Vozitja në dimër. Në dimër, funksionimi i makinës bëhet shumë më i vështirë për shkak të temperaturës së ulët të ajrit, mbulesës së borës, akullit. Rruga është e mbuluar me borë të mbështjellë, koeficienti i ngjitjes së gomave në rrugë ulet, mundësia e rrëshqitjes anësore rritet gjatë kthesës dhe gjatë frenimit. Zonat e mbuluara me akull janë shpesh shkaku i emergjencave. Funksionimi i mekanizmave dhe sistemeve që sigurojnë sigurinë e trafikut bëhet i vështirë për një makinë, ndryshojnë vetitë fizike të karburantit, lubrifikantë, ftohës, kushtet e punës përkeqësohen treni me energji elektrike dhe shasi. Përveç kësaj, funksionimi normal i sistemeve pneumatike është ndërprerë, kondensimi formon priza akulli në linjat e ajrit, duke shkaktuar ngrirje dhe kapje të pjesëve të sistemeve të frenave.

Në ngrica të forta, xhami i kabinës ngrin, në ngrica të lehta dhe reshje, në rrugë formohet akulli ose akulli, rruga bëhet e rrëshqitshme. Në këto kushte, makina, edhe pa ecur përpara, mund të fillojë të lëvizë në një kanal ose në korsinë e ardhshme kur njëra nga rrotat rrëshqet. Zonat e rrëshqitshme janë më të zakonshme rreth kthesave, afër stacioneve të autobusëve dhe përpara semaforëve.

Në këto kushte, është veçanërisht e rëndësishme që në kohë dhe sjellje me cilësi të lartë mirëmbajtje sezonale dhe periodike të mjetit. Vëmendje e veçantë i kushtohet rregullimit të saktë të frenave, përputhshmërisë së vajrave të punës dhe lëngjeve teknike me kushtet e punës, izolimit të kabinës së makinës dhe motorit. Mjetet e ngrohjes, garazhet dhe parkingjet e ngrohta përgatiten paraprakisht.

Kur automjetet lëvizin brenda kushtet e dimrit drejtuesit e mjeteve këshillohen të respektojnë rregullat e mëposhtme: të largohen pa probleme pa rrëshqitje të rrotave; frena me motor; mos lejoni frenimin gjatë kthesës dhe rrumbullakosjes; kapërceni rrëshqitjet e borës duke përdorur inercinë; mos ndaloni makinat në shpatet në një rrugë të rrëshqitshme; për të rritur qëndrueshmërinë e makinës në një rrugë të rrëshqitshme, përdorni një bllokim diferencial; në kushte të akullit, shmangni ndryshimet e shpeshta të marsheve dhe ngadalësoni paraprakisht kur ktheni kthesat.

Në rast se makina është ndalur dhe rrotat janë zhytur në dëborë të lirshme, duhet të vozitni përsëri përgjatë shtegut të asfaltuar, duke lëvizur në drejtim të kundërt. Seksionet e vështira për t'u kaluar janë kapërcyer shpejtësi konstante, pa ndërrimin e marsheve. Kur vozitni në akull, përdoren zinxhirë me lidhje të hollë dhe goma me thumba. Spikat janë shufra me një kokë 5-8 mm në diametër dhe 12-20 mm në gjatësi. Në mungesë të zinxhirëve dhe gomave me thumba, është e nevojshme të vini në lëvizje në një rrugë të rrëshqitshme me marshin e dytë, duke lëshuar shumë mirë pedalin e tufës dhe gjithashtu duke shtypur pa probleme pedalin e mbytjes. Seksionet e rrëshqitshme të rrugës negociohen me një shpejtësi të ulët dhe konstante.

Në rast rrëshqitjeje, mos frenoni, por është e nevojshme të lironi pa probleme pedalin me valvulën e mbytjes dhe të ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes së pjesës së pasme të makinës.

Për shembull, me një automjet me rrota të përparme

VAZ-2109, në rast lëvizjesh, ato veprojnë ndryshe: ata nuk frenojnë me motorin, por shtojnë "gazin", duke rritur forcat tërheqëse në rrotat e përparme kryesore.

Shoferi duhet të përpunojë daljen nga rrëshqitja me stërvitje, e cila mund të kryhet në zona të lira nga trafiku dhe në pjesë të rrugës ku nuk ka këmbësorë dhe automjete.

Lëvizja në kohë e errët ditë. Kur vozitni në rrugë, fenerët krijojnë një shirit drite, jashtë të cilit praktikisht nuk ka dukshmëri, kështu që makinat në anë të rrugës mund të mos futen në zonën e ndriçimit dhe do të mbeten të padukshme, veçanërisht kur ka kthesa në rrugë. seksioni. Përveç kësaj, në errësirë, është e vështirë të kryhet ndonjë kthesë, pasi kufijtë e saj nuk janë të dukshëm dhe është e vështirë të përcaktohet e gjithë lakimi.

Puna gjatë natës duhet të paraprihet nga trajnimi i shoferit dhe mjetit. Për ta bërë këtë, kontrolloni me kujdes funksionimin e të gjitha pajisjeve të dritës dhe sinjalit dhe vendoseni mjetin në mënyrë që, nëse është e nevojshme, ta gjeni shpejt. Ata studiojnë rrugën e ardhshme të lëvizjes në hartë ose sipas skemës, duke specifikuar praninë e urave, ulje-ngritjet dhe veçori të tjera të rrugës.

Gjatë vozitjes, sidomos në orët e para të mëngjesit, shfaqet përgjumja. Në këtë rast, ndalesat e shkurtra për t'u ngrohur jashtë kabinës janë të dobishme. Muzika e gëzueshme ose ndonjë erë e fortë, për shembull, një degë pelini, kolonja, parfumi, ndihmon për të larguar gjumin. Ajri i pastër është gjithashtu i dobishëm.

Disa psikologë rekomandojnë që shoferi të flasë me veten kur vozit natën. Frazat e folura me zë të lartë "ka një kryqëzim përpara", "ngadalësoni", "makinë që po afrohet" dhe të tjera, sipas mendimit të tyre, i japin vëmendje të mjaftueshme shoferit.

Shpejtësia e lëvizjes në errësirë ​​duhet të jetë më e vogël se gjatë ditës. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet fenerëve: ata duhet të rregullohen saktë dhe kur ngasni natën me një trafik që vjen përballë, shoferi duhet të kalojë në fenerët e zhytur të paktën 150 m nga automjeti që vjen përballë. Nëse rruga nuk ka ndriçim të jashtëm, duhet të vozitni me dikë afër ose rreze të lartë fenerët, kur rruga është e ndriçuar jashtë, lëvizni me dritat anësore ose fenerët e zhytur të ndezur. Kur ndaloni dhe parkoni në rrugë të pandriçuara në errësirë, duhet të ndizen dritat e parkimit në automjet ose duhet të vendoset një shenjë ndalimi emergjent në një distancë prej 25-30 m.

Nëse verbohet nga fenerët ose një burim tjetër drite, shoferi duhet, pa ndryshuar korsi, të ngadalësojë ose të ndalojë.

Vozitja në shi dhe mjegull. Drejtimi i automjeteve në shi dhe mjegull është një sfidë për drejtuesit e mjeteve. Në këto kushte, ka veçori që nuk mund të anashkalohen: rrëshqitshmëria e rrugës rritet, dukshmëria përkeqësohet, shpatullat zbuten. Një shtresë balte ose dheu e aplikuar në rrugë tretet nga uji dhe në rrugë formohet një shtresë shumë e rrëshqitshme. Prandaj, në shi, është e nevojshme, para së gjithash, të zvogëlohet shpejtësia e automjetit dhe të rritet vëmendja. Duhet pasur kujdes mbi të gjitha kur vozitni dhe kaloni rrugë të paasfaltuara. Në një rrugë të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ngjitesh në një pjerrësi të pjerrët përpara se automjeti përpara të arrijë në majë të pjerrësisë.

Vozitja e zgjatur nëpër pellgje dhe shiu i dendur do të zvogëlojë performancën e frenimit pasi uji depërton në jastëkët e frenave. Si rezultat, vlera e koeficientit të fërkimit të sipërfaqeve të punës të çifteve të fërkimit të frenave zvogëlohet. Në këtë rast, frenat thahen duke shtypur disa herë pedalin e frenave në një zonë të sigurt derisa të ndodhë frenimi efektiv. Në një dush të rëndë, ndizni fenerët dhe, nëse është e nevojshme, ndaloni automjeti.

Kur automjeti lëviz me shpejtësi të madhe, rrugë e lagësht ndonjëherë vërehet efekti i "aquaplaning", duke çuar në aksidente. Më shpesh, ky efekt manifestohet me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe një shtresë uji në rrugë me një trashësi 5-8 mm. Thelbi i fenomenit qëndron në faktin se pika e kontaktit të gomës me rrugën zvogëlohet për shkak të shfaqjes së një pyke uji, dhe me një shpejtësi kritike, një shtresë uji shfaqet midis gomës dhe rrugës dhe makinës. bëhet i pakontrollueshëm. Për të shmangur një aksident, shpejtësia e automjetit duhet të ulet.

Mjegulla është një rrezik i madh kur automjetet lëvizin në rrugë. Më e rrezikshmja është mjegulla e dendur, kur skicat e rrugës zhduken, tingujt mbyten dhe duket se drejt tyre po lëvizin disa hije, të cilat teksa afrohen marrin formën e një makine. Mjegulla e dendur jo vetëm që zvogëlon dukshmërinë, por gjithashtu dëmton aftësinë e shoferit për të lundruar në hapësirë. Për më tepër, për shkak të veçorive fiziologjike të shikimit të njeriut, kur vozitni në mjegull, automjetet që vijnë përballë duken më të zgjatura, gjë që mund të ndikojë në reagimin e shoferit. Dritat e mjegullës ndihmojnë shoferin në këtë situatë, të cilat, kur rregullohen siç duhet, ndriçojnë sasinë minimale të mjegullës mbi rrugë dhe ju lejojnë të shihni situatën e trafikut.

Dritat e mjegullës janë instaluar para makinës, dhe dritat e mjegullës në pjesën e pasme. V mjegull e trashë duhet të afroheni në anë të rrugës dhe të orientoheni përgjatë skajit të karrexhatës.

Vozitja në rrugët malore. Parametrat teknikë të rrugëve moderne të ndërtuara në zonat malore lejojnë shpejtësi mjaft të lartë të automjeteve. Megjithatë, në rrugët e kategorive më të ulëta, ndonjëherë krijohen kushte shumë të vështira për drejtim të sigurt.

Është e vështirë dhe e rrezikshme të vozitësh në rrugët malore pa aftësi të caktuara; nevojitet trajnim teorik, psikologjik dhe teknik i shoferit dhe makinës. Para së gjithash, duhet të kuptohen qartë tiparet e lëvizjes në rrugët malore, të analizohet ndikimi i këtyre veçorive, pasojat e tyre dhe efektiviteti i masave të marra nga shoferi dhe veprimet e tij.

Në rrugët malore, kushtet e drejtimit bëhen më të vështira, ato kanë pjerrësi dhe zbritje më të pjerrëta, rreze kthese më të vogla, serpentina, seksione të shkurtra horizontale, më pak shikueshmëri, më pak vende për ndalim të sigurt dhe manovrimi është i vështirë. Këtu janë të mundshme bllokime, rrëshqitje dherash, erozioni, rënje gurësh, ka mundësi për ndryshime të shpejta të kushteve të motit (shi, mjegull, borë, vranësira). Në kushte të tilla, shoferi lodhet më shpejt, ka një ngarkesë të madhe në njësitë e montimit të makinës dhe, mbi të gjitha, në komponentët, mekanizmat dhe sistemet që sigurojnë sigurinë e trafikut,

Parametrat teknikë të një makine në rrugët malore ndryshojnë: me një rritje të lartësisë, fuqia e motorit zvogëlohet, temperatura e ujit të vluar në sistemin e ftohjes zvogëlohet, efikasiteti i frenimit zvogëlohet për shkak të ngrohjes së baterive të frenave dhe yndyrat nga kushinetat e shpërndarësve të rrotave me ngrohje të konsiderueshme të baterive të frenave. Për shkak të rrallimit të ajrit, performanca e kompresorit zvogëlohet dhe marrësit mund të jenë pa ajër me shpejtësi të lartë rrjedhjeje. Përdorimi i frenave ndihmëse ju lejon të mos përdorni frenën e shërbimit në pjerrësi të gjata, gjë që rrit sigurinë e drejtimit.

Në zonat malore, sistemi i drejtimit funksionon intensivisht; këtu është e papranueshme të ngasësh pa një përforcues hidraulik (gjendja e pjesëve të drejtimit duhet të kontrollohet me kujdes). Aktiv ngjitjet e pjerrëta dhe në tatëpjetë, është e ndaluar të ngasësh me tufë ose transmision të shkëputur dhe distanca ndërmjet makinave duhet të rritet.

Gjatë vozitjes në rrugët malore, shoferi mund të ketë frikë nga lartësitë, një perceptim iluziv i distancës, pjerrtësive, përkeqësimit të mirëqenies për shkak të rritjes së stresit, ndryshimeve në lartësi. Ndonjëherë një ngjitje në një rrugë malore mund të perceptohet si një zbritje dhe anasjelltas, pasi shoferi është i bindur nga funksionimi i motorit.

Në një lartësi prej më shumë se 3000 m, frymëmarrja vështirësohet për shkak të mungesës së oksigjenit, uria nga oksigjeni çon në dhimbje koke, ulje të mprehtësisë së shikimit dhe dëgjimit, lodhje të shpejtë dhe në një lartësi prej më shumë se katër mijë metra e gjysmë, është e pamundur për të punuar pa një maskë të veçantë oksigjeni.

Shoferi duhet të përgatitet paraprakisht për ngasje në rrugët malore, kontrolloni gjendje teknike makinë.

Gjendja teknike e makinës nuk duhet të ngrejë dyshime, së pari duhet të jetë në gjendje të mirë pune, të rregullohen frenat dhe drejtimi, të kontrollohet efektiviteti i tyre.

Detyrimet e shoferit

Shoferi është i detyruar të kontrollojë shërbimin dhe plotësinë e mjetit dhe të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të tij, si dhe të sigurohet që ai dhe pasagjerët të kenë vendosur rripat e sigurimit. Nuk lejohet shtrëngoj fëmijët nën 12 vjeç, mjeshtër i trajnimit të drejtimit të mjetit, kur mjeti drejtohet nga kursanti, si dhe drejtues e pasagjerë të mjeteve të komunikimit, shërbimeve operative dhe taksive.

Shoferi nuk lejohet të transferojë kontrollin e makinës tek personat që nuk kanë me vete patentën përkatëse të një kategorie të caktuar. Duke qenë pronar i një makine ose duke pasur një prokurë për të drejtën e disponimit të saj, ai ka të drejtë të transferojë kontrollin në prani të tij tek një person tjetër që ka një certifikatë përkatëse me vete.

Në rast aksidenti rrugor drejtuesit që e kanë kryer i lënë makinat në vend përpara mbërritjes së policisë rrugore, ndezin urgjencën. sinjalizimi i dritës dhe, nëse është e nevojshme, të merren të gjitha masat e mundshme për të ofruar ndihmën e parë për viktimat. Në disa raste, në mungesë të viktimave dhe dëmeve materiale të parëndësishme, drejtuesit e mjeteve, me marrëveshje të përbashkët për vlerësimin e rrethanave, mund të mbërrijnë në postën më të afërt të policisë rrugore për të hartuar dokumentet përkatëse.

Një kusht i domosdoshëm është qëndrimi respektues i drejtuesve të mjeteve ndaj të gjithë pjesëmarrësve pa përjashtim. trafiku rrugor, reagimin e tyre ndaj kërkesave për ndihmë. Situata në rrugë varet shumë nga veprimet dhe sjellja e tyre, të cilat mund të ndryshojnë në çdo moment dhe më pas, për shembull, një sinjalizim kthese që nuk jepet në kohë mund të ketë pasoja të rënda. Drejtuesit me eksperiencë, duke drejtuar një makinë para një pengese, duke e ditur se do të ngadalësojnë shpejtësinë, shtypin paraprakisht pedalin e frenave, duke u sinjalizuar atyre që ngasin prapa se kjo makinë ka filluar të ngadalësojë shpejtësinë dhe është gati të ndalojë.

Nuk lejohet drejtimi i automjetit në gjendje të sëmurë apo të lodhur, aq më tepër në gjendje të dehur nga alkooli apo droga.

Nëse shkelen rregullat e komunikacionit, drejtuesit e mjeteve dënohen me gjobë, ndërsa nëse i dëmtuari lëndohet si pasojë e aksidentit të trafikut rrugor, zbatohet përgjegjësia penale.

Në kushte të vështira moti, dukshmëria e drejtuesit është e kufizuar dhe në kushte të tilla, jo vetëm fillestarët, por edhe drejtuesit me përvojë duhet të ndjekin disa rregulla dhe rekomandime për të shmangur situatat e pakëndshme në rrugë. Si rregull, ajo do të përballet me të tilla kushte të vështira Gjendja e mirë teknike e makinës ndihmon: pajisje ndriçimi, fshirëse xhami, goma të zgjedhura saktë etj.

Vozitja në shi

Nëse e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të ngadalësoni shpejtësinë dhe të rrisni distancën me drejtuesin. Rreziku më i madh i vozitjes në shi është shfaqja e efektit të akuaplanimit, domethënë kapja e dobët e rrotave. Në një situatë të tillë, drejtimi i automjetit përkeqësohet dhe rritet distancat e frenimit... Prandaj, duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të shmangni parakalimet, kthesat e mprehta dhe frenimin.

Para se të vozitni nëpër një pellg, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë. Së pari, spërkatjet e ujit dhe papastërtia bien mbi xhami i përparmë, do të kufizojë dukshmërinë tuaj dhe së dyti, mund të shfaqen vrima të thella ose gurë nën ujë. Pasi makina të ketë kaluar nëpër pellgje të mëdha, uji që hyn në tavat e frenave do të rezultojë në frenim të dobët. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, duhet të vendosni pak frenat për të tharë jastëkët.

Nëse ju kap shiu i madh, atëherë përveç dritave anësore, mund të ndizni. Mundohuni të mos frenoni shpejt ose të mos ndryshoni korsinë. Në një mot të tillë, është më mirë të mos parakaloni, por të ngrini xhamin anësor deri në fund, përndryshe një parakalim ose një makinë që po afrohet mund t'ju spërkasë dhe mund të humbni kontrollin mbi kontrollin për disa sekonda. Gjatë një stuhie të fortë, mos u ndalni pranë pemëve të vetmuara dhe të vjetra, ato mund të çahen dhe të bien menjëherë në makinën tuaj.

Në mjegull të rëndë

Vozitja në mjegull të dendur kërkon më shumë aftësi nga shoferi sesa në shi. Me mjegull, dukshmëria zvogëlohet shumë dhe perceptimi i shpejtësisë dhe distancës nga objektet është i shtrembëruar. Mund t'ju duket se automjeti që vjen është larg, por në fakt është shumë më afër, ndaj rrisni distancën. Në mjegull, të gjitha ngjyrat përveç të kuqes janë të shtrembëruara, kështu që ngjyra e kuqe e semaforit është e dukshme po aq mirë në çdo mot.

