Përcaktoi madhësi standarde dhe të lejueshme standarde të gomave, rrotave dhe presionit të ajrit në goma

* Indekset e shpejtësisë: T - deri në 190 km / orë, H - deri në 210 km / orë, V - deri në 240 km / orë. Indekset e kapacitetit ngarkues: 88 - 560 kg, 91 - 615 kg.
** DIA është diametri i vrimës qendrore të rrotave.
** PCD është diametri i vrimave të montimit të rrotave.
** Mbingulli i buzës (ET) është distanca nga rrafshi i çiftëzimit të diskut deri në mes të buzës.

Nëse keni nevojë të vozitni në një bordurë, duhet të zbrisni shpejtësinë dhe, nëse është e mundur, t'i ktheni rrotat në këndin e kërkuar më afër bordurës. Shmangni pengesat vertikale dhe të mprehta. Kur parkoni automjetin, mos e gërvishtni pjesën anësore të gomës.

Kontrolloni rregullisht sipërfaqen e gomës për gërryerje të shkelës, objekte të huaja dhe konsumim të pabarabartë. Konsumimi i pabarabartë i gomave mund të tregojë një rrotë të pabarabartë.

Thellësia e gërryerjes së shkallës është e kufizuar nga ligjet dhe rregulloret në fuqi.

Kur modeli i shkelës vishet në një nivel ku zgjatjet e treguesit bëhen të dukshme (2) , është e nevojshme të ndërroni gomat, pasi thellësia e shkelës është ulur në 1.6 mm, gjë që çon në shtrëngim të dobët në rrugën e lagësht.

Gomat e konsumuara duhet të hidhen në përputhje me ligjet mjedisore lokale. Për aq sa lejojnë kushtet e rrugës, gomat e dimrit duhet të ndërrohen menjëherë me goma verore. Kjo zvogëlon konsumin e karburantit dhe nivelet e zhurmës.

Ndryshoni gomat me njëri-tjetrin vazhdimisht. Rekomandohet të kryhet një ndryshim i tillë i rrotave çdo 10,000 km. Kjo do të thotë, ndryshoni midis rrotës së përparme të majtë për rrotën e përparme të djathtë dhe rrotës së përparme të djathtë për rrotën e majtë të pasme, (kilometri maksimal i gomave është 50,000-70,000 km)

NDËRRIMI I GOMËS

Gomat e përdorura në automjetin tuaj janë zgjedhur me kujdes për të siguruar kontrollin, komoditetin dhe sigurinë më të mirë të automjetit. Kushtet e mësipërme të funksionimit për gomat dhe rrotat zbatohen për rrotat e çelikut ose të aliazhit të aluminit. Nëse dëshironi të pyesni për përdorimin e llojeve të tjera të gomave ose rimave në automjetin tuaj, kontaktoni një stacion shërbimi të autorizuar.

Shfaqja e saktë e shpejtësisë në shpejtësimatës ndikohet nga madhësia e gomave të automjetit. Nëse dimensionet (diametri) i gomave janë të ndryshme nga origjinali, shpejtësia mund të shfaqë një shpejtësi të gabuar.

Përdorimi i gomave dhe rrotave të papërshtatshme mund të krijojë një aksident që nuk mbulohet nga garancia.

Nëse dëshironi të vendosni goma ose rrota jo standarde (të tilla si rrotat e aliazhit ose gomat e dimrit), ndiqni udhëzimet ose konsultohuni me një përfaqësues të autorizuar të punishtes.

Rekomandohet të kontrolloni dhe rregulloni shtrirjen e rrotave të automjetit gjatë inspektimit të parë, dhe më pas të rishikoni dhe rregulloni çdo 10,000 km. (Shpenzimet janë përgjegjësi e konsumatorit)

ZINXHIRE KUNDËR RRËSHQITJES PËR SIPËRFAQET E DORËS

Zinxhirët kundër rrëshqitjes për sipërfaqet me borë mund të përdoren si për gomat e verës ashtu edhe për dimrin, por aplikohen vetëm për rrotat lëvizëse (d.m.th. rrotat e përparme).

Kur përdoren zinxhirë dëbore, performanca e mjetit të pajisur me sistemin e monitorimit mund të ketë disa anomali që mund të korrigjohen nëse sistemi është i çaktivizuar.

