Si të frenoni me prejardhje. Si të frenoni në një makinë me kuti të ndryshme dhe abs

Kutia manuale: frenim motor në frontin e dritës së trafikut dhe të kthehet

Kjo ndodh, madje edhe shoferët me përvojën e makinës nuk kanë teknika frenim i duhur. Vini re se nëse makina juaj është e pajisur me të kuti automatike Transmetimet, atëherë jo të gjitha rregullat e ngadalësimit mbi mekanikën që mund të aplikoni. Për të zvogëluar shpejtësinë, ju duhet vetëm të përdorni pedalin e frenave. Kutia e Manualit kërkon disa aftësi të frenimit. Përveç kësaj, pjesa praktike e provimit për marrjen patentë shoferi Me qira në një makinë me një kuti me një kuti me një manual.

Duke përdorur kuti mekanike Transmetimi kërkon shoferin e disa aftësive të frenimit

Çfarë është e nevojshme për aftësinë për të ngadalësuar mekanikën

Nuk është sekret se makina e sigurt do të thotë të jetë në gjendje të jetë në gjendje të jetë në gjendje, nëse është e nevojshme, të kryejë një manovër, duke ju lejuar të largoheni nga aksidenti rrugor. Kjo do të thotë:

Aftësia për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes duke udhëhequr.
Kryeni frenim:
- sistemi i frenimit të punës;
- motor (me një pedale të gazit të lëshuar).
Përshpejtoni, nëse është e nevojshme, duke shtypur pedalin e gazit.

Duhet të ngadalësohet në mekanikën nënkupton lëvizjen në transmetim derisa të përfundojë ndalesa. Rrotullimi i lëvizjes duhet të përjashtohet plotësisht nga udhëtimi i përditshëm.

Si të ngadalësoni motorin në mekanikë

Nëse është e nevojshme, zvogëloni shpejtësinë në mekanikë dhe bëni një ndalesë në zbritje, në akull ose shi, duhet të kryeni zinxhirin e veprimit në vijim:

Le të shkojë me pedale të gazit.
Ngadalë shtypni pedalin e frenave.
Në momentin e fundit, mbi ndalimin përfundimtar, shtrydhni tufën për të parandaluar ndalimin e motorit.
Kryeni shpejtësinë e kalimit në neutral.
Le të lirojmë pedalet.

Aftësia për të ngadalësuar motorin është jetike, për shembull, në akull, megjithatë, është gjithashtu e vlefshme

Nëse ka nevojë për të frenuar mekanikën në mot të thatë në shtratin e përsosur të rrugës, të kryejnë veprime të tilla:

Lironi plotësisht pedalin e gazit.
Shtrydhni aderimin me këmbën e majtë derisa të ndaloni.
Ngadalë, pa goditje të mprehta, këmbë e drejtë klikoni në pedalin e frenave derisa ndalesa të përfundojë.
Pas ndalimit, ndizni shpejtësinë neutrale.
Le të lirojmë të gjitha pedalet. Dhe pedali i gazit nuk rekomandohet. Është më mirë të bëjmë gjithçka pa probleme.
Lënia e makinës, mos harroni të përdorni frenën e parkimit.

Si të ngadalësohet në mekanikë

Për të zvogëluar shpejtësinë e makinës, për të ngadalësuar, është e nevojshme për të liruar pedalin e gazit, dhe pastaj, pa prekur tufën, shkurtimisht dhe butësisht shtypni pedalin e frenave, pa frikë se motori mund të pengohet. Me synimin tuaj për të zvogëluar shpejtësinë e makinës aq shumë saqë do të jetë e nevojshme për të kaluar në një transmetim më të ulët, ju do të duhet të përdorni pedale tufë.

Çfarë do të thotë të ngadalësoni motorin

Për të qenë në gjendje të ngadalësojë motorin është jetik, për shembull, në akull. I ashtuquajtur frenim Ai gjithashtu takohet në bileta provimi.

Në rrëshqitës rruga që mbulon Përdoren tre teknika të frenimit:

me ndërprerje;
motor i frenimit;
hap.

Frenat motorike përfshin funksionimin e qëndrueshëm të shoferit:

rivendosni furnizimin me karburant pa e fikur tufën;
shtrydhni pedalin e tufës;
aktivizo transmetimin me shpejtësi më të ulët;
përsëris përfshirjen e tufës.

Kështu, numri i revolucioneve të motorit do të rritet, dhe shpejtësia do të ulet. Sistemi i frenave të punës mund të ngadalësojë pa probleme makinën. Efekti i frenimit nga kombinimi i metodave të përshkruara nuk është më pak se nga frenimi me pads tradicionale.

Motori i frenimit në akull është metoda e preferuar për shkak të faktit se kur bllokohet sipërfaqe akulli Rrotat nuk janë të kontrolluara. Por nëse rrotat e makinës rrotullon, madje edhe në rrëshqitje pjesërisht, sigurohet kontrollueshmëria minimale.

Si të frenoni mekanikën para se të ktheheni

Drifts në kthesa - rasti është shpesh dhe ndodh për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve nën pjesën e përparme dhe rrota e pasme, si dhe një shpat të rrugës

Drive në kthesa ndodhin për arsye të ndryshme për të cilat i përkasin, për shembull, gjendjen e pabarabartë të rrugës nën rrotat e përparme dhe të pasme, pjerrësinë e rrugës. UZ dhe Drift Car ndodh nga bllokimi jo-tendosje e rrotave. Stop skid është shumë më e lehtë në fillim, kur makina ende nuk ka zbritur nga trajektorja e lëvizjes.

Nëse ndodhi që ka ndodhur, duhet t'i përmbaheni disa këshillave:

Në asnjë rast mos e shtyni pedalin e frenave - ajo do të komplikojë situatën, pasi makina do të bëhet e pa menaxhuar.
Mos e përdorni pedalin e tufës - nuk ka kuptim.
Plotësoni situatën me lirim të mprehtë të pedalit të gazit.
Nëse keni një makinë me të makinë me rrota të pasme, të zvogëlojë pa probleme shpejtësinë e motorit.
Nëse jeni pronar i makinës me makinë me rrota, rritni revolucionet për të detyruar tërheqjen rrota të kontrolluara Stop skid.
Kthejeni timonin vetëm drejt domethënies: pjesa e prapme e makinës sjell të drejtën - rrota e drejtimit kthehet në të djathtë shpejt, por pa lëvizje të mprehta. Ka moderim të mirë në menaxhimin e makinës.