Nëse jeni kapur në mjegull, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në gjysmën e dukshmërisë së distancës, domethënë nëse dukshmëria është brenda 40 m, atëherë shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km / orë. Nuk rekomandohet ndezja e fenerëve ndriçimi i largët, kjo çon në shikueshmëri të dobët dhe vizion të lodhshëm të shoferit. Është më mirë të përdorni rreze të ulët së bashku me dritat e mjegullës, drita e verdhë e fenerëve të tillë ka aftësinë të depërtojë më thellë në mjegull dhe të rrisë distancën e dukshmërisë. Në mjegull të dendur, rekomandohet të lëvizni më afër xhamit të përparmë. Sigurisht, ngasja e vazhdueshme si kjo do të jetë shumë e lodhshme, por duhet bërë periodikisht.

Nëse rruga që po vozitni është e shënuar, është mirë që t'i përmbaheni vijave kufitare në të djathtë. Mos shtypni fort në trotuar ose trotuar, përndryshe mund të përplaseni me një automjet ose person të palëvizshëm. Mbajtja e dritares së shoferit të hapur do t'ju ndihmojë të dëgjoni më mirë rrugën. Nëse do të parakaloni, përdorni sinjalin zanor shtesë.

Gjatë akullit ose borës

Në kushte të tilla, rreziku më i madh është rritja e distancës së ndalimit, prandaj distanca në automjetin e përparmë duhet të jetë sa më e madhe. Shmangni frenimin e papritur, përshpejtimin ose ndryshimin e papritur të korsisë. Manovra të tilla gjatë reshjeve të borës ose kushteve të akullit do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në rrëshqitje dhe një emergjencë.

Shumica e automjeteve të importuara janë të pajisura me sistem automatik frenim (ABS). Nëse makina juaj nuk ka një sistem të tillë, atëherë një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke përdorur një metodë mekanike. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e frenave me ndërprerje, pastaj të shtyni brenda dhe më pas ta lëshoni. Kjo metodë e frenimit do të shkurtojë ndjeshëm distancën.

Seksionet më të rrezikshme të rrugës gjatë kushteve të akullit janë kthesat dhe kryqëzimet. Kur i afroheni një kryqëzimi, është e domosdoshme të zvogëloni shpejtësinë, sepse, së pari, shoferi që lëviz në drejtimin e kryqëzimit mund të mos ketë kohë të frenojë dhe së dyti, për shkak të frenimit të vazhdueshëm të makinave në këtë seksion, rruga kthehet. të jetë më e rrëshqitshme. Për të shmangur rrëshqitjen gjatë kthesave, duhet ta ktheni timonin shumë mirë dhe të mos frenoni kur ktheni kthesën.

Në diellin e ndritshëm

Drejtuesit me përvojë e dinë se shkëlqimi i dritës nga dielli mund të jetë një pengesë serioze në rrugë. Drita e diellit është veçanërisht shqetësuese në mëngjes, mbrëmje dhe në dimër, kur rrezet bien pothuajse paralelisht me rrugën. Vozitja kundër diellit jo vetëm që mund ta lodhë shumë shoferin, por mund të jetë edhe e pasigurt. Nga rrezet e reflektuara të diellit, rruga fillon të shkëlqejë dhe të gjitha automjetet duken si silueta të zeza. Nëse është e pamundur të mos vozitni kundër diellit, ulni maskën e diellit.

Nëse jeni duke vozitur në një rrugë ku objektet rreth jush bëjnë hije, ju po vozitni përmes një të ashtuquajturi "gardh të lehtë" kur ka një ndryshim të shpejtë të dritës dhe hijes. Një dukuri e tillë mund të shkaktojë shpejt lodhjen e syve dhe nuk do të vini re pengesa të vogla, gurë, gropa etj. Në këtë rast rekomandohet të vishni syze për të zbutur kontrastin ose të përkulni pak dhe të anoni prapa.

Nëse rrezet e diellit bien nga pas, atëherë është e vështirë të dallosh ngjyrat e semaforit dhe të gjithë pjesën e pasme sinjalet e dritës automjeti përpara. Është shumë e vështirë të përcaktohet se cili fener është ndezur dhe cili jo. Në këtë rast, përpiquni të mbani hijen e automjetit tuaj duke errësuar dritat paralajmëruese të pasme të automjetit të përparmë. Do të jetë shumë më e lehtë për ju të lundroni.

1. Në kushte të vështira të motit, përdorni rrugën vetëm në situata ekstreme. Nëse nuk është e nevojshme, është mirë të mos përdorni makinën.
2. Gjithmonë kontrolloni që instrumentet, fshirëset, frenat, pasqyrat e pamjes së pasme, etj. të funksionojnë siç duhet përpara se të vozitni.
3. Zëvendësoni xhamin tuaj të dëmtuar ose të plasaritur sa më shpejt të jetë e mundur. Çarjet në xhami mund të shtrembërojnë objektet ose të kufizojnë dukshmërinë.
4. Nëse ka ngjitëse ose lodra të varura në xhami, është mirë t'i hiqni ato.

Vetëm respektimi maksimal i të gjitha masave paraprake dhe zbatimi i rekomandimeve të thjeshta mund t'ju mbrojë ju dhe ata përreth jush nga aksidentet e pakëndshme në kushte të pafavorshme të motit.

Vozitja në kushte të vështira

Me dukshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar, është pothuajse e pamundur të dallosh rrugën, automjetet, këmbësorët, Shenjat rrugore dhe objektet që duhet të shihni për të vozitur të sigurt. Dukshmëria shpesh kufizohet nga kushtet e trafikut rrugor: kamionë, autobusë, mjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kthesa, pjerrësi, objekte të ndryshme pranë rrugës, pemë, shkurre, automjete në këmbë, ndërtesa, etj. Kufizon dukshmërinë dhe motin - mjegull, shi , borë, diell i ndritshëm, breshër, etj., si dhe ngjitëse të ndryshme në xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, xhama që varen para syve, çarje në xhami, perde në xhama.

Nëse uji shfaqet në xhamin e përparmë, për të përmirësuar dukshmërinë, ndizni fshirëset dhe shpejtësia e "fshirëseve" duhet të rregullohet në varësi të sasisë së ujit ose borës që bie mbi xhami. Nëse uji ngrin në xhamin e përparmë, duke formuar një kore akulli, ose bora nuk hiqet plotësisht nga furçat, ndizni ngrohësin. Më pas ndizni sërish fshirësin për të hequr akullin dhe borën e shkrirë nga xhami. Në mot të ftohtë, mos përdorni një rondele, pasi uji do të ngrijë, duke formuar një kore të re akulli.

Dukshmëria varet nga profili gjatësor i rrugës, rregullimi në anë të rrugës dhe e drejta e kalimit. Ulja e dukshmërisë dhe rritja e rrezikut të plantacioneve dhe strukturave të vendosura afër anës së rrugës. Në raste të tilla, për të shmangur një aksident, duhet të ulni shpejtësinë kur parakaloni.

Një udhëtim nate kërkon më shumë stres sesa një udhëtim ditor: natën, kushtet e vëzhgimit përkeqësohen, distanca e dukshmërisë zvogëlohet, ekziston rreziku i verbimit nga fenerët e automjeteve që vijnë nga afër; mprehtësia vizuale zvogëlohet, vëmendja dobësohet. Në muzg dhe agim, mund të shfaqet i ashtuquajturi iluzion optik. Konturet e objekteve turbullohen, distanca me to është e vështirë të përcaktohet, makinat e lyera me ngjyra të errëta bashkohen me sfondin dhe sipërfaqen e rrugës. Në fenerët deformohen objektet dhe sidomos parregullsitë e rrugës. Pavarësisht rënies së intensitetit të trafikut, numri i aksidenteve rrugore gjatë natës rritet disa herë. Kur një makinë prishet natën, zbulimi dhe rregullimi i mosfunksionimit bëhet shumë i vështirë, madje edhe zëvendësimi i një gome të shpuar bëhet problem. Prandaj, është më mirë të shmangni udhëtimet e natës në fshat.

Natën, gjithçka e njohur dhe e njohur duket krejtësisht ndryshe, dhe nëse gjatë ditës mund të dalloni shumë detaje, natën duken vetëm siluetat, kështu që është e mundur të kaloni kthesën e duhur ose të vozitni në anën e gabuar. Gjatë ditës, sytë e perceptojnë situatën falë mbaresave nervore të vendosura në retinën e syve, të cilat quhen kone; natën, shufrat luajnë rolin kryesor, me ndihmën e të cilave mund të dallohen vetëm konturet e objekteve. Në këtë rast, është e pamundur të përcaktohet ngjyra. Nëse makina juaj është e kuqe ose portokalli dhe është qartë e dukshme gjatë ditës, pastaj natën duket pothuajse e zezë. Makinat në ngjyrë blu, gri dhe ngjyra të tjera perceptohen në të njëjtën mënyrë. Prandaj, sapo të thellohet muzgu, duhet të ndizen dritat anësore.

Në udhëtimet e natës janë shumë të rëndësishme vizion i mirë dhe fenerët e mirë... Dhe nëse mund të përmirësoni shikimin tuaj vetëm me syze, atëherë fenerët mund të përmirësohen: kujdesuni për llambat, reflektorët dhe syzet, instaloni fenerët në mënyrë korrekte, atëherë ata nuk do të verbojnë drejtuesit e makinave që vijnë dhe do të ndriçojnë rrugën direkt në përpara makinës. Fenerët e rregulluar mirë ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m me rreze të ulëta dhe 100 m me rreze të gjata. mënyrë ndalimi automjeti juaj është më i shkurtër se këto distanca. Nëse jeni duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km / orë gjatë natës, atëherë e shihni situatën në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km / orë.

Kur vozitni me fenerë të zhytur, mos e kaloni shpejtësinë 50 km/h. Në rrugë të thata, kjo shpejtësi do t'ju lejojë të ndaloni automjetin tuaj në rast të një pengese të papritur. Në rrugët e rrëshqitshme, shpejtësia duhet të ulet ndjeshëm. Nëse fenerët janë rregulluar mirë në rrugë të thata, shpejtësia nuk duhet të kalojë 90 km / orë.

Sigurohuni që xhami i reflektorëve të fenerëve të mos plasaritet, përndryshe pasqyra do të ndotet shpejt. Pastroni rregullisht xhamat, veçanërisht kur vozitni në kushte që priren të ndoten shpejt. Një shtresë pluhuri, papastërtie, bore, insektesh që ngjiten në xhami dëmtojnë ndjeshëm dukshmërinë.

Një xham i pastër dhe transparent siguron shikueshmëri të mirë. Rreziku i xhamit të ndotur ndihet veçanërisht kur ai ndriçohet nga fenerët e makinave që vijnë përballë, llambat e rrugëve dhe reklamat. Spërkatjet e vogla të papastërtive shpërndajnë rrezet e dritës dhe zvogëlojnë dukshmërinë.

Ndriçimi i pultit nuk duhet të jetë shumë i fortë. Duhet të dini për gjendjen e makinës gjatë natës, kur ndriçimi i pajisjeve nuk është aspak i njëjtë me atë të ditës, dhe perceptimi vizual gjithashtu ndryshon nga ndriçimi.

Në muzg, kur fillon të errësohet dhe hijet e gjata fillojnë të ndërhyjnë në dallimin e objekteve individuale, drita e largët do të ndihmojë, megjithëse nuk duket mjaft intensive. Nuk do të jetë e mjaftueshme për të ndriçuar plotësisht rrugën, por do të ndihmojë të vini re një pengesë të papritur, kështu që është më mirë të ndizni fenerët gjysmë ore më herët se një minutë më vonë. Në rrugë mund të takoni shumë njerëz që shpërfillin rregullat e trafikut dhe të sigurisë: karroca, çiklistët pa drita, makina me një fener të punës, këmbësorë, rrobat e të cilëve bashkohen me sfondin përreth, etj. Në errësirë ​​ekziston rreziku për të goditur një këmbësor. në krahasim me dritën e ditës rritet 9 herë në ditë, pothuajse 3 herë për një çiklist, 2 herë për një pengesë fikse. Ju do të shihni një person me rroba të errëta në një distancë prej 20-25 m, me rroba të lehta - rreth 40 m. Pra, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 40 km / orë, nuk mund të shmangni një përplasje me një këmbësor të veshur në errësirë rrobat, pavarësisht sa me mjeshtëri frenoni ... Prandaj, në zonat me probabilitet të lartë të paraqitjes së këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km / orë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të vozitësh vazhdimisht me fenerët ndezur, pasi kur takohesh me shoferë të tjerë, duhet të ndizni dritat për të mos u verbuar nga njëri-tjetri dhe në pjesën më të madhe të rrugës duhet të vozitni me rreze të ulëta, në të cilat autostrada nuk është mjaft e ndriçuar.

Në udhëtimet e natës, kushti i parë i sigurisë është zvogëlimi i shpejtësisë. Shumica e grave në timon do ta bëjnë këtë automatikisht duke lëvizur këmbën e tyre nga mbytja te frena në pozicion gatishmëri të plotë... Disa shoferë, duke parë një makinë që po afrohet, ngasin në buzë të rrugës, sikur të kenë frikë nga një përplasje, por me një manovër të tillë ata vetëm sa rrisin rrezikun. Edhe nëse drita e lartë është e fikur në makinën që po afrohet, shikimi juaj tashmë është i dëmtuar prej tij. Meqenëse automjeti që vjen përballë është ende larg, është mirë që të lëvizni më afër qendrës së autostradës për të shmangur rreziqet në buzë të rrugës. Pengesat që gjenden në një hapësirë ​​të pandriçuar, do t'i shihni në sfondin e një automjeti që po afrohet si një siluetë e errët. Vetëm në momentin kur makinat janë mjaft afër njëra-tjetrës, mund të lëvizni djathtas, duke e ditur me siguri që nuk ka asnjë rrezik mes makinave apo në buzë të rrugës.

Drita në një rrugë të drejtë shpesh duhet të ndërrohet. Nëse automjeti që vjen është ende larg, mund të ndizni shkurtimisht dritën e gjatë dhe të siguroheni që rruga të jetë vërtet e pastër. Nëse e mbyllni shpejt rrezen e lartë, ajo nuk do të verbojë shoferin e një makine që po afrohet, ai do ta kuptojë kuptimin e saj dhe nuk do ta konsiderojë si thirrje për të ndezur dritën.

Është shumë më e lehtë të lundrosh në rrugën kodrinore. Kur i afroheni majës së kodrës, siluetat e pengesave të rastësishme janë të dukshme në horizontin e ndriçuar dhe drita e trafikut që vjen nuk verbon. E njëjta gjë vlen edhe për shoferin që vjen nga afër. Meqenëse të dyja makinat do të shfaqen në momentin kur ato janë afër njëra-tjetrës, duhet të jeni gati për të fikur shpejt rrezet e gjata. Kur një automjet del nga mali dhe tjetri i afrohet në një rrugë të sheshtë, ndezja e dritave mund të shtyhet deri në momentin kur të dy mjetet janë në të njëjtin nivel.

Në shumë raste, në varësi të profilit të terrenit dhe kthesave të rrugës, mund të përdorni dritën e një automjeti që vjen nga afër për të kontrolluar nëse rruga është e pastër ku drita e automjetit tuaj nuk mund të arrijë. Kjo teknikë ndihmon mirë në kthesat dhe kryqëzimet, duke ju lejuar të zbuloni praninë e një makine tjetër në kryqëzim pa sinjale zanore dhe të ndriçoni mirë rrugën. Gjatë kthesave, një nga drejtuesit e makinave që vijnë është gjithmonë në kushtet më të mira. Makina që lëviz në të majtë e verbon shoferin në të djathtë me dritën e gjatë në skajin e jashtëm të kthesës, ndërsa drita e këtij të fundit është e drejtuar larg rrugës. Nëse të dyja makinat takohen në një kthesë, nuk ka fare verbim në brendësi të kthesës. Kjo duhet të kihet parasysh në mënyrë që kur të lëvizni në pjesën e brendshme të kthesës, të keni kohë për të ndërruar dritën e gjatë përpara drejtuesit të makinës që po afrohet. Një rreze e gjerë drite është më e mirë për ju pasi ndriçon hapësirën brenda kthesës ku po hyni.

Kur takoni një makinë natën, nuk duhet të shikoni drejtpërdrejt në fenerët e saj, edhe nëse drita e saj e lartë është ndezur, sepse pasi verbohet nga drita, syrit i duhet pak kohë për t'u përshtatur për të rifituar aftësinë e tij normale për të dalluar objektet. Në këtë rast, shikoni kryesisht skajin e rrugës ku rreziku ka më shumë gjasa.

Nëse jeni të verbuar nga një rreze e gjatë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të shikoni skajin e djathtë të rrugës me sy paksa të ngushtuar, në mënyrë që të shpëtoni nga rreziku. Nëse verbimi vazhdon, duhet të tërhiqeni nga rruga dhe të ndaloni. Kthimi i shikimit ndodh në mënyra të ndryshme, në varësi të gjendjes fiziologjike të trupit, megjithatë, në përgjithësi, përshtatja (kthimi i shikimit normal) ngadalësohet me kalimin e moshës, veçanërisht pas dyzet vjetësh. Lëvizja e mëtejshme mund të vazhdohet vetëm pas përshtatjes së plotë të syve.

Nëse natën jeni duke vozitur një makinë tjetër, atëherë ndriçoni dritat anësore për veten tuaj, në mënyrë që të mos verboni shoferin që ecën përpara përmes tij xhami i pasëm... Mbani një distancë midis makinave në varësi të shpejtësisë, si frenim i ashpër makinë përpara në errësirë ​​është e vështirë të vërehet menjëherë, veçanërisht nëse drita e frenave është e dëmtuar ose për ndonjë arsye tjetër dhe mund të vraponi. Në udhëkryq, në këtë rast, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm dhe të sinjalizoni praninë tuaj duke ndezur dritën. Pjesa tjetër e shoferëve në rrugë do të shohin se dikush po afrohet, por ata nuk shohin që makina e dytë po lëviz pas makinës së parë me drita të zbehta.

Vozitja gjatë natës në zona të pa ndriçuara lejohet vetëm me fenerët me rreze të ulët ose të lartë. Kufiri i sipërm i shpejtësisë kur vozitni me një rreze të gjatë duhet të konsiderohet 80 km / orë, me një rreze të ulët - 50 km / orë. Gjatë vozitjes gjatë natës, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet të gjitha dritave të kuqe, pasi drita e kuqe shfaqet natën më larg sesa është në të vërtetë.

Kur parakaloni natën, duhet t'i përmbaheni rekomandimeve të mëposhtme:

kaloni rrezen e gjatë në dritën e ulët;

nëse shoferi i makinës përpara ju pulson me një dritë (larg - afër - larg), duke treguar kështu se rruga përpara është e lirë për parakalim, jini mirënjohës ndaj tij, bëni vlerësimet tuaja, duke u mbështetur në përvojën tuaj;

hidhni një sy mesit të rrugës dhe sigurohuni që shenjat të mos e ndalojnë parakalimin;

Pasi të vlerësoni situatën përpara dhe të siguroheni që manovra është e sigurt, ndizni sinjalin e kthesës së majtë (natën, sinjalet paralajmëruese janë veçanërisht të rëndësishme);

vozitni në korsinë e ardhshme, rrisni shpejt shpejtësinë, vazhdoni korsia e ardhjes derisa të shihni makinën e kapërcyer në pasqyrën e pamjes së pasme;

pasi të arrini makinën e parakaluar, kaloni dritën e ulët në dritën e gjatë - tani nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar dhe do t'ju ndihmojë shumë, pasi do të rrisë distancën e dukshmërisë;

pa dobësuar vëmendjen tuaj, kthehuni në korsinë tuaj duke ndezur sinjalin e djathtë të kthesës;

kur të ktheheni, vazhdoni të vozitni me rreze të gjatë nëse nuk ka trafik që vjen përballë.

