Timoni tundet kur frenon. Rrah timonin kur frenon me shpejtësi të lartë, diagnoza e defekteve

Një situatë e pakëndshme kur gjatë vozitjes, timoni fillon të rrahë pa asnjë arsye. Kjo ndodh më shpesh gjatë vozitjes me shpejtësi të ulët. Megjithatë, ka raste kur timoni godet fort timonin kur makina është duke frenuar. Ku qendron problemi? Pse godet timoni gjatë frenimit dhe çfarë të bëni në këtë situatë? Zbuloni përgjigjet e këtyre pyetjeve nga artikulli ynë.

Arsyet dhe metodat e zgjidhjes së tyre

Disku i frenave

Më shpesh, timoni fillon të sillet në këtë mënyrë, prandaj, para së gjithash, studioni gjendjen e tyre. Nëse disku është deformuar, do të thotë se në të fshihet problemi i rrahjes së timonit. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të bëhen riparime, por të zëvendësohet i gjithë mekanizmi. Në këtë rast, pasi të keni instaluar një disk të ri, sigurohuni që të nxirrni frenat dhe të rreshtoni rrotat. Hapi i fundit bëhet më së miri në një qendër shërbimi të besueshme dhe të besueshme. Nëse disku i frenave është i paprekur, por ende i mbuluar me papastërti, sigurohuni që ta pastroni.

Pads

Më rrallë, tastieri i frenave është burimi i dëmtimit në këtë situatë. Kjo është për shkak të cilësisë së dobët ose të konsumuar keq. Tabelat e frenave në këtë rast duhet të zëvendësohen. Për më tepër, ato duhet të blihen në një grup dhe nga një prodhues. Dhe zëvendësimi mund të bëhet në mënyrë të pavarur nëse keni një fole dhe një komplet.Pas instalimit të jastëkëve të frenave, duhet t'i rregulloni ato.

Më rrallë, timoni rreh gjatë frenimit për shkak të konsumimit të blloqeve të heshtur, ose për këtë arsye ato mund të diagnostikohen të fundit. Sidoqoftë, nuk duhet t'i harroni as ato.

Çfarë mekanizmash duhet të përvetësoni për të hequr qafe këtë problem të pakëndshëm?

Nëse timoni godet kur frenoni, do t'ju nevojiten pjesët e mëposhtme:

• Bulon Allen.
• Një grup jaskash të frenave të përparme dhe të pasme.
• 4 disqe frenash te rinj.
• Sensorët e frenave (para majtas dhe mbrapa djathtas).

Në çdo rast, të paktën një nga kompletet dhe pajisjet e mësipërme do të jetë i dobishëm për ju në zgjidhjen e këtij problemi.

Me siguri arsyeja e të gjitha problemeve qëndron te shasia. Prandaj, edhe nëse timoni nuk ju godet kur frenoni, por thjesht dridhet, duhet t'i kushtoni vëmendje.Nëse burimi nuk u gjet, bëni një diagnozë të plotë të pezullimit. Disa pjesë mund të dështojnë, kështu që është gjithashtu më mirë t'i blini ato si një grup (si p.sh. tavolinat e frenave).

Vlen të përmendet se probleme të tilla me timonin më së shpeshti ndodhin në makina me një largësi prej më shumë se 150 mijë kilometra. Prandaj, me arritjen e këtij numri kilometrash, është e nevojshme të diagnostikohen të gjitha detajet dhe të mos neglizhohet zëvendësimi i tyre. Pastaj pyetjen se pse timoni rreh kur frenon, ju patjetër nuk do ta pyesni.

A duhet të frenoj frenat pas ndërrimit të pjesëve

Definitivisht po. Në çdo rast, frenat duhet të pompohen të paktën çdo vit, dhe kjo periudhë nuk varet nga gjendja e njësive të tjera. Pas zëvendësimit, natyrisht, ju duhet të keni gjakderdhje dhe mundësisht edhe shtrirjen e rrotave.

Nëse timoni godet timonin dhe dridhet gjatë frenimit, kjo tregon një mosfunksionim, i cili ndonjëherë mund të jetë serioz. Disa shoferë ia atribuojnë këtë fenomen mosbalancimit të rrotave. Kjo ndodh, por është vetëm një nga arsyet.