Me transmetim neutral, pedali i gazit nuk ndikon në kontrollin e makinës. Prandaj, përfshirja transmetimi neutral Nga ana tjetër do të çojë në pasoja të tmerrshme - humbjen e kontrollit mbi makinën. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se edhe me përfshirjen, për shembull, veshje e katërt, me një shpejtësi prej 60 km / h, tahometri tregon më pak se 2.000 rpm / min. Me të tilla tërheqje e dobët Motori i frenimit të motorit do të jetë shumë i pamjaftueshëm i paefektshëm. Mos ngisni një makinë dhe një aksident mund të frenim efektiv Motori dha tërheqje motorike 3 000-3 500 revolucione / min. Në veshje të tretë me një shpejtësi prej 70 km / h.

Ashensorët e rrëshqitshëm kapërcejnë lehtë nëse zgjedh paraprakisht shpejtësia e duhur dhe transmetimit. Është e pakëndshme ta ndryshosh atë. Makina me makinë me rrota të përparme shpesh preken në ngjitje rrëshqitëse. Ju mund të përpiqeni të kërkoni për ngritjen e shpinës.

Frenimi nga motori në prejardhje, i mbuluar me akull, do të jetë i suksesshëm nën kushtin e përfshirjes paraprake në fillim të lëvizjes së transmetimit të dytë. Shtypja e makinës së frenave kthehet në një slitë. Kthesa të ngadalta Rrota e drejtimit gjithashtu nuk do të ndihmojë në ngasjen e një makine - do të shkojë drejt, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e shoferit për t'u kthyer në anën tjetër.

Pak përmendur përparimin e tufës së gomave me të shtrenjta. Përdorimi i zinxhirëve anti-skid, gome e mbuluar, e veçantë gomat e dimrit Mund të jetë disi e thjeshtuar duke ngarë një makinë në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës. Nëse e ngadalësoni motorin pa probleme, të zbehtë dhe të butë, makina do të fitojë stabilitet, gjasat për probleme të tilla do të ulen si një skid.

Disa thjeshtojnë makinën në ABS Moderne Ice - sistemi Anti-LockKjo nuk lejon që rrotat të largohen në bllokim të plotë, të humbasin kontrollin e makinës. Para shpikjes së një pajisjeje të tillë, shoferët kur ngarje mund të llogarisin vetëm aftësitë e tyre. Punë abs Mimikoni shtypjen e ndërprerë të frenimit, i cili nuk lejon të hyjë në rrota në bllokim. Vlen të merret parasysh se ABS nuk jep një kontroll të qartë, prandaj është më mirë të ngadalësohet paraprakisht për të hyrë në manovër me shpejtësinë e duhur.

Si të frenoni në mekanikën para dritës së trafikut

Në një sipërfaqe të fortë në mot të thatë para se të ndriçohet më e dobishme për të ngadalësuar njëkohësisht duke shtypur Frenat dhe tufën

Rregullat e frenimit në mekanikë që mësohen shkollat \u200b\u200be vozitjes, thonë:

Lëvizja e makinës duhet të ndodhë kur transmetimi është aktivizuar.
Shoferi vazhdimisht ndryshon transferimin e respektivisht shpejtësinë e makinës për të qenë gati për të kryer shpejt manovrën e nevojshme.
Vetëm për të ndaluar kur makina po lëviz me një shpejtësi prej 5-10 km në orë, ngjitja është shtrydhur me një frenim për të ndaluar makinën.

Praktika tregon se pak shoferë gëzojnë metodën e duhur të frenimit të motorit, pasi ata lodhen nga kalimi i shpeshtë në transmetimet e reduktuara, konsumi i karburantit rritet, kutia e shpejtësisë është më e shpejtë. Natyrisht, në një sipërfaqe të fortë në mot të thatë është më e dobishme për të ngadalësuar shtypjen e njëkohshme të frenave dhe tufës.

Lëvizja në hartimin e transferimit dhe karburantit

Gjatë lëvizjes së makinës në transmetim, karburanti konsumohet në një sasi të shtuar. Mbajtja e këmbëve në pedalet e gazit, shpejtësia e lartë e motorit kërkojnë konsumin e karburantit. Ndërprerja e presionit mbi pedalin e gazit çon në një ndalesë të makinës nga frenimi nga motori, dhe më e ulët transmetimi, aq më shpejt ndalimi automatik. Kur zbret nga një shpat i vogël, pozita optimale e levës së shpejtësisë do të jetë një neutrale, e cila parandalon frenimin e motorit. Në një situatë të tillë, shpejtësia e makinës bie shumë më ngadalë se sa në transmetim, pasi makina po pengon vetëm fuqinë e fërkimit të rrotave për rezistencën e rrugës dhe ajrit. Aq shumë kursen karburant.

Metoda lejon në volumin e motorit 1.4-1.6 të kapërcyer në një litër karburanti në qytet pa mbingarkesë 12-15 km. Dhe disa shoferë arrijnë të përzënë në një litër madje edhe 20 km. Por ka situata ku nuk është e mundur të ngadalësohet në një mënyrë ekonomike kushtet e rrugëve. Pastaj aftësia për të ngadalësuar me ndihmën e motorit - megjithatë, nga rruga.

Rastet kur pa frenim motori nuk mund të bëjë

Këto raste përfshijnë situata kur lëvizja e makinës në një neutron është rreptësisht e ndaluar - lëvizja nga malet, përgjatë gjarpërinjve malorë. Pa frenuar motorin me kalimin e përsëritur në më shumë transmetime të ulëta, ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit të frenave, duke rritur mënyrën e frenimit në një të katërtën, si dhe rrezikun e refuzimit të kontrollit të shkaktuar nga mbinxehja e fortë e frenave.

Është e rëndësishme të mbani mend se shpejtësia neutrale është krijuar vetëm për të kaluar pajisjen nga shoferi dhe në mënyrë që motori të ndalojë motorin mund të punojë, dhe jo për përdorim gjatë lëvizjes së makinës. Neutral është krijuar gjithashtu për një fillim të qetë të lëvizjes së makinës, duke ruajtur operacionin e motorit gjatë ndalimit të automjetit.

Kur shpejtësia është zvogëluar, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes suaj

Kur shpejtësia zvogëlohet, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes. Zvogëlimi i transmetimit rekomandohet kur ulni shigjetën e taksometrit në 2,500 revolucione / min. Nëse keni një makinë me një motor benzinë \u200b\u200batmosferik, deri në 2,000 rpm / min. - Me makina në një motor turbo, deri në 1.500 revolucione / min. - për motorin që vrapon nafte. Këto janë kufijtë mesatar më të ulët. Duhet të vazhdojë nga vlerat vlera maksimale çift \u200b\u200brrotullues markë konkrete Auto kur kaloni veshje. Pra, më lart përmendi nevojën për të përfshirë transmetimi i reduktuar Për të rritur stabilitetin në kthesë.

