon në varësi të motorit. Për motorët në formë V dhe në linjë, ai ndryshon në rregullimin e pjesëve: në motorët e parë, për shembull, ka dy mbulesa. Shpesh, sistemet e ventilimit të kapakëve të valvulave dhe kutisë së kartës kombinohen në një sistem. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i sistemeve të tilla është i njëjtë. Elementet kryesore janë si më poshtë:
- Tuba degësh. Falë formimit në hyrje, gazrat tërhiqen përmes tyre. Forca e tubave duhet të jetë e lartë, pasi substancat që do të hiqen karakterizohen nga temperatura të larta dhe jo më pak presion. Në shumicën e rasteve, pjesë të tilla janë ose plastike ose të përforcuara. Shpesh mund të gjeni opsione metalike.
- Valvula PCV. Rregullon procesin e shterimit të gazrave të kaviljes dhe parandalon hyrjen e ajrit. Valvula PCV fryhet vetëm drejt kolektorit. Kur fryn drejt kaviljes, ajo mbyllet. Sidoqoftë, mund të gjenden valvola bilaterale dhe elektrike.
- Ndarës i vajit. Gjithmonë ka një mjegull të veçantë në hapësirën e kavanozit, pasi pjesët e motorit janë vazhdimisht në lëvizje. Prandaj, vaji shpërndahet mbi to. Disa sisteme kanë hundë të brendshme për ta spërkatur. Ndarësi i vajit është krijuar për të ndarë gazrat e kaviljes dhe vajin, për të hequr të parën dhe për të lënë të dytin në motor.
Ku është valvula PCV?
Vendndodhja e pjesës mund të ndryshojë në varësi të markës dhe modelit specifik të automjetit dhe llojit të motorit. Në shumicën e rasteve, ajo është e vendosur në kapakun e valvulës së motorit.
Karakteristikat e dizajnit të valvulave PCV
Detyra kryesore e valvulës PCV në sistemin e ventilimit është të rregullojë presionin e gazrave të kaviljes duke i furnizuar ato në kolektorin e marrjes. Kur frenoni me motor dhe në mbyt, mbytja është pak e hapur. Por në të njëjtën kohë, vëllimi i gazrave të kaviljes është i ulët. Prandaj, një kanal i vogël është i mjaftueshëm për ventilim normal. Në një situatë të tillë, bobina e valvulës tërhiqet nën ndikimin e një vakumi të madh. Por kanali për furnizimin e substancave të kavilës është i bllokuar, duke lëshuar një vëllim të vogël të tyre.
Numri i formacioneve në kthesë rritet ndjeshëm kur shtypni pedalin e gazit dhe në ngarkesa të larta të motorit. Prandaj, valvula PCV do të pozicionohet që të lëshojë sa më shumë vëllim. Në sisteme të tilla, zakonisht ekziston një mënyrë e veçantë e kthimit mbrapa, e cila karakterizohet nga përparimi i gazrave të djegur në kolektorin e marrjes nga cilindri. Në këtë rast, valvula PCV e ventilimit të kaviljes ndikohet nga presioni, por jo nga vakumi, gjë që bën që ai të mbyllet plotësisht. Kjo parandalon mundësinë e ndezjes së avujve të karburantit të grumbulluar në kthesë.
Mosfunksionimet e sistemit të ventilimit të kavilës
Një prishje në sistemin PCV mund të shkaktojë rrjedhje të vajit të motorit. Tubat e sistemit të ventilimit, të bllokuar, krijohen në kavilje Kjo çon në lëshimin e gazrave të shkarkimit së bashku me vajin nga motori. Fillimisht, vaji mund të dalë përmes vrimës së shiritit në nyje dhe vula. Pasoja më e pakëndshme mund të jetë shtrydhja e vulave të vajit. Ndërprerja e funksionimit të duhur të ndarësit të vajit të sistemit të ventilimit çon në shfaqjen e depozitave të vajit në filtrin e ajrit. Nëse valvula PCV nuk funksionon si duhet, atëherë kjo mund të shkaktojë krijimin e një përzierje të pasur të karburantit.
Bilbil valvula PCV
Një bilbil i hollë, mezi i dëgjueshëm i motorit është një problem që pronarët e makinave të huaja të markave të ndryshme shpesh hasin. Për shembull, ai shpesh shqetëson pronarët e makinës Nissan. Valvula PCV është shkaku i këtij mosfunksionimi. Bilbili shfaqet për shkak të modelimit dhe funksionimit të vetë pjesës. Valvula PCV është e mbyllur në një trup plastik, brenda së cilës është një top ose pistoni, i cili ngrihet nga ana e hyrjes së ajrit nga një sustë. Në pozicionin inoperativ, ai mbetet në pozicionin e mbyllur.
