Pse gjithmonë duhet të ngrohni motorin e makinës. Si të mos e ngrohni makinën në dimër

Motori konsiderohet të nxehet kur të gjitha elementet e saj të punës shkojnë në temperaturën e dëshiruar. Ftohtë e parë e ngrohjes është e nxehtë. Ky proces mund të monitorohet nga shigjeta në indeksin e temperaturës së operimit. Pastaj filloni të ngrohni elementet e majës së motorit.

Çfarë temperatura për të ngrohur? Më e ngadaltë e të gjithë vajit nxehet në paletë. Kjo është arsyeja pse edhe kur lëngu i ftohjes arriti temperaturën e dëshiruar, konsumi i karburantit kryhet në boshe dhe mund të ulet pak kohë. Koha më e gjatë është ngrohja e neutralizuesit.

Në përgjithësi, shpejtësia e ngrohjes së automjetit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Koha mesatare e ngrohjes së motorit është 10-15 minuta në -20 gradë. Ngrohja duhet të prodhohet në temperaturën e punës.

A kam nevojë për të ngrohur motorin në dimër? Të gjithë shoferët njihen se motori i referohet negativisht acar. Kjo është për shkak të faktit se kur ekspozohen në temperatura të ulëta, vaji i motorit është i trashë. Dhe kur arrihet shenjat e temperaturës kritike, ndalon rrjedhjet në të gjitha. Kjo çon në faktin se nyjet e fërkimit fillojnë të funksionojnë "të thatë". Humbjet mekanike rriten ndjeshëm.

Shumë shoferë në dimër fillojnë të ngrohin motorin para se të udhëtojnë në mënyra të ndryshme. Intervali i ngrohjes së makinave Çdo shofer instalon vetveten. Disa janë duke pritur për gjysmë minutë dhe të shkojnë jashtë vendit, të tjerët do të presin 5-10 minuta.

Ka edhe entuziastë të makinave që përpiqen të ngrohin motorin dhe në verë. A kam nevojë për të ngrohur motorin e makinës në verë? Përveç kësaj, ka njerëz që besojnë se motori nuk është i nevojshëm për të shëruar para se udhëtimi të jetë relike e së kaluarës dhe gjithçka tjetër çon në konsumin shtesë të karburantit. Pse të filloni motorin e motorit? Çfarë vlen frikë?

Anët negative dhe pozitive të ngrohjes së motorit

Duhet të ngroh motorin? Konsideroni anët kryesore negative dhe pozitive të situatës kur shoferi nuk e ka përfunduar ngrohjen e motorit në dimër:

• Specialistët besojnë se vaji i motorit është "gjak" i makinës. Kur motori është i heshtur, vaji fillon të depërtojë në paletë. Në paletë mbetet deri në fillimin e motorrit të ardhshëm. Rrjedh nga muret dhe elementët e tjerë. Para fillimit të udhëtimit, vaji duhet të plotësojë të gjitha kanalet, duke lubrifikuar valvulat, boshtet, cilindrat dhe shumë më tepër. Në dimër, vaji është i trashë. Makina fillon keq. Ai kalon me vështirësi të mëdha në të gjithë kanalet. Kjo është, nëse nuk kryeni ngrohjen e motorit me cilësi të lartë, atëherë veshin e saj do të jetë i lartë. Motori i nxehtë punon më mirë. Duhet të ngrohesh.
• Masoneria dhe unazat e kompresimit janë në kanalet e pistonit. Ato janë të dizajnuara për të hequr naftën, compression. Ato janë të vendosura pranë njëri-tjetrit. Ata lidhen me cilindrin dhe mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme. Ne e dimë nga fizika që kur të nxehtë është ndezur, vuri në dukje zgjerimi i cilindrave. Kur temperatura zvogëlohet, cilindrat marrin të njëjtat dimensione. Nëse nuk e drejtojmë motorin, atëherë unazat në cilindër do të kapen tepër. Kur filloi motori, është e vështirë për ata të ngjiten në sipërfaqen e cilindrit. Procedura e ngrohjes ndihmon metalin të zgjerohet dhe të bëjë të gjitha operacionet e përshkruara më lehtë.
• Filtri i naftës është një pajisje komplekse. Elementi kryesor i saj është një letër e veçantë e vendosur në një strehim metalik. Nëse vaji është i lëngët, atëherë ajo e kalon atë nëpërmjet elementit të filtrit lirshëm. Filtri mbron motorin nga papastërtia dhe pluhuri. Lubrifikant i trashë është shumë i vështirë përmes letrës. Motori bie në motor. Kur ngasni një motor deri në 60-70 gradë, vaj është i lëngët, lehtë kalon përmes filtrit pa mbyllur filtrin e anashkalimit. Rritja e nivelit të poshtër kontribuon në veshin e shpejtë të motorit.
• Hydrocomatteorsors dhe hidraulikët janë të nevojshme për të rregulluar operacionin e valvulave. Këto pajisje janë injektuar në vetvete vaj dhe kryejnë shtrirjen e zinxhirit, duke përafruar valvulat. Nëse lubrifikuesi është i ftohtë, atëherë operacioni i këtyre ndeshjeve të cilësisë së dobët. Çfarë mund të kërkohet për të korrigjuar problemin? Pas ngrohjes, ne rrisim efikasitetin e motorit.
• Sensorët e naftës gjithashtu duhet të ngrohin. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë mund të hasni një situatë të tillë kur motori është "squeezing". Kjo është për shkak të vajit tepër të trashë dhe të përshtatshëm. Makina fillon të informojë se niveli i naftës në paletë është kritik.

