Gabimet gjatë pastrimit të montimit të mbytjes. Si të pastroni dhe skuqni pirgun? Whatfarë është një valvul mbyt, montimi i pirunit

Gjatë funksionimit afatgjatë të makinës, motori i saj mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme - revolucionet zvogëlohen shumë, fillimi shkakton disa vështirësi, dhe kur drejton me shpejtësi të ulët, makina fillon të këpuset. Shkaku i kësaj është ndotja e mbyt. Hershtë për të që ajo duhet t'i kushtojë vëmendje kur shfaqen simptoma të tilla, ndërsa shumë shoferë së pari kontrollojnë qirinjtë, grykët dhe përbërësit e tjerë të sistemit të karburantit. Për të përballuar problemet e tilla do të ndihmojë në pastrimin e mbytës, i cili mund të kryhet pa përdorur një mekanik profesionist.

arsyet

Vetë pritësi është i nevojshëm për të kontrolluar sasinë e ajrit të konsumuar nga motori. Kur shtypni pedalin e gazit, ndizet një kabllo ose aktivizues elektronik, dhe pritësi rrotullohet, duke i dhënë qasje ajrit në kutinë e marrjes. Kur gazi shkarkohet, ndodh efekti i kundërt - valvula e boshtit rrotullohet, duke marrë pozicionin e tij origjinal, dhe vëllimi i përzierjes së karburantit të ajrit të furnizuar në cilindra zvogëlohet ndjeshëm.

Pastrimi i këtij montimi është i nevojshëm pasi që gazrat e karavidheve mund të ndodhin gjatë funksionimit të motorit. Për më tepër, me shpejtësi të lartë të motorit, mund të formohet një "mjegull vaji", i cili gradualisht vendoset në grilë. Vlen të përmendet se, dhe pa marrë parasysh sa efektive mund të jetë, ajo nuk mund të mbajë lagështi dhe pluhur 100% që vijnë nga ajri përreth. Kjo është arsyeja pse, pas një kohe, njollat \u200b\u200be naftës dhe madje edhe depozitat e mëdha formohen në mbyt, të cilat ndërhyjnë në funksionimin normal të sistemit të marrjes së motorit.

Pastrim i shpejtë

Nëse dëshironi të rivendosni përkohësisht funksionimin normal të prishësit, në mënyrë që të arrini kohën kur do të jetë e mundur të kryeni riparime normale, mund të përdorni teknikën e shpejtë të pastrimit. Për ta bërë këtë, asgjë nuk duhet të çmontohet - thjesht hiqni zorrën e valëzuar që çon nga filtri i ajrit në traktin e hyrjes dhe vlerësoni gjendjen e montimit. Nëse shihni ndotje të rëndë dhe grimcat e blozës brenda, mund të jeni i sigurt se mbytja ishte shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit.

Shtë më mirë të përdorni mjete speciale

Shumë pronarë të automjeteve jashtë zakonit kryejnë riparime të vogla të veturave të tyre në shtëpi, vetë. , antifriz, - mirë, i cili "mbartësi" i vetë-respektuar refuzon të gërmoj në makinë. E njëjta gjë vlen për riparime të tilla të vogla siç është pastrimi i mbyt në karburatorin e makinës. Për mënyrën e pastrimit të mbytjes në shtëpi, do të tregojmë në artikullin tonë.

Pse më duhet mbyt?

Fillimisht, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të tij, si dhe të ekzaminoni mekanizmin, atëherë, nëse kontrolli i valvulës së mbytjes ka zbuluar ndotje, ne vazhdojmë me procedurën për pastrimin e tij. Mbështjellësi është i vendosur përpara shumëfishit të marrjes. Isshtë krijuar për të lejuar që ajri të hyjë në manifold, respektivisht, sa më shumë të jetë i hapur prishësi, aq më mirë rrjedhja e ajrit. Ajri, duke u përzier me karburantin, futet në dhomën e djegies, në këtë mënyrë, sa më i madh vëllimi i përzierjes së ajrit - karburantit, aq më i lartë është fuqia e gjeneruar. Duke shtypur pedalin e nxituesit, shoferi kontrollon hapjen dhe mbylljen e mbytës, domethënë duke rregulluar pozicionin e mbytjes. Pedali i gazit lidh kabllon e mbytjes me prishësin me anë të një nxitës mekanik. Edhe pse aktualisht në hartimin e makinave ekziston një prishës ajri me kontroll manual.

Kur të riparoni?

