Përgatitja dhe m për dimër. Përgatitja e një makine për dimër

Lista e sistemeve që kanë nevojë të paktën në inspektim është e njohur, ndoshta për të gjithë dhe të gjithë. Një tjetër gjë nuk është që të gjithë shoferët të mos harrohet se sa shpesh këto ose lëngje të tjera operacionale duhet të ndryshohen. Dhe koncepti i "përmbajtjes së makinës është në rregull" është ekuivalent me një pastrim të rregullt të trupit dhe pastrimin e kabinës. Kjo është veçanërisht mëkatarë që preferojnë makina të reja garancie, duke i shpëtoj prej tyre para se të arrijnë moshën "të pjekur". Megjithatë, procesi i përgatitjes për dimër është një ndryshim në gome dhe mbush "jo-ngrirjen", edhe pse kjo është vetëm një pjesë e vogël e listës së rasteve të nevojshme, natyrisht, nuk është i kufizuar.

Gjëja kryesore është ajo që ju duhet të mbani mend është - makina duhet të jetë plotësisht duke punuar. Për më tepër, nuk është në gjendjen globale të motorit, PK-së ose pezullimit. Ata janë, vetëm, për të riparuar nevojën "në fakt", kur është me të vërtetë e nevojshme. Zëvendësimi parandalues \u200b\u200b- paratë e hedhura në erë. Këtu është një lëng për të ndryshuar. Shkalla e tyre e plakjes për të kontrolluar pothuajse jorealiste. Megjithatë, ata zakonisht i kujtojnë ata të paktën. Ose nuk kujtohet aspak.

Gjalpë

Vaj motori është një nga komponentët kryesorë. Kjo zakonisht mbahet mend. Megjithatë, nëse nuk e dini se sa kam vozitur pas zëvendësimit të mëparshëm ose nuk jam i sigurt se ushtarakët në përgjithësi janë shkarkuar në këtë shpenzim dhe jo "kapni ushqyer në Negrole" (siç ndodh edhe në qendrat e markave premium , klientët e të cilëve përgjithësisht preferohen të mos gërmojnë në thelbin. Çfarë po ndodh), motori vlen të sigurohet gjithashtu. Le të mos në shërbim zyrtar dhe për para shtesë, por të paktën nën kontroll.

Balta DVs nuk i pëlqen, kështu që lubrifikuesi duhet të ndryshohet të paktën një herë në vit. Ose çdo 10 mijë kilometra. Mjerisht, kjo është një e dhënë. Njëzet e mijëvjeçarit të shërbimit të themeluar nga shumica e prodhuesve, në realitetet ruse - fiction. Vrasin motorin për 100 mijë kilometra në një gjendje të vetme të falsifikuara, të cilat zyrtarët nuk mund të fare. Burimi i vërtetë i vajrave moderne është dy herë më i lartë se kompania e deklaruar ...

Por e gjithë kjo ka të bëjë me lubrifikantin e furnizuar në enë me shumicë (në 200 litra fuçi), në varësi të pranisë së një sistemi të kualitetit të lartë dhe të punës të filmimit dhe mungesës së depozitave (Nagar, për shembull). Cilësia e naftës në paketimin me pakicë është 1-5 litra (nëse kjo nuk është e rreme), është shumë e lundrueshme, dhe duke pasur parasysh se riparimi i motorit - kënaqësia nuk është e lirë, në këtë çështje, siç thonë ata është më mirë të lëndohet.

Ju nuk duhet të harroni për faktorin njerëzor, sepse askush nuk garanton se çfarë vaj të ri do të plotësojë makinën (ju thjesht nuk mund të kontrolloni procesin, sepse hyrja e klientit në fushën e shërbimit të shërbimeve të shitësit është e mbyllur sipas sigurisë). Askush nuk do të garantojë që filtri i vajit të ndryshohet, i cili nuk është komponent më pak i rëndësishëm. Filtri i ajrit duhet të ndryshohet në të gjitha çdo tre ose katër muaj, thjesht nuk shërben në pluhurin tonë ...

Filtri i karburantit, qirinj dhe sensorë

Këtu gjithçka, në përgjithësi, është jashtëzakonisht e thjeshtë: filtri është furnizimi me karburant, qirinj - ndezje. Thjesht, e gjithë kjo ose një tjetër ndikon në fillimin e motorit. Nëse uji në filtër (dhe ka shumë të ngjarë që ka, ka) ngrirjen, motori nuk do të fillojë edhe baterinë "absolutisht zero", e cila ka ardhur vetëm nga dyqani.

Qirinjtë e vjetër do të japin një efekt të ngjashëm, sidomos në mot të zbehtë ose të ftohtë: ajri shumë i lagësht, si dhe formimi i përzierjes uniforme shumë të ftohtë, të kuptueshme, nuk kontribuon, dhe kjo do të thotë se bojë me poklits, akulli do të kryejë ndonjë gjë, por jo Të drejtuar normalisht. Ne do të duhet të shkojmë për t'u përkulur për ushtarakët.

Megjithatë, ndonjëherë ka situata kur diagnoza nuk ndihmon. Në makinën e disa markave - për shembull, në BMW, ka spirale "personale" të ndezjes. Secili prej tyre është përgjegjës për cilindrin e tyre. Nëse dështon, ai natyrisht pushon së punuari. Diagnostifikimi në këtë rast "sheh" skipping, por nuk "e sheh" shkakun. Mbaron të gjitha zëvendësimi i qirinjve (shpesh, mjaft punëtorë), këshilla (ka të tilla), dhe vetëm atëherë instaloni spirale (ato zakonisht ndryshohen thjesht nga vendet). Por në çdo rast, e gjithë kjo kërkon kohë, si dhe praninë e një përvoje të caktuar me atë që do të bëjë makinën.

Jo i tepërt, nga rruga, do të kontrollojë performancën e hetimeve të lambdës. Për më tepër, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë - programet e nevojshme dhe pajisjet diagnostike kanë më shumë ose më pak servicemen.