Për të parandaluar dëmtimin e mbrojtëses së rrotës me diametër të plotë, ajo duhet të hiqet përpara se të instaloni zinxhirët kundër rrëshqitjes.

Mbulesa e rrotave është montuar mbrapa, vetëm zinxhirët kundër rrëshqitjes janë hequr.

Kur përdorni zinxhirë, shpejtësia e automjetit nuk duhet të kalojë 50 km / orë.
Zinxhirët duhet të hiqen menjëherë nëse nuk ka borë në rrugë.

Si të gjeni disqe

Këshillë e menjëhershme: nëse makina është blerë me buzë çeliku, është më mirë t'i vendosni gomat e dimrit dhe të blini një "cast" të bukur për gomat e verës.

Është më e lehtë - por edhe më e shtrenjtë - të blini disqe origjinale nga një tregtar i autorizuar. Nëse dëshironi të kurseni paratë tuaja të fituara me vështirësi, përdorni këshillat tona.

Ligji është ligj
Sipas rregullave të trafikut, disqet nuk duhet të kenë të çara, parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit. Pra, mund të blini ndonjë? Jo me të vërtetë, sepse ka edhe kërkesat e autoprodhuesit. Ata, natyrisht, mund të neglizhohen, por atëherë rrezikoni të fluturoni jashtë garancisë. Në të vërtetë, nëse lindin probleme me shasinë, do të duhet të vërtetoni se këto nuk janë pasojat e përdorimit të disqeve jo standarde (për shembull, me një zhvendosje të gabuar). Nuk do të funksionojë për të marrë një kartë diagnostikuese në mënyrë të ndershme, dhe një takim me një inspektor në rrugë mund të çojë në telashe.

Çeliku ose aliazh i lehtë
Rrotat e bëra nga lidhjet e lehta klasifikohen në të derdhura dhe të falsifikuara. Rrotat e falsifikuara janë më të forta se rrotat e derdhura, më pak të prirura për t'u dëmtuar nën ngarkesa të rënda. Por sa më e vështirë të jetë ngasja, aq më shumë goma vuan nga përplasja. Prandaj, janë rrotat e falsifikuara ato që kur godasin vrimën, shpojnë pjesën anësore të gomës.

Disqet e çelikut janë më pak estetikë, por të lirë dhe praktik - një buzë e thërrmuar mund të "mbështillet" pa humbje praktikisht të forcës. Duke marrë mbi vete energjinë e ndikimit, ata i trajtojnë gomat më me kujdes. Për rrotat me aliazh të lehtë, riparimi është gjithashtu i mundur, por struktura e metalit është e shqetësuar, dhe për këtë arsye rrota e rinovuar është e rrezikshme në funksionim.

1 - fllanxha e buzës; 2 - raft; 3 - gunga; 4 - rrafshi i lidhjes; 5 (d) është diametri i shpimit; 6 (b) është gjerësia e buzës; 7 (ET) - nisje;
8 (PSD) - diametri i rrethit të vendndodhjes së lidhësve; 9 (DIA) - diametri i vrimës qendrore për shpërndarësin;
10 - diametri i vrimës së unazës së përshtatësit; 11 - zona e kontaktit të mundshëm të foleve dhe kalibrit të frenave; 12 - vija e mesme; 13 - unazë përshtatës

Ne shikojmë parametrat
Diametri dhe gjerësia e lejuar e buzës mund të gjenden në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Pjesa tjetër e parametrave do të duhet të kërkohet në anën e pasme të timonit vendas. Një opsion alternativ është përdorimi i zgjedhjes së një rrote për makinën në vende të specializuara të gomave. Dimensionet e kërkuara janë gjithmonë të disponueshme në forumet e dedikuara për këtë model makine.

Diametri i vrimës qendrore duhet të jetë në përpjesëtim me diametrin e qendrës së makinës - nëse vrima e diskut është pak më e madhe, duhet të blihet një unazë përshtatës. Është e nevojshme të merret parasysh diametri i rrethit në të cilin ndodhen bulonat ose stufat e rrotave dhe numri i vrimave për lidhësit.