Me një rritje të vëllimit të gazrave të kaviljes, presioni i ajrit aplikohet në valvul. Kjo bën që ai të zhvendoset dhe të lëshojë rrjedhën e ajrit në sistem. Me kalimin e kohës, muret e pranverës dhe trupit ndoten me grimca të vogla vaji, kjo është arsyeja pse valvula pushon së mbylluri fort. Kur pedali i gazit shtypet dhe valvula e mbytjes hapet, krijohet një vakum në kolektorin e marrjes, një vëllim i madh ajri tërhiqet përmes hendekut që rezulton, gjë që bën që motori të fishkëllimë.
Eliminoni fishkëllimën duke pastruar valvulën
Valvula PCV "Lacetti" është e dukshme për koston e saj të ulët, e cila lejon kursimin në riparimin e këtij automjeti. Sidoqoftë, për të hequr qafe bilbilin e motorit, nuk është e nevojshme të drejtoheni në zëvendësimin e pjesës. Arsyeja për shfaqjen e një tingulli të palëve të treta është bllokimi i valvulës. Për të eleminuar një mosfunksionim të tillë, mjafton të pastroni mirë valvulën PCV të një Ford, Nissan ose automjeti tjetër. Dizajni i pjesës është shumë i thjeshtë. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje e madhe trupit, i cili në modelet e vjetra të makinave ishte prej alumini, dhe në ato të reja është bërë kryesisht nga plastika.
Pastrimi i valvulës PCV
Valvula mund të pastrohet në disa hapa:
- Tërheqja Hiqeni valvulën për ta pastruar. Ndodhet pranë strehimit të filtrit të ajrit. Valvula mund të vendoset në kapak, e bashkangjitur në tubat e ventilimit të kaviljes, ose diku tjetër.
- Pastrim. Në varësi të materialit nga i cili është bërë trupi i valvulës, metoda e pastrimit ndryshon pa pasur nevojë të aplikoni forcë mekanike. Çdo lloj agjenti pastrimi mund të zgjidhet për pastrimin e pjesës së aluminit: i lëngshëm ose aerosol i spërkatur në sipërfaqe ose i përdorur si banjë pastrimi. Në rastin e fundit, valvula vendoset në një enë të mbushur me detergjent. Komponimet agresive nuk duhet të përdoren për pastrimin e mbështjellësve plastikë: ato mund të dëmtojnë pjesën, gjë që mund të çojë në zëvendësimin e plotë të saj.
- Instalimi. Pjesa e pastruar kthehet në vendin e vet dhe fiksohet.
Valvula PCV pastrohet lehtë: keni një Ford Focus, një Nissan ose një Audi - nuk ka rëndësi. Përkundër kësaj, është e këshillueshme që t'ia besoni procesin mjeshtrave. Një pastrim me cilësi të mirë do të ndihmojë në eliminimin e tingujve të pakëndshëm të fishkëllimës.
Kur keni nevojë të ndryshoni valvulën?
Shumë pronarë të makinave të importuara përballen me nevojën për të zëvendësuar një pjesë të konsumueshme siç është një valvul PCV. Chrysler shpesh kërkon një procedurë të tillë. Simptomat që është koha për të rezervuar një valvul të ri janë faktorët e mëposhtëm:
- Shfaqja e një bilbil të hollë nën kapuçin e një makine.
- Lundrues boshe.
- Rritja e sasisë së vajit në ftohësin. Inshtë në të edhe me një valvul pune PCV, por jo në vëllime kaq të mëdha.
- Rritja e konsumit të vajit.
- Ulur presionin e rritjes. Në këtë rast, makina nuk sillet në të njëjtën mënyrë si më parë.
- Vaji rrjedh nga puset e kandelave të zjarrit, qafa e mbushësit të vajit ose shufra e shiritit. Si rezultat, kjo mund të çojë në rrjedhje të vulave të vajit të boshtit të gungës. Eliminimi i një shqetësimi të tillë do të rezultojë në një qindarkë të madhe goxha.
- Fryrjet e tymit gri të errët lëshohen nga tubi i shkarkimit në punë.
Zëvendësimi i valvulës PCV
Pas blerjes së pjesëve të nevojshme, mund të filloni procesin e zëvendësimit të valvulave. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani mend për nuanca të tilla:
- Kolektori i marrjes duhet të hiqet për të zëvendësuar ose pastruar valvulën PCV. Procedura është e thjeshtë dhe e shpejtë, mjafton të keni instrumentin e nevojshëm në dorë.
- Valvula ndodhet në krye të bllokut të cilindrit, midis kokat e tyre. Qasja në të është e vogël, por është e mjaftueshme për zëvendësim.
- Pjesa e poshtme e kolektorit nuk duhet të hiqet plotësisht; mjafton ta ngrini pak.
- Një tub shkon në valvulën PCV nga nën "trurin" e makinës. Duhet të shkëputet nga pjesa e dytë dhe të dyja gjysmat duhet të hiqen. Si rezultat, vetëm valvula do të mbetet në ndarësin e vajit.
