Çfarë është një motor nafte. Motori më i besueshëm me naftë i prodhuar në Japoni

Motorët me naftë për makina janë të ndryshëm, dhe nuk është vetëm vëllimi dhe numri i cilindrave, kështu që le të përpiqemi të shqyrtojmë shkurtimisht tregun modern dhe të zbulojmë se cilët nga motorët janë më të besueshëm.

Kujt i dhanë lidershipin vlerësimet?

Shoqatat me fjalën "naftë" midis një banori të Rusisë janë gjithmonë të paqarta: era e karburantit dizel nga një autobus pasagjerësh, tymi i zi nga një kamion që kalon, xhinse të cilësisë së mirë dhe orët e markës me të njëjtin emër. Sidoqoftë, për shumicën e evropianëve, fjala që rrjedh nga emri i një shpikësi gjerman është sinonim i një "zemre" të besueshme, të lirë dhe të fuqishme të një makine. Në vendin tonë, popullariteti i tij nuk është aq i lartë, me sa duket për shkak të kushteve të motit dhe njohurive që karburanti dizel trashet në të ftohtë.

Vlerësimet e besueshmërisë, dhe veçanërisht për makinat, janë një detyrë e pafalshme. Sa shumë mendime, aq shumë lista, në të cilat përpiluesi thjesht shpreh pikëpamjen e tij për një temë të caktuar. Kjo është arsyeja pse ne duam të tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se vlerësimi më poshtë nuk pretendon të bëhet një e vërtetë e padiskutueshme, por është thjesht një përpjekje për të sistemuar të dhënat, njohuritë dhe (pjesërisht) këndvështrimin personal të përpiluesit.

Në kërkim të një përgjigje për pyetjen se cili motor nafte zë një pozicion udhëheqës në konfigurimin e makinave të pasagjerëve, mund të shihni se disa vlerësime i quajnë produktet më të mira nga shqetësimet Mercedes dhe BMW. Sidoqoftë, situata në botën e industrisë së automobilave sot është disi e ndryshme, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Siç tregojnë vlerësimet e shitësve më të mëdhenj të makinave në botë, ditët kur motorët me naftë të makinave të pasagjerëve u reduktuan, kopjet e njësive të instaluara në kamionë të rëndë janë një gjë e së kaluarës. Koncerni i njohur Volkswagen, i cili zhvilloi motorin 1.9 TDI, ishte veçanërisht i suksesshëm në prodhimin e motorëve të tillë. Deri më sot, ajo renditet e para dhe konsiderohet më e ekuilibruara për sa i përket dinamikës dhe fuqisë.

Falë zgjidhjeve më të fundit inxhinierike, në veçanti, një turbine të përditësuar dhe një rritje të presionit në dhomat e djegies, ishte e mundur jo vetëm të arrihej performanca unike mjedisore, por edhe të zvogëlohej. Për më tepër, fuqia mbeti në të njëjtin nivel (90–120 kf). Makinat më të reja në serinë Passat tani janë të pajisura me motorin me performancë më të lartë (paketa BlueMotion). Konsumi i karburantit është 3.3 litra për 100 km.

Fituesit me naftë në tregun e makinave

Vendin e dytë e zë një modifikim i motorit me tre turbina, në pronësi të kompanisë gjermane BMW. Hera e parë që kjo njësi u prezantua disa vite më parë. Ka 6 cilindra dhe, me një vëllim prej 3.0 litrash, është i aftë të zhvillojë një fuqi prej 381 kf. nga. Këta motorë janë të pajisur me makinat më të fundit të serive 5 dhe 7, si dhe kryqëzime të rënda me indekset X5 dhe X6. Me një modifikim të tij janë të pajisura me numrin serial 6. Vërtetë, ai ka dy turbina, për shkak të të cilave fuqia ulet në 313 kf. nga.

Jo shumë kohë më parë, makinat u paraqitën në gjykatën e blerësve të mundshëm, motorët e të cilëve kanë katër turbina, dhe me një çift rrotullues prej 800 Nm, fuqia do të jetë brenda 390-406 kf. nga.

Një makinë me një motor me katër turbina

Vendin e tretë në vlerësimin tonë e zuri kompania amerikane e motorëve industrialë me naftë Cummins, e cila prodhoi një motor me superfuqi të porositur nga kompania e njohur Dodge. Me drejtësi, duhet të theksohet se prodhuesit jashtë shtetit nuk i kushtuan shumë vëmendje motorëve me naftë, duke preferuar të zhvillojnë ato me benzinë. Megjithatë, kërkesa në rritje kohët e fundit për makina me njësi që konsumojnë karburant dizel i ka detyruar ato t'i kushtojnë vëmendje prodhimit të motorëve me naftë.

Modeli rezultoi mjaft i fuqishëm (240–275 kf), por në përpjekje për të zënë vendin e "naftës" në treg, amerikanët ishin dinakë dhe e kaluan si zhvillim të tyre nga koncerni italian Fiat. Maserati Ghibli ishte i pajisur me një model të një motori të tillë, por për shkak të krizës, prodhimi iu dha industrialistëve amerikanë.

Ky motor u njoh jo vetëm si më miqësor me mjedisin, por edhe më inovativ: në prodhimin e tij u përdorën metale të përdorura në industrinë hapësinore dhe filtra të karburantit të plazmës. Fakti që motori zuri vetëm vendin e tretë është një "meritë" e një fokusi të ngushtë. Instalohet vetëm në makina sportive dhe kamionçina Dodge Ram. Për sa i përket efikasitetit, ai mund t'u japë shanse konkurrentëve të tij: konsumi është vetëm 8.5 litra për 100 kilometra.

Kush nuk është shumë prapa tre të parëve?

Koreanët, të cilët hynë në tregun global të automobilave 20 vjet më parë, jo vetëm që arritën të zënë vendin e tyre të merituar në të, por edhe "të lëvizin" gjigantët japonezë në renditje. Pasi kanë bërë një rrugë të gjatë "nga kazanët elektrikë te kamionët e minierave", ata gjithashtu nuk duan të humbasin përfitimet e tyre, gjë që premton një kërkesë të shtuar për makina të pajisura me motorë nafte.

Si gjithmonë, prodhuesit aziatikë vepruan me shumë dinakëri: duke mos dashur të riparojnë prodhimin dhe të konkurrojnë me evropianët dhe amerikanët në fuqinë e njësive, ata arritën të krijojnë një motor 1.7 litra që mund të prodhojë 110-136 kf. nga. Mos nxitoni të rrudhni hundën me përbuzje! Me të dhëna kaq modeste (krahasuar me produktet nga prodhuesit e tjerë), motori me naftë Hyundai ka një çift rrotullues kaq të jashtëzakonshëm sa nuk është inferior në dinamikë ndaj njësive të benzinës me një kapacitet 150-170 kf. nga.

