Kërkesa për gjendjen teknike të makinës. Kërkesat për gjendjen teknike të makinës

GOST R 51709-2001. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit

STANDARDI I SHTETIT T THE Federatës Ruse

Automjetet motorike

K RERKESAT E SIGURIS FOR P FORR KUSHTET TEKNIK DHE METODAT E INSPEKTIMIT

GOST R 51709-2001

Data e prezantimit 2002.01.01

1. Fushëveprimi.

Ky standard vlen për automjetet, autobusët, kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot (në tekstin e mëtejmë më tej referuar automjetet) që veprojnë në autostradë.

Standardi përcakton:

kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike të automjeteve (ATS);

vlerat maksimale të lejueshme të parametrave të gjendjes teknike të automjetit, që ndikojnë në sigurinë rrugore dhe mjedisin;

• metodat e kontrollit të gjendjes teknike të shkëmbimit të telefonit në veprim

Standardi nuk vlen për shkëmbimet, shpejtësia maksimale e të cilës e vendosur nga prodhuesi nuk i kalon 25 km / orë, dhe për shkëmbimet jashtë rrugës.

Kërkesat 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nuk zbatohen për kamionë të rëndë.

Standardi duhet të zbatohet kur inspektohet gjendja teknike e funksionimit të shkëmbimeve automatike telefonike sipas kritereve të sigurisë.

Kërkesat e standardit janë të detyrueshme dhe kanë për qëllim sigurimin e rrugës, jetën dhe shëndetin e njerëzve, sigurinë e pronës së tyre dhe mbrojtjen e mjedisit.

Gjendja teknike e shkëmbimit të telefonit mund t'i nënshtrohet kërkesave shtesë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore përkatëse.

Shkëmbimet telefonike të regjistruara, modeli i të cilave (përfshirë projektimin e përbërësve dhe sendeve të pajisjeve shtesë) u ndryshuan për të ndikuar në sigurinë rrugore, kontrollohen në përputhje me procedurat e miratuara në mënyrën e vendosur.

• GOST 17.2.2.03-87 Mbrojtja e natyrës. Atmosfera, Normat dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave me motor benzine. Kërkesat e sigurisë
• GOST R 17.2.02.06-99 Mbrojtja e natyrës. Atmosfera. Standardet dhe metodat për matjen e përmbajtjes së monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të makinave të mbushura me gaz.
• GOST 5727-88 Xhami i sigurisë për transport tokësor. Specifikimet e përgjithshme.
• GOST 8769-75 Pajisjet e lehta të jashtme të makinave, autobusëve, karrocave, traktorëve, rimorkiot dhe gjysmërimorkioneve. Sasia, vendndodhja, ngjyra, këndet e shikimit.
• GOST 9921-81 Matës të presionit të gomave për përdorim manual. Specifikimet e përgjithshme.
• GOST 21393-75 Makina me motor nafte. Shter perde gazit. Normat dhe metodat e matjeve. Kërkesat e sigurisë
• GOST 27902-88 Xhami i sigurisë për makina, traktorë dhe makina bujqësore. Përcaktimi i vetive optike.
• GOST R 50574-93 Automjete, autobusë dhe motoçikleta të shërbimeve speciale dhe operative. Skemat e ngjyrave, shenjat e identifikimit, mbishkrimet, sinjalet speciale të dritës dhe tingullit. Kërkesat e përgjithshme.
• Shenjat e automjeteve në regjistrimin shtetëror GOST R 50577-93. Llojet dhe madhësitë kryesore. Kërkesat teknike
• GOST R 51253-99 Automjete motorike. Paraqitjet Colorografike për shënimin reflektues. Kërkesat teknike

3. Përkufizimet.

Shprehjet e mëposhtme përdoren në këtë Standard me përkufizimet përkatëse:

3.1 tren rrugor:  Një automjet i përbërë nga një traktor dhe një gjysmë-rimorkio ose rimorkio (s) e lidhur me një pajisje (t) për tërheqje

3.2 Sistemi i frenimit kundër bllokimit:  Sistemi i frenave ATS me rregullim automatik gjatë frenimit të shkallës së rrëshqitjes së rrotave të automjetit në drejtim të rrotullimit të tyre.

3.3 :   Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin në të cilin ngadalësimi i ATS merr një vlerë të qëndrueshme gjatë kontrolleve në kushtet e rrugës (treguar nga tav në Shtojcën B), ose deri në momentin kur forca e frenimit gjatë kontrolleve në stenda ose merr vlerën maksimale, ose bllokohet rrota ATS në mbështjellësit e stendës. Kur kontrolloni në stenda, matet koha e përgjigjes për secilën nga rrotat e ATS.

3.4 Koha e vonesës në sistemin e frenave:Intervali kohor nga fillimi i frenimit deri në momentin e ngadalësimit (forca e frenimit). treguar τ c në Shtojcën B.

3.5 koha e ngritjes së ngadalësimit:Intervali kohor i rritjes monotone të ngadalësimit në momentin në të cilin ngadalësimi merr një vlerë të qëndrueshme. treguar τ nv app B.

3.6 Sistemi ndihmës i frenave:Sistemi i frenave i krijuar për të zvogëluar ngarkesën energjetike të mekanizmave të frenimit të sistemit të frenave punues të ATS.

3.7 pajisje mbrojtëse e pasme:Një pjesë e projektimit të shkëmbimeve automatike telefonike të kategorive N2, N3, O3 dhe O4, të dizajnuara për të mbrojtur makinat e kategorive Ml dhe N1 nga rënia nën to kur goditen pjesën e pasme.

3.8 sistemi i frenave rezervë:Një sistem frenash i krijuar për të zvogëluar shpejtësinë e automjetit kur sistemi i frenave punues dështon.

3.9 gjendje e mirë e PBX:Një gjendje që plotëson të gjitha kërkesat e dokumenteve rregullatore për hartimin dhe gjendjen teknike të automjetit.

3.10 ndryshimi i projektimit PBX:Përjashtimi i përbërësve të parashikuar ose instalimi i komponentëve dhe pajisjeve që nuk specifikohen nga projektimi i shkëmbimit automatik të telefonit që ndikojnë në karakteristikat e tij të sigurisë.

3.12. Klasa pasqyruese e pasqyrimit:Lloji i pasqyrave, i karakterizuar nga një nga kombinimet e mëposhtme të karakteristikave dhe funksioneve: klasa 1 - pasqyrat e brendshme të pasme janë të sheshta ose sferike; Klasa 2 - pasqyrat kryesore të jashtme janë sferike; klasa 3 - pasqyrat kryesore të jashtme janë të sheshta ose sferike (lejohet një rreze më e vogël e lakimit sesa për pasqyrat e klasës 2); Klasa 4 - pasqyrat e jashtme me kënd të gjerë janë sferike; Klasa 5 - pasqyra e jashtme sferike.

Klasa e pasqyrës tregohet në shenjat e pasqyrave të çertifikuar nga pasqyra në numrat romakë.

Freni 3.13 rrota mekanizmat:  Pajisjet e dizajnuara për të krijuar rezistencë artificiale ndaj lëvizjes së automjetit për shkak të fërkimit midis pjesëve rrotulluese dhe stacionare të rrotës.

3.14 fundi i frenimit:  Momenti në kohën në të cilën rezistenca artificiale ndaj lëvizjes së ATS u zhduk ose ajo u ndal. Tregohet sipas pikës K  në Shtojcën B.

3,15 shënuar kontur PBX:  Një seri shiritash të materialit reflektues të destinuar për aplikim në një shkëmbim telefonik për të treguar dimensionet e tij (skicat) në anën (shënimin anësor) dhe pas (shënimi i pasmë).

3.16 korridori i trafikut:  Një pjesë e sipërfaqes mbështetëse, kufijtë e djathtë dhe të majtë të së cilës janë shënuar në mënyrë që gjatë lëvizjes projeksioni horizontal i automjetit në rrafshin e sipërfaqes mbështetëse të mos i kryqëzojë ato me asnjë pikë.

3.17 shtojcë e rripit të sigurimit:  Një pjesë e strukturës së trupit (kabina) ose ndonjë pjesë tjetër e automjetit (për shembull, kornizë e sediljes), së cilës i është bashkangjitur rripi i sigurimit.

3.18 fillimi i frenimit:  Momenti në kohën kur sistemi i frenave merr një sinjal në lidhje me nevojën e aplikimit të frenimit. Tregohet sipas pikës H  në Shtojcën B.

3.19. Shpejtësia fillestare e frenimit -  Shpejtësia e ATS në fillim të frenimit.

Pozicioni neutral i timonit 3.20 (rrotat e drejtuara):  Pozicioni që korrespondon me lëvizjen drejtvizore të ATS në mungesë të ndikimeve shqetësuese.

3.21 kontrolli i frenave: Një grup i pajisjeve të dizajnuara për të furnizuar një sinjal për të filluar frenimin dhe për të kontrolluar energjinë që vjen nga një burim ose bateri energjie në mekanizmat e frenimit.

3.22 test organoleptik:  Një kontroll i kryer duke përdorur shqisat e një personi të kualifikuar pa përdorimin e instrumenteve matëse.

3.23 boshti i referimit:  Linja e kryqëzimit të aeroplanëve që kalojnë nëpër qendrën e difuzuesit të pajisjes së dritës paralel me rrafshin qendror gjatësor të automjetit dhe sipërfaqen mbështetëse.

3.24 frenim i plotë:  Frenimi si rezultat i të cilit ndalet ATS.

3.25 aeroplan qendror gjatësor i ATS:  Një aeroplan pingul me rrafshin e sipërfaqes mbështetëse dhe kalon në mes të gjurmës ATS.

3.26 masa maksimale e lejueshme:  Masa maksimale e shkëmbimit automatik të pajisur me ngarkesë (pasagjerë), e vendosur nga prodhuesi si maksimumi i lejueshëm sipas dokumentacionit operacional.

3.27 funksionimi i shkëmbimit automatik të telefonit dhe pjesëve të tij:  Një gjendje në të cilën vlerat e parametrave që karakterizojnë aftësinë e shkëmbimit të telefonit për të kryer punë transporti përputhen me kërkesat e dokumenteve rregullatore.

3.28 sistemi i frenave të shërbimit:  Një sistem frenash i krijuar për të ulur shpejtësinë e automjetit.

3.29 materiali për shënimin reflektues:  Një sipërfaqe ose pajisje nga e cila, kur ka rrezatim në drejtimin e tyre, reflektohet një pjesë relativisht e rëndësishme e rrezeve të dritës së rrezatimit fillestar.

3.30 statusi automatik i automjetit:  Shteti ATS pa ngarkesë (pasagjerë) me kontejnerë të mbushur me energji, sisteme ftohjeje dhe lubrifikimi, me një grup mjetesh dhe aksesor (përfshirë një rrotë rezervë), të siguruar nga prodhuesi ATS në përputhje me dokumentacionin operacional.

3.31 përbërësit dhe artikujt e pajisjeve PBX:  Njësitë, asambletë dhe pjesët e instaluara dhe (ose) të përdorura në hartimin e shkëmbimeve automatike të telefonit, të cilave u nënshtrohen kërkesave të rregulluara nga dokumentet rregullatore.

3.32 sistemi i frenave të parkimit:  Një sistem frenash i dizajnuar për ta mbajtur PBX të palëvizshëm.

3.33 lojë totale në drejtues:  Këndi i rrotullimit të timonit nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara ATS në njërën anë, në pozicionin që korrespondon me fillimin e rrotullimit të tyre në anën e kundërt.

3.34 gjendja teknike e PBX:  Seti i pronave që i nënshtrohen ndryshimit gjatë operimit dhe parametrat e shkëmbimeve automatike telefonike të krijuara nga dokumentet rregullatore që përcaktojnë mundësitë e përdorimit të saj të synuar.

3.35 frenimit: Procesi i krijimit dhe ndryshimit të rezistencës artificiale ndaj lëvizjes së ATS.

3.36 forca e frenave:  Reagimi i sipërfaqes mbajtëse ndaj rrotave të automjetit, duke shkaktuar frenim. Për të vlerësuar gjendjen teknike të sistemeve të frenave përdorni vlerat maksimale të forcave të frenimit.

3.37 sistemi i frenave:  Seti i pjesëve të ATS të destinuara për frenimin e tij kur i ekspozohet kontrollit të sistemit të frenave.

Kontrolli i frenave 3.38:  Tërësia e të gjitha sistemeve të frenave të ATS.

3.39 ngasja e frenave:Seti i pjesëve të kontrollit të frenave të dizajnuar për transferimin e kontrolluar të energjisë nga burimi i tij në mekanizmat e frenave me qëllim të frenimit.

3.40 distanca e ndalimit:Distanca e mbuluar nga automjeti nga fillimi deri në fund frenimit.

3.41 Forca specifike e frenimit:Raporti i shumës së forcave të frenimit në rrotat e automjetit me produktin e masës së automjetit dhe përshpejtimin e gravitetit (për traktorin dhe rimorkio ose gjysmërimorkio llogariten veçmas).

3.42 ngadalësim i qëndrueshëm:Zbutja mesatare gjatë frenimit τ goja e momentit fundi i periudhës kohore të rritjes së ngadalësimit deri në fund të frenimit. treguar jshtojca B.

3.43 qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit:  Aftësia e ATS për të lëvizur gjatë frenimit brenda korridorit të lëvizjes.

3.44 llojet e fenerëve R, HR:Fenerët me rreze të lartë.

3.45 fenerët e tipeve C, NS:Fenerët e një dritë kaluese.

3.46 llojet e fenerëve CR, HCR:Fenerët me rreze të ulët dhe të lartë.

3.47 fenerët e tipit B:  Dritat e mjegullës.

3.48 Mekanizmi i frenave "të ftohtë":  Mekanizmi i frenave, temperatura e të cilit, e matur në sipërfaqen e fërkimit të daulleve të frenave ose diskut të frenave, është më pak se 100 ° C.

3.49 frenim urgjent:  Frenimi në mënyrë që të minimizohet shpejtësia e automjetit.

Performanca e frenimit 3,50:  Një masë e frenimit që karakterizon aftësinë e sistemit të frenave për të krijuar rezistencën e nevojshme artificiale për lëvizjen e automjetit.

4. Kërkesat për gjendjen teknike të PBX.

4.1 Kërkesat për kontrollin e frenave

4.1.1 Sistemi i frenimit të punës në ATS duhet të sigurojë pajtueshmërinë me standardet e performancës së frenimit në stendat sipas tabelës 1 ose në kushtet e rrugës, tabelën 2 ose 3. Shpejtësia fillestare e frenimit gjatë kontrolleve në kushtet e rrugës është 40 km / orë. Masa e automjetit gjatë inspektimeve nuk duhet të tejkalojë maksimumin e lejuar.

Shënim - Përdorimi i treguesve të efikasitetit të frenimit dhe stabilitetit të ATS gjatë frenimit, si dhe metodat për kontrollimin e tyre janë dhënë në 5.1.

4.1.2 Në kushtet e rrugës, kur frenoni me një sistem frenash pune me një shpejtësi fillestare të frenimit prej 40 km / orë, ATS nuk duhet të dalë nga korridori i tij normativ me gjerësi 3 m në asnjë pjesë.

4.1.3 Kur kontrolloni qëndrimet, lejohet ndryshimi relativ midis forcave të frenimit të rrotave të boshtit (në përqindje të vlerës më të lartë) për kategoritë automatike të shkëmbimit të telefonit.

Ml, M2, MZ dhe boshtet e përparme të makinave dhe rimorkiot e kategorive Nl, N2, N3,02,03,04 jo më shumë se 20%, dhe për gjysmërimorkiot dhe boshtet pasuese të makinave dhe rimorkiot e kategorive Nl, N2, N3, O2, O3, O4 - 25%.