Antifriz dhe lëngu i frenave

Lëngjet e punës - ndoshta tema më e lënduar për shoferët më moderne. Jo vetëm ruse. Dhe antifriz, dhe "Torrosukh" zakonisht jetojnë jo më shumë se dy vjet. Pas kësaj, ata duhet të ndryshohen. Specialistët nga presja kanë kryer një studim dhe kuptuan se pothuajse gjysma e makinave në Evropë drive me lëngje të frenimit "të vonuar", rreth një e katërta e pronarëve të makinave në të njëjtën kohë lëvizin me frenat e padëshiruara. Por gjëja kryesore - tre të katërtat e të gjithë pronarëve të makinave nuk kanë idenë se duhet të ndryshohet fare.

Megjithatë, kjo është e nevojshme. Përndryshe, frenat në një moment mund të refuzojnë. Për më tepër, herën tjetër ata do të punojnë ashtu siç duhet. Rreziku kryesor i absorbimit të shumë lagështisë së lëngjeve është manifestimi i përhershëm i simptomave. Në përgjithësi, nëse termi është i përshtatshëm - ndryshim. Në dimër me frenat, shaka janë të këqija ...

Me antifriz, edhe në përgjithësi. Duke qenë një përzierje e glikolit dhe ujit etilenit, me shtimin e aditivëve dhe ngjyrave, zakonisht punon vetëm kur përmasat e dy komponentëve të parë janë të qëndrueshme brenda kufijve të caktuar. Ajo që është karakteristike, tejkalimi i një ose tjetri çon në një rënie në pikën e vlimit dhe një rritje në temperaturën e ngrirjes. Me fjalë të tjera, antifriz i vjetër, ku përqendrimi i ujit është më i vogël se thuhet, vlon dhe ngrihet përpara. E njëjta gjë ndodh me një holluar fort ... Përveç kësaj, aditivët anti-korrozioni gjithashtu pushojnë në lëngun e vjetër. Në përgjithësi, ju doni të "vrasin" motorin në mënyrë që ajo nuk mendohet - më e mirë nuk do të gjeni.

Goma

Dhe vetëm tani, vini re, ne i drejtohemi gomave. Parakish "Pereobuvka" e rrotave - një humbje e pamendshme e parave. Driving vetëm gjysmë ore me një shpejtësi prej 100 km / h në një temperaturë prej +10 gradë Celsius, ju do të përdorni 3-5% të shkelës në fakt. Në të vështirë, nga rruga, goma. Anijeve gjithashtu ngrohin deri në 90-100 gradë, të shkrirë dhe të bien jashtë. Për më tepër, nëse më pak se gjysma e spikes mbeten në gomën tuaj, ajo mund të hidhet jashtë (ose të fshihet pjesa e mbetur), për vendndodhjen e tyre dhe thellësinë e mbjelljes janë parametrat e programuar, ndërsa "Randon" është kapur për kore të akullit. E vetmja "Mbijetuar" Spike mund të çojë në pasoja të paparashikueshme. Edhe nëse ka esp mjaftueshëm ...

Si ta shmangni këtë? Së pari, nuk duhet të kurseni. Blerja e xhamit të dimrit / verës - një ndërmarrje priori nuk ishte e lirë, kështu që do të jetë e dobishme për t'iu përshtatur dhe për të blerë një grup të dytë të drives timon. Jo domosdoshmërisht kërkesat origjinale, por prodhuesi përkatës (ndryshe, tregtari do të ketë të drejtën për të hequr ju me garanci). Është e shtrenjtë, por ju lejon të kurseni seriozisht burimet dhe mirëmbajtjen e mëtejshme.

Është e rëndësishme të filloni të kuptoni se gomat nuk më pëlqejnë kur hiqen dhe vendosen në disqe - ato nuk janë të dizajnuara për të, kështu që blerja e një grupi të dytë të plotë të rrotave do të rrisë burimin. Së dyti: "Mbani" një sërë gomash prej 16 inç në ditët e gomave "të nxehta" në Moskë sot kushton 4.5-5 mijë rubla minimale. Me rrota "Kuvendi", ata do të përballen në ndonjë shërbim të makinave të garazhit dhe do të kushtojnë një maksimum prej 1-1.2 mijë, duke mos llogaritur mungesën e një raundi të detyrueshëm. Bilanci i tyre mund të jetë pak më vonë kur eksitim ulet.

Shumë, megjithatë, vijnë më lehtë - të dyja kutitë janë duke balancuar në të njëjtën kohë (si rregull, në pranverë) - dhe ai që është vendosur në makinë, dhe ai që hiqet për ruajtje. Duke pasur parasysh se gomat e mira shërbejnë të paktën 2-3 vjet (me një afat mesatar vjetor prej 15-20 mijë kilometrash), dhe disqet zakonisht shkojnë në 5-7 vjet, blerja e një grupi të dytë paguan.

Bateri

Që nga bateritë e përjetshme, njerëzimi nuk ka shpikur ende, dikur bateria do të duhet të zëvendësohet. Dhe është më mirë të kujdeset për këtë paraprakisht. Edhe nëse gjithçka ishte mirë në verë, nuk është një fakt që gjithçka do të jetë mirë dhe në dimër.

Kontrolloni tensionin - nuk është një gjë e ndërlikuar, sidomos pasi që gjendja e elektrolitit në bateritë moderne jo-përgjegjëse ende nuk po mëson. 12-12.5 volt? Bateria mund të dërgohet në gropë. Sapo tensioni bie nën 12, makina nuk do të fillojë. Nuk është as në vetë baterinë, por në mbrojtjen e ndërtuar të sistemit në bord. Ai percepton një situatë të tillë si një mosfunksionim të pajisjeve elektrike dhe mbron makinën nga një CW e mundshme. Nga rruga, edhe një herë të marrë një vështrim në baterinë (madje edhe në një relativisht të re), duhet të përdoret gjithashtu për të kontrolluar gjendjen e kontakteve: terminalet e papërfunduara ose të oksiduara nuk janë të kontribuara në nisjen e dimrit të qëndrueshëm.