Duhet të them që makina Hyundai i40 e furnizuar në tregun evropian është e pajisur me një njësi të tillë. Në Kore, motorët me naftë disi nuk kanë gjetur aplikim të gjerë (ose vala e "modës" nuk ka arritur ende atje), dhe për këtë arsye ata janë ende të instaluar vetëm në makinat e eksportit. Kohët e fundit, e njëjta njësi u shfaq në crossover me indeksin ix35, dhe tani makina të tilla të njohura si Grandeur dhe Sonata janë të pajisura me të. Konsumi i karburantit, megjithatë, është më shumë se ai i konkurrentëve, por koreanët nuk kërkojnë të befasojnë askënd. Misioni i tyre është të ofrojnë kuaj pune të besueshëm të aftë për konsum mesatar të karburantit, në këtë rast 5,5 litra për 100 km.

Duke "shtrydhur" mjaftueshëm energji nga makinat dhe duke fituar qelizën e tij në treg, shqetësimi japonez Toyota tani nuk ka kuptim t'i provojë diçka askujt. Koncepti në të cilin prodhuesit kanë hedhur të gjitha përpjekjet e tyre është ekologjia dhe ekonomia duke ruajtur fuqinë e mjaftueshme. Dhe ia dolën. Duke krijuar një motor për makinën e tyre kompakte të quajtur Urban Cruiser, ata menduan se banorët e megaqyteteve jo vetëm që do të ishin të përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet, por edhe se një "kalkulator" nuk do të ndizte në kokën e tyre, duke llogaritur kostot e karburantit.

Një nga njësitë më të vogla me naftë deri më sot është një motor 1.4 litra me një fuqi prej vetëm 90 kf. nga. Ky është vendi i pestë në renditjen tonë. Sidoqoftë, parametra të tillë nuk ndërhyjnë në krijimin e çift rrotullues, gjë që e bën të lehtë "tërheqjen" e një makine me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit dizel, në varësi të mënyrës së udhëtimit, varion nga 4 deri në 6 litra për 100 km.

Pra, cila është më e besueshme?

Një pyetje e tillë është paksa naive, pasi ky parametër varet nga shumë faktorë, përfshirë stilin e drejtimit. Por nëse zgjidhni më të mirën nga lista e mësipërme, atëherë besueshmëria do t'i jepet amerikanëve Cummins me një motor Dodge.

Dhe nuk ka të bëjë me energjinë ose konsumin e karburantit për 100 km. Me shumë mundësi, materialet e përdorura në prodhim luajnë një rol. Blloku i cilindrit është bërë prej gize me karbon të lartë, i aftë të përballojë jo vetëm presionin e lartë, por edhe kushtet e rëndësishme të temperaturës. Dhe pistonët e tij janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini, i cili përdoret në detajet e anijes kozmike. Kjo do të thotë që ata janë në gjendje të përballojnë si funksionimin afatgjatë në kushte ekstreme, ashtu edhe një rritje të mprehtë të ngarkesës kur ndryshojnë shpejtësinë.

Gjithashtu, motori është i pajisur me një sistem të injektimit të karburantit Common Rail, i cili, megjithë një qëndrim mjaft kapriçioz ndaj cilësisë së karburantit dizel, jo vetëm që kursen ndjeshëm konsumin e tij, por gjithashtu luan një rol vendimtar në uljen e zhurmës së motorit. Janë këta motorë që janë të pajisur si me makina sportive ashtu edhe me automjete fuoristradë. Kjo është, pikërisht ato raste të industrisë së automobilave, funksionimi i të cilave ndodh në kushte ekstreme, duke kërkuar nga motori jo vetëm fuqi të patejkalueshme, por edhe besueshmëri të patëmetë.

Nëse flasim për vlerësimin e makinave që janë të përshtatshme për rrugët ruse, është mirë t'i kushtoni vëmendje mostrave të prodhimit japonez. Opsionale, do të jetë Toyota (e cila, nga rruga, asnjë automobilist rus nuk ka ankesa për motorin).

Për hapësirat tona të mëdha, Mazda, Honda, Nissan ose Datsun e saporingjallur do të bëjnë mirë. Subaru performoi mjaft mirë.

Fakti është se makinat evropiane të pajisura me motor nafte janë shumë të ndjeshme ndaj karburantit tonë dizel, cilësia e pastrimit të së cilës lë shumë për të dëshiruar. Siç tregojnë rishikimet e shumta të pronarëve të makinave, makinat japoneze janë më pak të prirura ndaj keqfunksionimeve kur përdorin naftë, falë pajisjeve të shumta të pastrimit, pajisjeve elektronike dhe parangrohësve të integruar që parandalojnë ngrirjen e karburantit dizel në temperatura të ulëta.

Vlen të fillohet me faktin se efikasiteti i një motori me naftë është shumë më i lartë se ai i një homologu me benzinë. E thënë thjesht, ky motor harxhon shumë më pak karburant. Dizajnerët arritën të arrijnë një rezultat të ngjashëm duke krijuar një dizajn unik.

E rëndësishme! Parimi i funksionimit të një motori me naftë është shumë i ndryshëm nga një motor benzinë.

Sigurisht, motorët modernë të benzinës kanë një shumëllojshmëri të gjerë të risive teknologjike. Mjafton të kujtojmë injeksionin e drejtpërdrejtë. Përkundër kësaj, efikasiteti i një motori me benzinë ​​është rreth 30 përqind. Për një motor nafte, ky parametër arrin në 40. Nëse kujtojmë turbocharging, atëherë shifra mund të arrijë deri në 50%.

Nuk është për t'u habitur që motorët me naftë po pushtojnë gradualisht Evropën. Benzina e shtrenjtë inkurajon blerësit të blejnë makina më ekonomike. Prodhuesit monitorojnë ndryshimet në preferencat e konsumatorëve në kohë reale, duke futur rregullime të përshtatshme në procesin e prodhimit.

Fatkeqësisht, dizajni i një motori me naftë nuk është pa të meta. Një nga më të rëndësishmet është pesha e madhe. Sigurisht, inxhinierët kanë bërë një rrugë të gjatë, duke ulur gradualisht peshën e motorit, por gjithçka ka një kufi.

Fakti është se në pajisjen e një motori me naftë, të gjitha pjesët duhet të rregullohen me njëra-tjetrën sa më saktë që të jetë e mundur. Nëse në analogët e benzinës lejohet mundësia e një reagimi të lehtë, atëherë gjithçka është ndryshe këtu. Si rezultat, në fillimin e prezantimit të teknologjisë, njësitë e naftës u instaluan vetëm në automjete të mëdha. Mjafton të kujtojmë të njëjtat kamionë të fillimit të shekullit të kaluar.