Hapi anash
Disqet më të mëdhenj përmirësojnë pamjen e automjetit, trajtimin (kur përdorni goma me profil të ulët) dhe ftohjen e frenave. Por ato janë më të shtrenjta, siç janë edhe gomat mbi to. Dhe më pak praktike: ka një probabilitet më të lartë të prishjes së gomave dhe rehati më të ulët të drejtimit.

Plus, është e vështirë të gjesh buzë çeliku me diametër mbi 16 inç. Me gomat standarde, nuk duhet të përdorni disqe më të gjera se ato vendase. Nuk do të keni asnjë avantazh, përveç një pamje spektakolare. Por ekziston një rrezik i madh për të dëmtuar diskun kur parkoni afër bordurës. Një gomë e montuar në një buzë tepër të gjerë nuk funksionon siç duhet dhe konsumohet më shpejt. Dhe gjatë kthesës, goma mund të prekë harkun e rrotës.

Zvogëlimi i zhvendosjes së rrotave zgjeron gjurmën e automjetit dhe bëhet më pak rrotullim. Por mbingarkesa e shkurtër mbingarkon kushinetat e rrotave dhe e bën reagimin e drejtimit më të mprehtë kur rrotat godasin. a për pabarazi.

Ekziston edhe një dimension tjetër - distanca nga kaliperi i frenave deri te foletë e diskut. Ka pasur raste kur, me të gjithë parametrat e vëzhguar, disqe jo vendas preknin frenat. Prandaj, përpara se të vendosni gomat, kërkoni nga montuesit e gomave që të provojnë rrotat në makinë dhe me jastëkë të rinj të frenave, kur zgjatja e kalibrit është maksimale. (përdoret materiali nga revista Behind the Wheel)

Shtimi(bisedat e anëtarëve të forumit)

A JANE TË PËRSHTATSHME DISQET RENAULT LOGAN 14" PËR LARGUS?

A janë ngjitur disqet pas kalipave? E ka provuar dikush?

pse duhet te kapen?

Largus ka kalipa të zmadhuar. Dhe është e mundur që vetëm disqe 15 "të ngrihen.

E keni provuar. Mos u kapni.

Largus ka frena nga një Logan me 16 valvula. Në një Logan me 16 valvula, unë patina në 14 disqe për dimër - absolutisht normale.
Por gjëja më qesharake është se vëllai im më mori një Logan me 16 valvula në një konfigurim mesatar (express) - dhe kështu nuk ishin vetëm rrotat 14 inç nga fabrika, por Diamante e famshme Barum me një dimension 165/80. 14!!!
Ishte absolutisht e pamundur të vozitesh me një motor të tillë në rrota të tilla - në çdo presion në gaz, madje edhe në asfalt të thatë, ata menjëherë hynë në një rrëshqitje ...

Pra, 14 disqe duhet të përshtaten normalisht, megjithatë, nuk ka asnjë rekomandim për instalimin e tyre nga prodhuesi.
Por kur zgjidhni një gome, mos harroni të shikoni indeksin e kapacitetit mbajtës të ngarkesës, edhe pse makina jonë është mjaft e rëndë, veçanërisht duke marrë parasysh se sa mund të ngarkoni në të.

Shoku e provoi sot, hyri. E mora falas nga Logan.

Makinë me 16 valvula? Kam rrota me 8 valvola 14 inç si familje janë dimërore.

Janë vënë. Unë kam një rrotë rezervë të tillë, e kam bërë veten një lloj trotuari, sepse ka HBO dhe në vend të timonit rezervë TOP është një rezervuar gazi.
një rrotë rezervë për 14 goma 175/55 duket (nga një jetë e kaluar) një largus me një rrugëdalje të tillë shkon në heshtje. Vetëm është më mirë ta vendosni në boshtin e pasmë në mënyrë që diferenciali të mos ngarkohet për asgjë.

Kam nje dimer 14 nga Logan, e perdor pa problem. Makinë 8 cl. Në 16 cl. ju duhet të provoni, ka kalipa të ndryshëm ...