Në parim, me një bateri të nënkuptimit, mund të arrini ngrirjen. Dhe nëse jeni me fat, dhe para pranverës ... Megjithatë, ajo do të duhet të ndryshojë atë. Dhe nëse kjo ndodh në distancën nga qytetërimi ose në ngricat më mizore, bateria e re mund të jetë "e artë". Në çdo rast, këto rreziqe marrin pronarin e makinës.

Brushat e lëngëta dhe rondele

Epo, gjëja më e rëndësishme është gjërat që fillojnë të mendojnë kur është plotësisht vonë. Së pari, vjen seri "omevalki". Uji është në tank, lëng verore ... pa marrë parasysh. Është e rëndësishme që të ngrihet tashmë gjatë ngrirjes. Gjëja qesharake është se shoferi zakonisht e zbulon atë tashmë në lëvizje. Përfundimi është i qartë, a nuk është e vërtetë?

Momenti i dytë është "Wipers". Fakti që kjo është një konsumatorë banal shumë thjesht harrojnë, por kujtojnë, duke lëkundur reagen e yndyrës në xhami. Pra, ata nuk shërbejnë më shumë se sezoni. Jeta e tyre, natyrisht, mund të zgjatet. Duke zëvendësuar, për shembull, jo vetë brushat, por çamçakëz. Por kjo, si rregull, nuk është e mjaftueshme për tre muaj. Për më tepër, strehimi i brushave gjithashtu prishet. Dhe pasi ne po flasim për gjërat që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë, ende nuk vlen të kurseshim këtu. Në fund, askush nuk e detyron pronarin të paguajë për "origjinalin", përfitimi i analogjive (në shumicën e rasteve) në treg abuzohet.

Pronarët e makinave shpesh po mendojnë se si të përgatisin një makinë për dimër. Për të jetuar kohë të ftohtë pa aventura me makinën, është e nevojshme që të kryejnë përgatitjet e tilla dhe më vonë të shfrytëzojnë makinën në sezonin e dimrit. Le të më thoni më shumë se si ta bëni këtë punë dhe të përgatisë siç duhet makinën tuaj për dimër.

Shumë pronarë të makinave nuk i kushtojnë vëmendje të duhur përgatitjes së makinave të tyre për dimër. Ndërsa dimri është koha më e vështirë për çdo automjet. Për shkak të temperaturës së ulët në motor, bateria dhe automjetet e tjera llogariten për një ngarkesë më të madhe, e cila çon në korrozioni ose prishje serioze, restaurimi i të cilave do të kërkojë kohë dhe para.

Shumë specialistë të cilët janë të angazhuar në riparimin e makinave, rekomandohen për të kryer këtë punë në detyrim. Edhe nëse nuk planifikoni të shfrytëzoni në mënyrë aktive makinën tuaj në dimër, është ende e nevojshme për ta përgatitur siç duhet, e cila do të sigurojë probleme të plota pa funksionimin e automjetit.

Para së gjithash, do t'ju duhet të kujdeseni për praninë e gomës së dimrit me cilësi të lartë. Në këtë rast, ju nuk duhet të kurseni, duke blerë goma të dyshimta cilësore. Sigurohuni që të kujdeseni për modelet e provuara të gomës së veshur ose të padëshiruar. Kjo do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në rrugët e fshehura dhe të mbuluara me borë.

Sot në dyqane të specializuara ju do të gjeni një përzgjedhje të gjerë të gomës të tillë të dimrit në makinat e pasagjerëve, xhips dhe coupes sportive. Popullariteti i madh sot është i gëzuar nga një goma përqafuese, e cila është po aq e efektshme në asfaltin e zhveshur, rrugët e mbuluara me borë dhe në akull. Në çdo rast, zgjedhja do të jetë individuale në varësi të markës së makinës dhe madhësisë së gomave të rekomanduara për të.

Përgatitja e duhur e frenave

Specialistët rekomandojnë për të zëvendësuar pads frenave para fillimit të motit të ftohtë dhe kontrolloni statusin e disqeve. Kushtojini vëmendje gjendjes së cilindrave të frenave. Nëse vëreni gjurmët e lëngut të frenave mbi to, kjo tregon veshin e prangave. Në këtë rast duhet të mbahen mirëmbajtja dhe riparimi i duhur i sistemit të frenave, të cilat do t'ju lejojnë të jeni të sigurt për sigurinë e makinës suaj.

Është në baterinë gjatë funksionimit të makinës gjatë sezonit të ftohtë ka një ngarkesë më të madhe. Është e nevojshme edhe para fillimit të motit të ftohtë për të kontrolluar nivelin e elektrolit dhe ngarkesës së baterisë. Bateria e dobët dhe e vjetër zëvendësohet më së miri me një bateri të re. Mos harroni se në dimër ngarkesa e baterisë shpejt lë, kështu që nuk duhet të lihet për një kohë të gjatë pa një lëvizje.

Operimi i një makine me një bateri të shërbyer jo vetëm që ju rrezikon të të lërë pa një makinë në momentin më të papërshtatshëm, por gjithashtu të çon në një prishje të vështirë të makinave, eliminimin e të cilave do të kushtojë shumë më tepër se blerja e një baterie të re.

Disa vështirësi përfaqësojnë përgatitjen e trupit të makinës deri në dimër. Nuk është sekret për këdo që në dimrin e përdoruesve të rrugës përdorin reagente të veçanta dhe kripë, të cilat janë një problem serioz për elementet e trupit metalik. Pa trajnim të duhur, pas 1-2 dimër në trupin e makinës, mund të shfaqen gjurmët e para të ndryshkut. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme për të përgatitur siç duhet trupin e makinës, e cila do t'ju lejojë të shmangni plotësisht problemet e mundshme me korrozioni.

Pronari i makinës është e nevojshme për të inspektuar gjendjen e trupit dhe për të hequr të gjitha gërvishtjet ekzistuese të thella dhe dëmtimin e llakut në metal. Ju gjithashtu mund të mbuloni panelet e trupit me mastikë ose dylli. Dhe nëse është e mundur, ne rekomandojmë përdorimin e të ashtuquajturit xhami të lëngshme. Kjo është mbrojtje e shtrenjtë që ju lejon të zgjidhni plotësisht problemet e korrozionit në sezonin e dimrit. Ekspertët gjithashtu këshillojnë përdorimin e shrinklave dhe balganeve, të cilat ju lejojnë të mbroni krahët dhe dyert nga korrozioni përfundimtar që ndodh në sezonin e dimrit.