Pse jo makina e ngrohtë e motorit? A ka momente pozitive në mungesë të ngrohjes së motorit me cilësi të lartë? Ata janë, por për fat të keq ata nuk mund të mbyllin bollëkun e anëve negative.

Në mungesë të ngrohjes, energjia e karburantit konsumohet shumë më pak. "Fabrika" e makinës në një kohë të shkurtër pa ngrohje ndan substanca më pak toksike. Nuk është një motor ngrohje, ne kontribuojmë në situatën ekologjike. Në procesin e ngrohjes së motorit, një sasi e madhe e substancave të dëmshme lëshohet në atmosferë.

Motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bndryshojnë nga njëri-tjetri. Motori i naftës do të nisë lehtë në verë. Në dimër, është shumë e vështirë për ta bërë këtë. Fakti është se procesi i zjarrit nuk kryhet duke përdorur shkëndijën, por duke ngrohur naftën dhe compression nën presion. Në këtë drejtim, ata shpërndajnë karburantin e naftës dhe verës. Karburanti i naftës verore është më i trashë në krahasim me dimrin e ndezshëm.

Motori i naftës ka nevojë për një periudhë të ngrohjes, si dhe benzinë. Megjithatë, motor nafte nxehtë gjatë sezonit të ftohtë do të kërkohet shumë më gjatë. Nëse temperatura afrohet zero, atëherë është e nevojshme të mendoni për zëvendësimin e karburantit të naftës. A kam nevojë për të ngrohur motorin e injektimit? Përgjigja është po. Ngrohja kryhet sipas skemës së njëjtë.

Nëse shoferi vendosi të shkojë në një motor të përshtatshëm, atëherë makina duhet të shkojë ngadalë. Numri i revolucioneve nuk duhet të kalojë 2000 për minutë. Është e nevojshme që vaji të ngrohet plotësisht. Të gjitha sendet duhet të lubrifikohen me vaj të motorit.

Sa më e mira për të bërë është të ngrohtë motorin apo jo?

A kam nevojë për të ngrohur motorin në dimër apo jo? Çdo shofer duhet të vendosë për vete që të kalojë ngrohjen e motorit në dimër ose nuk duhet ta bëjë këtë. Mos harroni se ka dy periudha - verë dhe dimër. Si ta ngrohni motorin? Sa keni nevojë për të ngrohur motorin? Dimri është i famshëm për praninë e temperaturave negative, të cilat nganjëherë arrijnë -30 dhe më poshtë.

Në një situatë të tillë, është e këshillueshme që të ngrohesh motorin e punës të makinës për të paktën 15 minuta. Kjo kohë do të jetë e mjaftueshme për të siguruar që të gjitha komponentët e punës të motorit arritën në temperaturën e dëshiruar. Në temperatura jashtë dritares - 15, -20 gradë, sasia e kohës për të ngrohur mund të reduktohet (5-7 minuta).

A duhet të ngrohtë kur të ngrohtë? Specialistët thonë se në verë nuk ia vlen të kushtohet vëmendje e veçantë për ngrohjen e automjetit. Në mënyrë që të ngrohtë makinën do të jetë e mjaftueshme 5 minuta. Nëse rruga është tepër e nxehtë, për të ngrohur makinën do të jetë e mjaftueshme një minutë.

Kështu, në dimër është e nevojshme të ngrohesh një automjet të paktën 10-15 minuta. Edhe nëse vëreni se ngarkesa në pistona është zvogëluar, është e nevojshme të përballoni një periudhë të caktuar. Është e rëndësishme që cilindrat, të gjitha boshtet dhe artikujt e tjerë të punës të ngroheshin deri në temperaturën e dëshiruar. Motor në këmbë, makinë Lubber e mbron atë nga veshin e parakohshme.

Është e dëshirueshme të ngroheshim për të zbatuar vetëm pas një qëndrimi të gjatë të makinës, për shembull, në mëngjes. Nëse largoheni nga makina për 30-60 minuta, atëherë, në kthim, do të jetë e mjaftueshme për të ngrohur 3-4 minuta. Nëse makina ishte duke qëndruar në të ftohtë për më shumë se gjashtë orë, është e këshillueshme që të ngrohni motorin.

Ngrohja e përditshme dhe dëmtimi i ekologjisë

Prodhuesit dhe ekspertët e shumë makinave rekomandojnë që të mos mprehin vëmendjen e tyre në ngrohjen e automjetit. Dhe këtu nuk ka të bëjë me shpëtimin e buxhetit të blerësve. Ata udhëhiqen nga një argument i tillë si ekologji. Në mekanizmat fillestare, niveli i substancave toksike është i lartë. Pra, në vendet evropiane, është e ndaluar të ngrohesh makinën.

Nëse nuk keni kohë të mjaftueshme për të ngrohur makinën çdo ditë, mund të instaloni sistemin automatik të fillimit. Ai fillon nga distanca, shoferi ulet tashmë në makinën e nxehtë.

Sa shoferë, kaq shumë mendime. Duhet të mbahet mend se motori është një zemër e një makine. Është e nevojshme të kujdeset për atë me vëmendje të veçantë. Është e nevojshme për të ngrohur atë - për të zgjidhur ju.

Duket të bëjë gjithçka: Unë do të marr një makinë në mëngjes dhe të ulem brenda, pa lëvizur deri " motor ngrohje«.
Nëse jeni një nga ata që besojnë se kjo është e rëndësishme dhe e saktë, sigurohuni që të lexoni këtë artikull!