Përcaktimi se ku prishja shkakton lëkundjen e timonit nuk është e lehtë. Ajo fshihet në komponentë dhe pjesë të ndryshme të makinës. Fajtorët përfshijnë frenat, rrotat, pezullimin dhe drejtimin.

1 Fajtorët kryesorë janë disqet dhe jastëkët, bateritë

Simptomat manifestohen si dridhje me fuqi të ndryshme, të cilat rriten me shpejtësi të madhe dhe ndodhin në vende të ndryshme. Drikon timonin, gjithë trupin, pedalin e frenave. Arsyet janë të ndryshme, por kur timoni rreh ekskluzivisht gjatë frenimit, fajin e kanë pothuajse gjithmonë disqet e frenave.

Defektet shfaqen me komponentë me cilësi të ulët, konsumim dhe dëmtim mekanik. Hiqni timonin dhe kontrolloni montimin. Sipërfaqja duhet të jetë e pastër, e lëmuar, pa shenja dhe çarje tërthore. Rrotulloni diskun për të kontrolluar lakimin. Matni trashësinë, nëse veshja plotëson standardet e specifikuara në kërkesat teknike.

Në një makinë të blerë me dorë, shpesh gjenden pjesë të lira dhe nën standarde. Kjo vlen për pads. Nëse nuk plotësojnë kërkesat, atëherë ato fshihen në mënyrë të pabarabartë, duke lënë gjurmë në sipërfaqen e diskut, gjë që ndryshon trashësinë. Kjo çon në dridhje. Mundohuni t'i hiqni ato me një furçë. Nëse nuk del, njësia do të duhet të zëvendësohet.

Lëvizja nëpër qytet kërkon frenim të shpeshtë, metali mbinxehet, pavarësisht nga sistemi i mirëmenduar i ftohjes. Shfaqen pika të nxehtësisë blu shumë të dukshme. Në vetvete, ato nuk janë të rrezikshme, por kjo është një shenjë e qartë e shtrembërimit, lakimit të diskut. Kur jastëkët shtypen kundër tij me përpjekje, ka një rrahje të prekshme të timonit.

Mbinxehje e konsiderueshme ndodh nga frenimi afatgjatë dhe i fortë. Nëse në këtë moment futeni në një pellg ose borë, do të ndodhë jo vetëm deformimi i diskut. Është e mundur këputja e saj radiale, e cila shkon nga buza, duke u ngushtuar drejt qendrës. Ky është një avari shumë i rrezikshëm, që kërcënon jo vetëm dridhjet, por edhe një aksident.

Pronarët rrallë janë të interesuar për trashësinë e disqeve të frenave. Kur veshja e tyre arrin kufirin, ata nuk mund të përballojnë më detyrën e tyre. Vizualisht, kjo përcaktohet nga skajet e larta në buzë, ose më mirë, nga matja. Nëse parametrat nuk i plotësojnë kërkesat, ato zëvendësohen.

Problemi i daulleve është më pak i zakonshëm. Më shpesh, ka një gjurmë të pabarabartë nga jastëkët me cilësi të ulët. Nëse duket si ulje, kodra, frenimi ndodh në lëvizje, kërcitjet shfaqen në timon. Defektet hiqen me thikë ose i jepen një rrotulluesi për përpunim.

Disqet e frenave bluhen në mënyrë që të mos blini të reja të shtrenjta. Kjo është e mundur në të gjitha rastet, përveç deformimit, grisjes dhe konsumit ekstrem. Më pas blejnë të reja dhe i instalojnë komplet me pads.

2 Shkaqe të tjera të rrahjes në timon gjatë frenimit

Mund të ketë keqfunksionime të tjera që shkaktojnë dridhje, veçanërisht në shpejtësi të lartë. Rritet ndjeshëm kur shtypet pedali, por shfaqet edhe kur vozitni. Këto janë defekte që nuk lidhen drejtpërdrejt me sistemin e frenimit, por shumë prej tyre janë të rrezikshme dhe çojnë në një aksident.