Historia e krijimit

Është e vështirë të imagjinohet, por motori i parë i punës me naftë u projektua nga inxhinieri Rudolf Diesel në shekullin e 19-të. Pastaj vajguri i zakonshëm u përdor si lëndë djegëse.

Me zhvillimin e teknologjisë, shkencëtarët filluan të eksperimentojnë. Si rezultat, cilat lloje të karburantit nuk u përdorën për të arritur rezultatet më të mira. Për shembull, për disa kohë motorët ushqeheshin me vaj rapese dhe madje edhe vaj bruto. Sigurisht, një qasje e tillë nuk mund të jepte arritje vërtet serioze.

Shumë vite kërkime i çuan shkencëtarët në idenë e përdorimit të karburantit dhe karburantit dizel. Kostoja e tyre e ulët dhe ndezshmëria e mirë bënë të mundur konkurrencën serioze me homologët e benzinës.

Kujdes! Nafta dhe karburanti dizel prodhohen pa përdorimin e proceseve komplekse teknologjike. Kjo është arsyeja e çmimeve të tyre të ulëta. Në fakt, ato janë një nënprodukt i përpunimit të naftës.

Fillimisht, sistemet e injektimit të karburantit në motorët me naftë ishin jashtëzakonisht të papërsosur. Kjo nuk lejonte përdorimin e njësive në makinat që punonin me shpejtësi të lartë.

Mostrat e para të makinave të pajisura me motorë nafte u shfaqën në vitet 20 të shekullit të kaluar. Ishte transport mallrash dhe publik. Para kësaj, motorët e kësaj klase përdoreshin vetëm në makina të palëvizshme ose anije.

Vetëm 15 vjet më vonë, u shfaqën makinat e para që fuqizoheshin nga një motor nafte. Përkundër kësaj, për një kohë shumë të gjatë, dizel, duke qenë i fuqishëm dhe imun ndaj shpërthimit, nuk u përdor gjerësisht në industrinë e automobilave. Fakti është se në prani të avantazheve të rëndësishme, njësia kishte një sërë disavantazhesh, të tilla si zhurma e shtuar gjatë funksionimit dhe pesha e rëndë.

Vetëm në vitet 1970, kur çmimet e naftës filluan të rriteshin, gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike. Prodhuesit e automjeteve dhe konsumatorët i kanë kthyer sytë nga makinat, në rregullimin e tyre, që kanë motorë me naftë. Ishte atëherë që motorët kompakt me naftë u shfaqën për herë të parë.

motor dizel

Pajisja e motorit me naftë

Pajisja e një motori me naftë përbëhet nga katër elementë kryesorë:

• cilindra,
• pistonët
• injektor karburanti,
• valvula e hyrjes dhe e daljes.

Çdo element strukturor kryen detyrën e tij dhe ka veçoritë e veta të projektimit. Në procesin e zhvillimit, kjo teknologji u plotësua me shumë detaje që bënë të mundur arritjen e produktivitetit shumë më të madh, këtu janë ato kryesore:

• djegës karburanti,
• intercooler.

Secila prej këtyre pjesëve ka rritur ndjeshëm efikasitetin e motorit me naftë.

Parimi i funksionimit

Motori me naftë punon me kompresim. Nëpërmjet këtij procesi, lëngu nën presion hyn në dhomën e djegies. Elementet kaluese janë grykë injektori.

E rëndësishme! Karburanti futet brenda vetëm kur ajri ka forcën e duhur të ngjeshjes dhe temperaturën e lartë.

Ajri duhet të jetë mjaft i nxehtë që karburanti të ndizet. Para se të futet brenda, lëngu kalon përmes një sërë filtrash që bllokojnë grimcat e huaja që mund të dëmtojnë sistemin.

Për të kuptuar parimin e funksionimit të një motori me naftë, duhet të merrni parasysh të gjithë procesin e furnizimit dhe ndezjes së karburantit nga fillimi në fund. Në fazën fillestare, ajri furnizohet përmes valvulës së marrjes. Në këtë rast, pistoni lëviz poshtë.

Disa sisteme marrjeje janë të pajisura gjithashtu me amortizues. Falë tyre, në dizajn krijohen dy kanale përmes të cilave hyn ajri. Si rezultat i këtij procesi, ndodh një rrotullim i masave ajrore.

Kujdes! Fletët e marrjes mund të hapen vetëm me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës.

Kur pistoni arrin pikën e tij të lartë, ajri kompresohet 20 herë. Presioni maksimal është rreth 40 kilogramë për centimetër katror. Në këtë rast, temperatura arrin 500 gradë.

Gryka injekton karburant në dhomë në një sasi të caktuar rreptësisht. Ndezja ndodh vetëm për shkak të temperaturës së lartë. Është ky fakt që shpjegon faktin se nuk ka qirinj në pajisjen e motorit me naftë. Për më tepër, nuk ka asnjë sistem ndezës si i tillë.

Mungesa e një valvule mbytëse në dizajn ju lejon të zhvilloni një çift rrotullues të madh. Por numri i revolucioneve në të njëjtën kohë është në një nivel vazhdimisht të ulët. Në një cikël, mund të kryhen disa injeksione të lëngshme.

Poshtë pistoni shtyn presionin e gazrave në zgjerim. Rezultati i këtij procesi është që boshti me gunga rrotullohet. Lidhja lidhëse në këtë mikroproces është shufra lidhëse.

Pasi të ketë arritur pikën e poshtme, pistoni ngrihet përsëri, duke shtyrë kështu gazrat tashmë të shkarkimit. Ata dalin përmes valvulës së shkarkimit. Ky cikël përsëritet vazhdimisht në një motor nafte.

Për të zvogëluar përqindjen e blozës në gazrat që dalin përmes sistemit të shkarkimit, ekziston një filtër i veçantë. Kjo ju lejon të reduktoni ndjeshëm dëmin e shkaktuar në mjedis.

Nyje shtesë

Si funksionon një turbinë

Turbina në pajisjen e një motori me naftë mund të rrisë ndjeshëm performancën e përgjithshme të sistemit. Sidoqoftë, inxhinierët e automobilave nuk erdhën menjëherë në këtë vendim.

Shtysa për krijimin e një turbine dhe futjen e saj në strukturën e përgjithshme të një motori me naftë ishte se karburanti nuk ka kohë të digjet plotësisht ndërsa pistoni lëviz në qendrën e vdekur.

Parimi i funksionimit të turbinës në një motor nafte është se ky element strukturor lejon djegien e plotë të karburantit. Si rezultat, fuqia e motorit rritet ndjeshëm.