Mbështjellësi është një nga ato pjesë të makinës që ka nevojë për riparim më rrallë se të gjithë të tjerët, jeta e tij është e barabartë me jetën e vetë makinës. Kështu, zëvendësimi i mbytës është jashtëzakonisht i rrallë, dhe vetëm në rastet kur ka dëmtime mekanike. Por për sa i përket ndotjes, ato shprehen në prani të njollave të naftës, depozitave, si në vetë prishësin ashtu edhe në trupin e tij. Shkaqet e ndotjes së tillë janë të ashtuquajturat pluhur vaji, gazrat e kavanozit.

Shenjat e para të ndotjes në mbyt janë:

• bosht lundrues;
• hedhja e makinës me shpejtësi të ulët;
• dështimet në boshe.

Nëse makina juaj ka simptoma të tilla, duhet të mbahet mend se zëvendësimi i valvulës së mbytjes nuk kërkohet, por pastrimi i ndotësve është i nevojshëm.

Teknika e lulëzimit

Dhe kështu, merrni parasysh pyetjen se si të skuqni mbytin dhe cili është algoritmi i punës. Së pari ju duhet të çmontoni mekanizmin, ai konsiston në faktin se trupi i mbyt duhet të çlirohet nga valëzimi i ajrit. Mos harroni se me një makinë mekanike, pedali i gazit është një kontroll i mbytjes. Kjo do të thotë, për të shkëputur kabllon e gazit nga makina mekanike e mbyt, mjafton të shtyni "peshën" duke shtypur pedalin e gazit. Tjetra, shkëputni zorrët e ftohësit, duke respektuar masat paraprake të sigurisë, domethënë, ne kryejmë të gjithë punën që quhet "e ftohtë" për të shmangur djegiet dhe dëmtimet. Pasi të keni shkëputur çorape, kontrolloni që të gjitha lëngjet kanë rrjedhur. Pasi të lëshohet strehimi, copëza e presionit të pirut dhe vetë prishësi janë çmontuar. Zakonisht është i fiksuar me dy bulona ose arra, duke e kapur jashtë, i cili lëshohet valvula e bishtit. Pas heqjes së copë litarit, është e nevojshme të kontrolloni mbetjet në manifoldin e marrjes. Nëse ka ndotje, ne pastrojmë bazën e shumëfishtë të marrjes. Përveç kësaj, nuk rekomandohet të përdorni rondelën e vjetër pas larjes, është më mirë të blini një të re. Një qasje paksa e ndryshme kërkon zëvendësimin e sensorit të mbytjes.

Si të pastrohet

Shpëlarja e bishtit nuk kërkon mjete dhe pajisje të specializuara, aerosolet dhe lecka janë të mjaftueshme. Aerosoli aplikohet në sipërfaqen që duhet të pastrohet. Lëreni për 15 minuta, pastaj me një leckë pastrojmë vendet e paarritshme. Mos e mbushni tërë trupin e damperit me lëng, pasi ai vepron shumë agresivisht në elementët plastikë dhe gome, dhe gjithashtu mund të dëmtojë sensorin TPC. Gjithashtu, nuk duhet të përdorni të gjitha llojet e furçave gjatë pastrimit, pasi ato mund të dëmtojnë shtresën speciale mbrojtëse që aplikohet në muret e brendshme të bllokut të valvulave të bishtit. Për më tepër, furça mund të dëmtojë shtresën nënshkrimin të vendosur përgjatë konturit të pirut.

Video - "Si të pastrohet mbytja"

Valvula e mbytjes në motor kryen funksionin e rregullimit të furnizimit të ajrit në shumëfishin e marrjes. Mund të kryhet në një version me një makinë mekanike ose një motor elektrik, përgjegjës për hapjen dhe mbylljen e tij në kohë. Pozicioni i mbytjes kontrollohet nga një sensor që transmeton informacionin në njësinë e kontrollit elektronik. Në varësi të informacionit të marrë, "truri" i makinës rregullon motorin.

Kur drejton makinën në kushtet e realitetit rus, shoferi duhet të kujdeset për pastrimin në kohë të gomës për të parandaluar keqfunksionimet në motor. Duke mos iu përgjigjur formimit të blozës në ngrenës, shoferi rrezikon të humbasë fuqinë e motorit, të hasë probleme me ndezjen dhe problemet e tjera.

Simptomat e kontaminimit të mbyt

Problemet në funksionimin e asamblesë së boshtit kanë simptoma të zakonshme, por ato jo gjithmonë ndodhin për shkak të formimit të depozitave në mbyt. Ato mund të çojnë në keqfunksionim të makinës dhe keqfunksionime të tjera. Shenjat tipike të ndotjes së mbytjes janë si më poshtë:

• Motori nuk funksionon stabël - është stalla, kthehet "noton";
• Nisja e motorit është e vështirë;
• Me një shpejtësi më të vogël se 20 km / orë, makina kërcen kur shtypni pedalin e nxituesit.