Defektet që shkaktojnë rrahjen e timonit gjatë frenimit dhe dridhjeve lidhen me komponentët e mëposhtëm të automjetit:

1. Rrotat. Me balancim të dobët ose deformim të gomave, ndihet veçanërisht në shpejtësi të ulëta. Një montim i ekzekutuar keq ose i dëmtuar gjithashtu shkakton shqetësim gjatë lëvizjes.
2. Pezullimi. Kushinetat me defekt, nyjet e topit bëjnë që makina të sillet në mënyrë të paparashikueshme në rrugë. Ajo jo vetëm që tundet në anët, por gjithashtu futet në timon kur shtypni fort frenimin.
3. Drejtues. Dëmtimet në hekurudhë ose kuti ingranazhi (në varësi të modelit të automjetit) janë të rralla. Por nëse ato janë të pranishme, atëherë ajo godet në mënyrë të dukshme duart e shoferit.

Mosfunksionime të rrotës dhe buzës

Kur një rrotë e pabalancuar rrotullohet, ndodh dridhja, e cila transmetohet në timon përmes shufrave. Me shpejtësi të lartë, ndihet i dobët. Bëhet një ekzaminim sipërfaqësor për të identifikuar gërvishtjet në disqe dhe vlerësohet gjendja e gomave. Nëse nuk ka defekte të dukshme, por ndjehet rrahja, kërkohet balancimi.

Nëse nuk merrni masa, gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë, në disa vende ato fërkohen deri në kordon. Kjo, nga ana tjetër, çon në konsumim të tepruar të kushinetat dhe pezullimin e rrotave. Ndodh një lloj reaksioni zinxhir, rrahja e timonit rritet vazhdimisht dhe kur frenohet tolerohet dobët.

Rripat e shtrembëruara të rrotave gjithashtu shkaktojnë çekuilibër. Por fiksimi i dobët i tyre është edhe më i rrezikshëm. Kjo ndodh shpesh pas montimit të gomave. Dridhja ndodh që në fillim të lëvizjes dhe është e dukshme edhe me shpejtësi të ulët. Është e pabarabartë, shfaqet dhe zhduket për një kohë.

Fenomeni është i rrezikshëm sepse moszbulimi në kohë çon në prishje të disqeve dhe shpërndarësve të frenave. Gjëja më e keqe është se një rrotë fluturon në lëvizje.

Defekte të pezullimit të automobilave

Nëse timoni dridhet ose e godet sinqerisht gjatë frenimit dhe disqet janë në rregull, kontrolloni gjendjen e pezullimit. Nëse i kushtoni vëmendje simptomave të tilla në kohë, atëherë shumica e problemeve mund të eliminohen lehtësisht. Frenimi shoqërohet me rrahje të timonit për arsyet e mëposhtme:

• kushinetat e topit janë të gabuara;
• shufrat e drejtimit janë të përkulur ose majat e tyre janë konsumuar;
• funksionimi jo i duhur i pezullimit në një rrotë.

Fillimisht vlerësohet gjendja e nyjeve të topit dhe shufrave të drejtimit gjatë drejtimit. Nëse rrota funksionon në rrugë të pabarabarta, ka një mosfunksionim. Shtytja transmetohet në timon, e cila ndihet veçanërisht gjatë frenimit.

Më pas kryhet një inspektim i anterave. Dëmtimi i gomës mbi to konfirmon supozimin e një mosfunksionimi. Nëse kjo nuk vihet re me kohë, grumbullohet pluhur, së bashku me yndyrën e mbetur, formohet zmerile, e cila shkatërron majat.

Diagnostifikimi më i saktë kryhet me rrotat e hequra në makinën e varur. Shtypni menteshën e majës nga lart dhe mbështetni gishtat në fund. Nëse ndihet loja, kërkohet zëvendësimi. Në disa pozicione, nuk zbulohet, kështu që ata e kthejnë timonin në drejtime të ndryshme.

Lidhja e topit kontrollohet në një mënyrë paksa të ndryshme. Një mbështetje e besueshme është instaluar nën levë, rrota është në ajër. Me njërën dorë kapin pjesën e sipërme, me tjetrën, pjesën e poshtme dhe përpiqen ta tundin. Nëse kjo ka sukses, montimi është i konsumuar dhe duhet të zëvendësohet.

Për të qenë absolutisht i sigurt për një mosfunksionim, asistenti vendos frenimin dhe shoferi manipulon timonin. Ky test heq çdo lojë në kushinetat e shpërndarësit dhe nëse ndihet, vjen vetëm nga nyjet e topit.

