Transport special. Automjetet: klasifikimi

Tabela 4

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në procesin e transportit të mbetjeve:
- Popullatë;
- konfigurimin e rrjetit rrugor dhe zhvillimin e infrastrukturës së transportit të qarkut;
- faktorët teknologjikë;
- niveli i përmirësimit të stokut të banesave;
- kushtet klimatike dhe meteorologjike;
- përbërjen arkitektonike dhe planifikuese të vendbanimeve;
- gjendja dhe perspektivat për zhvillimin e ndërtesave të banimit;
- mundësitë dhe nevojat ekonomike.

Plotësimi i nevojave të qyteteve për përmirësim është një proces kompleks dhe në të njëjtën kohë intensiv i punës dhe kapitalit. Kjo për faktin se pajisjet e shtrenjta dhe puna e kualifikuar dhe manuale përdoren në të njëjtën kohë. Kompleksiteti i pastrimit të territorit të qytetit shoqërohet edhe me veçoritë e punës, të cilat përcaktohen nga faktorët e mëposhtëm:
- një gamë e madhe e llojeve të punës dhe operacioneve individuale teknologjike;
- dallime të mëdha në vëllimet vjetore të punës së llojeve të ndryshme;
- natyra sezonale e vendit dhe kohës së shfaqjes së punimeve;
- kërkesa të larta për shpejtësinë e punës;
- kryerja e punës në kushte të qarkullimit të vazhdueshëm dhe nevojës për të krijuar ndërhyrje minimale;
- shpërndarja e fushës së punës në distanca të konsiderueshme në lidhje me njëra-tjetrën dhe vendndodhjet e shërbimeve;
- kërkesa të larta për dimensionet dhe manovrueshmërinë e pajisjeve të korrjes;
- një nivel i lartë i punës manuale, pasi nuk është e mundur të mekanizohen operacionet individuale teknologjike duke varur pajisje shtesë.
Mbledhja dhe heqja e borës, gjetheve, mbeturinave shtëpiake, mbeturinave me asgjësimin e tyre të mëvonshëm është një shërbim mjaft i shtrenjtë. Prandaj, për zbatimin e këtyre operacioneve, kërkohet një organizim racional i menaxhimit të tyre dhe, në përputhje me rrethanat, financimi. Për të zgjidhur detyrat e vendosura, kërkohet një formulim krejtësisht i ri i kontabilitetit për koston e kryerjes së punimeve të përmirësimit të tokës, duke përfshirë procesin e transportit që lidhet me zbatimin e operacioneve të ndryshme teknologjike.
Në këtë drejtim, për të menaxhuar kostot e ofrimit të shërbimeve për mirëmbajtjen e autostradave dhe peizazhit të kryera me transport të specializuar, është e nevojshme të mbahen shënime duke përdorur një sistem buxhetimi. Kjo është për shkak të pranisë së një numri të madh operacionesh të kryera, llojeve të transportit, pajisjeve të përdorura, natyrës së ngarkesës që lëviz, të cilat varen nga shumë faktorë. Zbatimi i procesit të transportit kërkon organizimin e kontabilitetit për të gjithë komponentët e tij, për të përcaktuar nëpërmjet buxhetimit nevojën e financimit të këtij procesi në një shoqëri transporti automobilistik.

Duke marrë parasysh materialin e mësipërm, konkludojmë se procesi i transportit është procesi i transportit të mallrave dhe udhëtarëve në përputhje me nevojat e sektorëve të ekonomisë dhe të popullsisë.

Procesi i transportit është një nga llojet e prodhimit

proces dhe përfshin operacionet e pritjes, transportit, ruajtjes,

transshipment, dorëzim. Në procesin e transportit, siç u përmend tashmë, në ndryshim nga procesi industrial, nuk prodhohet një produkt i ri material.

Çdo operacion, si një proces, përbëhet nga objekte të punës, mjete

personeli i prodhimit dhe prodhimit, ndërveprimi i të cilit

që synon krijimin e produkteve të transportit:

Lënda e prodhimit të transportit është transporti i udhëtarëve,

postë, ngarkesë;

Mjetet e prodhimit të transportit - hapësira e transportit dhe pajisjet e transportit;

Kontraktorët e prodhimit të transportit - personeli i prodhimit të transportit.

Produktet e transportit - rezultati i punës së kryer në dorëzim

në destinacionin përfundimtar të pasagjerëve dhe ngarkesave.

Në një mjedis të përgjithshëm, mjetet e prodhimit kuptohen si

ndërtesat, strukturat dhe pajisjet industriale. Mund të jenë

grupohen në dy grupe: hapësira transporti dhe transporti

Hapësira e transportit është e pajisur për lëvizje dhe

kontrollin e lëvizjes së objekteve të transportit në zonën e sipërfaqes së tokës,

hapësira nëntokësore, ujore dhe ajrore.

Në përputhje me këtë përcaktim, përbërja e transportit

hapësirat përfshijnë:

Komunikimet e transportit janë rrugë komunikimi,

të cilat janë objekte të nëntokës, ujit ose ajrit

hapësira të pajisura për lëvizjen e mjeteve

(hekurudha, autostrada, rrugë ujore, rrugë ajrore,

tubacionet).

Terminalet e transportit dhe teknologjisë : ngarkim

Komplekset e shkarkimit dhe magazinës, objektet e portit dhe stacionit,

komplekset dhe ndërtesat për shërbimin ndaj klientit kur bëni një porosi për

produkte transporti;

Ndërtesa, struktura dhe komplekse për menaxhimin e transportit

përrenjtë.

Pajisjet e transportit janë një grup objektesh teknike me

me ndihmën e të cilave kryhet procesi i transportit.

Pajisjet e transportit përfshijnë:

Mjete transporti (lëvizëse) që lëvizin mallra dhe

pasagjerë në komunikimet e transportit;

Teknika e transportit dhe terminaleve teknologjike, të projektuara për ngarkim dhe shkarkim, transport dhe ruajtje dhe operacione teknologjike të transportit brenda terminalit;

Teknologjia e kontrollit të trafikut: informacion

sisteme kompjuterike, pajisje për komunikim dhe transferim informacioni,

projektuar për të mbështetur procedurat e menaxhimit në proces

shërbimi ndaj klientit, menaxhimi i automjeteve dhe

menaxhimin e strukturave organizative të transportit.

Transportoni personelin e prodhimit në përputhje me strukturën

mjetet e prodhimit duhet të klasifikohen sipas sa vijon

Grupet kryesore strukturore:

Drejtuesit dhe menaxherët (menaxherët) e organizatës

strukturat e transportit;

Operatorët e proceseve të prodhimit që ndodhin në tokë

objektet e hapësirës së transportit;

Operatorët e automjeteve;

Programuesit dhe operatorët e komplekseve të kontrollit të transportit

përrenj;

2.3 Treguesit e kapacitetit të pajisjeve teknike të transportit.

Për të përmbushur qëllimin e tij, çdo lloj transporti ka një bazë të caktuar teknike, ose ndryshe, mjete prodhimi. Armatimi teknik i çdo lloj transporti është jashtëzakonisht kompleks dhe i larmishëm. Elementet kryesore të pajisjeve teknike, karakteristike për të gjitha llojet e transportit, mund të konsiderohen: një pistë me struktura artificiale (ura, tunele, objekte rrugore, etj.); Inventar i hekurudhës; mjete teknike të përhershme, të ndërtuara zakonisht në zona të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera në formë stacionesh, portesh, stacionesh treni, deposh, deposh mallrash (magazina), fabrika, punishte, baza materiale dhe teknike, sisteme furnizimi me energji dhe ujësjellës; pajisje speciale (përfshirë elektronike) për kontrollin e lëvizjes së njësive të transportit dhe për komunikimin e zyrtarëve që i shërbejnë transportit. Mjetet teknike të përhershme përfshijnë gjithashtu ndërtesat dhe strukturat e zyrave me pajisje të përshtatshme, duke përfshirë makineritë dhe mekanizmat e ngarkim-shkarkimit, makinat për riparimin dhe mirëmbajtjen e të gjithë pasurisë së transportit.

Shkalla e ekonomisë së transportit në tërësi po rritet dhe pajisjet po përmirësohen vazhdimisht falë përparimeve të reja në shkencë dhe teknologji. Vëllimi dhe niveli teknik i pajisjeve përcaktojnë në masë të madhe potencialin e këtij lloji të transportit, por në vetvete nuk garanton përmbushjen e detyrave që i janë caktuar. Kjo kërkon, para së gjithash, teknologji adekuate, organizim dhe sistem të menaxhimit të procesit të transportit.

Le t'i shqyrtojmë këto pyetje duke përdorur shembullin e transportit rrugor.

Detyra kryesore e organizimit dhe planifikimit të prodhimit në një ndërmarrje të transportit motorik është një kombinim racional dhe përdorimi i të gjitha burimeve të prodhimit në mënyrë që të kryhet puna maksimale e transportit në transportin e mallrave dhe shërbimi më i mirë i popullatës me trafikun e pasagjerëve.

Ndërmarrjet e transportit rrugor sipas qëllimit të tyre

ndahen në transport motorik, autoservis dhe auto riparim.

Ndërmarrjet e transportit rrugor janë ndërmarrje komplekse që kryejnë transportin e mallrave ose udhëtarëve, ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, si dhe furnizimin me materialet e nevojshme operative, riparimi dhe pjesë këmbimi.

Ndërmarrjet e transportit rrugor për nga natyra e kryer

Punët e transportit ndahen në:

mallra;

Pasagjer;

Të përziera;

E veçanta.

Nga natyra e aktiviteteve prodhuese, ATP dallohet:

Përdorimi i përbashkët;

Jo për përdorim të përgjithshëm.

Ndërmarrjet e transportit automobilistik publik kryejnë transportin e mallrave për ndërmarrjet dhe organizatat e industrisë dhe qytetarëve me kontrata, transportin e udhëtarëve me autobusë dhe taksi të lehta në linjat urbane, periferike ndërqytetëse dhe ndërkombëtare. Ndërmarrjet jopublike të transportit rrugor kryejnë transportin e mallrave dhe udhëtarëve për nevojat e tyre të ndërmarrjeve në sektorët e ekonomisë.

Ndërmarrjet e transportit rrugor kanë një kapacitet të caktuar prodhues. Kapaciteti prodhues i ATP varet nga lista e makinave dhe autobusëve, kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti i tyre. Kapaciteti prodhues i zonave teknike dhe riparimit të mjeteve lëvizëse, punëtorive dhe seksioneve të ATP-së përcaktohet nga kapaciteti më i lartë i xhiros së hallkave kryesore të prodhimit, linjave të mirëmbajtjes, postave për riparime, etj.

Vlerësimi i elementeve të prodhimit dhe bazës teknike duhet të kryhet jo vetëm nga pikëpamja e karakteristikave sasiore, por edhe nga pikëpamja

gjendjen e tyre cilësore.