Kur kontrolloni montimin e gomës së një automjeti për shkaqet e një mosfunksionimi, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbytjes, edhe nëse nuk është burimi i problemit. Shtë më mirë të pastroni mekanizmin paraprakisht për të maksimizuar momentin e formimit të depozitave në të që pengojnë funksionimin e qëndrueshëm të motorit.

Causesfarë shkakton ndotjen e mbytjes

Formimi i depozitave në asamblenë e mbytjes është një proces që nuk mund të parandalohet. Depozitat e karbonit në muret e mbytjes dhe vetë mekanizmi shfaqen si rezultat i:

Me formimin e një numri të madh të depozitave në mekanizmin e mbyt, ai do të pushojë së kryeri funksionet e tij si duhet. Ndotja do të çojë në turbullirë në furnizimin me ajër dhe një rënie të vëllimit të vlerësuar për të cilin llogarit kompjuteri. Gjithashtu, bloza në mbyt mund të çojë në mbyllje jo të plotë dhe kalimin e ajrit të tepërt.

Si të pastroni mbytjen

Besohet se valvula e mbyt mund të pastrohet pa hequr montimin. Një opsion i ngjashëm është i mundur, por në rrethana ekstreme, pasi nuk është e mundur të hiqni depozitat e karbonit në mënyrë efektive duke përdorur një pastrim të tillë. Kjo metodë ju lejon të hiqni depozitat drejtpërdrejt nga vetë pritësi, ndërsa depozitat e karbonit do të qëndrojnë në mure dhe kanale ajrore, dhe së shpejti problemi do të rishfaqet.

Pastrimi i duhur i bishtit të automjeteve fillon me çmontimin e montimit të vendosur në mes të manifoldit të marrjes dhe filtrit të ajrit. Në varësi të makinës, procesi i heqjes së njësisë mund të jetë paksa i ndryshëm, por në shumicën e makinave duhet të kryhet në sekuencën e mëposhtme:

Ju lutemi vini re: Kur hiqni montimin e mbytjes, është mirë që menjëherë të pastroni lidhjen me shumëfishten e marrjes, ku do të duhet të instaloni një copë litari të re gjatë montimit.

Kur asambleja e bishtit është hequr, mund të vazhdoni me pastrimin. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një mjet të veçantë në një dyqan makinash. Opsioni buxhetor i pastruesit është përdorimi i Carbcliner, i cili është krijuar për të hequr depozitat e karbonit nga karburatori.

Warning:   Para përdorimit të kimikateve, hiqni të gjithë elementët e gomës nga montimi i pirut.

Rregullat themelore për pastrimin e mbytjes janë si më poshtë:

Pas pastrimit dhe tharjes së plotë të montimit të mbytjes, mund të montoni motorin në mënyrë të kundërt për heqjen e tij.

Motori është i paqëndrueshëm pas pastrimit të mbytjes

Në disa automjete, mund të jetë e nevojshme të rregulloni montimin pas pastrimit të mbytjes. Shtë realizuar në varësi të llojit të kontrollit të damperit.

Sistemi mekanik i kontrollit të mbytjeve

Pas pastrimit të montimit të mbytjes me një sistem mekanik kontrolli të prishësit, do të jetë e nevojshme të rregulloni rregullatorin e shpejtësisë boshe. Isshtë kryer sipas algoritmit standard të mëposhtëm:

Pas rregullimit të sistemit mekanik të kontrollit të baterisë, motori mund të duhet të punojë 150-200 kilometra për të normalizuar boshtin.

Shumë pronarë të makinave vërejnë se me kalimin e kohës shpejtësia e makinës fillon të noton, motori fillon dobët, ka disa dridhje në punë, shpejtësia fillon të ngrijë - e gjithë kjo mund të jetë për shkak të ndotjes së mbytjes dhe kanaleve të saj. Për shkak të ngjitjes së papastërtisë, prishësi fillon të mbyllet dobët, bllokim, kafshim ... STOP, dhe nga rrjedh papastërtia ???

Fotografia më poshtë tregon valvulat e ndyra të mbytjeve të markave të ndryshme të makinave. Këtu është baltë shumë e lagur, me rërë me vaj!