Probleme me drejtimin

Kur një shofer vëren se timoni fillon të dridhet pas shtypjes së frenave, ai zakonisht e shtyn fajin mbi raftin e drejtimit ose kutinë e shpejtësisë - kush ka cilin model. Por fajin e kanë në raste shumë të rralla dhe më shpesh kur makina blihet nga duart. Ndoshta diçka ka ndodhur me makinën për të cilën pronari aktual nuk e di:

• ajo ka pësuar një aksident dhe është goditur marshi i drejtimit;
• është bërë zëvendësimi me pjesë nën standarde.

Nëse shkaku i dridhjes qëndron vërtet në hekurudhë ose kuti ingranazhi, atëherë makina dridhet në çdo situatë, përfshirë kur frenohet.

Trokitja dhe reagimi i kundërt ndodhin kur karteri ose bipodi është i lirshëm. Veshja e një rafti me një ingranazh ose një çift krimbash në një kuti ingranazhi gjithashtu shkakton pasoja të ngjashme.

3 Përfundim

Dridhjet dhe dridhjet e drejtimit ndonjëherë injorohen për një kohë të gjatë. Në shumë raste, ajo shkakton vetëm siklet. Por ata harrojnë se nyjet e lidhura me burimin origjinal shkatërrohen gradualisht: shpërndarës, amortizues, drejtues, i cili më pas përkthehet në riparime të shtrenjta.

Frenimi i një makine me shpejtësi të lartë, nëse shoqërohet me dridhje, është i pasigurt. Timoni mund të kërcejë nga duart tuaja dhe kontrolli humbet për një moment. Pasojat janë të qarta. Duke kursyer në eliminimin e defekteve, rreziku i drejtimit të automjetit po rritet vazhdimisht.

Ditë të mbarë për të gjithë, të dashur miq! Të gjithë i kushtojmë vëmendje keqfunksionimeve dhe anomalive të automjeteve dhe kjo është praktikë normale. Është në këtë mënyrë që ju mund të llogarisni momentin në kohë për të filluar riparimin e një njësie të caktuar. Ne kemi diskutuar tashmë: ose. Sot do të flasim për një situatë të zakonshme në të cilën timoni rreh kur frenon. Unë propozoj të shqyrtohet më tej pse po ndodh kjo, pasi çështja ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut.

Sigurisht, ju mund ta drejtoni makinën tuaj menjëherë te mjeshtri nga shërbimi më i afërt, por është gjithashtu e dobishme të kuptoni vetë se për çfarë arsye po ndodh kjo. Rrotat e balancuara keq janë gjëja e parë që shumica e shoferëve angazhohen, por ky nuk është problemi i vetëm. Dhe atëherë do t'i shohim të gjitha të mundshme, të cilat shpesh fillojnë të shfaqen me shpejtësi:

• nevoja për shtrirjen e rrotave;
• veshja e gomave të gomës (lexoni se si të mësoni për konsumin);
• dështimi i bllokut të heshtur të raftit të drejtimit;
• probleme me shufrën e drejtimit;
• veshja e kushinetave, jastëkëve të frenave;
• keqfunksionime të kushinetave të topit;
• probleme me rregullimin e rrotave.

Mbajtja e disqeve të frenave

Me gjithë bollëkun e arsyeve, është pedali i frenave (siç nënkupton edhe emri i materialit) që shkakton "rrahjen e timonit". Për rrjedhojë, shpesh bëhet fjalë për deformim të disqeve të frenave. Ata shtypen kundër rrotave dhe rrotullohen me to, dhe në procesin e ndalimit ato mbërthehen fort nga jastëkët e frenave.

Disqet mbinxehen gjatë frenimit. Ftohja e tyre nuk ndodh gjithmonë në mënyrë të barabartë, gjë që mund të shkaktojë deformim, me fjalë të tjera, disa brinjë. Me shtrëngimin e mëvonshëm me jastëkë, dridhja e diskut fillon së bashku me kaliperin, i cili transmetohet më tej në të gjithë kontrollin e drejtimit.

Një fenomen i tillë zakonisht quhet edhe termi "disk led". Dëshmi shtesë për këtë mund të jetë shfaqja e një ngjyre kaltërosh në të. Mbetet të jemi të sigurt për këtë, por si? Marrim një fole dhe ngremë rrotën e kërkuar derisa të mund të rrotullohet lirshëm. E kthejmë përmbys. Nëse rrotullimi ngadalësohet në një moment, atëherë kemi të bëjmë me një disk të deformuar.