Pasi këto këshilla dhe rregulla mjaft të thjeshta për drejtimin e natës të vendosen në mënyrë të vendosur, drejtimi i makinës do të jetë më i këndshëm dhe më pak stresues.

Vozitja në mjegull kërkon kujdes dhe vëmendje të veçantë. Mjegulla ndikon në psikikën e një automobilisti, pasi errësira dhe pasiguria shkaktojnë tension të fortë nervor. Shfaqja e papritur e një automjeti tjetër në rrugë është shpesh e frikshme. Është e lehtë të bësh gabime në këtë gjendje.

Kur lëvizni në mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket të jetë disi më e madhe se sa është në të vërtetë, prandaj, sa më e trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe duhet të jetë distanca. Mjegulla redukton ndjeshëm dukshmërinë, ndërlikon orientimin, shtrembëron idenë e shpejtësisë dhe distancës, ndërlikon njohjen e sinjaleve të dritës, pasi ndryshon ngjyrën e rrezeve të dritës të të gjitha ngjyrave, përveç të kuqes. Duke vozitur në mjegull, duhet të lundroni në rrugë përgjatë vijave gjatësore të shenjave rrugore, trotuarit, anës së rrugës dhe objekteve të tjera të dukshme.

Një makinë, dritat anësore të së cilës i shihni zbehtë përpara, mund të mos ikin, por të qëndrojnë, vetëm për këtë nuk duhet t'i afroheni me shpejtësi të madhe. Kur vozitni në mjegull, para së gjithash, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë. Nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së dukshmërisë në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, shpejtësia duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë. Në makinë, ndizni fenerët dhe llambën e pasme të mjegullës. Cila dritë të ndizet varet nga natyra e mjegullës, dendësia e saj, koha e ditës, temperatura e ajrit dhe faktorë të tjerë. Fenerët me rreze të ulët shpesh ofrojnë shikueshmëri më të mirë. Kur vozitni me rreze të gjatë, kalimi me automjete që vijnë nga afër bëhet më së miri pa kaluar në rreze të ulët, pasi shkëlqimi në mjegull praktikisht është i përjashtuar.

Është shumë e rrezikshme të ndiqni një makinë tjetër në mjegull në thembra - ekziston rreziku që të përplaseni me të me frenim të fortë të papritur, të cilit duhet t'i drejtoheni mjaft shpesh në kushte të tilla. Nëse vozitni pas makinës së përparme në një distancë të madhe, mund ta humbisni atë që në kthesën e parë. Përveç kësaj, askush nuk mund të garantojë që shoferi të cilit i keni besuar është i besueshëm dhe drejton sipas kushteve. Nëse vëzhgoni dritën e pasme të një makine përpara, atëherë nuk duhet ta ndiqni atë verbërisht, sepse nëse del nga rruga, mund ta ndiqni.

Vozitja në mjegull duhet të jetë rreptësisht në anën e djathtë të rrugës. Në mjegull të dendur, i bini borisë përpara se të ndërroni korsinë. Mund të dilni nga korsia e zënë vetëm për të anashkaluar mjetet në këmbë. Në rrugët e fshatit në mjegull të dendur duhet të jepen sinjale zanore herë pas here. Sigurohuni që të ndizni fshirësin e xhamit, dritarja e shoferit mund të mbahet e hapur për të dëgjuar më mirë zhurmën e automjeteve të tjera. Vozitja në mjegull lehtësohet pjesërisht nga dritat e mjegullës. Mjegulla përhapet gjithmonë në një distancë nga toka, dhe llambat e mjegullës të instaluara siç duhet shkëlqejnë nën mjegull, kështu që ato duhet të instalohen ulët. Nëse dritat e mjegullës shkëlqejnë shumë më lart se sa kërkohet, duhet t'i ndaloni dhe t'i vendosni saktë, duke dhënë pjerrësinë e dëshiruar. Dritat e mjegullës ndizen veçmas dhe së bashku me dritën e ulët ose me rreze të gjatë dhe në rastet e përcaktuara nga Rregullorja e Rrugës ndizen në vend të fenerëve të ulur. Kjo mund të bëhet, për shembull, gjatë tërheqjes. Nëse një fener prishet, vazhdoni me të gjitha masat paraprake të sigurisë. Në mjegull, kjo kërkesë bëhet veçanërisht e rëndësishme. Asnjëherë mos vozitni në mjegull pa dritë. Nëse nuk ndihmon shumë, shërben si një paralajmërim i mirë për drejtuesit e tjerë.

Nuk rekomandohet parkimi i makinës në rrugë apo edhe në anë të rrugës në mjegull, është më mirë ta hiqni plotësisht nga rruga. Nëse është e nevojshme të ndaloni gjatë rrugës, është e domosdoshme të ndizni dritat e parkimit ose parkimi dhe llambat e pasme të mjegullës.

Kur vozitni në mot me mjegull, duhet të ecni përgjatë skajit të rrugës që po shikoni; shtyllat e rrugës dhe pemët e zbardhura ju ndihmojnë të orientoheni saktë. Nëse sytë tuaj janë të lodhur nga tendosja, është më mirë të ndaloni makinën, të mbyllni sytë dhe të pushoni, duke marrë masa paraprake: parkoni makinën më afër buzës së rrugës dhe lini dritat anësore të ndezura. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të ndikoni në sigurinë tuaj kur udhëtoni natën.

Shiu është i rrezikshëm sepse zvogëlon dukshmërinë, dëmton gjendjen e rrugës dhe aftësinë e mjetit për të lëvizur. Kujdes i veçantë duhet pasur në fillim të shiut: pas rënies së parë autostrada e asfaltuar kthehet në një pistë patinazhi; përveç kësaj, në rrugë edhe me mbulimi më i mirë ka gjithmonë një shtresë pluhuri, rëre, karburanti dhe njollash lubrifikante. Kur lagen, ato kthehen në një shtresë të padukshme papastërtie, e cila, duke qenë e vendosur midis sipërfaqes së autostradës dhe gomave, është një lloj lubrifikuesi. Në këtë kohë, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, të mos parakaloni, kthesat e mprehta dhe frenimi. Nëse bie shi për një kohë të gjatë, do të lajë papastërtitë dhe do të rrisë kapjen e gomave.

Ulja e shpejtësisë në një rrugë të lagësht duhet të jetë për shkak të rrezikut të rrëshqitjes, dhe gjithashtu për shkak të faktit se distanca e frenimit është dyfishuar. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët asfalto-betoni të mbuluara me argjilë të lagësht ose gjethe të lagura të rënë. Një tjetër rrezik janë jaskat e frenave të lagura. Duke u ngjitur mbi to, uji vepron si lubrifikant dhe redukton shumë efektin e frenimit. Për të tharë frenat, duhet të vozitni një distancë të shkurtër, duke shtypur lehtë pedalin e frenave - frenat do të ngrohen dhe uji do të avullojë.

Në shi të dendur dhe shpejtësi të madhe në rrugët e asfaltuara, hidrorrëshqitje, i ashtuquajturi aquaplaning. Në mënyrë tipike, rrotat e nxisin ujin në brazda të modelit të shkelës ose e shtrydhin jashtë përmes vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës. Me një shpejtësi të madhe lëvizjeje dhe një sasi të madhe uji në rrugë, rrota nuk ka kohë për ta bërë këtë, dhe më pas një shtresë uji mbetet nën të, e cila ngre rrotën dhe ajo noton. Me modelin e gomave të konsumuara, presionin e ulët të gomave dhe sipërfaqen e lëmuar të rrugës, aquaplaning shfaqet edhe nëse shpejtësi të lartë... Shenjë e aquaplaning është një lëvizje shumë e butë, kur edhe kur rrotat godasin parregullsi të vogla, lëkundjet e trupit nuk ndihen. Gjatë hidrorrëshqitjes, është e domosdoshme të zvogëlohet shpejtësia. Është e pamundur të frenosh fort për shkak të rrezikut të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Frenimi duhet të bëhet me frenën e shërbimit pa probleme pa e kyçur tufën ose marshin në kutinë e tufës.

Kur bie shi, kini parasysh dukshmërinë e ulët dhe kushte të pafavorshme duke reflektuar në makina të tjera. Duhet të jeni të kujdesshëm kur parakaloni një makinë tjetër dhe kur ju parakaloni. Ne nuk duhet të harrojmë për këmbësorët të cilët, duke harruar kujdesin, vrapojnë nëpër rrugë, duke u përpjekur të fshihen shpejt nga shiu. Kur vozitni përgjatë trotuareve dhe përtej vendkalimet e këmbësorëve duhet pasur kujdes për të parandaluar spërkatjen nga poshtë rrotave. Distanca në të cilën fluturojnë spërkatjet dhe sasia e tyre varet jo aq nga thellësia e pellgut sa nga shpejtësia e makinës. Përveç kësaj, me një shpejtësi të lartë të makinës, uji ndonjëherë futet në xhamin e përparmë, duke dëmtuar në mënyrë dramatike dukshmërinë; Spërkatja e ujit në sistemin e ndezjes ose hyrjen e karburatorit mund të ndalojë motorin dhe madje ta dëmtojë atë. Prandaj, në çdo rast, kur vozitni nëpër një pellg, duhet të zvogëloni shpejtësinë.

Në mot me shi, është e nevojshme të përdoren siç duhet fshirëset dhe rondelet e xhamit. Mos nxitoni të ndizni fshirësin në momentin kur kanë rënë pikat e para. Ka shumë pluhur në xhami dhe i përzier me një sasi të vogël uji, formon një shtresë papastërtie, ndaj është më mirë të ndizni fshirësin pasi xhami të jetë lagur mirë me shi ose kur të jetë shpëlarë. me ujë nga rondele.

Dimri është një periudhë e vështirë për të udhëtuar me makinë: është ftohtë, motori nuk ndizet mirë, rrugët janë të rrëshqitshme ose të pabarabarta, errësohet herët, netët janë të gjata dhe shikueshmëria është e dobët. Sidoqoftë, është e mundur të vozitësh me sukses në dimër nëse janë përpunuar metoda që e zvogëlojnë rrezikun ose madje e eliminojnë atë fare.

Motoristët ndeshen me mjegulla që dëmtojnë dukshmërinë në pranverë, vjeshtë dhe dimër - ato janë gjithmonë të pakëndshme. Megjithatë, në kushtet e dimrit, mjegulla nuk është e vetmja pengesë për shikueshmëri të mirë. Për arsye të reshje të dendura bore dhe stuhitë e borës në rrugë ndonjëherë asgjë nuk është e dukshme dhe dy hapa larg. Vozitja në stuhi, veçanërisht gjatë natës, është më e rrezikshme se vozitja në mjegull. Muri i padepërtueshëm i borës përpara është shumë i lodhshëm. Shira e madhe mbulon xhamin e përparmë dhe ngjitet në të nëse temperatura është afër pikës së ngrirjes. Këtë mund ta ndihmoni duke ndezur fshirëset, ngrohësin dhe duke e lyer xhamin me kripë. Nëse ka shumë borë, herë pas here duhet ta ndaloni dhe ta pastroni. Bora e thatë në acar hiqet lehtësisht.

Ngrohësi duhet të ndizet në pozicionin e efikasitetit më të madh në mënyrë që të ngrohet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe më pas gjatë lëvizjes pozicioni i parë i çelësit do të jetë i mjaftueshëm. Ngrohësi mund të fiket herë pas here, pasi një shtresë ajri izolues tashmë është formuar midis xhamave. Ndizni ngrohësin rrjeti elektrik automjeti përmes çelësit të ndezjes në mënyrë të tillë që kur ndezja është e fikur, ai fiket automatikisht, pavarësisht nëse automjeti është në lëvizje apo i palëvizshëm.

Duhet të ecësh ngadalë në dëborë, sepse është shumë e vështirë të ndjekësh rrugën. Shpesh skajet e tij ngrihen në të njëjtin nivel me hendek dhe është krejtësisht e pamundur të shihet se ku të çon. Në mot të tillë, edhe gjatë ditës, duhet të ndizni dritën. Nëse asgjë nuk dallohet fare dhe ju duket se keni humbur orientimin, duhet të ndaloni dhe të kontrolloni rrugën në këmbë. Një zbulim i tillë është më i mirë sesa të biesh në një kanal të mbuluar me borë.

Rrugës, me një erë të lehtë, shpesh në rrugë formohen rrëshqitje, rrëshqitje, rrëshqitje. Bora pothuajse tërësisht shkatërron tërheqjen e rrotave. Është më mirë të kapërceni një borë të vogël të ulët me shpejtësi. Në këtë rast, makina përshpejtohet dhe shtyhet përmes borës kryesisht për shkak të inercisë, duke shmangur rrëshqitjen e rrotave. Nëse mendoni se nuk mund të kaloni një reshje dëbore në lëvizje, mos u përpiqni ta bëni duke shtypur gazin. Është më mirë të ndaloni, të bëni kopje rezervë dhe të provoni përsëri përgjatë rrugës tashmë të vendosur. Një borë e gjatë është më mirë të gërmohet me një lopatë. Nëse makina ngec në mënyrë që të mos lëvizë përpara ose prapa, është e rëndësishme që përpjekjet e panevojshme të mos çojnë në fundosje të mëtejshme të rrotave lëvizëse. Mundohuni të ecni përpara vetëm me shpejtësitë më të ulëta të motorit, duke e kyçur me shumë kujdes tufën. Nëse edhe përpjekjet e kujdesshme kanë dështuar, përpiquni të rrisni tërheqjen e rrotave. Pastra borë nga poshtë mjetit dhe në rrugë në drejtim të udhëtimit. Vendosni degëza, një tarp nën të dy rrotat lëvizëse dhe provoni përsëri të vozitni me kujdes. Nëse rrotat nuk rrëshqasin, ruani kapjen e tyre duke rritur gradualisht gazin në mënyrë që makina të mos ngecë përsëri nga një kërcitje e papritur. Nëse një makinë është bllokuar përpara, mos u përpiqni ta kaloni menjëherë, përpiquni të ndihmoni shoferin dhe më pas ndiqni gjurmët e tij.

Kur vozitni në borë të freskët, mesi i rrugës zakonisht rrokulliset dhe ka borë të thellë përgjatë skajeve, gjë që është e rrezikshme kur parakaloni dhe kaloni makina. Kanalet e mbuluara me borë mund të jenë të padukshme, ndaj duhet të jeni të kujdesshëm. Duhet të jeni edhe më të kujdesshëm kur parakaloni, sepse duke u futur në borë të thellë në buzë të rrugës, makina mund të rrëshqasë lehtësisht prapa. Parakalimi duhet të lihet në një vend më të gjerë në rrugë ose në vendbanimin më të afërt. Megjithatë, në lokaliteti dhe qyteti duhet të jetë i ndërgjegjshëm për fëmijët që shpesh ngasin sajë në trotuar.

Është e vështirë të vozitësh në qytet në dëborë të lagësht, të holluar dhe të dendur. Drejtimi i automjetit është veçanërisht i rrezikshëm nëse shira është e lehtë dhe rrotat poshtë arrijnë në sipërfaqen e shtruar. Nëse shtresa e saj është e trashë, ajo rrëshqet si baltë, duhet të keni kujdes kur frenoni dhe ktheni kthesat.

Gjëja më e rrezikshme gjatë vozitjes në kushte dimërore është akulli, në të cilin ngjitja e gomave në sipërfaqen e rrugës zvogëlohet, distanca e frenimit zgjatet gati pesë herë dhe kërkon aftësi të konsiderueshme për të drejtuar një makinë në kushte të tilla. Në akull, duhet të vozitni ngadalë, sepse sipërfaqja e rrugës është aq e rrëshqitshme sa ndonjëherë është e pamundur të ndaloni makinën kur zbrisni tatëpjetë. Rrëshqitja e rrotave mund të ndodhë për shkak të një kthese të lehtë të timonit, për faktin se prekni lehtë pedalin e frenave ose shtoni gaz. Kur vozitni në një rrugë me akull, gjëja kryesore është të parandaloni rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e rrotave, largimin nga rruga ose përmbysjen. Duhet të filloni të vozitni me marshin e dytë ose të tretë; fiksoni tufën, ktheni timonin, ndryshoni pozicionin e pedalit të mbytjes, frenoni pa shkëputur tufën, duhet ta bëni shumë mirë. Ju nuk mund të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat. Kur rrëshqitni në një kthesë, nëse kushtet e lejojnë, shkëputni tufën dhe ndaloni së shtypuri pedalin e mbytjes. Ngjitjet dhe zbritjet e akullta duhet të kapërcehen me ingranazhe më të ulëta. Nëse rrëshqitni në një përpjetë, vendosni marshin mbrapa, zbritni në fund të përpjetë dhe përsëri, me nxitim më të fuqishëm, përpiquni ta kapërceni atë. Në rritje, përpiquni të lëvizni në mënyrë të barabartë, pa u ndalur, sepse nuk ka siguri që do të mund të filloni përsëri.

Ndonjëherë, kur vozitni në një rrugë në dukje të pastër, mund të hasni papritur zona të mbuluara me një kore akulli ose bore. Nëse e vëreni këtë, ngadalësoni menjëherë. Frenimi duhet të përfundojë përpara se të hyni në këtë seksion, edhe nëse shpejtësia nuk mund të shuhet. Frenimi është veçanërisht i rrezikshëm kur akulli është nën rrotat e njërës anë, sepse për shkak të dallim i madh forca e frenimit, automjeti mund të kthehet ndjeshëm. Në akull, rrëshqitja është më e rrezikshme kur lëvizja e makinës shoqërohet me një rrëshqitje anësore të boshtit të saj të pasmë ose të përparmë. Nëse rrëshqitja shkaktohet nga një përshpejtim i mprehtë, duhet të zvogëloni gazin, nëse me frenim - lëshoni frenimin. Për të eliminuar një rrëshqitje, duhet të ktheni timonin në drejtimin e tij. Në këtë rast, është e rëndësishme, pa prekur pedalin e tufës, të shtypni pak pedalin e gazit dhe të shkoni gradualisht kur motori nuk tërhiqet dhe nuk ngadalësohet. Shumë shoferë e përdorin këtë teknikë me sukses.

Të gjitha manovrat e akullit duhet të përgatiten paraprakisht, duke i kryer ato me shpejtësinë më të ulët të mundshme. Përveç kësaj, ju duhet të rrisni ndjeshëm distancën nga makinat që lëvizin djathtas dhe majtas.

Kur jeni jashtë rrugës, duhet të vozitni ngadalë, por në momente të caktuara duhet të përdorni inercinë e automjetit dhe përshpejtimin e shkurtër dhe energjik. Vozitni nëpër vende të vështira, si p.sh. në një pjerrësi dhe sa herë që tërheqja e rrotave lëvizëse është e vështirë, përndryshe mund të mos jeni në gjendje të vazhdoni përpara. Nëse makina ndalon papritmas, ngrini përsëri, zvogëloni shpejtësinë dhe përshpejtoni më shumë.

Vozitja jashtë rrugës në kushte shiu dhe lagështie është edhe më e vështirë. Rreziku i kapjes së pamjaftueshme të rrotave në sipërfaqet e rrëshqitshme i shtohet pengesave natyrore, aftësia e makinës për të mbajtur drejtimin e saj të lëvizjes përkeqësohet dhe aftësitë e saj zvogëlohen.