Kështu që, në makina përdoret një sistem i detyruar i ventilimit të gazrave të karavidheve të një lloji të mbyllur për të zvogëluar emetimet në atmosferë. Kjo do të thotë që gjatë operimit një sasi e vogël e avullit të naftës dhe gazit nga dhoma e djegies po fluturon nga kthesa e motorit, dhe gjithashtu një sasi e vogël pluhuri kalon përmes filtrit të ajrit (veçanërisht i ndotur), dhe e gjithë kjo formon një rrjedhë të tillë të pluhurit të naftës që vendoset në muret e marrjes mbledhës dhe mbyt. Me kalimin e kohës, kjo pllakë grumbullohet vetëm. Ka faktorë të tjerë që ndikojnë në ndotjen e mbytjes, por ne do të përqendrohemi në faktin se herët a vonë kjo nyje ndotet në çdo makinë, dhe nuk ka për të marrë atë rreth. Prandaj, ashtu si çdo makinë i nënshtrohet mirëmbajtjes së planifikuar, valvula e mbytës ka nevojë për mirëmbajtje periodike.

Mire cfare Po pastroni? Sigurisht që pastrojmë! Dhe çfarë?

E pastrojmë me një furçë, me një furçë, nuk pendohemi për pastruesin, e pastrojmë me ajër të kompresuar ...

Epo, ata kanë pastruar gjithçka, e kanë shpërthyer, tharë atë, e kanë mashtruar, futur dhe ... A nuk harroni të kontrolloni filtrin e ajrit? Zakonisht nëse mbytja është shumë e ndotur, atëherë filtri i ajrit është gjithashtu në gjendje të dobët. Sigurohuni që ta kontrolloni filtrin në mënyrë që të mos jetë i tillë si në figurat më poshtë.

Epo, filtri u zëvendësua, të gjitha kapëset u shtrënguan, edhe një herë të gjithë shikuan përreth, kështu që të gjithë sensorët ishin të lidhur, të gjitha zorrët ishin të lidhura. Run? Drin-drin-drin .... filloi, gëzohesh :) shiko vrullin, mbaj 2000-ën .... kanë kaluar disa sekonda - mbaju, çfarë është? Cfare ndodhi A nuk lidhët diçka? Ndoshta, por si rregull, ne nuk kemi përshtatur (stërvitur) një mbytje të pastër, sepse prishja ishte e ndotur, kompjuteri vendosi një pozicion të caktuar të prishësit (kjo vlen vetëm për prishësin elektronik) ose pozicionin e kontrollit të shpejtësisë boshe (për një prishës mekanik). Pastruan gomën elektronike në një makinë Nissan (në foto), e cila, pas pastrimit, duhet të përshtatet, domethënë, vendosni shpejtësinë e papunësisë që korrespondon me shpejtësinë e papunësisë - 600 ... 750 revolucione. Për këtë qëllim, zakonisht përdoren pajisje të posaçme diagnostikuese për të përshtatur dhe rivendosur parametrat e trajnimit, por trajnimi manual mund të kryhet. Për tu përshtatur, do të duhet të armatoseni me kronometër dhe durim :)

Pra, ne jemi duke mësuar mbyt nga Nissan Serena. Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit (rreth 90 gradë), fikim ndezjen - stalla e motorit. Ne presim disa sekonda dhe fillojmë procedurën e trajnimit:

ndizni ndezjen, prisni 3 sekonda ... një, dy, tre. Ne shtypim pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës 5 herë dhe e lëshojmë (kjo duhet të bëhet shpejt dhe do të përfundojë në 5 sekonda). Ju duhet të shtypni në intervalet 1 herë në sekondë, në mënyrë që të mos largoheni nga ritmi dhe të mos zgjasni kohën. Për ta bërë këtë, sigurohuni që të përdorni një kronometër. Pastaj presim 7 sekonda dhe shtypim pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës dhe e mbajmë derisa drita CNESK ENGINE të fillojë të ndezet në panelin e instrumenteve, dhe pastaj të ndizet vazhdimisht. Kur është llamba e dritës CNESK ENGINE   fillon të digjet vazhdimisht, prisni 3 sekonda dhe lëshoni pedalin e gazit. Ne e fillojmë motorin, shpejtësia duhet të bjerë në teke që na duhet. Në këtë procedurë të adaptimit është shumë e rëndësishme të ruani të gjitha intervalet kohore, atëherë përshtatja do të jetë e suksesshme.