Presioni i duhur i gomave është një aspekt shumë i rëndësishëm i drejtimit të sigurt. Edhe pse ky tregues mund të quhet relativ, pasi ai tregon raportin e proporcionit të ajrit ndaj vëllimit dhe nuk mat thjesht sasinë e tij në gomë. Por matje të tilla duhet të kryhen vazhdimisht, sepse monitorimi sistematik do të sigurojë sigurinë gjatë vozitjes dhe qëndrueshmërinë e komponentëve të makinës. Matjet kryhen duke përdorur një pajisje të veçantë të quajtur matës presioni. Ato vijnë në lloje të ndryshme dhe klasa të ndryshme saktësie. Prandaj, për përdorim të përhershëm, ia vlen të zgjidhni një pajisje me cilësi të lartë me një klasë të lartë saktësie.

Makinat e prodhuesit vendas Lada Granta janë të njohura edhe në ditët e sotme. Kjo pasi çmimi për ta është i ulët, madje një familje mesatare me të ardhura mesatare mund ta përballojë një makinë të tillë. Vlera për para është afërsisht e njëjtë, megjithëse disa modele Lada ende marrin shumë vlerësime negative në forume. Pronarët e makinave të tilla shpesh nuk mendojnë se cilat standarde të presionit duhet të respektohen. Ata as nuk e dinë se ku tregohen parametra të tillë. Informacione të ngjashme mund të gjenden në librin e operacionit. Aty prodhuesi përshkruan se cilët tregues janë të përshtatshëm për cilin modifikim. Tregohen gjithashtu informacione mbi madhësitë e gomave të përshtatshme për makina të tilla dhe numrin e atmosferave për secilën prej opsioneve.

Matës i presionit të gomave

Në gomat 13 inç, kufiri i lejuar në ngarkesë të pjesshme është 1.9 atmosfera. Dhe kur ngarkohen plotësisht, ato rriten në 2.1 bar në gomat e pasme. Por tashmë rrotat, të cilat kanë një dimension 14 inç, duhet të fryhen në 2.0 bar. Me ngarkesën maksimale të makinës, treguesit duhet të jenë 2.2 shufra në gomat e boshtit të pasmë. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i mjetit është 475 kilogramë.

Në një shënim.

Pasi të jenë fryrë gomat e makinës në servisin e gomave, këshillohet që të kontrolloni nivelin atmosferik me matësin tuaj të presionit pas mbërritjes në shtëpi.

Shumë shpesh, punonjësit e organizatave të tilla nuk shqetësohen dhe pompojnë të gjitha gomat deri në 2.0 bar. Dhe tregues të tillë mund të mbivlerësohen ose nënvlerësohen për një markë të veçantë makine. Prandaj, pompimi duhet të kontrollohet në mënyrë të pavarur. Presioni i gabuar mund të shkaktojë shumë probleme. Për shembull, gomat e fryra më pak mund të çojnë në:

• fshirja e shpejtë e mbrojtësve anësor në gomë;
• mbinxehja e gomave dhe përkeqësimi i parakohshëm i tyre;
• shkelje e kontrollueshmërisë së makinës, veçanërisht gjatë kthesës;
• konsumi i tepërt i karburantit.

Ka disa avantazhe të gomave të pakufizuara:

• udhëtim i butë me makinë;
• mungesa e zhurmës dhe kërcitja brenda makinës.

Por disavantazhet i tejkalojnë qartë të gjitha avantazhet. Për të mos shpenzuar para për gome të reja më vonë, është më mirë t'i përmbaheni standardeve të pranueshme.

Rrotat e fryra gjithashtu nuk kanë një efekt shumë të mirë në gjendjen e përbërësve dhe pjesëve të makinës:

• pezullimi konsumohet shpejt;
• mbrojtësi i mesëm në gomë është fshirë;
• makina shkon fort;
• në kabinë mund të dëgjosh zhurmën dhe të ndjesh të gjitha gungat dhe gropat në rrugë.

Plus është vetëm në ekonominë e karburantit, por nuk duhet të jeni shumë të lumtur për këtë fakt. Disavantazhet këtu peshojnë qartë të gjitha avantazhet.

Është e nevojshme të merren matje presioni vetëm pas një pasiviteti tre-orësh të makinës pas një udhëtimi, në goma të ftohta.