Frenim

Racer së pari ngadalëson, duke reduktuar shpejtësinë deri në 5,000, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesa

Switching Gear poshtë - Pritja që riders gjithmonë përdorin në frenim, dhe nuk është kryer në 2500 revolucione / min. Si bëjnë shoferët në kushtet e qytetit, dhe në revolucione të lartaKur shigjeta tahometër është e vendosur në zonën e kuqe. Motor Thrust kur frenimi është i nevojshëm për të përshpejtuar daljen nga rrotullimi, kalimi i shpejtë i pistave. Prandaj, vrapuesi ngadalëson, reduktimi kthehet deri në 5,000, në mënyrë që shigjeta tahometri të mos bash, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesat.

Frenim urban

Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim

Mënyra standarde e funksionimit të motorit në regjimin e kursimit të karburantit është kur arrow tahometri arrin 2,000-3,500 revolucione / min. Në të njëjtën kohë, në fazën e përshpejtimit, kufiri i sipërm prej 3,500 revolucioneve është i pranueshëm, me një rënie prej deri në 2,500 revolucione / min. Me mbështetjen e shpejtësisë së lëvizjes. Në situatën e qytetit, transferimi është i ndërruar së pari, dhe pastaj frenimi duhet të jetë i frenuar. Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim. Shpejtësia e dëshiruar e motorit mbështetet. Nëse shoferi menjëherë ngadalësohet, duke përdorur punën sistem i frenave, motori do të humbasë vrullin.

Neni i mirë, faleminderit!
Siç doli, shumica e situatave u ngadalësuan në mënyrë të saktë.
Unë jam ende duke u përpjekur për të udhëtuar negativisht, si pro: pothuajse jo për të përdorur frenave, por për të numëruar shpejtësinë. Pra, pads, disqe dhe ndalesa do të shërbejnë shumë më gjatë. ???? Ndonjëherë ajo vjen në rrugën e shoferëve të tillë, u shton atyre dhe "të mësuarit".

Unë jam një shofer me përvojë dhe frenim me ndihmën e motorit të provuar më shumë se një herë. Unë do të them më shumë, në dimër, kur të shkoni në akull, provoni pedalin e frenave edhe një herë të mos prekni. Gazi i parë rënia, dhe pastaj ngadalë filloni të ngadalësoni. Mua, kur sapo fillova të hipim, madje edhe disa herë shpaloset nga frenimi me një kuti të fikur.

Për të qenë i sinqertë, atëherë është më mirë të mos shkosh në akull, pasi praktikisht nuk ka frenim në raste të tilla (nga përvojë personale). Sigurisht që ka rregulla të caktuara të vozitjes në kushte të tilla:
- Shpejtësi e ulët;
- përqendrimi i vëmendjes;
- Pajisjet e duhura të makinave ( gomat e dimrit me spikes ose zinxhirë).
Por edhe në akull, mundësia për të hyrë në një aksident është shumë në rritje.

http://vk.com/id242395716 Nikolai Gurov

Artikulli i shpalosur në detaje të gjitha nuancat e një pritje të tillë të makinave lëvizëse. une pelqej shofer me përvojë Me përvojë, gjithashtu, kanë diçka për të mësuar dhe për të provuar në praktikë nga këto këshilla. Veçanërisht i pëlqente konkretizimi i rasteve dhe një përshkrim të veprimeve në situatën aktuale. Edhe një herë për të lexuar një informacion të tillë nuk dëmton, dhe e bëjnë atë nga ajo thelbi i dobishëm Vetëm për të mirën.

Këshilla të dobishme. Unë përpiqem t'i përmbahem kësaj qasjeje të frenimit dhe jetës. Brake me motor është me të vërtetë më i sigurt. Unë mendoj se duhet të jetë përgjegjës për të zgjedhur regjimi i shpejtësisëPër të zvogëluar gjasat e frenimit emergjent. Unë preferoj të përzënë në mekanikë, kështu që përmbajtja e artikullit patjetër do të marrë shënim.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautin

Dhe shpesh përdor frenim duke përdorur motorin. Sidomos në akull, është shumë nga rruga. Por këmbët tashmë janë shtrirë për të shtypur frenën. Por është vetëm një zakon veror. Pastaj mësohemi për të ...
Këshilla dhe të vërteta të dobishme!
Shpesh dëgjova histori për mënyrën se si frenat mohohen me shpejtësi dhe duhet të ngadalësojnë transmetimet. Por unë nuk e kam ardhur në të!

Dhe unë kam qenë me fat. Instruktori im së bashku me trajnimin e makinës, më mësoi dhe frenimin e motorit. Për më tepër, shpjegoi të gjitha nuancat. Dhe shpesh, kur frenohen në mot të keq ose në akull, më kujtohet fjala e tij e ngrohtë. Por unë e di se jo të gjithë instruktorët e bëjnë këtë. Është një keqardhje.

Për të ngadalësuar, ndërsa shkruani - transmetimet, në rast të dështimit të frenave, duhet të jeni ende në gjendje. Dhe në frontin e dritës së trafikut, unë personalisht kthehem përpara në butonin neutral dhe ngadalë ngadalësoj. Shumë shpesh, unë jam me fat: kur drita i afrohet kalimit, drita zëvendësohet nga e gjelbër dhe unë, duke u kthyer shpejt në transmetimin e dytë, duke e marr me forcë shpejtësinë dhe për të thyer përpara.

Është e nevojshme për të ngadalësuar motorin jo vetëm në akull, por edhe me ngjarje shumë të trishtuara. Ekziston një situatë e tillë ku frenat zhduken nga makina dhe në rrethana të tilla aftësia për të ngadalësuar motorin fjalë për fjalë kursen jetën e njerëzve. Për veten time, unë simulova një situatë të tillë dhe përpunova tërësisht këtë aftësi. Unë i rekomandoj fuqimisht të gjithë të punojnë në këtë drejtim.

http://avtomotospec.ru.

Në një nga artikujt e kaluar, unë thashë se si të ngadalësoj, në përgjithësi. Por për shumë shoferë, pyetja mbetet e hapur: "Si të frenohet në një makinë me një transmetim manual?". Dhe këtu ka shumë pyetje kaluese: shtrydhni pedalin e tufës ose jo, aktivizoni neutral ose jo, zvogëloni transferimin ose frenimin në një transmetim dhe kështu me radhë. Le te flasim ...

Unë menjëherë sqaroj, në pjesën më të madhe të artikullit do të flasim për shërbimin, frenimin e rregullt, të përditshëm. Në fund të artikullit, unë gjithashtu do të tregoj për frenimin emergjent në mekanikë. Dhe së pari do të rendisin mendimet kryesore të tre artikujve të mëparshëm: "Çorqimi i motorit", "kodrina" dhe "minuset e makinës".