Elementet e pajisjeve teknike për transportin rrugor mund të ndahen me kusht në grupet e mëposhtme:

Informacion i pergjithshem;

Madhësia e flotës së mjeteve lëvizëse dhe mënyra e funksionimit të saj;

Shtetet e ndërmarrjes;

Treguesit e territorit të ndërmarrjes;

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore;

Karakteristikat e vendeve të prodhimit;

Organizimi i punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse;

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Informacion i pergjithshem. Ato përfshijnë të dhënat themelore të mëposhtme:

Emri, qëllimi dhe lloji i ndërmarrjes;

Kapaciteti i ndërmarrjes (numri i automjeteve në përdorim);

Viti kur ndërmarrja është vënë në punë;

Viti i fillimit të veprimtarisë së ndërmarrjes;

Kostoja e pjesës "pasive" të OPF të ndërmarrjes (ndërtesa, struktura, pajisje, rrjete, komunikime, etj.) pa koston e mjeteve lëvizëse, etj.

Numri i mjeteve lëvizëse dhe regjimit shfrytëzimin e saj.

Kategoria e kushteve të funksionimit, kilometrazhi mesatar ditor (mesatar vjetor) i mjeteve lëvizëse, numri i ditëve të punës në vit, koha në detyrë, faktori mesatar i gatishmërisë teknike, mosha mesatare e mjeteve lëvizëse tregohen veçmas për çdo grup modelesh mjetesh lëvizëse, të përcaktuara për periudhën e vrojtimit ose sipas të dhënave të raportuara të ATU ...

Nëse ATP ka grupe makinash të të njëjtit model, por që kanë

mjetet që operonin si automjete të vetme dhe si pjesë e trenave rrugore.

Shtetet e ndërmarrjes.

Treguesit e territorit të ATP-së.

Ato përfshijnë sipërfaqen totale të truallit, sipërfaqen e ndërtimit të territorit, si dhe sipërfaqen e ndërtimit të ndërtesave dhe strukturave individuale, faktorin e ndërtimit, sipërfaqen e asfaltimit dhe peizazhit, numrin të vendeve të magazinimit të mjeteve për mjetet lëvizëse (të mbyllura, të hapura pa ngrohje, të hapura me ngrohje).

Karakteristikat e ndërtesave dhe strukturave kryesore.

Përfshin të dhëna të tilla si sipërfaqja e ndërtesës, sipërfaqja e shfrytëzueshme (të ndara sipas zonës së prodhimit dhe ruajtjes dhe dhomave administrative dhe të shërbimeve), numri i kateve, materiali i strukturave kryesore të ndërtesës (korniza, strukturat mbështetëse të dyshemesë, dyshemeja (mbulimi ), rrethimi, lartësia

ambientet deri në fund të strukturave mbajtëse, vëllimi i ndërtimit, bilanci

kostoja, vlerësimi i gjendjes). Vlerësimi i gjendjes së një ndërtese (strukture) përcaktohet nga tre tregues (i mirë, i kënaqshëm dhe i pakënaqshëm) dhe përcaktohet nga këshillat e ekspertëve në varësi të jetëgjatësisë së shërbimit, llojit dhe cilësisë së strukturave kryesore të ndërtesës, shkallës së konsumimit dhe prishjes së tyre. , konformiteti i strukturës

ndërtesat për qëllime industriale në përputhje me rregullat dhe rregulloret në fuqi, etj.

Karakteristikat e vendeve të prodhimit, përfshin sa vijon

Faktorët kryesorë:

Zona, numri i punonjësve (përfshirë

ndërrimet), kohëzgjatja e punës në terren në ditë, kushtet e punës (gjendja

ventilimi, ndriçimi, temperatura, të vlerësuara me metodën e ekspertit:

i mirë, i kënaqshëm, i keq), numri i postimeve (universal,

e specializuar, në linjat e prodhimit, për trenat rrugorë), numri i vendeve

pritjet (brenda dhe jashtë), niveli dhe shkalla

mekanizimi i proceseve të prodhimit, si dhe të dhëna të tjera,

duke pasqyruar specifikat e vendit të prodhimit.

Organizimi i TO dhe TR.

Përcaktohet nga mënyra e funksionimit të prodhimit, vëllimi vjetor i punës, numri i punëtorëve të prodhimit, postet dhe treguesit e tjerë, të cilët jepen veçmas sipas llojeve teknike, ndikimeve dhe modeleve bazë të mjeteve lëvizëse të përfshira në grupe të përputhshme teknologjikisht.

Treguesit e vëllimit vjetor të punës tregohen nga modelet kryesore

mjetet lëvizëse në prani të të dhënave raportuese, dhe në mungesë - në përgjithësi për flotën e mjeteve lëvizëse ATP. Numri i stacioneve të mirëmbajtjes dhe riparimit me specializimin e tyre sipas llojit të mjeteve lëvizëse jepet veçmas për modelet kryesore. Janë dhënë metodat ekzistuese të organizimit të prodhimit të TO dhe TR të mjeteve lëvizëse, njësitë dhe montimet e tij (në linjat e prodhimit, në postat individuale të specializuara ose universale, metoda e montimit njësi, individuale, etj.).

Për sa i përket bashkëpunimit prodhues, merret parasysh informacioni për kryerjen e disa llojeve të punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrje të tjera, si dhe llojet e shërbimeve teknike të ofruara nga kjo ATP për ndërmarrje të tjera, organizata ose pronarë individualë.

Informacion në lidhje me disponueshmërinë e pajisjeve kryesore teknologjike.

Ato merren parasysh në formën e një deklarate, e cila tregon: emrin e pajisjes, përshkrimin e shkurtër të saj, modelin, sasinë, gjendjen (përqindja e konsumit), përdorimin e pajisjeve (orë në ditë). Lista përfshin të gjitha llojet e pajisjeve teknologjike bazë, të prodhimit industrial dhe individual (vet).

2.4 Treguesit volumetrikë të punës së transportit. Treguesit e cilësisë së punës teknike të transportit.

Ekzistojnë pesë lloje kryesore të transportit: hekurudhor, ujor (detar dhe lumë), rrugor, ajror dhe tubacion.

Transporti hekurudhor. Ofron transport me kosto efektive të ngarkesave të mëdha, ndërkohë që ofron një sërë shërbimesh shtesë, falë të cilave ajo zinte një pozicion pothuajse monopol në tregun e transportit. Dhe vetëm zhvillimi i shpejtë i transportit rrugor në vitet 70-90. shekulli XX çoi në uljen e peshës së saj relative në të ardhurat totale të transportit dhe xhiros totale të mallrave.

Rëndësia e hekurudhave ende përcaktohet nga aftësia e tyre për të transportuar vëllime të mëdha ngarkesash në distanca të gjata në mënyrë efikase dhe relativisht të lirë. Transporti hekurudhor karakterizohet nga kosto të larta fikse për shkak të kostos së lartë të binarëve hekurudhor, mjeteve lëvizëse, kantiereve dhe depove. Në të njëjtën kohë, pjesa variabile e kostove në hekurudha nuk është e madhe.

Pjesa kryesore e qarkullimit të mallrave u sigurohet hekurudhave nga eksporti i lëndëve të para minerale (thëngjill, xehe, etj.) nga burimet minerare që ndodhen larg rrugëve ujore. Në të njëjtën kohë, raporti i kostove fikse dhe të ndryshueshme në transportin hekurudhor është i tillë që ai ende përfiton nga transporti në distanca të gjata.

Relativisht kohët e fundit vihet re një tendencë drejt specializimit të transportit hekurudhor, e cila shoqërohet me dëshirën për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve që ato ofrojnë. Kështu u shfaqën platformat me tre nivele për transportin e makinave, platformat e kontejnerëve me dy nivele, vagonët e artikuluar dhe trenat me qëllime të veçanta. Një tren me qëllim të veçantë është një tren mallrash, të gjithë vagonët e të cilit janë krijuar për të transportuar një lloj produkti, për shembull, qymyr. Trena të tillë janë më ekonomikë dhe më të shpejtë se trenat tradicionalë të përzier, sepse ata, duke anashkaluar oborret e marshallimit, mund të shkojnë direkt në destinacionin e tyre. Vagonët e artikuluar kanë një karrocë të zgjatur që mund të strehojë deri në 10 kontejnerë në një lidhës fleksibël, gjë që redukton ngarkesën në vagon dhe shkurton kohën e nevojshme për transportim. Platformat e kontejnerëve me dy kate, siç sugjeron emri, mund të ngarkohen me kontejnerë në dy kate, gjë që dyfishon kapacitetin mbajtës të mjeteve lëvizëse. Zgjidhje të tilla teknike ndihmojnë hekurudhat të zvogëlojnë ngarkesën e mallrave të vagonëve, të rrisin kapacitetin mbajtës të trenave dhe të lehtësojnë proceset e ngarkimit dhe shkarkimit.

Transporti ujor. Këtu, miratohet një ndarje në transportin detar në ujë të thellë (oqean, det) dhe transport në brendësi (lumë). Avantazhi kryesor i transportit ujor është aftësia për të mbajtur ngarkesa shumë të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdoren dy lloje anijesh: ato me ujë të thellë (kanë nevojë për porte me ujëra të thella) dhe maune me naftë (kanë më shumë fleksibilitet). Disavantazhet kryesore të transportit ujor janë funksionaliteti i kufizuar dhe shpejtësia e ulët. Kjo është për shkak se hekurudhat ose kamionët duhet të përdoren për të dërguar mallra në dhe nga portet, përveç nëse origjina dhe destinacioni janë në të njëjtën rrugë ujore. Kështu, transporti ujor, i karakterizuar nga kapaciteti i lartë mbajtës dhe kostot e ndryshueshme të ulëta, është i dobishëm për ata transportues për të cilët tarifat e ulëta të transportit janë të rëndësishme dhe shpejtësia e dorëzimit është e një rëndësie dytësore.

Ngarkesat tipike për transportin e brendshëm ujor janë xehet, mineralet, çimentoja, drithërat dhe disa produkte të tjera bujqësore. Opsionet e transportit kufizohen jo vetëm nga lidhja e tij me lumenjtë dhe kanalet e lundrueshme, por edhe nga varësia nga kapaciteti për ngarkimin, shkarkimin dhe ruajtjen e ngarkesave të tilla me shumicë, si dhe nga rritja e konkurrencës nga hekurudhat që shërbejnë rrugët paralele.

Në të ardhmen, rëndësia e transportit ujor për logjistikën nuk do të zvogëlohet, pasi anijet me lumenj të ngadaltë mund të shërbejnë si një lloj magazine e lëvizshme kur integrohen siç duhet në sistemin e përgjithshëm të logjistikës.

Transport automobilistik. Arsyet kryesore për përdorimin aktiv të automjeteve në sistemet logjistike janë fleksibiliteti i natyrshëm i dorëzimit dhe shpejtësia e lartë e transportit ndërqytetës. Mjetet motorike dallohen nga hekurudhat nga investimet relativisht të vogla në pajisjet terminale (objektet e ngarkimit dhe shkarkimit) dhe përdorimin e rrugëve publike. Megjithatë, në transportin motorik, kostot variabile (pagat e shoferit, karburantet, gomat dhe kostot e riparimit) për 1 km trase janë të mëdha, ndërsa kostot fikse (kostot e përgjithshme, amortizimi i automjetit) janë të vogla. Prandaj, ndryshe nga transporti hekurudhor, është më mirë për transportimin e ngarkesave të vogla të mallrave në distanca të shkurtra. Kjo përcakton fushat e përdorimit të automjeteve - industria përpunuese, tregtia, etj.

