“Sikur të ishte gruaja ime pranë meje…. Henry Ford - Biografia Ëndrra e pastër amerikane

Në rrugën e tij për të arritur ëndrrën e tij, Ford filloi në një familje emigranti irlandez merren me bujqësi. I ri në 16 Henri iku nga shtëpia për të marrë një punë në Detroit, të cilën e arriti me sukses duke marrë një pozicion inxhinier në kompaninë Edison Electric. Duke fituar gjithçka 11 dollarë për një ditë pune dhjetë orëshe, ai, megjithatë, në kohën e lirë, u përpoq të projektonte të parën në botë motor me djegie të brendshme.

Punoi Henri hambar natën, dhe të gjithë fqinjët mendonin se ai ishte i çmendur, por ishte një person që besonte sinqerisht Gjeniu i Fordit- ishte e tija gruaja e dashur Clara Jane Ford. Në fakt, ajo ishte asistentja e tij, duke ndezur fjalë për fjalë shpikjen e tij të ardhshme me një llambë vajguri. Në dimër kur bënte ftohtë dhe duart i ngriheshin, ajo besonte vetëm më fort se burri i saj ishte një gjeni që do të ndryshojë botën.

Kështu që, dorë për dore, duke dashur bashkëshortët me njëri-tjetrin punuan për pak më shumë se tre vjet. Dhe cila ishte habia e shikuesve fqinjë kur, në një mbrëmje vere të vitit 1893, familja Ford doli nga streha e vjetër e tyre me tulla në një karrocë pa kalë, e cila lëshoi ​​një ulërimë të frikshme të një bishe të egër.

Ishte makina e parë në botë, i cili hodhi themelet për të gjithë industrinë e automobilave, e cila në vetëm pak vite u bë lider në Shtetet e Bashkuara dhe në disa dekada u përhap në tërë bota. Henry Ford nga një bir i varfër fermerësh u shndërrua shpejt në një nga njerëzit më të pasur në planet, duke shkruar përgjithmonë emrin e tij në histori dhe duke dëshmuar me shembullin e tij personal se varfëria nuk është pengesë për suksesin.

Pesëdhjetë vjet më vonë Henry Ford, i cili besonte në rimishërimin, u pyet se çfarë do të donte të ishte në jetën e tij të ardhshme. "Nuk më intereson fare," u përgjigj ai, "gjëja kryesore është që gruaja ime është pranë meje"..