4.1.4 Kur kontrolloni rimorkiot dhe gjysmërimorkiot në stacionet e sistemit të frenimit të shërbimit (me përjashtim të shpërbërjes së rimorkios dhe gjysmërimorkionëve me më shumë se tre akse), forca specifike e frenimit duhet të jetë së paku 0.5 për rimorkiot me dy ose më shumë akse dhe të paktën 0.45 - për rimorkiot me një bosht (qendror) dhe gjysmërimorkio.

4.1.5 Sistemi i frenave të parkimit për një automjet me një masë maksimale të lejueshme duhet të sigurojë një forcë të veçantë frenimi të paktën 0.16 ose një gjendje të palëvizshme të automjetit në një sipërfaqe mbështetëse me një pjerrësi prej të paktën 16%. Për ATS në gjendje funksionimi sistemi i frenave të parkimit

duhet të sigurojë një forcë specifike të frenimit të llogaritur të barabartë me 0.6 të raportit të peshës së kurbës për boshtin e prekur nga sistemi i frenave të parkimit në frenimin e peshës ose gjendja e palëvizshme e automjetit në një sipërfaqe me një pjerrësi të paktën 23% për automjetet e kategorive M1-MZ dhe jo më pak se 31% për kategoritë N1-N3.

Fitimi i aplikuar për kontrollin e sistemit të frenave të parkimit për ta sjellë atë në veprim duhet të jetë jo më shumë se 392 N për kategoritë PBX Ml dhe 588 N - për PBX të kategorive të tjera.

4.1.6 Sistemi ndihmës i frenimit, me përjashtim të mbajtësit të motorit, kur kontrolloni në kushte rrugore në intervalin e shpejtësisë 25-35 km / orë duhet të sigurojë një ngadalësim të qëndrueshëm të paktën 0.5 m / s2 - për automjetet me një masë maksimale të lejueshme dhe 0.8 m / c2- për ATS në gjendje drejtimi, duke marrë parasysh masën e shoferit. Mbrojtësi i motorit duhet të jetë funksional 4.1.7 Një sistem freni rezervë i pajisur me një njësi kontrolli të pavarur nga sistemet e tjera të frenave duhet të sigurojë përputhjen me standardet e performancës së frenimit ATS në stendën sipas tabelës 4, ose në kushtet e rrugës sipas tabelës 5 ose 6. Shpejtësia fillestare e frenimit në inspektimet në kushtet e rrugës - 40 km / orë.

4.1.8 Lejohet që të bjerë presioni i ajrit në një akut të frenave pneumatik ose pneumo-hidraulik me motorin e motorit jo më shumë se 0.05 MPa nga vlera e kufirit të poshtëm të rregullimit nga rregullatori i presionit për:

30 min - kur kontrolli i frenave është në një pozicion të lirë;

15 minuta - pas aktivizimit të plotë të kontrollit të frenave.

Rrjedhjet e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotës nuk lejohen.

4.1.9 Për shkëmbimet automatike të telefonit me një motor, presioni në terminalet e kontrollit të marrësve të makinës së frenave pneumatik me drejtimin e motorit lejohet nga 0.65 në 0.85 MPa, dhe për rimorkiot (gjysëm-rimorkiot) - të paktën 0.48 MPa kur lidhen me traktorin përmes një makine të vetme me tela dhe jo më pak se 0.63 MPa - kur lidheni me një makinë me dy tela.

4.1.10 Prania e vendeve të dukshme të bluarjes, gërryerjes, dëmtimit mekanik, ngërçit ose shkeljes së ngushtësisë së tubacioneve ose nyjeve në kutinë e frenave, rrjedhje të lëngut të frenave, pjesë në drive të frenave me çarje dhe deformim të përhershëm nuk lejohen.

4.1.11 Sistemi i alarmit dhe kontrolli i sistemeve të frenave, manometrat e akutatorëve pneumatikë dhe pneumohidraulikë të frenave, pajisja mbyllëse për kontrollin e frenave të parkimit duhet të jetë funksionale.

4.1.12 Gypat fleksibël të frenave që transmetojnë presionin e ajrit të kompresuar ose të lëngut të frenave në frenat e rrotave duhet të lidhen me njëri-tjetrin pa elementë shtesë të përshtatësit (për automjetet e prodhuar pas 01.01.81). Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve fleksibël të frenave duhet të sigurojnë ngushtësinë e nyjeve, duke marrë parasysh deformimet maksimale të elementeve elastikë të pezullimit dhe këndet e drejtimit të rrotave të automjetit. Ellingnjtja e zorrëve nën presion, çarje dhe prania e vendeve të dukshme të bluarjes mbi to nuk lejohen.

4.1.13 Vendndodhja dhe gjatësia e zorrëve lidhëse të makinës së frenave pneumatik të trenave rrugor duhet të përjashtojnë dëmtimin e tyre gjatë lëvizjeve të ndërsjellë të traktorit dhe rimorkios (gjysmë rimorkio).

4.1.14 Veprimi i sistemeve të shërbimit dhe frenave rezervë duhet të jetë i rregullueshëm:

një ulje ose rritje e forcës së frenimit duhet të sigurohet duke vepruar në elementin e kontrollit të sistemit të frenave në të gjithë gamën e rregullimit të forcës së frenimit;

forca e frenimit duhet të ndryshojë në të njëjtin drejtim me ndikimin në kontroll;

forca e frenimit duhet të rregullohet pa probleme dhe pa vështirësi.

4.1.15 Presioni në terminalin e kontrollit të rregullatorit të forcës së frenave, si pjesë e nxitësit pneumatik të frenave në pozicionet e masës dhe gjendjes së lejuar maksimal të lejuar të ATS-së ose forcës së tensionit të skajit të lirë të pranverës së rregullatorit të pajisur me bashkim levë me boshtin e pasëm, si pjesë e aktivit hidraulik të frenave, duhet të korrespondojë me vlerat e specifikuara në grupin e vendosur Pllaka e emrit ose dokumentacioni operacional i prodhuesit ATS.

4.1.16 ATS të pajisur me sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), kur frenoni në rendin e funksionimit (duke marrë parasysh masën e drejtuesit) me një shpejtësi fillestare prej së paku 40 km / orë, duhet të lëvizin brenda korridorit të lëvizjes pa shenja të dukshme tërheqjeje dhe rrëshqitjeje, dhe rrotat e tyre nuk duhet duhet të lërë gjurmë të përdoruesit në sipërfaqen e rrugës derisa ABS të fiket kur shpejtësia arrin pragun për fikjen e ABS (jo më shumë se 15 km / orë). Funksionimi i pajisjeve paralajmëruese ABS duhet të korrespondojë me gjendjen e tij të mirë.

4.1.17 Rrotullimi i lirë i pajisjes së kontrollit të frenave inerciale për rimorkiot e kategorive 01 dhe 02 duhet të përputhet me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operacional.

4.1.18 Kur shkëputja e frenave për inerci të rimorkioneve të kategorisë 01 është shkëputur, forca shtytëse e nyjes së rimorkios duhet të jetë së paku 200 N, dhe për rimorkiot e kategorisë 02 të paktën 350 N.

4.2 Kërkesat e drejtimit

4.2.1 Ndryshimi i përpjekjes kur kthehet timoni duhet të jetë i gjatë në të gjithë gamën e këndit të rrotullimit.

4.2.2 Rrotullimi spontan i timonit me drejtues të energjisë nga pozicioni neutral kur automjeti është i palëvizshëm dhe motori po funksionon nuk lejohet.

4.2.3 Ndërhyrja totale e drejtimit nuk duhet të tejkalojë vlerat kufi të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin operativ, ose, nëse këto vlera nuk janë specifikuar nga prodhuesi, të vlerave maksimale të lejueshme:

• makina dhe kamionë dhe autobusë të krijuar në bazë të njësive të tyre .... 10 °
• autobusët ................................................. .................................................. ........................... 20 °
• kamionë ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Rotacioni maksimal i timonit kufizohet vetëm nga pajisjet e parashikuara nga projekti i automjetit.

4.2.5 Lëvizshmëria e kolonës së drejtimit në aeroplanët që kalojnë nëpër boshtin e saj, timoni në drejtimin aksial, kthesa e mekanizmit të drejtimit, pjesët e ingranazheve drejtuese në lidhje me njëri-tjetrin ose sipërfaqja mbështetëse nuk lejohet. Lidhjet e filetuara duhet të forcohen dhe sigurohen. Reagimi i zhurmës në nyjet e levave të kunjve të kunjve dhe varet e shufrave drejtuese nuk lejohet. Pajisja e bllokimit të kolonës së drejtimit me pozicionin e rregullueshëm të timonit duhet të jetë operacional.

4.2.6 Përdorimi i pjesëve me gjurmë të deformimit të përhershëm, çarje dhe defekte të tjera në mjetin drejtues dhe mjetin drejtues nuk lejohet.

4.2.7 Tensioni i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë dhe niveli i lëngut të punës në rezervuarin e tij duhet të përputhet me kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i automjetit në dokumentacionin e funksionimit. Rrjedhja e lëngut të punës në sistemin hidraulik të amplifikatorit nuk lejohet.

4.3 Kërkesat për pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe shenjat retro-reflektuese

4.3.1 Numri dhe ngjyra e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të instaluar në shkëmbimin e telefonit duhet të përputhen me GOST 8769. Ndryshimi i vendndodhjes së pajisjeve të ndriçimit të jashtëm të siguruar nga prodhuesi i shkëmbimit të telefonit nuk lejohet.

4.3.2 Instalimi i një qendër të vëmendjes ose kërkuesi i dritës së kërkimit lejohet, nëse sigurohet nga prodhuesi. Lejohet të instaloni sinjale shtesë të frenave dhe të zëvendësoni pajisjet e ndriçimit të jashtëm me ato që përdoren në shkëmbimet automatike të telefonit të markave dhe modeleve të tjera.

4.3.3 Pajisjet sinjalizuese për ndezjen e pajisjeve të ndriçimit të vendosura në kabinë (ndarje pasagjerësh) duhet të jenë funksionale.

4.3.4 Fenerët e tipit C (HC) dhe CR (HCR) rregullohen në mënyrë që avioni që përmban pjesën e majtë (nga ATC) të vijës së prerjes së rrezeve të zhytur të vendoset siç përcaktohet nga ato të treguara në figurën 1 dhe në tabelën 7 vlerat në distancë Lnga qendra optike e fenerit në ekran, i lartë H  instalimi i fenerit në qendër të thjerrëzave mbi rrafshin e platformës së punës dhe këndi a i pjerrësisë së rrezes së dritës në rrafshin horizontal, ose distanca Rnë ekran nga projeksioni i qendrës së dritës së përparme deri në kufirin e dritës së rrezes së dritës dhe distancat Ldhe H.4.3.5 Intensiteti i ndritshëm i secilës prej fenerëve të tipit C (HC) dhe CR (HCR) në modalitetin "rreze kaluese", i matur në një aeroplan vertikal që kalon përmes boshtit të referencës, duhet të jetë jo më shumë se 750 cd në drejtimin 34 "nga e majta pjesë e linjës së prerjes dhe jo më pak se 1600 cd në drejtimin 52 "poshtë nga pozicioni i anës së majtë të linjës së prerë.

4.3.6. Flamat e përparme të tipit R (HR) rregullohen në mënyrë që këndi i prirjes së pjesës më të ndritshme (qendrore) të rrezes së dritës në rrafshin vertikal të jetë në rangun 0 ... 34 "poshtë nga boshti i referencës .Apleti vertikal i simetrisë së pjesës më të ndritshme të dritës rrezja duhet të kalojë nëpër boshtin e referencës.

4.3.7. Flamuri i fenerit tip CR (HCR) në modalitetin e rrezeve të larta matet në drejtimin 34 "lart nga pozicioni i anës së majtë të kufirit të prerë të mënyrës së rrezes së ulët në rrafshin vertikal që kalon nëpër boshtin e referencës.

4.3.8 Intensiteti i dritës së fenerëve të tipit R (HR) matet në qendër të pjesës më të ndritshme të rrezes së dritës.

4.3.9 Intensiteti ndriçues i të gjithë fenerëve të tipeve R (HR) dhe CR (HCR) të vendosur në njërën anë të automjetit duhet të jenë të paktën 10,000 cd në modalitetin "rreze të lartë", dhe intensiteti i përgjithshëm ndriçues i të gjitha fenerave të treguara duhet të jetë më shumë se 225,000 cd.

4.3.10 Llambat e mjegullës (lloji B) duhet të rregullohen në mënyrë që aeroplani që përmban vijën e sipërme të prerjes së rrezes të pozicionohet siç tregohet në tabelën 8.

Në këtë rast, kufiri i sipërm bardh e zi i rrezes së llambës së mjegullës duhet të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës në të cilën është instaluar shkëmbimi automatik i telefonit.

4.3.11 Intensiteti i shkëlqyeshëm i llambave të mjegullës, i matur në rrafshin vertikal që kalon në boshtin e referencës, duhet të jetë jo më shumë se 625 cd në drejtimin 3 ° lart nga pozicioni i linjës së sipërme të prerjes dhe jo më pak se 1000 cd në drejtimin 3 ° poshtë nga pozicioni i kufirit të sipërm të zi dhe të bardhë. 4.3.12 Llambat e mjegullës do të ndizen kur ndizen llambat anësore, pavarësisht nëse janë ndezur fenerët kryesorë dhe / ose rrezet e diellit. 4.3.13 Intensiteti i ndritshëm i secilës prej dritave të sinjalit të dritës (fenerët) në drejtimin e boshtit të referencës duhet të jetë brenda kufijve të treguar në tabelën 9. 4.3.14. Intensiteti i ndritshëm i çiftuar i vendosur në mënyrë simetrike në anët e ndryshme të automjetit (llambat e përparme ose të pasme) me të njëjtin qëllim funksional nuk duhet të ndryshojë më shumë se dyfishuar.

4.3.15 Marker, dritat skicë, si dhe shenja identifikuese e trenit rrugor duhet të funksionojnë në gjendje të vazhdueshme.

4.3.16 Sinjalet e frenimit (kryesore dhe shtesë) duhet të ndizen kur sistemet e frenave janë të ekspozuar ndaj kontrollit dhe duhet të jenë në funksion të vazhdueshëm.

4.3.17 Llamba e kundërt do të ndizet kur ingranazhi i kundërt është i angazhuar dhe funksionon në mënyrë të vazhdueshme.

4.3.18 Treguesit e drejtimit dhe treguesit e drejtimit anësor duhet të jenë operacionalë. Shkalla e përsëritjes ndezëse duhet të jetë brenda (90 ± 30) ndezje në minutë ose (1.5 ± 0.5) Hz.

4.3.19 Një alarm duhet të sigurojë përfshirjen e njëkohshme të të gjithë treguesve të drejtimit dhe përsëritësve anësorë në modalitetin e ndezjes.

4.3.20 Feneri i ndriçimit të pllakës së regjistrimit të pasme të shtetit ndizet njëkohësisht me dritat anësore dhe funksionon vazhdimisht.

4.3.21 Llambat e mjegullës së pasme duhet të ndizen vetëm kur dritat kryesore të rrezeve ose mjegullave të dritës janë të ndezura dhe të funksionojnë në një gjendje konstante.

4.3.22 Shkëmbimi i telefonit duhet të shënohet me shënim reflektues, në përputhje me GOST R 51253. Dëmtimi dhe delamina e shënimit reflektues nuk lejohen.

4.4 Kërkesat e pastrimit dhe larjes

4.4.1 ATS duhet të jetë e pajisur me fshirëse xhami dhe rondele xhami.

4.4.2 Frekuenca e lëvizjes së furçave në gotë të lagur me shpejtësinë maksimale të fshirës duhet të jetë së paku 35 goditje të dyfishta në minutë.