Çfarë është ngarje e sigurt?

Ju përzini një të sigurt, nëse në çdo kohë ju keni mundësinë për të bërë një manovër që do të lejojë shmangien e një aksidenti. Manovrimi mund të kryhet në tri mënyra kryesore:

1. Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes (veprimi drejtues)

2. Brake:

frenimi i frenave (shtypja e pedalit të frenave)
motori i frenimit (lirimi i pedaleve të gazit)

3. Përshpejtimi (shtypja e pedalit të gazit)

Nëse tufja e gomave me rrugën është e mirë dhe makina është në të mirë, ajo gjithmonë reagon mirë për drejtimin tuaj dhe frenat - kthehet ose frenat. Me një pedale të gazit, ju do të thotë me përshpejtimin dhe motorin e frenimit, situata është më e komplikuar. Gazi nuk është aktiv, por vetëm kur kryen kushtet e mëposhtme:

1. Transferimi duhet të aktivizohet.

2. Transmetimi duhet të përfshihet në të cilin motori ka një tërheqje.

Transmetimi duhet të aktivizohet

Kjo është, ju nuk shkoni kodrina: mos e shtrydhni tufën dhe mos përfshini transmetimin neutral. Sa më shpejt që të kaloni në Pedalin e gazit të humbur, si një mjet për menaxhimin e makinave.

Prandaj përfundimi i parë: Në "mekanikën" është ngadalësuar siç duhet në transmetimin në një ndalesë të plotë. Eliminoni plotësisht lëvizjen e rrotullimit nga udhëtimi i përditshëm.

Le të kujtojmë pse e shtrydh pedalin e tufës kur frenim? Në mënyrë që motori të mos pengojë. Dhe kur e kalon motori? Kur kthesat e saj bien nën boshe. Zakonisht idling - Kjo është 800 rpm përgjatë tahometer, dhe diku deri në 500 motor ende "toleron", twitching, por ajo punon. Më poshtë 500 - shkon prapa. Dhe mos harroni se motorët nuk do të ndalen në 2000 rpm, nr 1500 rpm, as më shumë se 3000 rpm. Por vetëm nën boshe. Prandaj, frenoni me guxim kur transferimi është aktivizuar dhe ndiqni tahometër. Është e qartë, jo gjatë gjithë kohës, dhe periodikisht hedhin një vështrim të shpejtë :) Fokusi është në rrugë përpara dhe gjithashtu shkurtimisht - në pasqyrën e pasme (dhe papritmas makina nuk ka kohë për të ngadalësuar për ju?). Shikoni tachometer dhe shtrydhni pedalin e tufës kur arrow afrohet 1000 rpm.

Mos harroni: transmetimi neutral - nevoja teknologjike dhe nevojitet vetëm në mënyrë që shoferi të kalojë transmetimet dhe motori do të punojë kur të ndalet makina. Por jo për të përfshirë një neutral gjatë ngasjes! Në mënyrë të ngjashme, rasti është me pedale tufë. Është e nevojshme që ju mund të lëvizni pa probleme, të kaloni transfertat dhe të mos pengoheni gjatë ndalimit. Dhe jo në mënyrë që ta shtrydh atë gjatë ngasjes.

Duhet të ketë një stok të motorit

Transferimi nuk është kthyer në jo vetëm ndonjë, domethënë, e cila do të sigurojë modalitetin maksimal të rrotullimit dhe stokun e futjes së motorit. Me fjale te tjera, kur frenohet, shigjeta tahometër nuk duhet të bjerë nën 2500 rpm (përveç ingranazhit I dhe II), nëse flasim për atmosferën standarde motor benzine. Nëse motori është benzinë \u200b\u200bme një mbikëqyrje, kjo fytyrë është më e ulët - në rajonin e 2000 rpm. Nëse keni një naftë, ky buzë është edhe më i ulët - në zonën prej 1500 rpm.

Çfarë do të thotë kjo për ne në praktikë? Por fakti që Është e nevojshme jo vetëm për të ngadalësuar transmetimin, por për të përfshirë transmetimet e reduktuara pasi shpejtësia zvogëlohet për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

Shoferët që ngarje kanë pasur tashmë një kohë të gjatë më parë e dinë se sa e nevojshme sigurinë e vet, vëzhgoni jo vetëm rregullat e trafikut, por edhe për të punuar jashtë teknikë e duhur ngarje. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse një transmetim manual është në makinë. Në fund të fundit, sa të sigurtë është për të hipur mekanikë, në një masë më të madhe varet nga aftësia për të ngadalësuar ngadalë, në vend që të pajtohet me regjimin e shpejtësisë. Le të shqyrtojmë çështjen se si të frenojmë në mekanikë (shih Video "Si të Brake" Më poshtë).

Është shumë e rëndësishme për shoferin të ketë teknik të frenimit dhe të jetë në gjendje të aplikojë menjëherë në situata ekstreme, për shembull, kur akulli ose kur duhet të përshtaten në mënyrë dramatike. Nëse nuk keni ende zejtari të tillë, atëherë ju jeni marrë më së miri për armët e akumuluara tashmë të grumbulluara teknikat e makinës dhe frenimit, në mënyrë që në situata kritike në rrugë të ndjehen më të sigurt.

1. Është e rëndësishme kur ngarje të mësuarit për të mësuar për faktin se kur të hyni në rotacion ose të lëshoni shpejtësinë, ju duhet të mbani transmetimin në shtetin aktiv (dhe jo neutral). Në përgjithësi, nuk është e nevojshme të përdoret për të udhëtuar me shpejtësi neutrale, pasi që është kur ngasni në një "neutral", shoferi do të humbasë mundësinë për të ngadalësuar motorin - aftësinë për të ngadalësuar shoferin nga shoferi vetëm kur transmetimi është në gjendje aktive.

Përveç kësaj, kur ngarje me shpejtësi neutrale, makina nuk mund të telefonojë shpejt shpejtësinë, prandaj, gjasat e tij në një emergjencë, kur nga prapa shpejtësi e lartë Ekziston një rrjedhë e transportit.

Një tjetër argument i rëndë kundër "neutral": hipur "kodrina" është fare jofitimprurëse, sepse ajo çon në një tejkalim të karburantit - rreth 2 l për çdo 100 kilometra.

2. Funksioni i gearbox në makinë - transmetoni çift rrotullues nga motori në rrota. Shpejtësia e motorit ndahet në vargjet, dhe secila varg shpejtësie korrespondon me një transmetim specifik.

Për shembull, parakalim i mprehtë ose rindërtimi. Nëse shoferi kryen këto manovra, atëherë është e nevojshme që të ketë më shumë se 2,500 revolucione për transmetimin - në këtë rast shpejtësia do të rritet më ndjeshëm dhe ndjeshëm.

