Çfarë lloj vaji për të derdhur në fushë 21213. Lëngjet e aplikueshme (në funksionim) dhe vëllimet mbushëse

10 maj 2017

Nuk ka kaluar shumë kohë që nga momenti kur bleva një "Niva" krejt të re, kur shifra në odometrin elektronik i afrohej 1000 km vrapimi. Shumë entuziastë të makinave e dinë se në çdo makinë të re, është në këtë pikë që kërkohet një ndryshim i vajit në të gjitha nyjet në fushën 21214. Në rastin e "Niva", për shkak të "racës" së tij të vështirë jashtë rrugës, do të ketë mjaft njësi të tilla. Njësitë e mëposhtme duhet të mbushen me vaj të ri:

1. motor;
2. kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh);
3. kuti transferimi (transmetim manual);
4. boshti i përparmë;
5. boshti i pasëm;

Një ndryshim i planifikuar i vajit në këtë shenjë është i detyrueshëm për një sërë arsyesh: nuk dihet se sa, si dhe ku ishte makina në magazinë para blerjes dhe në çfarë gjendje është vaji tani; gjatë funksionimit të një makinerie të re, të gjitha pjesët "fërkohen", ndodh një konsumim i rëndë, i cili nga ana tjetër ndikon në vetitë e punës së vajit, dhe gjithashtu ndonjëherë kontribuon në formimin e ashklave metalike që futen në vaj. , e cila është plotësisht e padëshirueshme; më në fund, ky është vetëm një rekomandim nga prodhuesi. Duke ndryshuar vajin, ju vetë do të dini tashmë se çfarë është në makinën tuaj dhe në këtë mënyrë do të kontrolloni gjendjen e tij.

Zgjedhja e vajit të duhur

Pra, ne kuptuam garancinë, por gjithashtu nuk ka dëshirë të shkojmë në shërbim për të ndryshuar vajin. Nëse duart rriten nga ku është e nevojshme dhe nuk ka probleme me kokën, atëherë nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën e ndryshimit të vajit. Është shumë më e vështirë të zgjedhësh saktë këtë vaj, të mos hasësh në një falsifikim dhe të mos ngatërrohesh me klasën e vajit, viskozitetin dhe parametrat e tjerë.
Edhe pse për Niva pyetja nuk është aq e tmerrshme dhe ngarkesa në shasi dhe motor nuk do të jetë penguese për shkak të dizajnit (në krahasim me disa BMW), por megjithatë qëndrimi ndaj mirëmbajtjes së mekanizmave do të ndikojë drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë, efikasitetin dhe efikasitetin. performanca e drejtimit. Është e zakonshme të blesh një vaj të rremë - rrezikojmë të bëjmë një riparim të motorit ose të paktën të "prishim shëndetin e tij". Këtu vjen koha për të kuptuar të gjitha ndërlikimet e zgjedhjes së vajit të duhur njëherë e përgjithmonë, të cilat do të përshkruhen më vonë.

Në përgjithësi, kjo temë është aq voluminoze dhe, në një farë kuptimi, e pashtershme, saqë mund të shkruani një traktat të madh pa arritur te pika. Por le të përpiqemi të kufizohemi në pikat kryesore. Gjëja kryesore për të kujtuar është se në këtë rast po flasim për zgjedhjen e vajit posaçërisht për "Niva", prandaj, këshillat për markat e tjera të makinave nuk do të jenë plotësisht universale, megjithëse në shumë aspekte kuptimi është i njëjtë.

Para se të zgjedhim një vaj, le të njihemi me vëllimet e mbushjes për të gjitha njësitë në "Niva", ku duhet të zëvendësohet:

• Motori 3,75 litra;
• Kambio (kuti ingranazhi) 1.6 litra;
• Kutia e transfertës (transmision manual) 0,75 litra;
• Boshti i përparmë 1,15 litra;
• Boshti i pasëm 1.3 litra;

Duke u ndalur në këto shifra, do të blejmë vaj me një rezervë të vogël, rreth 1 litër, në mënyrë që të na duhet të mbushim dhe për raste të paparashikuara. Nuk ka kuptim të blini më shumë, pasi nuk ka gjasa të jetë e nevojshme dhe thjesht do të bëhen para të hedhura. Kështu, na duhen 5 litra vaj për motorin, dhe rreth 6 litra për të gjithë transmetimin.