Pajisja turbocharger përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Dy zorrë - njëra është ngjitur në turbinë, e dyta në kompresor.
• Kushinetat janë mbështetja e montimit.
• Funksioni mbrojtës kryhet nga një rrjetë çeliku.

I gjithë cikli i turbinës së një motori me naftë përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Ajri thithet nga një kompresor.
2. Rotori është i lidhur, i cili drejtohet nga rotori i turbinës.
3. Intercooler ftoh ajrin.
4. Ajri kalon nëpër disa filtra dhe hyn përmes kolektorit të marrjes. Në fund të këtij veprimi, valvula mbyllet. Hapja ndodh në fund të goditjes së punës.
5. Gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër turbinën e një motori me naftë, duke ushtruar kështu presion mbi rotor.
6. Në këtë fazë, shpejtësia e rrotullimit të turbinës së një motori me naftë mund të arrijë rreth 1500 rrotullime në sekondë. Kjo bën që rotori i kompresorit të rrotullohet nëpër bosht.

Ky cikël përsëritet pa pushim. Falë përdorimit të një turbine, fuqia e një motori me naftë rritet.

E rëndësishme! Ndërsa ajri ftohet, dendësia e ajrit rritet.

Rritja e densitetit të ajrit lejon që ai të furnizohet në një sasi shumë më të madhe brenda motorit. Rritja e rrjedhës kontribuon në faktin se karburanti brenda sistemit digjet plotësisht.

Intercooler dhe grykë

Gjatë ngjeshjes, rritet jo vetëm dendësia e ajrit, por edhe temperatura e tij. Fatkeqësisht, kjo ndikon shumë në qëndrueshmërinë e motorit me naftë. Prandaj, shkencëtarët shpikën një pajisje të tillë si një ndërftohës. Redukton në mënyrë efektive temperaturën e rrjedhës së ajrit.

E rëndësishme! Intercooler funksionon duke ftohur ajrin me anë të transferimit të nxehtësisë.

Pajisja mund të ketë një ose dy hundë. Detyra e tyre është të spërkasin dhe të dozojnë karburantin. Parimi i funksionimit të injektorit të motorit me naftë zbatohet nga një kamerë që largohet nga boshti me gunga.

Kujdes! Injektorët e motorit me naftë funksionojnë në modalitetin pulsues.

Rezultatet

Nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja dhe komponentëve shtesë, një motor nafte ju lejon të arrini një shkallë të mahnitshme efikasiteti nga djegia e karburantit. Kjo shifër arrin 40-50 për qind. Që është pothuajse dy herë më shumë se sa në homologun e benzinës.

Motorët me naftë për motoblloqe dhe mini traktorë të prodhuar nga ndërmarrje të ndryshme kanë një dizajn të ngjashëm. Njësitë e fuqisë ndryshojnë në fuqi dhe performancë. Krahasuar me homologët e benzinës, motorët me naftë janë shumë më ekonomikë dhe të lehtë për t'u përdorur. Me një minimum të kostove operative, besueshmëria e pajisjeve është pa dyshim, siç dëshmohet nga reagimet pozitive nga pronarët.

Karakteristikat dhe Përfitimet

Jeta e shërbimit të motorëve me naftë kur përdorin karburant me cilësi të lartë është mjaft e lartë. Në të njëjtën kohë, është e mundur të përdoren njësi për të punuar në kushte të vështira dhe nën ngarkesa të rënda. Pajisjet e pajisura me motorë të fuqishëm përdoren për lërimin dhe kultivimin e tokës së rëndë. Është e mundur që pajisjet të përdoren si njësi kryesore për pajisjet komunale dhe rrugore. Transporti i ngarkesave të mëdha me njësi të pajisura me motorë nafte nuk shkakton vështirësi.

Kur zgjidhni një motor, duhet të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme:

• Fuqia e termocentralit dhe përputhshmëria e tij me klasën e mjeteve motorike në të cilat është instaluar motori. Kompania jonë ofron për të blerë modele të kapaciteteve të ndryshme.
• Kostoja mund të ndryshojë ndjeshëm. Është e rëndësishme të zgjidhni një opsion që është i përshtatshëm për çmimin dhe parametrat teknikë.
• Burimi motorik është një parametër shumë i rëndësishëm të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje. Kjo karakteristikë ju lejon të vlerësoni kostot operative në të ardhmen.
• Qëllimi i motorit të fuqisë. Për të kryer punë në parcela personale janë të përshtatshme mjete motorike gjysmë profesionale. Operacionet në fermë do të kërkojnë një model më të fortë.

Asortimenti Gardensgop përfshin opsione të ndryshme për njësitë e energjisë, të cilat mund të blihen me kushtet më të favorshme.

Pse është fitimprurëse të blini motorë me naftë nga ne

Me blerjen e motorëve me naftë në dyqanin tonë online, klienti merr pajisje të besueshme dhe me cilësi të lartë, funksionimi i të cilave nuk kërkon shpenzime të mëdha. Njësitë e energjisë kanë certifikata të cilësisë dhe një garanci afatgjatë. Instalimi i motorëve në pajisje bujqësore dhe pajisje të tjera nuk shkakton vështirësi dhe mund të kryhet në mënyrë të pavarur.

Duke iu drejtuar kompanisë sonë, klienti mund të porosisë dërgimin e produkteve në çdo rajon të Rusisë. Me një çmim të përballueshëm, karakteristikat teknike të motorëve me naftë nuk janë inferiore ndaj atyre të konkurrentëve. Produktet tona ofrojnë performancë të lartë, besueshmëri dhe shkathtësi në përdorimin e pajisjeve, gjë që i bën ato të kërkuara në treg.

Origjinali i marrë nga andrey_ka23 NUK KA PROTOTIP, MOTORRI ËSHTË I RI

Zhvillimi i shumëpritur i motorit më të fundit rus Pulsar, i cili po udhëhiqet nga flamuri i industrisë vendase të naftës, uzina Zvezda, po hyn në hapsirë. Mostra e tij iu demonstrua këtë vjeshtë Ministrit të Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov. Për atë që është motori i ri, dhe në të njëjtën kohë për gjendjen e punëve në tregun rus të naftës, perspektivat për karburantin LNG dhe fillimin e planifikuar të Qendrës së Ingranazheve Korabel.ru, bisedova me Kryetarin e Bordit të Drejtorëve i PJSC Zvezda, Drejtor i Përgjithshëm i Koncernit të Kërkimit dhe Prodhimit "Ylli" nga Pavel Fin.