Në shumicën e rasteve, problemet me rrëshqitjen e rrotave të makinës lindin jo në rrugët e asfaltuara, por në rrugët e vendit, lëndinat, në pyll, në brigjet e një rezervuari. Papastërtia, bari i lagësht, gurët e lëmuar, gjethet e lagura janë të rrëshqitshme dhe shkaktojnë shumë telashe. Vozitja me to kërkon të njëjtën teknikë të saktë të drejtimit si për ngasjen në borë ose akull: pak mbytje, ndërrim i kujdesshëm, frenim i motorit, ndryshim i kujdesshëm i drejtimit, pra lëvizje e qetë pa ndryshime të papritura të marsheve dhe shpejtësisë. Në baltë të thellë, rrotat lëvizëse mund të ngecin edhe më shumë nga përpjekjet e papritura, si në një rrëshqitje dëbore.

Ka një sërë mënyrash për të vozitur në mënyrë të sigurtë jashtë rrugës.

Disa shoferëve u duhet shumë kohë për t'u mësuar dimensionet e jashtme makinën e tyre, dhe për këtë arsye ata nuk e dinë gjithmonë se ndonjëherë nuk është e nevojshme të kalosh nëpër gropa ose gunga, ato mund të kalohen midis rrotave mjaft të qetë. Kur vozitni nëpër lugina relativisht të shkurtra, gunga dhe gunga, ngadalësoni ose përshpejtoni automjetin dhe frenoni para gropës dhe kaloni atë pa frenuar ose përshpejtuar, dhe rrisni furnizimin me karburant kur rrotat e pasme fillojnë të dalin nga depresioni. Para se të shkoni rreth vrimës, sigurohuni që të shikoni në pasqyra. Ka shumë mundësi që pikërisht në këtë moment dikush t'ju kapërcejë dhe të rrezikoni të bëni një përplasje gjatë rrugës. Nëse nuk është e mundur të anashkaloni gropën dhe duhet ta kaloni drejtpërdrejt, është e nevojshme të ulni shpejtësinë deri në kufi, të lironi frenimin përpara vetë gropës dhe madje, duke aktivizuar marshin e duhur, të rrisni pak shpejtësinë. shpejtësia, tejkalimi i pengesës së “tensionit”. Kjo duhet të bëhet sepse kur frenoni, pesha e makinës transferohet në pezullimin e përparmë sa më shumë që të jetë e mundur, duke maksimizuar ngarkesën në elementët përkatës dhe tërheqjen. Në këtë moment, rrota që bie në gropë do të rrisë në mënyrë dramatike ngarkesën dhe mund ta bëjë atë të tepruar, gjë që do të çojë në një lloj prishjeje. Duke filluar përshpejtimin, ju shkarkoni pezullimin dhe më pas ndikimi ose do të jetë brenda intervalit të lejuar, ose madje do të kompensohet duke shkarkuar elementët.

Nëse bini në një vrimë, atëherë për të dalë prej saj, duhet të ulni pedalin e tufës, të lejoni makinën të rrokulliset përsëri në vrimë dhe kur të arrijë pikën ekstreme të lëvizjes prapa dhe fillon të rrokulliset përpara, ju duhet të lëshoni ashpër tufën dhe të shtoni gaz, duke shtuar fuqinë e motorit në forcën e inercisë. Falë kësaj, ju do të jeni në gjendje të rrëshqitni përpara një distancë mjaft të madhe, ndërsa rrokulliset mbrapa, do të grumbulloni shumë vrull, të cilit përsëri do t'i shtoni pak fuqi motori. Pas disa lëvizjeve të tilla, do të jeni në gjendje të fitoni vrull të mjaftueshëm për të dalë nga vrima dhe për të vazhduar me një shpejtësi të mirë.

Ky rregull i lëkundjes mund të zbatohet edhe në tokë të lirshme. Duke përshpejtuar përpara dhe mbrapa, ju kaloni rrugën që përfundimisht do të marrë shpejtësi të mjaftueshme dhe në një rrugë të vështirë. Duke vozitur përgjatë një rruge të lagur të përmbytur me ujë, duhet t'i përmbaheni pistës, duke mos u përpjekur ta lini atë në një parvaz që del në mes dhe skajet e ngritura të rrugës. Në vende të tilla, pista është më së shpeshti e mbështjellë mirë, e përplasur dhe nuk njomet mirë. Ka pak a shumë mbështetje të besueshme për rrotat, por toka e lirshme në anët ka shumë të ngjarë të zbutet dhe ju mund të rrëshqitni mbi të.

Kur vozitni nëpër terrene të panjohura pa rrugë, kërkoni zona të gjera për të bërë një kthesë, pasi mund të ndodhë që të futeni në një rrugë qorre, nga ku është më e lehtë të tërhiqeni sesa të manovroni në një vend të ngushtë dhe të pakëndshëm.

Fordët janë pengesa shumë të vështira. Nëse fordi është i cekët dhe uji është i pastër, duhet të gjeni distancën më të shkurtër, të shihni nëse ka gurë të mëdhenj në ujë, të zgjidhni një drejtim me një zbritje dhe ngjitje të lehtë. Një kalë e gjerë me ujë me baltë duhet të studiohet më me kujdes në mënyrë që të mos përplaset në një pengesë ose të zhytet në ujë në mënyrë që të arrijë motorin dhe të ndalojë. Ndërroni marshin më të ulët përpara se të futeni për të pasur tërheqje të mjaftueshme. Mundohuni të kapërceni fortin menjëherë, pa u ndalur.

Duhet të futeni në ujë ngadalë në mënyrë që spërkatjet të mos futen në pajisjet e ndezjes dhe karburatorin. Përveç kësaj, duhet të jeni të kujdesshëm përballë të panjohurës, e cila kërcënon fundin. Përfitoni nga inercia e makinës kur vozitni në një bankë balte, pasi uji që rrjedh nga makina e kthen bregun në një moçal viskoze. Nëse disa makina po ecin njëra pas tjetrës, nuk duhet të futeni në ujë derisa makina e përparme të jetë në bregun e kundërt. Në ujë, është më mirë të ndiqni gjurmët e makinës së mëparshme, por nëse bregu është i rrëshqitshëm, duhet të zgjidhni një vend anash, larg rrotave të makinës së mëparshme.

Në një rrugë të thatë me gunga, përpiquni të vozitni në mënyrë që gropat dhe gropat të bien nën fundin e makinës, dhe gunga dhe tuma nën rrota, atëherë makina nuk do të rrëshqasë dhe pjesët e vendosura më poshtë, si një silenciator, nuk do të thyhen. .

Kur vozitni në rrugë të papastërta dhe ngjitëse, duhet ta mbani fort timonin me të dyja duart me gishtin e madh nga jashtë, në mënyrë që të mos e rrëzojë atë.

Nëse duhet të tërhiqeni në anë të rrugës, mbani mend se asfalti dhe zhavorri kanë një ndryshim shumë të madh në rezistencën e rrotullimit. Një rrezik edhe më i madh është i mbushur me rërë të lirshme, sepse rrotat mund të varrosen në të deri në qendër. Në praktikë, kjo do të thotë që nëse hidheni me shpejtësi të madhe, duke u përkulur rreth një pengese ose duke shmangur një aksident, me rrotat tuaja të djathta në anë të rrugës, mund të ndjeni një hov shumë të fortë të makinës në të djathtë - deri në një kthesë e mprehtë dhe më pas përmbysja në një kanal. Rrugët e sapo shtruara, të riparuara ose të zgjeruara janë veçanërisht të rrezikshme në këtë drejtim. Shpatullat mbi to ende nuk janë ngjeshur dhe nuk janë në gjendje të mbajnë peshën e makinës. Në rrugët e vjetra, të vjetruara, rreziku është më i ulët, por duhet ta mbani mend akoma kur manovroni. Kur jeni gati të ndaloni, mos u nxitoni nga sipërfaqja e fortë derisa shpejtësia e automjetit të ketë rënë në një shpejtësi të sigurt. Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, përpiquni të mos dilni përtej kufirit të asfaltit gjatë vozitjes, dhe nëse jeni të detyruar ta bëni këtë, atëherë mbajeni fort timonin dhe përgatituni për manovra të mprehta.

Për të kapërcyer pengesat, duhet të aplikoni një forcë të madhe tërheqëse, dhe sa më e madhe, aq më e ulët është ingranazhi, kështu që shoferët me përvojë lëvizin nëpër pengesa në një marsh më të ulët. Nëse pengesa është e lagur ose e akullt, kalojeni atë në kënd të drejtë për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave dhe rrëshqitjen e automjetit. Jo pengesa të gjera, përpiquni të kaloni vetëm rrotat majtas ose djathtas.

Nëse keni nevojë të bëni mbrapa në një rrugë të keqe, mbani mend se pothuajse nuk jeni në gjendje të shihni se çfarë po futet nën rrotat e makinës. Prandaj, para se të filloni lëvizjen, duhet të dilni prej saj dhe të kontrolloni që të mos ketë shufra hekuri që dalin nga toka, rrënjë të larta të zgjatura, vrima dhe gropa në rrugë. Përndryshe, me shumë mundësi do t'ju duhet të paguani për riparime të paparashikuara. Në përgjithësi, përpiquni të shmangni pengesat. Në terren shumë të përafërt, ju duhet të lëvizni, tashmë duke pasur përvojë të mjaftueshme në kapërcimin e pengesave më të lehta.

Nëse gjatë rrugës keni një fatkeqësi që nuk mund të korrigjohet vetë, nuk duhet të dëshpëroheni - tërheqja do t'ju ndihmojë.

Kërkohet një litar ose shirit elastik najloni për tërheqje të sigurt. Shiriti është i preferueshëm, pasi me fillimin e lëvizjes makina e tërhequr nuk shkëputet nga vendi i saj, por në fillim shtrihet vetë, duke rritur gradualisht përpjekjen. Kur blini një "tërheqës" të gatshëm, duhet të kihet parasysh se sipas standardeve të pranuara përgjithësisht, forca e tij e thyerjes, e cila duhet të tregohet në paketë, duhet të jetë pesëfishi i masës së makinës suaj. Litari metalik i tërheqjes duhet të përdoret vetëm si mjeti i fundit. Është shumë i rrezikshëm, sepse nuk është aq i qëndrueshëm sa i fortë, dhe transmeton të gjitha dridhjet nga makina në makinë, dhe nëse prishet, mund të depërtojë në rreshtimin e trupave, muret e bagazhit, të thyejë fenerët dhe fenerë.

Nëse për shkak të rrethanave detyroheni të përdorni për tërheqje litar çeliku, sigurohuni që të shtrini një litar të hollë ose një vijë të trashë peshkimi pranë tij dhe, pa e tërhequr shumë, lidheni me kabllo në intervale prej gjysmë metri. Në këtë rast, në rast prishjeje, kablloja nuk do të godasë makinën tuaj, por do të ndalet nga një linjë peshkimi ose litar. Pasi litari i sigurisë të jetë shumë i ngushtë, ai gjithashtu do të prishet, por në këtë kohë litari tashmë do të shtrihet në rrugë.

Para tërheqjes, kontrollohet me kujdes gjendja e pajisjeve tërheqëse dhe kabllove. Gjatë goditjes, të dy makinat e frenuara me motorë të fikur duhet, nëse është e mundur, të jenë në të njëjtën vijë të drejtë. është përgjegjësia juaj dhe përgjegjësia e shoferit tjetër që të kontrollojë nëse kablloja është e fiksuar mirë. Mesi i litarit duhet të shënohet me një copë leckë të bardhë ose të kuqe. E bardha është më e dukshme gjatë natës, veçanërisht kur vozitni nëpër qytet. Kur ndaloni, kablloja duhet të jetë qartë e dukshme në mënyrë që këmbësorët të mos e kapin atë dhe të mos bien. Nëse po kaloni një shteg këmbësorësh me makinë në tërheqje, është më mirë të paralajmëroni disi këmbësorët që ta lënë makinën të kalojë, sepse kur kalon makina e parë, këmbësori, pa parë kabllon, veçanërisht gjatë natës, mund të përpiqet të kaloni rrugën dhe nuk do të keni kohë ta paralajmëroni atë ...

Nëse po ju tërheqin, veçanërisht në errësirë ​​ose në shikueshmëri të dobët, sigurohuni që të ndizni dritat e parkimit ose dritat paralajmëruese të rrezikut. Shoferi që tërheq makinën tuaj me vete duhet të ketë një kuptim të mirë të pozicionit tuaj. Besojini plotësisht, mos shikoni përreth, por vetëm dyfishoni manovrat dhe veprimet e tij. Asgjë nuk mund të jetë më e keqe nëse shoferi i makinës së parë dëshiron të kalojë kryqëzimin, dhe ju frikësoheni dhe vendosni frenën - dhe ju dhe ai ngecni përgjatë rrugës.

Gjatë tërheqjes, duhet të monitoroni me kujdes dritat e frenimit të mjetit tërheqës dhe të përpiqeni të frenoni në kohë, përndryshe rrezikoni të përplaseni me të. Mos harroni: nëse motori juaj nuk funksionon, atëherë as përforcuesi i frenave nuk funksionon. Shikoni tensionin litar tërheqës dhe përpiquni të mos e lini të ulet sa më shumë që të mundeni. Nëse ulet shumë dhe bie në rrugë, përpiquni të mos e kapërceni, pasi një përplasje mund të çojë në një thyerje të grepave të tërheqjes si për makinën tuaj ashtu edhe për mjetin tërheqës.

Nëse jeni duke tërhequr, sigurohuni që të ndizni dritat anësore dhe dritat paralajmëruese të rrezikut. Mos harroni se në makinën që tërhiqni me vete, gjatë udhëtimit, xhami i përparmë mund të hedhë baltë dhe shoferi në të do të jetë praktikisht i verbër. Përdorni pedalin e frenave me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur; nëse ka një avari serioze në një automjet të tërhequr, frenat pothuajse me siguri nuk funksionojnë siç duhet dhe mund të përplaset me automjetin tuaj.

Para se të filloni lëvizjen, për të komunikuar me njëri-tjetrin, duhet të bini dakord për sinjale të caktuara - zë, dritë, duar, zë.

Kur filloni lëvizjen, nuk duhet të nxitoni. Prisni një goditje të lehtë nga tensioni i rripit tërheqës dhe vetëm atëherë rritni gradualisht tërheqjen. Një hov i mprehtë në fillim të lëvizjes jo vetëm që mund të shkëpusë diçka, por gjithashtu të shkaktojë një deformim të lehtë të përgjithshëm të trupit, veçanërisht nëse makina është e vjetër. Gjatë tërheqjes, përpiquni të mbani një forcë të barabartë në tërheqje - mos bëni manovra të papritura, mos e përshpejtoni ose mos e hidhni gazin nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Vozitni pak më ngadalë se zakonisht, por, pasi të shtypni, shtypni pedalin e gazit me të njëjtën forcë. Rregullat e trafikut për tërheqje lejojnë një shpejtësi prej jo më shumë se 50 km / orë.

Në kutinë e marsheve, përdorni një marsh një hap më të ulët se shpejtësia e zakonshme për një shpejtësi të caktuar - në këtë mënyrë ju mund të lehtësoni të paktën pjesërisht motorin. Rekomandohet që operatori tërheqës të sigurojë që kablloja të mos ulet. Nëse automjeti që do të tërhiqet është të paktën një e treta më e rëndë se e juaja, mos e tërhiqni.

Për tërheqje të sigurt, është i nevojshëm koordinimi i plotë i veprimeve të të dy drejtuesve.

Duke drejtuar një makinë, një grua, për shumë arsye, mund të gjendet në situata të rrezikshme dhe kritike që kërcënojnë një aksident. Përkundër faktit se teknika e drejtimit nga pikëpamja e sigurimit të sigurisë është e njëjtë në të gjitha kushtet, në secilën situatë specifike ekzistojnë mënyra të caktuara për të parandaluar zhvillimin e situatave të tilla.

E rrezikshme konsiderohen pozicione të tilla dhe shpejtësia e mjetit në të cilat, si rezultat i veprimeve të gabuara të njërit prej pjesëmarrësve në trafik, lind një kërcënim real për një aksident, por mundësia e parandalimit të tij mbetet. Për shembull, ju i afroheni një kryqëzimi, shtypni pedalin e frenave dhe mendoni se ka dështuar. Ju shtypni gjithnjë e më shumë, por pedali dështon. Ka mbetur shumë pak në udhëkryq, në semafor është ndezur një semafor i kuq. Cilat duhet të jenë veprimet tuaja në këtë situatë?

Gjëja më e rëndësishme është të qëndroni të qetë. Duhet të jeni të vetëdijshëm se është në fuqinë tuaj, nëse jo për të parandaluar situatën, atëherë për të lehtësuar ndjeshëm rezultatin e saj. Është e nevojshme të vlerësohet shpejt situata aktuale dhe veprimet e të gjithëve përreth që mund të ndikojnë në rezultatin e ngjarjeve, pastaj të merret një vendim që nuk dëmton ose rrezikon jetën e njerëzve dhe të jetë i gatshëm të ndryshojë veprimet nëse situata rezulton ndryshe.

kritike, ose emergjente, është një situatë në të cilën është e pamundur të shmanget një aksident. Gjëja më e rëndësishme në këtë situatë është parandalimi i një përplasjeje kokë më kokë, e cila karakterizohet nga ashpërsia më e madhe e pasojave, ruajtja e qetësisë dhe marrja e të gjitha masave për të ulur ashpërsinë e aksidentit. Për shumë gra që drejtojnë makinën, për fat të keq, një emergjencë shkakton frikë. Në frikë, ata shpesh humbasin aftësinë për të bërë gjënë e duhur, koha e tyre e reagimit rritet.

Shembuj veprimesh në situata kritike.

1. Keni vënë re një kthesë të mprehtë vonë, nuk keni pasur kohë të ngadalësoni.

Zgjidhja Nëse nuk ka trafik që vjen përballë, pritni kurbën ose rrisni rrezen e kthesës.

2. Kur parakaloni, zbulohet se një automjet që po afrohet po afrohet më shpejt nga sa prisnit.

Zgjidhja E vetmja rrugëdalje është një parakalim i mprehtë.

3. Mjeti përpara frenon papritur. Në të majtë, rruga është e zënë, ka një dalje në anë të rrugës (në të djathtë).

Zgjidhja. Jini shumë të kujdesshëm dhe të ftohtë. Mbani mend: frenimi ose taksimi i ashpër me shpejtësi të lartë në një rrugë të lagur pas shiut sigurisht që do të çojë në rrëshqitje.

4. Drejt saj shkon një makinë, e cila nuk ka kohë për të përfunduar parakalimin. Një përplasje kokë më kokë është e pashmangshme.

VENDIM Është e nevojshme të veprohet duke marrë parasysh faktin se rrëshqitjet e borës, pjerrësia e butë, shkurret e vogla janë më pak të rrezikshmet kur i godasin dhe janë shumë aktive në zbutjen e shpejtësisë. Vozitja në korsinë e ardhshme është gjithmonë më e rrezikshme. Nëse një përplasje është e afërt, zgjidhni një përplasje me kënd të mprehtë që është më e sigurt se një përplasje ballore. Në këtë rast, duhet të parandaloni lëvizjen tuaj përpara dhe të mbroni kokën. Më mirë të mbështetni këmbët në dysheme, anoni kokën midis duarve, kapni fort timonin dhe shtrëngoni të gjithë muskujt. Jini të përgatitur për të manovruar për të niveluar automjetin pas një përplasjeje. Në përplasje kokë më kokë nëse jeni të lidhur me rrip Rripi i sigurimit, mbuloni fytyrën me duar për ta mbrojtur atë. Nëse nuk e keni vendosur rripin e sigurimit, bini anash në sedilje për të shmangur goditjen në shtyllën e drejtimit ose xhamin e përparmë.