Ju ndoshta e bëni atë në mënyrë që të mbroni motorin. Pra, u bë viktimë e mitit, i cili në të vërtetë sjell më shumë dëm sesa përfitimet.
Insider i biznesit bisedoi me ish-draarmerin, pronarin e një diplome doktorature në Universitetin Inxhinierike të Wisconsin-Madison, Stephen Kyatty, për mitin e të gjithë-lejuar që është e nevojshme për të ngrohur makinën në dimër.
26 vitet e fundit të Chouti Studimet e motorëve me djegie të brendshme, I.E. Motorët që djegin lëndë djegëse të lëngshme për të marrë energji. Aktualisht, ai madje mbikëqyr punën e Laboratorit Kombëtar të Argonit në Illinois.
Nëse shkurtimisht, prodhimi i ekspertit është:
Puna e motorit të makinës në vitin e papunë në acar nuk ju bën vetëm të shpenzoni më shumë karburant, por gjithashtu dëmton motorin.

Sepse kur punon motor, dhe makina qëndron, vaj i ngrirë nuk ka kohë për të shkuar në cilindra dhe pistone. Rezultati është një ngarkesë e rritur, e papranueshme në to.
Si punon.

Nën kushte normale, motori juaj i makinës shkon në një përzierje të ajrit dhe karburantit të avulluar - të marrë për shembull benzinë. Përzierja hyn në cilindër, pistoni e ngjesh atë - dhe kjo çon në një mikro-shpërthim, i cili i jep energji motorit.
Por kur është e ftohtë jashtë, benzina avullon keq. Fillimisht, makina juaj kompenson për të, duke shtuar më shumë benzinë \u200b\u200bnë përzierje, kështu që në fillim motorin dhe shkon në qarkullim në rritje. Dhe këtu do të fillojnë problemet.
Këtu është një animacion që tregon se si cilindra punojnë në një makinë për të marrë energji:

"Problemi është se kur shumë lëndë djegëse bie në dhomën e djegies, një pjesë e saj mbetet në muret e cilindrit. - Tregon Chiatti. - Benzina është një tretës i shkëlqyer, dhe me të vërtetë blends lubrifikantë nga muret kur ju drejtuar motor në të ftohtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina qëndronte në rrugë për një kohë të gjatë dhe nuk filloi. "
Kjo çon në lubrifikim të pamjaftueshëm të unazave të pistonit dhe mëngëve të cilindrit. Dhe ata janë të rëndësishëm për fillimin e cilindrave dhe pistonëve, i.E. në mënyrë që " thith jetën"Në motorin tuaj të makinës.
Tani përsëri dhe " fllad". Problemi kryesor me acar është se nafta është e trashë për shkak të saj. Si rezultat, nyjet e fërkimit punojnë "të thatë", veshin e pjesëve mekanike në këtë rast ndodh dukshëm më shpejt se zakonisht.
Por në të cilin rast motori ngroh më shpejt - nëse ju përzënë ose nëse qëndroni?
Përfundim: Në kundërshtim me besimin popullor, puna e motorit në vitin e papunë nuk zgjat jetën e tij, por vetëm e zvogëlon atë.

Nga rruga, është në lidhje me këtë që prodhuesit e makinave moderne: asnjë prej tyre Jorekomandon të ngrohtë motorin në parkingun.
Dhe më tej. Nëse keni transmetimi automatik, Unë kam nevojë për të ngrohur atë. Natyrisht, e vetmja mënyrë për të bërë është të shkosh ngadalë, duke ngarë butësisht një pedale të gazit. Për këtë, ka dy palë dhjetëra sekondash: vetëm aq shumë zakonisht kërkohet të largohet nga oborri.
Një zgjidhje e thjeshtë.

Pasi motori juaj të ngrohtë deri në 4.4 gradë Celsius, qarkullimi do të fillojë të bjerë. Dhe do ta shihni atë në shkallën e takës. Së bashku, ju do të vini re se ajri i ngrohtë filloi të hyjë në sallon. Por mos ngatërroni nxehtësinë nga radiatori me nxehtësinë e motorit!
"Puna në boshe do ta detyrojë motorin të ngrohë zakonin. Kjo do të thotë që elektronika e makinës do të vazhdojë të mbushë në mënyrë aktive cilindrat me një përzierje të karburantit ", thotë Chiatti.
Pra, mënyra më e shpejtë dhe më e mirë për të ngrohur makinën - prisni një javë 30-60 pasi keni filluar motorin, dhe me qetësi filloni të lëvizni. Dhe nuk mund të prisni fare.
Gjëja kryesore në të njëjtën kohë nuk është shumë në mënyrë aktive duke shtypur pedalin e gazit në minutat e para të lëvizjes.
"Jini të butë me një makinë në makinën e parë 5-15 minuta me makinë. Pra, ju ruani motorin nga stresi i panevojshëm, "rekomandon një ekspert.
Plus, është trite humbje. Motor i pamjaftueshëm i nxehtë shpenzon një minimum 12% më shumë karburant, sesa zakonisht. Nëse e shtyni pedalin e gazit menjëherë pas largimit nga rruga, atëherë shpenzoni vetëm karburant shtesë, pa marrë ndonjë përfitim. Në këtë ne jemi të sigurt nga një mekanik inxhinier nga Instituti i Teknologjisë Massachusetts.
Rrënjët e këtij miti.

Disa mite janë shumë të mbijetuar, dhe kjo nuk është përjashtim. Baza për të ishte epoka, kur të gjithë motorët e benzinës ishin karburator. Por në vitet 1980 filluan të përdorin injektimin elektronik të karburantit, gjë që e bëri atë rregull "5 minuta" i parëndësishëm.
Dallimi kryesor këtu është se vetë injeksioni elektronik i karburantit rregullon përbërjen e përzierjes së ajrit të karburantitqë hyn në cilindër. Karburetori nuk e bëri këtë: nuk ishte për këtë sensor të veçantë.
Por pasi që nuk ka më makina me karburatorë, atëherë nuk ka nevojë për të papunë.