Pavarësisht problemeve të caktuara në industrinë e transportit rrugor (rritja e kostove për zëvendësimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, për shpërblimin e shoferëve, ngarkuesve dhe riparuesve) në të ardhmen e parashikueshme, është transporti rrugor ai që do të mbajë pozicionin qendror në përmbushjen e transportit. nevojat e logjistikës.

Transport ajror. Aviacioni i mallrave është lloji më i ri dhe më pak i kërkuar i transportit. Avantazhi i tij kryesor është shpejtësia e dorëzimit, disavantazhi kryesor është kostoja e lartë e transportit, e cila ndonjëherë mbulohet nga shpejtësia e dorëzimit, gjë që bën të mundur braktisjen e elementëve të tjerë të strukturës së kostove logjistike që lidhen me mirëmbajtjen e depove dhe stoqeve. Megjithëse diapazoni i udhëtimit ajror nuk është i kufizuar, ai ende përbën më pak se 1% të të gjithë qarkullimit të mallrave ndërqytetës (shprehur në ton-milje). Aftësitë e transportit ajror kufizohen nga ngarkesa e avionit dhe kapaciteti i ngarkesave dhe disponueshmëria e kufizuar.

Tradicionalisht, për transportin e mallrave ndërqytetës përdoreshin shumica e fluturimeve të pasagjerëve kalimtarë, gjë që ishte fitimprurëse dhe ekonomike, por çoi në humbjen e fleksibilitetit dhe një vonesë në zhvillimin teknik. Karta e avionëve është e shtrenjtë dhe kërkesa është e parregullt, kështu që ekziston një flotë shumë e vogël avionësh që kryejnë ekskluzivisht transport mallrash.

Transporti ajror ka një kosto fikse më të ulët se transporti hekurudhor, ujor ose tubacionet. Kostot fikse të transportit ajror përfshijnë kostot e blerjes së avionëve dhe, nëse është e nevojshme, të pajisjeve speciale të trajtimit dhe kontejnerëve. Kostot e ndryshueshme përfshijnë koston e vajgurit, mirëmbajtjen e avionëve dhe kostot e personelit të fluturimit dhe tokës.

Meqenëse vendndodhja e aeroporteve kërkon hapësira shumë të mëdha të hapura, transporti ajror, si rregull, nuk është i integruar në një sistem të vetëm me mënyra të tjera transporti, me përjashtim të transportit rrugor.

Një shumëllojshmëri e gjerë mallrash transportohen me rrugë ajrore. Karakteristika kryesore e këtij lloji të transportit është se përdoret për dërgimin e mallrave kryesisht në raste emergjence dhe jo në baza të rregullta. Kështu, ngarkesa kryesore e transportuar nga ajri është ose me vlerë të lartë ose mallra që prishen kur justifikohen kostot e larta të transportit. Objektet e mundshme të transportit ajror të ngarkesave janë gjithashtu produkte të tilla tradicionale për operacionet logjistike si pjesët dhe komponentët e montimit, mallrat e shitura me katalogë postare.

Transporti i tubacionit. Tubacionet janë një pjesë e rëndësishme e sistemit të transportit dhe janë të destinuara kryesisht për pompimin e naftës së papërpunuar dhe produkteve të lëngëta të naftës, gazit natyror, kimikateve të lëngëta dhe produkteve të thata me shumicë (çimento) të konvertuara në një suspension ujor. Ky lloj transporti është unik: funksionon rreth orës, shtatë ditë në javë, me pushim vetëm për ndërrimin e produkteve të pompuara dhe mirëmbajtjen.

Tubacionet kanë përqindjen më të lartë të kostove fikse dhe kostot variabile më të ulëta. Niveli i kostove fikse është i lartë, pasi kostot e shtrimit të tubacioneve, ruajtjes së kalimit të drejtë, ndërtimit të stacioneve të pompimit dhe vendosjes së një sistemi të menaxhimit të tubacioneve janë shumë të larta. Por fakti që tubacionet mund të funksionojnë praktikisht pa ndërhyrjen njerëzore përcakton nivelin e ulët të kostove të ndryshueshme.

Disavantazhet e dukshme të tubacioneve janë mungesa e fleksibilitetit dhe përdorimi i kufizuar i transportit vetëm të substancave ose pezullimeve të lëngshme, të gazta dhe të tretshme.

Shpejtësia përcaktohet nga koha që duhet për të udhëtuar një distancë të caktuar. Më i shpejti nga të gjithë është transporti ajror. Aksesueshmëria është aftësia e transportit për të siguruar lidhje ndërmjet çdo dy vendndodhjeje gjeografike. Aksesueshmëria më e madhe është transporti rrugor, pasi kamionët mund ta marrin ngarkesën direkt në vendin e nisjes dhe ta dërgojnë atë direkt në destinacion. Rezultati i besueshmërisë pasqyron devijimet e mundshme nga orari i pritshëm ose i vendosur i dorëzimit. Meqenëse tubacionet funksionojnë gjatë gjithë orës dhe nuk kanë frikë nga moti ose bllokimi, ato janë mënyra më e besueshme e transportit. Kapaciteti mbajtës karakterizon aftësinë për të mbajtur ngarkesa të çdo peshe dhe vëllimi. Sipas këtij kriteri, vlerësimi më i lartë i takon transportit ujor. Frekuenca është numri i dërgesave (dërgesave) në orarin e trafikut. Meqenëse tubacionet funksionojnë në mënyrë të vazhdueshme, ato zënë vendin e parë edhe këtu.

2.5 Treguesit e efikasitetit ekonomik të punës.

Le të theksojmë karakteristikat kryesore operacionale që përcaktojnë dhe ndikojnë në efikasitetin e llojeve të ndryshme të transportit.

Treguesit e performancës së mjeteve ujore:

Zhvendosja (masa ose vëllimi) përcaktohet nga masa ose vëllimi i ujit,

zhvendosur nga një anije lundruese;

Kapaciteti mbajtës - kapaciteti mbajtës i një anijeje të caktuar;

Pesha e vdekur (ose kapaciteti i plotë mbajtës) - sasia e ngarkesës që anija mund të marrë për të tërhequr sipas linjës së ngarkesës verore në vijën ujore;

Kapaciteti i ngarkesave - aftësia e një anijeje për të akomoduar ngarkesë të një vëllimi të caktuar (veçmas për ngarkesa të paketuara, pjesë dhe me shumicë).

Dalloni midis kapacitetit të ngarkesës së vetme, kur vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave përdoret njëkohësisht, dhe dyfishi, kur hapësirat e ngarkesave përdoren me radhë për ngarkimin uniform të anijes.

Treguesit e performancës së trenit:

Koeficienti i përdorimit të kapacitetit mbajtës, i barabartë me raportin e peshës aktuale të ngarkesës në vagon ndaj kapacitetit të tij mbajtës;

Koeficienti i kapacitetit i barabartë me koeficientin e pjesëtimit të ngarkesës aktuale në vagon me kapacitetin e vagonit;

Shkalla e ngarkimit teknik është sasia e ngarkesës së rënë dakord me dërguesin që mund të ngarkohet në një vagon të caktuar me përdorimin më të mirë të kapacitetit dhe kapacitetit të tij mbajtës.

Transporti rrugor karakterizohet nga treguesit e performancës dhe cilësisë teknike, të cilët, së bashku me të dhënat për kushtet specifike të funksionimit, shërbejnë për të zgjedhur një mjet lëvizës të një marke të caktuar.

Tregues të tillë përfshijnë karakteristikat e makinës për sa i përket dimensioneve, peshës, kapacitetit mbajtës, aftësisë ndër-vendore, shpejtësisë dhe cilësive të tjera dinamike, stabilitetit dhe manovrimit dhe, së fundi, në aspektin e ekonomisë. Efikasiteti i përdorimit të transportit rrugor përcaktohet nga tregues të tillë si kostoja e transportit, produktiviteti i tyre, intensiteti i energjisë, etj.

Atraktiviteti i automjeteve është pjesërisht për shkak të epërsisë së tij relative ndaj të tjerëve në të pesë karakteristikat, me përjashtim të kapacitetit mbajtës. Kjo rrethanë na lejon të shqyrtojmë më në detaje karakteristikat (treguesit) operacionalë të automjeteve.

Puna e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor vlerësohet nga një sistem treguesish teknikë dhe operacionalë që karakterizojnë sasinë dhe cilësinë e punës së kryer. Treguesit teknikë dhe operacionalë të përdorimit të mjeteve lëvizëse në procesin e transportit mund të ndahen në dy grupe.

Grupi i parë përfshin tregues që karakterizojnë shkallën e përdorimit të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor të mallrave:

Koeficientët e gatishmërisë teknike, prodhimit dhe përdorimit të mjeteve lëvizëse;

Faktorët e përdorimit për kapacitetin mbajtës dhe kilometrazhin,

Distanca mesatare e lëvizjes me ngarkesë dhe distancë mesatare të transportit,

Koha e ndërprerjes për ngarkim dhe shkarkim;

Koha në veshje;

Shpejtësia teknike dhe operative.

Grupi i dytë karakterizon treguesit efektiv të performancës së mjeteve lëvizëse:

Numri i kalorësve;

Distanca totale e transportit dhe kilometrazhi me ngarkesë;

Vëllimi i trafikut dhe puna e transportit.

Prania e makinave, traktorëve, rimorkiove, gjysmërimorkiove në një kompani transporti motorik quhet listë e mjeteve lëvizëse.

Organizatat e furnizimit dhe shitjes janë të përfshira në procesin e transportit dhe kështu kanë një ndikim të rëndësishëm në koston e transportit të mallrave në rrugë. Njohuria nga punonjësit e organizatave për ndikimin e treguesve operacionalë në koston e 1 t-km lejon përdorimin e saktë të automjeteve gjatë dërgimit të produkteve te konsumatorët dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë koston e transportit të mallrave.

Me një rritje të shpejtësisë teknike dhe një reduktim të kohës së punës për ngarkim dhe shkarkim, kilometrazhi dhe produktiviteti i automjetit rriten me një sasi konstante të kostove fikse, gjë që bën të mundur uljen e kostos së transportit për 1 ton-km.

Me një rritje në normat e përdorimit të kapacitetit mbajtës dhe kilometrazhin e mjeteve lëvizëse, kostoja e transportit zvogëlohet ndjeshëm, pasi kjo zvogëlon sasinë e kostove të ndryshueshme dhe fikse për 1 ton-km.

Meqenëse kostoja e transportit varet nga vëllimi i punës së kryer dhe fondet e shpenzuara për të, kushti kryesor për uljen e tij është një rritje në produktivitetin e shoferëve dhe punonjësve të tjerë të ndërmarrjeve të transportit rrugor, duke kursyer burime materiale (ulja e kostos së karburantit , materiale, pjesë këmbimi, etj.), si dhe reduktimin e kostove administrative dhe menaxhuese duke përmirësuar menaxhimin e kompanive të kamionëve.

Organizimi efikas i transportit dhe mekanizimi gjithëpërfshirës i operacioneve të ngarkim-shkarkimit luajnë një rol të madh në uljen e kostos së transportit. Një zgjidhje racionale për këto çështje ju lejon të maksimizoni kapacitetin mbajtës të automjeteve dhe të siguroni kohëzgjatjen minimale të tyre gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Kursime të konsiderueshme në kosto arrihen me përdorimin e rimorkiove, të cilat rrisin në mënyrë dramatike performancën e automjetit dhe rrisin shkallën e shfrytëzimit të kilometrazhit.