5. Në një distancë më të vogël se distanca e ndalimit, papritur ju shfaqet një pengesë, tashmë është e kotë të frenoni.

Zgjidhja. Përpiquni të bëni një rrugë të tërthortë, megjithëse distanca e tij është pothuajse gjysma e distancës së frenimit. Nëse me një shpejtësi prej 80 km/h vëreni një pengesë, së cilës i mbetet 30–35 m, atëherë distanca minimale e mundshme e frenimit do të jetë 30–35 m, distanca e ndalimit - 60–65 m. Kjo do të thotë se frenimi nuk do të ndihmë, dhe distanca minimale e devijimit do të jetë 16-18 metra. Nëse kushtet lejojnë, duhet të përpiqeni të shmangni pengesën.

6. Kur makina ishte në lëvizje, në kabinën e pasagjerëve kishte një erë djegieje, nga poshtë kapuçit dukej tym dhe u shfaqën flakë.

ZGJIDHJE Më shpesh, zjarret ndodhin në ndarjen e motorit. Veproni me qetësi dhe shpejt. Ndaloni makinën, por jo afër anës së rrugës, në mënyrë që t'i afroheni lirshëm nga të dyja anët për të shuar zjarrin. Shkëputni tokën dhe furnizimin me karburant dhe mbyllni valvulën solenoidale të karburantit, nëse është e pajisur. Duke marrë një leckë për të mbrojtur duart nga përvëlimi, hapni pak kapuçin dhe drejtojeni një rrymë zjarrfikëseje në hendek. Nëse nuk ka zjarrfikës, përpiquni të rrëzoni flakët me tokë ose një leckë të trashë.

Në rast zjarri brenda makinës, duhet ta ndaloni menjëherë, të ndizni alarmin dhe të hidhni të gjithë në makinë. Hidhni objektet që kanë marrë flakë nga makina dhe shuani ato me një zjarrfikës, rërë, tokë, material të dendur që mund të ndërpresë hyrjen e oksigjenit në flakë.

7. Gjatë vozitjes, mjeti bie në ujë.

Zgjidhja: Nëse makina është ende në det, përpiquni ta lini makinën nga dritarja e derës. Dera nuk duhet të hapet, pasi kjo do të përshpejtojë fundosjen e automjetit. Nëse makina zhytet në ujë me dyert e mbyllura, ajri qëndron në të edhe për disa minuta. Fenerët duhet të ndizen për të treguar vendndodhjen e automjetit për ata që nxitojnë për të ndihmuar. Kur uji mbush kabinën përgjysmë, duhet të tërhiqni një gjoks të plotë ajri, të hapni derën me nxitim dhe të notoni në sipërfaqe sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse ka njerëz në kabinë, ndihmojini ata të largohen nga automjeti.

Nëse makina juaj është përplasur nga pas, përgatituni të frenoni në mënyrë që të mos përplaseni me makinën përpara pas një përplasjeje nga pas; vendosni duart fort në timon dhe shpinën në pjesën e pasme të sediljes; Shtypni fort me pjesën e pasme të kokës në mbështetësen e kokës.

Për të parandaluar aksidentet, ndonjëherë është e nevojshme të drejtoheni në frenim emergjent deri në ndalimin e plotë të makinës. Ndonjëherë ndalimi kërkon një ndryshim të papritur në drejtim. Por ka edhe raste kur është e nevojshme të aplikoni njëkohësisht frenimin dhe të ndryshoni drejtimin e lëvizjes. Një kombinim i këtyre teknikave, veçanërisht në rrugë të rrëshqitshme ose me shpejtësi të lartë, mund të shkaktojë që automjeti të bëhet i paqëndrueshëm, të rrëshqasë dhe madje të rrokulliset. Një grua që drejton makinën duhet të jetë e vetëdijshme për këtë mundësi dhe të veprojë në përputhje me situatën.

Tipike probleme teknike duke shkaktuar aksidente: këputje e papritur e gomave, prishje e njësive drejtuese të drejtimit, pezullim, dështime të sistemit të frenimit.

Nëse një gomë ka shpërthyer, mbajeni timonin fort, duke e penguar atë të kthehet spontanisht drejt gomës që plas, përpiquni ta mbani makinën në korsinë tuaj, mos frenoni, lëshoni pedalin e gazit pa probleme, kaloni në marshin më të ulët dhe kur shpejtësia zvogëlohet, shtypni lehtë frenën; ndaloni makinën nga rruga, ndërroni timonin.

Nëse një rrotë bie, përpiquni që automjeti të mos rrokulliset dhe të ndaloni në korsinë tuaj.

Nëse boshti i helikës shkëputet, makina duhet të ndalet menjëherë me frenën e shërbimit. Një shenjë e lirimit të boshtit është dridhja e trupit të makinës në lëvizje. Zakonisht fundi i pasmë i boshtit shkëputet kur fiksimi i fllanxhës së tij në fllanxhën e boshtit të pasmë prishet. Në rast thyerjeje, boshti rrotullohet dhe godet trupin e makinës, mund të shkatërrojë aktivizuesin e frenave të shërbimit dhe të shkaktojë dëme të tjera.

Dështimi i drejtimit paraprihet nga rrotullimi i ngushtë ose, anasjelltas, shumë i lehtë i timonit. Nëse vëreni një mosfunksionim, ndaloni menjëherë dhe eliminoni shkakun e tij. Nëse megjithatë Shufra lidhëseështë ndërprerë ose diçka tjetër në timon ka dështuar, paralajmëroj përdoruesit e tjerë të rrugës duke ndezur fenerët, alarmin, sinjalin zanor; frenoni shumë mirë për të mos shkaktuar rrëshqitje, sepse nuk mund të eliminohet për shkak të humbjes së kontrollit.

Nëse freni i shërbimit dështon, shtypni shpejt pedalin e frenave disa herë; nëse kjo nuk ju ndihmon, ndizni fenerët dhe dritat paralajmëruese të rrezikut; ulje e vazhdueshme e shpejtësisë; fiksoni frenën e dorës, mbajeni në një pozicion jo të fiksuar në mënyrë që të mund ta lëshoni në fillim të një rrëshqitjeje dhe drejtojeni makinën drejt çdo pengese elastike. Dështimi i frenave të shërbimit në zbritje është veçanërisht i rrezikshëm. Në një pjerrësi të lehtë me transmetimin e shkëputur nga motori, një makinë që lëviz lirshëm me një shpejtësi prej 30-40 km / orë merr shpejtësi deri në 65-75 km / orë në një seksion kilometrik të një pjerrësi. Për të ndaluar një automjet me një fren shërbimi të dëmtuar, frenimi i motorit me ndërrime të njëpasnjëshme është më i miri. Situata është shumë e vështirë kur, kur freni i shërbimit dështon, motori ndalon dhe nuk është e mundur të ndizet, dhe leva e marshit është në pozicion neutral. Në këtë rast, për të ndaluar makinën, duhet të vendosni menjëherë marshin e sipërm. Kur marshi është i kyçur, motori do të shuajë shpejtësinë dhe është e mundur që të funksionojë vetë. Nëse motori ende nuk ndizet, duhet ta lini marshin e kyçur, motori boshe do të krijojë një efekt të madh frenimi dhe do të sigurojë një ndalim të plotë të makinës. Përdorni dhe në të njëjtën kohë frenave parkimi duke e shtrënguar të paktën pjesërisht. Nëse ka një pushim përpara, atëherë si mjeti i fundit, mund të fikni ndezjen dhe të ndizni marshin e parë. Kjo mund të dëmtojë transmisionin, por do të ndihmojë në parandalimin e rënies së automjetit.

Nëse pedali i gazit është i mbërthyer, ai nuk kthehet në pozicionin e tij normal dhe makina vazhdon të marrë shpejtësinë, atëherë nëse rruga është e pastër, nuk duhet të largoheni nga situata në rrugën përpara; përpiquni të shtrëngoni pedalin me gishtin e këpucës tuaj; kërkoni që personi që është ulur pranë të përkulet dhe të zgjasë ashpër pedalin, por mos e bëni këtë vetë. Nëse keni nevojë të ndaloni shpejt, duhet të shikoni rrugën përpara; vendosni levën e marsheve pozicion neutral; fikni ndezjen; shtypni pedalin e frenave; përpiquni të tërhiqeni shpejt në anë të rrugës.

Nëse pas ndalimit të makinës nuk mund ta gjeni dhe eliminoni mosfunksionimin, mos e nisni makinën, tërhiqeni në stacionin e shërbimit.

Nëse gjatë vozitjes, kapaku hapet papritur dhe errëson pamjen e rrugës, nuk keni nevojë të frenoni fort në mënyrë që të mos përplaseni me një makinë që lëviz pas; aktivizoni alarmin; Shikoni nga dritarja e derës, duke përdorur shenjat e rrugës si udhëzues; shikoni në pasqyrën e pasme dhe vlerësoni distancën nga makina që po lëviz pas; zhvendoseni këmbën nga pedali i gazit në pedalin e frenave, frenoni pa probleme dhe lëvizni nga rruga.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru

Postuar nga në http://www.allbest.ru

Departamenti i arsimi dhe shkenca e Territorit Primorsky

Institucion arsimor buxhetor rajonal i shtetit

arsimi i mesëm profesional

"Kolegji Shtetëror Humanitar dhe Politeknik Nakhodka"

TEST

Sipas disiplinës: Rregullat e sigurisë rrugore

Me temën: "Kërkesat e sigurisë rrugore për funksionimin në kushte të vështira rruge dhe moti"

Studenti Simonov Ruslan Vyacheslavovich

Grupi 132 s/b specialiteti TORAT

Nakhodka 2016

Prezantimi

Rreth 1/3 e të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin në rrugë të lagështa, me akull ose me borë. Rrugë të tilla kanë kushte më të dobëta ngjitjeje. Kjo do të thotë se ka një gjasë të shtuar për rrëshqitje të rrotave në sipërfaqen e rrugës, si dhe rrëshqitje të rrotave anash. Në këto kushte, makina shpesh bëhet e pakontrollueshme.

Rrëshqitja e rrugës karakterizohet nga koeficienti i ngjitjes. Koeficienti normal i ngjitjes së trotuareve të asfaltobetonit varion nga 0,6 në 0,8. Nën ndikimin e kushteve meteorologjike, sipërfaqet e rrugëve humbasin cilësinë e tyre, koeficienti i ngjitjes ulet në kufij të rrezikshëm. Koeficienti i ngjitjes prej 0.4 është miratuar si minimumi i pranueshëm për sa i përket sigurisë në trafik.

Në varësi të shtetit sipërfaqe rrugore distanca e ndalimit mund të ndryshojë 3-4 herë. Pra, distanca e ndalimit me një shpejtësi prej 60 km / orë në një sipërfaqe të thatë asfalti do të jetë rreth 37 m, në një sipërfaqe të lagësht - 60, në një rrugë të akullt - 152 m. Për më tepër, edhe me një sipërfaqe të thatë asfalti, në varësi të shkalla e konsumimit të tij (e lëmuar me goma) koeficienti i ngjitjes mund të ndryshojë 2 herë ose më shumë.

Shpejtësia e udhëtimit gjithashtu ndikon në kapjen e gomave, si aerodinamike forcat ngritëse, të cilat zvogëlojnë forcën e shtypjes së makinës në rrugë. Revista “Unë jam shofer”, 2012 Nr.3

Objektivi i kësaj pune është të shqyrtojë disa kushte të vështira rrugore, bazuar në literaturën përkatëse - të studiojë masat e nevojshme të sigurisë për të parandaluar aksidentet në kushte të vështira rrugore dhe moti.

1. Rrugë e rrëshqitshme

Rrugët e rrëshqitshme nuk kufizohen vetëm në dimër. Ky fenomen vërehet kur në sipërfaqen e trotuarit të asfaltobetonit në ditët e nxehta shfaqet një lidhës ose depozitohet lagështi nga ajri ose ngrica në orët e mëngjesit në mot të ftohtë. Kur fillon të bjerë shi, në rrugë formohet një përzierje e ujit, materialit të konsumuar të gomave dhe trotuarit dhe produkteve të naftës. Rezultati është lubrifikimi i shkëlqyer. Prandaj, me reshje shiu të dobët, rruga rezulton të jetë më e rrëshqitshme se një shi i dendur.

E rrëshqitshme mund të jetë një rrugë me kalldrëm, veçanërisht në një gjendje të lagësht, një rrugë gjatë rënies së gjetheve ose një rrugë e zakonshme e thatë e lëmuar nga mijëra makina që lëvizin përgjatë saj.

Është e rëndësishme që shoferi të mësojë të identifikojë (ndjejë) një rrugë kaq të rrezikshme për ngarje dhe të ndryshojë mënyrën dhe taktikat e lëvizjes në kohën e duhur. Analiza e NIIAT-it e aksidenteve me automjete taksi pasagjerësh zbuloi se 49.6% e tyre kanë ndodhur në një rrugë të lagësht, me baltë ose të rrëshqitshme. Gabimi kryesor i drejtuesve të mjeteve ishte mosmarrja parasysh e rrëshqitjes së rrugës dhe zgjedhje e gabuar shpejtësia.

Është e qartë se pjesët e rrëshqitshme të rrugës duhet të shmangen sa herë që është e mundur, duke u përpjekur t'i rrotulloni ato ose të përdorni teknika të veçanta drejtimi. Le të shqyrtojmë më në detaje se çfarë zonat e rrezikshme njeriu duhet të përpiqet të shmangë.

Shmangni zonat me derdhje vaji. Rruga është shumë e rrëshqitshme nëse është me vaj ose e mbuluar me materiale të freskëta lidhëse (p.sh. asfalt i freskët që sapo është hedhur). Kërkoni çdo mundësi për të anashkaluar një seksion të tillë. Në mot të nxehtë, njolla e naftës në rrugë është qartë e dukshme, shkoni rreth saj.

Është e nevojshme të anashkalohen pjesët e rrugës të fshehura nën ujë. Nën ujë ka rreziqe të ndryshme. Për më tepër, pas kalimit nëpër një pellg të thellë, jaskat e frenave mund të lagen dhe frenat dështojnë, motori mund të ngecë, etj.

Ju duhet të lëvizni përgjatë rrugës. Nëse mund të dalloni qartë një pistë të bërë nga automjete të tjera, ndiqni atë. Në një rrëmujë, kapja e gomave është më e mirë.

Kur rruga është e mbuluar me akull të shkrirë, shmangni vozitjen në korsi të trafikut të rënduar. Në korsitë me trafik më intensiv, akulli shkrihet më shpejt, dhe për këtë arsye trafiku në korsi të tilla është më i sigurt se ku ka pak makina, prandaj, korja e akullit në sipërfaqen e rrugës zgjat më shumë. Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm ndaj zonave me akull të pashkrirë që gjenden në hijen e pemëve ose ndërtesave. Mbani në mend se akulli në zona të tilla të mbrojtura nga dielli shkrihet më ngadalë dhe në mbrëmje ngrin përsëri më shpejt, edhe nëse shkrihet pak gjatë ditës.

Jini veçanërisht të kujdesshëm kur iu afroheni urave ose mbikalimeve. Atje, korja e akullit në rrugë shfaqet më herët se diku tjetër dhe zhduket më vonë. Në këto zona të rrezikshme, shmangni lëvizje të mprehta ngarje, gaz, frena.

Mos parakaloni nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Më mirë qëndroni në korsinë tuaj. Edhe një ndërrim i thjeshtë i korsisë në një rrugë të rrëshqitshme kërcënon telashe, dhe parakalimin akoma më shumë. Kjo manovër është e rrezikshme edhe në kushte të mira rrugore, dhe me shtrëngim të dobët bëhet jashtëzakonisht e rrezikshme.

Shmangni rërën, borën, rrjedhjet, baltën ose gjethet e lagura. Gjethet e lagura e bëjnë sipërfaqen e rrugës të rrëshqitshme si akulli. Nëse, le të themi, përpiqeni të frenoni në një rrugë të mbuluar me gjethe të lagura, pothuajse me siguri do të humbni kontrollin e automjetit tuaj.

Nëse keni nevojë të ndaloni, kërkoni një vend në rrugë që është pa rreziqet e mësipërme: akull, borë, gjethe, rërë. Nëse nuk ka seksione të tilla, le të themi, kur vozitni gjatë dimrit rrugë fshati, do të ishte e preferueshme të qëndroni në borë të thatë dhe të mbështjellë. Nëse keni qëndruar shpesh dhe para jush atje, bora mund të lustrohet në akull. Kujdes nga kjo. Dhe ndalimi dhe largimi i mëtejshëm nga ky vend do të jetë shumë i vështirë.

Mos u ndalni në ngjitjet. Është më mirë të ndaleni para ose pas ngjitjes. Mos harroni se fillimi në kodra me tërheqje të dobët është i vështirë dhe i rrezikshëm.

Kur ulje-ngritjet nuk kanë fund, është më mirë të ndaleni në zbritjen. Do të jetë më e lehtë për ju të filloni.

Nëse ngasja në një rrugë të rrëshqitshme nuk mund të shmanget, atëherë përpiquni të përcaktoni shkallën e rrëshqitjes së saj. Për ta bërë këtë, mund të përdorni disa metoda: vizualisht, duke frenuar, duke ndryshuar furnizimin me karburant, duke shtypur pedalin e gazit. Një person me shikim normal pothuajse gjithmonë do të shohë një sipërfaqe të rrëshqitshme, por jo gjithmonë do të jetë në gjendje të vlerësojë se sa e rrezikshme është. Nëse rruga është e pastër, mund të provoni të vlerësoni rrëshqitjen duke shtypur ashpër pedalin e frenave. Në kushte të tjera, kapja e rrotës duhet të kontrollohet. shtypje e fortë në pedalin e mbytjes. Nëse rrotat lëvizëse rrëshqasin në një rrëshqitje, atëherë rruga është mjaft e rrëshqitshme dhe rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen kur vozitni në të.

Drejtoni me shpejtësi të reduktuar, duke rritur kufirin e sigurisë në të gjitha anët e automjetit tuaj. Një diferencë e madhe sigurie është e nevojshme për faktin se në një rrugë të tillë ju duhet shumë më shumë hapësirë të ndalet në kohë. Më herët folëm për nevojën e mbajtjes së një distance prej 2 sekondash në raport me liderin. Por kjo vlen për kushtet normale të rrugës, sipërfaqet e thata. Po nese po bie shi? Shtoni 2 s për të qenë të sigurt. Në dëborë - 2 sekonda të tjera, kështu që tani ju merrni 6 sekonda. Në një rrugë të akullt me ​​distancën më të gjatë të ndalimit, shtoni edhe 2 s për 8 sekonda.

Mundohuni ta mbani shpejtësinë konstante, përdorni pedalin me shumë kujdes, pa probleme, butësisht. Pa lëvizje të panevojshme. Ulni shpejtësinë përpara kthesave dhe kryqëzimeve. Kryqëzimet, kur rruga është e rrëshqitshme, janë veçanërisht të rrezikshme për dy arsye: rrezikohet përplasja me mjete të tjera, drejtuesit e të cilave, duke lëvizur në drejtim të kryqëzuar, nuk kanë llogaritur shpejtësinë dhe kanë humbur kontrollin; trotuaret pranë një kryqëzimi mund të jenë veçanërisht të rrëshqitshëm për shkak të frenimit të vazhdueshëm të automjeteve.