Presioni në rrotat "Lada" në dimër

Në dimër dhe verë, presioni brenda gomës ndryshon për shkak të ndryshimeve të temperaturës në mjedis. Për shembull, në verë, kur është shumë nxehtë, ajri brenda gomës nxehet dhe vëllimi i saj rritet. Prandaj, rrotat nuk duhet të pompohen pak, me rreth 0,3 atmosfera. Dhe në dimër ndodh pikërisht e kundërta. Për shkak të temperaturës së ulët, vëllimi i ajrit në gomë zvogëlohet, dhe për këtë arsye ato duhet të pompohen gjithashtu me 0,3 atmosfera.

Vendi ku ndodhet automjeti është shumë i rëndësishëm. Nëse qëndron në një dhomë të ngrohtë, atëherë kur matni presionin, matësi i presionit do të tregojë leximet optimale. Por nëse dilni jashtë në mot të ftohtë, performanca e gomave do të bjerë me rreth 0,4 bar. Dhe makina tashmë do të shkojë me goma të papompuara, dhe kjo është e pasigurt. Prandaj, rrotat duhet të pompohen në garazh dhe normat duhet të mbivlerësohen pak, pasi ato bien në të ftohtë.

Në një shënim.

Një faktor tjetër është bllokimi i automjetit. Nëse rrotat janë pompuar tashmë deri në parametrat e kërkuar, të marra parasysh në të ftohtë, dhe makina është e ngarkuar në maksimum, në këtë rast, gjithashtu duhet të merrni parasysh rekomandimet e prodhuesit në lidhje me treguesit me ngarkesë të shtuar të punës. Si rezultat, rezulton se është e nevojshme ta pomponi atë duke marrë parasysh uljen e presionit në të ftohtë dhe në ngarkesë maksimale.

Tifozët e stacionit "Lada Kalina" shpesh nuk mendojnë për ndryshime në presionin e gomave në periudha të ndryshme të vitit. Për makina të tilla, performanca optimale është 2.2 atmosfera në rrotat e boshtit të përparmë dhe 2.3 në pjesën e pasme. Shumica e shoferëve pajtohen me këto rekomandime të prodhuesit dhe nuk vërejnë ndonjë shqetësim të rëndë gjatë ngasjes. Por në dimër, shumë devijojnë nga këto standarde. Në mot të ftohtë, gomat e përparme fryhen në 2.0 bar, dhe gomat e pasme në 2.2 bar. Kjo duke marrë parasysh faktin se gomat e makinës janë të prodhuara në fabrikë. Nëse makina ndërrohet në goma me profil të gjerë, atëherë treguesit e presionit rriten. Duhet të ketë 2.4 shufra në pjesën e përparme dhe 2.5 shufra në pjesën e pasme. Gomat e profilit të ulët dhe të ngushta kërkojnë 1.9-2.0 ATM në boshtin e përparmë dhe 2.0-2.2 në pjesën e pasme.

Sedani Lada Vesta ka një kapacitet maksimal mbajtës më të lartë se modeli i mëparshëm. Indeksi i kapacitetit ngritës është deri në 615 kilogramë. Udhëzimet tregojnë parametrat e presionit të barabartë me 2.1 atmosfera, si për rrotat e përparme ashtu edhe për ato të pasme. Me rritjen e ngarkesës, rrotat e pasme pompohen deri në 2.2 bar. Tregues të tillë janë tipikë për gomat R15 dhe R16. Por në dimër është më mirë të mbani presionin brenda 2.2 bar. Prodhuesi rekomandon matjen e sasisë së ajrit në gomë të paktën një herë në javë. Dhe gjithashtu një ngjarje e tillë duhet të kryhet para një udhëtimi të gjatë.

Presioni në gomat "Lada Vesta Cross" ka parametra paksa të ndryshëm. Rrotat e fabrikës në makinë janë R17, kështu që rrotat e përparme kërkojnë pompim deri në 2.2 atmosfera, dhe rrotat e pasme deri në 2.4. Por nëse janë instaluar goma të një madhësie të ndryshme, atëherë duhet të udhëhiqeni nga tabela e përgjithshme e presionit "Lada".