2.6 Treguesit e zhvillimit të rrjetit të transportit.

Detyrat kryesore të Strategjisë së Transportit në formimin e një hapësire të vetme transporti në Rusi bazuar në zhvillimin e balancuar të një infrastrukture efikase transporti janë:

Eliminimi i boshllëqeve dhe pengesave në rrjetin e transportit, përfshirë në pjesën aziatike të Rusisë;

zhvillimi i qasjeve të transportit në qendrat kryesore të transportit dhe pikat e kontrollit kufitar;

Formimi i një rrjeti të vetëm rrugor, të aksesueshëm gjatë gjithë vitit për popullatën dhe subjektet afariste;

Krijimi i një sistemi të unifikuar të balancuar të komunikimeve të transportit të vendit bazuar në zhvillimin e diferencuar të rrugëve të komunikimit të të gjitha llojeve të transportit;

Rritja e parametrave të xhiros dhe shpejtësisë së infrastrukturës së transportit në nivelin e arritjeve më të mira botërore, duke marrë parasysh krijimin e rezervave të arsyeshme, rritjen e përqindjes së linjave të komunikimit me shpejtësi të lartë;

Krijimi i një sistemi të integruar të parqeve logjistike në territorin e vendit si bazë për formimin e një rrjeti modern të shpërndarjes;

Përmirësimi i infrastrukturës supozohet të bëhet në lidhje me të gjitha llojet e transportit.

Në fushën e transportit hekurudhor, është planifikuar të ndërtohen 20,730 km linja të reja deri në vitin 2030, nga të cilat gjatësia e linjave hekurudhore me shpejtësi të lartë deri në vitin 2030 mund të jetë më shumë se 10 mijë km, dhe linjat me shpejtësi të lartë - më shumë se 1,500 km. .

Deri në vitin 2015 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 2,407,9 km, duke përfshirë 1,478,6 km në rrugët kryesore;

Ndërtimi i binarëve të tretë dhe të katërt në drejtimet kryesore me një gjatësi prej 348.5 km;

Në 2016 - 2030 është parashikuar:

Ndërtimi i binarëve të dytë me gjatësi 3,055.6 km;

Zbatimi i masave për zhvillimin e objekteve rrugore në vitet 2010 - 2030 do të mundësojë arritjen e rezultateve të mëposhtme:

Një rritje në densitetin e rrjetit rrugor publik nga 5.1 km për 1000 banorë në 2007 në 10 km për 1000 banorë në 2030 dhe nga 42.6 km për 1000 sq. km në 2007 në 79 km për 1000 sq. km në vitin 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që plotësojnë kërkesat rregullatore për treguesit e transportit dhe operacional, nga 37.5 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e pjesës së gjatësisë së autostradave publike të kategorive më të larta (I dhe II) në gjatësinë totale të autostradave federale nga 47.8 përqind në 2007 në 80 përqind në 2030;

Rritja e gjatësisë së autostradave publike federale që shërbejnë trafikun në modalitetin e mbingarkesës do të rritet nga 12.8 mijë km në 2007 në 14.2 mijë km në 2030 (nga 27.3 përqind në 15 përqind të gjatësisë totale të autostradave federale). vlerat);

Sigurimi i rreth 20 mijë vendbanimeve rurale premtuese me komunikim të vazhdueshëm gjatë gjithë vitit me rrjetin e autostradave publike në rrugët me sipërfaqe të vështirë deri në vitin 2030;

Në fushën e transportit ajror, parashikohet rritja e numrit të aeroporteve në 357 deri në vitin 2020, nëse deri në vitin 2010 do të jetë e mundur të ndryshohet tendenca rënëse në rrjetin e aerodromeve dhe të ruhen të paktën 315 aerodrome si rezultat i një aktiviteti aktiv. politikën e investimeve. Deri në vitin 2030, rrjeti i aeroporteve duhet të përfshijë më shumë se 500 aeroporte, kryesisht për shkak të zhvillimit të infrastrukturës rajonale të transportit ajror.

Deri në vitin 2030 do të vazhdojë zhvillimi i porteve detare në të gjitha pellgjet detare të vendit. Komplekset e reja të transportit do të ndërtohen kryesisht në veri

Në fillim të epokës së automobilave, në kthesën e shekujve 19 dhe 20, makinat ishin ekskluzivisht makina pasagjerësh. Shumë shpejt u bë ndarja e tyre e parë sipas qëllimit: për transportin e njerëzve dhe për transportin e mallrave. Sot ekzistojnë disa klasifikime të transportit rrugor, por qëllimi i tij do të jetë gjithmonë i pari.

Cilat janë klasat e makinave

Transport mallrash makinat janë projektuar për të transportuar mallra të ndryshme në distanca të shkurtra dhe të gjata.

Pasagjer transportojnë mbi 8 persona dhe janë një lloj autobusi.

Makina pasagjerësh duke transportuar deri në 8 persona, këto janë makinat më të prodhuara në masë.

Kargo-pasagjer të aftë për të transportuar njerëz dhe mallra në të njëjtën kohë.

E veçanta Janë automjete të specializuara për detyra specifike.

Krahasimi

Dizajni i secilit prej tyre, edhe në fazën e projektimit, "mprehet" për të zgjidhur një problem specifik. Kjo arrin efikasitetin e saj maksimal.

Kamionët, së bashku me transportin hekurudhor, ujor dhe ajror, luajnë një rol të rëndësishëm në ekonominë e çdo vendi, duke siguruar transportin e mallrave në vendet e duhura. Kamionët ndahen sipas kapacitetit mbajtës dhe llojit të trupit: me shtrat të sheshtë, të mbuluar, me tendë, kamionë hale, transportues të materialeve të përfunduara të ndërtimit (për shembull, betoniere), produkte të lëngshme dhe të ngrira, kontejnerë. Kamionët përfshijnë gjithashtu një shumëllojshmëri traktorë: nga automjetet e fuqishme të ushtrisë deri te trenat rrugorë me rreze të gjatë me rimorkio dhe gjysmërimorkio.

Makinat e pasagjerëve përfaqësohen ekskluzivisht me autobusë të kapaciteteve të ndryshme. Kjo klasë përfshin mikrobusë (minibusë) dhe punëtorë të transportit publik urban, dhe autobusë që ofrojnë transport periferik dhe lokal të pasagjerëve. Një vend të veçantë në mesin e autobusëve zënë modelet e specializuara - autobusët shkollorë, të krijuar ekskluzivisht për fëmijët. Autobusë më të fuqishëm dhe më të mëdhenj qarkullojnë në linjat ndërqytetëse. Autobusët më përfaqësues për nga ndërtimi, dizajni dhe niveli i komoditetit të pasagjerëve janë modelet turistike. Autobusët ndërqytetës dhe turistikë udhëtojnë shpesh jashtë vendit.

Makinat e pasagjerëve futën në epokën e transportit automobilistik dhe sot ato janë lider i padiskutueshëm në industrinë e automobilave. Dhjetëra miliona prej tyre prodhohen çdo vit në të gjithë botën. Brenda klasës së tyre, makinat e pasagjerëve ndahen sipas llojit të trupit dhe zhvendosjes së motorit. Ndoshta, ishte këtu që u përqendrua e gjithë larmia e ideve të projektimit të industrisë së automobilave dhe e gjithë fushëveprimi i dizajnit. Minikarona modeste për dy persona dhe limuzina të gjata elegante mblidhen nën një çati, brenda së cilës fshihen të pasurit dhe superyjet, kamionçinë biznesi dhe minifugona familjarë, sedanë me lëvizje të shpejtë dhe kryqëzime jo modeste. Një makinë pasagjerësh në ditët e sotme nuk mund të bëjë pa përdorimin e materialeve më të fundit, mbushjen e kompjuterit dhe një sistem pozicionimi satelitor.

Automjetet e shërbimeve përdoren kudo ku kërkohet për të transportuar njëkohësisht njerëz dhe mallra. Për shembull, në bazë të një minibusi të lehtë, së bashku me ngarkuesit u krijua një transportues mobiljesh të vogla dhe mallra të ngjashme. Dhe në bazë të kamionit KamAZ - një makinë që dërgon bravandreqësin në detyrë së bashku me mjete dhe pajisje në vendin e punës urgjente.

Automjetet speciale përfshijnë automjete të specializuara të urgjencës: autoambulanca dhe kamionë zjarrfikës. Një grup i madh i veçantë përbëhet nga mjete speciale për kryerjen e punimeve të ndryshme ndërtimore dhe rrugore: traktorë, grader, ekskavatorë, buldozerë, vinça kamionësh. Për pastrimin e rrugëve të qytetit përdoren disa lloje makinash pastrimi. Dyqanet e makinave ndihmojnë në kryerjen e tregtisë me pakicë të lëvizshme në shkallë të vogël. Amfibët do të ndihmojnë për të arritur në vende të vështira për t'u arritur, makinat e blinduara do të ndihmojnë për të mbijetuar në pikat e nxehta. Më në fund, përfaqësuesit më të ndritshëm dhe më të famshëm të makinave speciale janë modelet e garave: makinat e Formula 1, zinxhirët NASCAR, karrocat e lehta dhe të qëndrueshme.

Faqja e konkluzioneve

1. Kamionët ofrojnë transport të mallrave të ndryshëm. Ata transportojnë mallra si në karrocë ashtu edhe në rimorkio.
2. Makinat e pasagjerëve transportojnë më shumë se 8 persona, këta janë autobusë të kapaciteteve të ndryshme.
3. Makinat transportojnë nga 2 deri në 8 persona. Numri më i madh i modeleve të tilla prodhohet në botë nga të gjitha klasat e automjeteve.
4. Makinat e pasagjerëve kanë shumëllojshmërinë më të madhe të llojeve të trupit.
5. Mjetet e shërbimeve transportojnë njerëz së bashku me ngarkesën.
6. Automjetet speciale janë krijuar për të kryer detyra specifike të një drejtimi të ngushtë.

Vetë emri - transport special, nënkupton veçantinë e këtij lloj automjeti. Pothuajse çdo makinë e përdorur për qëllime të veçanta ndryshon nga homologët e saj "civile" në përmbajtjen e saj të brendshme (motor special, interier, pajisje shtesë), dhe disa nga automjetet speciale dallohen edhe nga pamja e tyre e pazakontë.

Ju mund të jepni një përkufizim zyrtar të transportit special:

Automjetet speciale janë automjete të pajisura posaçërisht të krijuara për të zgjidhur detyra specifike.

Një shembull klasik i një transporti special është një makinë, e cila përdoret në aktivitetet e strukturave "fuqie" të shtetit: agjencitë e zbatimit të ligjit, shërbimet e inteligjencës dhe kundërzbulimit, shërbimet e shpëtimit dhe paraushtarakët e tjerë.

Llojet e transportit special:

Transporti policor

Shembulli i parë i një transporti special ishte karroca e policisë, e ndërtuar në 1899 nga inxhinieri Frank Loomis. Klienti i këtij transporti të pazakontë ishte Departamenti i Policisë Akron (SHBA, Arizona). Si bazë u përdor një karrocë "civile" e pajisur me një njësi elektrike. Rezerva e fuqisë së kësaj pajisjeje ishte 30 kilometra, dhe shpejtësia maksimale arriti në 25 km / orë. Si pajisje speciale, u përdor një barelë, e krijuar për të transportuar pasagjerë të lënduar (ose veçanërisht të dhunshëm) nga vendi i incidentit në makinën e policisë.