Mundohuni të lani makinën në dimër sa më shpesh të jetë e mundur, në veçanti, t'i kushtoni vëmendje në fund të makinës. Mos harroni se në mot të ftohtë, lani makinën me ujë të nxehtë është i ndaluar. Prandaj, ose lani makinën vetë, ose kontaktoni një larje të tillë të makinave, ku auto lani makinën me ujë të ftohtë.

Një shërbim i tillë duhet të kryhet në baza të rregullta. Zakonisht për antifrizin e vitit humbet karakteristikat e saj dhe nuk siguron ftohjen e duhur të motorit. Antifriz nuk do të diskutohet, prandaj pronarët e makinave mund të kryhen kjo punë në mënyrë të pavarur. Përdorni vetëm antifriz me cilësi të lartë që vjen në makinën tuaj.

Si të veproni makinën në dimër

Shumë entuziastë të makinave po mendojnë nëse do të ngrohin makinën në sezonin e ftohtë. Shumica e automakerëve dhe specialistëve të cilët janë të angazhuar në riparimin e motorëve, vunë në dukje se sot motorët modernë nuk janë të nevojshme. Është e nevojshme të mbani mend se para rezultatit të temperaturës së vajit në motor në temperaturën e operacionit, është e nevojshme që të përshpejtohet pa probleme makinën, pa rritur rotacionin e motorit mbi 3000 në minutë.

Në dimër, përpiquni të shfrytëzoni një makinë me një rezervuar të plotë. Fakti është se në sezonin e dimrit në rezervuarin e gazit me shtresë ajrore, ndodh kristalizimi i avullit të ujit, i cili çon në shfaqjen e problemeve me pompën e karburantit dhe të gjithë sistemin e karburantit. Prandaj, nuk duhet të neglizhohet nga karburantet e shpeshta të karburantit. Merrni veten një rregull që sapo gjysma e benzinës mbeti në rezervuarin e gazit, është e nevojshme për të rregulluar makinën.

Përfundim

Përgatitja e makinës për dimër nuk përfaqëson një kompleksitet të veçantë. Është e nevojshme të veproni sipas algoritmit të përshkruar më sipër, mos kurseni në një shërbim të tillë, i cili do të jetë një garanci për funksionimin pa probleme të makinës suaj në dimër.

Gomat e dimrit janë shumë të rëndësishme në dimër, mos dëgjoni ata që rekomandojnë të shpëtoni në një sërë gomash të dimrit, më besoni, nuk ia vlen të kurseni në sigurinë tuaj, në fund të fundit kursimet imagjinare mund të kthehen për ju ose për tragjedinë tuaj të ngushtë. Si rregull, "Ekonomistët-Këshilltarët" më shpesh bëhen mysafirë të cuvettes dhe shtyllave. Hipur në dimër në gomat e verës është e rrezikshme jo vetëm për vetë pronarin, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Pranë makinave të tilla është e rrezikshme për të lëvizur, skuqja mund të ndodhë pothuajse në çdo moment dhe nuk ndikon në këtë actuator ose aftësinë për të përzënë një makinë. Prandaj, nëse nuk intereson për veten, mendoni për të tjerët !!!
Siç e dini, gomat ose gome janë verë dhe dimër, përveç kësaj, ato janë të ndara në studded dhe të pashfrytëzuar. Gomat me spikes nga ana e tyre klasifikohen sipas llojit të spikes, megjithatë, pasi praktika tregon një shofer të thjeshtë, është më pak interesante. Kriteri kryesor për përzgjedhjen e gomës së mbushur janë kushtet në të cilat ato do të operohen. Nëse makina juaj është shfrytëzuar në një masë më të madhe në rrugën e asfaltit, e cila shpesh mbulohet me një kore të vogël të akullit, është mjaft e mjaftueshme për të mos qenë goma të mjaftueshme, është më shumë e shqetësuar me pronarët e modeleve të pasme me rrota. Kur ngas nëpër një shtresë të trashë të dëborës, gome e veshur është praktikisht e padobishme, një shtresë e trashë e dëborës do të jetë në mënyrë të barabartë rrëshqitur dhe parandaluar lëvizjen, të dyjave të studjuara dhe të zakonshme të dimrit. Gome e studduar është e përkryer për ata që janë shumica e kohës së tyre lëviz përgjatë një shtrese të trashë akulli ose në rrugë të rrumbullakosura të vendit. Megjithatë, një frikë e madhe është se keni blerë "spikes", dhe dimri ishte çuditërisht i ngrohtë - jo, mirë, po pak i humbur, por pak i zhurmshëm kur lëvizni së bashku me asfalt, por është shumë më mirë se një cuvette ose një përplasje frontale të gjitha çiftet.

E RËNDËSISHME !!! Në asnjë rast mos "përzierje" para - studded, e pasme - një gome të pakthyeshme, ose, përkundrazi, në një rrugë të rrëshqitshme, një disonancë e tillë mund të kthehet në telashe edhe në një sipërfaqe rrugore normale, jo të rrëshqitshme. Po, dhe mirë nuk mund të shmanget.

Kontrolloni sistemin e frenave, ju doni me duart tuaja siç është shkruar këtu, dhe ju doni të përdorni specialistë njëqind, përveç kësaj, para fillimit të motit të ftohtë, të bëjë një diagnozë të plotë të sistemeve të tilla si ABS, ESP, ASD, ASC + T, etj, nëse sigurisht që ekzistojnë.