Tifozët e modelit Largus duhet të jenë të vetëdijshëm se leximet atmosferike në këtë makinë janë më të larta se në modelet e mëparshme në shqyrtim. Presioni në rrotat Largus për gomat R14 dhe R15 është 2.4 bar në boshtin e përparmë dhe 2.6 në pjesën e pasme. Por pronarët e makinave të tilla vërejnë se me parametra të tillë, makina drejton shumë vështirë, prandaj, leximet e rekomanduara shpesh nënvlerësohen. Në të njëjtën kohë, nuk ka konsum të fortë të gomës. Por nuk duhet të tërhiqeni nga nënvlerësimi, pasi kjo mund të çojë në një mori problemesh. Nëse shoferi është i dhënë pas vozitjes së shpejtë, atëherë ulja e presionit me 1.0 bar do të jetë mjaft e justifikuar. Goma nxehet me shpejtësi të lartë, dhe vëllimi i ajrit rritet, kështu që kjo ulje nuk do të ndikojë në të.

Treguesit e presionit të gomave për "Lada Liftback" në verë

Këshilla e prodhuesit për leximet e presionit optimal mund të gjendet në shtyllën B të derës së shoferit. Sipas saj, numri i atmosferave në një makinë të tillë duhet të jetë 2.0 atmosfera në të katër rrotat me një ngarkesë minimale. Ngarkesa maksimale e një makine siguron një ndryshim në treguesit deri në 2.2 bar në boshtin e pasmë dhe 2.0 bar në boshtin e përparmë.

Në verë, nëse makina është në një garazh të freskët, treguesit do të jenë të njëjtë, dhe kur makina të dalë në nxehtësi, sasia e ajrit në gomë do të rritet. Prandaj, para udhëtimit, ia vlen të ulni presionin me rreth 0.3 bar. Pra, do të jetë e mundur të arrihen parametrat më të saktë, të cilët deklarohen nga prodhuesi. Gjëja më e rëndësishme në këtë rast është monitorimi i sjelljes së makinës. Nëse makina rrëshqet në një kthesë ose vërehet një konsum i tepërt i karburantit, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë presionin dhe ta çoni në performancën optimale. Përndryshe, do t'ju duhet të blini pjesë dhe goma të reja.

Kontrolli i presionit duhet të kryhet sistematikisht nga shoferi. Nëse vazhdimisht harroni një gjë të tillë, atëherë kjo mund të sjellë shumë pasoja. Duke drejtuar një makinë në një autostradë të ngarkuar me presion të gabuar, mund të rrezikoni jo vetëm veten, por edhe drejtuesit e tjerë dhe këmbësorët.

Për sigurinë tuaj, kontrolloni presionin e gomave pas ftohjes së gomave (përfshirë rrotat rezervë). Shikoni specifikimet e presionit të gomave në etiketën e vendosur në fund të derës së majtë të përparme. Siç mund ta shihni, ai tregon presionin optimal të gomave në varësi të natyrës së rrugës (në autostradë dhe jashtë autostradës)

Foto e pllakës së instaluar në makinën Lada Largus

Presioni në varësi të modifikimit

Shihni gjithashtu tabelën që tregon presionin për lloje të ndryshme gomash dhe modifikime në Lada Largus

Presioni adekuat i gomave duhet të respektohet veçanërisht gjatë drejtimit të ngjeshur ose me shpejtësi të lartë. Kur përdorni mjetin me ngarkesë të plotë dhe me rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0,2 bar. Presioni jo i duhur i gomave do të zvogëlojë stabilitetin, do të rrisë rezistencën e rrotullimit dhe do të konsumohet më shpejt dhe madje do të krijojë një emergjencë.

Nëse i keni fryrë gomat gabimisht, atëherë:
me një ulje të dyfishtë të presionit në krahasim me vlerën normale, rezistenca e rrotullimit gjithashtu dyfishohet
dhe më shumë se 10% - konsumi i karburantit;
nëse presioni është më i madh se normalja, distanca e frenimit rritet,
gomat konsumohen,
përveç kësaj, ata bëjnë më shumë zhurmë: ata gumëzhin nëse presioni zvogëlohet dhe fishkëllijnë nëse tejkalon vlerën e saktë;
dhe në përgjithësi, ngasja bëhet më e rrezikshme: gomat mund të shemben!