Që atëherë, pothuajse të gjitha automjetet e policisë (ose të milicisë) kanë trashëguar parimet kryesore të projektimit të modelit të parë të transportit special - bazën "civile" të një makine speciale, praninë e inventarit ose pajisjeve speciale "në bord" të makinës, prania e shenjave me ngjyra në karrocë, duke lejuar që ky mjet të identifikohet mjeti si një makinë policie (kamion, motor dëbore, motoçikletë, autobus e kështu me radhë).

Një makinë moderne e policisë zakonisht ndërtohet mbi një platformë të përforcuar të makinës civile. Një version special, "polic" prodhohet vetëm nga Ford dhe GM ose gjigantë të ngjashëm të industrisë së automobilave. Sigurisht, një automjet civil kërkon rregullim të mirë të shasisë, forcimin e motorit dhe instalimin e pajisjeve shtesë - komunikime në distanca të gjata, pajisje mjekësore, montime për armë. Një pjesë e kabinës është e rezervuar për një lloj topi me rrota. Një plus i rëndësishëm për një makinë policie është një bagazh i madh që mund të strehojë pajisje shtesë - mjete për bllokimin e shkelësve, pajisje speciale për rregullimin e shkeljeve.

Një shumëllojshmëri e gjerë e klasave të automjeteve mund të përdoret si një automjet donator - nga një makinë sportive në një SUV të rëndë ose minibus. Opsioni i fundit preferohet nga forcat speciale të policisë, pasi është shumë e lehtë të fshehësh një pikë vëzhgimi të fshehur brenda një minibusi të gjerë, ose thjesht të përdorësh kabinën e madhe për të transportuar në vendngjarje një grup të forcave speciale të pajisur me armë masive ose pajisje. .

Transporti i strukturave përgjegjëse për kundërzbulimin (ose inteligjencën) ndryshon nga automjetet e policisë në padukshmërinë e jashtme në trafikun civil. Makina të tilla nuk dallohen nga shenja të veçanta ose sinjale speciale, pasi ato janë krijuar për të kryer operacione të fshehura nga publiku i gjerë. Por edhe ky transport i përket kategorisë së mjeteve speciale, ndaj nën karrocën “e zakonshme” fshihet një mbushje e veçantë, e padallueshme nga analogja civile.

Janë shërbimet speciale që preferojnë ekskluzivisht rregullimin e brendshëm të makinës. Më shpesh, një motor i detyruar, pajisje komunikimi dhe gjurmimi janë instaluar në një automjet prodhimi. Ndonjëherë ata kryejnë blindimin e gotave dhe bykëve. Nga të gjitha mostrat e transportit special, janë automjetet e shërbimeve speciale ato që kanë pamjen më të zakonshme. Shumë shpesh, shoferët e zakonshëm as nuk e dinë se cila makinë lëviz në lagje, duke supozuar se makinat e kundërzbulimit dhe spiunëve duken kështu:

Transporti i shërbimit të shpëtimit. Ambulanca. Kamionët e zjarrit.

Detyra krejtësisht të ndryshme zgjidhen me ndihmën e automjeteve të shërbimeve të shpëtimit dhe eliminimin e aksidenteve. Ndryshe nga makinat e oficerëve të kundërzbulimit dhe spiunëve, makinat e Ministrisë së Emergjencave, zjarrfikësve, ambulancës dhe strukturave të tjera të ngjashme shkëlqejnë në qarkullimin e përgjithshëm si pemë e Krishtlindjes. Ngjyrat ulëritëse, një bollëk sinjalesh të veçanta, vizuale dhe zanore, tregojnë se këto makina i përkasin një kaste të veçantë transporti, të përdorura në raste të veçanta që nuk tolerojnë vonesat dhe vonesat. Por transporti i veçantë i shërbimeve të shpëtimit dallohet jo vetëm nga skema e larmishme e ngjyrave të bojës - mekanizma dhe pajisje shumë komplekse fshihen nën ngjyrat e ndezura të kutisë së qëndrueshme, të cilat ju lejojnë të zgjidhni çdo problem.

Janë këto modele të veçanta transporti që mund të quhen vërtet unike. Për shembull, "Ambulanca" është një makinë e jashtme e thjeshtë që mund të dallohet në qarkullimin e përgjithshëm të trafikut vetëm nga ngjyra e veçantë e trupit dhe "llambadarët" e sinjalit special. Por kjo thjeshtësi po mashtron. Një grup i veçantë pajisjesh fshihet pas trupit standard të minibusit, duke ju lejuar të filloni trajtimin ose një kompleks masash ringjalljeje në rrugë.

Qytetarët e thjeshtë nuk e dinë as që ka më shumë se një duzinë variacione në konfigurimin e autoambulancave, të cilat ndryshojnë në llojet e ndihmës së ofruar. Ka ambulancë psikiatrike, obstetrike, neurologjike, pediatrike, kardiologjike.

Automjetet e Ministrisë së Situatave Emergjente dhe zjarrfikësve janë të pajisura me jo më pak pajisje speciale. Megjithatë, ndryshe nga ambulanca, transporti EMERCOM ka të gjitha tiparet e projektimit që janë të dukshme nga larg. Për shembull, një shkallë zjarri - ky variant i transportit special nuk mund të ngatërrohet me një automjet tjetër. Në fund të fundit, asnjë makinë e vetme ushtarake, civile apo policie nuk ka parimin kryesor dallues - një shkallë të madhe rrëshqitëse.

Shembujt e parë të pajisjeve të tilla u shfaqën në 1951. Shkallët moderne janë të afta të arrijnë një lartësi prej 60 metrash. Shkallët zakonisht bazohen në shasinë dhe kornizat e kamionëve.

Motori klasik i zjarrit, i pajisur me një rezervuar, një stacion pompimi, një tytë hidraulike në një karrocë armësh dhe pajisje të tjera të krijuara për të luftuar zjarrin, nuk ka pamje më pak origjinale.

Ky "përbindësh", i bazuar në shasinë e një traktori të rëndë me tetë rrota MAZ-543, është i aftë të transportojë më shumë se 10 tonë ujë dhe rreth një ton pezullim të veçantë pluhur.

Kamionë të veçantë. Automjetet me para në tranzit.

Një kategori e veçantë e automjeteve speciale janë kamionët e blinduar, autobusët ose makinat e krijuara për të transportuar substanca jashtëzakonisht të dëmshme dhe të rrezikshme. Transporti i kolektorëve mund t'i atribuohet të njëjtës kategori.

Mallrat e rrezikshme transportohen në një trup të përgatitur posaçërisht që përjashton kontaktin e një lënde të dëmshme (ose një enë me një substancë të dëmshme) dhe mjedisin. Prandaj, pjesa më interesante e kamionëve ose traktorëve të veçantë është një trup i tillë (ose rimorkio). Ka ndarje ngarkesash të mbuluara, rezervuarë, kontejnerë termikë dhe më shumë.

Qëllimi kryesor i këtyre kontejnerëve është mbrojtja e mjedisit nga përmbajtja e tyre.

Automjetet me para në tranzit janë projektuar për qëllimin diametralisht të kundërt - për të mbrojtur përmbajtjen nga mjedisi. Për ta bërë këtë, përdorni shasinë e përgatitur nga minibusët dhe një trup të veçantë - "të blinduar".

Mjeti special i blinduar AS-1925 "ONEGA". Brenda ka edhe kondicioner.

Në përgjithësi, një automjet me para në tranzit është një hibrid i një kasaforte celulare dhe një automjeti policie. Brenda korpusit të blinduar, i ndarë nga seksioni i shoferit, është në shërbim një grup personash të armatosur. Prandaj, përveç vendit “për kasafortën” në makinën e kolektorëve, duhet të ketë edhe vende “për pasagjerë”, gjë që rrit volumin e trupit. Për sa i përket mbështetjes teknike, makina e grumbulluesve nuk është inferiore ndaj makinave të tjera të policisë. Në një automjet të tillë të specializuar, mjetet e komunikimit, një fener satelitor dhe pajisje speciale që aktivizohen në situata emergjente janë domosdoshmërisht të pranishme. Është kjo veçori e "strukturës" së një automjeti me para në tranzit që na bën të flasim për të si një mjet ideal ideal.

Automjete të specializuara

Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose më shumë mallrave homogjene, të ndryshme në kushtet specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të dorëzuara në kantieret e ndërtimit dhe mekanizimin kompleks të ngarkimit dhe ngarkimit dhe operacionet e shkarkimit. Përdorimi i transportit të specializuar kontribuon në rritjen e efikasitetit dhe cilësisë së ndërtimit, zvogëlon koston e transportit, minimizon humbjen e materialeve të ndërtimit dhe produkteve gjysëm të gatshme, si dhe dëmtimin e produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë të rëndësishme kur duke përdorur automjete për qëllime të përgjithshme. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është praktikisht e pamundur të dërgohen shumë mallra në kantieret e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkio dhe gjysmërimorkio të zëvendësueshme për kamionë, traktorë pneumatikë dhe traktorë, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në kushtet e ndërtimit urban përdoret gjerësisht transporti i specializuar automobilistik. Automjetet moderne të specializuara për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve të specializuara për ndërtim" të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Ndërtimit dhe janë të destinuara për transportin e dheut, ngarkesave të lirshme dhe me gunga (kamionë hale), të lëngshme dhe gjysmë të lëngshme (bitum). kamionë, kamionë gëlqereje, kamionë betoni dhe llaç), pluhur (bartës çimentoje), ngarkesa me copa të vogla dhe kontejnerë (bartës kontejnerësh), ngarkesa të gjata (bartëse tubash, transportues metalikë, bartës druri), struktura betoni të armuar (bartës panelesh, transportues fermash , pllakëmbajtëse, trarëmbajtëse, bllok bartës, kamionë hidraulikë), pajisje teknologjike dhe makineri ndërtimi (kamionë të rëndë).

Kamionët depozitues transportojnë materiale ndërtimi në trupa metalikë me prerje tërthore në formë kore, trapezoidale dhe drejtkëndore, të anuar me forcë gjatë shkarkimit me anë të një mekanizmi ngritës (mbytëse) mbrapsht, në anët (një ose dy) anësore, në anët dhe mbrapa. Sipas qëllimit, ekzistojnë kamionë hale të veçantë të minierave dhe të përgjithshme universale. Në kushtet e ndërtimit urban përdoren kamionë hale universale (Fig. 2.7) me kapacitet mbajtës 4 ... 12 ton, të destinuara për transportin e dheut, zhavorrit, gurit të grimcuar, rërës, asfaltit, përzierjes së betonit, llaçit, etj. Kamionët hale moderne universale prodhohen në shasinë e kamionëve me shtrat të sheshtë për qëllime të përgjithshme (ndonjëherë me bazë të shkurtuar) dhe të pajisur me të njëjtin lloj sistemesh hidraulike që ofrojnë ngritje dhe ulje të shpejtë të trupit, besueshmëri të lartë dhe siguri në punë.