Funksionimi i makinës në realitetet ruse nënkupton që ai duhet të punojë për disa muaj në një temperaturë minus. Pothuajse çdo shofer e di rregullin që në dimër para udhëtimit makinë duhet të ngrohtë për disa minuta. Shumë shoferë dhe në verë japin një motor për disa kohë për të punuar para se të shkojnë në udhëtim. Por është motorët modernë me të vërtetë përkulen para udhëtimit?

Prodhuesit e makinave në librin teknik të operimit shpesh tregojnë se motori i instaluar në makinë nuk kërkohet të ngrohtë. Sipas tyre, kjo procedurë është një shpenzim i pakuptimtë i karburantit, dhe në shumë vende operacioni afatgjatë i motorit në boshe, sidomos në lagjet rezidenciale, nuk është i ndaluar. Rezulton se ngrohja e motorit nuk ka nevojë për një makinë? Jo, gjithçka nuk është kaq e thjeshtë, dhe si pjesë e këtij artikulli ne sugjerojmë të shqyrtojmë, pse të ngrohtë motorin dhe çfarë do të ndodhë nëse kjo nuk është bërë para udhëtimit.

Problemet e mundshme gjatë funksionimit të një motori jo të nxehtë

Manual për funksionimin teknik të makinës të lëshuar nga prodhuesi nuk përmban gjithmonë informacionin aktual për rajonin ku operohet makina. Shumë vetura të huaja shiten në Rusi, por literatura teknike për ta nuk përshtatet gjithmonë me realitetet e vendit tonë. Jo ngrohja e motorit para se të udhëtojë, shoferi rrezikon më afër nevojën për rishikim të maksimumit të motorrit. Konsideroni në detaje pse është e nevojshme për të ngrohur motorin para se të udhëtoni.

Temperatura e naftës

Fakti që vaji duhet të ndryshohet në kohën e duhur, di çdo shofer, por jo të gjithë e kuptojnë se si elementi lubrifikues vepron në motor. Gjatë funksionimit të motorit, vaji "shkon" në të, si gjaku sipas trupit të njeriut. Kur motori ndalon, vaji rrjedh në paletë, dhe vetëm një film i vogël i naftës mbetet në elementet e motorit. Sa më gjatë që motori të mos fillojë, aq më pak këtë film, dhe më e rrezikshme për të shkuar në një udhëtim pa ngrohur motorin.

Në sezonin e ngrohtë, vaji i motorit pas fillimit të motorit diverged përmes kanaleve dhe filloi të kryejë punën e tyre, ajo merr rreth 30 sekonda. Prandaj, në 30 sekondat e para pas fillimit të motorit, është e pamundur të shkosh në udhëtim edhe në verë. Në dimër, situata është përkeqësuar, sepse gjatë vajit boshe bëhet i trashë për shkak të temperaturave të ulëta dhe merr një kohë shtesë për të kaluar një rreth të plotë të lubrifikimit dhe për të hyrë në temperaturën e punës.

Nëse nuk e ngrohni vajin e motorit, jo vetëm veshja e rritjes, por rreziku i një ndarje kritike të Kuvendit të Motorit, për shkak të të cilit do të kërkohet riparime të menjëhershme.

Punë

Për të mbajtur Nagar Mikro-maskë, patate të skuqura, si dhe një plehra tjetër që ka grumbulluar në vajin e motorit, një filtër është instaluar në makinë. Zona kryesore e punës së filtrit është letra me micropores përmes të cilit kalon vaj. Gazeta është vonuar në mbeturina, dhe vaji më pak i trashë, aq më e lehtë është të kalojë përmes filtrit.

Kur vaji i motorit nuk mund të kalojë përmes elementit të filtrit, hapet valvula e anashkalimit dhe vaji pa filtrim është dërguar në motor. Kështu, fëlliqësia hyn në motor, dhe nëse në këtë moment fillon të lëvizë me makinë, veshin e njësive të motorit do të jetë maksimal.

Ngrohja e motorit për kalime të mira të naftës është e nevojshme si në sezonin e ngrohtë dhe të ftohtë. Në temperatura më poshtë minus 10 gradë Celsius, rekomandohet të ngrohtë makinën të paktën 10 minuta në mënyrë që vaji të bëhet më pak i trashë dhe i filtruar mirë.

Rings masoneri dhe compression

Nëse filloni lëvizjen e makinës në një motor të përshtatshëm, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të unazave të qarkullimit dhe ngjeshjes të vendosura në kanalet e pistonit. Siç e dini, unazat janë instaluar në motor për të hequr krijimin e tepërt të naftës dhe compression. Kur punoni në to, ka ngarkesa serioze, sepse ata fshij muret e cilindrave.

Shumë shoferë vënë re se brenda disa sekondave pas fillimit të motorit, ajo punon në qarkullim të ngritur, të cilat pas një kohe ata zbresin. Kjo është për shkak të cilindrave të motorit. Kur ngrohni cilindrat, si çdo metal, zgjerohet në disa mikronë, për shkak të të cilave ato lëshohen nga compressioni i unazës. Në të njëjtën kohë, elementet e motorit fillojnë të lubrifikohen më efektivisht.

Mos ngrohja e cilindrave të motorit para fillimit të lëvizjes, shoferi rrezikon të dëmtojë jo vetëm unazat, por edhe cilindra.