- Sa më larg, aq më shpesh tingëllon fjala "Pulsar" në media që lidhen me industrinë e ndërtimit të anijeve. Cila është risia e këtij motori dhe cilat janë perspektivat e tij? Mund të tregoni të paktën shkurt?
- Nëse shkurtimisht, një nga risitë e tij është zbatueshmëria universale. Fillimisht, gjatë krijimit të motorit, detyra ishte përdorimi i tij efektiv në industri të ndryshme - në ndërtimin e anijeve, transportin hekurudhor, etj. Parimi i projektimit modular lejon, nëse është e nevojshme, të sigurojë nivelin e duhur të kërkesave teknike, ekonomike dhe mjedisore me një të ardhme serioze përpara. Gjatë projektimit të elementëve kryesorë strukturorë, ne parashikuam gjithashtu mundësinë e krijimit të modifikimeve të gazit.
Avantazhi i këtij projekti, nga këndvështrimi im, është se gjatë zbatimit të tij ka pasur një minimum politikë, një maksimum nga ekonomia. Në të njëjtën kohë, motori u krijua duke përdorur zgjidhjet më efikase nga pikëpamja ekonomike sot. Është projektuar për përdorim të përgjithshëm. Konfigurimi përdor materiale dhe teknologji të avancuara që ju lejojnë të merrni opsionin më të mirë "çmim-cilësi".
- Dhe çfarë qëndron në bazën e tij, çfarë prototipe?
— Nuk ka prototipe, motori është absolutisht i ri. Ajo që zbatohet në të sot zbatohet në bazë të analizës më të thellë të zhvillimit të modeleve të motorëve në botë. Gjatë krijimit të motorit, ne përdorëm më shumë se 130 teknologji të ndryshme të modelimit llogaritës - modelimin e proceseve termodinamike, llogaritjet e fuqisë, analizën e funksionimit të njësive individuale. Teknologjia e aplikuar e modelimit tredimensional bëri të mundur sigurimin e saktësisë së koincidencës së treguesve aktualë me ata të llogaritur deri në 2%, që është një tregues shumë i mirë.
- Për cilin konsumator është projektuar motori? A ka tashmë klientë të interesuar?
— Motori ka një zbatueshmëri të gjerë. Ka sondazhe të kryera nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, ka studime të pavarura të kompanive të Moskës që konfirmojnë nevojën për këta motorë vetëm për tregun rus në shumën 1200 njësi në vit. Ato mund të përdoren për prodhimin e vogël të energjisë, për transportin hekurudhor dhe anijesh, për pajisjet e guroreve.
- Në industrinë e ndërtimit të anijeve - është pajisjet detare apo civile?
- Janë të dyja.

2.Motor pulsar

- Keni tashmë klientë specifikë?
- Ka klientë. Përdorimi i këtij motori konsiderohet për projektin PV300VD, është i përshtatshëm për sa i përket parametrave. Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov vizitoi fabrikën tonë në tetor dhe, duke parë një mostër të këtij motori dhe mundësinë e përdorimit të tij, ai e bëri të qartë se nuk do ta toleronte nëse një motor jo vendas do të furnizohej në një anije. që po ndërtohet me paratë e shtetit.
Drejtori i përgjithshëm i Byrosë Qendrore të Dizajnit Almaz, Alexander Shlyakhtenko, drejtori i përgjithshëm i uzinës Sredne-Nevsky, Vladimir Seredokho, thonë rregullisht: na jepni motorë, ne jemi gati t'i vendosim ato në projekte të anijeve me shpejtësi të lartë. Marina ka një nevojë të madhe për gjeneratorë me naftë. Nëse e dini, flota tani ka disa probleme me funksionimin e gjeneratorëve me naftë. Dhe motori ynë thjesht mund të heqë çdo problem me besueshmërinë e njësive të fuqisë ndihmëse për një kohë të gjatë.
- Ju thatë për nevojën për 1200 motorë vetëm për tregun rus ... Pra, ka plane për të hyrë në tregun e huaj?
- Motori fillimisht u krijua si universal, dhe për sa i përket parametrave mjedisorë ai plotëson kërkesat që do të prezantohen vetëm në vitin 2021. Kjo arrihet jo për shkak të ndonjë metode shtesë të pastrimit të gazit të shkarkimit, por për shkak të veçorive të projektimit të vetë motorit - për shembull, sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit.
Prandaj, do të jetë e mundur të përdoret Pulsar si në Cote d'Azur ashtu edhe në Amerikën e Veriut. Deti Baltik tani po mbyllet për anijet me motorë ndotës dhe ka një luftë të ashpër për kohën e futjes së rregullave të reja. Motori ynë thjesht mund ta zgjidhë këtë problem për Balltikun.
Në përgjithësi, duhet të theksohet potenciali i madh i këtyre motorëve - specialistë nga zyrat më të mira të projektimit morën pjesë në krijimin e tyre. Për zhvillimin e suksesshëm të tregjeve të huaja, detyra kryesore është të kesh një partner me ndihmën e të cilit do të ishte e mundur të sigurohet shitja dhe, më e rëndësishmja, shërbimi i këtyre motorëve në vende të tjera. Prandaj, përfaqësues të kompanive perëndimore, partnerët tanë të mundshëm në drejtim të zbatimit të mëtejshëm në tregun perëndimor, morën pjesë aktive në formimin e termave të referencës dhe diskutimin e pikave teknike kthese në krijimin e këtij motori. Ata morën pjesë pikërisht për të pasur besim absolut në cilësinë e këtij motori dhe mundësinë për ta vendosur më vonë në linjën e tyre të shitjes.
- Po konkurrentët tuaj perëndimorë, a nuk janë të rrezikshëm?
- Konkurrenca stimulon.
- Për shkak të çfarë do të gjeni një vend?
— Për faktin se ky produkt është më i riu në treg. Fjalë për fjalë në qershor, ajo u prezantua në Kongresin e Komitetit Ndërkombëtar për Motorët me djegie të brendshme (CIMAC), i cili zhvillohet çdo tre vjet. Për herë të parë pas disa dekadash atje u demonstruan produkte nga vendi ynë! Për faktin se ne nuk u fokusuam në lokalizimin 100%, në bujqësinë e jetesës, por përdorëm zgjidhjet më të mira botërore si në teknologji ashtu edhe në komponentë, ky motor është absolutisht konkurrues për sa i përket risive, parametrave teknikë dhe ekonomikë dhe ekologjisë. .