Komponentët kryesorë të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga një ngritje e fuqisë së një automjeti, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit ngritës) cilindra hidraulikë teleskopik me një veprim që veprojnë drejtpërdrejt në trup, një shpërndarës ose valvula e kontrollit, tubacionet lidhëse dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave ngritës mund të kenë një rregullim horizontal, të pjerrët dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e automjetit nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Një ndarës ose valvul kontrolli drejton rrjedhën e lëngut të punës nga pompa në cilindrin hidraulik (ose cilindrat hidraulikë që funksionojnë në mënyrë sinkronike) kur trupi përmbyset, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur ulni trupin, kufizon presionin në sistem dhe siguron trupin në pozicione të caktuara (ekstreme ose të ndërmjetme).

Më të zakonshmet në ndërtim janë trenat rrugorë hale të përbërë nga një kamion hale dhe një rimorkio hale ose një traktor kamioni dhe një gjysmërimorkio hale (Fig. 2.7, b).

Oriz. 2.7. Kamionë hale

Kamioni i hedhjes shkarkohet anash dhe rimorkioja e depozitimit anash dhe mbrapa. Rimorkiot e hale mund të kenë trupa të ndarë (të dyfishtë), pjesa e përparme e të cilave shkarkohet në dy (anët) dhe pjesa e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionët hale dhe rimorkiot moderne kanë trupa të unifikuar, shasi, mekanizma ngritës dhe janë të pajisur me një sistem automatik hapjeje dhe mbylljeje të bufesë të kontrolluar nga kabina e shoferit.

Për transportin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjera me shumicë me densitet të ulët, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara - lokomotiva balte të zgjeruara me kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th., kamionë hale me një kapacitet të rritur të trupit.

Gjatë transportit të ngarkesave të vogla dhe të kontejnerëve në kantieret e ndërtimit (pajisjet sanitare-teknike dhe ventiluese, materialet e përfundimit, izolimit dhe çatisë, tullat, blloqet e dritareve dhe dyerve, strukturat e parafabrikuara të betonit të armuar me peshë dhe madhësi të vogël, etj.), Kontejnerizimi dhe paketimi . Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave, përdoren automjete me shtrat të sheshtë, rimorkio dhe gjysmërimorkio për qëllime të përgjithshme dhe automjete të specializuara - vetëngarkues dhe transportues kontejnerësh.

Kamionët vetë-ngarkues, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të ngarkojnë dhe shkarkojnë ngarkesat e transportuara me kontejnerë, të shkarkojnë ngarkesat në automjetet dhe rimorkiot aty pranë duke përdorur pajisje ngarkimi dhe shkarkimi hidraulike të instaluara në vetë automjetin. Automjetet vetë-ngarkuese janë të pajisura me manipulues në bord, portale lëkundëse, anët e ngritjes dhe pajisje ngritëse të montuara.

Vetë-ngarkuesit me një portal lëkundës (vendndodhja anësore ose e pasme, Fig. 2.8, a) janë projektuar për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me peshë deri në 5 ton, kënd deri në 120 ° me dy veprim sinkron me goditje të dyfishta. cilindra hidraulikë. Portalet lëkundëse përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e trupave swap. Për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve me një kapacitet të madh mbajtës (20 tonë e më shumë), përdoren gjysmërimorkio të pajisura me rimbushëse hidraulike anësore (Fig. 2.8, b).

Kamionët vetë-ngarkues dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetëse hidraulike të tërheqshme dhe të palosshme 3, të cilat janë efektive gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe shkarkimin e shasisë së saj.

Automjetet vetëngarkuese me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkimin dhe vetëshkarkimin e mjetit bazë dhe rimorkios, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera aty pranë, dhe mund të përdoren gjithashtu për punë ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Manipulatori me një kapacitet ngritës prej 2,5 t përbëhet (Fig. 2.9) nga një kolonë rrotulluese, pajisje boom të artikuluar, dy mbështetëse hidraulike jashtë, një mekanizëm lëvizës të bumit në plan, dy panele kontrolli dhe një grup pajisjesh pune të zëvendësueshme.

Oriz. 2.8. Kamionë vetëngarkues dhe me kontejnerë

Oriz. 2.9. Mjet vetëngarkues me manipulues në bord

Pajisja e bumit është montuar në një kolonë rrotulluese të montuar në kornizën e bazës së shasisë dhe përbëhet nga një shkop, një levë, një bum teleskopik me seksionet kryesore dhe të anulueshme, cilindra kontrolli, një pezullim me grep ose një rrotullues. Rotatori siguron trajtimin e ngarkesës në rrafshin horizontal përmes një rafti dhe pioni dhe një cilindri hidraulik me veprim të dyfishtë, shufra e të cilit është një raft rrotullues që lidhet me ingranazhin.

Kompleti i bashkëngjitjes për manipulatorin përfshin një zgjatim bumi të zgjatur me dorë, një dorezë piruni, një kapëse të paletizuar dhe një kapëse enë. Rrotullimi i pajisjes së bumit në plan në një kënd prej 400 ° sigurohet nga një mekanizëm raft dhe pinion, i cili përfshin dy cilindra hidraulikë që funksionojnë në mënyrë alternative, një raft dhe një ingranazh të fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e kolonës rrotulluese. Pompa aksiale e pistonit e sistemit hidraulik të manipulatorit drejtohet nga motori i automjetit përmes një ngritjeje fuqie. Manipulatori mund të kontrollohet nga cilido nga dy panelet e kontrollit të vendosura në të dy anët e automjetit.

Modelet e manipuluesve shtëpiak në bord janë bërë sipas një parimi të vetëm dhe ndryshojnë ndërmjet tyre në momentin e ngarkesës, kapacitetin mbajtës, lartësitë e ngritjes dhe uljes së grepit, peshën dhe dimensionet e përgjithshme. Skemat e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord në automjete janë paraqitur në Fig. 2.10.

Oriz. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për transportin e lidhësve të lëngshëm (bitum, katran, emulsione) në gjendje të nxehtë nga ndërmarrjet prodhuese në vendet e prodhimit të punimeve të rrugëve, çatisë dhe izolimit, përdoren kamionë bitumi dhe shpërndarës asfalti. Ato janë tanke eliptike, të montuara në shasi makinash ose në gjysmërimorkio për traktorë kamionësh, dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar të paktën 200 ° C) dhe shpërndarje mastike. Kapaciteti i rezervuarëve për shpërndarësit e asfaltit është 3500 ... 7000 litra, për transportuesit e bitumit - 4000 ... 15000 litra.

Për transportin e tubave me gjatësi 6 ... 12 m me diametër deri në 1420 mm dhe seksione të salduara tubash (vargje) me gjatësi 24 ... 36 m, përdoren trena specialë rrugorë - transportues tubash dhe bartës kamxhiku. Lokomotiva e tubave përfshin një auto-traktor, një rimorkio çmontuese me një bosht me një shirit tërheqës të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca e tërheqjes për rimorkio çmontuese të ngarkuar transmetohet për transportuesit e tubave përmes fiksimit tërheqës dhe shiritit tërheqës, për transportuesit e goditjes me kamzhik - drejtpërdrejt nga gypat (qerpikët) të bashkangjitur në traktor dhe rimorkio çmontuese me dy boshte. Numri i tubacioneve të transportuara njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Kur vendosen në rreshta të shumtë, tubat lidhen me një litar sigurie. Për transportin e tubave të izoluar në kushte urbane, zakonisht përdoren gjysmërimorkio të specializuara për transportin e tubave me mekanizma shkarkimi hidraulikë për të garantuar sigurinë e shtresës izoluese dhe skajeve të tubave të përgatitur për saldim gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Oriz. 2.11. Tren rrugor për transportin e tubave

Në fig. 2.11, a tregon një traktor kamioni me një bartës gjysmërimorkio-tub me kapacitet mbajtës t, të pajisur me dy mekanizma shkarkimi hidraulikë (para dhe pas) 2. Korniza e gjysmërimorkios është rrëshqitëse dhe në pjesët e përparme dhe të pasme të saj ka druri. aeroplanët mbështetës dhe mbështetëset anësore. Gjysmë-rimorkio është e pajisur me mburoja të sigurisë metalike të përparme dhe të pasme 5, duke parandaluar lëvizjen boshtore të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i shtrirë nga një cilindër hidraulik i integruar dhe dy cilindra hidraulikë teleskopikë për kthimin e bumit me një dorezë ngarkese për tubacionet në një plan vertikal. Në fig. 2.11, b, c, janë paraqitur pozicionet e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Qëndrueshmëria e trenit rrugor sigurohet nga mbështetëset e palosshme 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet në pjesën e përparme të gjysmërimorkios. Kamionët me tuba dhe thurje janë të pajisur me sinjale shënjuese. Kapaciteti mbajtës i transportuesve të tubave të automobilave është 9 ... 12 ton, lokomotivat me kamxhik - 6 ... 19 ton.

Për transportin e strukturave dhe pjesëve të betonit të armuar me përmasa të mëdha nga fabrikat e prodhimit në kantieret e ndërtimit, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara: kamionë panelesh, kamionë fermash, kamionë trarësh, kamionë me pllaka, kamionë bllok dhe kamionë hidraulikë. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Transportuesit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkiove për traktorë kamionësh dhe janë të destinuara për transport në pozicione vertikale ose të pjerrëta të paneleve të murit, tavaneve, ndarjeve, pllakave, shkallëve, etj. janë gjysmërimorkio-transportues panelesh me trasta dhe kornizë. Korniza metalike mbajtëse e bartësve të paneleve të trasave është bërë në formën e një kornize hapësinore ("kreshtë") të një seksioni trapezoidal (Fig. 2.12, b) ose drejtkëndor ose në formën e dy dërrasave të sheshta gjatësore, të ndërlidhura nga pjesa e përparme dhe platformat mbështetëse të pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, v). Trari i shtyllës kurrizore është i vendosur përgjatë boshtit të simetrisë gjatësore të gjysmërimorkios, dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e tij në një kënd prej 8 ... 12 ° në vertikale. Platformat e përparme dhe të pasme të kapakut kanë parmakë për manovrat. Transportuesit e paneleve me dërrasa të sheshta mbajtëse kanë panele të vendosura në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis kapave. Disa modele të transportuesve të paneleve kanë gjithashtu kaseta shtesë të pjerrëta anësore për transportimin e paneleve të shkurtuara në një rresht (Fig. 2.12, d), gjë që bën të mundur përdorimin më të mirë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Për fiksimin e paneleve përdoren kapëse me vida, shirita shtrëngues dhe litarë, të shtrënguar me një çikrik dore.

Rimorkiot e paneleve të kornizës (Fig. 2.12, d) kanë një kornizë që mbart kasetën dhe merr ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një kuvertë druri dhe mbahen kundër lëvizjes anësore me vida shtrënguese. Pjesa e përparme e transportuesve të panelit gjysmë rimorkio mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesa e pasme - në një karrocë me një bosht ose me dy boshte me rrota të drejtuara ose jo të drejtuara.