Histori jete
Ford ilustron dhe ilustron ëndrrën tradicionale amerikane të realizuar. Në Amerikë, njerëz të tillë quhen "një njeri që bëri veten". I lindur në një fermë pranë Dearborn, Michigan, ai la shkollën në moshën 16-vjeçare dhe vdiq si miliarder në moshën 83-vjeçare. Jeta e tij është plot kontradikta. Ai ishte një organizator i shkëlqyer që dyfishoi pagën minimale të punëtorëve, shkurtoi orarin e tyre të punës dhe futi dy ditë pushimi për të përshpejtuar procesin. Ai punësoi gjithashtu informatorë që spiunonin punëtorët dhe luftonin sindikatat me forcë dhe terror brutale; shpesh nuk e fshihte përbuzjen ndaj njerëzve dhe i kthente kundër vetes edhe miqtë. Ai ishte një filantrop dhe botoi gjithashtu një sërë artikujsh të ashpër antisemitikë dhe në vitin 1938 iu dha një medalje nga Adolf Hitleri.
Jeta e dashurisë së Fordit është gjithashtu e diskutueshme. Ai gjithmonë ka vepruar si një kujdestar i rreptë i moralit dhe i themeleve të jetës familjare, por në të njëjtën kohë ka dëshmi se prej tij ka lindur një fëmijë jashtëmartesor. Jeta familjare e Fordit duket thjesht perfekte. Ai pa Clara Jane Bryant, vajzën e një fermeri, në një festë në një qytet të vogël dhe ra në dashuri me të në shikim të parë. Kur u martuan, ai ishte 24 vjeç, kurse ajo 22. Pas 4 vitesh martesë, ata patën një fëmijë. Klara ishte një grua e zgjuar, e qetë dhe Fordi, i cili iu përkushtua punës së tij, e ndjente gjithmonë kujdesin dhe mbështetjen e saj. Klara, natyrisht, nuk ndërhyri kurrë në veprimet e burrit të saj. Vetëm një herë Clara u përpoq të ndikonte në vendimin e Fordit. Ajo fjalë për fjalë iu lut atij që të ndalonte luftën me sindikatat. Ford ndoqi këshillën e gruas së tij. Gjatë jetës së saj, Clara ka dhuruar miliona dollarë për qëllime bamirësie. Në të njëjtën kohë, ajo ishte shumë ekonomike: qepte vrima në rrobat e saj dhe shante çorapet e Fordit, edhe kur ai ishte bërë tashmë milioner. Clara vdiq në vitin 1950, tre vjet pas vdekjes së Fordit.
Shfaqja e "The Secret Life of Henry Ford" të John Dalinger në 1978 ishte një bombë. Në libër, John pretendon se ai ka lindur në 1923 dhe se babai i tij është Henry Ford. Sipas Dalinger, Ford menjëherë vuri re një vajzë të re të bukur të quajtur Evangeline Kote kur ajo filloi të punonte në një zyrë në fabrikën e tij. Evangeline ishte 30 vjet më e re se Ford, por kjo nuk e shqetësoi aspak. Shumë shpejt ai ra në dashuri me të. Ford organizoi që Evangeline të martohej me një nga punonjësit e tij, emri i të cilit ishte Ray Dalinger. Ai urdhëroi ndërtimin e një shtëpie madhështore për të porsamartuarit pranë shtëpisë së tij. Një pasazh sekret u ndërtua në shtëpinë Dalinger që të çonte direkt në dhomën e gjumit të Evangeline. Kur fëmija i saj lindi pak kohë më vonë, Ford vizitoi nënën e re në spital, duke krijuar një bujë të vërtetë mes dadove dhe mjekëve me pamjen e tij. Ford e lau John Dalinger-in e vogël me dhurata dhe mirësjellje të të gjitha llojeve, dhe ai gjithmonë lejohej të luante me nipërit e miliarderit. Një herë, kur artistit i duhej një model për të portretizuar Fordin si fëmijë, Henry i kërkoi Dalingerit të pozonte për portretin, jo një prej nipërve të tij. Të dy Evangeline dhe burri i saj mbajtën poste të rëndësishme në kompaninë Ford deri në vdekjen e tij. Në librin e tij, John Dalinger deklaroi gjithashtu se menaxhimi i ri i kompanisë, i kryesuar nga stërnipi i Fordit, Henry Ford 11, dinte gjithçka për lidhjen sekrete midis Fordit dhe familjes Dalinger dhe u përpoq të shkatërronte plotësisht të gjitha gjurmët dhe provat e ekzistencës. të kësaj lidhjeje.

SHBA

William Ford

Marie Ford

Clara Jane Ford

Henri Ford - 1914

Biografia

Lindur në një familje emigrantësh nga Irlanda, të cilët jetonin në një fermë në afërsi të Detroitit. Kur ishte 16 vjeç, ai iku nga shtëpia dhe shkoi të punonte në Detroit. Në -1899, ai shërbeu si inxhinier mekanik, dhe më vonë si inxhinier kryesor në Edison Electric Company (Edison Illuminating Company). Në 1893, në kohën e tij të lirë, ai projektoi makinën e tij të parë. Nga viti 1899 deri në vitin 1902, ai ishte bashkëpronar i Kompanisë së Automobilave të Detroitit, por për shkak të mosmarrëveshjeve me pjesën tjetër të pronarëve të kompanisë, ai e la atë dhe në 1903 themeloi kompaninë Ford Motor, e cila fillimisht prodhonte makina nën Ford. Një markë. Suksesi më i madh i erdhi kompanisë pas fillimit të lëshimit të modelit Ford T në 1908. Në vitin 1910, Ford ndërtoi dhe drejtoi fabrikën më moderne në industrinë e automobilave, "Highland Park" i ndriçuar dhe i ajrosur mirë. Në të, në prill 1913, filloi eksperimenti i parë për përdorimin e një linje montimi. Njësia e parë e montimit e montuar në transportues ishte gjeneratori. Parimet e testuara në montimin e gjeneratorit u zbatuan në të gjithë motorin në tërësi. Një punëtor e bëri motorin në 9 orë e 54 minuta. Kur montimi u nda në 84 operacione, të kryera nga 84 punëtorë, koha e montimit të motorit u zvogëlua me më shumë se 40 minuta. Me metodën e vjetër të prodhimit, kur makina montohej në një vend, u deshën 12 orë e 28 minuta kohë pune për montimin e shasisë. U instalua një platformë lëvizëse dhe pjesët e ndryshme të shasisë vinin ose me grepa të varur nga zinxhirët ose në karroca të vogla motorike. Koha e prodhimit të shasisë është përgjysmuar më shumë. Një vit më vonë (në 1914) kompania ngriti lartësinë e linjës së montimit deri në bel. Pas kësaj, dy transportues nuk vonuan të shfaqen - një për të gjatë dhe një për rritje të shkurtër. Eksperimentet u shtrinë në të gjithë procesin e prodhimit në tërësi. Pas disa muajsh funksionimi të linjës së montimit, koha e nevojshme për të prodhuar një Model T u reduktua nga 12 orë në dy ose më pak.