Hydrocomatteensors dhe hydrontulators

Rregulloni funksionimin e valvulave të motorit të makinave moderne, komponentëve hidraulikë dhe hydrothels të kërkuara për tensionimin e zinxhirit. Për të punuar në elemente, nafta duhet të shpohet, e cila ndodh pasi të jetë e ngrohtë deri në temperaturën e punës. Nëse filloni lëvizjen e makinës, jo duke ngrohur lubrifikantin, boshllëqet do të rregullohen me efikasitet të ulët.

Dështimi i sensorit të naftës

Problemi është i rëndësishëm për makinat moderne është dështimi i sensorëve të naftës kur veprojnë një motor jo të nxehtë. Sensorë plastikë nën presionin e vajit të trashë janë dëmtuar nëse filloni të lëvizni, dhe makina fillon të sinjalizojë mungesën e lëngjeve lubrifikuese në paletë.

Ky problem është i rëndësishëm për makinat në të cilat instalohen sensorë të naftës në rastin e plastikës. Nëse elementi është bërë për pjesën më të madhe të metalit, mosfunksionimi nuk mund të respektohet.

Siç mund ta shihni, menjëherë disa elemente të rrezikut motorik dëmtuan ose dështojnë nëse filloni të lëvizni në një motor të përshtatshëm. Por sa më i lartë temperatura e ambientit, aq më pak ju duhet të ngrohni motorin. Prodhuesit e makinave, pa rekomanduar ngrohjen e motorit, thonë se është për një parking të gjatë me një motor pune, për shkak të të cilit rritja e konsumit të karburantit dhe mjedisi është i ndotur. Vetëm me qëllim të mbrojtjes së ekologjisë, shoferët nuk rekomandohen të luajnë ngrohjen e motorit para udhëtimit, vetë motori nuk ndikohet negativisht nëse funksionon në mënyrë korrekte.

Sa për të ngrohur makinën në dimër dhe verë

Ngrohja e motorit është e nevojshme për punën kompetente, dhe është e vështirë të diskutohet me të. Në varësi të temperaturës së ambientit të ngrohjes motorike, herë të ndryshme mund të largohen:

• Më poshtë -30 ° C. Ngrohja e motorit është e nevojshme nga 10 deri në 15 minuta në mënyrë që vaji i motorit të "ngroh" në temperaturën e punës;
• Nga -10 ° C deri në -30 ° C. Është e mundur të kufizohet ngrohja e motorrit në 7-10 minuta;
• Nga + 10 ° C deri në -10 ° C. Mjaft e paralajmërimit të makinave në 4-7 minuta;
• Mbi + 10 ° C. Është e nevojshme të ngrohtë jo më shumë se 1-3 minuta në mënyrë që vaji i motorit të ndahet nga motori dhe të arrijë temperaturën e punës.

Në vendet e huaja ku prodhohen shumica e makinave të huaja dhe për të cilat bëhen udhëzime, temperatura rrallë është ulur më poshtë -10 ° C. Kjo është arsyeja pse prodhuesit nuk e rekomandojnë ngrohjen e motorit para udhëtimit, duke vënë në dukje se ka mjaft disa minuta të funksionimit të motorit, në mënyrë që nafta të ndahet dhe ishte e mundur të fillojë të lëvizë. Në Rusi, ku temperatura shpesh zbret në mënyrë të konsiderueshme më poshtë -10 ° C, operacioni i motorit pa ngrohjen paraprake do të çojë në dështimin e saj.

Motor do të jetë plotësisht i ngrohtë kur të gjitha pjesët e saj dhe lëngjeve të punës do të lirohen në temperatura operative, domethënë me një mënyrë fikse, operacioni do të pushojë së ndryshuar. Lëngu i ftohjes është ngrohur shpejt - ky është procesi që shohim duke ndryshuar pozicionin e shigjetës në treguesin e temperaturës. Gjithashtu ngroh pjesët e pjesës së sipërme të motorit (pistoni, cilindra, kreu) - ritmi është pothuajse i njëjtë. Por vaji në paletë nxehet shumë më ngadalë. Nga vjen kjo? Kush ka një kompjuter në bord, vuri re, ndoshta, edhe pas arritjes së temperaturës normale të ftohësit, konsumi i karburantit në boshe mund të ulet pak kohë. Është e lidhur vetëm me ngrohjen e ngadalshme të vajit. Dhe së fundi, neutralizuesi është më i nxehtë, dhe me të shkon në toksicitetin e nivelit të punës të gazrave të shkarkimit. Por të gjitha normat e ngrohjes varen nga modaliteti i operimit të motorit.

Rezistenca ndaj lëvizjes

Pse motor nuk e pëlqen acar? Arsyeja kryesore është se çdo vaj motor është i trashë në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara, ajo mund të ndalojë të rrjedhë fare. Vajrat minerale - tashmë me minus 20 ... 25 ° C, sintetika më e mirë - me minus 45 ... 55 ° C. Si rezultat, nyjet e fërkimit punojnë "të thatë", fuqia e humbjeve mekanike që kërkojnë rritje të benzinës shtesë të ndjeshme. Por kur do të jetë motori më i shpejtë në nivelin normal të humbjeve mekanike? Nëse qëndroni dhe ngrohni ose nëse menjëherë pas fillimit të shkoni në rrugë? Kjo do të përgjigjet në çështjen e kursimit - në fund të fundit, humbjet shtesë kërkojnë karburant shtesë.