Mbajeni shpejtësinë konstante gjatë ngjitjes. Është e nevojshme të zgjidhni paraprakisht marshin dhe shpejtësinë e duhur në mënyrë që të mos i ndryshoni ato në rritje. Llogaritja duhet të jetë shumë e saktë në mënyrë që të mos shtohet mbytja gjatë ngjitjes.

Në shpatet e akullta, frenoni motorin duke aktivizuar marshin e dytë në krye. Nëse shtypni frenën, atëherë makina do të jetë me sajë me një kosto të mëparshme prej disa mijëra rubla. E njëjta gjë mund të ndodhë me një kthesë të mprehtë të timonit: makina po shkonte drejt, kështu që do të shkojë.

Në makinat me rrota të përparme, megjithëse është e rrallë, ndodh që rrotat e përparme të fillojnë të rrëshqasin në një pjerrësi të rrëshqitshme; përpiquni ta ktheni mbrapsht ashensorin, shpesh ndihmon. Në një kodër të rrëshqitshme, është e rrezikshme të ndërroni marshin dhe duhet bërë përpara se të ngjiteni. Me gaz, gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm, përndryshe do të fillojë rrëshqitja dhe madje rrëshqitja prapa. Nëse rruga është e pastër dhe askush nuk e sheh "turpin", është më mirë, duke ngadalësuar me kujdes, zbresni dhe përpiquni të merrni përsëri ngjitjen, duke marrë parasysh gabimet e herës së parë. Në raste të tjera, kthehuni me kujdes në anën e bordurës, frenoni, duke vënë theksin nën çdo rrotë dhe mendoni se si të jetoni. Me shumë mundësi, përpiquni të bëni një copë rërë dhe çimento të thatë, një qese të cilën e keni futur me kursim në bagazh që nga vjeshta.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të frenoni urgjentisht në akull? Fillestarët zakonisht shtypin pedalin e frenave deri në fund: në akull, rrotat mbyllen menjëherë në rrëshqitje dhe ... makina rrëshqet me sukses mbi akull në rrota të ngrira, si në patina, dhe madje nuk i bindet timonit. Prandaj, është e pamundur të ngadalësohet në rrëshqitje.

Për një ndalesë emergjente në një rrugë të rrëshqitshme, mund të përdorni tre metoda frenimi: frenim me gaz, frenim me ndërprerje dhe frenim me hapa.

Keni vënë re një pengesë vonë, duhet të ngadalësoni, dhe ka akull nën rrota. Përvoja e drejtimit të makinës është minimale. Mundohuni të shtypni pa probleme, por fort frenën dhe gazin në të njëjtën kohë. Më pas, çift rrotullimi i dhënë nga motori në rrota do t'i parandalojë ato nga bllokimi dhe rrëshqitja, dhe frenimi do të jetë më efektiv sesa kur frenoni në rrëshqitje. Por mbani mend: nëse motori fillon të ngecë nga një dhunë e tillë, duhet të dobësoni përpjekjen e këmbës suaj në frenim.

Kushdo që ka nerva më të fortë dhe më shumë përvojë, në të njëjtën situatë, shtyp butësisht, por fort frenën. Sapo të ndjeni se rrotat kanë filluar të rrëshqasin, me një përpjekje vullneti detyrojeni veten të lëshoni pedalin për një moment. Rrotat do ta “kapin” sërish rrugën. Shtypni përsëri (por më pak) frenën dhe lëshojeni kur rrotat bllokohen. Dhe kështu me radhë deri në një ndalesë të plotë, çdo herë duke dobësuar presionin. Me këtë truk do të parandaloni që rrotat të rrëshqasin vazhdimisht, kështu që distanca e frenimit të makinës do të jetë shumë më e shkurtër. Me këtë metodë të frenimit, veprimet e nevojshme me timonin duhet të kryhen në fazën e "lëshimit", kur pedali i frenimit nuk shtypet dhe rrotat rrotullohen lirshëm. Kështu, drejtuesi ka kontrollin e plotë të makinës, bën manovrat e nevojshme dhe në të njëjtën kohë kryen frenimin.

Nëse frenoni papritur, me bllokim të plotë të rrotave, atëherë humbni menjëherë kontrollin e makinës, sepse rrotat nuk rrotullohen, makina nuk i bindet timonit dhe nxiton përpara nga inercia, duke rrëshqitur si sajë në rrugën e rrëshqitshme. sipërfaqe.

Pra, frenoni pa i çuar rrotat në bllokim të plotë, përdorni frenim me ndërprerje dhe në momentin kur lëshoni pedalin e frenimit, kryeni veprimet e nevojshme me timonin. Mbani mend: frena - timoni - frena - timoni - ilaç efektiv ndalimi në një sipërfaqe të rrëshqitshme e kombinuar me shmangien e njëkohshme të rrezikut në rast emergjence. Në këtë rast, distanca e ndalimit në një sipërfaqe të rrëshqitshme, siç e mbani mend, rritet ndjeshëm. Prandaj, kur frenoni, gjithmonë duhet të zgjidhni një pjesë të rrugës në të cilën ka shumë hapësirë ​​të lirë përpara.

Për të trajnuarit, mënyra më e mirë është hap pas hapi. Ai ndryshon nga i ndërprerë vetëm në atë që kur lëshoni frenimin, pedali nuk lëshohet plotësisht, por pjesërisht. Këmba është gjatë gjithë kohës në pedale, gati për të lehtësuar pak presionin nëse ka bllokim, në mënyrë që të frenoni përsëri. Kjo është një punë shumë delikate. Por ai do të bëhet i disponueshëm për ju pas stërvitjes në zona të sigurta. Pra, le të krahasojmë distancat e frenimit në akull me menyra te ndryshme frenim (shpejtësia e automjetit 60 km/h).

Gjatë kthesës, një forcë anësore fillon të veprojë në makinë, duke u përpjekur ta largojë makinën nga këndi. Sa më e lartë të jetë shpejtësia dhe sa më e pjerrët të jetë kthesa, aq më shumë është. Prandaj, para një qoshe të rrëshqitshme, duhet të ulni shpejtësinë pak më shumë. Është e rrezikshme të frenosh gjatë kthesës!

Nëse makina rrëshqet, ndiqni këto rregulla të sjelljes:

1. Mos frenoni kurrë. Kjo nuk do të ndihmojë, por vetëm do të përkeqësojë rrëshqitjen. Është shumë e vështirë të mos e bësh këtë: një forcë e panjohur të tërheq në mënyrë të pakontrolluar këmbën drejt frenave, por duhet të rezistosh, përndryshe do të humbasësh shansin tënd të fundit ...

2. Mos e shtrydhni tufën. Shtrydhja e tufës është po aq e kotë sa, të themi, të shtypësh butonin e çakmakut gjatë rrëshqitjes.

3. Mos e hidhni pedalin e gazit. Hedhja e pedalit të gazit do të përkeqësojë rrëshqitjen. Por nëse zvogëloni pa probleme gazin me makinë me rrota të pasme, dhe në lëvizjen me rrota të përparme, rritet pak, kjo mund të zvogëlojë rrëshqitjen.

4. Kthejeni timonin drejt një rrëshqitjeje. Pjesa e pasme e makinës shkoi në të majtë, timoni ndjek të njëjtën mënyrë dhe anasjelltas. Kjo duhet të sillet në automatizëm, të kryhet pa kërcitje, por shpejt. Duart rrotullojnë timonin në sektorin anësor.

Vini re se rrotat e përparme tregojnë gjithmonë drejtimin e udhëtimit. Është e rëndësishme. Një kthesë shtesë e timonit në panik mund të mos "qetësohet", por "të llafos" makinën edhe më shumë. Prandaj, timoni duhet të kthehet në drejtim të rrëshqitjes shpejt, por në moderim.

Pra, duke përmbledhur rekomandimet tona, ju kujtojmë se çdo lëvizje që bëni në një rrugë të rrëshqitshme duhet të jetë më e qetë, më e saktë, e kontrolluar sesa në një rrugë të thatë. Shmangni kthesat e mprehta të timonit, frenimin e fortë, ndryshimet e mprehta të marsheve. Ngasja e qetë, e butë dhe e matur do t'i japë asaj një stabilitet më të madh, do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes, e cila ekziston gjithmonë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Ju mund të përmirësoni pozicionin tuaj në sipërfaqet e rrëshqitshme duke rritur kapjen e gomave. Për ta bërë këtë, mund të përdorni goma speciale ("flokë dëbore", me thumba ose zinxhirë bore) dhe gjithashtu të ngarkoni rrotat lëvizëse.

Gomat Snowflake, siç nënkupton edhe emri i tyre, janë të mira për vozitje në borë të lirshme. Kur bëhet fjalë për drejtimin në akull ose borë të mbushur, ato pothuajse nuk janë më të mira se gomat e zakonshme. Të mira "flokë dëbore" dhe kur vozitni në baltë. Duhet të theksohet se nëse hipni në "flokë dëbore", kjo nuk do të thotë se jeni plotësisht të sigurt. Duhet të ndiqni të gjitha rregullat për ngasjen në një rrugë të rrëshqitshme: mos bëni lëvizje të papritura, mendoni për shpejtësinë. Dhe jo vetëm të mendosh, por edhe të mos e kalosh kufirin e arsyeshëm të tij etj.

Gomat me thumba e bëjnë më të lehtë nisjen dhe ndalimin në akull ose borë të mbushur. Megjithatë, ato gjithashtu nuk duhet t'u besohen shumë, veçanërisht në kthesat, veçanërisht nëse përdoren vetëm rrotat e pasme.

Mbërthimi më i mirë sigurohet nga zinxhirët e borës. Me zinxhirë, distanca e ndalimit të një makine në akull zvogëlohet ndjeshëm. Megjithatë, zinxhirët kërkojnë kujdes të veçantë: është gjithmonë e nevojshme të siguroheni që zinxhirët të jenë montuar dhe montuar në mënyrë korrekte. Ato duhet të kontrollohen periodikisht për frenim; nëse ka zinxhirë, lëvizni ngadalë; Kur vozitni në një rrugë pa akull ose borë, zinxhirët duhet të hiqen. Në sipërfaqet e thata, ato jo vetëm që janë të padobishme, por edhe të dëmshme - ato mund të dëmtojnë gomat dhe sipërfaqet e rrugëve.

Për të përmirësuar tërheqjen në rrugët e rrëshqitshme, mund të rrisni ngarkesën në rrotat lëvizëse. Kjo bëhet në këtë mënyrë: ngarkesa shtesë, si rëra dhe një lopatë (të cilat duhet t'i keni në rast të eliminimit të rrëshqitjes së rrotave), ndodhet në bagazhin mbi rrotat e pasme (për një makinë me rrota lëvizëse të pasme).

Në përgjithësi, nuk duhet të mbingarkoni makinën kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme - kjo vetëm do të përkeqësojë kontrollin. Dhe këshilla jonë e parë nuk ka të bëjë aq shumë me rritjen e ngarkesës sa me pozicionimin e saktë të ngarkesës në makinë. E gjithë kjo është vërtet shumë e rëndësishme. Është e rëndësishme në çdo rrugë, dhe veçanërisht në ato të rrëshqitshme. Ngarkesa e pasiguruar është veçanërisht e rrezikshme.

Çfarë nuk duhet bërë në një rrugë të rrëshqitshme:

1. Mos e mbingarkoni automjetin. Kjo nuk do të kontribuojë në mbërthimin më të mirë të gomave.

2. Mos ulni presionin e gomave për të përmirësuar tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme. Disa shoferë mendojnë se ulja e presionit gjoja përmirëson tërheqjen. Kjo nuk eshte e vertete. Gomat tuaja thjesht do të konsumohen shpejt.

3. Gomat me thumba, gomat e borës, zinxhirët e borës ndihmojnë në përmirësimin e tërheqjes, por ato nuk ofrojnë të njëjtat kushte drejtimi si në sipërfaqet e thata. Prandaj, mos i humbisni avantazhet e marra për shkak të gomave të tilla, duke zhvilluar shpejtësi të lartë Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria rrugore. - M .: Akademia, 2013. Faqe 95

2. Lëvizja në ujë

Nëse uji vërshon rrugën në një thellësi më të thellë se thellësia e shkallës së gomave të makinës, atëherë me shpejtësi të madhe gomat mund të fillojnë të rrëshqasin në sipërfaqen e ujit pa prekur sipërfaqen e rrugës. Ky “not” i makinës mbi ujë quhet “aquaplaning”. Kur ndodh ky fenomen, makina bëhet e pakontrollueshme, duke mos iu bindur timonit.

Aquaplaning është një fenomen i pakëndshëm, i padëshirueshëm dhe shumë i rrezikshëm. Mund të ndodhë kur mbi sipërfaqen e rrugës ka një shtresë uji vetëm 1 cm të trashë.Nëse reflektimi i objekteve përreth shihet qartë në pellgje, në sipërfaqen e lagësht të rrugës, atëherë ekziston rreziku i akuaplanimit. Një tjetër shenjë e rrezikshmërisë së këtij fenomeni është se një makinë që lëviz përpara nuk lë gjurmë. Këto shenja duhet t'ju nxisin të ndërmerrni veprime, përkatësisht ulje të menjëhershme të shpejtësisë. Në përgjithësi, shfaqja e fenomenit të aquaplaning varet nga një sërë kushtesh:

1. Në shpejtësinë e automjetit tuaj. Me shpejtësi nën 80 km / orë, ky fenomen më së shpeshti nuk ka gjasa të ndodhë. Në çdo rast, aquaplaning i plotë nuk ka gjasa, dhe akuaplanifikimi i pjesshëm, në kushte të caktuara, mund të ndodhë edhe me shpejtësi nën 40 km / orë.

2. Nga trashësia e shtresës ujore në rrugë. Sa më i thellë të jetë uji, aq më shumë ka gjasa që rrotat të dalin nga sipërfaqja e rrugës.

3. Nga lloji i shkallës së gomës, thellësia e saj, presioni i gomave, shtrirja e rrotave.

Mënyra më e mirë për të shmangur aquaplaning është të ngadalësoni në kohë, ngadalësoni. Kur shihni një rrugë në ujë, përpiquni të mos futeni fare në të, nëse është e mundur, anashkaloni këtë seksion. Nëse nuk është e mundur, ulni menjëherë shpejtësinë dhe lëvizni ngadalë nëpër zonën e ujit.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, shikoni gomat tuaja. Shmangni konsumin e tepërt, kontrolloni vazhdimisht presionin - mos devijoni nga norma e vendosur.

3. Vozitja në një rrugë të keqe

Ata që do të blejnë një makinë shpesh ëndërrojnë se si do të shkojnë në dacha, peshkim, gjueti dhe mbledhjen e kërpudhave. Heshtja kumbuese e pyllit, kthesa e lumit, jo një shpirt, vetëm një makinë nën hijen e pemëve ... A nuk është një idil? Atëherë të gjitha këto ëndrra për shumë janë shkatërruar nga realiteti i ashpër: nuk ka dalje nga rruga, dhe nëse ka, atëherë nuk mund të zbresësh pa parashutë, ose ka një vrimë të tillë, balte, borë, rërë, moçal, etj., etj.

Le t'i kushtojmë vëmendje aftësive teknike të makinës, përkatësisht aftësisë ndër-vendore. Makinat (nga vendasit) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga", në parim, janë të dizajnuara për ngasje në rrugë të mira. Dhe vetëm LuAZ, UAZ dhe Niva mund të lëvizin jashtë rrugës. E mbani mend formulën misterioze 4x4? Do të thotë që të dy akset janë drejtuese. Kjo është gjëja kryesore në rritjen e aftësisë ndër-vendore. Le të shohim fig. 63. Tregon se makinat e zakonshme janë të rrënuara nga një i vogël pastrimi nga toka, baza e gjatë e rrotave dhe mbingarkesa të mëdha, veçanërisht në trupat e sedanit. Ata godasin lehtësisht pengesat. Prandaj parimi i parë i drejtimit jashtë rrugës: matni shtatë herë.

Ne e dimë se për të kapërcyer një pengesë, duhet të aplikoni forcë të madhe. Në një makinë, kjo është forca tërheqëse, sa më e madhe, aq më e ulët është ingranazhi. Prandaj parimi i dytë: përmes pengesave - në marshin më të ulët.

Në rrugët e papastërta dhe ngjitëse, në një gropë duhet ta mbani timonin fort në mënyrë që të mos rrëzohet. Pra, parimi i tretë është të mbani timonin me të dyja duart, gishtat e mëdhenj jashtë.

Rrugët e dheut. Përpiquni të ndërroni marshin më rrallë, pasi nisja në rrugë të tilla shpesh është problem. Për ta bërë këtë, shoferi duhet të vlerësojë rrugën më me kujdes në mënyrë që të rregullojë pa probleme lëvizjen. Ndonjëherë ju duhet të vendosni edhe një jastëk nën sedilje për të përmirësuar dukshmërinë. Në argjilën e rrëshqitshme, makina mund të mos i bindet timonit dhe të ecë drejt. Mos u alarmoni. Së pari, makina frenon në mënyrë të përsosur në tokë të tillë, dhe së dyti, pas 10-15 m, ajo ende me ngurrim, por do të fillojë të kthehet. Prandaj, nëse vërehet një fenomen i tillë, është e nevojshme të fillohet të rrotullohet më herët, me një diferencë për rrëshqitje.

Në pistë. E gjitha varet nga thellësia e pista. Vështirësitë lindin shpesh kur përpiqeni të dilni nga një rrëmujë - makina e hedh prapa. Është e nevojshme të aplikoni një lëvizje lavjerrës me një timon kthesë e mprehtë drejt daljes dhe shtypni gazin. Është më mirë të kaloni rrugën në mënyrë të pjerrët në një kënd prej 45-60 °. Nëse pista shkon në një pellg, baltë, atëherë, çuditërisht, është më mirë të futeni në baltë, sepse fundi i pistës është i ngjeshur. Sidoqoftë, opsionet janë të mundshme këtu. Ju duhet të kontrolloni thellësinë dhe tokën me një shkop. Pastaj futeni me kujdes në pellg vetëm me rrotat e përparme. Nëse ka filluar një zhytje e plotë, kthehuni shpejt mbrapa dhe kërkoni një devijim. Rekomandimi është i vlefshëm për automjetet me lëvizje të pasme dhe me katër rrota.

Kur vozitni në rrugë, ndodhin goditje të forta anësore, kështu që shpejtësia duhet të jetë e ulët, përndryshe makina mund të përmbyset. Pasagjerët janë më mirë të kapin dorezat elastike mbi dyer.

Ka gurë në rrugë. Më të mëdhenjtë janë më mirë të shkojnë përreth. Nëse është e pamundur, "provoni" parakolpin, duke lëvizur afër pengesës. Mos harroni se një gur mund të dëmtojë jo vetëm gomat, shufrat e lidhjes, makinën, zorrët e frenave, por edhe të shpojë gropën e motorit. Dhe ka vaj në të. Prandaj, është më mirë të mos jeni dembel dhe të hiqni gurin nga rruga. Mos harroni, një dembel bën një punë të dyfishtë.

Në baltë është më mirë me përshpejtim, por më e rëndësishmja është pa u ndalur, pasi herën e dytë nuk duhet të nisesh, rrotat do të rrëshqasin. Dhe për të parandaluar që kjo të ndodhë, mos jepni shumë shpejtësi e lartë... Nëse, megjithatë, kjo ndodhi, nuk duhet të rrëshqitni derisa tymi nga poshtë rrotave. Rrotat janë varrosur edhe më thellë, dhe atëherë sigurisht që nuk mund të dilni vetë. Më mirë të përpiqeni të ktheheni në gjurmët tuaja. Nëse dështoni, do t'ju duhet të gërmoni rrotat, duke bërë një gërvishtje artificiale për to, dhe të vendosni dru furçash, dërrasa, një dyshek këmbësh.-Disa vendosin mbulesa nga sediljet, rrobat. Ndonjëherë ndihmon për të hipur pasagjerët në sediljen e pasme ose në kapuç (nëse makina është me rrota të përparme). Nëse kjo nuk ju ndihmon, mbetet të merrni litarin tërheqës.