3. Motorri "Pulsar" në CIMAC.

Problemi më i madh në konkurrencën me partnerët perëndimorë është vëllimi i prodhimit. Ky parametër është kyç sepse kostoja është në përpjesëtim të zhdrejtë me vëllimin e prodhimit. Falë një rrjeti të gjerë shitjesh, një emri dhe marke të njohur, kompanitë perëndimore kanë mundësinë të planifikojnë, zhvillojnë dhe zbatojnë projekte në shkallë të gjerë. Kjo, nga ana tjetër, mundëson investime të vazhdueshme në zhvillimin e produkteve të tyre dhe krijimin e dizajneve të reja.
Për sa i përket parametrave teknikë dhe ekonomikë, motori ynë është në gjendje të zërë vendin e tij në tregun botëror. Atëherë lind pyetja e mbështetjes organizative të kësaj pune.
— Në çfarë pajisje janë bërë motorët tuaj? Kur u përditësua?
— Më shumë se 80% e motorëve tanë tradicionalë prodhohen në Zvezda. Niveli i lokalizimit të motorit të ri në Federatën Ruse do të jetë rreth 40%. Në të njëjtën kohë, në "Yll", respektivisht, edhe më pak. Çfarë do të thotë kjo? Kjo do të thotë se bota ka ndryshuar vërtet. Dhe nëse më parë gjermanët apo amerikanët, si Zvezda, në një kohë prodhonin gjithçka, nga një rrufe në qiell tek pajisjet e karburantit në ndërmarrjen e tyre, sot askush nuk punon kështu. Për shkak të specializimit dhe bashkëpunimit, në kompaninë mëmë kryhet vetëm sasia fikse përfundimtare e përpunimit, kryhet montimi, testimi, inxhinieria e plotë, përgatitja para shitjes dhe shitja.
Në këto kushte, ne planifikojmë të përdorim ekskluzivisht pajisje të reja në fabrikën tonë për të organizuar prodhimin e Pulsars. Por kjo pajisje e re do të mprehet për një gamë të kufizuar konvertimesh teknologjike.
— Keni frikë nga problemet me sanksionet në një nivel kaq të ulët lokalizimi? Duke marrë parasysh që motori është planifikuar edhe për Marinën?
- Së pari, motori ka 95% zbatueshmëri civile. Së dyti, është paraqitur një program lokalizimi në Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, sipas të cilit ne jemi në gjendje ta çojmë nivelin e lokalizimit në 100% në një periudhë të kufizuar kohore. Çështja kryesore këtu është çmimi. Sipas llogaritjeve tona, lokalizimi deri në 60% është ekonomikisht i mundshëm, pasi shumë detaje mund dhe duhet të bëhen në Federatën Ruse. Ju vetëm duhet të zotëroni këtë prodhim, këto teknologji. Një nivel më i madh lokalizimi shkakton ose një ulje të cilësisë, ose një rritje të çmimit, ose të dyja. Por nëse është e nevojshme, atëherë do të ketë një lokalizim njëqind për qind.
- Çfarë peshe do të marrë prodhimi i këtyre motorëve në prodhimin total të Zvezdës?
- Ne planifikojmë ta ndajmë këtë specie në një njësi të veçantë biznesi. Posaçërisht për këtë u krijua një ndërmarrje e quajtur Zvezda-Pulsar. Është planifikuar që xhiroja e kësaj kompanie për sa i përket pjesës së prodhimit, pa shërbim, pa pjesë këmbimi, të jetë rreth 15 miliardë rubla në vit.
- Dhe xhiroja e "Yllit" për krahasim?
- Disi më pak.

4. Motorri "Pulsar"

— A ka ndonjë ide për bashkëpunim me prodhues të tjerë motorësh apo për blerje licencash?
- Sot është vendosur detyra e konsolidimit të forcave të ndërtuesve me naftë dhe një punë e tillë është duke u zhvilluar. Fabrika Kolomna dhe uzina e motorëve me naftë Ural po punojnë në mënyrë aktive në programet shtetërore. Jemi në kontakt të vazhdueshëm me ta.
Ekziston nevoja për motorë me naftë me fuqi të lartë si në industrinë e energjisë bërthamore ashtu edhe në industrinë e ndërtimit të anijeve. Presidenti i USC Alexei Lvovich Rakhmanov vazhdimisht flet për nevojën për motorë 8 MW. Kolombi po punon në këtë drejtim. Pra, nëse vendoset detyra për të tërhequr dhe lokalizuar teknologjitë perëndimore këtu, atëherë po - është e mundur që ndërmarrja jonë të përfshihet në një punë të tillë. Për këtë është e gjithë infrastruktura inxhinierike e përgatitur, ka specialistë, personel që do të mund ta zotëronin këtë teknologji dhe të përdornin licencën. Por kjo është një çështje e së ardhmes së largët.
- A ka nevojë urgjente tani?
- Masivisht jo. Më 4 tetor, kur Denis Manturov ishte në ndërmarrje dhe mbajti një takim mbi zhvillimin e inxhinierisë së naftës në Rusi, ai shprehu një ide shumë të qartë. Nëse kemi nevojë për shumë motorë, do t'i lokalizojmë dhe do të organizojmë prodhimin në vendin tonë. Nëse nuk kemi nevojë për shumë motorë, atëherë do të kryejmë lokalizimin e pjesshëm të tyre dhe pjesërisht do të marrim pjesë në inxhinierinë e këtyre produkteve. Nëse keni nevojë për pak motorë, dhe ne nuk i kemi, ne thjesht do të blejmë. Qasja është e kuptueshme, ekonomikisht absolutisht logjike, e balancuar. Për hir të ambicieve të disa njerëzve dhe nevojës për disa motorë me naftë, zgjidhja e çështjes së organizimit të prodhimit është një luks i paimagjinueshëm në kushtet tona.
- Si zgjidhet çështja e mirëdashjes mjedisore në pjesën tjetër të produkteve tuaja? A ka ndonjë plan për të shtrënguar kërkesat e toksicitetit?
“Motorët në formë ylli që prodhojmë sot nuk kanë kërkesa kritike mjedisore. Klienti nuk ka kërkesa të tilla - është mirë apo keq, nuk e di. A e keni parë admiralin tonë Kuznetsov të kalojë Kanalin Anglez? Po, pi duhan, por aty ku duhet, ai erdhi dhe çfarë detyrash duhet të zgjidhen, ai vendos. E njëjta gjë vlen edhe për klientët tanë të tjerë. Ekzistojnë kërkesa për teknologjinë në përputhje me qëllimin dhe detyrën e saj, dhe shkalla e toksicitetit në këtë rast është dytësore.
Problemi kryesor për prodhimin serik tradicional nuk janë aq çështjet mjedisore, sa çështjet që lidhen me sigurimin e qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë së këtyre makinave. Kjo është detyra bazë me të cilën po punojnë sot specialistët tanë. Si pjesë e kësaj, në veçanti, ne po planifikojmë, së bashku me Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, të fillojmë punën këtë vit për të rritur burimin e motorëve në formë "ylli". Dhe vitin e ardhshëm kjo punë duhet të përfundojë. Rezultatet për shkak të prapambetjes ekzistuese do të jenë shumë të mira.