Le të shkojmë më tej. Nëse dikush nuk e di, atëherë gjalpi ndodh dy llojet: motorike dhe transmetim... Kjo do të jetë një pikë themelore kur zgjidhni një vaj në një dyqan; nuk mund të përzieni llojet e vajit në asnjë rast, sepse ato kanë veti të ndryshme, gjë që është kritike në rastin tonë.
Vaji i motorit është gjithashtu i dy llojeve - për njësitë e benzinës ose naftë, në rastin e Niva, mendoj se është e qartë se po flasim vetëm për benzinë. Këtu është një grup kriteresh bazë me të cilat mund të filloni të kërkoni vajin e duhur në raftin e një përfaqësie makinash. Meqenëse nafta importohet, nuk është gjithmonë e qartë intuitivisht se çfarë është, nëse udhëhiqeni nga mbishkrimet në etiketë. Prandaj, përpiquni të shmangni fjalët "naftë" në etiketën e vajit dhe lexoni të gjitha informacionet sa më me kujdes.

Ky është vetëm fillimi i problemit me zgjedhjen e vajit. Tani le të merremi me viskozitetin e kërkuar të vajit. Në kanaçe / paketë, zakonisht tregohen dy numra, duke zbuluar thelbin e këtyre parametrave. Zakonisht ky numër duket kështu: "10-w40" ose variacione të ndryshme. Pse duhet t'i dimë këto vlera, për çfarë janë përgjegjëse dhe çfarë ndikojnë? Vaj viskoz- një nga karakteristikat më të rëndësishme të vajit, në thelb na tregon gamën e temperaturës së mjedisit (jo temperaturën e funksionimit!), në të cilën vaji "punon", ose ruan vetitë e tij.
Me fjalë të tjera, këto shifra na tregojnë se në cilën temperaturë minimale-të ulët vaji fillon të trashet shumë dhe në cilën temperaturë maksimale-të lartë do të fillojë të hollohet në mënyrë të panevojshme (duke shkuar përtej vetive të punës në secilin rast). Për funksionimin normal dhe ruajtjen afatgjatë të të gjitha njësive, transformimet kritike nuk duhet të ndodhin me vajin dhe viskoziteti duhet të mbahet në një nivel mesatar. I njëjti parametër ndikon drejtpërdrejt në presionin e vajit në sistem dhe pompimin e tij në kohë nga pompa në të gjitha pjesët e motorit. Llogaritur vetëm në bazë të kushteve të funksionimit, intervaleve të ndërrimit të vajit, etj. Nëse e përdorni në mënyrë aktive makinën në dimër dhe verë, dhe vaji ndërrohet para sezonit të dimrit / verës, atëherë këshillohet të mbushni vajin me indeksin e parë më të ulët për dimër, dhe në përputhje me rrethanat të zgjidhni vajin në verë në mënyrë që indeksi i dytë është më i lartë. Bazuar në këtë, bëhet e qartë se shifra e parë në formulën "10-w40" është përgjegjëse për ruajtjen e vetive të punës së vajit në temperatura të ulëta (nënzero), dhe shifra e dytë është përgjegjëse për performancën e tij në temperatura të larta. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë dhe e paqartë.
Moti është kapriçioz dhe shpesh i ndryshueshëm, shpesh nuk ka ngrica të forta në dimër (natyrisht, varet nga rajoni), dhe vera nuk është takuar me nxehtësi ekstreme vitet e fundit. Prandaj, ndjekja e vlerave ekstreme në indeksin e viskozitetit është marrëzi, mjafton të zgjidhni një vaj universal me një gamë mesatare të temperaturës. Në këtë kuptim, për dimër me ngrica jo më të ulëta se "minus 25" dhe për vapën e verës me temperatura jo më të larta se "plus 30", zgjidhja më e mirë do të ishte vaji me viskozitet "10-w40". Është gjithashtu më i zakonshmi dhe që gjendet shpesh në dyqane dhe është ideal për kushtet e funksionimit të Niva. Sigurisht, në secilin rast specifik kjo pyetje është individuale dhe nëse e përdorni makinën në kushte të vështira të ngricave siberiane ose diellit përvëlues afrikan, atëherë viskoziteti duhet të zgjidhet në përputhje të rreptë me kushtet klimatike. Tabela më poshtë rendit viskozitetet më të zakonshme të vajit në lidhje me kushtet e temperaturës:

Vështirësitë e zgjedhjes nuk mbarojnë me kaq. Pasi të keni vendosur për viskozitetin, ia vlen të merret parasysh lloji kryesor i vajit, ka tre prej tyre: mineral, gjysmë sintetike ose sintetike... Cilat janë ndryshimet midis llojeve të ndryshme të vajrave? Në përgjithësi, ndryshimi është mjaft i qartë dhe i kuptueshëm: vaji motorik mineral (siç nënkupton edhe emri) është bërë nga produkte natyrale të naftës (fraksione vaji të naftës, të pastruara nga papastërtitë), ndërsa sintetika është bërë ekskluzivisht kimikisht nga substanca artificiale (të sintetizuara kimikisht homogjene komponimet organike). Bazuar në sa më sipër, një vaj gjysmë sintetik është një përzierje e mineralit dhe sintetikës në proporcionin e duhur (zakonisht 50/50, megjithëse ndonjëherë mbizotëron minerali) për të siguruar vetitë e nevojshme të performancës.
Do të duket, cili është ndryshimi dhe çfarë i jep kësaj apo asaj përbërjeje? Si me çdo fushë, çdo lloj nafte ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Fillimisht, kur industria e automobilave sapo kishte filluar të zhvillohej, vetëm vajrat minerale ishin në përdorim për shkak të disponueshmërisë së tyre dhe kostos së ulët të prodhimit. Por me përmirësimin e vazhdueshëm të motorëve, u rritën edhe kërkesat për vajra, ruajtja e vetive të tyre në intervale të ndryshme temperaturash dhe kushte funksionimi. Kjo ishte shtysa për shfaqjen e vajit sintetik, i cili ruan më mirë të gjitha karakteristikat e tij të performancës, punon në një gamë më të gjerë të temperaturës dhe gjithashtu ka një qëndrueshmëri dukshëm më të madhe gjatë funksionimit dhe veti të shkëlqyera të kursimit të energjisë. Avantazhi kryesor domethënës i vajit sintetik artificial qëndron në qëndrueshmërinë e tij kimike, ose me fjalë të tjera: gjatë funksionimit, ai praktikisht nuk i ndryshon vetitë e tij dhe kështu nuk humbet gjendjen e tij të funksionimit, nuk shndërrohet në një substancë / substancë tjetër.