Kontrolloni se sa karburant po aktivizon një motor të rregullt të injektimit me të njëjtat drejtime, por algoritme të ndryshme të ngrohjes. Pak për pacientin. Lirimi i pastër "evropian" 2005, 1.6 litra volum pune, deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi tërë jetën e ndërgjegjshme në Rusi, por, përveç mirëmbajtjes, asgjë në të nuk ishte bërë. Pra, tre programe të ngrohjes. Opsioni i parë është "Dedovsky": krejtësisht të ngrohtë motorin dhe vetëm pas kësaj të shkojnë. E dyta është sipas udhëzimeve të makinave moderne: "Le dhe çuan". Dhe e treta është ajo që ju mund të takoni më së shumti: Unë u betova, e kam ngjyrosur dëborën, i çmendur një lopatë (në përgjithësi - kam tërhequr kohën), dhe ai po e ngiste makinën në udhëtim. Në rrugë - minus 15. Bateria është e mirë, në sintetikë të shtrenjtë të paletës. Mileage - nga parkimi për të punuar: është rreth 5 kilometra, dhe pa bllokime të trafikut! Ju mund të ëndërroni ...

Kështu që, opsioni 1. Le të fillojmë. Shigjeta e tahometrit është instaluar në shenjën "1200", kompjuteri tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit prej 2.5 l / h. Pas një minute, shkalla e rrjedhës reduktohet në 1.9 litra, pas 10 minutash - deri në 0.9 litra. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e dukshme në kompjuterin në bord janë përfunduar - shigjeta në treguesin e temperaturës as nuk tërheq deri në 50 gradë dhe bëhet i ngushtë. Për besueshmërinë ne jemi duke pritur për 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0.8 l / h, e cila është ende më e madhe se ajo e zakonshme 0.6, e vërejtur me ngrohjen e plotë të tërë motorit. Rezultati më i mirë nuk është i mundur - shkuam! Ne po shkojmë në një mënyrë fikse, veshje e tretë, 50 km / h, nuk ka dritat e trafikut në rrugë. Konsumi kompjuterik - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. Një total prej 0.45 litra shpenzuar në rrugë - rreth 0.33 litra. Gjithsej - rreth 0.8 litra.

Opsioni 2. - u ul, filloi dhe shkoi menjëherë. Nuk u pëlqen shumë kjo makinë, dhe ajo për fillimin dha rrjedhën e më shumë se 10 litra. Pastaj ai filloi të binte shpejt, por për shkak të një kontrolli të shkurtër deri në 6.5 të mëparshëm, dhe jo largim shtesë - ai u ndal në 6.8 litra. Gjithsej kaloi vetëm 0.45 litra. Plus duke kursyer 20 minuta kohë të çmuar. Kursimet, duket, ka, por mbresëlënëse duket vetëm në drejtime të vogla.

Opsioni 3. - Pas fillimit, motori u zgjua për 5 minuta, ndërsa akulli u braktis nga syzet. Filloi nga kostoja e boshteve 1.3 l / h. Fillimi i kilometrazhit u shënua nga një numër prej 7.6 l / 100 km, deri në fund të mbërritjes së kthyer nga 6.6. Gjithsej duke marrë parasysh arritjen - 0.55 litra. Më mirë se në versionin e parë, por pak më keq se në të dytin.

Grusht nga ekologjia

Është e qartë se ngurrimi i automakerëve për të ngrohur makinën nuk është aspak kujdes për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në fund të fundit, norma moderne euro-4 dhe mbi toksicitetin imponojnë kufizime të ashpra për përmbajtjen e komponentëve toksikë në mënyrat fillestare dhe gjatë periudhës së ngrohjes. Pra, ne do të shohim se çfarë do të jetë toksiciteti ndaj neutralizuesit (në një zhargon profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksiciteti "i thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" me një fillim të ftohtë është shumë i madh. Arsyeja është nevoja për një pasurim të mprehtë të përzierjes së karburantit dhe ajrit. Karburanti duhet të avullohet, dhe me një "minus" të madh në rrugë për të avulluar atë nuk dëshiron vërtet. Po, dhe ajri në cilindra hyn në të ftohtë, të dendur. Kjo do të thotë të kompensosh avullimin e ulët të karburantit dhe temperaturën e ajrit të ulët, është e nevojshme të derdh benzinë \u200b\u200bshumë më tepër. Dhe fakti që nuk u avullua ose u avullua në proces, fluturon në tub. "Tseo" dhe "Tseajhi" - mirë, shumë e madhe! Dhe neutralizuesit katalitikë duhet t'i vënë ato. Por e bukur e neutralizuesve më moderne janë se ata punojnë në mënyrë efikase vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturës dhe përbërjen e përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë, dhe përbërja e përzierjes është stoichiometrike, domethënë, ajri në të duhet të jetë pikërisht sa më shumë që është e nevojshme për djegie të plotë të karburantit. Përndryshe, efektiviteti bie ndjeshëm.

Është kurioz që në temperatura të ulëta, një përqendrim më i lartë i komponentëve toksikë mund të vërehet në procesin e ngrohjes për neutralizuesin sesa në hyrje! Ku? Më shumë gjasa, kjo është një rrip në ciklet e para fillestare të benzinës - ajo "ulet" në qelizat e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa e ngroh, efikasiteti i punës po rritet, dhe, së fundi, katalizatori i nxehtë në përbërjen e punës të përzierjes shtyn pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në mënyrat fillestare dhe kur veshin, nëse katalizatori modern me një ngrohje të jashtme nuk përdoret, toksiciteti i motorit me një neutralizues nuk do të jetë shumë i ndryshëm nga shokët e tij të mëparshëm, gjë që nuk ka ndonjë. Sepse detyra kryesore është heqja e temperaturës së zonës aktive të katalizatorit sa më shpejt të jetë e mundur për gamën operative.