5. Përpunimi i metaleve.

— A planifikoni të hyni në kamaren e motorëve LNG?
— Motori i ri ka gjithçka që ju nevojitet për të përdorur këtë karburant. Dhe përveç kësaj, ne llogaritëm opsionet që lidhen me përdorimin e karburantit LNG jo vetëm për ndërtimin e anijeve, por edhe për pajisjet e minierave. Ka një përqendrim të lartë makinerish, ndaj përdorimi i LNG-së, duke marrë parasysh veçoritë mjedisore të zhvillimit të guroreve të mëdha, është një çështje shumë aktuale. Ne llogaritëm se përdorimi i kamionëve BELAZ me LNG në gropat e hapura ruse mund të kursejë rreth 18 miliardë rubla në vit.
Kjo është një sfidë interesante. Është e qartë se si zgjidhet, është e qartë se sa kohë do të duhet për ta zgjidhur atë. Por natyra e financimit nuk është ende e qartë. Kostoja e kësaj pune llogaritet në disa milionë euro. Afati për zotërimin e këtij produkti është dy deri në tre vjet. Fatkeqësisht, në vendin tonë nuk është e mundur të organizohet tërheqja e burimeve financiare për projekte të tilla.
Unë kam një pyetje paksa filozofike për ju. Mendimi se industria ruse e motorëve është shumë inferiore ndaj asaj perëndimore dhe, në parim, jo ​​konkurruese, ka zënë rrënjë mjaftueshëm. A mendoni se kjo është e vërtetë apo nuk është më kështu sot?
Le të shohim objektivisht. Për sa i përket numrit të motorëve të prodhuar për gjermanisht, ose numrit të R&D në rubla për austriak, sigurisht që kemi mbetur prapa dhe nuk mund të mbyllim një sy për këtë. Nëse shikoni gjeografinë e shërbimit të të gjitha kompanive të naftës, vetëm gjeografinë e zyrave përfaqësuese të këtyre kompanive, atëherë, me siguri, shumë do të bëhen të qarta. Në kushte të tilla nuk ia vlen të thuhet se jemi më të mëdhenjtë. Një vlerësim objektiv është gjithmonë i dobishëm.
Por është më e rëndësishme se çfarë konkluzione nxirren. Dhe është e mrekullueshme që kreu i shtetit, Vladimir Vladimirovich Putin, deklaron me besim: ka gjëra që janë jashtëzakonisht të rëndësishme për sigurinë dhe pavarësinë ekonomike dhe teknologjike të shtetit. Prandaj, duam apo s'duam, duhet të kemi shkollën tonë, zhvillimin dhe prodhimin tonë të motorëve me naftë, duke marrë parasysh rëndësinë e tyre në të gjitha industritë.
Detyra është vërtet e vështirë. Edhe për të mbetur të paktën në nivelin e vendeve të zhvilluara apo në nivelin e volumit të tregut që kemi sot, duhet të punohet shumë seriozisht. Dhe kjo punë kërkon jo vetëm një pozicion të koordinuar të të gjitha shërbimeve publike, por edhe angazhim të plotë profesional nga ana e shkencëtarëve, teknologëve, inxhinierëve, drejtuesve etj. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë sigurisht që do të vazhdojmë të humbasim pozitat tona, të cilat, natyrisht, nuk do t'i dëshironim.

6. Përpunimi i kutive të marsheve.

Por a ka ndonjë përparim?
“Ka progres, sigurisht. Nëse shikoni historinë e njëzet viteve të fundit, viti 2011 ishte një hap serioz, kur u shfaq një program federal i synuar për zhvillimin e ndërtimit të motorit, në kuadrin e të cilit, në përgjithësi, një gjeneratë inxhinierësh të rinj u shfaq në Rusi të aftë të zgjidhjes së këtyre problemeve. Kjo është ndoshta gjëja më e rëndësishme. Nuk është e vështirë të mësosh se si të mprehësh arrat, bulonat, madje të zotërosh teknologjinë për prodhimin e pistonëve, ta sjellësh nga India ose Polonia. Por inxhinieria dhe njohuritë, aftësitë, të kuptuarit, të kuptuarit e punës së proceseve individuale dhe motorit në tërësi është, natyrisht, një vlerë e veçantë, një meritë e veçantë.
Le të marrim motorin tonë si shembull - ai u krijua si rezultat i punës së grupit tonë të specialistëve, të integruar në një kompani perëndimore, e cila sot u lejon atyre të zgjidhin çështjet mbi zhvillimin e mëtejshëm të dizajnit të këtij motori. Ne nuk kemi prodhimin e të gjithë komponentëve në një vend të vetëm, por mund të mbështetemi në arritjet më të mira të të gjithë botës. Aftësia për të punuar në një hapësirë ​​të hapur informacioni, aftësia për të përshtatur zgjidhjet më të mira në botë për zhvillimin e produktit tuaj - kjo është vetë vlera e inxhinierisë, e cila u krijua nga zbatimi i programit të synuar federal.
Ky është një hap përpara. Do të doja që këto hapa të ishin të rregullta, të qëndrueshme dhe të suksesshme. Shpresoj se takimi i mbajtur në ndërmarrje nga ministri Denis Manturov do të kontribuojë në këtë. Në çdo rast, tashmë është shpallur vendimi që do të formohet një kompani administruese për prodhimin e motorëve me naftë me piston detar për Federatën Ruse.
- Në të njëjtin takim, me sa mbaj mend, u fol për hapjen e Qendrës suaj të Gearbox. Cfare eshte?
- Në fakt, Qendra e Ndërtimit të Gearbox është themeluar në vitin 2003, kur u nënshkrua vendimi i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe Marinës për emërimin e SHA Zvezda si ndërmarrje bazë për prodhimin e marsheve detare. Që nga ajo kohë, ne kemi zotëruar tashmë prodhimin e disa llojeve të ingranazheve. Në veçanti, kuti ingranazhesh për korveta, ne prodhojmë praktikisht në seri sot. Ky është një produkt unik që është pjesë e njësisë me naftë-naftë të Uzinës Kolomna, njësi për të cilën kolegët morën një çmim shtetëror për arsye të mirë.
Më tej, na u dha detyra për të krijuar dhe zotëruar prodhimin e kutive të ingranazheve të një fuqie tashmë më të lartë të transmetuar për një klasë tjetër anijesh dhe anijesh. Në zgjidhjen e tij morëm rrugën e modernizimit të një prej godinave të ndërmarrjes sonë. Ligjërisht, kjo u zyrtarizua duke ndarë prodhimin në një ndërmarrje të veçantë me përfshirjen e fondeve publike. Në kuadrin e kësaj ndërmarrje të veçantë, u formua një gamë mjaft e gjerë pajisjesh, duke përfshirë, për shembull, një strukturë të specializuar vinçi, falë së cilës tani jemi në gjendje të krijojmë kuti ingranazhesh me peshë deri në 50 tonë.