Autorët e frustruar shpesh e ngjitin kabllon në parakolp në vend të grepave speciale. Kjo është jashtëzakonisht joserioze. Parakolpi me siguri do të thërrmohet, dhe krahët do të kapen akoma. Shufrat e drejtimit, stabilizuesi, krahët e pezullimit, boshti i pasmë janë gjithashtu më mirë të mos preken. Vetëm susta e pasme (kjo është për "Volga" dhe "Moskvich") do të hiqet ende për sjelljen e kabllos, dhe më saktë - pikat standarde të lidhjes.

Përpara se të tërhiqen në tërheqje, të dy drejtuesit duhet të bien dakord për sinjalet. Për shembull, një bip i gjatë do t'ju ngadalësojë, dy bip të shkurtër do të ndalojnë. Tregoni kujdes të veçantë kur ktheni në qoshe, në mënyrë që kablloja të mos mbingarkohet dhe të mos dëmtojë rreshtimin.

Vozitja në tatëpjetë nuk është argëtuese. Duket se makina do të përmbyset tani. Por për makinat, kjo nuk ka gjasa, përkundrazi, makina do të rrëshqasë. Nëse pjerrësia është e lagësht, është më mirë të mos vozitni, makina do të rrëshqasë.

Mund të lëvizësh nëpër një lumë të vogël me brigje të buta dhe jo të pjerrëta. Por para së gjithash, duhet të matni thellësinë dhe të përcaktoni nëse fundi është viskoz. Për një makinë të zakonshme pasagjerësh thellësia e lejuar- jo më shumë se gjysma e lartësisë së rrotës. Shikoni nga afër bregun përballë për të parë nëse makina do ta marrë atë. Për automjetet me rrota të përparme, kjo detyrë është më e lehtë. Do të zbresim me kujdes në ujë dhe pa probleme, me gaz të shtuar (për të mos hyrë uji në silenciator) do ta kapërcejmë kalimin. Disa njerëz përpiqen ta bëjnë këtë me overclocking. Si rezultat, ngrihet një valë e lartë, e cila mbyt motorin. Rivendosja e tij në ujë, si rregull, është humbje kohe.

Në borë të thellë, si në rërë, makina ngec, rrotat rrëshqasin lehtësisht. Është mirë nëse ka një pistë, dhe lëvizja e tillë - pa zinxhirë në rrota dhe madje edhe me goma të zakonshme (jo "flokë dëbore") - është një biznes i pashpresë dhe i rrezikshëm. Gjembat këtu nuk kanë shumë efekt. Duke folur për gomat. Drejtuesit me përvojë rrisin performancën e automjeteve të tyre jashtë rrugës duke ulur presionin e gomave përgjysmë (ose më shumë). Ata rrafshohen dhe, si ski, nuk lejojnë që makina të mbytet në dëborë dhe rërë. Kështu që ju mund të provoni edhe këtë mënyrë të vjetër.

4. Rrugë e gjatë

Vozitja në një rrugë fshati është ndryshe nga vozitja në qytet. Këtu shpejtësia është më e lartë, ka më pak makina, dhe këmbësorët janë mjaft të rrallë. Kjo shpesh e relakson shoferin. Jo të gjithë shoferët e dinë se një rrugë e drejtë e gjatë, dhjetëra kilometra e shtrirë përgjatë një peizazhi monoton, është shumë e rrezikshme. E vë shoferin në gjumë shumë. Sytë janë të hapur, dhe mendimet janë larg, shumë larg ... Shpëtimi është të dëgjosh muzikë të gëzuar ose të këndosh veten, të flasësh me bashkëudhëtarët. Është e domosdoshme të bëni një ndalesë për 3-5 minuta çdo 2-3 orë lëvizje: dilni nga makina, ngrohuni, ecni rreth makinës 4 herë, në të njëjtën kohë kontrolloni gomat etj., lani. ujë të ftohtë etj.

Jini të vetëdijshëm për defektet e mundshme të fshehura në rrugë. Brazdat gjatësore me gjatësi 30-80 m ose valëzime tërthore ("krehër") mund të hedhin nga rruga një shofer që po mendon për një të huaj. Shpëtimi është të pakësosh shpejtësinë paraprakisht. Një llogore e ngushtë, e padukshme nga larg, mund të kalojë papritur rrugën. Gabimi i shumë shoferëve është se, duke vënë re një pengesë me vonesë, ata frenojnë në mënyrë të dëshpëruar. Në këtë rast, rrota me sustën e pezullimit të përparmë të ngjeshur deri në kufi (goditja e trupit gjatë frenimit) pa thithje goditjeje godet ndalesat e levës në mënyrë që të shfaqen ulje karakteristike në krahë (Fig. 64). Dhe levat me të vërtetë përkulen saktësisht. Një shofer me përvojë gjithashtu ngadalëson shpejtësinë, por pak para se të japë një pengesë gaz i fortë... Makina “përkulet” në rrotat e pasme, sustat e përparme dhe amortizatori janë shtrirë, gati për t'u suvatuar dhe për të marrë goditjen. Në këtë rast, dëmtimi i pezullimit do të jetë më i vogël. Sidoqoftë, mos harroni: para se të frenoni ashpër, shikoni në pasqyrë. Përndryshe, mund të ketë një përplasje me një makinë tjetër nga pas.

Një gabim i ngjashëm është bërë nga drejtuesit e mjeteve, duke rënë papritur në një dështim të qetë të rrugës. Duket sikur makina po fluturon në humnerë, këmba shtyp në mënyrë refleksive në frenim, sustat e përparme janë ngjeshur dhe ... atëherë ju tashmë e dini. Për të mos "ngritur" në ngritje, si nga një trampolinë, ngadalësoni në krye.

Rruga shkon tatëpjetë, në fund ka një urë me bordurë të lartë, përballë një ngjitjeje të gjatë ... Të përshpejtosh më shumë që të jetë më e lehtë për të marrë ngjitjen është një gabim tipik. Në fund të fundit, një urë nuk është vetëm një urë, por edhe një ngushtim i rrugës, edhe pse në pamje të parë duket se është njësoj. Rezulton se bordurat e larta, parapetet, shtrirjet, si të thuash, e ngushtojnë rrugën me 1.5, madje edhe 2 m. Përveç kësaj, një urë në një ultësirë ​​shpesh ka një kanavacë të thyer (baltë, pellgje, akull etj.). Kjo është një tjetër arsye për mungesën e përshpejtimit në tatëpjetë. Nuk dëmton të shikosh më shpesh në pasqyrat e pasme në zbritje. Mund t'ju duhet të lëvizni djathtas për të lënë të kalojë shoferi i pafat, i cili nuk e ka mësuar këtë mësim dhe po nxiton drejt aventurës me shpejtësi në rritje. Ai nuk donte t'i kushtonte vëmendje ndezjeve tuaja paralajmëruese të dritave të ndalimit.

Para një udhëtimi të gjatë, ata zakonisht kuptojnë rrugën, duke vështruar me vëmendje Atlasin e Rrugëve. Cilën rrugë duhet të merrni? Përgjatë kësaj vije të kuqe të theksuar në hartë - një autostradë apo një rrjet i hollë rrugësh lokale, të cilat në total janë 200 km më pak se linja kryesore? .. Po, problemi ... Le të përpiqemi të përshkruajmë mënyrat për ta zgjidhur atë. Zakonisht, qëllimi i udhëtimit është i njëjtë për të gjithë - për të arritur atje të sigurt, shpejt dhe rehat. Ushqim për të menduar:

1. I sigurt. Më shumë se 34% e të gjitha aksidenteve ndodhin në rrugët me rëndësi republikane, rajonale dhe rajonale, në autostrada - deri në 10, e njëjta sasi në rajone dhe rurale dhe 5% - në rrugë lokale.

2. Shpejt. Autostradat shpesh ju lejojnë të lëvizni me shpejtësi deri në 110 km / orë (edhe pse për ata që kanë vozitur për më shumë se 2 vjet). Prandaj, në disa raste është më shpejt të përzënë 100 km në autostradë sesa 50 km në rrugë lokale.

3. Të rehatshme. Rrugët kombëtare zakonisht kanë mbulim më të mirë se të tjerat. Këtu janë më të zakonshme pikat e benzinës, servisi i makinave, lavazhet, kafenetë etj.. Kur të largoheni? Është më mirë të përjashtohen të mërkurën dhe të premten: këto dy ditë janë të pasuksesshme sipas statistikave të aksidenteve rrugore. E hëna është një ditë e vështirë. Kjo nuk është shaka: shumë shoferë kanë një fundjavë shumë të dhunshme. Të shtunën të gjitha rrugët janë të bllokuara nga banorë të verës. Mbetet të martën, të enjten dhe të dielën. Të dielën, deri në orën 16:00 - 17:00, rruga është më e këndshme: nuk ka pothuajse asnjë kamion, banorët e verës janë ende në kopshtet e tyre. Edhe pse shumë njerëz e pëlqejnë të enjten: dyqanet janë të hapura, fundjava është përpara... Në përgjithësi, vendosni vetë se në cilën orë të niseni. Kjo është individuale. Por ka një fjalë të urtë: kush zgjohet herët, Zoti ia jep. Rruga malore dallohet nga një numër i madh ulje-ngritjesh, si dhe kthesa. Kthesa të pjerrëta të mbyllura janë veçanërisht të rrezikshme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zvogëloni shpejtësinë në 5-10 km / orë. Ata përmbahen nga rrotullimi në male: frenat mund të dështojnë. Ato frenohen kryesisht nga motori. Përpara një ngjitjeje të gjatë, ato përfshijnë marshin e dytë në mënyrë që të mos rrezikoni dhe të mos kaloni në ngritje. Në male, zbritjet janë më të rrezikshme se ngjitjet; në to ndodhin më shumë aksidente. Në rast të dështimit të frenave, sinjalizoni me një dritë dhe bori, duke paralajmëruar drejtuesit e tjerë. Nëse zbritja është e rrezikshme dhe mund të ketë ndërhyrje, është më mirë, ndërkohë që shpejtësia nuk është e madhe, të sakrifikoni anën e djathtë të makinës, duke e fërkuar butësisht me shkëmbin. Pasagjerëve në të djathtë fillimisht duhet t'u kërkohet të lëvizin në të majtë (për çdo rast).

Kishte raste kur, në një situatë kaq të pakëndshme, drejtuesit e mjeteve që ndiqnin, duke parë lëvizjet e dëshpëruara të dorës së shoferit nga dritarja, kuptonin se frenat e makinës drejtuese kishin dështuar. Ata parakaluan një makinë në fatkeqësi dhe, duke u ngadalësuar pak, zëvendësuan parakolpin e pasmë. Kjo nuk është një histori e trilluar. Nëse po udhëtoni në mot të ftohtë, përpiquni ta siguroni atë rezervuar karburanti nuk qëndroi gjysmë bosh për një kohë të gjatë. Mbushja e rezervuarit parandalon formimin e kondensimit, i cili në mot shumë të ftohtë mund të ngrijë, ngrijë dhe bllokojë linjat e karburantit. Pra, duke lënë një makinë në të ftohtë me një rezervuar gjysmë bosh, rrezikoni të mos lëvizni fare ose të keni probleme shtesë; hiqni lagështinë nga të gjitha dritaret brenda makinës. Ndezni ngrohësin ose hapni pak dritaret për të tharë xhamin e mjegulluar nga brenda. Mos e fshini gotën me dorë. Ju nuk do të pastroni me dorë dhe, më e rëndësishmja, nuk do ta thani xhamin, por vetëm do të shpërndani papastërtitë dhe do të dëmtoni dukshmërinë. Mos filloni të vozitni derisa kondensimi të jetë hequr plotësisht nga xhami; shmangni përdorimin e frenave të parkimit. Pas parkimit të makinës, është më mirë të mos përdorni frenin e parkimit, por të vendosni marshin e parë. Fakti është se kur makina vihet në frenën e parkimit, jastëkët e frenave mund të ngrijnë në bateri në acar të fortë; kontrolloni periodikisht se si funksionojnë frenat duke shtypur lehtë pedalin e frenave. Per cfare? Për të përcaktuar nëse jaskat e frenave janë të lagura. Nëse po, atëherë do ta ndjeni - makina do të "ngasë". Ju mund t'i thani tamponët duke shtypur shpejt dhe lehtë pedalin e frenave. Kjo duhet të bëhet, për shembull, pas tejkalimit rreziku i ujit... Erërat e forta e bëjnë të vështirë për ju që të mbani drejtimin e dëshiruar të lëvizjes së automjetit tuaj. Nëse e ndjeni këtë ndërhyrje të padëshiruar, duhet ta përballoni atë duke ulur shpejtësinë, si dhe me veprime korrigjuese me timonin. Erërat e forta të kundërta janë më të vështirat për t'u përballuar. Duhet ta mbajmë timonin më të shtrënguar. Dhe veprimet korrigjuese nga timoni duhet të jenë të verifikuara dhe të sakta, kjo kërkon aftësi dhe shkathtësi të konsiderueshme. Ligjet e trafikut. - M .: Akademia, 2012. Faqe 23

konkluzioni

siguria në rrugë e rrëshqitshme

Në këtë punim kemi shqyrtuar kërkesat më themelore për sigurinë rrugore në kushte të vështira rrugore. Dhe në përfundim, do të doja të jap disa këshilla të dobishme për udhëtime të gjata dhe jo vetëm:

1. Mbani mend për periudhën e punës. Sipas statistikave, në dy orët e para të lëvizjes ndodhin pothuajse 50% e aksidenteve. Diskrecion i dyfishtë në orët e para të lëvizjes!

2. Pas 7 orësh lëvizje të vazhdueshme, drejtuesit e mjeteve i zë gjumi gjatë vozitjes 2 herë më shpesh. Shmangni lëvizjen për më shumë se 7 orë në ditë!

3. Pas 2-3 orësh lëvizje, është e nevojshme të organizohen pauza 5-10 minuta, duke i përdorur ato për të inspektuar shasinë dhe për të ushtruar. Para nisjes dhe rrugës, hiqni dorë nga ushqimi i rëndë: reagimi zbehet dhe shfaqet përgjumja. Merrni kohë për ndalesa të shkurtra - do të shpërblehet!

4. Humori në depresion është shoqëruesi më i rrezikshëm në një udhëtim të gjatë. Studimet në Shtetet e Bashkuara kanë treguar se përleshjet familjare ishin përgjegjëse për vdekjen e 60% të shoferëve në fluturimet me distanca të gjata. Grind vetëm pas kthimit tuaj!

5. Animi i pavullnetshëm drejt timonit ose anasjelltas, mbështetja në sedilje, lirimi i duarve në timon, rrëshqitja e tyre në pjesën e poshtme të timonit, shpërqendrimi i mendimeve nga rruga janë shenja të sigurta lodhjeje. Mund të luftoni lodhjen në makinë, por duke e ulur shpejtësinë në zero!

6. Rruga ishte e gjatë. Kanë mbetur kilometrat e fundit. Së shpejti në shtëpi ... pushoni ... Stop! Mos u relaksoni! Pikërisht në kilometrat e fundit ndodhin shpesh telashe të mëdha. Mund të relaksoheni vetëm duke hequr çelësin e ndezjes!

Lista e literaturës së përdorur

1. Revista “Unë jam shofer”, 2012 Nr.3

2. Balmakov A.I., Zvonov V.F. Vozitja pa aksidente. - Minsk .: Bjellorusi, 2011 .-- 159 f.

3. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Siguria rrugore. - M .: Akademia, 2013.

4. Lukyanov V.V. Siguria rrugore. - M.: Transporti, 2013 .-- 245 f.

5. Rregullat e qarkullimit. - M .: Akademia, 2012.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat e makinës nga pikëpamja e domosdoshmërisë. Rekomandime për funksionimin e transportit për sigurinë në komunikacion. Stili i drejtimit dhe komoditeti i uljes së shoferit, ndikojnë në sigurinë. Rregullat për funksionimin e një makine gjatë udhëtimeve dhe nisjeve të përditshme.

abstrakt, shtuar më 16.04.2011


Faktorët psikologjikë që veprojnë në sistemin e sigurisë rrugore, arsyetimi i tyre. Psikologjia e personelit të autoriteteve të mbikëqyrjes së trafikut si aspekti kryesor i garantimit të sigurisë. Psikologjia e një shoferi fillestar dhe përdoruesve të rrugës.

abstrakt, shtuar 16.02.2009


Analiza e aksidenteve të trafikut rrugor në fshatin Remontnoye. Parametrat gjeometrikë dhe gjendja e mbulimit të karrexhatës së zonës së hetuar. Sigurimi i komoditetit dhe sigurisë së trafikut të këmbësorëve. Shënimi dhe vendosja e sinjalistikës rrugore.

tezë, shtuar 14.09.2012


Llojet e dëmeve nga aksidentet e trafikut rrugor. Lëndimet në rrugë, rregullat e parandalimit. Masat e sigurisë aktive dhe pasive. Ndikimi i ndërtimit të rrugëve në mundësinë e një aksidenti dhe peshën e pasojave. Ligjet e trafikut.

test, shtuar 12/08/2011


Ndarja e shtegut nga karrexhata. Trafiku i këmbësorëve në rrugë dhe rrugë. Rregullat për kalimin e rrugës për grupe fëmijësh. Ulje në shpinë kamion... Kalimi i çiklistit në një kryqëzim të parregulluar shteg biçikletash me rrugën.

prezantimi u shtua më 13.04.2014


Masat kryesore për zgjidhjen e problemit të sigurisë rrugore bazuar në skemën “shofer – mjet – rrugë – mjedis”. Qëllimet dhe objektivat e shërbimit teknik për parandalimin e aksidenteve të trafikut rrugor.

test, shtuar 20.02.2014


Përmirësimi i sigurisë rrugore si kusht i rëndësishëm për forcimin e sigurisë kombëtare të vendit: Përvoja e huaj, gjendja e sigurisë rrugore në Rusi. Analiza e sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore në territorin e formacionit "Rrethi komunal Nizhnekamsk".

tezë, shtuar 29.12.2010


Karakteristikat e kursit shkollor mbi bazat e sigurisë së jetës në seksionin "Siguria në rrugë". Sjellja në rrugë e një fëmije parashkollor, nxënës të shkollës fillore dhe adoleshent. Masat për parandalimin e lëndimeve të fëmijëve në trafikun rrugor.

tezë, shtuar 27.10.2017


Analiza, vlerësimi dhe vërtetimi i masave për të përmirësuar organizimin dhe rritjen e sigurisë së trafikut në rrjetin e rrugëve lokale të rajonit Kharkiv në shembullin e autostradës Kharkiv-Liptsy-Borisovka me identifikimin e zonave dhe vendeve të përqendrimit të aksidenteve rrugore.

tezë, shtuar 10/11/2011


Analiza e një përplasjeje me një këmbësor në kushtet e dukshmërisë dhe dukshmërisë së pakufizuar (lëvizje e ngadaltë). Ndikimi i rrëshqitjes së sipërfaqes në sigurinë e trafikut. Hetimi i modeleve të lëvizjes së mjeteve gjatë parakalimit. Distanca e dukshmërisë në kryqëzime.