Gjatë frenimit në një rrugë të lagur ose të mbuluar me akull, për të frenuar pa rrëshqitur rrotat dhe rrezikun për të shkuar në një skid me anë të një kuti manuale. Meqenëse çdo transmetim vepron brenda një sërë shpejtësie, pastaj gjatë kalimit nga një transmetim më i lartë në transmetimin e ardhshëm më të ulët, do të ndodhë frenimi i motorit. Motori nuk i jep rrota për të rrotulluar më shpejt se sa lejohet kur transmetimi qëndronte më i lartë. Në këtë rast, kaloni në më shumë shpejtësi e ulët Ju duhet të bëni me shpejtësi të mesme - përndryshe ju mund të dëmtoni kutinë e shpejtësisë. Është mirë ta bëni këtë në transferimin e 4000-3000 revolucioneve.

Metodat e frenimit të sigurt

1. Motor frenimi. Është konsideruar shumë opsioni më i mirë frenim sepse mund të përdoret në shumicën situata ekstreme – rrugë e lagur, Flash, bllokime të trafikut, prishjet e sistemit të frenave. Është kryer duke përdorur një tranzicion vijues nga ingranazhet më të larta për të ulur dhe liruar.

2. Frenim i kombinuar. Metoda është e ngjashme me atë të mëparshme me një ndryshim - frenim është kryer njëkohësisht me pumë të butë në pedalin e frenave. Kjo metodë është e mirë në një situatë ku ju duhet të ngadalësoni kur duhet shumë pak kohë për të rregulluar me motorin.

3. "Ranat". Kjo metodë është e zbatueshme vetëm në raste emergjente, ose kur lëvizja ndodh me shpejtësi të ulët. Shumë e padëshirueshme për t'u përdorur kjo metodë në udhëtim i zakonshëmMeqenëse rreziku i rënies në një emergjencë rritet shumë herë.

4. Frenimi i kombinuar dhe plus transmetimi i vazhdueshëm. Kjo metodë i jep shoferit mundësinë për të ngadalësuar motorin, por ka një pengesë të madhe - gjasat që motori do të humbasë dëshirat, dhe pastaj shoferi do të humbasë plotësisht kontrollin mbi situatën aktuale.

5. Frenim i mprehtë. Ky është një lloj i zakonshëm i frenimit, i cili zbatohet në rastet emergjente. Shoferi thjesht shtyn ndjeshëm në pedalin e frenave dhe në të njëjtën kohë në tufë - derisa makina të ndalojë plotësisht.

Nuk është e çuditshme, por nëse ngadalë ngadalësoni një transmetim manual, mund të kurseni edhe karburant, dhe burimin e motorit.

Rregullat për frenim efikas

1. Mos përzini dhe mos e frenoni transmetimin neutral.

2. Zvogëloni shpejtësinë pa probleme, me ndihmën e tranzicionit nga një transmetim në tjetrin, ndërsa kaloni tachometerin e transmetimit duhet të tregojë 2500 rpm.

3. Mos harroni se kur kaloni nga më shumë transmetim i lartë Për më të ulët, është e nevojshme për të bërë një pergazchka. Kështu që ju do të ruani burimin e tufës dhe do të shmangni hijet në udhëtim.

4. Ndiqni dëshminë e tahometrit. Ndaloni makinën kur lexoni 1000 rpm, shtrydhur plotësisht pedalin.

5. Kur nuk jeni në gjendje të frenoni, shtrydhni tufën derisa të ndaloni - nuk do t'i japë motorit të ndalojë plotësisht.

Përfundim. Duke ndjekur në praktikë të gjitha këto rekomandime do të bëjnë qëndrimin e shoferit dhe pasagjerët e saj në rrugë të sigurt. Ekspertët rekomandojnë - mësoni se si të frenoni saktë, bëni atë me mjeshtëri, të sjellni këtë aftësi në automatizëm - dhe pastaj ju do të jeni në gjendje të reagoni shpejt dhe në mënyrë adekuate ndaj ndonjë situatë kritike Rrugës.

Video: frena në mekanikë - ngarje abc

Fokusohet në shpejtësinë e motorit, por në arritjen ekuilibër i përsosur Midis lirimit të tufës dhe gazit të ngutshëm. Kur prekni, imagjinoni këto veprime në formën e të kundërtave. Për shembull, vizatoni një pamje të një motori me dy cilindra në mendje: ndërsa një cilindër lëviz, e dyta automatikisht lëviz poshtë. Mundohuni ta portretizoni atë lëvizje e njëkohshme Podals tufë dhe gaz.
Nëse gjithçka është bërë në transmetimin automatik, atëherë butësia e kursit në mekanikë është kryesisht për shkak të punës kompetente me tufën. Duhet të lirohet sa më e butë dhe në momente të drejta të përballosh pushimet, duke parandaluar një zotërim të mprehtë - vetëm kështu që mund të arrish udhëtim i qetë pa jerks.
Kur tufja nuk është e përfshirë, lëvizni këmbën e majtë nga pedali në vendin e pushimit: dhe këmbët nuk do të lodhen, dhe tufë është më pak e zgjeruar.
Në Mbretërinë e Bashkuar dhe shumë vende të tjera rregulla rrugë I ndaluar riding Rolling. Kjo do të thotë se nuk lejohet të përfshijë neutral dhe të ndalojë makinën ekskluzivisht nga frena. Shumë ndalim të drejtëSepse nëse në kohën e ndalimit në rrugë do të ketë disa situatë e rrezikshmeKërkimi i përshpejtimit të menjëhershëm, atëherë shoferi, para përshpejtimit urgjent, do të duhet të përfshijë shpejtësinë, dhe do të marrë momente të çmuara që mund të ndajnë jetën nga vdekja.
Në procesin e overclocking dhe ngadalësimit, përpiquni të sinkronizoni ndërrimet tuaja me kalimin e ulabëve dhe vrimave, sepse parregullsitë e sipërfaqes së rrugës transmetohen përmes motorrit të angazhimit, duke krijuar jerks shtesë. NË i përgjithshëmKur kalimi i Rytvin të papritur është me vlerë të shtrydhni tufën në mënyrë që të paktën disi të qetë hedhje.
Në mekanikën, kalimi nga ngadalësimi në përshpejtim ndihet shumë më i ashpër se sa në makinë. Fakti është se kur ngadalësohet dhëmbët e transmetimeve të marsheve të ingranazhit transmetojnë çift rrotullues nga rrotat në motor, dhe gjatë përshpejtimit - përkundrazi, nga motori në rrota. NË transmetimi automatik Megjithatë, ka një hydrotransformator, i cili në masë të madhe i zbut këto jerks, megjithatë, "hahet" me një çift rrotullues të vogël Tolik.
Makina të vogla Lloji i sedans mund të mburremi me të reduktuar flywheels dhe aspak pedale të ngushta Tufë. Makina të tilla menaxhohen shumë më të lehta dhe më të butë shokë të mëdhenjPrandaj, për shoferët e tyre, këshillat e dhëna në këtë artikull mund të jenë të dobishme, por fakultative.
Në disa vende, ekziston një rregull që kërkon që shoferët të ndalojnë plotësisht makinën vetëm në transmetimin e dytë të përfshirë (me përjashtim të papritur situata emergjente). Gjithashtu në rast të afrimit të kryqëzimeve të rrugëve, udhëkryqeve të zakonshme dhe rrethore ose transitions për këmbësorë Nga shoferët ju duhet për të zvogëluar shpejtësinë në vlerat që korrespondojnë me veshje të dytë, edhe nëse nuk ka dritë trafiku përpara.