Dhe dimri, është një kontroll i mirë dhe auto dhe shoferë. Është e nevojshme për të ndryshuar stilin e vozitjes, për të zvogëluar shpejtësinë e lëvizjes, për të ngadalësuar motorin më shumë, duke planifikuar manovrat paraprakisht dhe nuk bëjnë lëvizje të papritura. Mos harroni për kabllo, lopatë dhe "krokodilat" për baterinë në bagazhin. Derdh një të mirë jo të ngrirë. Ne shpesh kontrollojmë presionin e gomave. Thuhet se motori në makinat moderne nuk është e nevojshme për një kohë të gjatë, por ende në një temperaturë minus, le të punojë në boshte 3-5 minuta, dhe të ngrohtë butësisht në lëvizje 1-2 km të parë. Po, dhe për miljet e mia: mos lani ujë të nxehtë në të ftohtë, fshij pjesët e gomës të dyerve dhe trungu mirë, nuk vënë në frenat e dorës pas larjes me një minus të fortë (pads nuk janë në gjendje të prekë).

Le të përgatisim veten dhe kuajt tanë të hekurit. Shkruani në komentet për hektarë tuaj të dimrit të operacionit!

"Dhe çfarë, në përgjithësi, është e nevojshme për të gatuar disi?" - Disa lexues do të kërkojnë. Po, është e nevojshme. Pyetja është vetëm ajo që kërkohet nga makina juaj. Teknika moderne kërkon më pak kujdes sesa, për shembull, industria ruse e auto të viteve të mëparshme të lirimit. Por, në çdo rast, po përgatisin artikuj që as nuk "largohen" edhe në një të re, SUV më të keq. Nëse ata lënë pas dore, ngarje dimërore do të duket një problem i fortë.

Për të kuptuar në bazat e trajnimit do të jetë e dobishme edhe për ata që fshehin "swallows" e tyre në kohën e ftohtë në garazhe. Veçanërisht nëse dhoma nuk shërohet dhe ekziston mundësia e ngrirjes së lëngjeve teknike të makinës.

Rrota dhe gome

Udhëtoni në dëborë në gomat e njëjta si në verë, e njëjta gjë që ecën përgjatë dëborës në flops është interesante, por e pakëndshme. Natyrisht jo të gjithë pëlqejnë. Dhe siguria nuk do të shtojë saktësisht.

Ne do të analizojmë në mënyrë që çdo gjë ka të bëjë me këpucë të automobilave:

1. Para së gjithash, ne hedhim poshtë pjerrësinë dhe blej disqe të vulosura. Kallëp duket e bukur, por tërheq papastërtitë dhe dëborën në dimër. Më tej, kjo përzierje është e ngrirë dhe jep një mosbalancim të tillë në secilën anë se ndjenja e "rrotave katrore" shfaqet kur ngasja. Për pezullimin e makinave, ky është një provë e vështirë.
2. Zgjidhni gome. Menjëherë hidhni opsionin e gomave të të gjitha sezonit, natyrisht, nëse nuk jetoni në klimën e ngrohtë. Në karakteristikat e motit të dimrave tanë, ata janë të padobishëm. Ekzistojnë dy lloje të gomave: studded dhe "velcro". Kur zgjedhni, ju duhet të përfaqësoni qartë se ku do të shkoni. Gome e inspektuar do të përballet me funksionet e saj vetëm në një qytet të sulftuar. Meqenëse kushte të tilla janë më tepër ëndërr se realiteti, është më mirë të marrësh një studduar. Këto goma "llak" dhe në drifts, dhe në akull, dhe do të ju ofrojnë memeability më të mirë.
3. Nëse rrotat e dimrit kanë mbetur që nga sezoni i kaluar, atëherë para se të vendosni në makinë, të inspektoni pamjen e tyre. Kontrolloni numrin e spikes, gjendjen e kordonit dhe disqet, a ka ndonjë dent, kone dhe shkurtime. Është e këshillueshme që të kryeni balancimin.
4. Mos u tërhiqni me zëvendësimin e gomës. Shumica e shoferëve janë adresuar në Tireage vetëm me borë rozë. Ka dy probleme në të njëjtën kohë: mungesa e sigurisë në rrugën drejt vendit të rradhësve të REOBEY dhe kilometrave të të sëmurëve të njëjtë të shkurtër. Në një temperaturë konstante më poshtë +10 gradë, është mjaft e mundur të mendoni për zëvendësimin e gomave dhe të regjistroheni për një gomë.
5. Shpesh, duke u përpjekur për të shpëtuar, entuziastët e makinave vënë gomat e dimrit vetëm në boshtin kryesor të makinës. Mos harroni dhe mos bëni kurrë! Në këtë rast, ju humbni kontrollin e makinës dhe nuk do të jeni në gjendje ta kontrolloni atë edhe në manovrat më të vogla. Për shembull, nëse vendosni një gome të mirë në boshtin e përparmë, kur e ktheni gomarin e rrotullimit të makinës "do të telefononi" fytyrën dhe do të fryrë në vend. Vallëzimi mjaft i rrezikshëm në funksion të qytetit.
6. Pas instalimit, kontrolloni presionin e gomave - ajo duhet të jetë pak më e lartë se në verë.
7. Sipas ndryshimit të fundit në ligj, është e nevojshme për të ngjitur ikonën me shkronjën "sh" në dritaren e pasme, nëse makina ka rrotat e studjuara.
8. Për të ruajtur gomat e verës në formë, ju duhet të dini se si ta ruani atë saktë. Nëse jeni në disqet tuaja, atëherë klikoni horizontalisht (në anën) ose largohuni në pozicionin e pezulluar. Nëse ka vetëm vetë gomat, ato mund të ruhen ekskluzivisht në pozicionin (vertikal).