- Këshillohet që të pastroni hapësirën përreth tij. Kjo bëhet më së miri me një rrjedhë ajri.
- Valvula është e hequr kundër akrepave të orës. Zakonisht ka një projeksion katror mbi të për heqje të lehtë. Kjo mund të bëhet me pllaka - jo shumë të përshtatshme, por shpejt.
- Valvula e hequr e PCV duhet të inspektohet dhe të provohet të pastrohet. Kjo mund të bëhet me një zorrë të pastër dhe të hollë. Pjesa duhet të fryhet drejt kolektorit.
- Bettershtë më mirë të ndryshoni një valvul të shërbyer pas 100 mijë kilometrash.
- Instaloni një valvul të ri dhe montoni përsëri në renditje të kundërt.
Në të njëjtën kohë, mund të kontrolloni integritetin dhe të zëvendësoni tubat nëse është e nevojshme. Mosfunksionimet e tyre kryesore:
- herë pas here, pjesa e sipërme e tyre rrafshohet dhe fillon të pompojë ajër;
- lidhjet midis zorrëve fillojnë të sifonojnë.
Mund të fiksohet mjaft thjesht - ose duke zëvendësuar tubat, ose duke mbuluar qepjet dhe nyjet me një ngjitës. Procesi i zëvendësimit të valvulave përshkruhet në detaje në manualin e automjetit. Në këtë rast, udhëzimi ilustrohet me fotot e nevojshme.
Valvula PCV është një nga pjesët e sistemit të ventilimit të kaviljes, nga e cila varet funksionimi i duhur i motorit të makinës. Mosfunksionimet e tij mund të çojnë në një rritje të konsumit të vajit të motorit, përkeqësim të kontrollueshmërisë dhe dështim të njësisë së energjisë. Pastrimi në kohë dhe zëvendësimi i valvulës PCV do të ndihmojë në parandalimin e pasojave të tilla. Procedura të tilla kryhen shpejt dhe me lehtësi. Ato nuk kërkojnë shpenzime të mëdha dhe mund të kryhen në mënyrë të pavarur, pa përfshirjen e teknikëve të shërbimit të makinave. Performanca e motorit të makinës varet vetëm nga pronari i tij.
Lloji: valvula e mbylljes së sigurisë me presion të lartë të kontrolluar.
Valvula PKV është një pajisje mbyllëse gjysmë-automatike e krijuar për të mbyllur fort furnizimin me gaz.
Valvula PKV mbyllet automatikisht kur presioni i kontrolluar shkon përtej kufijve të caktuar të sipërm dhe të poshtëm. Valvula hapet me dorë. Hapja arbitrare e valvulave përjashtohet.
Kushtet e funksionimit të valvulës PKV duhet të korrespondojnë me versionin klimatik UHL kategoria 2 GOST 15150-69 me një temperaturë ambienti nga minus 35 në plus 45 ° С.
Valvula PKV është prodhuar me vrima nominale DN 50, 100 dhe 200.
Shembuj të simboleve të valvulave:
Valvula mbyllëse e sigurisë me vrimë nominale DU200 me presion të lartë të kontrolluar:-Valvula PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Prodhuesi garanton funksionimin normal të valvulës PKV brenda 18 muajve nga data e vënies në punë ose 24 muaj nga data e prodhimit, në varësi të rregullave të ruajtjes, transportit, instalimit dhe funksionimit.
Jeta mesatare e shërbimit: deri në 15 vjet.
Parametrat bazë dhe karakteristikat teknike të valvulës PKV
| Emri i parametrit ose madhësisë | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Presioni i punës në hyrje, MAP, jo më shumë | 1,2 | ||
| Vrima nominale, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Kufijtë e kontrolluar të vendosjes së presionit, MPa - në fund - lart |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Gjatësia e konstruksionit, mm | 230 | 350 | 600 |
| Përmasat e përgjithshme, mm - gjatësia - gjerësia - lartësia |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Pesha, kg, jo më shumë | 33 | 73 | 140 |
Pajisja dhe parimi i funksionimit të valvulës PKV
Trupi i tipit të valvulës 1 është i lidhur me fllanxhën e përshtatësit 2. Mbulesa 3 është ngjitur në fllanxhën e përshtatësit. Diafragma 4 është kapur midis kapakut 3 dhe fllanxhës së përshtatësit, zona efektive e së cilës për valvulën PKV është 8.5 herë më pak se për PKV valvula. Një pranverë e madhe 5 është instaluar në kapakun 3, forca e së cilës ndryshon me anë të një prize 6 dhe një sustë të vogël 7, forca e së cilës ndryshon me anë të një shufre 8. Brenda trupit I ka një valvul 9. Krahu i valvulave 9 lëviz në drejtim të shtyllës 10 të vidhosur në trup, dhe valvula e shufrës 9 në vrimën e fllanxhës së përshtatësit 2.