Ndodh, madje edhe shoferët me përvojën e makinës nuk posedojnë teknikat e frenimit të duhur. Vini re se nëse makina juaj është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë jo të gjitha rregullat e ngadalësimit në mekanikën që mund të aplikoni. Për të zvogëluar shpejtësinë, ju duhet vetëm të përdorni pedalin e frenave. kërkon disa aftësi të frenimit. Përveç kësaj, pjesa praktike e provimit për lejen e shoferit pranues është dorëzuar në një makinë me një transmetim manual.

Përdorimi i një gearbox manual kërkon shoferin e disa aftësive të frenimit

Çfarë është e nevojshme për aftësinë për të ngadalësuar mekanikën

Aftësia për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes me të.
Kryeni frenim:
- sistemi i frenimit të punës;
- motor (me një pedale të gazit të lëshuar).
Përshpejtoni, nëse është e nevojshme, duke shtypur pedalin e gazit.

Duhet të ngadalësohet në mekanikën nënkupton lëvizjen në transmetim derisa të përfundojë ndalesa. Rrotullimi i lëvizjes duhet të përjashtohet plotësisht nga udhëtimi i përditshëm.

Si të ngadalësoni motorin në mekanikë

Nëse është e nevojshme, zvogëloni shpejtësinë në mekanikë dhe bëni një ndalesë në zbritje, në akull ose shi, duhet të kryeni zinxhirin e veprimit në vijim:

Le të shkojë me pedale të gazit.
Ngadalë shtypni pedalin e frenave.
Në momentin e fundit, mbi ndalimin përfundimtar, shtrydhni tufën për të parandaluar ndalimin e motorit.
Kryeni shpejtësinë e kalimit në neutral.
Le të lirojmë pedalet.

Aftësia për të ngadalësuar motorin është jetike, për shembull, në akull, megjithatë, është gjithashtu e vlefshme

Nëse ka nevojë për të frenuar mekanikën në mot të thatë në shtratin e përsosur të rrugës, të kryejnë veprime të tilla:

Lironi plotësisht pedalin e gazit.
Shtrydhni aderimin me këmbën e majtë derisa të ndaloni.
Ngadalë, pa goditje të mprehta, këmbë e drejtë klikoni në pedalin e frenave derisa ndalesa të përfundojë.
Pas ndalimit, ndizni shpejtësinë neutrale.
Le të lirojmë të gjitha pedalet. Dhe pedali i gazit nuk rekomandohet. Është më mirë të bëjmë gjithçka pa probleme.
Lënia e makinës, mos harroni të përdorni frenën e parkimit.

Si të ngadalësohet në mekanikë

Çfarë do të thotë të ngadalësoni motorin

Për të qenë në gjendje të ngadalësojë motorin është jetik, për shembull, në akull. Të ashtuquajturat frenim emergjente gjendet gjithashtu në biletat e provimit.

Tre teknika të frenimit përdoren në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës:

me ndërprerje;
motor i frenimit;
hap.

Frenat motorike përfshin funksionimin e qëndrueshëm të shoferit:

rivendosni furnizimin me karburant pa e fikur tufën;
shtrydhni pedalin e tufës;
aktivizo transmetimin me shpejtësi më të ulët;
përsëris përfshirjen e tufës.

Kështu, numri i revolucioneve të motorit do të rritet, dhe shpejtësia do të ulet. Sistemi i frenave të punës mund të ngadalësojë pa probleme makinën. Nga kombinimi i metodave të përshkruara nuk është më pak se nga frenimi me pads tradicionale.

Motori i frenimit në akull është metoda e preferuar për shkak të faktit se kur bllokohet në sipërfaqen e akullit të timonit nuk është e kontrolluar. Por nëse rrotat e makinës rrotullon, madje edhe në rrëshqitje pjesërisht, sigurohet kontrollueshmëria minimale.

Si të frenoni mekanikën para se të ktheheni

Drive në kthesa - rasti është shpesh dhe ndodh për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve nën rrotat e përparme dhe të pasme, si dhe lidhësin e rrugës

Nëse ndodhi që ka ndodhur, duhet t'i përmbaheni disa këshillave:

Në asnjë rast mos e shtyni pedalin e frenave - ajo do të komplikojë situatën, pasi makina do të bëhet e pa menaxhuar.
Mos e përdorni pedalin e tufës - nuk ka kuptim.
Plotësoni situatën me lirim të mprehtë të pedalit të gazit.
Nëse keni një makinë me makinë me rrota të pasme, zvogëloni normën e shpejtësisë së motorit.
Nëse jeni pronar i makinës me makinë me rrota, rrisni qarkullimin për të ndaluar domethënien e rrotave të kontrolluara.
Kthejeni timonin vetëm drejt domethënies: gomari i makinës rrotullon të drejtën - rrota e drejtimit kthehet në të djathtë shpejt, por pa lëvizje të mprehta. Ka moderim të mirë në menaxhimin e makinës.

Me transmetim neutral, pedali i gazit nuk ndikon në kontrollin e makinës. Rrjedhimisht, përfshirja e transmetimit neutral nga ana tjetër do të çojë në pasoja të tmerrshme - humbjen e kontrollit mbi makinën. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se edhe me përfshirjen, për shembull, veshje e katërt, me një shpejtësi prej 60 km / h, tahometri tregon më pak se 2.000 rpm / min. Me një motor të tillë të dobët, frenimi i motorit do të jetë shumë i pamjaftueshëm i paefektshëm. Për të ndaluar domethënien e makinës dhe aksidenti mund të jetë vetëm frenimi efektiv nga motori, në varësi të tërheqjes motorike 3,000-3,500 revolucione / min. Në veshje të tretë me një shpejtësi prej 70 km / h.