Sidoqoftë, në praktikë, jo gjithmonë këshillohet përdorimi i vajit sintetik të shtrenjtë, veçanërisht për motorët e vjetëruar që nuk janë aq kërkues në intervalet e temperaturës dhe nuk punojnë në kufirin e aftësive të tyre me shpejtësi të çmendur. Ky është vetëm një shembull i gjallë i një makine Niva me një motor të zhvilluar në vitet '60 të shekullit të kaluar. Për më tepër, në disa raste, vaji thjesht sintetik mund të jetë i dëmshëm, sepse për shkak të konsistencës më të lëngshme, rrjedhshmërisë së lartë dhe aftësisë depërtuese, si dhe përbërjes së veçantë molekulare, është më kërkuese për cilësinë e vulave të motorit prej gome, me të cilat gjërat janë shumë të këqija në Niva. Si rezultat, rezulton se vaji sintetik është padyshim i mirë në të gjitha aspektet, madje mund të thuhet se është në një farë kuptimi përpara kohe dhe, nëse nuk hasni në një falsifikim, ka shumë më tepër gjasa të mbrojë motorin në kushte të ndryshme funksionimi.
Por për pronarët e Nivas, ky vaj (ashtu si vetitë e tij kozmike) është përgjithësisht i padobishëm dhe do të ishte mjaft i pajustifikuar dhe në të njëjtën kohë një investim i rrezikshëm. Rrezik sepse edhe për një makinë të re ka një probabilitet të lartë që nga hullia e sintetikës, Niva në disa ditë ose javë (në rastin më të mirë) të rrjedhë vula vaji, dhe kjo nuk është shumë e mirë dhe kërcënon të zëvendësojë pikërisht këto vula së bashku me çmontimi i motorit. Dhe ky vaj do të jetë i padobishëm sepse motori Niva, në përgjithësi, nuk është shumë dhe ka nevojë për një furnizim të egër të vetive të punës që kanë sintetika, dhe ato më mediokër janë mjaft të mjaftueshme. Kështu, zgjedhja më e arsyeshme dhe optimale për motorin Niva do të jetë një vaj gjysmë sintetik që ka karakteristika të viskozitetit të ekuilibruar / mesatar dhe aditivë me cilësi të lartë, por është pothuajse i garantuar për të shpëtuar pronarin e makinës nga një rrjedhje e bezdisshme. Vërtetë, vaji gjysmë sintetik është i rëndësishëm vetëm për makinat e reja dhe të freskëta, por nëse është shumë i konsumuar dhe "i lodhur", atëherë zgjedhja e vetme është vaji mineral. Përsëri, përjashtim do të jetë kur makina operohet në kushte të vështira mjedisore dhe në temperatura ekstreme - në këto raste, thjesht nuk ka alternativa për vajrat sintetikë.

Ne kuptuam llojet e vajit dhe kuptuam se zgjedhja jonë e mençur për Niva në shumicën e rasteve është gjysmë sintetike. Ne shkojmë më tej, për ata që janë plotësisht të hutuar (megjithëse për pronarin e "Niva" kjo përgjithësisht nuk është shumë e rëndësishme), informacione mjaft të vlefshme tregohen shpesh në kanaçet e vajit, të cilat do t'ju tregojnë për pajtueshmërinë e kësaj apo asaj vaj me standardet e sistemit të unifikuar të klasifikimit API (Instituti Amerikan i Naftës) ... Ky informacion zakonisht shkruhet me germën më të vogël në paketimin e vajit, dhe ndonjëherë nuk tregohet fare. Por në fakt, siç ndodh zakonisht - ky tekst është më i vlefshmi për konsumatorin dhe do të tregojë për përkatësinë e vajit në një lloj të caktuar, bazuar në klasifikimin ekzistues. Falë kësaj, ne mund të zgjedhim me shumë saktësi vajin për t'iu përshtatur kushteve dhe mekanizmave tanë, si dhe të shmangim pagesën e tepërt për marketing të panevojshëm ndaj kujtdo, duke zgjedhur produktin me mençuri. Klasifikimi ndërkombëtar API është zhvilluar që nga viti 1969 deri në ditët e sotme, pothuajse të gjitha vajrat janë shënuar sipas këtij sistemi, i cili është shumë i përshtatshëm, sepse klasifikimi përfshin vetëm tre klasa:

• S (Shërbimi)- përbëhet nga kategoritë e cilësisë së vajrave motorikë për motorët me benzinë, sipas rendit kronologjik.
• C (komerciale)- përbëhet nga kategoritë e cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, sipas rendit kronologjik.
• EC (Kursimi i Energjisë)- Vajrat e kursimit të energjisë - një gamë e re vajrash me cilësi të lartë, e përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që zvogëlojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Vajrat me shumë qëllime të përshtatshme si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë përcaktohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është ai kryesor, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori, për shembull, API SM / CF.