Valvula 9 ngrihet me anë të një piruni 12 të fiksuar në një bosht rrotullues 13, në fund të së cilës është bashkuar një levë 14.
Valvula 9 ka një pajisje që vepron si një valvul anashkaluese për të barazuar presionin e gazit para dhe pas valvulës 9 në kohën e hapjes së tij. Kur valvula hapet, leva 14 bashkohet me levën e spirancës 15 të montuar në fllanxhën e tranzicionit 2. Krahu lëvizës 16, i instaluar në kapakun 3, është i lidhur në njërën skaj me membranën 4, dhe tjetra me çekiçin 17 Me
Për të hapur valvulën, është e nevojshme të ngrini levën 14 derisa të lidhet me levën e spirancës 15. Në këtë rast, valvula 9 ngrihet dhe hap kalimin për gazin, i cili do të rrjedhë përmes tubit të impulsit nën diafragmën 4. Valvula është vendosur në gamën më të ulët të përgjigjes duke rrotulluar rrjedhin 8, dhe në rangun e sipërm - duke rrotulluar prizën 6.
Nëse presioni i kontrolluar i gazit është brenda kufijve të paracaktuar, krahu lëkundës 16, i lidhur në njërin skaj me membranën 34, do të rreshtohet me skajin tjetër të çekiçit 17, i cili do të kyçet në një pozicion vertikal, të ngritur me dorë.
Nëse presioni i kontrolluar i gazit ngrihet mbi kufirin e sipërm të paracaktuar të përcaktuar nga burimi i madh 5, diafragma 4, duke kapërcyer forcën e këtij burimi, do të ngjitet lart dhe do të rrotullojë krahun lëkundës 16, skaji i jashtëm i të cilit do të shkëputet me ndalesën e çekiçit 17. Nën veprimin e ngarkesës, çekiçi 17 do të bjerë dhe do të godasë skajin e lirë të levës së spirancës 15, e cila do të lëshojë levën 14, të montuar në bosht dhe valvulën 9, nën veprimin e peshës së vet dhe duke mbjellë peshën e levës 14, ulni sediljen e trupit I dhe bllokoni kalimin e gazit. Nëse presioni i kontrolluar i gazit bie nën një kufi të paracaktuar të vendosur nga burimi i vogël 7, membrana 4, nën veprimin e këtij burimi, do të zbresë dhe do të ulë skajin e brendshëm të krahut lëkundës 16. Në këtë rast, skaji i jashtëm do të zbritni dhe ulni skajin e brendshëm të krahut lëkundës 16. Në këtë rast, skaji i jashtëm i krahut lëkundës 16 do të dalë nga bashkimi me ndaluesin e çekiçit, i cili do të bjerë dhe mbyll valvulën.
Instalimi dhe funksionimi i valvulës PKV
Instalimi dhe funksionimi i valvulës PKV kryhet në përputhje me Rregullat e Sigurisë për Industrinë e Gazit. Valvula PKV është instaluar në mënyrë që drejtimi i rrjedhës së gazit të përkojë me drejtimin e shigjetës në trupin e valvulës.
Para instalimit të valvulës, është e nevojshme të de-ruani sipërfaqet e jashtme.
Instalimi i pajisjes në vende me temperatura negative lejohet me kusht që të mos ketë kondensim të avullit të ujit në gazin që kalon në këto temperatura.
Valvula PKV nuk duhet të instalohet në mjedise që kanë një efekt shkatërrues në veshjen e aluminit, gize, çelikut, gomës dhe zinkut.
Valvula PKV është montuar në një seksion horizontal të tubacionit para rregullatorit të presionit. Diafragma duhet të jetë në një pozicion horizontal. Hyrja e gazit duhet të përputhet me shigjetën e formuar në trup.
Valvula PKV me sipërfaqen e saj mbështetëse është e instaluar në kllapa ose stenda dhe nuk kërkon fiksim shtesë.
Tubi i impulsit duhet të lidhet me thithin (të ngjitur) dhe, nëse është e mundur, të pjerret poshtë nga koka dhe të mos ketë zona me drejtimin e kundërt të pjerrësisë në të cilën mund të grumbullohet kondensimi.
Lidhja e tubit në MB në tremujorin e poshtëm të tubacionit horizontal në të cilin kontrollohet presioni nuk lejohet.
Pulsi merret pas rregullatorit të presionit.
Në versionin e fabrikës, leva për ngritjen e valvulës ndodhet në anën e majtë të shtegut të gazit. Nëse, sipas kushteve të instalimit, një aranzhim i tillë është i papërshtatshëm, atëherë mund të ribëhet. Për ta bërë këtë, hiqni arrat, hiqni kokën e mbledhur, ndërroni prizat dhe ktheni boshtin e pirunit. Vendoseni levën në bosht në mënyrë që boshti i shiritit të levës të përkojë me drejtimin e boshtit të pirunit në një plan, dhe pastaj fiksojeni levën me një arrë.