Linja e montimit në fabrikën e Fordit në Detroit, 1923.

Për të ushtruar kontroll të rreptë, ai krijoi një cikël të plotë prodhimi: nga nxjerrja e xeheve dhe shkrirja e metaleve deri te prodhimi i një makine të gatshme. Në 1914, ai prezantoi pagën minimale më të lartë në Shtetet e Bashkuara - 5 dollarë në ditë, lejoi punëtorët të merrnin pjesë në fitimet e kompanisë, ndërtoi një vendbanim model punëtorësh, por deri në vitin 1941 nuk lejoi sindikalizimin në fabrikat e tij. Në vitin 1914, fabrikat e korporatës filluan të punojnë rreth orës në tre turne 8 orësh, në vend të dy turneve 9 orësh, gjë që bëri të mundur sigurimin e disa mijëra vendeve të punës shtesë. “Rritja e rrogës” prej 5 dollarësh nuk ishte e garantuar për të gjithë: punëtori duhej ta shpenzonte rrogën me mençuri, për të mbajtur familjen, por nëse pinte paratë, pushohej nga puna. Këto rregulla vazhduan në korporatë deri në periudhën e Depresionit të Madh.

Më 16 janar 1921, 119 amerikanë të shquar, duke përfshirë 3 presidentë, 9 sekretarë shteti, 1 kardinal dhe shumë shtetarë dhe figura publike të tjera amerikane, botuan një letër të hapur duke dënuar antisemitizmin e Fordit.

Në vitin 1927, Ford i dërgoi një letër shtypit amerikan duke pranuar gabimet e tij.

Si njeri i nderuar e konsideroj si detyrë të kërkoj falje për të gjitha veprat e këqija që kam bërë ndaj hebrenjve, bashkëqytetarëve dhe vëllezërve të mi dhe kërkoj falje për dëmin që u kam shkaktuar pa asnjë arsye. Unë heq dorë nga akuzat fyese ndaj tyre, pasi veprimet e mia ishin gënjeshtra, dhe gjithashtu jap garanci të plotë se tani e tutje ata mund të presin nga unë vetëm një manifestim miqësie dhe vullneti të mirë. Për të mos thënë që broshurat që u shpërndanë në SHBA dhe jashtë saj do të tërhiqen nga qarkullimi.

Henry Ford ofroi mbështetje serioze financiare për NSDAP, portreti i tij u var në rezidencën e Hitlerit në Mynih. Ford ishte i vetmi Hitler amerikan i përmendur me admirim në librin e tij Lufta ime. Annette Antona nga Detroit News intervistoi Hitlerin në vitin 1931 dhe vuri në dukje një portret të Henry Fordit mbi tavolinën e tij. "Unë e konsideroj Henry Fordin frymëzimin tim," tha Hitleri për manjatin amerikan të automobilave.

Që nga viti 1940, uzina e Fordit, e vendosur në Poissy në Francën e pushtuar nga gjermanët, filloi të prodhojë motorë avionësh, kamionë dhe makina që hynë në shërbim me Wehrmacht. Në pyetje në vitin 1946, udhëheqësi nazist Karl Krauch, i cili ka punuar gjatë viteve të luftës në menaxhimin e një dege të një prej ndërmarrjeve të Fordit në Gjermani, tha se për faktin se Ford bashkëpunoi me regjimin nazist, "ndërmarrjet e tij nuk u konfiskuan. "

Ndikimi i Fordit dhe librit të tij te nacionalsocialistët gjermanë është hulumtuar nga Neil Baldwin. Neil Baldwin) në Henry Ford dhe hebrenjtë: Prodhimi masiv i urrejtjes. Baldwin thekson se botimet e Fordit ishin një burim i madh ndikimi te nazistët e rinj në Gjermani. Një mendim i ngjashëm ndahet nga Albert Lee, autor i Henry Ford dhe hebrenjtë.