Video. Ne e përshtatim mbytin vetë

Përshtatur? A janë revans normale? Ne kemi po, por nëse po pastronit mbytjen në një Mitsubishi Lancer 4G18, atëherë nuk është aq e thjeshtë. Sidomos nëse vërtet keni provuar dhe larë bojën e molibdenit, e cila aplikohet nga fabrika rreth perimetrit të mbytjes së "thembra". Bojë e quajtur " Veshje anti-fërkimi Molykote D321R"Nëse dikush është i interesuar këtu, një lidhje me prodhuesin. Dhe më poshtë është një prishës me këtë llak.

Por boja e larë nuk është aq e frikshme sa fakti që në këtë lloj motori valvula me shtytje "pesë-centëshe" shumë shpejt shteron me kalimin e kohës. Dendësuesi hapet dhe mbyllet vazhdimisht, dhe papastërtia në fund të thembrës së pendës vepron si letër zmerile, dhe pas pastrimit, mund të formojë një boshllëk, të ashtuquajturat "dalje" (poshtë asaj).

Thenfarë ndodh më pas me motorin? Si i përgjigjet njësia e kontrollit elektronik të motorit në një pastrim kaq të madh në lesh? Le ta kuptojmë.

Rregullimi i duhur i njëzetë.

Fotografia e mësipërme tregon funksionimin normal të kontrollit boshe. Nëpërmjet mbyt 1.   në pozicionin e mbyllur, zakonisht kalon një sasi minimale e ajrit (ajri rrjedh nëpër grilë 2. ), hendeku midis mbytjes dhe mureve në pozicionin e mbyllur është minimale, por ende atje. Ekziston një koeficient i veçantë i fluksit të ajrit nëpër mbyt, ai merr parasysh sasinë e ajrit që kalon nëpër prishësin e mbyllur kur rregulloni shpejtësinë në punë. Kontrolli në punë 4.   me tejkalim minimal, vendos një hap të caktuar (pozicionin e rrjedhin 5.   në lidhje me kanalin e anashkalimit 3. ) në mënyrë që shpejtësia e papunësisë të jetë në rajonin e 600 ... 750 revolucioneve (secili motor ka një tjetër), numri i hapave është zakonisht 20 ... 40 hapa.

Sa më pak hapa vendos përcaktuesi i papunë 4. , aq më shumë shtrihet rrjedhin dhe mbyllet  kanali i anashkalimit (pak ajër kalon përmes kanalit). Në një hap zero, ajri nuk kalon fare. Sa më shumë hapa, aq më shumë gjendje hapet  Kanali i anashkalimit dhe ajri kalon më shumë.

Në rastin tonë, orizi 11.   Për të ruajtur 750 revolucione, ECU (njësia e kontrollit elektronik) vendosi rregullatorin e shpejtësisë së papunësisë në 20 hapa (+/- disa hapa) në një motor të ngrohtë - kjo korrespondon me funksionimin normal të shpejtësisë në punë. Në parametrat në Mitsubishi Lancer, ky tregues tregohet si - ISC STEP.MTR20  HAPI.

ISC është një shkurtim i Motor Idle Speed \u200b\u200bControl, domethënë në rusisht, "kontrollues i shpejtësisë së papunë", nga jashtë kjo kontrollues duket si ky! Foto më poshtë :)

Në fakt, mund të duket ndryshe në makina të ndryshme, gjëja kryesore është që ai kryen një funksion për të gjithë - po ruan dhe rregullon shpejtësinë e papunë.

Video. Kontrolli DIY boshe

Por ne jemi pak larg nga tema, do të kthehemi në diskutimin tonë dhe do të shikojmë figurën e mëposhtme 12.   Imagjinoni se çfarë ndodh nëse përmes mbytjes tonë 1.   do të kalojë më shumë ajër, domethënë, hendeku midis mbytjes dhe mureve do të bëhet më i madh, përkatësisht, rrjedhja e ajrit 2. nëpër pëlhurë 1.   do të rritet. Nëse fillon të kalojë më shumë ajër, atëherë shpejtësia e papunësisë do të rritet nga 750 në .... për shembull, 1000 revolucione.