4.4.3 Pastruesit e xhamit duhet të ofrojnë lëng në vendet e pastrimit të xhamit.

4.5 Kërkesat për goma dhe rrota

4.5.1 Lartësia e modelit të rruazave të gomave nuk duhet të jetë më e vogël se:

• për vetura -1.6 mm;
• për kamionë - 1.0 mm;
• për autobusët - 2.0 mm;
• për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - njësoj si për traktorët me të cilët punojnë. Goma nuk është e përshtatshme për t’u përdorur me:
• prania e një pjese të rutinës siç përcaktohet në 5.5.1.1, lartësia e modelit të shkallës përgjatë gjithë gjatësisë së së cilës është më e vogël se normative e specifikuar;
• paraqitja e një treguesi të veshjes (një zgjatje përgjatë pjesës së poshtme të brazdës së rutinës, lartësia e së cilës korrespondon me lartësinë minimale të lejuar të modelit të shkallës) me veshin uniform ose dy tregues në secilin prej dy seksioneve me veshin jo të njëtrajtshëm të rutinës.

4.5.2 Rrotat binjake duhet të instalohen në mënyrë që hapjet e valvulave në disqe të jenë të lidhura për të lejuar matjen e presionit të ajrit dhe inflacionin e gomave. Zëvendësimi i spools me priza, priza dhe pajisje të tjera nuk lejohet.

4.5.3 Dëmtimi i gomave lokale (prishje, ënjtje, përmes dhe përmes prerjeve) që ekspozojnë kordonin, si dhe eksfolimi lokal i shkallës, nuk lejohen.

4.5.4 ATS duhet të pajiset me goma në përputhje me kërkesat e prodhuesit në përputhje me dokumentacionin operacional të prodhuesit ose rregullat për funksionimin e gomave të makinave.

4.5.5 Në automjetet dhe autobusët e klasës I * lejohet të përdorin goma të rivendosura sipas klasës I **, dhe në akset e tyre të pasme, përveç kësaj, rikthehen në klasat II dhe D **.

Në boshtin e mesëm dhe të pasëm të autobusëve të klasave II dhe III * lejohet të përdoren goma të rivendosura sipas klasës I **. Instalimi i gomave të lexuara në boshtet e përparme të këtyre autobusëve nuk lejohet.

Në të gjitha akset e kamionëve, rimorkiot dhe gjysmërimorkionëve lejohet të përdoren goma të rivendosura sipas klasave I, II, III **, dhe në boshtet e tyre të pasme, përveç kësaj, gjithashtu sipas klasës D **.

Në boshtin e pasëm të veturave dhe autobusëve të klasave I, II, III *, në boshtet e mesme dhe të pasme të kamionëve, në çdo bosht rimorkio dhe gjysmërimorkio, lejohen goma me dëmtime lokale të riparuara dhe një model i shkelur i thelluar me metodën e prerjes.

4.5.6 Mungesa e të paktën një rrufeje ose arrë që siguron rrotat dhe rripat, si dhe lirimi i shtrëngimit të tyre nuk lejohet.

4.5.7 Nuk lejohen plasaritjet në rimat dhe rripat.

4.5.8 Shkeljet e dukshme të formës dhe madhësisë së vrimave të montimit në rripat e rrotës nuk lejohen.

* Përkufizimi i klasave të autobusëve - sipas Shtojcës A

** Përcaktimi i klasave të rikuperimit të gomave sipas Rregullave për funksionimin e gomave të makinave

4.6 Kërkesat për motorin dhe sistemet e tij

4.6.1 Përmbajtja maksimale e lejueshme e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të ATS me motor benzine është në përputhje me GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Niveli maksimal i lejueshëm i tymit të gazrave të shkarkimit të shkëmbimeve automatike telefonike me motorët me naftë është në përputhje me GOST 21393.

4.6.3 Përmbajtja maksimale e lejueshme e monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit të shkëmbimeve telefonike automatike të mbushura me gaz është në përputhje me GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Rrjedhja e karburantit në sistemin e furnizimit me energji të motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe motorëve me naftë nuk lejohet. Pajisjet e fikjes së rezervuarëve të karburantit dhe pajisjet e mbylljes së karburantit duhet të jenë funksionale. Mbulimet e rezervuarëve të karburantit duhet të fiksohen në pozicionin e mbyllur, dëmtimi i elementeve të vulosjes së kapakëve nuk lejohet.

4.6.5 Sistemi i furnizimit me gaz për shkëmbimet telefonike automatike të mbushura me gaz duhet të jetë i ngushtë. Përdorimi i cilindrave të gazit me cilindra të skaduar me inspektimin e tyre periodik nuk lejohet.

4.6.6 Nuk duhet të ketë rrjedhje në lidhjet dhe elementët e sistemit të gazit të shkarkimit, dhe për shkëmbimet e pajisura me neutralizues të gazit të shkarkimit, asnjë rrjedhje atmosferike nuk lejohet të anashkalojë neutralizuesin.

4.6.7 Shkëputja e tubave në sistemin e ventilimit të kaviljes nuk lejohet.

4.7 Kërkesat për elementë të tjerë strukturorë

4.7.1 ATS duhet të pajiset me pasqyra të pamjes së pasme, në përputhje me Tabelën 10, si dhe me dritare, një sinjal të dëgjueshëm dhe tela dielli.

4.7.2 Prania e plasaritjeve në xhamat PBX në zonën e pastrimit me një fshirëse të gjysmës së xhamit të vendosur në anën e shoferit nuk lejohet.

4.7.3 Nuk lejohet të ketë objekte ose veshje shtesë që kufizojnë shikueshmërinë nga sedilja e shoferit (me përjashtim të pasqyrave të pamjes së pasme, pjesëve fshirëse, xhamat e antenës së jashtme dhe të aplikuara ose të ndërtuara në radio, elemente ngrohjeje për ngrirjen dhe tharjen e xhamit).

Në pjesën e sipërme të xhamit të xhami lejohet të fiksohet një rrip i filmit me ngjyrë transparente me gjerësi jo më shumë se 140 mm, dhe në shkëmbimet e kategorive МЗ, N2, N3 - me një gjerësi që nuk tejkalon distancën minimale midis skajit të sipërm të xhamit dhe kufirit të sipërm të zonës së pastrimit të fshirës. Transmetimi i dritës i qelqit, përfshirë filmat e veshur me ngjyra transparente, duhet të përputhet me GOST 5727.

Vërejtje:

1. Nëse ka dritare ose perde në dritaret e pasme të makinave, kërkohen pasqyra të jashtme nga të dy anët.
2. Në dritaret anësore dhe të pasme të autobusëve të klasës 1P, perdet lejohen.

4.7.4 Kyçet e dyerve të trupit ose kabinës, flokët e anëve të platformës së ngarkimit, bravat e qafës së rezervuarëve, mekanizmat rregullues dhe pajisjet e kyçjes për vendet e shoferit dhe pasagjerëve, një sinjal i dëgjueshëm, një pajisje ngrohjeje dhe defekti për xhamin, një pajisje anti-vjedhje e dhënë nga prodhuesi i automjetit, një çelës urgjence dhe një sinjal kërkese ndalesat e autobusëve, daljet emergjente të autobusit dhe pajisjet për vënien e tyre në veprim, pajisjet e ndriçimit të brendshëm të autobusit, drejtimi i kontrollit të dyerve dhe sinjalizimi i funksionimit të tyre duhet të jetë i realizueshëm.

Kyçet e dyerve të varen nga këmbimi automatik i shkëmbimit të telefonit duhet të jenë funksionale dhe të kyçen në dy pozicione mbyllëse: të ndërmjetme dhe përfundimtare.

4.7.5 Daljet e urgjencës në autobusë duhet të shënohen dhe të kenë shenja sipas rregullave për përdorimin e tyre. Nuk lejohet pajisja e ndarjes së autobusit me elementë strukturorë shtesë që kufizojnë hyrjen e lirë në daljet emergjente.

4.7.6 Mjetet e shpejtësisë matëse (shpejtësi) dhe distanca e përshkuar duhet të jetë operative. Tachographs duhet të jetë i operueshëm, verifikohet metrologjikisht në mënyrën e përcaktuar dhe vulosur.

4.7.7 Dobësimi i shtrëngimit të nyjeve të bulonave dhe shkatërrimi i pjesëve të pezullimit dhe transmetimi kardan i ATS nuk lejohen.

Leva e rregullatorit të nivelit të dyshemesë (trupi) i ATS me pezullimin e ajrit në rregull funksionimi duhet të jetë në një pozicion horizontal. Presioni në terminalin kontrollues të kontrolluesit të nivelit të dyshemesë ATS me pezullimin e ajrit të prodhuar pas 01/01/97 duhet të korrespondojë me atë të treguar në pllakën e prodhuesit.

4.7.8 Në shkëmbimet automatike telefonike të kategorive N2, N3 dhe 02-04, çmontimi i pajisjes mbrojtëse të pasme (ZZU) të instaluar nga prodhuesi nuk lejohet. ZZU në gjatësi duhet të jetë jo më shumë se gjatësia e boshtit të pasëm dhe jo më i shkurtër se më shumë se 100 mm në secilën anë.

4.7.9 Deformimet e parakolpave të përparme dhe të pasme të makinave, autobusëve dhe kamionëve në të cilat rrezja e lakimit të pjesëve të ekspozuara të parakolpit (përveç pjesëve të bëra nga materiale elastike jo metalike) është më pak se 5 mm.

4.7.10 Dëmtimet e dukshme, qarqet e shkurtra dhe gjurmët e prishjes së izolimit të telave elektrike nuk lejohen.

4.7.11 Kyçi i bashkimit të rrotës së pestë të traktorit të kamionit duhet të mbyllet automatikisht pas bashkimit. Kyçja manuale dhe automatike e bashkimit të rrotës së pestë duhet të parandalojë shkëputjen spontane të traktorit dhe gjysmërimbajtësit. Crarjet dhe dëmtimet lokale të pjesëve të bashkimit nuk lejohen.

Rimorkiot duhet të jenë të pajisura me zinxhirë sigurie (kabllo) që duhet të jenë në gjendje të mirë. Gjatësia e zinxhirëve të sigurisë (kabllot) duhet të parandalojë lidhjen e shiritit të pengesës nga kontakti me sipërfaqen e rrugës dhe në të njëjtën kohë të sigurojë kontrollin e rimorkios në rast të prishjes (prishjes) së shiritit. Zinxhirët e sigurisë (kabllot) nuk duhet të jenë të bashkangjitur në pjesët e pajisjes tërheqëse ose pjesëve të montimit të tij.

Rimorkiot (përveç për uniaxial dhe shpërndarjet) duhet të jenë të pajisur me një pajisje që mbështet kthesën e shiritit në një pozicion që lehtëson bashkimin dhe shkëputjen me mjetin tërheqës.

Lojë e gjatësisë në pajisjet pa tërheqje me një pirun tërheqës për një traktor të shoqëruar me rimorkio nuk lejohet.

Pajisjet e tërheqjes së makinave të pasagjerëve duhet të sigurojnë një bashkim pa zhdoganim midis plasaritësve të pajisjes mbyllëse dhe topit. Lëshimi spontan nuk lejohet.

4.7.12 Pajisjet për tërheqje përpara ATS (me përjashtim të rimorkiot dhe gjysmërimorkioneve) të pajisura me këto pajisje duhet të jenë funksionale.

4.7.13 Diametri i strumbullarit të bashkimit të pajisjeve bashkuese të gjysëm-rimorkiot me një masë maksimale të lejuar deri në 40 t duhet të jetë në rangun nga vlera nominale prej 50.9 mm në përbërësin maksimal të lejueshëm prej 48.3 mm, dhe diametri më i madh i brendshëm i sipërfaqeve të punës së rrokjeve të pajisjes bashkuese duhet të jetë nga 50 , 8 mm, deri në 55 mm.

Diametri në rreshtin gjatësor të fytit të goditjes tërheqëse të sistemit bashkues të lidhjes së lidhjes së traktorëve me kamionë duhet të jetë në rangun nga komponenti minimal prej 48.0 mm në vlerën maksimale të lejueshme prej 53.0 mm, dhe diametri më i vogël i seksionit kryq të shiritit të bashkimit - nga 43.9 mm në 36 mm.

Diametri i kutisë së pajisjeve bashkuese pa tërheqje me një pirun tërheqës duhet të jetë në rangun nga përbërësi nominal prej 38.5 mm në maksimumin e lejuar të barabartë me 36.4 mm.

Diametri i topit të pajisjes tërheqëse të makinave të pasagjerëve duhet të jetë në varg nga vlera nominale prej 50.0 mm në komponentin maksimal të lejueshëm prej 49.6 mm.

4.7.14 ATS duhet të pajiset me rripa sigurie në përputhje me kërkesat e dokumenteve operacional.

Përdorimi i rripave të sigurimit me defektet e mëposhtme nuk lejohet:

lot në rrip, i dukshëm me sy të lirë;

bllokimi nuk rregullon "gjuhën" e rripit ose nuk e hedh atë pasi të shtypni butonin e pajisjes bllokuese;

rripi nuk tërhiqet ose tërhiqet në tërheqës (spiral);

kur rripi i rripit tërhiqet ashpër, nuk mund të ndalet (bllokohet) nga nxirja nga tërheqësi (spiralja) i pajisur me një mekanizëm bllokimi të dyfishtë.

4.7.15 ATS duhet të pajiset me një çantë të ndihmës së parë, trekëndësh paralajmërues (ose dritë të kuqe ndezëse), dhe ATS të kategorive M3, N2, N3, përveç kësaj, me çanta rrotash (jo më pak se dy). Makinat dhe kamionët duhet të jenë të pajisur me të paktën një zjarrfikës, dhe autobusë dhe kamionë të dizajnuar për të transportuar njerëz - dy, njëra prej të cilave duhet të jetë e vendosur në kabinën e shoferit, dhe e dyta - në ndarjen e pasagjerëve (trupin). Përdorimi i aparateve për fikjen e zjarrit pa vula dhe (ose) me jetëgjatësi të skaduar nuk lejohet. Pajisja mjekësore duhet të jetë e pajisur me përgatitje të përshtatshme.

4.7.16 Veglat e autobusit, një gomë rezervë, bateritë, vendet, si dhe aparatet për fikjen e zjarrit dhe një pajisje e ndihmës së parë në një shkëmbim telefonik të pajisur me pajisje për bashkimin e tyre, duhet të jenë të fiksuara në vendet e parashikuara nga dizajni i shkëmbimit të telefonit.

4.7.17 Në shkëmbimet automatike të telefonit të pajisura me mekanizma për rregullimin gjatësor të pozicionit të jastëkut dhe këndin e prirjes së pjesës së pasme të sediljes ose një mekanizëm për lëvizjen e sediljes (për konvikt dhe zbarkimin e pasagjerëve), këto mekanizma duhet të jenë operacionalë. Pas përfundimit të rregullimit ose përdorimit, këto mekanizma duhet të bllokohen automatikisht.

4.7.18. Lartësia e frenimit të kokës nga jastëku i sediljes në gjendje të lirë (pa kompresim) në shkëmbimet e prodhuara pas datës 01.01.99 dhe të pajisura me kapëse koke të cilat nuk janë të rregullueshme në lartësi duhet të jenë së paku 800 mm, lartësia e shtrënguesit të rregullueshëm të kokës në pozicionin e mesëm është (800 ± 5) mm . Për shkëmbime automatike telefonike të prodhuara para datës 01.01.99, vlera e treguar mund të zvogëlohet në (750 5) mm.

4.7.19 Shkëmbimet automatike të telefonit duhet të pajisen me pajisje antisplash të ngritur në rrota të parashikuara nga dizajni. Gjerësia e këtyre pajisjeve nuk duhet të jetë më e vogël se gjerësia e gomave të aplikuara.