Motor

Nëse makina rregullisht kalon shërbimin, dhe kjo e fundit nuk ishte shumë kohë më parë, atëherë në vijim nuk do të jetë e dobishme për ju. Por vetëm në rast, vlen të kontrollohen të dhënat në librin e shërbimit, përkatësisht shënjimi i vajit të motorit pjesa më e madhe:

1. Në ngricat, vaji është i trashë dhe askush nuk është në gjendje të ofrojë operacionin e motorit. Produkti jo i pajisur mund të nxjerrë një makinë. Nëse nuk e dini saktësisht se çfarë gjalpë në makinën tuaj, është e nevojshme për të përforcuar dhe derdhur një të ri. Më shpesh përdorin kohët e fundit sintetikë të mesëm të viskozitetit. Kujdesuni me kujdes për zgjedhjen e produktit - është më mirë të përdorni markën e rekomanduar nga automakers.
2. Vaj i freskët në motor, aq më pak është i trashë dhe më i mirë përballet me punën.
3. Mos harroni për filtrat e naftës - ato gjithashtu janë subjekt i zëvendësimit.
4. Qirinj gjysmë aks mund të përballen me detyrën e tyre në verë, por në dimër performanca e tyre zvogëlohet ndjeshëm. A keni provuar t'i ktheni ato në acarin e tridhjetë Perdus në rrugë? Kjo është ende "kënaqësi". Prandaj, kujdeseni për këtë paraprakisht dhe në rehati dhe ngrohtësi.

Bateri

Këtu është, Akili i çdo makine të ngrirë. Asnjë problem dimëror nuk është më i shpeshtë dhe banal sesa bateria e bumping. Është e pamundur të parandalosh plotësisht një situatë të tillë, pasi që bateria punon në kulmin e mundësisë.

Por ia vlen të përpiqesh të zvogëlohet gjasat e problemeve:

• Mos prisni kur bateria do të vdesë me vdekjen e tij. Jeta mesatare e shërbimit të saj është rreth 3-4 vjet. Ndryshoni baterinë paraprakisht para dimrit;
• Bateria e seksit mund të ringjallet nga një ngarkues, telat e lehta të cigareve ose një bathhouse me ujë të nxehtë (strehimi është zhytur nga një e treta);
• Bateria ndodh dy lloje: shërbim dhe mirëmbajtur. Në rastin e parë, mund të hapet, kontrolloni nivelin e elektrolit, matni dendësinë dhe tensionin. Në të dytin - vetëm pastroni terminalet dhe mësoni stresin;
• Në dimër, shoferët shpesh gabohen në faktin se makina duhet patjetër të fillojë disa herë në ditë, nëse temperatura ra nën 20 gradë. AKB pothuajse nuk është akuzuar kur makina qëndron në vend! Por energjia për të kontrolluar agregatët e ngrirë është shpenzuar shumë. Një fabrikë e shpeshtë pa u ngarë më tej në masë të madhe shpenzon baterinë, dhe herën tjetër që akuza në fillim të motorit nuk mund të jetë e mjaftueshme.

Trup

Makinat moderne përgatiten për "jetën" e vështirë në dimër. Ata të gjithë e kalojnë përpunimin e veçantë nga veprimi shkatërrues i temperaturës, papastërtitë dhe reagentët që uji në rrugët. Por pronari i vazo të vjetër, për shembull, ia vlen të kujdeset për sigurinë e pjesëve të trupit dhe t'i mbulojë ato me një përbërje mbrojtëse. Përndryshe, çarje dhe ndryshk do të shfaqet shumë shpejt.

1. Vula gome janë të quajtur në të ftohtë, ngrirë, dhe nganjëherë shkatërruar. Shpesh, me fajin e tyre, bëhet e pamundur të hapësh derën ose dritaren. Një procedurë e thjeshtë e lubrifikimit silikoni do t'ju privojë nga këto probleme.
2. Kështjella gjithashtu kanë një pronë për të grumbulluar në dimër, veçanërisht nëse uji është para-futur kur larja e makinës. Prandaj, mos kurseni lubrifikantët dhe mbi to. Nëse megjithatë ndodh, dhe makina nuk dëshiron të të lejojë në sallon, të ngrohni çelësin me një çakmak dhe ngjit në bllokim, përsërisni disa herë nëse është e nevojshme. Kështu që ju do të bëni një pus, dhe çelësi do të verifikojë.
3. Mos e trajtoni indiferentët ndaj janitorit. Shumica e shërbimit ata punojnë vetëm në periudhën vjeshtë-dimër. Nëse do të blini të reja, atëherë blini një mundësi më të mirë të dimrit. Ata janë më elastikë dhe më pak të ndjeshëm ndaj borës së nuhatjes.

Lëngje teknike

Nuk ka asnjë arsye për të harruar të harrojmë kur moti i ftohtë ka të bëjë me zëvendësimin e ujit në një makinë në lëngun jo të ngrirë:

1. Rrezik serioz për motor është sistemi i ftohjes së ngrirë. Prandaj, duhet të jeni të sigurt se brenda antifrizit është i përmbytur, dhe jo ujë. Kohët e fundit, Tosol filloi të përdorte gjatë gjithë vitit në pavarësi nga tiparet e temperaturës së rajonit. Sigurohuni që të kontrolloni, veçanërisht nëse keni blerë një makinë jo shumë kohë më parë, pikërisht brenda antifrizit. Me dyshimet më të vogla, zëvendësoni lëngun në atë të rekomanduar.
2. Probleme të mëdha mund të sjellin dhe ngrisin agjentin e larjes. Në verë ne të gjithë përdorim ujë për të larë syzet, është e kuptueshme. Vetëm këtu në vjeshtë, shumë shoferë harrojnë ta ndryshojnë atë në jo të ngrirë. Ajo çon në kremtimin e plotë të tankeve dhe nozzles rondele.

Mendje për një kohë të gjatë. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni një boks të ngrohtë ose parkim nëntokësor të supermarketit. Për të parandaluar një situatë të tillë, të ndryshoni lëngun në kohë për ngricat e para. Zgjedhja e një vegle, vini re se nuk ka erë të fortë të pakëndshme ndryshe, përdorimi i saj mund të përfundojë me të përzier, marramendje, dhe në disa raste dhe helmim serioz. Një alternativë e mirë për larjen e lëngjeve mund të jetë vodka e zakonshme, më e lirë.