Njësia e kontrollit të motorit do të fillojë t'i përgjigjet një ndryshimi të tillë dhe do të përpiqet të vendosë shpejtësinë që i përgjigjet boshe. Ai do të komandojë kontrollin e papunësisë 4.   zvogëloni numrin e hapave me një vlerë të tillë që shpejtësia të bëhet 750. Për shembull, nga 20 hapa, ai e uli këtë vlerë në 5 dhe shpejtësia jonë u kthye në normale. Por çfarë ndodh nëse hendeku midis mbytjes dhe mureve bëhet aq i madh sa rregullatori 4.,   duke mbyllur plotësisht kanalin e anashkalimit 3.,   nuk do të mund të arrijmë shpejtësinë që na nevojitet. Imagjinoni të vendosni hapat "0" ( ISC STEP.MTR0  HAPI - ky tregues korrespondon me një kanal bypass plotësisht të mbyllur, në Figurën 12 tregohet nga një kryq i kuq) shpejtësia e papunësisë nuk është kthyer në normale dhe është 1000 revolucione, si do të reagojë ECU i motorit? Sigurisht, njësia e kontrollit do të kuptojë që kontrollori i shpejtësisë së papunë nuk po bën punën e tij dhe do të japë një gabim në sistemin e kontrollit të shpejtësisë së papunë. Në këtë rast P0505  - Mosfunksionimi i sistemit të kontrollit në punë. Shumë njerëz që e shohin këtë gabim dënohen të zëvendësojnë rregullatorin. Arsyeja mund të jetë në të, por në këtë rast nuk është, shikoni foton më poshtë.

Mosfunksionimi në sistemin e kontrollit XX.

Farë duhet të bëni në këtë situatë? Këtu, vetëm zëvendësimi i gjithë njësisë së mbytjes do të ndihmojë, ose zëvendësimi i "copës" së mbytës (foto më poshtë).

Kështu që, me pastrimin e mbytjes në Nissan dhe Lancer kemi kuptuar. Por, sikur të pastrojmë pirgun elektronik në një Toyota Avensis dhe revot pas pastrimit mbahen rreth 2000, atëherë çfarë? Nëse nuk kemi një pajisje diagnostikuese për përshtatje në majë të gishtave, atëherë armatosemi me një çelës 10 dhe heqim terminalin negativ të baterisë për 10 ... 15 sekonda. Pas këtij veprimi, përshtatja është rivendosur, parametrat e stërvitjes rivendosen në cilësimet e fabrikës, dhe pasi të fillojë motori, revolucionet kthehen në normale. Mbytja e gazit dhe shkëlqen, duke e kënaqur pronarin e saj :) Por, mjerisht, kjo procedurë nuk zhvillohet në të gjitha makinat.

Nëse dyshoni se mund ta pastroni pirun në vetvete, duke marrë parasysh veçoritë e makinës suaj, atëherë është më mirë t'ua besoni këtë procedurë specialistëve të qendrave të shërbimit me përvojë të gjerë në këtë fushë.

Detyra e valvulës së shtytjes (në tekstin e mëtejmë më poshtë si DZ) është të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar në shumëfishtën e marrjes. Pozicioni i tij rregullohet në përputhje me pozicionin e pedalit të nxituesit. Motori i prishjes mund të jetë mekanik (duke përdorur një kabllo) dhe elektronik (duke përdorur një motor elektrik). Pozicioni DZ fiksohet nga një sensor special. Ai transferon informacionin përkatës në, dhe, nga ana tjetër, merr një vendim për sasinë e karburantit të furnizuar dhe ndryshimin në mënyrën e funksionimit të motorit. Më shumë detaje dhe funksione që mund të lexoni në materialin shtesë në faqen tonë të internetit.

Shenjat e kontaminimit të mbyt

Në mënyrë që të mos ngatërroni simptomat që tregojnë blozë të tepërt në valvulë, është më mirë që së pari të inspektoni vizualisht dhe nëse nuk ka depozita të dukshme vaji ose koksi në muret e asamblesë së boshtit, atëherë me një shkallë më të madhe të probabilitetit pastrimi i valvulës së bordit nuk do ta zgjidhë problemin.

vetë shenjat duken kështu:

• problemi në fillimin e motorit;
• funksionimi i pabarabartë i motorit;
• not boshe;
• ngrirja e shpejtësisë së motorit;
• zhytje rrotulluese në një ndalesë të plotë.

Gabimet gjatë pastrimit të mbytjes

Shumë pronarë të papërvojë të automjeteve mund të pastrojnë gabimisht montimin e mbytjes, me shumë pak rrezik që të mos marrin efektin e dëshiruar, por së paku - të dëmtojnë plotësisht dhe të çaktivizojnë shqisat në distancë. Prandaj, është e rëndësishme të kuptoni kur duhet të bëni procedurën, si ta bëni atë dhe çfarë mjete për të përdorur.