Oriz. 2.12. Transportuesit e paneleve

Në kushtet e ngushta të zhvillimit urban, zakonisht përdoren lokomotiva me panel me karroca të pasme të kontrolluara, të cilat përmirësojnë manovrimin e trenit rrugor. Lokomotivat moderne me panele gjysmërimorkio janë të pajisura me mbështetëse hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit dhe kanë një bashkim automatik me një traktor, i cili lejon instalimin direkt nga lokomotivat e panelit (instalimi nga "rrotat") , përdorimi më efikas i mjetit bazë, i cili mund të shërbejë disa gjysmërimorkio të këmbyeshme (metoda e funksionimit të anijes) dhe të kryejë ngarkimin dhe shkarkimin e bartësit të panelit në vende të pabarabarta. Kapaciteti mbajtës i gjysmërimorkiove me panel është 9 ... 22 ton.

Transportuesit e kornizave dhe paneleve të kornizës mund të shndërrohen në gjysmërimorkio të tipit platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themeli dhe mallra të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrazhit për shkak të mundësisë së ngarkimit të makinës kur lëviz në drejtim të kundërt.

Fermat gjysmë rimorkio me bazë të gjatë janë të destinuara për transportin e fermave me gjatësi 12 ... 30 m, të instaluara dhe të fiksuara në një pozicion afër atij të punës. Fermat gjysëm rimorkio kanë një strukturë trarësh ose trarësh me platformë kasetë dhe dy boshtore me rrota binjake, karroca të drejtuara dhe jo të drejtuara. Në kushtet e kantiereve të ngushta, përdoren gjysmërimorkio-ferma me kontroll hidraulik të karrocave, në të cilat çdo rrotë rrotullohet në këndin e duhur në varësi të këndit të "palosjes" së trenit rrugor.

Në fig. 2.13 tregon një lokomotivë tren-fermë rrugore për transportimin e fermave të çdo dizajni deri në 24 m të gjatë dhe deri në 2.5 m të lartë. Korniza e një gjysmërimorkio të tipit kasetë të një konstruksioni bordi mbështetet nga pjesa e përparme në rrotën e pestë bashkimi i traktorit dhe pjesa e pasme - në pajisjen mbështetëse të rrotës së pestë të një karroce të pasme të kontrolluar me dy boshte 4. Rrotat e karrocës drejtohen automatikisht nga një sistem servo i drejtuar në mënyrë hidraulike. Mbështetja e përparme e lëvizshme e gjysmërimorkios është instaluar përgjatë kornizës në varësi të gjatësisë së fermave të transportuara dhe zhvendoset duke përdorur një çikrik manual. Afati mbështetet në platformat e ngarkesës së kornizës dhe fiksohet në rripin e sipërm të tij me vida shtrënguese. Kapaciteti mbajtës i fermave gjysmërimorkio është 10 ... 22 ton.

Oriz. 2.13. Treni rrugor i fermës

Gjysmë-rimorkio, kabina sanitare dhe kamionë bllok janë të dizajnuara për transportin e elementeve pjesa më e madhe e ndërtesave të banimit dhe industriale (kabina sanitare të unifikuara, dhoma blloku, marshime), pajisje teknologjike (seksione ashensorë, transformatorë, kaldaja, bunkerë, tanke, etj. ) dhe kontejnerët. Nga dizajni, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit kornizë dhe dallohen nga një vendndodhje e ulët e zonës së ngarkesave dhe mungesa e mjeteve speciale të fiksimit.

Oriz. 2.14. Kamion hidraulik

Kamioni gjysmërimorkio-hidraulik (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë e salduar nga seksione të përkulura dhe të mbështjellë, pjesa e përparme e së cilës mbështetet në bashkimin e rrotës së pestë të mjetit të traktorit, dhe pjesa e pasme - në një ose dy. -bozhe boshti me rrota me drejtues ose jo. Ato janë të pajisura me pajisje mbështetëse të kontrolluara mekanike ose hidraulike. Kapaciteti mbajtës 4 ... 30 ton.

Gjysmërimorkiot me pllaka përdoren për të transportuar pllaka dyshemeje dhe mbulesa në pozicion horizontal, si dhe trarë, kolona, ​​shufra, lëndë të sharruar, etj. Pjesa mbështetëse e zonës së ngarkesave të kamionit me pllaka është një kornizë shtyllë me konzola dyshemeje dhe anë të anuluara. struket. Gjysmë-rimorkiot kanë një karrocë të pasme me një bosht ose me dy boshte. Disa modele të bartësve të pllakave janë bërë me një kornizë teleskopike rrëshqitëse. Kapaciteti mbajtës i bartësve të pllakave është deri në 22 tonë.

Për transportin e pajisjeve të rënda dhe makinerive të ndërtimit, përdoren rimorkio me shumë rrota me tre, katër dhe gjashtë boshte dhe gjysmërimorkio-kamionë të rëndë me një kapacitet mbajtës 20 ... 120 tonë me një platformë të ulët. . Rimorkiot transportohen me traktorë kamionësh çakëll, dhe gjysmërimorkio - me traktorë kamionësh. Rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e rënda janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulikë për uljen e platformës gjatë ngarkimit dhe ngritjes së saj gjatë transportit të mallrave. Për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave, në traktor është instaluar një çikrik, i drejtuar nga marrja e fuqisë së automjetit.

Drejtimet kryesore të zhvillimit të automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe gamës së tyre serike me një ulje të njëkohshme të numrit të madhësive standarde, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave të sigurimit të ngarkesave, mbështetja, pajisjet shtrënguese dhe ngarkim-shkarkuese, rritja e kapaciteti mbajtës i njësisë dhe unifikimi i gjerë i makinerive.

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me një shumëllojshmëri mallrash të transportuara. Kjo vlen kryesisht për transportin e materialeve të ndërtimit: struktura ndërtimi me përmasa të mëdha të konfigurimeve të ndryshme, materiale jo metalike me shumicë dhe lloje të tjera ngarkesash të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e ngarkesave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një mjet i larmishëm i specializuar hekurudhor: transportues kontejnerësh, transportues kontejnerësh, transportues druri, transportues tubash, transportues metalikë, makina të pajisura me pajisje vetëshkarkuese etj. dhe krijimi i modeleve të reja të specializuara. mjetet që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe në fund të fundit rrisin produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkio hale model T-325A është krijuar për të punuar si pjesë e trenave rrugore me kamionë hale "Tatra" -148СЗ, "Tatra" -815СЗ dhe përdoret për transportin e materialeve me shumicë. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet nr. 14 dhe 12. Ka një pajisje bashkuese në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e një ashensori hidraulik janë montuar në pjesën e mesme dhe kllapat e pezullimit të boshtit të pasmë janë ngjitur në pjesa e pasme e kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e bërë nga seksione të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma anon në anët. Muret anësore janë të varura në menteshat e sipërme, panelet anësore janë të tipit levë. Pezullimi i boshteve të rimorkios bëhet në susta gjatësore gjysmë eliptike. Rrotat janë pa disk, me unaza anësore dhe mbyllëse.

Makina pneumatike kryhet sipas skemave me një tel ("Tatra" -148СЗ) dhe me dy tela ("Tatra" -815СЗ). Frena e parkimit ka një ngasje mekanike manuale vetëm në jastëkët e boshtit të pasmë; një pajisje shtrënguese përdoret për të rregulluar makinën.

Rimorkio është e pajisur me një ashensor hidraulik teleskopik nga kamioni hale MA3-503.

Transportuesi gjysmërimorkio-sanitar i kabinës model A-978 (Fig. 1) është projektuar për transportin e kabinave sanitare me dimensione të përgjithshme jo më të mëdha se 2700X1600XX2600 mm, si dhe ndriçim, blloqe dhe kontejnerë. Kjo gjysmërimorkio me ngarkues të ulët ka tre gropa ngarkimi (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina në mes).

Platforma gjysmërimorkio është një strukturë e salduar me shkallë me trarë gjatësor mbajtës. Mbështetja dhe kornizat e rrotave kanë një mbrojtës me tre anë. Asambleja e boshtit me rrota dhe susta është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Drejtimi i frenave pneumatike kryhet sipas një qarku me një tela.

Si traktor kryesor i kamionit përdoret traktori MAZ-5429 (MAZ-504) ose K.amAZ-5410.

Gjysmë-rimorkio e modelit të tipit kasetë A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për të transportuar panele muri të sheshtë prej betoni të përforcuar dhe produkte të tipit vëllimor. Korniza e gjysmërimorkios ka një strukturë të salduar, e bërë nga kanali nr. 20, në pjesën e sipërme përgjatë gjithë gjatësisë mbyllet nga korda e sipërme e kafazeve, dhe në pjesën e mesme - nga korda e poshtme e kafazeve. Trajtat anësore formojnë një kasetë në mes të gjysmërimorkios.

Oriz. 1. Zgarë kabina gjysmërimorkio-sanitare model А-978

Oriz. 2. Gjysemrimorkio e tipit kasete model A-490-P2

Oriz. 3. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-2

Oriz. 4. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-3

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkio MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy fole me vidhos, të montuara në mënyrë pivotale në kornizën e gjysmërimorkios. Pezullimi është bërë në dy susta gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysmërimorkios kanë gardhe për punën e sigurt të makinerive. Traktori kryesor i gjysmërimorkios është traktori i kamionit MAZ-504A.

Gjysmë-rimorkio e tipit kasetë është prodhuar në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit "Lenavtoremont" sipas vizatimeve të byrosë së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Kamion hale gjysmë rimorkio model 84A2 prodhohet në tre modifikime: 84A2-PS-1 - për transportin e materialeve të ndërtimit me shumicë me një peshë specifike të lartë; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve konvencionale të ndërtimit me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të gjata të ndërtimit.

Pajisja mbështetëse e gjysmërimorkios është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkiove A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy fole me vida, të varura në kornizë. Boshti me rrota dhe montimet e pezullimit janë huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysmë-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga kamioni hale ZIL-MMZ-555. Instalimi i cilindrave hidraulikë nga makinat ZIL -MMZ -4502 dhe MAZ -5549 është i mundur.

Traktori kryesor i kamionit gjysmërimorkio-grumbullues është traktori i kamionit MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose traktori KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një pajisje shalë ngritëse bazuar në një automjet ZIL -130, modeli A-824, përdoret në territoret e bazave të transportit, stacioneve të mallrave dhe objekteve të tjera gjeneruese të ngarkesës, ku ekziston një nevojë e vazhdueshme për të transportuar gjysmërimorkio mbi. distanca të shkurtra në vendet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për të kryer këto operacione, ndërmarrjet e automobilave përdorin traktorë makinerie me një pajisje të shalës ngritëse të bazuar në një automjet standard ZIL-130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e novatorëve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritjen mekanike të rrotave të rrugës gjysmë rimorkio dhe çliron automjetet lineare nga puna joproduktive në platformat e ngarkesave.

Shndërrimi i një automjeti standard ZIL-130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht i vështirë dhe mund të kryhet në një kompani makinash. Për ta bërë këtë, një kornizë ngritëse është instaluar në kornizën e makinës ZIL-130, pjesa e përparme e së cilës është e varur në kllapa, dhe pjesa e pasme është e lidhur me shufrat hidraulike të dashit. Ngritësit hidraulikë (2 copë) Përdoren nga makina ZIL -MMZ -555. Një pajisje shalë e huazuar nga një traktor ZIL-130V1 është montuar në kornizën e ngritjes. Ngritja e shalës - 300 mm. Pjesët anësore të kornizës janë të ndërlidhura nga një pllakë bazë, në pjesën e përparme të së cilës janë instaluar rrëshqitës udhëzues për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkio.

