Përgjigje nga Sasha[guru]
pikërisht
Përgjigje nga Spikelets[guru]
kjo eshte e vertetë. ... nëse dikush shkon me 60 km / orë dhe 60 km / orë për ta takuar atë, atëherë shpejtësia e përplasjes do të jetë 120 km / orë
Përgjigje nga Shpërndaj[aktiv]
e shihni, nëse gjithçka ishte në mënyrën tonë ... por ligjet e fizikës nuk janë anuluar ...
Përgjigje nga Obsidian[guru]
po, ishin blandinët ata që erdhën me idenë që ata të mblidhen
në fakt, formula është disi e ndryshme
përplasja e trupave joelastikë
nëse 2 makina me shpejtësi 100 km/h dhe me të njëjtën masë, atëherë për të dyja do të jetë si të godasësh një mur 100 km / orë.
më gjerësisht në tekstin e fizikës
për KAMAZ në 10 t me një shpejtësi prej 60 km / orë, një goditje me një matiz në 1 t 90 km / orë si 15 km / orë,
dhe për Matiz me 145 km / orë (shumë afërsisht)
Përgjigje nga Unë jam lumturia)[guru]
shtoni deri. interes i çuditshëm...
Përgjigje nga Rrr[guru]
për mua nuk është kështu (nëse e kupton forcën e goditjes)
Dhe në FIZIKË, pikërisht kështu.
Përgjigje nga Lohushka në ZYUZYUK[ekspert]
Fizika duhej të mësohej në shkollë) Klasa 8
Përgjigje nga Jurij S[i ri]
Forca e goditjes, me masa të barabarta makinash, është e njëjtë për të dyja, sipas ligjit të tretë të Njutonit (forca e veprimit është e barabartë me forcën e reagimit).
Dhe për të zgjidhur mosmarrëveshjen, mund të imagjinoni: dy makina po lëvizin drejt njëra-tjetrës me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe njëkohësisht përplasen me një mur, vetëm nga anët e kundërta. Nëse muri është absolutisht i ngurtë, atëherë rezultati i përplasjes është i barabartë me një përplasje kokë më kokë pa mur. Ju madje mund të zëvendësoni një mur të tillë me një fletë letre.
prandaj shpejtësitë nuk mblidhen, dhe shuma e shpejtësive pjesëtohet me 2 makina
Në përgjithësi pranohet se shpejtësia e përplasjes ballore makinat përmblidhen dhe rezultati do të jetë i njëjtë kur përplasen me një mur betoni me të njëjtën shpejtësi totale. Por a është ajo? Mythbusters vendosën të kryejnë një eksperiment për të vërtetuar të vërtetën duke kryer tre teste përplasjeje dhe duke thyer katër makina Daewoo Nubira.
« ... A ju kujtohet se si shtynim dy makina përballë njëra-tjetrës kur shpejtësia e secilës prej tyre ishte 80 km/h. Dhe ju thatë se është njësoj nëse njëri prej tyre përplaset me një mur me shpejtësi 160 km / orë. Tifozët janë indinjuar, indinjuar, kanë thënë se ke gabuar.
Ata argumentuan se një përplasje e dy makinave me një shpejtësi prej 80 km / orë nuk është e barabartë me përplasjen e njërës prej tyre në një mur me një shpejtësi prej 160 km / orë. Dhe është ekuivalente nëse njëri prej tyre futet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, çfarë thoni?
- Mendoj se duhet të kontrollojmë.
- Le të kontrollojmë.
Pra, polemika zhvillohet rreth ligjit të tretë të Njutonit: çdo veprim ka një reagim të barabartë.
- Dhe çfarë duan fansat? Ata duan që ne të përdorim dy makina me madhësi të plotë. Por unë mendoj se ne duhet të hedhim pak dritë mbi ligjet e fizikës nëpërmjet një eksperimenti në shkallë të plotë.
- Në një mjedis më të kontrolluar.
- Pikërisht!
- Dhe pastaj do t'i thyejmë këto makina».
(Duke hequr dorë nga detajet, le të themi se rezultati i testit në laborator sugjeron se tifozët kishin më shumë gjasa të kishin të drejtë).
Videoja # 1 në Rusisht nga MythBusters ("MythBusters")
A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?
https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok
Por kjo, natyrisht, nuk mjaftoi. Koha për të përplasur makinat e vërteta duke konfirmuar rezultatet e testimit në terren. Vendndodhja e ngjarjes është Arizona.
Për provën zgjodhëm "Daewoo Nubira", e cila do të përplaset me mur me një shpejtësi prej 80 km / orë.