Ka disa komente më të dobishme për komoditetin e ngasjes së dimrit:

• Që nga dita e dritës është e kufizuar, dhe shumica e ditës merr errësirën, ndjekin me kujdes shëndetin e fenerëve dhe dimensioneve;
• Shqyrtoni ngrohësit e sallonit, syzet dhe pasqyrat, nëse gjithçka funksionon;
• Reverend për të kontrolluar sistemin e frenave. Përshtypja e pads clamping në një rrugë të rrëshqitshme mund të çojë në një domethënie;
• Në mënyrë të ngjashme, me një frenim manual - shpesh ngrihet në pozicionin e shtrydhur dhe bllokon rrotat;
• Mos shkrini kështjellat e makinës me ujë të nxehtë. Po, ky është një mjet efektiv, por cilat janë pasojat? Së pari, bojës vuan nga një rënie e mprehtë e temperaturës. Dhe, së dyti, uji është në pus. Tani është e nxehtë dhe nuk i jep kështjellën të ngrihet, por në pak minuta do të ftohet dhe vetëm komplikon zbulimin e mëtejshëm. Është më mirë të përdorësh një çelës të nxehtë ose një mjet të veçantë të njohur;
• Pastroni xhamin me ujë të nxehtë është gjithashtu i rrezikshëm. Një tranzicion i mprehtë nga të ftohtit në ngrohtësi mund të shkatërrohet jo vetëm për të notuar, por edhe vetë qelqi;
• Lani makinën në dimër ju duhet më shpesh. Kripë, papastërtitë dhe reagentët shkatërrojnë trupin. Por është e nevojshme për të bërë atë me ujë të ftohtë në mënyrë që të mos ketë dallim të mprehtë në temperaturë.

Çfarë ju nevojitet në makinë në dimër

Për ata që shpesh shkojnë përtej qytetit, ky artikull do të jetë veçanërisht i rëndësishëm. Por, duke pasur parasysh paudhësinë e dimrave të fundit, ai do të jetë i dobishëm në "civilizim":

• Furçë me një dorezë të gjatë dhe një kruajtëse për syze do të pastrojë makinën nga dëbora dhe gjumi;
• Lopatë do të ndihmojë të dilni nga një dëborë;
• Telat për cigare Bateria do të ringjallen;
• Rugs me bordet e larta nuk do të lejojë borë dhe shkrirjen e dëborës nën uljen e kabinës, e cila, nga ana tjetër, nuk do të shkaktojë ndryshk dhe të kalbur atje;
• Mbrojtja e Carter do të sigurojë sigurinë e pjesëve dhe asambleve nga High Zoyarene
• Alarm me autorun dukshëm "ngrohjes" jetën e shoferit;
• Në udhëtimin në distancë të largët, merrni me vete ngarkuesin për telefonin, kabllo, rroba të ngrohta ose plaid dhe shkruani numrin e kamionit tërheqës.

Përgatitja e një makine në të ftohtë - procesi i përgjegjës. Në disa raste, veprimet e pasakta mund të çojnë në prishje të rënda ose aksidente. Por aftësia e shoferit për të përshtatur shpejt ndaj kushteve të motit është po aq e rëndësishme. Me kalimin e kohës, stili i zëvendësuar i vozitjes do të ndihmojë për të shmangur probleme dhe nuk do të bëjë gabime në rrugë.

Dimri është gati për të hyrë në të drejtat e tyre, dhe çështja e përgatitjes në kohë të makinës për shfrytëzim në kushtet e vështira të motit është edhe një herë të bëhet relevante. Shoferët me përvojë e dinë se zbatimi në kohë dhe cilësor i të gjitha procedurave përgatitore kontribuon jo vetëm në punën pa probleme të automjeteve në dimër, por gjithashtu ndihmon për të shmangur shpenzimet financiare të paparashikuara.

Por shumë entuziastë të makinave, relativisht kohët e fundit bëhen pronarët e kuajve të hekurit, nuk e kuptojnë gjithmonë rëndësinë dhe nevojën urgjente për të përgatitur makinën deri në dimër, duke preferuar të kursejnë në të dy herë dhe para. Si rezultat, ata rrezikojnë jo vetëm për t'u përballur me refuzimin e teknologjisë në momentin më të papërshtatshëm për këtë, por edhe për të marrë për shkak të neglizhencës dhe paaftësisë së tyre në një aksident.

Duhet të theksohet se disa shoferë për shkak të mungesës së përvojës thjesht nuk e dinë se funksionimi i makinës në dimër ka karakteristikat e veta dhe pak para fillimit të motit të ftohtë duhet të kryhet punë rregullatore. Është kjo kategori e pronarit të makinave që do të jetë e dobishme për t'u njohur me artikullin tonë në të cilin do të përpiqemi të identifikojmë pozicionet kryesore të rregulloreve teknike që kërkojnë zbatimin e detyrueshëm në prag të sezonit të dimrit.

Ne jemi të angazhuar në "Reobey"

Procedura e parë dhe e detyrueshme në përgatitjen e makinës deri në sezonin e dimrit është "pereobuvka" e saj për gomat e dimrit. Ky është komponenti më i rëndësishëm i një udhëtimi të sigurt, dhe në këtë çështje nuk duhet të dëgjohet për deklaratat e shoferëve të papërgjegjshëm që deklarojnë për pranueshmërinë e hipur në goma verore në dimër. Me temperatura negative, gomat e verës humbin elasticitetin, forcimin, mbrojtësit janë të bllokuar me borë dhe thërrime akulli, me rezultatin që kur frenohet një makinë mund të humbasë kontrollueshmërinë.

Mos u mbështetni në gomat e të gjitha sezonit - Ata janë mjaft të përshtatshëm për dimër të butë evropianë, por përdorimi i tyre në shumicën e rajoneve ruse, ku dominohen klima e ashpër - e papranueshme.

Në çdo rast, prania e grupeve të gomave sezonale në garazhin tuaj është optimale, veçanërisht që sot shumë goma buxhetore, por plotësisht me cilësi të lartë, kostoja e të cilave fillon nga 2 mijë rubla për copë. Zëvendësimi i gomës pa probleme mund të kryhet në mënyrë të pavarur, megjithatë, nëse kjo procedurë e bën të vështirë të kontaktoni punëtori të gomave që portofoli juaj do të "lehtësohet" nga 800 në 4.000 mijë rubla, në varësi të modelit të makinës dhe ndërgjegjes së makinës dhe ndërgjegjes së Instaluesit.