Neutralizuesi nxehet nga rryma e gazrave të shkarkimit, dhe më e shpejtë, aq më shumë rrjedha dhe temperatura e tyre. Por kur procesi në të shkoi, ai fillon të ngrohtë dhe vetë - duke ndjekur komponentët toksikë vjen me lirimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të katalizatorit operativ është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturën normale në kutinë, në mënyrën e shpejtësisë minimale të papunë, neutralizuesi nuk hyn në mënyrën e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, shtypni toksicitetin në modalitetin e ngrohjes, nëse e ngrohni motorin në parkingun, nuk do të funksionojë: kjo do të thotë që ju duhet të lëvizni.

Dhe cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, pritet. Ndërsa motori e ngroh, ajo fillon të ulet ngadalë. Por edhe pas 20 minutash të ngrohjes, kur temperatura e ftohësit ka hyrë tashmë në nivelin e punës, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. "Ajo u ngroh, por neutralizuesi është i ftohtë, punon joefikas.

Tani ne përpiqemi të ngrohmë motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar versionin e dytë të ngrohjes. Fillimi është i njëjtë, por ritmi janë të tjerë: në fund të mbërritjes në dalje, ajo ishte e fiksuar diku 15 ... 20 ppm. Neutralizuesi i fiton! Duket të ketë përgjigjen ...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Ne pamë përqendrimet relative të komponentëve toksikë, dhe i frymëzojmë me vlera absolute, domethënë, jo "Pi-Pi-Emami", dhe Gram dhe Kilogramë! Kjo është, këto përqendrime duhet të shumëzohen me konsumin e gazrave të shkarkimit. Në boshe gjatë ngrohjes, ishte rreth 15 kg / h, por kur vozisni, nëse merrni mesatarisht, do të ketë rreth 80! Multiply një në një tjetër dhe marrim: kur ai ishte ngrohur në parking, së bashku me shtrenjtë e mëtejshëm, ne dha natyrën e gram të hidrokarbureve të mbetura, më shumë praktikisht dy herë kur lëvizim menjëherë pas fillimit (4.5 gram kundër 2.8).

Por opsioni i tretë është kur ne jemi pak të trishtuar, dhe pastaj e çuam atë - i dha një rënie edhe më të madhe në lirimin absolut të Ch: deri në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë mishërim, kur ngarje për 5 km të rrugës, ne kemi hedhur një gram pak më të madhe të Ch, e cila është afër normave të Euro-4.

Numrat janë shumë indikativë dhe përgjithësisht kuptohen. Kur lëvizni në një motor të ftohtë, ne punojmë mjaft mirë në toksicitet të lartë, ndërsa shpenzimet e gazit të shkarkimit janë të mëdha. Po, dhe defekt neutralizues me ajër të ftohtë kur lëviz, gjithashtu, ngadalëson ngrohjen e saj. Kur nxehet në parkingun, neutralizuesi nuk hyn në modalitetin standard, por kur lëvizja filloi me shpenzime të mëdha, ajo fillon të shuajë në mënyrë efektive toksicitetin në mënyrë efektive. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motor dhe në parking nuk kanë kohë për të "dëm" të bukur, dhe kur ngrohja në lëvizje funksionon shumë më mirë: sepse tashmë ka shënuar disa temperaturë. Ky është rezultati.

Por ajo që nuk morëm parasysh. Paratë në parking mbulojnë re e hapësirës së tymit rreth tij, dhe ka neveri të neveritshme ... dhe duke lëvizur si do të ishte duke gabuar "të mirë" në hapësirë. Globalisht - rezulton i krahasueshëm, dhe në një pikë të veçantë - dëme nga një makinë në lëvizje është shumë herë më pak. Por në fund të fundit, në parking në të njëjtën kohë, një ose dy ekipe, dhe turma crawls përgjatë rrugës së tyre ...

Motor i vdekjes ...

Dhe çfarë lidhje me automakers? Të gjithë e dinë, por ata, me ndershmëri, nuk kujdesen. Motor duhet të jetë një periudhë garancie, pastaj të shitet dhe të dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, aksionet e tregut. Nga atje dhe rekomandimet janë vallëzimi - ekologjia është primare, kursimet janë gjithashtu diku atje, dhe burimi është i interesuar?

Ende për të ngrohur!

Dhe ende ... papritmas ju duhet të gazal ashpër në një motor shumë të ftohtë - ju kurrë nuk e dini se si është situata në rrugë? Dhe këtu është e lehtë të fluturosh në një situatë shumë të keqe - valvulat mund të ulen dhe të takohen me pistën, ose të kontrollojnë futjet

Në oborrin e shekullit XXI, operacioni i motorit të automobilave ka qenë prej kohësh i kontrolluar nga një kompjuter që rregullon furnizimin me karburant dhe ndezjen në varësi të kushteve të jashtme. Por shumica e shoferëve nuk kishin kohë për t'u rindërtuar pas progresit, duke lejuar gabime kur ngiste motorin gjatë sezonit të ftohtë. Metodat e fillimit dhe të ngrohjes në acar, relevante 20 vjet më parë, për motorët modernë janë të padobishme, dhe nganjëherë të dëmshme.

Është e pamundur të mos ngrohesh

Ekziston një besim i zakonshëm që motorët e makinave moderne nuk kanë nevojë për ngrohje para se të fillojnë trafikun. Është një mashtrim. Ngrohja e motorit është e nevojshme, hipur në një motor të ftohtë për të mirë nuk do të sjellë.

"Në harta operacionale për të gjitha llojet e motorëve dhe në çdo kohë ekziston një tregues i qartë: ngrohja e motorit është e nevojshme për të arritur boshllëqet e punës midis pjesëve dhe për të sjellë lëngje teknike për treguesit e specifikuar të viskozitetit. Motori është bërë nga metale të ndryshme që kanë tregues të ndryshëm të deformimit të temperaturës. Dizajni i motorit është projektuar për operim në një gamë të caktuar të temperaturës, e cila arrihet duke ngrohur motorin në boshe, "thotë Inxhinier Sergej Kolchin.