Instaloni kokën duke e kthyer atë 180 ° nga pozicioni i saj origjinal dhe shtrëngoni arrat. Pas instalimit dhe rimarrjes së valvulës, është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e rrëzimit të spirancës me një çekiç, ngushtësinë e të gjitha lidhjeve me ajrin, azotin ose gazin e punës në një presion prej 1.2 MPa. Të gjitha pikat e nënshkrimit të zgavrës nën membranë të fllanxhës së përshtatësit duhet të testohen me presion për valvulat PKV-0.56 MPa.
Ngushtësia e mbylljes së valvulës me një presion prej 1, 2 MPa dhe 0.002 MPa. Rrjedhja e ajrit në nyje dhe vula nuk lejohet.
Valvula PKV, pasi të rregullohet nga konsumatori në presionin e kërkuar të përgjigjes, duhet të vuloset.
Pas përfundimit të instalimit dhe testimit të presionit të valvulës, rregulloni parametrat e funksionimit.
Së pari, vendosni kufirin e poshtëm të rrotullimit të rrjedhave 8. Gjatë rregullimit, mbani presionin në tubin e impulsit pak mbi kufirin e caktuar, dhe pastaj ngadalë zvogëloni presionin dhe sigurohuni që valvula PKV të ndizet kur presioni të bjerë në një vlerë më të ulët Me Pastaj vendosni kufirin e sipërm të rrotullimit të prizës 6. Gjatë akordimit, mbani presionin pak mbi kufirin e poshtëm të vendosur.
Pas përfundimit të rregullimit, rrisni presionin dhe sigurohuni që valvula të funksionojë kur të arrihet kufiri i sipërm.
Transporti dhe ruajtja e valvulës PKV
Valvulat e paketuara PKV mund të transportohen me çdo lloj transporti, përveç transportit detar, në përputhje me rregullat për transportin e mallrave në fuqi për këtë lloj transporti.
Për ruajtje afatgjatë në një depo, valvulat duhet të ri-ruhen pas një viti ruajtje me vaj ruajtës K-17 GOST 10877-76 ose lubrifikantë të tjerë për një produkt të grupit II sipas opsionit të mbrojtjes VZ-1 GOST 9.014- 78
Afati i ruajtjes nuk është më shumë se 6 vjet.
Lejohet transportimi i valvulave në kontejnerë universal pa paketim me produktin të vendosur në rreshta, duke ndarë çdo rresht me rondele të bëra nga dërrasa, kompensatë, etj.
Mosfunksionime të mundshme të valvulës PKV dhe metodat e eliminimit të tyre
| Emri i mosfunksionimit, manifestimi i jashtëm | Shkaku i mundshëm | Metoda e eliminimit |
| Çekiçi nuk është vendosur në pozicionin e punës, vertikal nën presion normal të kontrolluar. | 1) Tubi i impulsit i bllokuar.2) Këputje e membranës. | 1) Pastroni dhe shpërtheni tubin e impulsit.2) Ndryshoni membranën. |
| Pasi valvula është e mbyllur, gazi vazhdon të rrjedhë. | 1) Valvula e lirshme në vend. | 1) Kontrolloni nëse diçka ka rënë nën valvul.2) Kontrolloni sediljen për gërvishtje.3) Kontrolloni elasticitetin e gomës së valvulave.4) Kontrolloni që leva të jetë pozicionuar saktë në lidhje me valvulën. |
E gjitha filloi me faktin se menjëherë pas blerjes, në regjistrat e marrë, kishte lexime të mbivlerësuara për rrjedhën e ajrit, ngarkesën, 75 valvula punuan në 55-60% dhe korrigjimi i lambda ishte në minus (maksimumi -5 ) Kjo do të thotë që ajri shkon diku pas turbinës. Leximet e ajrit janë mbivlerësuar, ECU derdh shumë benzinë dhe lambda bërtet se përzierja është e pasur dhe minus të gjithë.Diagramet e sistemit të ventilimit të kavilës:Unë gjithashtu porosita një valvul PCV paralelisht, ose siç quhet edhe një valvul ventilimi me kavilje, ose një kërpudhat. të gjithë bërtasin se kjo është një nga bllokimet e motorit)))
Mendova se këto 2 tema janë të ndërlidhura, doli pjesërisht ...
Kështu që vendosa të bëj shtrëngime për të filluar. Përdorur rondele tim hundë.
Unë e lidha vetëm filtrin e vjetër të karburantit në prizë dhe e futa në kolektorin e marrjes. Kapësja shtrëngoi zorrën. E hodha presionin në shishe, e hoqa kapësen dhe le të dëgjojmë.