4.7.20 Ngarkesa statike vertikale në pajisjen tërheqëse të automjetit nga kyçja e bashkimit të rimorkios uniaxial (shpërthimi i rimorkios) në renditje nuk duhet të kalojë 490 N. Kur ngarkesa vertikale statike nga lakja e bashkimit të rimorkios është më shumë se 490 N, kolona e përparme mbështetëse duhet të pajiset me një mekanizëm ngritës ulje, duke siguruar instalimin e lakit të bashkimit në pozicionin e bashkimit (bashkimit) të rimorkios me traktorin.

4.7.21 Mbajtësi i rrotës rezervë, çikrik dhe mekanizmi për ngritjen dhe uljen e rrotës rezervë duhet të jenë funksionale. Pajisja e kthesës së çikrikut duhet të fiksojë daulle me litarin e montimit.

4.7.22 Semitrailerët duhet të pajisen me një pajisje mbështetëse e cila duhet të jetë funksionale. Kyçet e pozicionit të transportit të mbështetëseve, të dizajnuara për të parandaluar uljen spontane të tyre gjatë lëvizjes së automjetit, duhet të jenë funksionale. Mekanizmat për ngritjen dhe uljen e mbështetëseve duhet të jenë funksionale. Pajisja e kutisë së ngritjeve për ngritjen dhe uljen e mbështetëseve duhet të fiksojë qartë daulle me litarin në rritje, duke mos lejuar që ai të zbehet.

4.7.23 Pikat e vajrave dhe lëngjet e punës nga motori, kutia e ingranazhit, disqet përfundimtare, boshti i pasëm, tufa, bateria, sistemet e ftohjes dhe ajrit të kondicionuar dhe pajisjet shtesë hidraulike të instaluara në shkëmbimin e telefonit nuk lejohen.

4.7.24 Pajisjet automatike të shkëmbimit të telefonit me sinjale të lehta dhe (ose) të shëndosha speciale, nuk lejohet aplikimi i pikturës speciale pikografike në përputhje me GOST R 50574 pa lejen e duhur.

4.7.25 Skemat Colorografike për pikturimin e shkëmbimeve automatike telefonike të shërbimeve operative dhe speciale, sinjale speciale të lehta dhe të shëndosha duhet të jenë në përputhje me GOST R 50574.

4.7.26 Vendosja e sinjaleve të dritës speciale jo në çatinë e trupit (kabina) të ATS nuk lejohet.

4.8 Kërkesat për shënimin e PBX

4.8.1. Shkëmbimet automatike të telefonit të prodhuara pas datës 01/01/2000 duhet të shënohen, përmbajtja dhe vendndodhja e të cilave duhet të përputhet me kërkesat e dokumenteve rregullatore.

4.8.2 Shenjat e regjistrimit shtetëror në shkëmbimet automatike të telefonit duhet të instalohen dhe fiksohen në vendet e përcaktuara në përputhje me GOST R 50577.

4.8.3 Në ATC të pajisura me një sistem furnizimi me gaz, të dhënat e pasaportave të tyre duhet të shtypen në sipërfaqen e jashtme të cilindrave të gazit, duke përfshirë datat e ekzaminimit aktual dhe vijues.

5. Metodat e verifikimit.

5.1 Metodat e provës së kontrollit të frenave

5.1.1 Karakteristikat e metodave të provës së kontrollit të frenave.

5.1.1.1 Performanca e frenimit dhe qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit kontrollohen në stenda ose në kushte rrugore.

5.1.1.2 Sistemet e frenave të punës dhe rezervë kontrollohen për performancën e frenimit dhe qëndrueshmërinë e ATS gjatë frenimit, dhe sistemet e parkimit dhe të frenave ndihmës kontrollohen për punën e frenimit. Përdorimi i treguesve dhe metodave për kontrollimin e efektivitetit të frenimit dhe stabilitetit të ATS gjatë frenimit nga sistemet e ndryshme të frenave është përmbledhur në Shtojcën B.

5.1.1.3 Instrumentet matëse të përdorura në verifikim duhet të jenë të operueshme dhe të verifikohen metrologjikisht. Gabimi në matje nuk duhet të kalojë kur përcaktoni:

ndalimi i distancës ± 5.0%

shpejtësia fillestare e frenimit ± 1,0 km / orë

forca e frenimit ± 3.0%

përpjekje kontrolli ± 7.0%

koha e reagimit të frenave ± 0,03 s

koha e frenimit të frenave ± 0,03 s

koha e ngadalësimit të ngadalësimit ± 0,03 s

ngadalësim në gjendje të qëndrueshme ± 4.0%

presioni i ajrit në makinerinë e frenave pneumatik ose pneumo-hidraulik + 5.0%

forca tërheqëse e rimorkio e rimorkiot e pajisur me një frenë inerciale + 5.0%

pjerrësia gjatësore e platformës për frenim ± 1.0%

masa e automjetit ± 3.0%

Shënim - Kërkesa për gabimin e matjes së distancës së frenimit nuk vlen për përcaktimin e llogaritur të këtij treguesi në Shtojcën D.

5.1.1.4 Lejohet të kontrollohet treguesit e performancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë së ATS gjatë frenimit me metodat dhe metodat ekuivalente me ato të përcaktuara nga ky standard, nëse ato janë të rregulluara me dokumente rregullatore.

5.1.2 Kushtet për kontrollimin e gjendjes teknike të kontrollit të frenave

5.1.2.1 ATS-të testohen me mekanizma frenimi "të ftohtë".

5.1.2.2 Gomat e ATS të kontrolluara në vendndodhje duhet të jenë të pastra, të thata dhe presioni në to duhet të jetë në përputhje me rregullatorin e vendosur nga prodhuesi i ATS në dokumentacionin operacional. Presioni kontrollohet në goma të ftohura plotësisht duke përdorur manometra që korrespondojnë me GOST 9921.

5.1.2.3 Kontrollet në stendat dhe në kushtet e rrugës (përveç kontrollit të sistemit ndihmës të frenave) kryhen me motorin që funksionon dhe shkëputet nga transmisioni, si dhe disqet e shkëputura, boshtet shtesë të makinës dhe diferencat e transmisionit të zhbllokuar (nëse këto njësi janë në hartimin e automjetit).

5.1.2.4 Treguesit sipas 4.1.1.4.1.3-4.1.5 kontrollohen në një vend të rrotullës për kontrollimin e sistemeve të frenave, nëse ka kategori në sediljen e përparme të automjetit

Shoferi dhe pasagjeri MLN1. Forca e ushtruar në sistemin e kontrollit të sistemit të frenave është rritur në vlerën e specifikuar në 4.1.1 ose 4.1.5, ose 4.1.7 gjatë kohës së aktivizimit, në përputhje me manualin (udhëzimin) për funksionimin e stendës.

5.1.2.5 Veshja e rrotulluesve të shtresës deri në gërryerje të plotë të sipërfaqes së valëzuar ose shkatërrimi i veshjes gërryese të rrotullave nuk lejohet.

5.1.2.6 Inspektimet në kushtet e rrugës kryhen në një rrugë të drejtë, të nivelit, horizontale, të thatë, të pastër me çimento ose asfalt betoni. Frenimi nga sistemi i frenave të punës kryhet në gjendje frenimi të plotë urgjente nga një ekspozim i vetëm ndaj kontrollit. Koha për të aktivizuar plotësisht kontrollin e frenave nuk duhet të kalojë 0.2 s.

5.1.2.7 Korrigjimi i trajektores së ATS gjatë frenimit gjatë kontrolleve të sistemit të frenave të punës në kushte rrugore nuk lejohet (nëse kjo nuk kërkohet nga siguria e kontrolleve). Nëse është bërë një rregullim i tillë, atëherë rezultatet e verifikimit nuk merren parasysh.

5.1.2.8 Masën totale të pajisjeve diagnostikuese të përdorura gjatë kontrolleve në kushte rrugore nuk duhet të kalojnë 25 kg.

5.1.2.9 ATS të pajisur me ABS kontrollohen në kushtet e rrugës të specifikuara në 5.1.2.6.

5.1.2.10 Kur kryhen kontrolle teknike në stenda dhe në kushte rruge, duhet të respektohen udhëzimet e sigurisë për punë dhe udhëzimet (udhëzimet) për funksionimin e bazës së rrotullës.

5.1.3 Kontrollimi i sistemit të frenave të shërbimit

5.1.3.1 Për provat në stenda, shkëmbimet automatike të telefonit montohen rradhazi me rrotat e secilës bosht në rolet e stendës. Ata shkëpusin motorin, boshtet shtesë të makinës nga transmetimi dhe zhbllokojnë diferencat e transmisionit, fillojnë motorin dhe vendosin shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit. Matjet kryhen sipas manualit (udhëzimeve) për funksionimin e bazës së rulit. Për stendat e rrotullave që nuk sigurojnë një matje të masës që i atribuohet rrotave të ATS, përdorni pajisje peshimi ose të dhëna referimi në masën e ATS. Matjet dhe regjistrimi i treguesve në stol kryhen për secilin bosht të automjetit dhe forca specifike e frenimit dhe ndryshimi relativ midis forcave të frenimit të rrotave të boshtit llogariten sipas 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Për trenat rrugorë, kur kontrolloni në stenda, forca specifike e frenimit duhet të përcaktohet veçmas për traktorin dhe rimorkio (gjysmërimorkio) e pajisur me kontroll të frenave. Vlerat e marra krahasohen me standardet për shkëmbime automatike të telefonit me një motor sipas 4.1.1, dhe për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot - sipas 4.1.4.

5.1.3.3 Kur kontrolloni performancën e frenimit të rrugës në ATS pa matur distancën e frenimit në rrugë, është e mundur të matni drejtpërdrejt ngadalësimin në gjendje të qëndrueshme dhe kohën e reagimit të sistemit të frenimit ose të llogarisni distancën e frenimit me metodën e specifikuar në Shtojcën D, bazuar në rezultatet e matjes së ngadalësimit në gjendje të qëndrueshme, kohën e vonesës së sistemit të frenimit dhe koha e ngadalësimit të ngadalësimit me një shpejtësi të caktuar fillestare të frenimit.

5.1.3.4 Kur kontrolloni qëndrimet, diferenca relative e forcave të frenimit llogaritet sipas Shtojcës D dhe vlera e marrë është krahasuar me vlerat maksimale të lejuara sipas 4.1.3. Matjet dhe llogaritjet përsëriten për rrotat e çdo boshti të automjetit.

5.1.3.5 Stabiliteti i automjetit gjatë frenimit në kushtet e rrugës kontrollohet duke kryer frenim brenda korridorit normativ të trafikut. Aksi, kufijtë e djathtë dhe të majtë të korridorit të lëvizjes përcaktohen më parë me shënimin paralel në sipërfaqen e rrugës. ATS para frenimit duhet të lëvizë drejtvizore me një shpejtësi fillestare të caktuar përgjatë boshtit të korridorit. Dalja e ATE nga ndonjë pjesë e saj jashtë korridorit normativ të lëvizjes përcaktohet vizualisht nga pozicioni i projeksionit të ATE në sipërfaqen mbështetëse ose nga një pajisje për kontrollimin e sistemeve të frenave në kushtet e rrugës kur zhvendosja e matur e ATC në drejtimin erthor tejkalon gjysmën e diferencës në gjerësinë e korridorit normativ të lëvizjes dhe gjerësinë maksimale të ATC.

5.1.3.6 Gjatë kontrolleve në kushtet e rrugës, efikasiteti i frenimit të sistemit të frenave të punës dhe qëndrueshmëria e automjetit gjatë frenimit, devijimet e shpejtësisë fillestare të frenimit nga vlera e caktuar në 4.1.1.4.1.2 nuk janë më shumë se km 4 km / orë. Në këtë rast, standardet e distancës së frenimit duhet të rillogariten sipas metodës së përshkruar në Shtojcën D.

5.1.3.7 Bazuar në rezultatet e kontrolleve të kryera në kushte rruge ose në stenda, treguesit e treguar në 5.1.3.3, 5.1.3.5 ose 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4, përkatësisht, llogariten duke përdorur metodologjinë e përshkruar në Shtojcën D. ATS konsiderohet se e ka kaluar testin e efikasitetit dhe stabilitetit të frenimit gjatë frenimit nga një sistem frenash pune nëse vlerat e llogaritura të këtyre treguesve korrespondojnë me standardet e dhëna në 4.1.1-4.1.4. Për shkëmbimet automatike të telefonit që nuk janë të pajisura me ABS, në vend që të plotësoni forcën specifike të frenimit me standardet 4.1.1, lejohet të bllokoni të gjitha rrotat ATS në mbështjellësit e stendës.

5.1.4 Kontrolli i sistemit të parkimit dhe frenave rezervë

5.1.4.1 Kontrollimi i sistemit të frenave të parkimit në kushtet e rrugës kryhet duke vendosur ATC në një sipërfaqe mbështetëse me një pjerrësi të barabartë me normën e specifikuar në 4.1.5, frenimin e ATC me sistemin e frenave të punës, dhe pastaj sistemin e frenave të parkimit me dinamometrin që mat forcën e aplikuar në kontrollin e parkimit sistemi i frenave dhe mbyllja pasuese e sistemit të frenave të punës. Gjatë kontrollit, përcaktohet mundësia e sigurimit të gjendjes së palëvizshme të automjetit nën ndikimin e sistemit të frenave të parkimit për të paktën 1 minutë.

5.1.4.2 Testimi në stendë kryhet duke sjellë rrotullimin e rrotave të stendës në mënyrë alternative dhe frenimin e rrotave të boshtit ATS, i cili preket nga sistemi i frenave të parkimit. Një forcë sipas 4.1.5 zbatohet në trupin e kontrollit të frenave të parkimit, duke e kontrolluar atë me një gabim jo më të madh se ai i specifikuar në 5.1.1.3. Bazuar në rezultatet e verifikimit, në mënyrë të ngjashme me atë të përshkruar në 5.1.3.1, forca specifike e frenimit llogaritet sipas metodës së përshkruar në Shtojcën D, duke marrë parasysh shënimet në Tabelën A.1 të Shtojcës A, dhe vlera e marrë është krahasuar me vlerën standarde të llogaritur sipas 4.1.5. ATS konsiderohet se e ka kaluar provën e performancës së frenimit të sistemit të frenave të parkimit nëse forca specifike e frenimit nuk është më e vogël se normativat e llogaritura ose nëse rrotat e boshtit që kontrollohet janë mbyllur në mbështjellësit e stendës, në përputhje me 4.1.5.

5.1.4.3 Kërkesat 4.1.7 kontrollohen në stendat me metodat e përcaktuara për kontrollimin e sistemit të frenave të punës në 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1.5.1.3.2.5.1.3.7.

5.1.5 Kontrollimi i sistemit ndihmës të frenave

5.1.5.1 Sistemi ndihmës i frenimit kontrollohet në kushtet e rrugës duke e vënë atë në veprim dhe duke matur ngadalësimin e automjetit gjatë frenimit në intervalin e shpejtësisë të specifikuar në 4.1.6. Në të njëjtën kohë, transmetimi duhet të përfshijë një ingranazh që përjashton tejkalimin e shpejtësisë maksimale të lejueshme të motorit.

5.1.5.2 Treguesi i performancës së frenimit të sistemit të frenimit ndihmës në kushtet e rrugës është vlera e ngadalësimit të gjendjes së qëndrueshme. ATS konsiderohet se e ka kaluar provën e performancës së frenimit nga një sistem frenash ndihmës nëse ngadalësimi i gjendjes së qëndrueshme përputhet me normativën në 4.1.6. 5.1.6 Verifikimi i përbërësve dhe pjesëve të sistemeve të frenave 5.1.6.1 Kërkesat 4.1.8, 4.1.9 dhe 4.1.15 kontrollohen duke përdorur matësa presioni ose njehsorë elektronikë të lidhur me kutitë e provës ose kokat lidhëse të makinës së frenave të traktorit të palëvizshëm dhe rimorkios. Kur përdorni matësat e presionit me gabime më të vogla në matje, është e mundur që të rregulloni standardet për periudhën e matjes dhe rënien maksimale të lejueshme të presionit të ajrit në lëvizjen e frenave sipas metodës së përshkruar në Shtojcën E. Kur kontrolloni kërkesën 4.1.15 për vlerën e forcës pranverore të rregullatorit të forcës së frenave, përdorni një dinamometër. Rrjedhjet e dhomave të frenave të rrotave zbulohen duke përdorur një detektor elektronik të rrjedhjes së ajrit të ngjeshur ose organoleptikisht.