Moti dhe kushtet klimatike kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër, kur shirat, reshjet e borës dhe akulli në sipërfaqen e rrugës komplikojnë ndjeshëm funksionimin e mjeteve lëvizëse dhe rrisin mundësinë e një aksidenti. Temperatura e ulur e ajrit dëmton funksionimin e motorit, njësive dhe komponentëve të automjetit. Performanca e baterisë zvogëlohet, elasticiteti i gomave. Ekziston rreziku i ngrirjes së ujit dhe dëmtimit të sistemit të ftohjes. Dhe sa probleme i sjell shoferit koeficienti i ulët i ngjitjes së gomave në rrugë, kufizimi i dukshmërisë dhe dukshmërisë.

Veçoritë shfrytëzim teknik makinë në periudhën vjeshtë-dimër. Kur përgatitni makinën për vjeshtë operacion dimëror Para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen teknike dhe të eliminoni keqfunksionimet. Në motor, kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë, yndyrat e verës duhet të zëvendësohen me ato të dimrit. Përndryshe, përveç konsumit të shtuar, mund të ndodhin edhe prishje të njësisë.

Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet njësive dhe mekanizmave që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Në të vërtetë, cilësitë e frenimit të makinës, trajtimi i saj, mundësia e një ndryshimi të pavullnetshëm në drejtimin e lëvizjes, furnizimi dhe dukshmëria e sinjaleve të manovrimit varen prej tyre.

Duhet mbajtur mend se mosfunksionimi më i vogël që nuk luan një efekt të rëndësishëm në sigurinë e trafikut në kushtet e verës mund të shkaktojë një aksident trafiku në dimër. Veprimi i pabarabartë i frenave të rrotave të djathta dhe të majta të makinës është veçanërisht i rrezikshëm. Edhe me frenim të lehtë në sipërfaqe të rrëshqitshme, ky mosfunksionim është i mbushur me pasoja të rrezikshme. Prandaj, kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat midis baterive dhe jastëkëve të frenave. Konsumimi i pabarabartë i shkallës ose presioni diferencial i gomave gjatë frenimit gjithashtu bën që automjeti të rrëshqasë anash ose të rrëshqasë.

Akulli është më i rrezikshmi. Koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë ulet disa herë dhe arrin në 0,1-0,2 në vend të 0,6-0,8 në asfalt të thatë. Natyrisht, forcat që mbajnë makinën në tre drejtimin e dhënë zvogëlohen me të njëjtin faktor. Kur vozitni në një sipërfaqe të thatë, rezerva e forcave të ngjitjes së rrotave në rrugë mbetet mjaft e madhe për të parandaluar rrëshqitjen e makinës edhe kur zbatohen forcat maksimale të frenimit ose të tërheqjes. Ndryshe është çështja me akullin, kur frenimi i lehtë ose shtypja e pedalit të gazit mund të çojë në rrëshqitje. Në një rrugë të rrëshqitshme, vini në punë timonin, shtypni pedalin e tufës, kontrolloni pa probleme valvulën e mbytjes, aplikoni frenimin e kombinuar, dmth. frenën e shërbimit dhe motorin, gjë që rrit efikasitetin e frenimit të makinës dhe gjithashtu ndihmon në parandalimin e bllokimit të rrotat lëvizëse.

Frenimi i kombinuar mund të kryhet me shpejtësi konstante ose me ulje të njëpasnjëshme. Meqenëse përfshirja e marsheve më të ulëta me një shpejtësi të lartë të boshtit të motorit paraqet vështirësi të konsiderueshme edhe në makinat me një kuti marshi të sinkronizuar, kërkohet ri-gaz për të barazuar shpejtësitë periferike të rrotullimit të ingranazheve të përfshira në lidhje. Meqenëse këmba e djathtë e shoferit po frenon me frenimin e shërbimit, frenimi aktiv duhet të ndalet përkohësisht në mënyrë që të rigrupohet, ose përshpejtuesi duhet të shtypet me gishtin (thembra) e këmbës pa ndërprerë frenimin e frenimit të shërbimit. Dhe në mënyrë që motori të mos dështojë, veçanërisht nëse ndërrimi në rënie është i përfshirë me një përparim të madh për sa i përket shpejtësisë së motorit, tufa duhet të përfshihet me njëfarë vonese.

Është mirë të kaloni pjesë të vogla të drejta me akull në lëvizje, pa ndryshuar pozicionin e timonit ose frenimin. Në asnjë rast nuk duhet t'i nënshtroheni dëshirës refleksike për të shtypur pedalin e frenave, pasi kjo mund të shkaktojë rrëshqitje të makinës.

Pasi të keni përcaktuar që makina vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, duhet të ulni pa probleme shpejtësinë e motorit dhe të ulni shpejtësinë në kufijtë e sigurt. Është shumë më e vështirë të kryhen rrotullime në akull. Para së gjithash, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes paraprakisht, duke përdorur frenimin e kombinuar për këtë, pastaj ndizni marshin e dëshiruar dhe ndizni shpejtësi të ulët bëj një kthesë. Është e pamundur të nisësh kthimin e makinës, duke shkëputur tufën, pasi kur ndizet përsëri, një hov në transmetim mund të çojë në një rrëshqitje. Është shumë e rrezikshme, veçanërisht kur ktheheni në të majtë, të tërhiqeni anash: bora e lirshme e shtrirë mbi të mund të shkaktojë rrëshqitje ose "tërheq" makinën në një kanal. Nëse, megjithatë, makina nga një ose edhe dy anë tërhiqet në anë të rrugës, nuk ka nevojë të nxitoni për ta kthyer atë në rrugës... Ngrica, e formuar zakonisht në kufirin e karrexhatës dhe shpatullës, mund të shkaktojë që një automjet të rrëshqet dhe të kthehet. Prandaj, së pari duhet të ulni shpejtësinë në kufijtë e kërkuar dhe vetëm më pas të ktheheni me kujdes në rrugë.

Kur vozitni në një rrugë me akull, nuk duhet të mbështeteni gjithmonë te materialet kundër rrëshqitjes që janë të spërkatura në rrugë. Shpesh ndodh që rëra të mos ngjitet në sipërfaqen e akullt dhe të lëvizet lirshëm nga rrotat e makinës. Dëbora e sapo rënë, e cila maskon sipërfaqen e akullt, është gjithashtu e rrezikshme në rast akulli. Gjatë frenimit, bora nuk rrokulliset, por lëviz para rrotave të mjetit. Zvogëlohet tërheqja e gomave, “dhe distanca e ndalimit të mjetit është rritur ndjeshëm.

Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë kushteve të akullit kur vozitni përpjetë dhe tatëpjetë. Para së gjithash, është e rëndësishme të përcaktoni saktë ingranazhin në të cilin mund të kapërceni ngritjen pa u zhvendosur. Duhet të kaloni në transferim paraprakisht, përpara fillimit të ngjitjes. Nëse, në marshin e zgjedhur, është e nevojshme të kaloni sa më shpejt në marshin më të ulët, duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse.

Në shpatet e gjata të pjerrëta "të cilat shpesh përfundojnë me një ngushtim të karrexhatës, është e nevojshme të angazhoheni paraprakisht me marshin e tretë apo edhe të dytë. Gjatë zbritjes, nuk mund të përdorni bregdetin, pasi makina mund të zhvillojë një shpejtësi shumë të lartë dhe të bëhet e pakontrollueshme. Në zbritje, frenimi me ndërprerje duhet të përdoret për faktin se ndërprerja e përkohshme e veprimit të mekanizmave të frenimit ju lejon të ruani regjimin optimal të temperaturës së frenimit të shërbimit të makinës dhe, rrjedhimisht, efektivitetin e tij.

Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, mos lejoni që rrotat lëvizëse të rrëshqasin. Prandaj, duhet të filloni për më shumë pajisje të larta dhe me shpejtësi minimale të motorit, duke lëshuar pedalin e tufës shumë mirë. Kjo do të zvogëlojë momentin e tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe kështu do të parandalojë rrëshqitjen e tyre.

Parakalimi në akull është një manovër e padëshirueshme. Nëse, megjithatë, është e pamundur të bëhet pa parakalim, është e nevojshme të rindërtoni shumë pa probleme në korsinë tjetër, duke u siguruar më parë që kjo manovër të mos ndërhyjë me përdoruesit e tjerë të rrugës. Është gjithashtu e nevojshme të ktheheni në korsinë tuaj pasi të keni tejkaluar shumë mirë për të parandaluar rrëshqitjen.

Rrëshqitja e makinës. Ndoshta nuk ka njeri në mesin e shoferëve që nuk ka përjetuar një rrëshqitje të makinës. Kjo telashe qëndron në pritë në asfalt të lagësht, në kushte të akullta dhe në një rrugë me borë. Frenoni - dhe makina do të rrëshqasë ... Dihet që me një rrëshqitje të mprehtë të makinës, lind një forcë inerciale anësore. Ai shpërndan ngarkesën në mënyrë të pabarabartë në gomat e djathta dhe të majta, ndërsa sustat kanë devijime të ndryshme. Trupi është i anuar, qëndrueshmëria e automjetit ulet. Qetësia, llogaritja e matur, veprimet e sigurta të shoferit mund të parandalojnë rrëshqitjen.

Le të shqyrtojmë rastin përfundimi i saktë makina nga një rrëshqitje gjatë parakalimit, devijimit ose kthesës. Makina rrëshqiti, të themi, në të majtë, pjesa e pasme e saj humbi drejtimin e saj të drejtpërdrejtë të udhëtimit. Sapo shoferi të ndjejë fillimin e një rrëshqitjeje, ai duhet, pa shkëputur tufën, të zvogëlojë furnizimin me karburant në një kufi të tillë, në të cilin motori transmeton çift rrotullues minimal në rrotat lëvizëse. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që makina në asnjë rast të mos frenohet nga motori, që nga rritja forcat e frenimit në rrota vetëm rrisin rrëshqitjen. Njëkohësisht me lëshimin e gazit, duhet ta ktheni pa probleme timonin rreth gjysmë kthese drejt rrëshqitjes, në rastin tonë në të majtë. Sapo shpejtësia e lëvizjes anësore fillon të ulet, timoni duhet të kthehet në pozicionin drejt përpara. Edhe nëse makina vazhdon të lëvizë anash për ca kohë, ajo gradualisht do të kthehet në lëvizje të drejtë. Mund të ndodhë që makina të kthehet pak në drejtimin tjetër, pra në të djathtë. Një kthesë e tillë duhet të kompensohet duke e kthyer timonin në të djathtë. Pas disa dridhjeve të amortizuara, makina do të marrë një pozicion të drejtë në rrugë.

Duhet të theksohet se një rrëshqitje në një qoshe me një kualifikim mjaft të lartë të shoferit mund të përdoret për të lehtësuar manovrën. Në fazën fillestare të rrëshqitjes, është e nevojshme të rritet ndjeshëm shpejtësia e motorit, dhe në të ardhmen, të rregulloni pozicionin e makinës jo vetëm me timonin, por edhe me gaz. Pas ndalimit të rrëshqitjes, makina do të kthehet në drejtim të daljes nga kthesa, dhe ju mund të vazhdoni të vozitni, duke rritur gradualisht gazin. Kjo metodë përshpejton ndjeshëm tërheqjen e makinës nga një rrëshqitje gjatë kthesës; ajo mund të përdoret vetëm pas stërvitjes së duhur në zona të sheshta dhe mjaft të gjera horizontale të mbuluara me akull.

Teknikat për nxjerrjen e një makine nga një rrëshqitje që ndodh gjatë frenimit janë në thelb të njëjta si për nxjerrjen e një makine nga një rrëshqitje gjatë kthesës. Thjesht duhet të mbani mend se nëse rrotat janë të bllokuara, duhet të lironi menjëherë presionin në pedalin e frenave. Ky është rregulli kryesor për ndalimin e rrëshqitjes, i cili duhet të mbahet mend vazhdimisht. Dhe atëherë duhet të veproni si në rastin e një rrëshqitjeje gjatë kthesës. Në dimër, në disa pjesë të rrugës formohet një trase e konsumuar mirë. Kur vozitni përgjatë tij, dhe veçanërisht kur e lini, nuk përjashtohet mundësia e një rrëshqitjeje të mprehtë të makinës. Largohuni nga pista kur nuk ka mjete të tjera pranë, pasi më parë keni ulur shpejtësinë. Në këtë rast, është e nevojshme të ktheni pak timonin në anën e kundërt me daljen, dhe më pas ta ktheni fuqishëm në drejtim të daljes.

Në një rrugë të rregulluar të mbuluar me borë, mund të lëvizni me një shpejtësi pak më të lartë se në kushtet e akullit, megjithatë, duhet të kihet parasysh se kur kaloni nëpër seksione të ngushta, rrotat mund të futen në borën e lirshme të shtrirë anash të rrugës. Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia.

Vozitja në rrugë të lagështa dhe të pista.
Në fund të vjeshtës, gjethet e rënë nga pemët e shtrira në sipërfaqen e rrugës përbëjnë një rrezik të madh. Pasi në një vend të tillë, shoferi i një makine që lëviz me shpejtësi të madhe, nëse është e nevojshme, frenimi mund të humbasë kontrollin dhe të përfundojë në një kanal ose në korsinë e ardhshme, pasi gjethet nën rrotat e makinës mund të luajnë rolin e lubrifikantit, duke ulur në mënyrë dramatike koeficientin e ngjitjes së një ose më shumë rrotave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme që në një distancë më të madhe sesa në një rrugë të thatë të vlerësohet situata dhe të parashikohen ndryshimet e mundshme të saj, të cilat do të lejojnë uljen e shpejtësisë në kohën e duhur dhe mjaftueshëm të qetë.

Në vjeshtë dhe pranverë, sipërfaqja e rrugës shpesh është jo vetëm e lagësht, por edhe me baltë për shkak të trafikut intensiv bujqësor. Megjithëse një sipërfaqe e lagësht dhe e ndotur është më pak e rrezikshme se ajo e akullt, duhet të kihet parasysh se koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë në një sipërfaqe betoni të lagësht të asfaltit, në krahasim me atë të thatë, zvogëlohet me 1.5-2. herë, dhe një e ndyrë dhe me vaj - nga 4 herë. Distanca e frenimit të makinës rritet në të njëjtin raport.

Fillimi i shiut është veçanërisht i rrezikshëm për drejtuesit e mjeteve. Pikat e para nuk lahen, por vetëm njometin pluhurin e rrugës dhe baltën e tharë, duke i kthyer ato në një "lubrifikant", gjë që redukton ndjeshëm efektivitetin e frenave. .Një shofer me përvojë ndjen nga lëvizja e makinës se pas një shiu të gjatë dhe të dendur, koeficienti i ngjitjes rritet lehtë. Ky është rezultat i rrjedhave të ujit që largojnë filmin e rrëshqitshëm nga rruga. Në mot me shi, zonat janë veçanërisht të rrezikshme ku rrugët dytësore të paasfaltuara ngjiten me rrugën kryesore të asfaltuar. Balta e tokës nga njerëzit, automjetet ose bagëtitë mund të jetë fatale.

Vozitja në një rrugë të lagësht është gjithashtu e rrezikshme për shkak të hyrjes së ujit veshjet e frenave, ul ndjeshëm efektivitetin e frenave. Prandaj, kur vozitni nëpër pellgje të mëdha dhe gjatë shiut të dendur, duhet të kontrolloni periodikisht frenat ndërsa automjeti është në lëvizje. Nëse frenat janë të lagur, "atëherë ata duhet të thahen duke shtuar gaz dhe duke ngadalësuar me këmbën e majtë. Kur shoferi ndjen që frenat janë rikuperuar, ai mund të vazhdojë të ecë normalisht.

Ndonjëherë në shi mund të ndodhë një fenomen shumë i rrezikshëm - hidroplanimi. Thelbi i saj qëndron në faktin se me një shpejtësi mjaft të lartë dhe një trashësi të madhe të filmit të ujit në zonën e kontaktit të gomave me rrugën, shfaqet një pykë uji, e cila heq rrotat e makinës nga veshja. Makina kërruset në rrotat e pasme, ndërsa ato të përparme ngrihen mbi një pykë uji. Makina ndalon t'i përgjigjet timonit, megjithëse rrotat e pasme vazhdojnë të ruajnë tërheqjen. Për këtë arsye, makina, edhe në pjesët e drejta, papritur e gjen veten në shiritin e trafikut që vjen përballë dhe në kthesa papritmas tërhiqet në anë të rrugës ose rrokulliset. Një shtresë uji me trashësi disa milimetra shkakton hidroplanim me një shpejtësi prej më shumë se 80 km / orë. Kjo është arsyeja pse shoferë me përvojë kur lëvizin nëpër zona të përmbytura me ujë, ata i përmbahen një shpejtësie jo më shumë se 60-60 km / orë.

Hidroplanifikimi varet nga trashësia e filmit të ujit, cilësia e sipërfaqes së rrugës, vëllimi i ujit, prania e brazdave tërthore në sipërfaqe, modeli i shkallës së gomës, presioni specifik në zonën e kontaktit, ngarkesat vertikale dhe anësore.

Duhet të theksohet se gomat e forta kamionë modernë më mirë shkatërroni jastëkun e ujit, efekti i hidroplanimit fillon vetëm në. shpejtësitë prej 120-140 km / orë, domethënë praktikisht të paarritshme për ta, dhe gomat më elastike të makinave të pasagjerëve shkatërrojnë filmin e ujit vetëm me shpejtësi deri në 60-80 km / orë.

Të pavetëdijshëm për ekzistencën e efektit të hidroplanimit, disa drejtues mjetesh e shpjeguan këtë gjendje të makinës (që nuk i “kap” frenat) thjesht duke lyer me vaj mbulesat ose me funksionimin e dobët të makinës së frenave (duke mos e shtyrë lëngun e punës).

Është e vështirë të mësosh një shofer të përcaktojë momentin fillestar të hidroplanimit, por njohuria, përvoja, dëshira për të kuptuar dhe gjetur metoda të sigurta drejtimi do të ndihmojnë në këtë.

Ngarkesa e erës. Në vjeshtë shpesh ngrihen erëra të forta. Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për veçoritë e drejtimit të lidhura me ngarkesën e erës.

Forca e erës nuk është e ndryshueshme as në madhësi dhe as në drejtim.

Më e pakëndshme për shoferin është ngarkesa e fortë anësore e erës. Mjafton të thuhet se me një shpejtësi të erës prej 25 m / s, një forcë anësore shtesë prej rreth 300 kg vepron në një makinë Zhiguli dhe më shumë se 1600 kg në një autobus LAZ. Në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të akullta me shpejtësi të madhe, kjo forcë mund të lëvizë makinën. Rrëshqitja mund të fillojë.

Nën ndikimin e një ngarkese anësore të erës, gomat deformohen për shkak të elasticitetit të tyre dhe makina devijon nga një rrugë e drejtë. Shoferi duhet ta kompensojë këtë devijim duke rrotulluar timonin dhe makina do të qëndrojë drejt gjatë vozitjes me rrotat e përparme të kthyera në një kënd të caktuar. Me një rritje ose ulje të mprehtë të forcës së erës, është e nevojshme të ruani drejtimin e dëshiruar të lëvizjes në kohën e duhur, me kthesa të vogla të timonit. Në vendet ku ka një nxitim të mprehtë era e kundërt mund të devijojë automjetin nga lëvizja në vijë të drejtë, është instaluar një shenjë paralajmëruese 1.27 "Crosswind".

Masa kryesore e sigurisë kur vozitni në pjesë të tilla rrugore është zvogëlimi i shpejtësisë së lëvizjes.