Fërshëllima ishte në 3 vende
1. Nga nën mbulesën e mbushësit të vajit të ndjeshëm. Sa kritike është kjo?
2. Nga nën zorrën e ventilimit të rezervuarit (mendoj se ky është ventilimi i rezervuarit, edhe pse nuk jam i sigurt) Atje unaza u prish. E bleva nga një TAZ, një unazë vulosëse ekonomizuese))) Por ju ende keni nevojë për një fije tjetër, megjithëse zorra nuk e lejon atë, ajo disi varet atje sidoqoftë.
3. Në zonën e kërpudhaveUnë menjëherë hedh kërpudhat
Ne tërheqim 2 tuba
Shtypni në drejtim të shigjetave të gjelbra, tërhiqeni në drejtim të së kuqes
Zhvidhosni 4 bulona dhe nxirrni Gribius
Këtu është një shtresë e tillë vaji brenda. Gomar
Më në fund një i shijshëm
Kontrollimi i valvulës duke përdorur metodën e gojës
KUJDES MOS MO PRSHKRONI MI. GJITHASHTU PRSHTUAR NGA P SURSHIRJA E AJRIT NGA FYRJET E KUQIT. KA SHUM SHITJE, PPC ... MERRNI NJ MAR MARLETCH OSE NJRE TJETTHERR TJETR P THRMES T IT MIRTER
Pra, një digresion lirik. Unë dua t'ju tregoj për parimin e funksionimit të kësaj valvule dhe si ta kontrolloni atë. Unë nuk gjeta asgjë të kuptueshme në rrjet, më duhej ta kuptoja vetë, sepse nuk mund ta ndryshoj thjesht, sepse "është e nevojshme, pavarësisht pse" nuk mundem. Ky është personi që jam)))))
Këtu ai është i dashur
Gazrat e shpërthimit nga pjesa e poshtme e motorit futen përmes një tubi të valëzuar në montimin 2. Pastaj, gazrat nga poshtë kapakut përzihen përmes labirintit të kapakut. E gjithë kjo ekonomi shkon në dritaren 4. Nga atje, gazrat mund të rrjedhin përmes valvulës kufizuese në dy drejtime.
1. Kur shkarkoni në kolektorin e marrjes (mënyra e ulët e goditjes, XX, frenimi i motorit), valvula 1 hapet nën ndikimin e vakumit dhe valvula 5 mbyllet. Gazrat e shpërthimit shkojnë në shumëfishtë të marrjes.
2. Kur është nën presion, valvula 1 mbyllet me presion dhe valvula 5 hapet. Gazrat e shpërthimit shkojnë në turbinë.Për të shmangur thithjen e madhe, ekziston një valvul kufizuese.
Dritarja 3 është një lloj kanali diagnostikues, nëse valvula është instaluar gabimisht, atëherë ajri do të thithet përmes tij, megjithëse nuk mund ta imagjinoj se si mund të instalohet gabimisht.
Kontrollimi i valvulës është i thjeshtë
1. Ne thithim ajrin përmes tubit 1. Duhet të ketë ajër, pastaj fryni në të. Nuk duhet të mërzitet. Po mbytja. I ndjeshëm. Si rezultat, ajri rrjedh në kavilje kur është nën presion.
Çfarë çon kjo? Humbja e presionit të rritjes, leximet e larta të ajrit, si rezultat i tejmbushjes së karburantit dhe mjegullimi i vajit të motorit.
2. E njëjta gjë me tubin 5. Unë fryva atje, nuk përtyp. Nëse ai fryn, atëherë në XX, ajri do të thithet përmes tij në hyrje. Revolucionet do të notojnë, etj.
3. Ne thithim ajrin përmes dritares 4, ju duhet të ndjeni një ndryshim të mprehtë në rrjedhën. Praktikisht nuk duhet të thith. Nëse thith, atëherë një vakum i shtuar në kavilje është i mundur, si rezultat i thithjes së vajit në futjen dhe në turbinë. Thithja lehtë.Me pak fjalë, valvula ishte padyshim kosyachny.
Unë e ndryshova atë, gjithashtu ndryshova copë litari në të
I vura gjithçka në vend
Duke shtypur përsëri
Fëshfërima, një lloj pas valvulës, është akoma atje, më e qetë, por ka diçka. Sot do të pastroj gjithçka dhe do të kërkoj një rrjedhje.
I hoqa shkrimet, 75 filluan të punojnë ashtu siç duhet, 40-50%, por korrigjimi i lambda është ende në minus, edhe pse u bë më pak (-4). Diku sifon. Por nëse korrigjimi i lambda është në minus, atëherë vrima duhet të jetë pas turbo dhe para kolektorit të marrjes? Duket se nuk ka fistula. Ndihet sikur ajri del nga tubi i valëzuar i VKG, i cili vjen nga fundi. Mund të më thoni çfarë?