Bashkëpunimi me BRSS

Traktori i parë serial sovjetik - "Fordzon-Putilovets" (1923) - Traktor Ford i markës Fordson (Fordson) i ridizajnuar për prodhim në uzinën Putilov dhe funksionimin në BRSS; ndërtimi i uzinës së automobilave Gorky (1929-1932), rindërtimi i uzinës AMO në Moskë gjatë viteve të planit të parë pesë-vjeçar, trajnimi i personelit për të dy uzinat u kryen me mbështetjen e specialistëve të Ford Motors në në bazë të një marrëveshjeje të lidhur midis Qeverisë së BRSS dhe kompanisë Ford.

Familja

Prindërit

• Babai - William Ford (1826-1905)
• Nëna - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

Vëllezër

• John Ford (~ 1865-1927)
• William Ford (1871-1917)
• Robert Ford (1873-1934)

motrat

• Margaret Ford (1867-1868)
• Jane Ford (~ 1868-1945)

Gruaja dhe fëmijët

• Gruaja - Clara Jane Ford (nee Bryant), (-).
• Djali i vetëm është Edsel Bryant Ford, president i kompanisë Ford Motor nga deri në .

Pasardhësit

• Edhe nipi i biznesmenit kishte emrin Henry Ford. Për t'u dalluar nga gjyshi i tij, ai quhet Henry Ford II.
• Aktualisht, kryetari i bordit të drejtorëve të Ford Motor Company është stërnipi i Henry Ford - William Clay "Bill" Ford Jr. (lindur në 1957)

• Qasja e Fordit është kritikuar si "impersonale"; në formë parodike përshkruhet në romanin Brave New World nga O. Huxley, ku shoqëria organizohet sipas parimit të transportuesit të Fordit (njerëzit ndahen në pesë kategori: alfa, beta, gama, delta dhe epsilon) dhe kronologjia. është nga viti kur u prodhua modeli i makinës "Ford T. Në vend të "pasha Zotin" është adoptuar shprehja "nga Zoti". Është zakon të pagëzohen me shkronjën "T" për nder të makinës model "T".
• Biografia e Henry Ford përshkruhet në tregimin e Upton Sinclair "The Car King".
• Henry Ford ishte një mbështetës i vendosur i rimishërimit. Në veçanti, ai besonte se në mishërimin e tij të fundit ai vdiq si ushtar në Betejën e Gettysburgut. Ford përshkruan bindjet e tij në citimin e mëposhtëm nga revista Ekzaminues i San Franciskos datë 26 gusht 1928:

• Në portat e fabrikave të tij ishte vendosur mbishkrimi: "Mos harroni se Zoti e krijoi njeriun pa pjesë këmbimi".

Shiko gjithashtu

Shënime

Letërsia

• Belyaev N.Z. Henri Ford - 1935 - 264 f. (Jeta e njerëzve të mrekullueshëm)
• Sloan A. Luftërat e Automobilave
• Ford, familja e tij dhe kompania e tij ishin subjekt i librit biografik të Robert Lacy, Ford: Man and Machine, botuar në 1986. Libri u bë një film i vitit 1987 me Cliff Robertson dhe Michael Ironside.
• Shpotov B. M. Henry Ford. Jeta dhe biznesi., M, KDU LLC, 2005,

Çdo njeri i madh ka nevojë për një muzë. Në ju mund të shihni shpejt se çfarë u përball një ish-mekanik i varfër me një zemër të pastër dhe një dëshirë për të ndryshuar diçka në botë. A ia doli? Pa dyshim, po. A mund të kishte qenë Henry Ford i suksesshëm më vete? Nuk ka gjasa.

Gruaja e Henry Fordit, Clara (1866-1950)– me të vërtetë, shembulli më i mirë i mbështetjes së partneritetit në histori. Në veprat e tij autobiografike, ai kujton se vetëm Klara besonte në të. Duke parë vuajtjet e burrit të saj - netë pa gjumë, punë për një qindarkë, probleme shëndetësore, ajo nuk përçmoi të ndihmonte dhe të bënte edhe më të voglën, por punën.

Rruga për t'u bërë Henry Ford

Henry Ford filloi me pagesë 11 dollarë në javë kur punonte në një kompani elektrike. Është e qartë se ky nuk ishte një pozicion prestigjioz. Henri Ford ishte një mekanik i thjeshtë, një punëtor i punësuar që punonte shumë çdo ditë. Në shtëpi, në vend që të pushonte, Ford punoi për hir të ëndrrës së tij - ai u mbyll në një pamje të një garazhi dhe zhvilloi modele mekanizmash, vizatoi diagrame, duke parashikuar ndryshimet e ardhshme.