Mbytje e ndotur

Mbyt pirgje

Për të pastruar siç duhet mbytin Nuk ia vlen:

1. Për të pastruar prishësin në çdo situatë të pakuptueshme (madje ka shaka për këtë).
2. Për të pastruar pëlhurën, pa e hequr atë (efektiviteti i një pastrimi të tillë është i papërfillshëm, pasi që shpesh është e mundur të hiqni depozitat e karbonit në pëlhurë vetë, dhe muret e brendshme dhe kanalet ajrore të flapës nuk pastrohen).
3. Kur pastroni me lecka, përdorni forcë të tepruar, e cila mund të çojë në dëmtimin e vetë prishësit, si dhe në atë afër.
4. Përdorni furça dhe jo materiale të buta. Një gabim i tillë gjithashtu shpesh çon në humbjen e efikasitetit të ndjerë nga distanca, pasi që në disa nyje të mbytjes muri i brendshëm dhe pllaka e veshur me molibden  për kalimin edhe më të butë të ajrit. Kjo shtresë shpesh ngatërrohet me pllakë dhe hiqet. Si rezultat, prishësi fillon ose të "kafshojë" ose të lëshojë ajër të tepërt (rritet në rpm).
5. Harrojeni të stërvitni bishtin pas pastrimit. Dampat me një pedale elektronike të gazit duhet të trainohen siç duhet për ndjerë në distancë në mënyrë që të vendosni shpejtësinë e papunësisë në vlerën e kërkuar.

Pastrimi i mbytjes në Mitsubishi dhe Nissan kërkon një qasje të veçantë. Shtë e nevojshme të veproni me kujdes dhe me kujdes në mënyrë që të mos hiqni veshjen mbrojtëse, të ashtuquajturën "gicë" - një shtresë nënshkrimi përgjatë konturit të DZ. Dhe gjithashtu e nevojshme për të vendosur parametra të rinj të funksionimit të motorit).

flutur me vlerë pastrimi çdo 30-50 mijë km. Duke iu përmbajtur të gjitha rekomandimeve të mësipërme dhe duke marrë parasysh gabimet kryesore të bëra nga pronarë të papërvojë të automjeteve, duhet të lindin më shumë pyetje se si të pastrohet mbytja, qoftë mekanike apo jo. Për pastrim, kërkohen një minimum mjetesh dhe shpenzimesh, vetëm diçka: një karcinator dhe një leckë e pastër, si dhe një kaçavidë për të çmontuar montimin.

Algoritmi i pastrimit

Tani ne japim një hap pas hapi algoritmi i duhur i pastrimit  trupi i mbytjes.

1. Para së gjithash, ju duhet të arrini vetë në prishësin. Në motorë të ndryshëm, dizajni është i larmishëm. Por, si rregull, për këtë ju duhet të hiqni kanalin e ajrit që shkon nga prishësi në filtrin e ajrit.
2. Demontoni qepenën. Për ta bërë këtë, hiqni disa bulona montimi (2-4 copë), dhe gjithashtu shkëputni lidhësit e nevojshëm (për shembull, lidhësin nga valvula e pastrimit të amortizatorit).
3. Për të pastruar, përdorni një pastrues karburatori. Ekziston një larmi e gjerë e tyre, dhe në shitësit e makinave mund të gjeni lehtësisht një mjet në përputhje me preferencat dhe aftësitë tuaja (do të flasim më vonë për to).
4. Me ndihmën e leckave dhe mjeteve të lartpërmendura, është e nevojshme që me kujdes të fshini thithësin brenda dhe jashtë.
5. Ju gjithashtu duhet të pastroni grilën mbrojtëse (nëse është e disponueshme në makinën tuaj).
6. Montimi i njësisë kryhet sipas rendit të kundërt.

Mos harroni se ju duhet të pastroni valvulën me kujdes, në mënyrë që metali të jetë sa më i lehtë. Kjo do të sigurojë, pas instalimit të saj, një rritje në karakteristikat dinamike të makinës.

Mënyrë e thjeshtë për të pastruar mbytin

Mënyra e duhur për të pastruar mbytjen

Pastrimi pa hequr

Gjithashtu, shumë pronarë të automjeteve janë të interesuar në pyetjen se si të pastroni valvulën e mbytjes pa heqje. Metoda të tilla ekzistojnë, por menjëherë duhet ta kuptoni këtë pastrimi me cilësi të lartë është i mundur vetëm kur çmontoni qepenën.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një mjet i veçantë - pastruesi i traktit të marrjes. Ju mund të përdorni marka të ndryshme. Ju gjithashtu mund të përdorni lëng pastrimi, WD-40, tretës për pastrim.

Kështu, procedurë pa hequr nyjen:

1. Ashtu si në algoritmin e mëparshëm, ju duhet të hiqni kanalin e ajrit për të arritur në prishësin.
2. Me mbylljen e qepenit, spërkatni sipërfaqen me lëng pastrimi dhe hiqni papastërtitë e pastruara me një leckë.
3. Hapeni qepenën dhe hiqni papastërtinë nga sipërfaqja anësore.
4. Mundohuni ta mbani agjentin e pastrimit në të gjitha kanalet. Procedura e pastrimit është e ngjashme me lecka.