Nëse disku drejtohet në njërën nga rrotat e përparme, atëherë rrahja do të transmetohet në timon. Në rastin e rrotave të pasme, kjo mund të mos jetë e dukshme për një kohë të gjatë. Por manifestohet kur vozitni jashtë qytetit, kur bëhet fjalë për shpejtësi të konsiderueshme. Shpesh arsyeja është se shoferi frenoi me jastëkë për një kohë të gjatë, dhe më pas rrotat u përplasën në një pellg ose mal me borë të lirshme. Në raste të tilla, disku ose zëvendësohet me një të ri, ose mërzitet në një servis makinash derisa të arrihet një sipërfaqe e sheshtë dhe e lëmuar.

Llojet e tjera të keqfunksionimeve

Një nga skenarët më të rrezikshëm për rrjedhjen e timonit është ai i lidhur me lidhësit e rrotave të konsumuara. Ndonjëherë rrota mund të rrotullohet keq në servisin e gomave. Prandaj, ky moment duhet të kontrollohet para së gjithash, veçanërisht pasi nuk keni nevojë të shkoni në shërbim për këtë - thjesht merrni një çelës rrota dhe kontrolloni shtrëngimin e bulonave në të gjitha rrotat.

Nëse është e mundur të futeni në gropë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave dhe shufrave të drejtimit. Tërhiqni ato nga anët e ndryshme dhe sigurohuni që të mos ketë reagim. Më pas kontrolloni që rafti i drejtimit të mos jetë i konsumuar. Dridhja mund të shkaktohet nga nyjet e konsumuara të topit. Kjo duhet të kontrollohet kur rrota është plotësisht në ajër. Me njërën dorë e kapim pjesën e sipërme, me tjetrën pjesën e poshtme dhe e lirojmë pak. Nëse lëkundjet janë mjaft të dukshme, atëherë topi është i konsumuar.

Cilësia e jastëkut dhe ndikimi i stilit të kalërimit

Gjendja e keqe e jastëkëve duhet t'i atribuohet gjithashtu shkaqeve të problemeve me drejtimin. Nëse ato janë, të themi, me cilësi të dyshimtë, atëherë shtresa e tyre e fërkimit do të konsumohet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, ato nuk përshtaten në mënyrë të përsosur në disk, gjë që shkakton dridhje. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për cilësinë e kalibrave të frenave, të cilat fillojnë të pykë. Në këto raste, tashmë është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë, e cila do të zbulojë devijime specifike.

Lëkundjet e timonit gjatë frenimit të fortë ndodh shpesh tek ata shoferë që predikojnë drejtimin agresiv. Disa e quajnë sport, por tashmë mbart një rrezik për përdoruesit e rrugës përreth. Nuk është për t'u habitur që edhe komponentët origjinalë të sistemit të frenimit konsumohen shpejt.

Tani e dini se çfarë të bëni nëse filloni të "rrahni timonin" kur vozitni me shpejtësi të ndryshme ose pasi shtypni pedalin e frenave. Unë ju këshilloj të mos i injoroni sinjale të tilla. Ashtu si shumë lloje të tjera të keqfunksionimeve të makinave, sa më herët të filloni një riparim, aq më i lirë do të jetë. Bashkohuni me rrethin e pajtimtarëve tanë të rregullt - kjo do t'ju lejojë të merrni shpejt ndihmë praktike. Për sot do të themi lamtumirë. Mirupafshim!

Dridhja e elementeve të ndryshëm të makinës ndodh në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit, kur pjesët lëvizëse të shasisë dhe transmetimit gradualisht konsumohen. Por midis keqfunksionimeve të tilla, ekziston një problem i rrezikshëm - rrahja e timonit gjatë frenimit. Sa më shumë që timoni të dridhet pas një pedali të mprehtë frenimi, aq më shumë ka gjasa që të humbni kontrollin dhe të fluturoni nga rruga me një shpejtësi të mirë. Për të shmangur urgjencën e përshkruar, ia vlen të studiohet natyra e problemit dhe mënyra për ta zgjidhur atë.