Kolegët dhe investitorët e mundshëm thuajse shtrembëruan gishtat në tempull kur G. Ford prezantoi pikëpamjet e tij dhe vetëm një grua besnike e mbështeti atë ditë pas dite.

“Në dimër, Klara mbante një llambë vajguri që të mos errësohej në hambar. Ishte tmerrësisht ftohtë, gishtat e mi ishin mpirë, por ne vazhduam të punonim për ëndrrën tonë.” Henry Ford e quajti gruan e tij një "besimtare", duke lënë të kuptohet jo për besimet fetare, por për një besim të fortë në suksesin e burrit të saj.

Qëllimi i vendosur nga G. Ford u arrit në 1893- mekaniku dhe gruaja e tij lanë hambarin në një vagon pa kalë! Përmbytja e parë e makinës i zhyti fqinjët në tmerr, por bashkëshortët nuk u interesuan - ata mund të lëviznin me ndihmën e një mekanizmi - "karroca u rrotullua vetë përgjatë rrugës" - dhe kjo ishte merita e tyre e përbashkët.

Ford Motors

Clara - gruaja e Henry Ford- Ajo e ka ndihmuar vazhdimisht bashkëshortin e saj, si në punë ashtu edhe në synimet për të ardhmen. Ditën kur u krijua një prototip pune dhe lindi një kompani legjendare Ford Motors. Në një përmbledhje libri, autori tregon se si kanë ndryshuar qëndrimet dhe preferencat në jetë dhe pse kompania Ford ka qenë një nga organizatat më novatore dhe humaniste të dy shekujve të fundit.

G. Ford: “Pengesat janë gjëra të frikshme që shfaqen kur ndalon së shikuari qëllimin tënd.

Disa zgjedhje fatale

Në vitin 1941 Pas protestës së sindikatës, Ford u përball me vendimin e vështirë të shpërbërjes së kompanisë ose ndryshimit të qasjes së tij ndaj punës. Vendimi i Henry Ford u korrigjua butësisht nga gruaja e tij dhe jo pa arsye - gruaja ishte e sigurt se kushtet e punëtorëve të sindikatave duhet të pranoheshin.

Në një nga intervistat e shumta G. Ford u pyet se çfarë do të donte të bëhej nëse do të kishte mundësinë të ndryshonte jetën e tij. Shpikja e famshme u përgjigj: Kushdo, përderisa gruaja ime është pranë meje”.

G. Ford: “Gruaja ime besonte në suksesin tim edhe më fort se unë. Kështu ka qenë gjithmonë ajo”.

(3 vlerësuar, vlerësim: 5,00 nga 5)