Ashensorët e rrëshqitshëm tejkalohen lehtësisht nëse zgjidhni shpejtësinë dhe transmetimin e saktë paraprakisht. Është e pakëndshme ta ndryshosh atë. Makina me makinë me rrota të përparme shpesh preken në ngjitje rrëshqitëse. Ju mund të përpiqeni të kërkoni për ngritjen e shpinës.

Frenimi nga motori në prejardhje, i mbuluar me akull, do të jetë i suksesshëm nën kushtin e përfshirjes paraprake në fillim të lëvizjes së transmetimit të dytë. Shtypja e makinës së frenave kthehet në një slitë. Kthimi i qëndrueshëm i timonit nuk do të ndihmojnë në ngasjen e një makine - do të shkojë drejt, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e shoferit për t'u kthyer në anën tjetër.

Pak përmendur përparimin e tufës së gomave me të shtrenjta. Përdorimi i zinxhirëve anti-skid, gome tjerrje, goma të veçanta të dimrit mund të thjeshtohen disi me makinë në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës. Nëse e ngadalësoni motorin pa probleme, të zbehtë dhe të butë, makina do të fitojë stabilitet, gjasat për probleme të tilla do të ulen si një skid.

Disa thjeshtojnë makinën në akull. ABS moderne është një sistem anti-kyç që nuk lejon që rrotat të largohen në bllokim të plotë, duke humbur makinën e kontrollit. Para shpikjes së një pajisjeje të tillë, shoferët kur ngarje mund të llogarisin vetëm aftësitë e tyre. Puna ABS imiton frenat e përhershme të shtypura, duke mos ju lejuar të hyni në rrota në bllokim. Vlen të merret parasysh se ABS nuk jep një kontroll të qartë, prandaj është më mirë të ngadalësohet paraprakisht për të hyrë në manovër me shpejtësinë e duhur.

Si të frenoni në mekanikën para dritës së trafikut

Në sipërfaqen e ngurtë në mot të thatë para dritës së trafikut, është më e dobishme të ngadalësohet shtypi i njëkohshëm i frenave dhe tufës

Rregullat e frenimit në mekanikë që mësohen shkollat \u200b\u200be vozitjes, thonë:

Lëvizja e makinës duhet të ndodhë kur transmetimi është aktivizuar.
Shoferi vazhdimisht ndryshon transferimin e respektivisht shpejtësinë e makinës për të qenë gati për të kryer shpejt manovrën e nevojshme.
Vetëm për të ndaluar kur makina po lëviz me një shpejtësi prej 5-10 km në orë, ngjitja është shtrydhur me një frenim për të ndaluar makinën.

Lëvizja në hartimin e transferimit dhe karburantit

Metoda lejon në volumin e motorit 1.4-1.6 të kapërcyer në një litër karburanti në qytet pa mbingarkesë 12-15 km. Dhe disa shoferë arrijnë të përzënë në një litër madje edhe 20 km. Por ka situata ku të ngadalësohen në një mënyrë ekonomike për shkak të kushteve të rrugëve. Pastaj aftësia për të ngadalësuar me ndihmën e motorit - megjithatë, nga rruga.

Rastet kur pa frenim motori nuk mund të bëjë

Këto raste përfshijnë situata kur lëvizja e makinës në një neutron është rreptësisht e ndaluar - lëvizja nga malet, përgjatë gjarpërinjve malorë. Pa frenim nga motori me kalimin e përsëritur në transmetimet më të ulëta, ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit të frenave, duke rritur mënyrën e frenimit në tremujor, si dhe rrezikun e refuzimit të kontrollit të shkaktuar nga mbinxehja e fortë e frenave.

Kur shpejtësia është zvogëluar, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes suaj

Kur shpejtësia zvogëlohet, përfshirja e ingranazheve të reduktuara rrit sigurinë e lëvizjes. Reduktimi i transferimit rekomandohet kur ulni tachometër arrow deri në 2,500 revolucione / min., Nëse keni një makinë me një motor benzinë \u200b\u200batmosferik, deri në 2,000 revolucione / min. - Me makina në një motor turbo, deri në 1.500 revolucione / min. - Për motorin që funksionon në naftë. Këto janë kufijtë mesatar më të ulët. Duhet të vazhdohet nga vlerat e vlerës maksimale të rrotullimit të një marke të caktuar të makinave kur kaloni veshje. Pra, më sipër ka përmendur nevojën për të përfshirë transmetimin e reduktuar për të rritur rezistencën në kthesën.

Racer së pari ngadalëson, duke reduktuar shpejtësinë deri në 5,000, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesa

Switching Gear poshtë - Pritja që shoferët gjithmonë përdorin në frenim, dhe ata nuk e kryejnë atë në 2500 revolucione / min., Si bëjnë shoferët në kushtet e qytetit, dhe me shpejtësi të lartë kur shigjeta tachometër është në zonën e kuqe . Motor Thrust kur frenimi është i nevojshëm për të përshpejtuar daljen nga rrotullimi, kalimi i shpejtë i pistave. Prandaj, vrapuesi ngadalëson, reduktimi kthehet deri në 5,000, në mënyrë që shigjeta tahometri të mos bash, dhe pastaj e kthen transferimin, duke ngritur kthesat.

Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim

Mënyra standarde e funksionimit të motorit në regjimin e kursimit të karburantit është kur arrow tahometri arrin 2,000-3,500 revolucione / min. Në të njëjtën kohë, në fazën e përshpejtimit, kufiri i sipërm prej 3,500 revolucioneve është i pranueshëm, me një rënie prej deri në 2,500 revolucione / min. Me mbështetjen e shpejtësisë së lëvizjes. Në situatën e qytetit, transferimi është i ndërruar së pari, dhe pastaj frenimi duhet të jetë i frenuar. Vendosja e nevojës për të ngadalësuar para dritës së trafikut, shoferi mund të kalojë paraprakisht dhe të kryejë frenim. Shpejtësia e dëshiruar e motorit mbështetet. Nëse shoferi menjëherë ngadalësohet, duke përdorur sistemin e frenimit të punës, motori do të humbasë vrullin.

Lajme
Punëtori

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tringëllimë në veshët e regjistruar modeli Industrial I quajtur "Paneli i Instrumentit të Car" (ka shumë të ngjarë që është ...

Singapori do të shfaqet taksi pa pilot

Gjatë testimit në rrugët e Singaporit, gjashtë audia të modifikuara Q5 do të lirohen, të aftë për të lëvizur jashtë linje. Vitin e kaluar, makina të tilla lirisht tejkalojnë rrugën nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, droni do të lëvizë përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo rruge do të jetë 6.4 ...