Nga vjen lëkundja e timonit?

Rrahja e timonit në momentin e frenimit nënkupton kërcitje spontane të timonit në drejtime të ndryshme. Në raste veçanërisht të avancuara, dridhja është aq e fortë sa që shoferi duhet ta kapë makinën fjalë për fjalë në rrugë. Me shpejtësi mbi 50 km/orë, fenomeni krijon një rrezik real për pasagjerët e automjeteve.

Meqenëse timoni është i lidhur fort me qendrat e rrotave të përparme me anë të një rafti dhe skajeve të topit, burimi i problemit duhet të kërkohet në shasinë dhe sistemin e frenimit të makinës. Shkaqet kryesore të dridhjeve të rënda qëndrojnë në defekte të ndryshme në diskun e frenave:

• pjesa e punës e produktit është e deformuar dhe është një sipërfaqe me onde;
• si pasojë e goditjes disku është dëmtuar dhe plasaritur;
• pjesa rezervë është fillimisht e dëmtuar ose e instaluar gabimisht.

Disqet e frenave të përparme u emëruan si fajtorë për një arsye. Sapo sipërfaqja e punës e pjesës të ndryshojë pak formën e saj ose të marrë një defekt, pasi të jenë ndezur jastëkët, rrotat e përparme do të fillojnë të lëkunden, duke përsëritur rrotullimin e elementit të pabarabartë. Ai e godet timonin edhe më shumë kur frenon me shpejtësi të madhe ndërsa rpm i rrotës së përparme rritet.

Si shfaqet deformimi me onde në disk:

1. Gjatë lëvizjes së makinës, elementët kapen në mënyrë të përsëritur nga jastëkët dhe mund të nxehen shumë.
2. Temperatura shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqe, përkatësisht, metali në pjesë të ndryshme të pjesës zgjerohet pak a shumë.
3. Nëse, në momentin e ngrohjes maksimale, rrota bie në një pellg ose borë, metali ftohet ashpër dhe ruan formën e tij konkave.
4. Mbushjet e frenave që kapin diskun bëjnë që rrota të ndjekë trajektoren e sipërfaqes së deformuar. Kjo është arsyeja pse timoni rreh në momentin e frenimit.

Dalja e timonit shfaqet edhe pas një ngjitjeje të gabuar të një elementi ose në prani të një defekti në fabrikë, kur sipërfaqja e pjesës fillimisht është e lakuar.

Shkaqe të tjera të dridhjeve

Dridhjet e timonit, të cilat nuk shoqërohen me goditjen e makinës në drejtime të ndryshme, manifestohen për arsyet e mëposhtme:

1. Një nga lëngjet e procesit të automjetit, për shembull, vaji i transmisionit, ka rënë në kontakt me jastëkët si rezultat i konsumimit të vulës së vajit. Duke pasur një viskozitet të konsiderueshëm, yndyra ngjitet mirë në çdo sipërfaqe dhe prish funksionimin normal të frenave kur pedali shtypet papritmas.
2. Elementet e brendshme të raftit të drejtimit ishin konsumuar, u shfaq një reagim i rëndësishëm.
3. Kunjat e topit të shufrave të drejtimit janë bërë të papërdorshme.
4. Mosfunksionimi i amortizatorëve dhe shiritave të përparme. Dridhja në timon ndihet gjatë frenimit të fortë dhe në të njëjtën kohë duke hyrë në kthesë.

Shënim. Problemet e konsumit të lidhjes së topit dhe amortizatorit shfaqen edhe në rrotat e boshtit të pasmë. Më shpesh, lëngu i frenave futet në jastëkë, arsyet janë një mosfunksionim i cilindrave të punës dhe prangave të gomës që rrjedhin.

Një goditje e fortë anësore e çdo rrote kundër një frenimi të lartë (për shembull, për shkak të akullit ose një aksidenti) mund të çojë në deformim dhe dridhje të mëvonshme. Ngarkesa kryesore merret nga disku, kushinetat e rrotave dhe nyjet e ndryshme të pezullimit. Secila prej këtyre pjesëve mund të plasaritet dhe të lëkund timonin gjatë frenimit.

Si diagnostikohet mosfunksionimi?