Dje bëra testin e presionit në mënyrë që shkova shumë larg dhe tejkalova vajin në marrje. Sot ishte një duhanpirës, PPC, unë tashmë kisha frikë.
Nga rruga, makina u bë më e shpejtë)))
Dhe këtu është asistenti im i dashur. Ne nuk kemi nevojë për kukulla, na jepni një Kërpudhë
Çfarë gjëje interesante)))) Për Marusya e lava me qëllim, gruaja ime tha që isha pak dhe mallkova që Masha mbante erë vaji pas fotosesionit))) ahahahaha))))
Sistemi përbëhet nga dy qarqe që funksionojnë në kushte dhe shpejtësi të ndryshme ngarkese:
- - Qarku i vogël i ventilimit është i lidhur me kapakun e valvulave dhe kolektorin e marrjes (prapa hapësirës së mbytjes). Kjo skemë lidhje siguron ventilim intensiv të kavilës për shkak të vakumit të krijuar në kolektorin e marrjes kur mbytja mbyllet. Për të shmangur një efekt të tillë si hiperventilimi, seksioni kryq i qarkut të vogël është i kufizuar nga një hundë në trupin e mbytësit të kabllove, me një diametër prej 1.7 milimetra. Ky qark punon në rajonin prej 800-1500 rpm.
- - Qarku i madh i ventilimit është i lidhur me kapakun e valvulës dhe lidhjen e ajrit (para hapësirës së mbytjes). Kjo skemë siguron ventilim intensiv të kavilës me shpejtësi të shtuar. Seksioni i madh i konturit 16-18 milimetra
Si rezultat, i gjithë vëllimi i brendshëm i motorit do të funksionojë si një marrës paralel, me një vëllim shumë të rëndësishëm, i lidhur me hyrjen duke anashkaluar mbytjen. Thisshtë ky vëllim që do të ndërhyjë në formimin e një përzierje me cilësi të lartë. Një situatë e ngjashme ndodh në një bllokim trafiku kur ngasni ngushtësi me konsumatorë shtesë (për shembull, një kondicioner është ndezur). Autori i idesë tregon më në detaje.
Si rezultat, kur motori po funksionon, ka kërcime në shpejtësi, motori mbytet nga ngarkesa. Lëkundjet dhe dridhjet janë të mundshme. Për të eleminuar këto mangësi, propozohet të instaloni një valvul PCV nga një makinë e huaj në një qark të vogël ventilimi të kaviljes, i cili do të mbivendosë qarqet në mënyra kalimtare.
Instalimi i valvulës PCV
Do të kishte nevojë: valvula e ventilimit të kavilës (artikulli) 94580183 (çmimi i përafërt 400 rubla), një zorrë e re.Valvula PCV është e lidhur në seri me një qark të vogël (në një mbytës kabllor është i lidhur me një marrës), duke e mbyllur atë me një rritje dhe pa vakum. Kjo skemë kërkon një minimum ndryshimesh dhe përdoret në shumicën dërrmuese të makinave të huaja. Para instalimit të valvulës, sigurohuni që të fryhet vetëm drejt marrësit (nuk ka anë të kapakut të valvulës). 
Procesi i instalimit shumë e thjeshtë: hiqni zorrën e vjetër, merrni një të re dhe vendosni një valvul PCV në prerje me skajin blu tek marrësi (foto nga Barmalej79). 
Çfarë jep rishikimi:
- - zvogëlimi i ngarkesës së dridhjeve me XX;
- - pritjen më të mirë të ngarkesës nga kondicioneri dhe konsumatorët e tjerë të fuqishëm si ngrohja frontale, sediljet dhe të tjerët;
- - një rritje në momentin nga poshtë;
- - zvogëlimi i konsumit të vajit përmes ventilimit.
Kur një motor automobili po funksionon, avujt dhe gazrat formohen jo vetëm në bllokun e motorit, por edhe në kaviljen ose në gropën, e cila është krijuar për të ruajtur vajin dhe është e vendosur në pjesën e poshtme të motorit. Këto janë gazra të formuar nga avujt e naftës, benzinës dhe ujit. Gjithashtu, gazrat e formuar gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër mund të hyjnë në kavilje përmes boshllëqeve. Të gjitha avujt dhe gazrat në kaviljen e kartës quhen kavilje. Përqendrimi i gazrave të tillë shkel vetitë e vajit të motorit dhe ka një efekt të dëmshëm në metalin e pjesëve të motorit.
Sistemi i ventilimit të kavilës përdoret për të hequr gazrat e gjeneruar. Përbëhet nga një ndarës vaji, një valvul kavilje dhe tuba të shkarkimit të ajrit.