Nëse e kuptoni vërtet këtë klasifikim dhe i qetësoni plotësisht nervat, atëherë në etiketë duhet të kërkoni përkatësisht klasën S (Service) për motorët me benzinë. Kjo hyrje duhet të duket diçka si kjo: API SM. Nëse deshifrohet për qartësi, rezulton se, sipas klasifikimit API, vaji i përket klasës "S" për motorët me benzinë ​​dhe i përket kategorisë së cilësisë "M". Kategoritë e cilësisë sipas sistemit API u futën sipas vlerave të shkronjave në rend rritës të alfabetit anglez, duke filluar me shkronjën "A". Që nga prezantimi i klasifikimit API, shumë klasa tashmë janë të vjetruara pa shpresë, për shembull, klasa "A" ishte në përdorim që në vitet '60 të shekullit të kaluar. Që atëherë, kërkesat për vajin dhe vetitë e tij janë rritur ndjeshëm dhe klasat e vjetruara u hoqën nga qarkullimi. Për momentin, ekzistojnë tre klasa:

• SJ- vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për të gjithë motorët me benzinë ​​të përdorur aktualisht dhe zëvendësojnë plotësisht vajrat e të gjitha kategorive ekzistuese më parë në modelet e motorëve të vjetër. Niveli maksimal i vetive të performancës (që nga viti 1996).
• SL- vajrat e kësaj kategorie kanë veti të qëndrueshme të kursimit të energjisë, paqëndrueshmëri të reduktuar, intervale të zgjatura kullimi (që nga viti 2001).
• SM- vajrat e kësaj kategorie dallohen nga kërkesa të shtuara për lubrifikantë në lidhje me rezistencën ndaj oksidimit, mbrojtjen nga depozitat, konsumin (që nga viti 2004)

Varësia ndaj reklamave apo si të mos paguajmë shumë për fjalët e bukura

Njerëzit modernë shpesh varen fort nga opinioni përreth, ata tashmë janë mësuar fjalë për fjalë të ecin verbërisht në një zinxhir të shkurtër marketingu dhe të zgjedhin një produkt pa kërkuar, pa dallim dhe duke zbuluar parimet e funksionimit të të njëjtit vaj dhe ndryshimet midis një dhe tjetri. Duke zgjedhur vajin e makinës, ata automatikisht bien në një kurth të ngushtë të opinionit të gabuar publik, bazuar fjalë për fjalë në ajër dhe larjen e trurit me reklama. Markat si Mobile1, Guaskë, Castrol dhe të tjerët. Në forume dhe në biseda, njerëzit këshillohen gjithashtu të zgjedhin vaj nga të njëjtat marka, gjoja më të njohurit, më të kërkuarit, dhe për rrjedhojë të "llojit" të cilësisë. Por e gjithë kjo është absurditet i plotë, tk. në bazë të një mendimi të tillë, jo vetëm që realiteti po injorohet, por është pothuajse e garantuar që ekziston mundësia që të paguajmë shumë dhe të hasim në një fallco që do të vrasë motorin ose transmisionin tuaj.

Si fillim, realiteti është se pothuajse i gjithë vaji nga shumëllojshmëria ekzistuese e markave prodhohet në dy ose tre fabrika, ndërsa pjesa tjetër e markave janë thjesht I BLERE NE TE JEJTE FABRIKE TE NJETIN VAJ dhe e shesin me etiketën e tyre, me fushatën e tyre reklamuese dhe me çmimin e tyre. Të gjitha vetitë "magjike" dhe teknologjitë super sekrete në shumicën e rasteve janë vetëm një grup fjalësh boshe për të tërhequr "adhuruesit" në karremin. Atëherë këta njerëz, vetë pa e kuptuar deri në fund, do të promovojnë pasivisht produktin dhe do të bindin të tjerët - gjoja ky vaj është më i miri! Dhe pse? Nuk do të ketë përgjigje për këtë pyetje, pasi thjesht nuk ka një kuptim të thellë të çështjes.