Përsërisim edhe një herë se për pastrim me cilësi të lartë, valvula e mbyt duhet të hiqet nga makina. Dhe kur e instaloni përsëri, këshillohet të ndryshoni copëzën e prishësit në një të re. Për fat të mirë, çmimi i tij është i ulët.

Sipas prodhuesve të produkteve të tilla, ju duhet t'i përdorni ato çdo 7 ... 10 mijë kilometra. Pastrimi i grilës me çmontim është i nevojshëm çdo 30 ... 50 mijë kilometra.

Mos harroni gjithashtu se në shumicën e rasteve pas pastrimit të mbytjes është e nevojshme të kryhen veprime për "trajnimin" e saj. Kjo procedurë kryhet ose duke përdorur një kompjuter (me lidhjen e tij në ECU të makinës), ose duke përdorur manipulime me ndezjen dhe pedalin e gazit. Në këtë rast, është e pamundur të jepni rekomandime universale, pasi secili prodhues dhe madje edhe model mund të ndryshojnë dukshëm. Mos harroni këtë!

Shkaqet e ndotjes dhe mënyrën e trajtimit të tyre

Ekzistojnë disa arsye pse trupi i pirunit ndotet me kalimin e kohës. Shmangni pamjen e tyre, ju automatikisht do të zgjasni kohën midis pastrimit të tij. Arsyet e përmendura përfshijnë:

• Përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Nëse ka sediment në të, atëherë ai me siguri do të bjerë në asamblenë e mbyt, ku do të shndërrohet në depozita karboni. Prandaj, përpiquni të mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë dhe të mbushni karburantet në stacionet e provuara të benzinës.
• Filtri i bllokuar i karburantit. Nëse nuk e ndërroni filtrin e karburantit në kohë, atëherë ekziston mundësia që copa papastërtie prej tij të bien në sistemin e karburantit, duke përfshirë asamblenë e bishtit.
• Pluhuri dhe papastërtia që hyjnë në sistemin e marrjes. Kjo mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme - bllokimi i filtrit të ajrit, dëmtimi i integritetit të kanalit, ndikimet e ndryshme mekanike.
• Gazrat e kanavacës me pluhur vaji. Ata janë shkaku kryesor i depozitave të naftës në valvul. Ata mund të hyjnë në dhomën e djegies përmes kapakut të valvulave jashtë. Situata përkeqësohet nga fakti se ata mbajnë pluhur vaji. Që digjet dhe mbetet në formën e sedimentit në sipërfaqen e mbyt.

Filtri i bllokuar i karburantit

Ndryshoni në kohë filtrat e ajrit dhe karburantit, mbushni benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë dhe mos lejoni që pluhuri të hyjë në sistemin e ventilimit të makinës. E gjithë kjo ju kursen nga nevoja për të pastruar trupin e mbytjes përpara kohës së caktuar.

Si të pastroni mbytjen

Ekzistojnë një numër i mjeteve speciale të dizajnuara për të pastruar sipërfaqen e mbyt. Disa zejtarë përdorin WD-40, aceton, tretës dhe përbërës të tjerë të ngjashëm për këtë. Në parim, ato mund të përdoren, por ekziston një rrezik i shtuar i dëmtimit të diçkaje brenda motorit. Deri më tani, një numër i madh mjetesh speciale për procedurën e mësipërme shiten në shitjet e makinave. Të gjithë ata janë relativisht të lira. Prandaj, duke pasur parasysh faktin se nuk është e nevojshme të pastroni valvulën e mbytjes aq shpesh, çdo pronar i makinave është në gjendje të blejë një mjet të ngjashëm.

Mimi tregohet për çmimin e verës 2017 për Moskën dhe rajonin

rezultatet

Nëse ndodhin keqfunksionimet e mësipërme, kontrolloni gjendjen e mbytjes. Pastrimi i tij nuk është shumë i vështirë. Sidoqoftë, nëse e pastroni, karakteristikat dinamike të makinës do të përmirësohen ndjeshëm. Prandaj, mos harroni të pastroni rregullisht qepenen çdo 30 ... 50 mijë kilometra. Sa për agjentët e pastrimit, përdorni ndonjë nga sa më sipër për ta bërë këtë. Për fat të mirë, ato janë të lira, prandaj janë të disponueshme për çdo automobilist.