Paraqitja e valvulës së ventilimit të kavilës
Gazrat pastrohen nga pikat e naftës, të cilat më pas derdhen përsëri në gropë, dhe përmes tubave të ajrit gazrat e pastruar hyjnë në sistemin e furnizimit me ajër në dhomat e djegies. Valvula goditëse është përgjegjëse për daljen e gazrave në shumëfishtë të marrjes. Zhvendosja e vajit është e rëndësishme sepse jo vetëm që kursen vaj, por gjithashtu ndihmon në zvogëlimin e depozitave të karbonit në pjesët e punës.
Për çfarë shërben një valvul ventilimi me kavilje?
Valvula goditëse rregullon lëshimin e avujve të grumbulluar. Parimi i tij i funksionimit bazohet në ndryshimin e presionit në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme të valvulës. Për të kuptuar se si funksionon një valvul ventilimi, merrni parasysh modelin e tij. Përbëhet nga një trup plastik, pajisje hyrëse dhe dalëse, dy zgavra, një membranë dhe një sustë (duke formuar një lloj pistoni).
Nëse ka një vakum të fortë në tubin e hyrjes, valvula mbyllet nën veprimin e pranverës dhe gazrat e fryrjes nuk hyjnë në kanalin e ajrit.
Kur valvula e mbytjes është plotësisht e hapur, presioni atmosferik vendoset në kolektorin e marrjes, ose edhe më të lartë në rastin e turbo -ngarkimit, dhe valvula mbyllet nga presioni i jashtëm.
Nëse krijohet një vakum i vogël, pistoni është në një pozicion neutral dhe gazrat dalin lirshëm.
Valvula e ventilimit të kavilës ka vetëm tre pozicione funksionimi.
Dhe qysh atëherë gazrat që rezultojnë futen në dhomën e djegies si një përbërës i përzierjes së punës, sistemi i ventilimit quhet gjithashtu sistemi i riciklimit, dhe valvula quhet gjithashtu sistemi i riciklimit, ose në versionin anglez - valvula PCV, që do të thotë e njëjtë, por qëndron për Pentitive Crankcase Ventilation (në Rusisht - sistemi i ventilimit të kavilës).
Ku ndodhet valvula e ventilimit të kavilës?
Një ndarës vaji ndodhet në pjesën e sipërme të kutisë së kartës. Zakonisht, ky është një kombinim i dy llojeve: labirint dhe centrifugale. Ndërsa gazrat ngrihen, ato kalojnë nëpër të dy llojet e ndarësit të vajit dhe pastaj ngjiten kundër një valvule, e cila zakonisht gjendet në kolektorin e marrjes.
Si të kontrolloni valvulën e ventilimit të kavilës?
Kontrollimi i valvulës është mjaft i thjeshtë.
- Hiqeni zorrën nga kavilja në valvulën PCV.
- Nisni motorin.
- Lidheni thithin e valvulës së lëshuar me gishtin tuaj. Kur valvula po funksionon, do të ndjeni se po krijohet një vakum. Ju do të dëgjoni një klik kur të lirohet vrima.
Nëse nuk e ndjeni vakumin, atëherë valvula e ventilimit të kaviljes nuk e kaloi testin.
Mosfunksionimet e valvulës së ventilimit të kavilës
Isshtë e pamundur të hiqni të gjitha grimcat e naftës kur gazi hiqet nga kavilja, prandaj, me kalimin e kohës, formohet ndotja e përbërësve të sistemit të ventilimit. Nëse sistemi është i bllokuar shumë, atëherë presioni në kavilën e kartonit mund të rritet dhe vaji del jashtë përmes shiritit ose përmes vulave të vajit të motorit.
Një shenjë e vajit që hyn në dhomën e djegies është shfaqja e një erë të pakëndshme dhe blozë në dalje nga motori. Nëse nuk merren masa urgjente, kjo mund të çojë në keqfunksionime serioze në grupin e pistonit cilindrik.
Nëse depozitat e vajit shfaqen në kolektorin e marrjes dhe filtrin e ajrit, atëherë kjo tregon një problem me kurthin e vajit.
Në rast të bllokimit të sistemit ose prishjes së valvulës së shkarkimit të kaviljes në motor, vaji mund të fillojë të digjet. Kjo është më shpesh për shkak të bllokimit të membranës. Në raste të tilla, është e nevojshme të zëvendësoni ose membranën e valvulës së ventilimit të kavilës ose të gjithë valvulën. Ky fenomen shoqërohet me një mosfunksionim të sistemit të injektimit dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit.
Kështu, sistemi i ventilimit të kavilës, megjithëse nuk duket si një nga sistemet që mbështesin jetën për funksionimin e motorit, është përbërësi i tij i rëndësishëm dhe duhet të pastrohet dhe kontrollohet periodikisht.
Për më shumë informacion në lidhje me pajisjen dhe qëllimin e sistemit të ventilimit të kaviljes, shihni videon në faqen tonë të internetit!