Lidhja e rrotës së pestë është e lidhur me kornizën e ngritjes nga një dhomë frenimi, e cila përdoret për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për shkarkimin e cilindrave hidraulikë) mbështetet nga këpucët mbështetëse; rrotullimi i këpucëve kryhet përmes dhomës së dytë të frenimit të montuar në pjesën kryq të direkut. Dhomat e frenave kontrollohen nëpërmjet ngasjeve pneumatike nga kabina e makinës.

I gjithë instalimi i pajisjes ngritëse-bashkuese kryhet pa çmontuar ose asnjë modifikim të shasisë së automjetit ZIL-130. Lidhja elektrike e pajisjeve të sinjalit dhe dritës kryhet sipas qarkut elektrik të traktorit ZIL -130V1.

Oriz. 5. Transportues i patates

Kamioni me patate i paraqitur në Fig. 5, është bërë në bazë të makinës GAZ-53.

Metodat ekzistuese të transportit të patateve (në makina me shtrat të sheshtë, furgona, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin e duhur të operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe sigurinë e patateve në sezonin e ftohtë. ...

Pajisja kryesore e transportuesit të patates është një trup i posaçëm plesht me një rrip transportues të tërheqshëm. Trupi i bunkerit të tipit kornizë ka

Baza në formë U. Jashtë, trupi i bunkerit është i veshur me fletë metalike. Brenda këllëfi është prej druri, i cili mbron patatet nga goditjet dhe njëkohësisht shërben si izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të bunkerit janë të mbuluara me material izolues të veshur me kompensatë.

Në çatinë e bunkerit ka një kapakë ngarkimi, e cila hapet dhe mbyllet me një dorezë përmes një sistemi blloqesh në murin e pasmë të bunkerit. Çelësi i shkarkimit mbyllet nga një portë rrëshqitëse, mbi të cilën është montuar një levë nxitëse në zile. Leva drejtohet nga një dorezë në anën e majtë të bunkerit. Për rrotullimin e lirë të patateve, kapaku i shkarkimit mbulohet me një fletë alumini mbi lëkurë. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, është parashikuar një dritare vëzhgimi në murin e majtë të bunkerit.

Rrip transportues ka një makinë dhe bateri tensioni. Makina është një motor elektrik 1.3 kW. Motori elektrik mundësohet nga një rrjet qytet 220 V.

Një motor elektrik me një daulle lëvizëse ndodhet në pjesën e përparme të transportuesit nën plesht. Pjesa e pasme e transportuesit me tambur tensionues në pozicionin e transportit del pjesërisht përtej pleshtit. Gjatë shkarkimit, mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të automjetit. Në pozicionet e punës dhe transportit, transportuesi fiksohet me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit është i vendosur në një kabinet në murin e pasmë të pleshtit.

Gjatë shkarkimit të bunkerit, transportuesi i patates instalohet me pjesën e pasme të transportuesit përballë magazinës në një distancë prej të paktën 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e kërkuar deri në vendin e marrjes së ngarkesës dhe, duke përdorur një kabllo lidhëse, motori elektrik furnizohet me energji. Në fund të shkarkimit, transportuesi vendoset në pozicionin e transportit, pastaj fiket furnizimi me energji elektrike në motorin elektrik. Me derën e ngarkimit dhe portën rrëshqitëse të mbyllura, automjeti është gati për të vozitur.

Transportuesi i patates siguron ngrohjen e ajrit të bunkerit për shkak të heqjes së nxehtësisë nga tubi i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga një tifoz i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për makinë-patate-vagon ndodhet në byronë e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Lokomotiva me panel gjysëm rimorkio model A-483 e tipit shtyllë është e destinuar për transportin e paneleve të ndërtimit të shtëpive deri në 7,5 m të gjata.Lokomotiva me panel është një strukturë kornizë e salduar që siguron transportin e paneleve në një pozicion të pjerrët. Lokomotiva e panelit gjysmë rimorkio punon në lidhje me traktorin MAZ-5429.

Gjysmë-rimorkio u zhvillua në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Një gjysmërimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në një pozicion vertikal (Fig. 1.6) siguron transportin e llojeve të ndryshme të produkteve të ndërtimit, duke përfshirë strukturat që duhet të transportohen në gjendje të pezulluar, për shembull, kornizat T. Gjysmë-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy dërrasa gjatësore. Fanta lidhet me trarë tërthor, të cilët formojnë një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila shërben për transportin e paneleve të murit. Për transportin e strukturave të tilla si kornizat T në një gjendje të pezulluar, trarët tërthor të lëvizshëm me rula dhe pajisje mbyllëse janë instaluar në kordat e sipërme të kapave gjatësore. Për të parandaluar lëvizjen anësore të strukturave të ndërtimit, trarët e lëvizshëm janë të pajisur me rula vertikalë anësore.

m

Oriz. 6. Gjysemrimorkio per transportin e produkteve te ndertimit ne pozicion vertikal

Gjysmërimorkio tërhiqet nga një traktor kamioni i bazuar në mjetin KrAZ.

Furgoni model 84A15 është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Është instaluar në shasinë e automjeteve me cilindra gazi GAZ-52-28 ose GAZ-53-27. Furgoni është prej metali, korniza e tij është nga një profil drejtkëndor, lëkura e jashtme e kornizës është prej fletë çeliku 0.8 mm e trashë. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit ka trarë druri të tipit grilë. Në murin e pasmë ka një derë me dy fletë, e cila është e mbyllur mirë me një bravë të veçantë shufër me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, në derën e pasme është vendosur një shkallë mbështetëse e tërhequr, e cila në pozicionin e transportit është ngjitur nën dyshemenë e furgonit.

Modeli i furgonit të trupit 79A2, i krijuar për transportin e produkteve të furrës në kontejnerë, është instaluar në një makinë GAZ-52-01. Trupi ka një kornizë të salduar prej tubash drejtkëndëshe. Jashtë korniza është e veshur me llamar 0.8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të veshura me kompensatë, dyshemeja është me dërrasa të trasha 25 mm, korniza është e mbuluar me llamarin e zinkuar sipër.

Për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve, ka dy udhërrëfyes nga një kënd i pabarabartë me ndalesa, të fiksuara me kunja në bazën e furgonit dhe dy kapëse që shtypin kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë ato nga zhvendosja gjatësore. .

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer në anën e djathtë dhe një në anën e pasme. Dyert jane te salduara, dy flete, te pajisura me brava te brendshme siper dhe te poshtme, jashte te veshura me llamarine, brenda me kompensate.

Furgoni është i pajisur me ajrim natyral, shufra dhe kullues. Çelësat e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Oriz. 7. Karrocë për tërheqjen e mjeteve të lehta me defekt

Trupi i furgonit u zhvillua nga byroja e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të makinave të shoqatës së prodhimit "Lenavtoremont".

Një karrocë për tërheqjen e automjeteve të tonazhit të vogël me defekt (Fig. 7) është menduar për tërheqjen e NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ, etj. Boshti i karrocës është bërë nga një tub me mure të trashë me diametër 130 mm. Hubs nga makina NYSA-522 janë montuar në bosht. Rrotat e karrocave përdoren nga një makinë UAZ. Gjerësia e gjurmës së rrotave - 1400 mm.

Boshti i boshtit kalon nëpër një shirit tërheqës me seksion kuti të bërë nga fletë çeliku 10 mm. Një sy tërheqës është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit tërheqës, pjesa e pasme e shiritit tërheqës është një platformë mbështetëse mbi të cilën është instaluar një fole hidraulike me një kapacitet ngritës prej 5 t. Dy shtylla vertikale 240 mm të gjata janë ngjitur në pjesën e mesme. i shiritit të tërheqjes, i ndërlidhur nga një arkiv çeliku. Detajet janë bërë nga kanali nr. 10.

Automjetet janë pajisje të dizajnuara për të lëvizur nga një vend në tjetrin njerëz, ngarkesa të ndryshme dhe një shumëllojshmëri pajisjesh të instaluara në automjet. Mënyrat e transportit klasifikohen sipas mjedisit në të cilin automjeti operon dhe transportohet. Dalloni midis mjeteve të ujit, tokës, ajrit, nëntokës dhe hapësirës. Ekzistojnë gjithashtu mjete të kombinuara të afta të lëvizin në disa mjedise - amfibë, aeroplanë, disa lloje hovercraft.

Llojet e mjeteve të ujit

Transporti ujor përfshin mjetet që transportojnë me ujë - lumenj, oqeane, kanale, dete, rezervuarë dhe liqene. Mënyra kryesore e transportit për ujë është anija. Në varësi të thellësisë së rezervuarit, transporti ujor ndahet në llojet e mëposhtme:

• lumë - tragete, maune, tramvaje lumore, hovercraft;
• oxhaqet e lundrimit detar, kamionë të rëndë, cisterna, anije me kontejnerë.

Disavantazhet e mjeteve të ujit përfshijnë shpejtësinë e tyre të ulët, sezonalitetin e lundrimit dhe mundësinë e komunikimit të drejtpërdrejtë ndërkontinental, ndërsa avantazhet janë kapaciteti i tyre i madh dhe kostoja minimale e ulët e transportit.

Llojet e mjeteve të mallrave

Një mjet që lëviz në çdo mjedis mund të konsiderohet transport mallrash. Ka aeroplanë mallrash, anije mallrash, trena mallrash dhe një shumëllojshmëri mjetesh ngarkese me rrota me bazë tokësore. Dallohen llojet e mëposhtme të kamionëve tokësorë:

• Kamionë të kombinuar me trup - kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, temro-fugona;
• Traktorë vetëlëvizës të projektuar për tërheqjen e pajisjeve dhe rimorkiove;
• Rimorkio pa motorët e tyre, të cilat janë projektuar për t'u bashkuar me një traktor si pjesë e një treni rrugor;
• Gjysmërimorkio me një pajisje bashkuese - anim, shtrat të sheshtë, platforma, trata, frigoriferë, kamionë hale.

Llojet e automjeteve speciale

Në kategorinë e mjeteve speciale përfshihen automjetet që përdoren për qëllime të ndryshme nga ato civile, ose që kanë pajisje speciale. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

• Makina, motoçikleta dhe autobusë të shërbimeve operative të policisë;
• autoambulanca;
• Automjete komunale - pajisje për heqjen e borës, makina për ujitje;
• Transporti ushtarak (transportues të blinduar të personelit, automjete luftarake, etj.);
• Automjete të Ministrisë së Situatave Emergjente, zjarrfikëse;
• Transporti brenda prodhimit që përdoret në ndërmarrjet e mëdha.

Llojet kryesore të automjeteve

Përveç mjedisit të lëvizjes, automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre funksional. Ka transport të përgjithshëm (publik), transport personal dhe transport për qëllime të veçanta (teknologjik dhe ushtarak). Gjithashtu, automjetet mund të klasifikohen në disa lloje të ndryshme të burimeve të energjisë të përdorura në kategoritë e mëposhtme:

• transport me motor elektrik;
• transport me një motor ngrohjeje;
• automjete me motor hibrid;
• transport pa motorin e vet - lundrim dhe i shtyrë nga fuqia muskulare.

Llojet moderne dhe premtuese të transportit përfshijnë automjetet me levitacion magnetik dhe transportin automatik pa shofer.