Forca paund
Në Rusi, presioni i gomave zakonisht matet në shufra ose atmosfera.
Nga Shtetet e Bashkuara erdhi njësia e matjes psi (pound-force per inch katror, ​​pra pound-force per inch katror). 1 bar është afërsisht i barabartë me 1 kgf / cm2, ose 0,9896 atm, ose 14,5 psi. Më rrallë, njësia e matjes është kilopascal:
1 kPa = 0,145 psi;
1 psi = 6,895 kPa.

Si të fryni gomat siç duhet
Presioni i kërkuar varet nga lloji dhe madhësia e gomës, stina dhe temperatura jashtë, ngarkesa në automjet dhe lloji i rrugës. Jo të gjithë e mbajnë mend që në temperatura negative, presioni i gomave bie me 0,1 bar për çdo -10 ° С në krahasim me 0 ° С, dhe në nxehtësi rritet, ndonjëherë deri në 1 atm. Gomat moderne me cilësi të lartë mund të përballojnë një mbingarkesë të tillë, por ato nuk duhet të përdoren vazhdimisht në këtë mënyrë.

Presioni normal në një gomë të makinës së pasagjerëve është në intervalin 2-3 bar.

Është e nevojshme vetëm të matni dhe rregulloni presionin e gomave në gjendje të ftohtë, përpara se të vozitni. Dhe rregullisht! Dhe nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, atëherë procedura bëhet e detyrueshme.

Informacione të hollësishme se sa atmosfera, shufra ose psi duhet të jenë saktësisht në gomat e makinës suaj mund të gjenden në manualin e pronarit, në pjesën e pasme të kapakut të mbushësit të karburantit, në hyrje të derës ose në pusin e rrotës rezervë.

Rreth pompimit të azotit
Fryrja e shtrenjtë e gomave me azot nuk siguron aspak rritje ose humbje të presionit.Ajri normal përmban rreth 78% azot, kështu që një rritje në përmbajtjen e tij me 20% nuk ​​mund të ndryshojë rrënjësisht vetitë e gomave.

Për sigurinë në drejtimin e automjetit dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së gomave, është e nevojshme që ato të kontrollohen vizualisht përpara se të largoheni, të identifikoni dëmtimet (prerjet, shpimet), të hiqni objektet e huaja të ngecura në blloqet e shkallës ose midis tyre. Në anët e jashtme të gomave, mund të shfaqen çarje, gërvishtje në bordurat në rast parkimi të pasuksesshëm.
Është e nevojshme të ruani presionin e kërkuar në goma (përfshirë timonin rezervë), rregullisht (të paktën një herë në muaj) kontrolloni presionin me një matës presioni dhe sillni atë në normalitet. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet presioni i gomave kur temperatura e ambientit bie ose rritet ndjeshëm dhe përpara se të udhëtoni në një distancë të gjatë.
Presionet e rekomanduara të gomave tregohen në një pllakë të ngjitur në fund të derës së përparme të majtë. Pllaka tregon presionin e gomave të rrotave të përparme dhe të pasme kur vozitni jashtë autostradës dhe në autostradë.

Pllaka e presionit të gomave.
Kur automjeti drejtohet për një kohë të gjatë, veçanërisht me shpejtësi të madhe, gomat nxehen dhe presioni në to rritet. Prandaj, presioni i ajrit duhet të kontrollohet me goma të ftohta përpara se të vozitni.
Nëse nuk është e mundur të matet presioni në gomat e ftohta, është e nevojshme të merret parasysh rritja e presionit të ajrit në gomat nga ngrohja me 0,2-0,3 bar.
Për të kontrolluar presionin...

... zhvidhosni kapakun e valvulës së rrotës ...

… Dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni në valvul.
Nëse presioni është më i ulët se sa kërkohet, ne e fryjmë gomën me një pompë gomash ose kompresor, duke kontrolluar presionin në matësin e presionit.
Nëse presioni është më i lartë se ai i kërkuar, duke shtypur një zgjatim të veçantë të matësit të presionit (ose një mjet të përshtatshëm) në valvul, lëreni ajrin të dalë nga goma në pjesë të vogla dhe kontrolloni presionin.
Kur përdorni mjetin me ngarkesë të plotë dhe me rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0,2 bar.
Gomat duhet të jenë pa ënjtje, lëvrim dhe dëmtim që ekspozon kordonin.