7. Reduktues.

Nga pikëpamja e testimit të kutive të ingranazheve, qendra që krijohet nuk ka analoge. Si shembull, partnerët tanë përdorin gjashtë stenda të ndryshme për të testuar lloje të ndryshme kuti ingranazhesh. Dhe ne do të kemi një stendë universale dhe më moderne, e cila do të na lejojë të kryejmë lloje të ndryshme testesh mbi të për shkak të transformimit të lehtë dhe pajisjeve unike të ngarkesës.
Pajisjet e reja të Qendrës së Gearbox zgjerojnë ndjeshëm aftësitë tona. Nëse bëjmë një analogji, ne kemi krijuar diçka si një ekzoskelet që do të lejojë teknologët, projektuesit dhe punëtorët tanë të prodhimit të arrijnë qëllime më të larta.
Objekti do të vihet në funksion këtë vit. Puna ndërtimore është pothuajse e përfunduar. Tani janë duke u instaluar pajisjet, këto janë makina për përpunimin e trupave të mëdhenj, për boshtet e gjata, për prerjen e dhëmbëve të rrotave të mëdha, bluarjen e tyre etj. Prandaj, ne do të bëjmë komponentë të tjerë në komplekse të tjera. Në përgjithësi, pas fillimit të punëtorisë së re, ne do të jemi në gjendje të prodhojmë në mënyrë të pavarur kuti ingranazhesh me një kapacitet deri në 40 MW.

Intervistoi Renart Faskhutdinov

Një ndërmarrje makinerie për prodhimin e llojeve të ndryshme të motorëve me naftë dhe gjeneratorëve me naftë për kompletimin e anijeve, lokomotivave me naftë dhe aplikime në prodhimin e energjisë në shkallë të vogël.

Burimi: http://sinara-group.com/about/structure/stm/UDMZ/

Skvortsov Petr Petrovich- Drejtor i Përgjithshëm i LLC "Ural Diesel Engine Factor".

Historia e uzinës së motorëve me naftë Ural

Ndërmarrja u themelua në vitin 2003 gjatë ndarjes së kompleksit të motorëve me naftë të Uzinës Turbomotor OAO. Fabrika iu bashkua Grupit në vitin 2008 dhe u bë pjesë e STM Holding në shkurt 2010.

Kontratat qeveritare

Në shkurt 2012, uzina e motorëve me naftë Ural fitoi konkursin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse për pjesëmarrje në programin federal të synuar "Baza Kombëtare Teknologjike".

Pasi u bë anëtare e nënprogramit "Krijimi dhe organizimi i prodhimit në Federatën Ruse në 2011-2015 të motorëve me naftë dhe përbërësve të tyre të një gjenerate të re", UDMZ mori të drejtën për të financuar punën kërkimore dhe zhvillimore (R&D) për të zhvilluar mostra bazë të gamës së modeleve të motorëve me naftë në formë V me shpejtësi të lartë dhe stolave ​​të testimit. Projekti për zhvillimin e një familjeje të re motorësh me naftë me një kapacitet 1000-3000 kW u emërua "Energodiesel", projekti për zhvillimin e stolave ​​të provës - projekti "Dieselstroy".

Për të zbatuar detyrat e vendosura, UDMZ nënshkroi dy kontrata me klientin shtetëror të punës - Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse për Kërkim dhe Zhvillim. Kontrata e parë shtetërore synon zhvillimin e modeleve bazë të një game modelesh të motorëve me naftë në formë V me shpejtësi të lartë për grupe gjeneratorësh me naftë të lokomotivave kryesore me naftë, sistemeve shtytëse për anijet detare dhe oqeanike, transportin dhe objektet teknologjike, fuqinë e kontejnerëve në shkallë të vogël impiante - në rangun e fuqisë prej 1000-3000 kW.

E dyta - krijimi i modeleve të stendave të specializuara eksperimentale për motorët me naftë me shpejtësi të lartë me një shpejtësi prej 1500 deri në 3000 rpm për prodhimin e naftës. Si rezultat i R&D, uzina duhet të paraqesë raporte shkencore dhe teknike, dokumentacion projektimi dhe teknologjik dhe prototipe të produkteve që përputhen plotësisht me specifikimet teknike të klientit dhe nuk janë inferiorë në karakteristikat e tyre teknike ndaj analogëve të huaj të avancuar.

Në dhjetor 2012, Fabrika e Motorëve Diesel Ural përfundoi fazën e parë të kontratave qeveritare për projektet Energodiesel dhe Dieselstroy.

Rezultatet e projekteve shtetërore

Gjatë zbatimit të projektit Energodiesel, UDMZ kreu studime analitike dhe patentash të përvojës ndërkombëtare në krijimin dhe projektimin e motorëve me naftë me shpejtësi të lartë me kapacitet 1 deri në 3 MW dhe gjeneratorëve me naftë për lokomotivat kryesore me naftë, anijet detare dhe oqeanike dhe të vogla -prodhimi i energjisë në shkallë. Përgatiti nëntë projekte për motorët me naftë dhe shtatë projektime për gjeneratorë me naftë. U krye montimi, prodhimi dhe testimi i dy mostrave prototip.

Gjatë zbatimit të projektit Dieselstroy, u krye kërkimi, zhvillimi dhe puna teknologjike (R&D) për krijimin e stendave të specializuara eksperimentale për motorët me naftë me shpejtësi të lartë me një shpejtësi prej 1500 deri në 3000 rpm. Është planifikuar që testet e një ndarje me një cilindër të motorëve me naftë dhe grupeve të gjeneratorëve me naftë do të kryhen në tre stenda për qëllime të ndryshme. Për të përmbushur këtë fazë të kontratës shtetërore, specialistët e UDMZ kryen kërkime analitike dhe të patentave për zhvillimin e stolave ​​të provës midis kompanive kryesore të ndërtimit të naftës si në Rusi ashtu edhe jashtë saj, zhvilluan draft, projekte teknike, dokumentacion projektimi, krijuan një teknologji për prodhimin e stolit. komponentët e pajisjeve, disa prej të cilave do të prodhohen në UDMZ.

Produkte UDMZ

• Motorët me naftë të modernizuar: 6DM-21L, 8DM-21L, 12DM-21L dhe gjeneratorë me naftë për lokomotiva me naftë: DG-500, DG-880L, DG-882L, DG-1400L, DG-630L
• Gjeneratorë të automatizuar me naftë detare: ADG-630, ADG-1000, ADG-1000NK, ADG-1600