Në Moskën Policia e trafikut u ngrit një kurorë të atyre që dëshirojnë të apelojnë gjobën

Një situatë e tillë u ngrit për shkak të numrit të madh të gjobave të lëshuara në raport me shoferët në modaliteti automatikdhe një kohë të vogël për të apeluar faturat. Për këtë në faqen e tij në Facebook i tha koordinatorit të "Voles Blue" Peter Schukumatov. Ndërsa kafkat shpjeguan në një bisedë me një korrespondent "Auto Mail.ru", situata mund të lindë për shkak të faktit se autoritetet vazhduan të financojnë ...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: mund të bëhet realitet

Linja e re e transportit të teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet për 15 vjet. Pronari i shumës së grupit "Shuma" Ziyavudin Magomedov tha në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, duke marrë nga Moska në Londër falë të reja sistemi i transportit Do të jetë e mundur për 2.5 orë. Ai është gjithashtu ...

Në Helsinki ndaluar makina personale

Në mënyrë që të mishërojnë një plan të tillë ambicioz në realitet, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin kufijtë midis personale dhe transporti publik Do të jenë struktura, raporton Autoblog. Si një specialist në transportin e bashkisë së Helsinki Sonya Heikkil, thelbi i iniciativës së re është mjaft e thjeshtë: banorët e qytetit duhet të jenë ...

Asambleja rus Mazd: Tani motorët do të bëjnë

Kujtoj, prodhim makina Mazda Për kapacitetin e sipërmarrjes së përbashkët "Mazda Sollers" në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që bima ka zotëruar, është bërë crossover Mazda. CX-5, dhe pastaj Sedans Mazda u qëndruan në transportues 6. Në fund të vitit 2015, 24,185 makina u liruan. Tani LLC Mazda Sollers manufekchuring ...

Me emrin Rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re është e shënuar në Republikën e Tatarstanit ( mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më i vjetër në territorin e Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e tyre çojnë në Agjencinë Analitike Avtostat. Siç doli, përveç tatarstanit, vetëm dy rajonet ruse Mosha mesatare makina e pasagjerëve Më pak ...

Restyling Nissan. Shënim i deklasifikuar në rrjet

Kjo u bë e njohur falë broshurës dedikuar përditësuar Nissan shënim.e cila u skanua nga pjesëmarrësi i Forumit Livedoor. Siç mund të siguroheni që fotot, pas restyling, Nissan Shënim do të ndryshojë formën e radiatorit dhe grilës parakolp, do të duket mjegull më e madhe, si dhe fenerët e tjerë. Më shumë gjasa, ndryshon në një karakter të ngjashëm ...

Avtovaz përsëri do të falë shumë miliardë dollarë

Sipas drejtor i Përgjithshëm Sergey Skvortsova Rostex Skritekov, Avtovaz OJSC para se Rostech është 51 miliardë rubla (ne kujtojmë se 25.5% e aksioneve AVTOVAZ OJSC i përkasin aksionarëve të minoriteteve, 50% të Aleancës dhe 24.5% - Korporata Shtetërore). Në të njëjtën kohë, Rostex propozon për të shlyer 20 miliardë rubla të borxhit, por vendimin përfundimtar ...

Testoni katër sedans: Skoda Octavia., Opel astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato.

Para testit, ne mund të themi me siguri se do të jetë "tre kundër një": 3 sedan dhe 1 Elefbeck; 3 motorët e përmirësuar dhe 1 atmosferik. Tre makina me automatike dhe vetëm një - me mekanikë. Tre makina - markave të Evropës, dhe një - ...

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë?, Ku për të shitur makinën në Moskë shpejt.

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i shitjeve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë një mijë. Tani në kryeqytet ju mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...

Vetë makinat më të mira 2018-2019 B. klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, SPORTER, PICKUP, CROWNOVER, MINIVAN, SEDAN

Le të shohim risitë e avancuara të ruseve tregu i automobilave, për të përcaktuar makina më e mirë 2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele që shpërndahen mbi trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që bëni një gabim tek blerësi kur zgjedhni makinë e re Është e pamundur. Më e mira ...

Rishikimi i Pickup - Tre "Bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarad dhe Nissan Navara

Që vetëm njerëzit nuk dalin për të ndjerë një minutë të paharrueshme të Azart nga makinës në makinën e tyre. Sot ne do t'ju prezantojmë për të testuar pickups drive jo mënyrë të thjeshtëdhe lidhjen e saj me aeroplanin. Qëllimi ynë ishte të shqyrtojmë karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger., ...

Si të zgjidhni një makinë, blerjen dhe shitjen.

Si të zgjidhni një makinë sot, tregu ofron blerës një përzgjedhje të madhe të makinave, nga të cilat sytë thjesht të drejtuar. Pra, para se të blini një makinë, ia vlen të konsideroni shumë momente të rëndësishme. Si rezultat, duke vendosur me atë që ju dëshironi, ju mund të zgjidhni një makinë që do të ...

Pajisja dhe dizajni i makinave

Çfarëdo që ishte e dashur dhe makinë moderne Komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga puna e pezullimit në të. Veçanërisht akute ndihej rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit përgjegjës për rehati është amortizuesi. ...

Top-5 Vlerësimi: më së shumti makinë e shtrenjtë në botë

Ata mund të trajtohen si ju pëlqen - admironi, urreni, admironi, përjetoni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediave njerëzore, të bëra prej ari dhe rubina në madhësi të plotë, pjesa është kaq ekskluzive që kur ...

Markat më të rrëmbyera të makinave në Shën Petersburg

Rrëmbimi i makinave është opozita e përjetshme e pronarëve të makinave dhe hajdutëve. Megjithatë, siç është përmendur në agjencitë e zbatimit të ligjit, çdo vit kërkesa për të makina Ndryshime ndjeshëm. Një tjetër 20 vjet më parë pjesa kryesore e vjedhjes përbënte produktet industria e brendshme e automjeteve Dhe në veçanti në Vaz. Por ...

Vlerësimi i makinave më të shitura 2018-2019 model model

Që nga pajisja e parë e lëvizjes së avullit të Kagnotonit, e krijuar në vitin 1769, industria e automobilave u largua shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohë reale imagjinatë mahnitëse. Pajisje teknike Dhe dizajni do të plotësojë nevojat e ndonjë prej blerësve. Blerja e një marke, më të sakta ...

Cili sedan zgjedhin: Camry, Mazda6, Marrëveshje, Malibu ose Optima

Emri i fuqishëm i komplotit "Chevrolet" është historia më e tregimeve makina amerikane. Emri "Malibu" dhe burrat me plazhet e saj, në të cilën u qëlluan filma të shumtë dhe seri televizive. Megjithatë, nga minutat e para në makinë "Chevrolet Malibu" ndjen një prozë të jetës. Pajisje mjaft të thjeshta ...