5.1.6.2 Kërkesat 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrollohen vizualisht në një PBX fikse.

Kërkesat 4.1.11 kontrollohen në një shkëmbim automatik të palëvizshëm automatik me motorin që funksionon duke vëzhguar vizualisht funksionimin operacional të nyjeve të testuara.

5.1.6.4 Kërkesat 4.1.14 kontrollohen në stenda ose në kushte rruge gjatë provave të efikasitetit të frenimit dhe stabilitetit të ATS gjatë frenimit nga sistemi i frenave punues sipas 5.1.3 pa kryer frenim shtesë duke vëzhguar natyrën e ndryshimit në forcat e frenimit ose ngadalësimin e ATS nën ndikime në trup sistemi i kontrollit të frenave.

5.1.6.5 Kërkesat 4.1.16 kontrollohen në kushtet e rrugës duke përshpejtuar paraprakisht automjetin, duke monitoruar shpejtësinë e rrugës, duke bërë frenimin emergjent dhe duke vëzhguar shenjat e frenimit të rrotave, si dhe duke monitoruar vizualisht funksionimin e pajisjeve paralajmëruese ABS në të gjitha mënyrat e funksionimit.

5.1.6.6 Kërkesat 4.1.17 kontrollohen duke përdorur një sundimtar.

5.1.6.7 Kërkesat 4.1.18 kontrollohen duke shkëputur tërheqjen e aktorit të frenave inercial-mekanik nga pajisja e kontrollit dhe duke aplikuar forcën në kokën e bashkimit duke përdorur një dinamometër kompresimi me një gabim jo më të madh se ai i specifikuar në 5.1.1.3.

5.2 Metodat e provës së drejtimit

5.2.1 Kërkesat 4.2.1.4.2.4 kontrollohen në një automjet të palëvizshëm ndërsa motori po punon duke e kthyer timonin në mënyrë alternative në këndin maksimal në secilin drejtim.

5.2.2 Kërkesa 4.2.2 kontrollohet duke vëzhguar pozicionin e timonit në një automjet fiks me një drejtues të energjisë pasi të vendosni timonin në një pozicion afërsisht që korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë dhe duke filluar motorin.

5.2.3 Kërkesa 4.2.3 kontrollohet në një shkëmbim automatik të palëvizshëm automatik duke përdorur instrumente për përcaktimin e lojës së përgjithshme në drejtues, për fiksimin e këndit të rrotullimit të timonit dhe fillimit të rrotullimit të rrotave të drejtuara.

5.2.3.1 Rrotat e drejtuara duhet të sillen paraprakisht në një pozicion afërsisht që korrespondon me lëvizjen drejtvizore, dhe motori ATS i pajisur me një drejtues të energjisë duhet të funksionojë.

5.2.3.2 Rrota e drejtimit rrotullohet në një pozicion që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara të ATS në një drejtim, dhe pastaj në anën tjetër në një pozicion që korrespondon me fillimin e rrotullimit të rrotave të drejtuara në anën e kundërt. Në këtë rast, matet këndi midis pozicioneve ekstreme të treguara të timonit, që është loja totale në drejtues.

5.2.3.3 Gabimi maksimal i matjes së reagimit total nuk është më shumë se 1 °. ATS konsiderohet se e ka kaluar testin nëse reagimi i përgjithshëm nuk tejkalon standardet në 4.2.3.

5.2.4 Kërkesat 4.2.5 kontrollohen në mënyrë organoleptike në ATS të palëvizshëm me motorin e punës duke aplikuar ngarkesa në njësitë drejtuese dhe duke shtypur nyjet e filetuara.

5.2.4.1 Lëvizja boshtore dhe lëkundja e timonit, lëkundja e kolonës së drejtimit do të kryhet duke aplikuar forca alternative në timon në drejtim të boshtit të boshtit drejtues dhe në rrafshin e timonit drejtues pingul me kolonën, si dhe momentet alternative të forcave në dy aeroplanët pingul reciprokisht që kalojnë nëpër boshtin e kolonës drejtuese .

5.2.4.2 Lëvizjet e ndërsjella të pjesëve të ingranazhit drejtues, montimi i dollapit të ingranazhit drejtues dhe levave të kunjve të kunjve kontrollohen duke e kthyer timonin drejtues 40 ° - 60 ° në lidhje me pozicionin neutral në secilin drejtim dhe duke aplikuar forca alternative alternative drejtpërdrejt në pjesët e ingranazhit drejtues. Për të vlerësuar vizualisht gjendjen e nyjeve të artikuluara, stendat përdoren për të kontrolluar mjetin drejtues.

5.2.4.3 Funksionimi i pajisjes së fiksimit të kolonës së drejtimit kontrollohet duke e aktivizuar atë dhe më pas kthesën e kolonës së drejtimit kur është i kyçur duke aplikuar forca alternative në timon në aeroplanin e timonit drejtues pingul me kolonën në aeroplanët reciprokisht pingul që kalojnë nëpër boshtin e kolonës drejtuese.

5.2.5 Kërkesat 4.2.6 kontrollohen vizualisht në një PBX fikse.

5.2.6 Kërkesat 4.2.7 kontrollohen duke matur tensionin e brezit të makinës së pompës drejtuese të energjisë në një ATS të palëvizshëm duke përdorur instrumente speciale për kontroll të njëkohshëm të përpjekjes dhe lëvizjes, ose duke përdorur një sundimtar dhe dinamometër me një gabim maksimal jo më shumë se 7%.

5.3 Metodat e verifikimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm dhe të shënjimit retro-reflektues

5.3.1 Kërkesat 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrollohen vizualisht, përfshirë edhe gjatë ndezjes dhe fikjes së ndeshjeve të dritës.

5.3.2 Kërkesat 4.3.2.4.3.22 kontrollohen vizualisht.

5.3.3 Kërkesat 4.3.4-4.3.11.4.3.13,4.3.14 kontrollohen me motorin e fikur në një stacion special të pajisur me një platformë pune, një ekran të sheshtë me një përfundim mat, një matës të dritës me një fotodetektor (të mbrojtur nga drita e jashtme) dhe një pajisje, orientimin e rregullimit të ndërsjellë të shkëmbimit të telefonit dhe ekranit. Kërkesat 4.3.4,4.3.6,4.3.10 kontrollohen në ATC në renditje (me përjashtim të shkëmbimeve të kategorisë Ml), dhe në shkëmbimet e kategorisë Ml - me një ngarkesë (70 ± 20) kg për vendin e shoferit (person ose ngarkesë).

5.3.3.1 Dimensionet e platformës së punës, kur vendosni ATS mbi të, duhet të sigurojnë një distancë prej së paku 5 m ndërmjet difuzuesit të pajisjes së lehtë ATS dhe ekranit përgjatë boshtit të referencës. Përafërsia e platformës së punës lejohet jo më shumë se 3 mm për 1 m.

5.3.3.2 Këndi midis rrafshit të ekranit dhe platformës duhet të jetë (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Pajisja orientuese siguron instalimin e shkëmbimit automatik të telefonit në mënyrë që boshti i referencës së pajisjes së dritës të jetë paralel me rrafshin e platformës së punës dhe të jetë në një aeroplan pingul me aeroplanët e ekranit dhe platformës së punës me një gabim jo më shumë se ± 0,5 °.

5.3.3.4 Paraqitja e ekranit duhet të sigurojë verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11. Gabimi i lejueshëm kur matni treguesit sipas 4.3.4 dhe 4.3.10 nuk duhet të jetë më shumë: për vlerat këndore .... ± 15 ", për vlerat lineare në një distancë prej 10 m nga ekrani ..., ± 44 mm, në një distancë prej 5 m në ekran .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Kur kontrolloni kërkesat e 4.3.13.4.3.14, fotodetektori vendoset në një distancë prej (3 ± 0,1) m nga difuzuesi i pajisjes së dritës përgjatë boshtit të tij të referencës.

5.3.4 Për të verifikuar kërkesat e 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11 lejohet të përdorni një pajisje matëse me një pajisje orientuese në vend të një ekrani.

5.3.4.1 Diametri i hyrjes së lentes duhet të jetë së paku madhësia e fenerit.

5.3.4.2 Aksi optik i pajisjes matëse duhet të drejtohet paralelisht me platformën e punës me një gabim jo më shumë se 5 0.25 °.

5.3.4.3 Një ekran i luajtshëm me një shënim duhet të instalohet në rrafshin fokal të lenteve, duke siguruar verifikimin e kërkesave të 4.3.4-4.3.8.4.3.10.4.3.11.

5.3.4.4 Pajisja orientuese duhet të sigurojë që boshti optik i pajisjes të instalohet paralelisht me rrafshin gjatësor të simetrisë së automjetit (ose pingul me boshtin e rrotave të pasme) me një gabim jo më shumë se ± 0.5 °.

5.3.5 Matjet e intensitetit të dritës 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 kryhen duke përdorur një fotodetektor, i cili korrigjohet për kurbën mesatare të ndjeshmërisë spektrale të syrit. Ndjeshmëria e fotodetektorit duhet të korrespondojë me intervalet e vlerave të lejueshme të intensitetit të dritës sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Gabimi i lejueshëm kur matni treguesit sipas 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11,4.3.13, 4.3.18 nuk duhet të kalojë 7%.

Diametri i fotodetektorit duhet të jetë jo më shumë se 30 mm - kur punoni me ekranin në përputhje me 5.3.3 dhe jo më shumë se 6 mm - kur punoni me pajisjen matëse në përputhje me 5.3.4.

5.3.6 Kërkesat 4.3.18 për shpeshtësinë e ndezjeve të treguesve të drejtimit duhet të kontrollohen për të paktën 10 ndezje duke përdorur një pajisje matëse ose një matës universal kohor me një numërim prej 1 deri në 60 s dhe një çmim ndarjeje jo më shumë se 1 s.

5.4 Metodat e shqyrtimit për pastruesit dhe rondele

Performanca e fshirëseve dhe rondele kontrollohet vizualisht në procesin e funksionimit të tyre të punës me një shpejtësi minimale të qëndrueshme të boshtit në bosht të motorit ATS. Kur kontrolloni bladat e fshirësit me makinë elektrike, dritat kryesore të rrezes duhet të ndizen. Kërkesat 4.4.2 kontrollohen duke përdorur një njehsor të kohës universale me një numërim nga 1 deri në 60 s (orë, kronometër, etj.) Dhe një çmim ndarjeje jo më shumë se 1 s.

5.5 Metodat e kontrollit të gomave dhe rrotave

5.5.1 Kërkesat 4.5.1 Kontrollohen duke matur lartësinë e mbetur të modelit të rruazës së gomave duke përdorur shabllonë të veçantë ose një vizor.

5.5.1.1. Lartësia e modelit me veshje uniforme të rruazës së gomës matet në zonën e kufizuar nga një drejtkëndësh, gjerësia e së cilës nuk është më shumë se gjysma e gjerësisë së rutinës, dhe gjatësia është 1/6 e perimetrit të gomës (korrespondon me gjatësinë e harkut, akordi i së cilës është i barabartë me rrezen e gomës) e vendosur në mes rutine me rutine, dhe me veshje jo të njëtrajtshme - në disa zona me veshje të ndryshme, zona e përgjithshme e të cilave ka të njëjtën vlerë.

5.5.1.2 Lartësia e modelit matet në pikat e veshjes më të madhe, por jo në zonat ku treguesit e veshjes, gjysëm urat dhe shkallët janë të vendosura në bazën e modelit të shiritit.

Veshja maksimale e gomave me tregues të konsumit është regjistruar për veshjen uniforme të modelit të shkallës nga pamja e një treguesi, dhe me veshin jo të njëtrajtshëm - shfaqja e dy treguesve në secilin prej dy seksioneve të rrotave.

Lartësia e modelit të shkallëve të gomave që kanë një brinjë të qëndrueshme në qendër të rutinës matet përgjatë skajeve të kësaj brinje.

Lartësia e modelit të shkallëve të gomave jashtë rrugës matet midis shuplakave në qendër ose në vendet më pak të largëta nga qendra e rutine, por jo në parvazat në bazën e thuprave dhe jo në urat gjysmë.

5.5.2 Kërkesat 4.5.3-4.5.8 kontrollohen vizualisht dhe duke shtypur nyjet e rrotulluara dhe pjesët montuese të disqeve dhe rripave të rrotave.

5.6 Metodat e kontrollimit të motorit dhe sistemeve të tij

5.6.1 Kërkesat 4.6.1 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Kërkesat 4.6.2 kontrollohen në përputhje me GOST 21393.

5.6.3 Kërkesat 4.6.3 kontrollohen në përputhje me GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Kërkesat 4.6.4-4.6.6 kontrollohen në mënyrë organoleptike dhe duke aktivizuar pajisjet e fikjes së rezervuarëve të karburantit dhe pajisjeve të fikjes së karburantit me motorin që funksionon. Gjendja teknike e kapakëve të rezervuarit të karburantit kontrollohet duke i hapur dhe mbyllur dyfish, dhe elementët e vulosjes së kapakëve inspektohen vizualisht. Ngushtësia e sistemit të energjisë së gazit kontrollohet duke përdorur një pajisje të treguesit special - një detektor rrjedhjeje.

5.6.5 Kërkesat 4.6.7 kontrollohen vizualisht.

5.7 Metodat e provës për elementët e tjerë strukturorë

5.7.1 Kërkesat 4.7.1-4.7.3,4.7.5,4.7.10,4.7.12,4.7.15,4.7.26 kontrollohen vizualisht. Transmetimi i dritës së syzeve sipas 4.7.3 kontrollohet sipas GOST 27902.

5.7.2 Kërkesat 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 kontrollohen duke inspektuar, aktivizuar dhe vëzhguar funksionimin dhe gjendjen teknike të pjesëve të shkëmbimit telefonik .

5.7.3 Kërkesat 4.7.6 kontrollohen vizualisht duke ndryshuar leximet e shpejtësisë së makinës gjatë lëvizjes së automjetit në kushte rruge ose në një stendë rrotulluese për të kontrolluar shpejtësirët ose për të kontrolluar cilësitë e tërheqjes dhe fuqisë. Performanca e tahografëve kontrollohet në mënyrë organoleptike.

5.7.4 Kërkesat 4.7.7 kontrollohen vizualisht dhe duke shtypur lidhjet e rrufeve, dhe nëse është e nevojshme, duke përdorur një pikëllim rrotullues. Presioni në terminalin kontrollues të kontrolluesit të nivelit të dyshemesë matet me një matës presioni ose njehsor elektronik, gabimi maksimal i matjes për të cilin nuk kalon 5.0%.

5.7.5 Kërkesat 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 kontrollohen vizualisht dhe duke përdorur një sundimtar, dhe kërkesa 4.7.18 mund të kontrollohet duke përdorur një shabllon të veçantë.

5.7.6 Kërkesat 4.7.9.4.7.13 kontrollohen vizualisht duke përdorur shabllone të posaçme për të kontrolluar diametrin e brendshëm dhe të jashtëm të pjesëve të veshjes ose duke matur diametrat e treguar me një caliper pas heqjes së traktorit dhe rimorkios (gjysmë rimorkio).

5.7.7 Kërkesat 4.7.16 vërtetohen duke aplikuar forca jo të standardizuara në pjesë të shkëmbimit të telefonit.

5.7.8 Kërkesat 4.7.20 kontrollohen duke matur ngarkesën vertikale në lakin e lidhjes së rimorkios me dinamometrin në pozicionin e shiritit që korrespondon me pozicionin e shtrëngatës.