1,280 këmbë është gjatësia e shtegut të Nubirës deri në mur. Natyrisht, makina do të jetë pa shofer dhe do të shpërndahet me ndihmën e një elektricisti - për këtë shërbejnë binarët. Një pajisje speciale është instaluar në sediljen e pasme dhe në bagazhin që kap të gjitha të dhënat. Në përgjithësi, diçka si një kuti e zezë në aeroplan.
Pra, e gjithë Nubira është 15 këmbë e gjatë.
https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E
Videoja # 2 me temën: "A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?"
Pas goditjes, gjatësia e makinës u zvogëlua në 11 këmbë. Dhe unë do t'ju them menjëherë se nëse e përplasim këtë makinë me 100 milje në orë me një mur, dëmi do të jetë shumë më i madh.
Pra, tani i njëjti mur, e njëjta makinë (vetëm e verdhë) - dhe shpejtësia është 160 km / orë.
Le të shohim se sa e fortë do të jetë kompresimi në 160 km / orë. Thjesht na humbi dhuntia e fjalës: “Nubira” u bë gjysma e madhësisë. Ishte 15 këmbë - tani 8!
Pra, ne besojmë se nëse dyfishoni shpejtësinë, atëherë dëmi dyfishohet. Por fizika na thotë diçka tjetër: nëse shpejtësia dyfishohet, dëmi rritet afërsisht katërfish !!!
Sensorët tanë regjistruan se koeficienti i forcës së reagimit në rastin e dytë (100 mph) u rrit më shumë se tre herë në krahasim me të parën (80 km / orë).
Me një fjalë, fizika vepron gjatë një përplasjeje, por nuk duhet të jesh shkencëtar për të kuptuar pasojat. Makinat, ose më mirë gjendja e tyre, flasin vetë.
Por, është koha për të kaluar në ngjarjen kryesore: nëse makinat shtyhen në një sulm frontal, me një shpejtësi prej secilës prej tyre 80 km / orë, si do të duken ato?
Padyshim që çdo aksident rrugor është një incident jashtëzakonisht i pakëndshëm që shpesh përfundon në tragjedi. Sidoqoftë, sado që palët të dëshironin të harronin shpejt gjithçka, në çdo rast, është e nevojshme të identifikohet fajtori dhe të vlerësohet dëmi i shkaktuar. Klasifikimi i saktë i llojit të aksidentit dhe rindërtimi i pamjes së përgjithshme të ngjarjeve, pjesë e së cilës është shpejtësia e lëvizjes së të dy makinave, mund të ndihmojë në kryerjen e një detyre të tillë.
Llogaritja e shpejtësisë dhe mënyra se si ndodh një përplasje kokë më kokë
Shumë entuziastë të makinave besojnë se kur dy makina përplasen kokë më kokë, shpejtësia e tyre shtohet dhe rezultati përfundimtar do të jetë i njëjtë si kur një makinë përplaset me një shpejtësi totale me një mur betoni.
Kjo do të thotë, supozoni se dy automjete para përplasjes lëviznin me një shpejtësi prej 65 km / orë secila, por a do të thotë kjo që një makinë e tillë, e cila u përplas me një shpejtësi prej 130 km / orë në një mur betoni, do të marrë të njëjtën dëme si makinat në versionin e mëparshëm? A shtohen shpejtësitë në një përplasje kokë më kokë? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.
Në një përplasje automjetesh, gjithçka ndodh fjalë për fjalë në disa sekonda, gjatë së cilës secila prej makinave deformohet ose shkatërrohet plotësisht. Faktorët kryesorë që ndikojnë në forcën e shkatërrimit janë dizajni i makinerive dhe shpejtësia e tyre, dhe një impuls goditjeje vepron përgjatë vijës së goditjes. Drejtimi i kësaj linje gjatë përplasjes varet nga drejtimi dhe shpejtësia e lëvizjes së dy trupave. Nëse mjetet lëvizin me shpejtësi të ndryshme, atëherë linja e goditjes do të kalojë në një kënd më të vogël në lidhje me boshtin e mjetit që lëviz me shpejtësi më të madhe.
Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh përplasjen e një automjeti me një pengesë, në këtë proces mund të dallohen dy faza të mëvonshme: momenti i kontaktit(konsiderohet deri në momentin e afrimit më të afërt) dhe momenti i lëvizjes së mjetit, e cila zgjat deri në vetë ndarjen e makinave. Faza e parë karakterizohet nga një kalim i pjesshëm i energjisë kinetike të lëvizjes në energji termike potenciale, energji elastike deformimi, etj. Me fillimin e fazës së dytë, energjia e përftuar e deformimit potencial shndërrohet sërish në energji kinetike të mjetit. Nëse po flasim për trupa joelastikë, atëherë ndikimi do të përfundojë në fazën e parë.