Përdorimi i motorit pa ngrohje mund të shkaktojë dëme serioze për dëmin e tij të rëndë.

Ju nuk mund ta shëroni motorin "nga temperatura"

Tradicionalisht, ngrohja e motorëve të automobilave shoferët rusë kontrollojnë leximet e sensorit të temperaturës. Shumica e motorëve me djegie të brendshme moderne kanë një temperaturë operative prej 90 gradë. Por kjo qasje është e pasaktë. Për një automobilist, mund të kthehet në konsum të tepruar të karburantit për ngrohje dhe humbje të konsiderueshme kohore.

"Të ngrohtë makinën në boshe deri në 90 gradë në një temperaturë në minus 20 mund të jetë. Por do të duhet 30-40 minuta. Ne jemi të papërshtatshëm për të kaluar karburant dhe kohë për ngrohje të tillë, "thotë makina e makinës Vitali Loginov.

Vaj makine të trashë në temperatura të ulëta. Minerali humbet viskozitetin në një temperaturë prej 15-20 gradë të acar, "gjysmë-sintetike" në 25-30 gradë nën zero. Vaj i trashë ndikon negativisht në funksionimin e motorrit të djegies së brendshme.

"Vaj motori kryen tre funksione në të njëjtën kohë: lubrifikanti i sipërfaqeve të fërkimit, heqja e produkteve të veshin dhe ftohjes së pjesëve të luajtshme. Në rastin e temperaturave negative, dy pikat e fundit nuk janë relevante. Nuk është e nevojshme të ftoheni motorin e ftohtë, por veshin në këtë mënyrë është e parëndësishme. Por motori nuk është i mjaftueshëm për lubrifikantët, për shkak të kësaj rrit fuqinë e fërkimit ", thotë Vitaly Loginov.

Pikat e forta të fërkimit të lartë çojnë në konsum të lartë të karburantit. Pothuajse të gjitha makinat moderne kanë kompjutera në bord që shfaqin treguesit e rrjedhjes. Vitaly Loginov këshillon të ngrohë makinën "sipas konsumit".

"Autmobile me kapacitetin e motorit deri në 100 kuaj fuqi në boshe konsumon 0.8-0.9 litra karburant në orë. Kur filloni një motor të ftohtë, ky tregues është zakonisht 2.7-3 litra në orë. Për të dalë nga motori në mënyrën e punës, është e mjaftueshme për të ngrohur atë deri në treguesit normalë. Prisni për ngrohtësinë e 90 gradë - në humbjen e kotë të kohës dhe benzinës ", thotë Vitaly Loginov.

Është e pamundur të "rrezikosh" gjatë ngrohjes

Disa entuziastë të makinave po përpiqen të përshpejtojnë ngrohjen e makinës duke rritur shpejtësinë e motorit. Por "gazi" nuk mund të jetë "gaz".

"Të gjitha boshllëqet në motor janë të dizajnuara për një viskozitet të caktuar të naftës, në temperatura të ulëta, viskoziteti i lubrifikantit rritet, dhe nuk është në gjendje të rrjedhë midis sipërfaqeve të fërkimit. Detajet punojnë në modalitetin e urisë të naftës. Çfarë çon në veshin e tyre të ngritur ", thotë Vitaly Loginov.

Për më tepër, veshin në këtë rast vesh një karakter të mprehtë, pothuajse shpërthyes. Mund të dështojnë unazat në pistonët, dhe në pasqyrën e cilindrit, Zadira dhe Shrbins formohen, të cilat mund të korrigjohen vetëm gjatë rregullimit të motorit.

Motor duhet të frikësohet në boshe, pa prekur pedalin e gazit. Në këtë rast, operacioni në mënyrën e punës do të kalojë pa pasoja.

Është e pamundur të përdorësh ngrohje të naftës

Disa shoferë për fillimin e motorit në periudhën e ftohtë përdorin të ashtuquajturat ngrohje të naftës. Kjo pajisje është një element ngrohje që është instaluar në vrimë e sondës së naftës dhe lidhet me baterinë e automobilave. Supozohet se kjo pajisje do të ngrohë naftën, të kthehet në qarkullimin e TI dhe të thjeshtojë ngrohjen. Por është vetëm një mashtrim i marketingut. Nga këto pajisje më shumë dëm sesa të mirë.

"Ngrohësit e naftës nuk i zgjidhin problemet e fillimit dhe ngrohjes së motorit në dimër. Fuqia e këtyre pajisjeve rrallë tejkalon 20-30 watts, e cila nuk është e mjaftueshme për të ngrohur 3.5-4 litra vaj në një motor të ftohtë në një temperaturë në minus 20. Në disa raste, temperatura e ngrohësit është aq e madhe sa vaji Në sipërfaqen e saj fillon të digjet, ndërsa të gjithë vëllimi mbetet i ftohtë ", thotë Vitaly Loginov.

Është e pamundur të lodhet

Nafta nuk është vetëm në motor, por edhe në kutinë e shpejtësisë. Ajo gjithashtu e trashë në temperatura dhe procese të ulëta janë në kutinë e ngjashme me proceset në motor. Pas ngrohjes së motorit, vaji në kutinë mbetet i ftohtë. Prandaj, është e pamundur të jetë e trashë. Mekanika këshillon një fillim të qetë dhe lëvizje me një shpejtësi prej jo më shumë se 10 km / orë 300-400 metra të parë. Kjo është mjaft e mjaftueshme për naftën në kutinë të fillojë të kryejë funksionet e tyre.