Ndryshimi i naftës

Përgatitja e makinës për dimër gjithashtu përfshin një zëvendësim të vajit të motorit. Duhet të dihet se është e nevojshme të përdoret vajra sezonale për të optimizuar funksionimin e njësisë së energjisë.Dhe me fillimin e dimrit, lubrifikanti me një indeks të temperaturës së verës dhe viskoziteti i ulët duhet të zëvendësohet, pasi në temperatura negative ajo fillon të trashë.

Në dimër, rrjedha e naftës në sistem është vonuar, e cila çon në një rritje të fërkimit dhe veshin e parakohshme të pjesëve të motorit. Foto: MOTORNEWS.UA.

Përveç kësaj, kur motori është i mbushur me gjalpë të trashë, shpenzohen më shumë energji, dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit po rritet. Është e mundur të përcaktohet lloji i naftës që nevojitet për makinën tuaj në sezonin e dimrit sipas katalogut të klasifikimeve, të cilat në shumicën e rasteve është i pranishëm në dokumentacionin teknik të makinës. Është më mirë të zëvendësoni vajin në qendrën e shërbimit ku përveç lubrifikimit ju do të zëvendësohet me një filtër. Kostoja mesatare e këtij lloji të mirëmbajtjes është e ulët - nga 500 në 1000 rubla. Çmimi mund të jetë disi në rritje nëse keni nevojë për të hequr dhe pastruar paletën.

Mirëmbajtja e baterive

Në temperatura të ulëta të ngarkesës, bateria rritet, e cila kontribuon në rritjen e intensitetit të shkarkimit të saj. Më shpesh, problemet lindin me bateritë e vjetra me elektrolite të ulëta dhe pllaka shkatërruese. Me operacionin e duhur, jeta mesatare e baterisë është nga tre deri në pesë vjet, megjithatë nëse bateria juaj nuk "mbijeton" para se këto vite të fillojë të tregojë shenja të "sëmundjes", në prag të sezonit të dimrit është më mirë ta zëvendësojmë atë , pa pritur probleme serioze në rrugë.

Natyrisht, ky operacion i thjeshtë duhet të kryhet në mënyrë të pavarur pa iu referuar qendrës së shërbimit. Foto: manualov.net.

Nëse nuk e konsideroni produktet premium nga markat e promovuara, blerja e një bateri krejtësisht të kualitetit të lartë dhe të përballueshme do të kushtojë 3-4 mijë rubla. Prezantuar në treg dhe produkte në një segment më të ulët të çmimeve, megjithatë, besueshmëria e këtyre baterive shkakton dyshime të arsyeshme.

Trupi i Trupit

Dimri bëhet një provë serioze jo vetëm për nyje të shumta dhe njësi të makinave, por edhe për trupin e saj. Të gjitha llojet e reagentëve kimikë dhe kripë, të cilat shërbimet rrugore trajtojnë rrugët e mbuluara me borë, kanë një efekt shkatërrues në shtresën e bojës dhe të bojës së trupit dhe në fund.

Mos harroni për nivelin e ngritur të lagështisë - borë dhe ujë, të përzier me baltë, në mënyrë të pashmangshme depërtojnë në nyje dhe seams të ndryshme, duke formuar burime korrozioni.

Më të prekshmit ndaj korrozionit janë porta, harqe me rrota dhe pragjet. Për të shmangur probleme, këto pjesë të trupit janë të rekomanduara për të trajtuar me kujdes përbërjen anti-korrozioni. Industria prodhon shumë përgatitje të ndryshme anti-korrozioni, kostoja e së cilës luhatet në një gamë mjaft të gjerë - nga 300 rubla në disa mijëra. Kostoja e drogës varet nga prodhuesi dhe kapaciteti i enës. Kryerja e përpunimit anti-korrozioni - procedura është e thjeshtë, dhe nëse dëshiron, është mjaft e mundur të përballosh veten. Në shërbimin e makinave për trajtimin kompleks të trupit, jo më pak se 5 mijë rubla do të kërkohet nga antikorozi.

Tjetri

Më sipër, biseduam për procedurat kryesore të kryera si pjesë e përgatitjes së makinës për operimin e dimrit. Përveç kësaj, ju nuk duhet të harrojmë për elementë të tjerë të përgatitjes së makinës, e cila kryesisht varet nga lloji i makinës, moshës së tij, kushteve lokale klimatike dhe mënyrës së funksionimit.

Pra, nuk do të jetë e tepërt për të monitoruar nivelin e lëngut të frenave. Rekomandohet të ndryshosh lëngun çdo dy vjet, dhe në prag të dimrit, duhet t'i kushtohet faktit se niveli i saj në asnjë rast nuk bie nën shenjën minimale.

Një element tjetër i rëndësishëm për t'i kushtuar vëmendje është pads frenave. Zëvendësimi i pads në shërbimin e makinave do t'ju kushtojë vetëm 500-700 rubla. Në këmbim, ju do të merrni një garanci për sigurinë dhe besueshmërinë e frenimit.

Një nyje tjetër e ekspozuar ndaj ngarkesave të larta në dimër është fshirëse. Këtu gjithçka është në horizont - nëse kur xhami mbetet i pista, xhami mbetet i pista, atëherë ka ardhur koha e zëvendësimit të tyre. Vështirësitë me këtë nuk do të ketë edhe një shofer rishtar, dhe kostoja e gazetarëve universal të kategorisë së buxhetit është vetëm 200-400 rubla.

Mësoni se si të përgatisni një makinë për profesionistët e dimrit:

Rezultat

Natyrisht, përgatitja e makinës për operacionin e dimrit do t'ju kërkojë disa kosto të përkohshme dhe financiare, por nuk duhet të ketë frikë. Me organizimin e duhur të shërbimit me të gjitha procedurat e mësipërme, ju mund të menaxhoni në vetëm një ditë. Epo, kostoja totale e mirëmbajtjes së makinës nuk do të kalojë 11-12 mijë rubla.