Gjendja teknike, pajisjet dhe personeli i këmbimit automatik të shkëmbimeve telefonike të të gjitha llojeve, markave, qëllimeve, rimorkiot dhe gjysëm-rimorkiot në veprim duhet të përputhen me kërkesat e ligjeve dhe rregulloreve në fuqi.

Punonjësi përgjegjës për lëshimin e shkëmbimit telefonik në linjë nuk ka të drejtë të nënshkruajë faturën e shkëmbimit të telefonit të dështuar.

Shkëmbimet automatike të telefonit të operuara nga organizata duhet gjithashtu të jenë në përputhje me kërkesat e Rregullave të Rrugës dhe Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë, të miratuar nga Qeveria e Federatës Ruse e 23 tetorit 1993. Nr. 1090 (i ndryshuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të 16 shkurtit 2008 nr. 84, i cili hyn në fuqi më 1 korrik 2008).

Dispozitat kryesore për pranimin e automjeteve në funksionim dhe detyrimet e zyrtarëve për të siguruar sigurinë rrugore krijojnë një listë të keqfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve.

Kjo listë përcakton keqfunksionimet e veturave, autobusëve, trenave rrugorë, rimorkiot, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve, makinave të tjera vetëlëvizëse dhe kushtet në të cilat ndalohet funksionimi i tyre.

Metodat për kontrollimin e parametrave të mësipërm rregullohen nga automjetet GOST R 51709-2001 ". Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit. "

Kjo listë përfshin:

1. Sistemet e frenave

1.1. Standardet e performancës së frenimit të sistemit të frenave të punës nuk përputhen me GOST R 51709-2001 "Automjetet. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit "(prezantuar që nga 1 janari 2002) (në tekstin e mëtejmë - GOST R 51709-2001).

1.2. Aktivizuesi hidraulik i frenave po rrjedh.

1.3. Shkelja e ngushtësisë së disave të frenave pneumatik dhe pneumatik-hidraulik shkakton një rënie të presionit të ajrit me motorin e fikur me 0.05 MPa ose më shumë në 15 minuta pasi ato të aktivizohen plotësisht. Rrjedhja e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave.

1.4. Matësja e presionit të akutatorit pneumatik ose pneumohidraulik të frenave nuk funksionon.

1.5. Sistemi i frenave të parkimit nuk ofron një gjendje të palëvizshme:

Automjete me ngarkesë të plotë - në një pjerrësi deri në 16 përqind përfshirëse;

Makina dhe autobusë në gjendje drejtimi - në një pjerrësi deri në 23 përqind përfshirëse;

Kamionë dhe trena rrugorë në gjendje funksionimi - në një pjerrësi deri në 31 përqind përfshirëse.

2. Drejtues

2.1. Lojë totale në drejtues tejkalon vlerat e mëposhtme:

Reagim total

Jo më shumë (gradë)

Makina dhe krijuar në tyre
kamionë bazë dhe autobusë 10

Autobusët 20

Kamionë 25

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe asambleve që nuk parashikohen nga dizajni. Lidhjet e filetuara nuk forcohen ose nuk fiksohen në mënyrën e specifikuar. Pajisja operative për rregullimin e pozicionit të kolonës së drejtimit.

2.3. Drejtuesi i rrymës ose damper drejtues i parashikuar për dizajnin është i dëmtuar ose i humbur (për motoçikletat).

3. Ndriçimi i jashtëm

3.1. Sasia, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nuk plotësojnë kërkesat e modelit të automjetit.

Shënim. Në automjetet e ndërprera, instalimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nga automjetet e markave dhe modeleve të tjera është i lejuar.

3.2. Rregullimi i fenerëve nuk përputhet me GOST R 51709-2001.

3.3. Ata nuk punojnë në modalitetin e vendosur ose pajisjet e lehta të jashtme dhe retroflektorët janë të ndotur.

3.4. Në pajisjet e dritës nuk ka shpërndarës ose shpërndarës dhe përdoren llampa që nuk korrespondojnë me llojin e kësaj pajisje të lehtë.

3.5. Instalimi i fenerëve ndezës, metodat e fiksimit të tyre dhe dukshmëria e sinjalit të dritës nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

3.6. Në automjet janë instaluar:

Para - pajisje të lehta me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, të verdhë ose portokalli, dhe pajisje retroreflektive të çfarëdo ngjyre tjetër përveç të bardhës;

Në pjesën e pasme ka drita kthyese dhe ndriçuese të pllakës së regjistrimit shtetëror me drita të çfarëdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, dhe pajisje të tjera të lehta me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes, të verdhës ose portokallit, si dhe pajisje retoreflektive të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes.

Shënim. Dispozitat e këtij paragrafi nuk zbatohen për regjistrimet shtetërore, shenjat dalluese dhe identifikuese të instaluara në automjete.

4. Pastrues dhe rondele

xham i përparmë

4.1. Fshirat nuk funksionojnë në modalitetin e caktuar.

4.2. Pëlhurat e xhamit të siguruar nga modeli i automjetit nuk funksionojnë.

5. Rrota dhe goma

5.1. Gomat e makinave të pasagjerëve kanë një lartësi të mbeturinave të shkallës më të vogël se 1.6 mm, kamionë - 1 mm, autobusë - 2 mm, motoçikleta dhe motoçikleta - 0.8 mm.

Shënim. Për rimorkiot, janë vendosur normat e lartësisë së mbetur të modelit të shkeljeve të gomave, të ngjashme me normat për gomat e automjeteve - traktorë.

5.2. Gomat kanë dëme të jashtme (prishje, prerje, lot) që ekspozojnë kordonin, si dhe delaminimin e kufomës, delaminimin e rruazës dhe trotuareve.

5.3. Nuk ka rrufe në qiell (arrë) ose ka çarje në rripat e diskut dhe rrotave, ka parregullsi të dukshme në formën dhe madhësinë e vrimave të montimit.

5.4. Gomat në madhësi ose ngarkesa e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

5.5. Goma të madhësive të ndryshme, dizajne (radiale, diagonale, dhoma, pa tub), modele me modele të ndryshme të shkelave, të studjuar dhe të pambuluar, rezistente ndaj acareve dhe jo të ngrira, të reja dhe të restauruara, janë instaluar në një aks të automjeteve.

6. Motori

6.1. Përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit dhe tymi i tyre tejkalon vlerat e përcaktuara nga GOST R 52033-2003 “Makina me motor benzine. Emetimet e ndotësve me gaz të shkarkuar ”(prezantuar më 1 janar 2004) dhe GOST R 52160-2003“ Automjete motorike të pajisura me motor ndezës kompresimi. Shter perde gazit. Standardet dhe metodat e kontrollit në vlerësimin e gjendjes teknike ”(prezantuar nga 1 janari 2005).

6.2. Shtrëngimi i sistemit të energjisë është i prishur.

6.3. Sistemi i shkarkimit të gabuar.

6.4. Sistemi i ventilimit të kaviljeve po rrjedh.

6.5. Niveli i lejueshëm i zhurmës së jashtme tejkalon vlerat e përcaktuara nga GOST R 52231-2004 "Zhurma e jashtme e makinave në veprim. Nivele dhe metoda të pranueshme ".

7. Elementë të tjerë strukturorë

7.1. Numri, vendndodhja dhe klasa e pasqyrave të pasme nuk përputhen me GOST R 51709-2001, nuk ka asnjë dritare të parashikuar nga modeli i automjetit.

7.2. Bri nuk funksionon.

7.3. Instalohen sende shtesë ose aplikohen veshje që kufizojnë dukshmërinë nga sedilja e shoferit.

Shënim. Filmat me ngjyra transparente mund të ngjiten në majën e xhamave të xhamave të makinave dhe autobusëve. Lejohet të përdoret xhami i lyer (me përjashtim të pasqyruar), transmetimi i dritës i të cilit korrespondon me GOST 5727-88 "Xhami është i sigurt për transportin tokësor. Specifikimet e përgjithshme " Lejohet përdorimi i perdeve në dritaret e autobusëve turistikë, si dhe blinds dhe perde në dritaret e pasme të automjeteve të pasagjerëve nëse ka pasqyra të jashtme nga të dy anët.

7.4. Bravat e dyerve të trupit ose kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkimit, bravat e qafës së rezervuarëve dhe prizat e rezervuarëve të karburantit, mekanizmi për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, ndërprerësi i dyerve të urgjencës dhe sinjali për ndalimin e autobusit, pajisjet e ndriçimit të brendshëm për autobusin, daljet emergjente dhe pajisjet e drejtimit nuk funksionojnë veprimi i tyre, makina e kontrollit të dyerve, shpejtësia e shpejtësisë, tahografi, pajisjet anti-vjedhje, dritaret e ngrohjes dhe defektit.

7.5. Nuk ka pajisje mbrojtëse të pasme të parashikuara nga dizajni, platformat për mbrojtjen e papastërtisë dhe baltë.

7.6. Pajisjet për tërheqje dhe goditje dhe tërheqje të traktorit dhe lidhja tërheqëse janë të gabuara, dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) të parashikuar nga dizajni i tyre mungojnë ose janë të gabuara. Ka reagime në lidhjet e kornizës së motorit me kornizën anësore të rimorkios.

7.7. no:

Në autobus, makina dhe kamionë, traktorë me rrota - një pajisje mjekësore, zjarrfikës, trekëndësh paralajmërues në përputhje me GOST R 41.27-99 "Dispozitat e njëtrajtshme në lidhje me certifikimin e trekëndëshave paralajmërues";

Në kamionë me një masë maksimale të lejuar më shumë se 3.5 ton dhe autobusë me një masë maksimale të lejuar më shumë se 5 ton - karrem rrotash (duhet të jenë të paktën dy);

Në një motor me një rimorkio anësore - një pajisje mjekësore, trekëndësh paralajmërues në përputhje me GOST R 41.27-99.

7.8. Pajisjet e paligjshme të automjeteve me shenjën e identifikimit "Shërbimi Federale e Sigurisë së Federatës Ruse", fenerët ndezës dhe (ose) sinjale speciale të shëndosha, ose prania në sipërfaqet e jashtme të automjeteve të skemave speciale kolografike, mbishkrime dhe shenja që nuk përputhen me standardet shtetërore të Federatës Ruse.

7.9. Nuk ka rripa të sigurimit dhe shiritat e sigurimit nëse instalimi i tyre sigurohet nga struktura e automjetit.

7.10. Rripat e sigurimit janë pa funksionues ose kanë lot të dukshëm në rrip.

7.11. Mbajtësi i rrotave të këmbimit, çikriku dhe mekanizmi ngritës - ulja e rrotës rezervë nuk funksionon. Pajisja e kthesës së çikrikut nuk e rregullon daulle me litarin e fiksimit.

7.12. Pajisja mbështetëse, shulet e pozicionit të transportit të mbështetësve, mekanizmat për ngritjen dhe uljen e mbështetëseve mungojnë ose funksionojnë në gjysmë rimorkio.

7.13. Ngushtësia e vulave dhe lidhjeve të motorit, kutisë së ingranazhit, disqet përfundimtare, boshtit të pasëm, tufës, baterisë, sistemeve të ftohjes dhe kondicionimit të ajrit dhe pajisjeve hidraulike të instaluara shtesë në automjet është i dëmtuar.

7.14. Parametrat teknikë të treguar në sipërfaqen e jashtme të cilindrave të gazit të makinave dhe autobusëve të pajisur me një sistem furnizimi me gaz nuk korrespondojnë me të dhënat e pasaportës teknike, nuk ka data për sondazhet e fundit dhe të planifikuar.

7.15. Pllaka e regjistrimit shtetëror të një automjeti ose mënyra e instalimit të tij nuk përputhet me GOST R 50577-93 "Shenjat e Automjeteve të Regjistrimit Shtetëror. Llojet dhe madhësitë kryesore. Kërkesat teknike "

7.16. Nuk ka harqe të sigurisë në motoçikleta.

7.17. Në motoçikleta dhe motoçikleta nuk ka tabela të parashikuara nga dizajni, doreza tërthore për udhëtarët në shalë.

7.18. Dizajni i automjetit u ndryshua pa lejen e Inspektoratit Shtetëror për Sigurinë Rrugore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse ose organeve të tjera të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Në përputhje me Rregullat Ndërsektoriale, kabinat PBX (kabina) janë imponuar kërkesat e mëposhtme:

Dritaret anësore duhet të lëvizin pa probleme nga mekanizmat e ngritjes së dritares;

Zhytjet, vendet e grisura, burimet e zgjatura dhe qoshet e mprehta nuk lejohen në sediljen dhe pjesën e pasme të sediljes;

Zhurma, dridhjet, mikroklimat dhe përqendrimi i substancave të dëmshme në kabinën e një kamioni, brenda kabinës së pasagjerëve dhe në kabinën e një autobusi dhe një trupi të automjetit duhet të përputhen me vlerat e specifikuara në standardet aktuale të shtetit, normat sanitare dhe rregullat, standardet higjenike;

Pajisjet e ngrohjes në kabinë dhe në mot të ftohtë duhet të jenë operative; është e ndaluar përdorimi i gazrave të shkarkimit si ftohës për ngrohjen e kabinës dhe ndarjes së pasagjerëve; ato mund të përdoren vetëm për ngrohjen e ftohësit;

Dyshemeja e kabinës, brendësia dhe trupi i automjetit duhet të mbulohen me një qilim që nuk ka vrima ose dëme të tjera.

Organet e kontrollit ATS duhet të jenë në gjendje të mirë me vula që parandalojnë depërtimin e gazrave të shkarkuar në kabinën ose pjesën e pasagjerëve të makinës (autobus).

Rrobat e rrotave duhet të montohen në mënyrë të sigurt në qendrat. Unazat e bllokimit të disqeve të rrotave duhet të jenë të paprekura dhe të instaluara saktë në vendet e tyre. Crarjet dhe rrotat e përkulura janë të ndaluara.

Gjendja teknike e pajisjeve elektrike PBX duhet të sigurojë që motori të ketë filluar përdorimin e ndezjes, ndezjen e pandërprerë dhe me kohë të përzierjes në cilindrat e motorit, funksionimin pa probleme të ndriçimit, alarmit dhe pajisjeve të kontrollit elektrik, dhe gjithashtu të përjashtojë mundësinë e ndezjes në tela dhe kapëset.

Të gjitha telat elektrikë duhet të kenë izolim të besueshëm, të padëmtuar. Bateria duhet të jetë e pastër dhe e fiksuar mirë. Mos e lëshoni elektrolitin nga monoblloku i baterisë.

Eachdo shkëmbim automatik i telefonit duhet të pajiset me ndalesa speciale (të paktën dy pjesë) për vendosjen nën rrota, një rreshtim të gjerë nën thembra të çakmakut, si dhe një pajisje mjekësore, një shenjë ndalese emergjente ose një dritë të kuqe të ndezur dhe zjarrfikës.

Autobusët dhe kamionët, të përshtatur për transportimin e njerëzve dhe të pajisur posaçërisht për këtë qëllim, duhet të jenë të pajisur me një aparat zjarri të dytë shtesë, me një zjarrfikës të vendosur në kabinën e shoferit, i dyti në ndarjen e pasagjerëve të autobusit ose trupit të makinës në përputhje me kërkesat e ligjeve në fuqi.

Kur udhëtoni në një fluturim të gjatë (që zgjat më shumë se 1 ditë), kamionët dhe autobusët duhet të pajisen gjithashtu me gjurmët metalike, një lopatë, një pajisje tërheqëse, një pirun sigurie për unazën e bllokimit të rrotave, dhe në dimër, përveç kësaj me zinxhirë dëbore.

Vrima e boshtit të boshtit duhet të ketë lojëra elektronike që nuk funksionojnë, dhe doreza e fillimit duhet të ketë një kunj të drejtë të gjatësisë dhe forcës së duhur. Doreza e këmbëzës duhet të jetë e qetë, pa burrs.