Edhe nëse supozojmë se makina po lëvizte me një shpejtësi të ulët, energjia e saj kinetike do të jetë mjaft e madhe, dhe një goditje në një mur të palëvizshëm me një masë të madhe do të çojë në thithjen e të gjithë energjisë së saj. Muri i fortë dhe i ngurtë vështirë se deformohet.
Natyrisht, nuk mund të thuhet se goditja e një muri guri do të jetë plotësisht identike me një përplasje të dy makinave identike. Për shembull, nëse një automjet lëviz më shpejt se tjetri, atëherë energjia totale e çliruar në përplasje do të jetë më e vogël se në rastin e mëparshëm. Një makinë më e lehtë, ose një automjet që udhëton me shpejtësi më të ngadaltë, do të marrë më shumë energji sesa ajo që kishin para përplasjes. Kjo do të thotë, duke zbuluar nëse shpejtësia përmblidhet në një përplasje ballore, është e nevojshme të kuptohet se nuk është e nevojshme të shtohet ky tregues, por impulse - një kombinim i shpejtësive dhe masave.
Shkaqet e zakonshme të përplasjeve kokë më kokë
Nëse jeni të interesuar se si mund të shmangni një përplasje kokë më kokë, atëherë është e dobishme të dini për arsyet e mundshme që çojnë në një telash të tillë. Pra, në të shumtën e rasteve, përplasja e automjeteve vjen si pasojë e parakalimit me dalje në korsinë e ardhshme, anashkalimit të pengesave të ndryshme (përfshirë makinat e tjera të parkuara), kalimit të kryqëzimeve (veçanërisht rrethrrotullimeve), si dhe pasojë e avancimit me lëvizjen në korsia e majtë ekstreme dhe rindërtimi.
Është gjithashtu e pamundur të mos kujtohet për shpejtësinë, e cila është gjithashtu një shkak i zakonshëm i aksidenteve rrugore. Kjo sjellje është veçanërisht e rrezikshme nëse shoferi nuk ka aftësi themelore të drejtimit, si rezultat i së cilës makina mund të përmbyset (veçanërisht e rëndësishme për kushtet e akullit).
Shënim!Sipas informacioneve të siguruara nga policia rrugore, shumica e përplasjeve ballë për ballë ndodhin pikërisht në dimër, kur sipërfaqja e rrugës është e mbuluar me kore akulli dhe drejtuesit e mjeteve janë të papërgatitur për kushte të tilla moti.
Shpesh, vetëbesimi i tepërt i drejtuesve të mjeteve bëhet edhe shkaku kryesor i aksidenteve rrugore. Pasi kanë vendosur të parakalojnë një automjet përpara, jo të gjithë shoferët vlerësojnë saktë shpejtësinë e një makine që lëviz në korsinë e kundërt dhe automjetet që kalojnë. Përveç kësaj, efektet e ndryshme optike që vijnë nga dukshmëria e kufizuar dhe kushtet e këqija të rrugës zhduken nga fusha e tyre e shikimit.
Shkak i shpeshtë i përplasjeve ballë për ballë të makinave mund të quhet edhe lodhja e drejtuesit të mjetit, i cili thjesht e zë gjumi gjatë vozitjes dhe në mënyrë të pandërgjegjshme e drejton mjetin e tij në korsinë e ardhshme. Kjo ndodh shpesh me drejtuesit e kamionëve me përmasa të mëdha, dhe është e mundur të kuptohet se një person është në gjumë në timon, bazuar në dinamikën e përshpejtimit të makinës në korsinë e ardhshme dhe trajektoren e lëvizjes së saj.
Interesante të dini!Forbes, një botim i huaj, përmend dehjen e shoferëve si shkakun kryesor të aksidenteve kokë më kokë. Nuk është sekret që edhe një sasi e vogël alkooli në gjakun e një personi redukton ndjeshëm reagimin e tij ndaj gjithçkaje që ndodh, prandaj gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore ndodhin në Amerikë.
Sa për shoferët vendas, mund të themi me besim se kjo nuk është arsyeja e vetme e rritjes së aksidenteve në rrugë. Shoferi gjithashtu mund të humbasë kontrollin e automjetit si pasojë e rrëshqitjes, bllokimit të drejtimit ose daljes në një seksion të keq rrugor.
Pra, si të largoheni nga një përplasje kokë më kokë në pistë nëse një makinë e pakontrollueshme nxiton drejt jush? Gjëja kryesore është të përpiqeni të shmangni goditjen ballë për ballë. sepse në këtë rast dëmtimi i makinës dhe lëndimet e pasagjerëve janë shpesh më domethënës se në llojet e tjera të përplasjeve (për shembull, në një ndikim tangjencial). Prandaj, gjëja e parë që duhet bërë në një situatë të paparashikuar është të ngadalësoni dhe të përpiqeni të ngadalësoni dhe vetëm pas kësaj të filloni drejtimin.