Do t'ju duhet një fole, mbajtëse rrotash dhe një çelës rrotash për të zbuluar daljen e diskut në njërën nga rrotat e përparme. Procedura diagnostikuese është si më poshtë:

1. Vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë dhe shtrini plotësisht frenat e dorës. Për më tepër, sigurojeni makinën me këpucë të vendosura nën çdo rrotë të pasme.
2. Ngrini rrotën e përparme në mënyrë që të rri pezull nga toka. Në automjetet me lëvizje me rrota të përparme dhe me katër rrota, mos harroni të lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në neutral.
3. Rrotulloni buzën e varur me dorë. Nëse mendoni se është mbërthyer në një pozicion të caktuar, hiqni rrotën dhe sigurohuni që disku i pabarabartë të fërkohet me jastëkët, duke shkaktuar dridhje të forta gjatë frenimit.

Thelbi i diagnozës është i thjeshtë: pas ndezjes, jastëkët e frenave shtyhen mbrapa aq sa për të liruar sipërfaqet rrotulluese. Rreshtimi duhet të shtyhet me forcë në pozicionin ekstrem të hapur. Nëse pjesa e punës metalike është e përkulur, atëherë kur rrotullohet, pjesa do të fillojë të mbërthehet midis jastëkëve.

Këshilla. Nuk është fakt që kërcitja e timonit në drejtime të ndryshme shkaktohet nga deformimi i një disku. Ka të ngjarë që elementi i dytë të jetë gjithashtu i përkulur. Prandaj, sigurohuni që të kontrolloni të dy mekanizmat e përparmë për defekte. Në të njëjtën kohë, inspektoni pjesët për çarje (veçanërisht pas një goditjeje anësore).

Nëse dridhja nuk e bën makinën të devijojë nga një rrugë e drejtë gjatë lëvizjes dhe nuk shkakton dridhje të timonit, kontrolloni përbërësit e pezullimit dhe të shasisë. Drejtoni automjetin në kanalin e inspektimit dhe provoni me vrull shufrat e drejtimit për lojë. Performanca e amortizatorëve kontrollohet duke lëvizur automjetin lart e poshtë sipas peshës trupore. Pas aplikimit të forcës, makina duhet të lëkundet jo më shumë se 1 herë.

Si të eliminoni rrahjen?

Kur timoni dridhet pak në makinë në momentin e frenimit të fortë, thjesht nuk mund të bëni asgjë dhe të vazhdoni të vozitni, duke marrë masat e duhura të sigurisë. Ato duhet të shmangin ngadalësimin shumë të shpejtë, përndryshe mosfunksionimi do të përkeqësohet dhe rrezikoni të humbni rojet dhe të fluturoni nga rruga.

Nëse rrahja është mjaft e dukshme dhe kërcënon vërtet sigurinë e njerëzve (pasagjerëve të automjetit dhe këmbësorëve), disku i deformuar duhet të zëvendësohet ose të restaurohet. Mënyra e parë shoqërohet me kosto të konsiderueshme financiare - pjesët e këmbimit për disa marka makinash janë mjaft të shtrenjta. Përveç kësaj, disqet e frenave duhet të zëvendësohen në çifte, përndryshe, në momentet e ngadalësimit të mprehtë, pjesa e përparme e makinës do të fillojë të zhvendoset në anën.

Restaurimi i disqeve konsiston në një zakon në një makinë të specializuar... Pajisjet e stacioneve të avancuara të shërbimit ju lejojnë të përpunoni metalin pa hequr pjesën e dëmtuar nga makina. Procedura do të jetë më e lirë se blerja dhe instalimi i pjesëve të reja.

Kur makina dridhet gjatë frenimit, pavarësisht nga shpejtësia e drejtimit, duhet ta kërkoni dhe ta rregulloni problemin diku tjetër:

1. Sigurohuni që jastëkët e punës të rrotave të pasme dhe të përparme të mos përmbyten me lëng frenash. Një shenjë dytësore është një rënie në nivelin e saj në rezervuarin e zgjerimit.
2. Kontrolloni funksionimin e kalibrave të frenave dhe cilindrave të rrotave. Arsyeja për shfaqjen e dridhjeve është shpesh një pistoni i bllokuar, dhe rrjedhjet e lëngjeve janë një pranga që rrjedh.
3. Ndonjëherë timoni do të dridhet pas zëvendësimit të jastëkëve. Ky simptomë tregon cilësi të dobët të pjesëve të instaluara.