Tubat e shkarkimit dhe heshtësi nuk duhet të kenë çarje dhe prishje, dhe lidhjet e tyre nuk duhet të kalojnë gazrat e shkarkimit. Fundi i tubit të shkarkimit nuk duhet të jetë i dhëmbëzuar ose i dëmtuar.

ATS që vepron në korrje duhet të ketë tuba shter të pajisur me kapës shkëndijë.

Shkëmbimet automatike të telefonit me kabina në rritje duhet të kenë doreza pune në ndalesat e kabinës.

Dyert e kapakëve, kapuçet duhet të jenë me kufij të hapshëm të shërbimit dhe me bravë pozicioni të hapur dhe të mbyllur.

^ 11.2. Kërkesa shtesë për kamionë, rimorkio, gjysmërimorkio

Trupi i një mjeti në bord, rimorkio dhe gjysmërimorkio nuk duhet të ketë shufra dhe dërrasa të thyera; gjendja teknike e palëve duhet të përjashtojë mundësinë e rënies së ngarkesave gjatë lëvizjes së automjetit.

Anët e trupit duhet të hapen lirshëm (recline), të kenë varet dhe bravat e shërbimit.

Për transportin një herë të udhëtarëve, trupi i një automjeti transportues ajror duhet të jetë i pajisur me një shkallë ose kllapa për hipje dhe zbarkim, ulëse të fiksuara në një lartësi prej 0.3 - 0.5 m nga dyshemeja dhe të paktën 0.3 m nga buza e sipërme e anës.

Kur transportoni fëmijë, palët duhet të kenë një lartësi prej të paktën 0.8 m nga dyshemeja. Vendet e vendosura përgjatë mureve të pasme dhe anësore duhet të kenë kurriz të fortë; konstipacioni ajror duhet të jetë i fiksuar në mënyrë të sigurt; numri i personave të transportuar nuk duhet të kalojë numrin e vendeve të pajisura.

Një kamion i përdorur për transport të vazhdueshëm të njerëzve duhet të jetë i pajisur me:

Një mjet i zgjatur ose pajisje tjetër që mbron personat e transportuar nga ndikimet atmosferike;

Dysheme e lëmuar pa vrima dhe çarje;

Alarme të shëndosha dhe të lehta që lidhen me kabinën;

Shkallët e fiksuara ose të heqshme për konvikt dhe ndriçimin e njerëzve nga ana e portës së derës;

Tubi shter i shall, i nxjerrë nga dimensionet e trupit me 30 - 50 mm.

Një kamion dhe një gjysmë transportues me një lloj furgoni të përdorur për transportimin e njerëzve dhe mallrave me përcjellje të detyrueshme nga njerëzit, përveç kësaj, duhet të ketë:

Dyert hapëse të shërbimit, të vendosura në pjesën e pasme ose në anën e djathtë të trupit;

Pajisja e shërbimit për fiksimin e dyerve në pozicionin e hapur;

Bravë shërbimi, duke përjashtuar hapjen spontane të dyerve gjatë lëvizjes;

Tabelat e vendosura direkt nën dyert për njerëzit që të hyjnë dhe dalin;

Një pajisje për ngrohje në sezonin e ftohtë;

Zjarrfikësi i dytë që ndodhet në pjesën e pasme.

Rimorkiot, gjysmërimorkiot dhe kamionët e destinuar për transportimin e ngarkesave të gjata duhet të jenë të pajisura me rafte dhe mburoja të palosshme të shërbimit (këto të fundit janë instaluar në mes të kabinës dhe ngarkesës), kanë turntabla të pajisur me pajisje për sigurimin e këtyre qarqeve kur makina lëviz pa ngarkesë.

Turntables e rimorkiot duhet të kenë pengesa pune për të mos lejuar që rimorkio të kthehet kur lëviz prapa.

Rimorkiot (përveç shpërbërjeve) duhet të kenë pajisje të shërbimit që mbështesin lidhësin e telave në një pozicion të përshtatshëm për bashkim dhe shkëputje me traktorin.

Rimorkiot me një bosht (përveç për shpërndarjet), si dhe rimorkiot që nuk kanë frena, duhet të kenë zinxhirë sigurie (emergjente) ose kabllo që përjashtojnë rimorkio nga thyerja kur pajisja bashkuese. Zinxhirët (kabllot) nuk duhet të bashkëngjiten në lidhësen tërheqëse të makinës ose në detajet e fiksimit të tij.

Rimorkiot monoaxial (me përjashtim të shpërndarjeve) duhet të kenë gjithashtu racks mbështetës të shërbimit, duke siguruar qëndrueshmërinë e rimorkios në gjendjen e paplotësuar.

Të gjitha rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, me përjashtim të atyre me një bosht, duhet të kenë një frenë parkimi të shërbimit, i cili siguron që rimorkio të mbahet pasi të jetë shkëputur nga traktori, si dhe të paktën dy karrem rrota (këpucë).

Semitrailers duhet të jenë të pajisur me:

Pajisjet e shërbimit që shërbejnë si mbështetës para kur janë shkëputur nga mjeti tërheqës;

Pajisjet e shërbimit të shalës.

Makinat me kamionë dhe rimorkiot tipike duhet të kenë pajisje të shërbimit të forcës së nevojshme, duke përjashtuar mundësinë e uljes spontane të trupit të ngritur.

Në anët e kamionit hale duhet të shënohet me bojë të pashlyeshme të ndritshme mbishkrimi "Mos punoni pa ndalesë nën një trup të ngritur", dhe kamioni i depozitimit KamAZ - "Mos punoni nën një trup të ngritur pa instaluar një ndalues".

Ana e hapjes së kamionit-depozitimit të kamionit ose kamionës hale-rimorkio duhet të përshtatet në mënyrë të shkëlqyeshme në trup dhe të përjashtojë humbjen e ngarkesave, ndalohet hapja spontane e anës.

Tubi shter i heshtësit të një automjeti që transporton zjarr të rrezikshëm dhe eksploziv nuk duhet të kalojë nën trup dhe duhet të çohet në të djathtë nën pjesën e përparme të automjetit (përgjatë rrugës) me daljen e shkarkimit të zbrazur poshtë.

Kamionët me një trup të mbyllur të destinuar për transportin e substancave të djegshme dhe toksike në enë të vogla dhe fuçi duhet të kenë ajrosje natyrale të trupit.

Kontejneri (kontejneri) për transportin e mallrave të rrezikshëm duhet të ketë një shenjë paralajmëruese qartë dhe të dukshme në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale të shtetit.

ATS të dizajnuara për transportin e mallrave të rrezikshëm janë të pajisura gjithashtu me pajisje dhe pajisje për shuarjen e zjarrit në përputhje me ligjet në fuqi.

Kamioni i përdorur për të ofruar asistencë teknike duhet të ketë:

Trupi i kutisë;

Tabela e punës me vesin e punimeve metalike dhe një grup mjetesh, ndeshjeve dhe pajisjeve për riparimin e makinave në linjë;

Kuti speciale me qeliza për ruajtjen e mjeteve, pjesëve rezervë, pajisjeve;

Burime shtesë të ndriçimit (dritat e vëmendjes, llambat e tensionit të ulët të lëvizshëm) për punë riparimi natën;

Pajisjet për tërheqje automjetesh në një pajisje të ngurtë dhe kabllo, mjete llogore dhe zinxhirë dëbore;

Tabaka metalike dhe mbështetje rrota;

Rezervuarë shtesë për shpërndarjen e karburantit, naftës dhe pajisjeve për karburant të sigurt (gete, pompa, gypa, etj);

Një rezervuar me ujë të pijshëm;

Pajisjet për tërheqjen dhe ngritjen e makinave të dëmtuara, si dhe grilat mbrojtëse të lëvizshme në xhamin e përparmë.

^ 11.3. Kërkesa shtesë për vetura,
të nxitur nga gazi

Gjendja teknike e automjeteve me karburant duhet të përputhet me kërkesat e specifikimeve teknike dhe udhëzimeve të prodhuesve të automjeteve me tullumbace gazi ose pajisjeve me tullumbace gazi.

Pajisjet, tubacionet, valvulat kryesore dhe rrjedhëse duhet të jenë të ngushta, duke përjashtuar depërtimin e gazit në kabinë, trupin, si dhe në atmosferë.

Ngushtësia e pajisjeve të gazit në një makinë duhet të kontrollohet në përputhje me kërkesat e rregulloreve në fuqi.

Cilindrat CNG duhet të plotësojnë kërkesat e standardeve aktuale shtetërore dhe rregulloreve të tjera.

Cilindrat e gazit të montuar në një makinë duhet të jenë të lyera me të kuqe, të kenë të dhëna pasaporte të shtypura në to, në përputhje me standardet e zbatueshme të shtetit dhe akte të tjera normative dhe mbishkrimin "Propan" ose "Metan" me bojë të bardhë.

Nuk lejohet të drejtojë makina në cilindra gazi nga të cilët:

Nuk ka të dhëna pasaporte;

Afati i sondazhit ka skaduar;

Ka dëme të jashtme (gërryerje, çarje, gunga, lavaman, etj.);

Përshtatës dhe valvola të gabuara;

Ngjyrosja dhe mbishkrimet nuk plotësojnë kërkesat.

Cilindrat e gazit duhet të jenë të vendosur fort në automjet.

Tubat e tubacionit të gazit me presion të lartë duhet të pikturohen të kuqe.

Funksionimi i automjeteve të mundësuar nga karburanti i gazit me pajisje të gazit të gabuar nuk lejohet. Pas zgjidhjes së problemeve të elementeve të sistemit të furnizimit me gaz ose zëvendësimit të cilindrave të gazit, ngushtësia e sistemit të furnizimit me gaz duhet të kontrollohet.

^ 11.4. Kërkesat për shndërrimin e automjeteve me karburant

Në kushtet e funksionimit të shkëmbimeve automatike të telefonit, instalimi i pajisjeve me tullumbace gazi mbi to për operim në CNG ose GOS kryhet në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale shtetërore dhe akteve të tjera rregullatore.

Kur përgatitni një shkëmbim telefonik për instalimin e pajisjeve të gazit, është e nevojshme:

Lani PBX (ndarje motori, kabina, korniza, etj.);

Kulloni benzinë \u200b\u200bnga rezervuari i karburantit dhe tubacionet e sistemit të furnizimit me energji elektrike, nëse teknologjia për instalimin e pajisjeve të cilindrave me gaz kërkon heqjen e rezervuarit të karburantit nga makina.

Kur kryeni punë elektrike, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme:

Telat fikse nuk duhet të rrotullohen në lidhje me terminalet e pajisjeve;

Telat që shkojnë në ndarjen e motorit në sensorin e presionit të ulët të gazit, valvulën elektromagnetike të gazit, valvulën elektromagnetike të gazit, valvulën elektromagnetike të fillimit dhe përbërësit e tjerë elektrikë të pajisjeve të gazit nuk duhet të prekin pjesët e ngrohjes të automjetit;

Shtë e ndaluar të prekni pjesët metalike të shkëmbimit të telefonit me terminalet e instrumenteve që mbajnë aktualisht dhe prizat e kabllove;

Telat nuk duhet të vendosen në skajet dhe skajet e mprehta të pjesëve PBX;

Tubat e izolimit duhet të vendosen fort në skajet e telave;

Nuk lejohen goditjet e papritura të telave, si dhe gjarpërimi dhe shtrëngimi i tyre pas lidhjes me pajisjet elektrike.

Instalimi i cilindrave në shkëmbimin e telefonit duhet të bëhet duke përdorur pajisje ngritëse, pasi të siguroheni që nuk ka gaz në cilindrat.

Cilindrat për CNG të instaluar në shkëmbime automatike telefonike duhet të jenë të së njëjtës shkallë çeliku dhe të kenë të njëjtën kohë inspektimi.

Kur instaloni cilindra të tillë në shkëmbimin automatik të telefonit, është e nevojshme të ruani distancat nga qafa në elementët strukturorë që korrespondojnë me dokumentacionin teknik. Në vendet e fiksimit të cilindrave duhet të vendosen rreshta gome.

Cilindrat duhet të jenë të fiksuar në mënyrë që të mos mund të rrotullohen dhe lëvizin.

Para instalimit të tubacioneve të gazit me presion të lartë, shfryni ato me ajër të kompresuar dhe inspektoni (çarjet dhe dëmtimet janë të ndaluara).

Ndërprerësi "masiv" duhet të instalohet në kabinën PBX në një vend të përshtatshëm për shoferin.

Kur instaloni adaptorë dhe valvola në cilindra, duhet të respektohen kërkesat e mëposhtme:

Cilindrat duhet të plotësojnë kërkesat e Rostekhnadzor të aprovuara në mënyrën e përcaktuar;

Për të siguruar ngushtësi, fijet e tapës duhet të lubrifikohen (litharge plumbi, gotë uji ose minium plumbi);

Forca kur shtrëngoni fijet e pjerrëta të adaptorëve dhe valvulave duhet të korrespondojnë me 450 - 500 N (45 - 50 kgf), për të cilat përdoren kyçet e çift rrotullimit;

Kur montoni adaptorët dhe valvulat, cilindri duhet të instalohet në një pajisje të posaçme të kapjes, e cila parandalon që të kthehet;

Adapterët dhe valvulat e vidhosura rishtas në cilindër duhet të kenë jo më shumë se 2 - 3 kthesa fije që nuk përfshihen në bazat e filetuara të qafës së cilindrit.

Pas instalimit të pajisjeve të gazit në shkëmbimin e telefonit, sistemi i furnizimit me gaz duhet të kontrollohet për rrjedhje dhe presion të testuar në përputhje me kërkesat e rregulloreve në fuqi.

Në të ardhmen, shkëmbimi i telefonit duhet të operohet në përputhje me kërkesat për udhëzimet e funksionimit për shkëmbimin telefonik automatik të mbushur me gaz të bashkangjitur në grupin e pajisjeve të mbushura me gaz të instaluar në shkëmbimin automatik të telefonit.

^ 11.5. Kërkesa shtesë për të specializuara
automjetet motorike

Shkëmbimet automatike të specializuara të automjeteve (makina, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot që kanë trupa të ndryshëm të dizajnuar për transportimin e ngarkesave të ndryshme) duhet të plotësojnë kushtet teknike përkatëse.

Të gjitha shkallët, vendkalimet dhe platformat e punës në shkëmbimin e telefonit duhet të mbahen në gjendje të mirë dhe të pastrohen nga papastërtia, akulli dhe dëbora.

Platformat e punës të vendosura në një lartësi prej më shumë se 1.3 m duhet të jenë të pajisura me një gardh pune (kangjella).

Carrierdo bartës i panelit duhet të jetë i pajisur me dy tragjedi për qëndrim nën kornizën e gjysmë-rimorkios gjatë ngarkimit dhe shkarkimit.

Për të forcuar ngarkesat, vagonat e paneleve duhet të përfshijnë winches, zinxhirë sigurie me grepa, si dhe kabllo me sheshe.

Makina rezervuari për transportimin e lëngjeve të ndezshme dhe të djegshme duhet të kenë fjalët "të ndezshme", të paktën dy aparate zjarri, një lopatë dhe një pajisje tokëzimi (zinxhiri metalik i bashkuar në një fund në trupin e rezervuarit).

Rezervuarët për transportin e lëngjeve të ndezshme dhe të rrezikshme, si dhe bitumet, duhet të kenë valvola "frymëmarrjeje" pune, të cilat sigurojnë ngushtësinë e rezervuarëve brenda kufijve të specifikuar.

Pajisjet e kullimit të kamionit të tankeve duhet të parandalojnë rrjedhjen.

Kur transportoni lëngje, cisternat duhet të kenë pajisje të shërbimit për të kontrolluar nivelin e tij.