Megjithatë, nëse shihni se një përplasje kokë më kokë është ende e pashmangshme, është më mirë ta largoni makinën nga rruga. Në çdo rast, hyrja në një shkurre, hendek ose rrëshqitje dëbore do të jetë më pak e rrezikshme sesa takimi i trafikut që vjen (natyrisht, është më mirë të shmangni pemët, shtyllat ose muret e mëdha).
E rëndësishme!Në një përplasje ballore, airbags nuk hapen, kështu që e vetmja gjë që mund të shpëtojë shoferin dhe pasagjerët është rripi i sigurimit.
Përveç kësaj, sapo të vini re se makina që po afrohet ka lënë korsinë e saj dhe është pothuajse pranë makinës suaj, është më mirë të preferohet një përplasje tangjenciale me një mjet që kalon në vend të një përplasje ballore. Kjo këshillë është gjithashtu e rëndësishme për situatat kur një pengesë e papritur shfaqet në rrugë (për shembull, një kafshë e madhe), dhe nuk keni asnjë mënyrë për të shmangur takimin me të.
Një numër mjaft i madh lëndimesh të rënda apo edhe fatale ndodhin si pasojë e goditjeve në anë të mjetit. Në rast se nuk keni vënë re menjëherë një makinë që afrohet nga ana, dhe ndalimi i automjetit tuaj do të çojë patjetër në një përplasje, mund të përpiqeni të largoheni prej saj duke rritur shpejtësinë. Duhet të kuptohet se një përpjekje për të parandaluar një përplasje kokë më kokë me një makinë mund të përfundojë gjithmonë në një takim me një tjetër.
A e dinit? Sipas statistikave zyrtare të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Rusisë, në gjysmën e parë të vitit 2016 (nga janari deri në qershor), më shumë se 8,000 njerëz vdiqën në aksidente rrugore, dhe shkaku i 34.3 mijë aksidenteve ishte cilësia e dobët e rrugës. sipërfaqe. Krahasuar me vitin e kaluar rritja e aksidenteve të tilla ishte 7.8%.
Çfarë duhet të bëni nëse një përplasje nuk mund të shmanget
Për shkak të konfuzionit, shumë shoferë nuk kanë kohë për të reaguar në kohë ndaj rrezikut në rritje dhe shpesh është tepër vonë për të ndërmarrë ndonjë veprim për të shmangur një përplasje me një makinë që fluturon drejt jush.
Çfarë duhet bërë në një përplasje kokë më kokë? Në fakt, ju keni pak mundësi, dhe përveç veprimeve të përshkruara tashmë, kryesorja e të cilave është një përpjekje për të shmangur një ndikim kokë më kokë, gjithçka që ju mbetet është të paralajmëroni përdoruesit e tjerë të rrugës për urgjencën. Ka të ngjarë që një sinjal zanor ose drite të prekë edhe drejtuesin e një automjeti që po afrohet, duke e nxjerrë atë nga hutimi. Pra, një sinjal me zë të lartë që dëgjohet në momente të tilla vepron si një irritues që mund të sjellë në vete një person të hutuar ose të lodhur.
Sidoqoftë, nëse shoferi që nxiton drejt jush ka humbur kontrollin e automjetit të tij, atëherë në këtë mënyrë do të mund të paralajmëroni vetëm drejtuesit e tjerë për një aksident të afërt, megjithëse kjo tashmë është shumë.
Është mirë nëse në një situatë kritike e gjeni veten të lidhur, por nëse nuk është kështu, përpiquni të shtriheni shpejt në anën tuaj, duke lëvizur në sediljen e pasagjerit - kjo do t'ju shpëtojë nga dëmtimet e rrezikshme nga objektet fluturuese. Një shofer me rripa duhet gjithashtu të mbulojë fytyrën me duar, gjë që do të ndihmojë në mbrojtjen e syve dhe fytyrës nga copëzat e xhamit të thyer, si dhe të heqë shpejt këmbët nga pedalet (në këtë mënyrë do të shpëtoni nga frakturat e rënda të këmbët dhe këmbët).
Sido që të jetë, por në çdo situatë duhet të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik. Kjo është mënyra e vetme që ju mund të lundroni dhe të bëni gjithçka që është e mundur për të minimizuar mundësinë e dëmtimit.
Shënim! Të folurit në celular gjatë drejtimit të makinës rrit katërfish rrezikun e një emergjence dhe nëse shoferi mendonte të shkruante edhe mesazhe, gjasat për lëndim në një përplasje ballore rriten deri në gjashtë herë. Shpejtësia e reagimit të shoferit në një situatë të tillë zvogëlohet përkatësisht me 9% dhe 30%.