Një gomë e konsumuar ose e dëmtuar duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re, pa pritur për shkatërrimin e saj emergjent.
Ndalohet vendosja e gomave të modeleve të ndryshme në të njëjtin bosht, si dhe goma që nuk i përgjigjen automjetit në madhësi dhe ngarkesë.
Lartësia e mbetur e shkallës duhet të jetë së paku 1.6 mm.

Për të kontrolluar konsumimin e shkallës, në brazda të saj bëhen tregues në formën e zgjatjeve me lartësi 1.6 mm.

Aty ku ndodhen treguesit e konsumit, faqet anësore të gomave shënohen me trekëndësha ose shkronjat "TWI".
Në rast të konsumimit kritik të shkallës përgjatë gjithë gjerësisë së saj, treguesit formojnë vija tërthore të dukshme. Ju gjithashtu mund të kontrolloni konsumin e shkallës me një kaliper vernier.
Për këtë…

… Ne e ulim matësin e thellësisë në brazdë në pjesën e mesme të shkallës (si rregull, në këtë zonë shkelja konsumohet më shpejt) dhe sigurohemi që lartësia e shkallës të jetë më shumë se 1,6 mm.
Për të zvogëluar gjasat e gabimit, këshillohet që të matni në tre pika të ndryshme rreth perimetrit të gomës. Nëse konsumimi tejkalon maksimumin e lejuar, gomat duhet të ndërrohen.
Prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e rrotave.... Ne kontrollojmë rregullisht ngushtësinë e bulonave të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojmë bulonat.
Nëse ndodhin dridhje gjatë vozitjes në një pjesë të sheshtë të rrugës dhe në një gamë të kufizuar shpejtësie, është e nevojshme të balanconi rrotat në një punishte gomash. Dridhjet në të gjitha shpejtësitë e drejtimit mund të shkaktohen nga konsumimi i gomave me njolla, fryrja ose dëmtime të tjera, ose deformimi i buzës së rrotës. Përveç kësaj, dridhja mund të shkaktohet nga grumbullimi i papastërtisë në buzën e rrotës (veçanërisht në anën e brendshme), prandaj është e nevojshme që periodikisht të shpëlani buzët.
Rripat e rrotave duhet të mbahen të pastra dhe pa korrozion. Vendet me veshje të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, të degreasohen, të lyhen me astar dhe të lyhen.

PARTNERET TONA:

Faqja e internetit për makinat gjermane

Llambat e përdorura në makinë

Çdo makinë apo kamion modern mund të servisohet dhe riparohet në mënyrë të pavarur, në një garazh të rregullt. Gjithçka që kërkohet për këtë është një grup mjetesh dhe një manual riparimi i fabrikës me një përshkrim të detajuar (hap pas hapi) të operacioneve. Një manual i tillë duhet të përmbajë llojet e lëngjeve të përdorimit, vajrave dhe yndyrave të përdorura, dhe më e rëndësishmja, çift rrotullues shtrëngues të të gjitha lidhjeve me fileto të pjesëve të njësive të automjeteve dhe montimeve. makina italiane - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) kanë veçoritë e tyre të projektimit. Gjithashtu në një grup të veçantë mundeni zgjidhni të gjitha makinat franceze - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) dhe Citroen (Citroen). Makinat gjermane janë komplekse. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Mercedes Benz, BMW, Audi dhe Porsche (Porsche), pak më pak - për të Volkswagen dhe Opel (Opel). Grupi tjetër i madh, i izoluar nga tiparet e dizajnit, janë prodhuesit amerikanë - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... Nga firmat koreane, duhet theksuar Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Kohët e fundit, makinat japoneze u dalluan nga një kosto fillestare relativisht e ulët dhe çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, por kohët e fundit ato janë kapur me markat prestigjioze evropiane për sa i përket këtyre treguesve. Për më tepër, kjo vlen pothuajse në të njëjtën masë për të gjitha markat e makinave nga toka e diellit në rritje - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda). ose, siç thanë më parë, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Epo, dhe makinat e prodhuara nën markat japoneze-amerikane Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),