Për të mos u varur nga reklamat e këqija dhe fotot e bukura, duhet të sqaroni dhe kuptoni të vërtetën e vetme dhe të ndaloni së ndjekuri një emër të pakuptimtë, por të zgjidhni vajin në mënyrë të ngjashme me zgjedhjen e ushqimit, përkatësisht në përbërje. Dhe këtu vjen paradoksi - baza e çdo vaji dhe sasia e kërkuar e aditivëve për të siguruar që vetitë e kërkuara të vajit të rregullohen me standarde (për shembull, i njëjti API). Dhe që nga ajo kohë pothuajse çdo vaj është i standardizuar, kjo automatikisht do të thotë se pothuajse të gjithë janë në thelb të njëjtë! Sigurisht, prodhuesit individualë mund të shtojnë një lloj aditivësh ose zgjidhjesh teknologjike të tyre, por ata nuk do të shkojnë përtej bazës së standardit (dhe ata thjesht nuk munden). Por është pikërisht kjo bazë që siguron funksionimin e duhur të vajit, që pritet nga konsumatori dhe kryesisht motori i makinës.

Pra, rezulton se nëse i qaseni çështjes me ndjeshmëri dhe me vetëdije, atëherë mund dhe duhet të blini çdo vaj, duke mos i kushtuar vëmendje markës, por duke u fokusuar në kriteret normale dhe vërtet të rëndësishme për çdo person: kosto e ulët, përputhshmëri me standardet ( i përshtatshëm për makinën tuaj dhe motorin e tij) dhe një probabilitet të ulët për t'u futur në produkte false.

Si të mbroheni nga blerja e vajit të rremë

Përpara se të kemi vetë ndryshimin e vajit në të gjitha nyjet në fushën 21214, një fazë vendimtare pret kur zgjedh një vaj, nga e cila varet pothuajse 80% e një blerjeje të suksesshme. Pse është e frikshme të hasësh një fallco? Momenti është mjaft i dukshëm, pasi nuk mund të dimë përbërjen specifike të vajit të rremë dhe vetitë e tij. Mund të ndodhë që ky lëng i pakuptueshëm të mos ketë fare veti lubrifikuese dhe, natyrisht, të çaktivizojë shpejt motorin ose transmetimin.

Epo, tani, pasi e keni kuptuar seriozitetin e situatës me falsifikimet, mbetet vetëm të mos blini një vaj të tillë. Me e lehte e thene sesa e bere. Nëse më parë një mjet i fuqishëm për të luftuar falsifikimin ishin vetëm dyqanet e mëdha të shitjes me pakicë të pjesëve të automjeteve, ku duket se është disi e sigurt dhe e besueshme për të blerë mallra (siç janë mësuar të mendojnë shumë), tani edhe kjo nuk ndihmon. Sepse vetë dyqanet nuk e dinë se çfarë shesin. Çfarë i mbetet blerësit që përpiqet të mbrohet nga blerja e një false? Ekzistojnë dy mënyra pak a shumë të garantuara që do të ndihmojnë, nëse nuk përjashtojnë mundësinë e vajit të falsifikuar, atëherë të paktën ta zvogëlojnë atë në një minimum të arsyeshëm. Këtu ata janë:

Kështu, për t'u mbrojtur maksimalisht nga falsifikimi, mjafton të jesh "jo si gjithë të tjerët" (megjithatë, kjo qasje mund të sjellë "të mira" në jetën e përditshme). Zgjedhja e një vaji që nuk është i popullarizuar dhe që askush nuk e shikon, ne zgjedhim një strategji fituese që na shpëton nga falsifikimet dhe pagesat e tepërta, pasi asnjë nga mashtruesit nuk do të shqetësohet thjesht me një markë jopopullore për sa i përket vëllimit të shitjeve, sepse kjo automatikisht nuk është një shenjë e mirë për ta. Duke kujtuar këto rregulla të thjeshta, ju mund të shpëtoni përgjithmonë nga dhimbjet e kokës dhe shqetësimet për sigurinë e njësive të makinës suaj, duke përfshirë në mënyrat e ngarkesës intensive / maksimale.