Në disa raste, dridhja ndodh për shkak të veshjeve të frenave që kanë rënë. Mosfunksionimi shoqërohet me një tingull të jashtëzakonshëm bluarjeje ose fërkim me metal.

Është komode për të drejtuar një makinë të shërbimit gjatë çdo manovrimi dhe në çdo rrugë. Megjithatë, e gjithë kjo komoditet kalon me kalimin e kohës, sepse një makinë është një makinë që tenton të prishet me kalimin e kohës. Për më tepër, çdo avari ka "simptomat", parakushtet dhe pasojat e veta. Sot do të merremi me situatën kur timoni rreh gjatë frenimit, ose më saktë, me rrethanat që mund të çojnë në të.

Pse rreh timoni gjatë frenimit: arsyet e mundshme.

Arsyeja 1 - lakimi i disqeve të frenave.

Çfarë mund të shkaktohet? Me ngrohje dhe ftohje të menjëhershme të pjesëve të emërtuara.

Mjetet juridike: (për të rejat) ose brazda e tyre. Inspektimi do të ndihmojë për të vendosur se çfarë të bëni:

• hiqni rrotat;
• hiqni kalibrat e frenave;
• Zhvidhosni bulonën që siguron diskun në shpërndarës;
• hiqni diskun e frenave;
• matni trashësinë e diskut.

Nëse trashësia e diskut është minimale (prodhuesit tregojnë këtë vlerë minimale në vetë diskun), brazda është jopraktike - ne e zëvendësojmë atë. Në raste të tjera, ne do të ringjallim diskun e vjetër.

Arsyeja 2 - majat e shufrave të drejtimit janë të gabuara.

Çfarë mund të shkaktohet? Konsumimi i tyre për shkak të vozitjes në rrugë të këqija "me gunga".

Zgjidhja: zëvendësimi i këshillave me të reja.

Për të bërë një zëvendësim, duhet:

• Zhvidhosni arrën e bashkimit të topit dhe shtypni atë nga shpërndarësi me një mjet të veçantë;
• zhbllokoni dadën e shufrës së drejtimit dhe hiqni atë, duke numëruar numrin e rrotullimeve në mënyrë që të shtrëngoni të renë me të njëjtin numër rrotullimesh, në mënyrë që të mos e rrëzoni.

Arsyeja 3 - blloqet e heshtura të levave të drejtimit të përparmë janë thyer.

Çfarë mund të shkaktohet? Mbingarkesa e vazhdueshme e makinës dhe ngasja në rrugë të këqija. Mjetet juridike: leva të reja ose të zëvendësuara.

Për të zëvendësuar bllokun e heshtur ju duhet:

• hiqeni atë nga makina duke hequr bulonat që fiksojnë levën në kornizën e makinës dhe nyjen e topit nga pjesa e rrotës;
• duke përdorur një shtyp, shtypni bllokun e heshtur dhe shtypni një të re në vend të tij.

Arsyeja 4 - veshja e pabarabartë në rrotat e përparme.

Çfarë mund të shkaktohet? Frenim i fortë kur rrotat shkojnë në rrëshqitje.

Zgjidhja: zëvendësoni gomat me të reja. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni një specialist të gomave.

Arsyeja 5 - çekuilibri i rrotave të përparme.

Çfarë mund të shkaktohet? Goma të konsumuara ose ngarkesë të lirshme.

Zgjidhja: kryhet në pajisje speciale. Këtu nuk mund të bëni pa pajisjet e nevojshme, prandaj kjo procedurë kërkon gjithashtu të kontaktoni një stacion shërbimi.

Arsyeja 6 - veshja e kryqit të boshtit të helikës së drejtimit.

Çfarë mund të shkaktohet? Funksionimi afatgjatë i makinës.

Mjetet juridike: zëvendësoni kryqin e bashkimit universal të drejtimit ose zëvendësoni bashkimin universal të drejtimit. Kryeni këtë zëvendësim si më poshtë:

• çmontoni kolonën e drejtimit dhe hiqni nyjen universale të drejtimit nga rafti i drejtimit;
• hiqni kardanin dhe zëvendësoni kryqin ose tërësinë e tij me një mjet të veçantë.

Video.