Në prag të 8 Marsit, ne thjesht nuk mund të mos kujtonim gra të tilla. Dhe veçanërisht kjo histori e mahnitshme. Historia e një gruaje që ishte mbështetja e burrit të saj. Emri i saj ishte Berta. Bertha Benz. Po, po, e njëjta grua e Karl Benz-it, krijuesit të motorit me djegie të brendshme. Gjermani, 1888 Në një ekspozitë në Mynih, modeli i modernizuar i "karrocës vetëlëvizëse" të Karlit mori një medalje ari. Por makina nuk hyri në masa për shkak të, siç do të thoshin tani, promovimit të pamjaftueshëm të marketingut. Askush nuk e vuri re gjithë prakticitetin e shpikjes dhe nuk donte të ndryshonte statusin dhe kuajt e këndshëm për të. Benzin e quanin të çmendur. Dhe më pas Frau Benz, fshehurazi nga i shoqi, vendosi ta drejtonte këtë makinë në fshatin fqinj te nëna e saj. Me dy djemtë e saj më të mëdhenj, ajo përshkoi një distancë prej 90 km në ditë me një shpejtësi prej 16 km / orë dhe "pushime" të shumta. Ishte vrapimi i parë në historinë e makinës për një distancë kaq të gjatë. Dhe një grua e bëri atë. Gjatë rrugës, asaj iu desh të zgjidhte problemet teknike: një qark i shkurtër, mungesë karburanti dhe fuqie (për ngjitje përpjetë), fshirja e jastëkëve të frenave, shtrirja e zinxhirëve të lëvizjes së rrotave të pasme, bllokimi i linjës së karburantit. Bertha e shtyu makinën përpjetë, bleu pastrues me bazë benzinë ​​nga farmacia në shishe të vogla për t'u mbushur. Kam përdorur një kapëse flokësh për të pastruar bllokimin dhe çorape për të izoluar rrymën. Shkonin te kovaçi për të riparuar zinxhirët dhe te këpucarja për të ndërruar mbulesën e lëkurës së fundit. Gjatë këtyre ndalesave, Berta u tregoi shikuesve të mbledhur për prakticitetin e shpikjes dhe autonomisë së burrit të saj. Prona e fundit është shumë e interesuar për gratë. Ajo u ul dhe shkoi. Dhe nuk ka nevojë të mbrehësh një karrocë me kuaj. Ja si shkroi më vonë vetë Karl Benz për këtë udhëtim: “Udhëtimi i parë i gjatë u bë pas shpine... Ma vodhën makinën! Ishin tre, ata vepruan në koncert dhe miqësisht. Ata ishin po aq të dashuruar me makinën time sa edhe unë. Por ata kërkuan prej tij më shumë se unë. Ata donin të siguroheshin që shpikja ime hapi një epokë të re për dashamirët e udhëtimeve të vogla ... Ata donin të testonin një makinë të vjedhur, ta drejtonin atë 180 km në një rrugë të ashpër. Kompania e vagabondëve përbëhej nga gruaja ime dhe të dy djemtë.” Thashethemet për këtë aventurë u përhapën në të gjithë Gjermaninë. Ishte një dredhi e shkëlqyer marketingu. Biznesi i familjes Benz shkoi përpjetë! Meqë ra fjala, pasi u kthye, Berta e këshilloi të shoqin që të krijonte një pajisje që lejon makinën të ngjitet në mal pa shumë vështirësi. Kështu u shpik kutia e shpejtësisë. E njëjta grua e guximshme dhe e përkushtuar ndaj burrit të saj jetonte në Amerikë, quhej ajo Clara Jane Ford. Në 1893, Henry Ford projektoi makinën e tij të parë. Kur nuk mundi ta kalonte përmes portës së ngushtë të rrugës, Klara e rrëzoi pragun me një mjet të rëndë që i erdhi në dorë. Dhe motori i parë që Henri solli në shtëpi, ajo e lidhi personalisht me një prizë elektrike dhe, pasi e fitoi, ai theu sobën dhe lavamanin që qëndronte afër. Ford kurrë nuk u pendua për zgjedhjen e tij. Kur e pyetën se çfarë do të donte të ishte në një jetë tjetër, ai u përgjigj se nuk i interesonte, për sa kohë që Klara ishte atje. Henri dhe Klara Ford Le të kujtojmë gjithashtu gruan që shpiku dhe patentoi fshirëset mekanike në 1903 - Mary Anderson. Por kompanitë e makinave ishin të ngadalta për ta paguar atë për të përfituar nga kjo shpikje. Dhe vetëm në vitin 1920, kur patenta skadoi, të njëjtat fshirëse u shfaqën në makina. Pra, Maria nuk mori asnjë cent nga zhvillimi i saj. Dhe vetë ideja i erdhi në mendje gjatë një udhëtimi dimëror. E njëjta histori ndodhi me fshirëset elektrike të xhamit të motorit. Në vitin 1917, u regjistrua një patentë për këtë shpikje Charlotte Bridgewood. Por shitjet "nuk shkuan". Udhëtimi i parë rrugor nëpër botë u bë nga një vrapues gjerman Clarenor Stinnes në shoqëri me kineastin suedez Karl-Axel Söderström (i cili më vonë u bë bashkëshorti i saj). U deshën 2 vjet (1927-1929). Clarenor është kalorësi i parë femër, në moshën 26 vjeçare ajo njihet si më e mira në Evropë. Dhe së fundi, për Mercedes. Ishte gruaja që kontribuoi në shfaqjen e emrit të kësaj marke të njohur gjermane. Në vitin 1926, Daimler u riemërua Mercedes-Benz për një sërë arsyesh. Pjesa e parë e këtij emri u mor nga modeli më i njohur në atë kohë - Mercedes. Ajo u prezantua në Paris në një ekspozitë nga Emil Jellinek pranë një portreti të madh të vajzës së tij. Emri i saj ishte Adriana Manuela Ramona Jellinek. Dhe Mercedes - ishte emri i saj i shtëpisë, i përkthyer nga spanjishtja do të thotë "mëshirë".