Disa fjalë për zgjedhjen e një filtri vaji për një fushë misri

Çfarë bën filtri i vajit të motorit dhe pse është i nevojshëm? Detyra e tij kryesore, siç nënkupton edhe emri, është të filtrojë / pastrojë të gjithë vajin e mbushur në motor, duke kaluar të gjithë vëllimin përmes vetes dhe duke mbajtur grimcat e papastërtive dhe depozitave të tjera, duke i penguar ato të qarkullojnë me vajin në zonat e punës. Një pyetje e arsyeshme: si futet papastërtia në motor dhe ku mund të shfaqet në vaj nëse, në teori, i gjithë sistemi është i vulosur? Le të fillojmë me faktin se megjithëse në teori motori është plotësisht i izoluar nga ndikimet e jashtme, në realitet dhe në praktikë një ideal i tillë nuk funksionon. Në fakt, motori "merr frymë" dhe shumë nga lidhjet e tij janë larg të qenit të ngushta dhe një përqindje e ulët papastërtie futet brenda, edhe të paktën kur qafa e mbushësit të vajit është zhvidhosuar. Momenti i dytë i formimit të papastërtive të padëshirueshme ndodh gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë, brenda vetë motorit (me transmetimin, gjithçka është pak më e thjeshtë, por edhe e mundshme). Kur motori funksionon nën një ngarkesë intensive afatgjatë, si rezultat i një pune të tillë, mund të formohen depozita karboni ose rruaza metalike si rezultat i kontaktit të pjesëve metalike të fërkimit.
E gjithë kjo baltë, natyrisht, bie në ciklin e "ciklit" të vajit, por këtu na vjen në ndihmë i njëjti filtër vaji. Ai bllokon çdo papastërti, duke lënë të gjitha papastërtitë në elementin e filtrit. Fatkeqësisht, procesi i përshkruar, si gjithmonë, është idealizuar dhe puna e filtrit nuk është aq cilësore, por nuk ka kuptim të shkosh larg në xhungël. Mund të themi vetëm se dizajni i shumicës së filtrave modernë të vajit ka një të metë të rëndësishme, për shkak të së cilës papastërtia nuk ka kohë të qëndrojë gjatë fillimit të parë të ftohtë të makinës. Në këtë pikë, ka ende alternativa të vështira për t'u gjetur, për shembull, filtra eksperimentalë të prodhuesit rus "Basalt", ku ky problem është zgjidhur plotësisht për shkak të dizajnit të ridizajnuar. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por nuk mund t'i gjeja këto filtra në shitjen me pakicë të një rrjeti të madh dyqanesh të pjesëve të automjeteve. Deri më tani ato janë të disponueshme vetëm për porosi përmes internetit, që është gjithashtu një opsion i mirë.

Nëse abstragojmë nga këto telashe dhe thjesht zgjedhim një filtër tradicional vaji për "Nyvka" tonë të dashur, atëherë ka edhe disa nuanca këtu. Dallimi kryesor midis shumë elementëve modernë të filtrit është cilësia e materialit kryesor të punës, dhe natyrisht madhësia e vetë filtrit. E gjithë kjo ndikon në koston përfundimtare dhe nëse cilësia është pak a shumë e qartë, atëherë çfarë ndikon madhësia? Madhësia lejon pastrimin më efikas të vajit, duke lejuar që më shumë papastërti të bllokohen brenda. Por për modifikimet e reja të "Niv" filtrat e mëdhenj dhe voluminoz të vajit duhet të zgjidhen me kujdes.
Së pari, duhet të siguroheni që filtri të përshtatet fizikisht në vend. Për ta bërë këtë, mjafton të shikoni vizualisht nën kapuç, të gjeni filtrin e instaluar të vajit dhe të vlerësoni hapësirën e mbetur të lirë ku është instaluar. Fakti është se në modelet me një opsion kondicioneri (si i imi) dhe ndoshta me ABS (sistem frenimi kundër bllokimit), përshtatet fizikisht vetëm filtri i dimensionit më të vogël. Nëse blini një filtër më të madh, atëherë ai nuk përshtatet në vendin e duhur, duke u mbështetur në bllokun e kompresorit të kondicionerit. Po, bashkë me implementimet e mira dhe të shumëpritura teknologjike vijnë edhe problemet e pashmangshme. Më poshtë do të shkruaj për aventurën time me një filtër më të madh.