Rezervuarët për transportimin e mallrave të lëngshëm dhe pjesa më e madhe duhet të kenë një pajisje tokëzimi.

Rezervuarët për transportimin e një ngarkese të madhe me ngarkesë pneumatike duhet të jenë të pajisur me matës presioni të shërbimit, qartë të dukshëm nga paneli i kontrollit. Panelet e kontrollit duhet të kenë ndriçim.

Mbulimi i kapëseve të ngarkesave të çisternave duhet të ketë bravë të shpejtë të shërbimit që ofrojnë ngushtësi të rezervuarëve.

Rezervuarët nën presion duhet të përputhen me kërkesat për anijet nën presion.

Muret e brendshme të trupave të automjeteve ose gjysmërimorkiove në frigorifer nuk duhet të kenë skaj shënimi ose skaje të mprehta.

Makina dhe gjysëm rimorkio me një trup tip furgoni duhet të kenë ndriçim pune brenda trupit, duke siguruar ndriçim të paktën 5 luksoze.

Mekanizmat e ngritjes, pajisjet e kontrollit për ngritjen (uljen) e trupit, anëve, etj. në shkëmbimet e specializuara automatike të telefonit duhet të jenë të shërbimeve.

Pjesët lëvizëse (ingranazhet, rripat, zinxhirët, etj.) Duhet të kenë një roje pune.

Standardi shtetëror i Federatës Ruse GOST R 51709-2001“Automjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e verifikimit "(miratuar me rezolutën e Standardit Shtetëror të Federatës Ruse të 1 shkurtit 2001 nr. 47-st)

ekstraktim

Kërkesat e standardit janë të detyrueshme dhe kanë për qëllim sigurimin e rrugës, jetën dhe shëndetin e njerëzve, sigurinë e pronës së tyre dhe mbrojtjen e mjedisit.

Gjendja teknike e shkëmbimit të telefonit mund t'i nënshtrohet kërkesave shtesë të përcaktuara nga dokumentet rregullatore përkatëse.

1. Fusha e aplikimit

Ky standard vlen për veturat, autobusët, kamionët, rimorkiot dhe gjysmërimorkiot (në tekstin e mëtejmë më tej si automjete) që veprojnë në rrugë.

Standardi përcakton:

• kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike të automjeteve (ATS);
• vlerat maksimale të lejueshme të parametrave të gjendjes teknike të automjetit, që ndikojnë në sigurinë rrugore dhe mjedisin;
• metodat e kontrollit të gjendjes teknike të shkëmbimit të telefonit në veprim

Standardi nuk vlen për shkëmbimet, shpejtësia maksimale e të cilës e vendosur nga prodhuesi nuk i kalon 25 km / orë, dhe për shkëmbimet jashtë rrugës.

Standardi duhet të zbatohet kur inspektohet gjendja teknike e funksionimit të shkëmbimeve automatike telefonike sipas kritereve të sigurisë.

Shkëmbimet telefonike të regjistruara, modeli i të cilave (përfshirë modelin e përbërësve dhe sendeve të pajisjeve shtesë) janë ndryshuar që ndikojnë në sigurinë rrugore, kontrollohet sipas procedurave të miratuara në mënyrën e vendosur.

Shprehjet kryesore të përdorura në standard dhe përkufizimet e tyre janë dhënë në seksionin 3.

1. Kërkesat e kushteve teknike të PBX

4.1. Kërkesat për kontrollin e frenave

4.2. Kërkesat drejtuese

4.3. Kërkesat për ndriçim të jashtëm dhe shënimin reflektues

4.4. Kërkesat e fshirës dhe rondele

4.5. Kërkesat e gomave dhe rrotave

4.6. Kërkesat për motorin dhe sistemet e tij

4.7. Kërkesat për elementë të tjerë strukturorë

4.8. Kërkesat për etiketim PBX

1. Metodat e verifikimit

5.1. Metodat e provës së kontrollit të frenave

5.2. Metodat e provës drejtuese

5.3. Metodat e provës për ndriçimin e jashtëm dhe shënimin reflektues

5.4. Metodat e depistimit për pastrues dhe rondele

5.5. Metodat e provës së gomave dhe rrotave

5.6. Metodat për kontrollimin e motorit dhe sistemet e tij

5.7. Metodat për kontrollimin e elementeve të tjerë strukturorë

5.8. Metodat për kontrollimin e shënjimit të shkëmbimeve telefonike.

_____________________________________________________

Shefi i Departamentit të Transportit Zuev Serafim

Dispozitat e përgjithshme Funksionimi i automjeteve që janë automjete me rrezik të shtuar kërkon zbatimin e rregullave themelore për përgatitjen e makinave për punë dhe sigurinë e drejtimit. Ndër shumë faktorë që ndikojnë në sigurinë dhe funksionimin pa probleme të makinës, duhet të theksohet si vijon: gjendja teknike e makinës; gjendja fizike dhe mendore e shoferit; njohuri të qarta të Rregullave të rrugës, zbatimit të tyre të pakushtëzuar, si dhe: kategorisë dhe gjendjes së rrugës; intensiteti i trafikut; aftësia e shoferit për të vlerësuar një situatë të ndryshueshme të trafikut vazhdimisht dhe të marrë vendime të duhura në zgjedhjen e shpejtësisë dhe drejtimit të lëvizjes, të koordinojë me mjeshtëri veprimet e tyre me veprimet e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Përvoja e shoferit dhe aftësia për të përdorur siç duhet aftësitë teknike të makinës gjithashtu ndikojnë në sigurinë e trafikut.

Hartimet e makinave moderne në thelb plotësojnë kërkesat e funksionimit të sigurt. Përgatitja e automjeteve të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme të funksionimit dhe mirëmbajtja e tyre në gjendje normale teknike rregullohen. Vëmendje e veçantë i kushtohet gjendjes teknike të sistemeve që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Këto përfshijnë: gjendjen e sistemeve të frenave të punës dhe parkimit; Drejtues të energjisë; pajisjet e ndriçimit të jashtëm; pastrues dhe rondele xhami; goma; motori dhe elementet e tjera të parashikuara nga projektimi i makinës. Ndalohet bërja e ndryshimeve në hartimin e makinës, duke përkeqësuar sigurinë e funksionimit të saj.

Gjendja teknike e makines. Sistemi i frenave  Duhet të veprojë në mënyrë efikase pa shkaktuar që makina të rrëshqasë. Distanca e frenimit gjatë provave rrugore të sistemit të frenimit të shërbimit në një autostradë të asfaltuar me një shpejtësi të caktuar fillestare nuk duhet të tejkalojë standardet e përcaktuara. Shtrëngimi i aksioneve hidraulikë dhe pneumatikë nuk guxon të rrezikohet. Në sistemin hidraulik të frenave nuk duhet të ketë ajër. Nëse loja pa pedale është rritur ose llamba paralajmëruese e pajisjes sinjalizuese është ndezur, është e nevojshme të zbuloni dhe eliminoni shkakun e mosfunksionimit të frenave dhe të pomponi frenën hidraulike, duke hequr ajrin prej saj. Shtë e nevojshme të rregulloni me kohë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni pjesët ose montimet e dëmtuara të mekanizmit të makinës së frenave.

Nëse makina është e pajisur me një makinë frenimi pneumatik, atëherë nuk mund të filloni lëvizjen e makinës nëse presioni në sistemin pneumatik të makinës është më i ulët se 0,5 MPa, dhe është e nevojshme të parandaloni një ulje të presionit kur vozitni nën këtë vlerë. Me një presion nën 0.5 MPa, llamba e kontrollit në panelin e instrumentit ndizet. Në zbritjet e gjata, nuk mund ta fikni motorin nga puna, në mënyrë që të mos përdorni të gjithë furnizimin me ajër nga cilindrat e sistemit pneumatik. Në makinat me frena hidraulike kur motori është i fikur, përforcuesi i frenave vakum nuk do të funksionojë.

Kondensata nga cilindrat e ajrit derdhet vetëm nëse ka presion të ajrit në sistem. Me lagështi të lartë dhe në dimër, kondensati duhet të kullohet çdo ditë për të parandaluar ngrirjen në pajisje dhe tubacione. Pas kullimit, rekomandohet që të mbushni sistemin me ajër dhe të ndaloni motorin.

Bashkimi dhe shkëputja e rimorkios me automjetin vetëm në një zonë të shtruar horizontale. Nëse rimorkio është e pajisur me një makinë të frenave të kombinuar, atëherë vetëm kur sistemi i bashkimit duhet të përdoret vetëm sistemi me dy tela.

Sistemi i frenave të parkimit duhet të sigurojë një qëndrim të palëvizshëm: automjete me një ngarkesë të plotë në një pjerrësi deri në 16% përfshirëse; kamionë dhe trena rrugorë në gjendje drejtimi në një pjerrësi prej 31% përfshirëse; makina dhe autobusë në gjendje drejtimi në një pjerrësi deri në 23% gjithëpërfshirëse.

timoni  duhet të jetë në gjendje të mirë. Reagimi total në një drejtues nuk duhet të tejkalojë vlerat e pranueshme. Rregullat e rrugës përcaktuan që për makina dhe kamionë të krijuar mbi bazën e tyre, loja totale, e matur nga këndi i rrotullimit të timonit, nuk duhet të jetë më shumë se 10 °; për autobusët - 20 °; për kamionë - 25 °.

Për kamionët me drejtues të energjisë, pastrimi i drejtimit nuk duhet të kalojë 25 ° kur motori po punon me shpejtësi të ulët, dhe për një makinë të re - jo më shumë se 15 °. Kontrolloni sistematikisht lojën në varet e shufrave të drejtimit dhe pjesëve të makinës. Nëse ekziston një lojë, ajo eliminohet duke rregulluar, nëse është e nevojshme, të zëvendësojë pjesët e veshura.

Për automjetet e pajisura me drejtues të energjisë, ndalohet tërheqja e vazhdueshme e një automjeti me një motor jo funksional. Ju nuk mund ta fikni motorin në zbritje të gjata dhe kur bini në det, pasi pompa hidraulike ndalon së punuari dhe ngarja është e vështirë. Mos lëvizni për një kohë të gjatë kur rrotat janë kthyer në pozicion ekstrem, për shembull, kur dilni nga pista, pasi pompa hidraulike e sistemit hidraulik mund të dështojë për shkak të mbinxehjes së vajit. Lejohet lëvizja afatshkurtër me shpejtësi të zvogëluar me një fuqi të gabuar që drejtohet në garazh. Vaji i gjithë sezonit Div derdhet në sistemin e drejtimit të energjisë në impiant gjatë funksionimit të zëvendësimit të tij nuk kërkohet. Gjatë funksionimit të makinës, ata monitorojnë nivelin e vajit në përforcues hidraulik dhe e shtojnë atë në nivelin e caktuar.

Gomat.  Nga gjendja e gomave varet nga ngjitja e tyre në rrugë. Gomat e automjeteve duhet të kenë një lartësi të mbetur të shkallës së paku 1.6 mm, kamionë dhe rimorkiot e tyre - të paktën 1.0 mm, autobusë - të paktën 2.0 mm. Makinat duhet të pajisen me goma të rekomanduara nga prodhuesi në përputhje me llojin, madhësinë dhe ngarkesën e lejuar. Nuk lejohet të instaloni goma me dimensione të ndryshme, të llojeve të ndryshme (diagonale dhe radiale) dhe me një model të ndryshëm në një aks, pasi trajtimi i makinës po përkeqësohet. Presioni i ajrit në goma duhet të mbahet në përputhje me kushtet teknike për funksionimin e tyre dhe kontrollohet me goma plotësisht të ftohur. Ulja e presionit të gomave me 25% zvogëlon jetën e tyre të shërbimit me 2 herë. Për më tepër, gjendja e shkeljes së gomave dhe presioni i ajrit në to ndikojnë në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Në automjetet ndër-shtetërore të pajisura me goma me një numër të vogël shtresash kordoni dhe një sistem të ndryshimit të presionit të centralizuar në to, presioni i ajrit mund të zvogëlohet vetëm për të përmirësuar aftësinë ndër-shtetërore kur tejkaloni pjesët e rënda të pista. Një rënie e presionit të gomave nën 0.05 MPa mund të çojë në dështimin e tyre.

Pajisjet e jashtme të ndriçimit.  Numri, lloji dhe vendndodhja e tyre duhet të përputhen me kërkesat e modelit të automjetit. Ata duhet të jenë në gjendje të mirë dhe të rregulluar në mënyrë që të mos ndërhyjnë me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje, dhe të sinjalizojnë fillimin e lëvizjes dhe një ndryshim në drejtim, ndalesë ose manovrim. Instalimi dhe përdorimi i pajisjeve të jashtme të ndriçimit elektrik që nuk lejohen me Rregullat e Rrugës nuk lejohen.

Pastrues dhe rondele xhami  duhet të jetë në gjendje të mirë.

Motori.  Në gazin e shkarkimit nuk duhet të ketë një emetim të substancave toksike (СО, СН, NO x) më shumë se sa parashikohet me ligj. Para funksionimit, motori i automjetit duhet të ngrohet në shpejtësi të qëndrueshme në punë dhe të mos fillojë drejtimin nëse dritat paralajmëruese me filtra të kuq janë ndezur në panelin e instrumenteve. Ndalohet ngrohja e motorit në një dhomë të mbyllur me ventilim të dobët në mënyrë që të shmanget helmimi nga gazi. Nuk duhet të ketë rrjedhje në sistemin energjetik.

Automjetet që i nënshtrohen regjistrimit në policinë e trafikut, të cilët nuk i janë nënshtruar kontrollit teknik shtetëror, si dhe janë konvertuar pa leje;

Automjetet që i nënshtrohen regjistrimit në policinë e trafikut, të pajisur pa lejen e inspektoratit shtetëror të sigurisë së trafikut me fenerë ndezëse dhe sinjale speciale zanore, të shtypura në anën e trupit, pa koordinim me policinë e trafikut, me një shirit të bardhë të pjerrët, pa shenja regjistrimi që fshihen në vendet e caktuara dhe kanë fshehur , numrat e nyjeve false dhe të ndryshuara ose shenjat e regjistrimit;

Automjetet pa një pasqyrë të pasme, dritare, një sinjal tingull;

Nëse bravat e kabinës ose dyert e trupit të parashikuara nga dizajni nuk funksionojnë, bravat në anët e platformës së ngarkimit, flokët në qafën e tankeve;

Nëse nuk ka priza të rezervuarit të karburantit, platformat antisplash ose flakët e baltës;

Nëse bashkuesja tërheqëse dhe pajisja mbështetëse e traktorit ose rimorkios janë të gabuara, dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) të parashikuar nga dizajni mungojnë ose janë të gabuar.

2.2.12. Kamionët e destinuar për transportin e njerëzve duhet të pajisen me ulëse të bashkangjitura në trup 15 cm nën skajin e sipërm të anës. Pjesët e pasme dhe vendet e vendosura përgjatë anëve duhet të kenë shpina të forta me lartësi të paktën 30 cm. Kyçet anësore duhet të jenë të fiksuara mirë.

Kamionët për transportimin e njerëzve duhet të pajisen me një tendë, një shkallë për hipje në njerëz dhe zbarkim të njerëzve, si dhe ndriçim brenda trupit. Në pjesën e pasme të makinës duhet të ketë një të moshuar që monitoron sjelljen e pasagjerëve, mbiemri i tij duhet të regjistrohet në shiritin e udhëtimit. Në murin e kabinës përballë trupit të makinës për transportimin e njerëzve, duhet të ketë mbishkrimin "Mos rri në shpinë!", "Mos u ul në anët!".

2.2.13. Para se të hipni pasagjerët në një kamion të pajisur për të transportuar njerëz, shoferi duhet të udhëzojë pasagjerët për procedurën e hipjes dhe zbarkimit. Ulja dhe zbarkimi i njerëzve duhet të bëhet vetëm në vendet e krijuara dhe të pajisura posaçërisht.