Procedura për ndryshimin e vajit në Niva 21214-M më vete

Në këtë kohë, ne duhet të kemi blerë atë që është e nevojshme për zëvendësim, domethënë: vetë vajin (5 litra vaj motori dhe 6 litra transmision), një filtër të ri vaji. Për pjesën tjetër, sigurisht, do t'ju duhet një grup çelësash (unë përdor çelësa të hapur dhe çelësa, por shumë njerëz e shohin më të përshtatshëm të punojnë me "kokë" rropash), si dhe një vend dhe enë të përgatitur për kullimin e vaj i përdorur (duke marrë parasysh vëllimet, ai është mjaft i madh, ose shumë i vogël). Ena për kullim është shumë e rëndësishme sepse Vaji i motorit mund të jetë shumë i dëmshëm për mjedisin dhe për këtë arsye është e nevojshme të hidhet siç duhet ose të gjendet një aplikim tjetër (për shembull, për ruajtjen e pllakave). Procesi i ndërrimit të vajit në vetvete është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe nuk fsheh mashtrime, përveç nëse për shkak të papërvojës ose për shkak të saktësisë së tepërt mund të marrë shumë kohë. M'u deshën rreth 3 orë për të ndryshuar vajin "në një rreth", por rezultati mbetet për një kohë të gjatë, dhe më e rëndësishmja, besimi në të, pasi puna është bërë me duart e mia, e cila në vetvete është e këndshme dhe e paçmueshme. , tk. besimi në rezultat do të jetë 100% si dhe të kuptuarit se komponentët e makinës janë të mbrojtur mirë. Përveç mjeteve të listuara, do t'ju duhet një pajisje e ndërlikuar për të ndryshuar vajin në transmetim - një shiringë speciale. Ka shumë modifikime dhe variante të kësaj të fundit, por thelbi dhe parimi i funksionimit është i njëjtë. Me çmime: nga 200 në 1500 rubla për shiringën më të sofistikuar, megjithëse është sigurisht më e arsyeshme të zgjidhni terrenin e mesëm. Për shembull, bleva një shiringë të mesme me një balonë qelqi për rreth 550 rubla. Edhe pse më vonë nuk më duhej, tk. Në dacha, rastësisht zbulova një shiringë të gjyshit të vjetër me teknologjinë e një pompe presioni ajri, shumë e përshtatshme dhe praktike në biznes. Pse një shiringë është kaq e nevojshme dhe e domosdoshme? Fakti është se, ndryshe nga ndryshimi i vajit në motor (ku gjithçka është përgjithësisht e thjeshtë dhe e kuptueshme pa sofistikim), transmetimi është i vendosur në fund, në fund të makinës. Dhe meqenëse askush nuk e anuloi fizikën, qafat e mbushësit janë të vendosura në pikën e sipërme të çdo njësie transmetimi. Pra, rezulton se pa një pajisje të veçantë, derdhja e vajit brenda nuk do të funksionojë. Një shiringë me një zorrë fleksibël dërgon vajin "në adresë" pa asnjë problem dhe do të ndihmojë në mbushjen e tij "deri në buzë".

Tani që kemi gjithçka që na nevojitet, ndryshimi i vajit në të gjitha nyjet në fushën 21214 bëhet përfundimisht i mundur dhe ky proces duhet të fillojë. Nëse e bëni këtë në rrugë, atëherë është e arsyeshme të parashikoni kohën paraprakisht (të paktën 2-3 orë) dhe të zgjidhni një ditë të mirë, si dhe të mos punoni natën duke kërkuar. Tjetra, unë do të përshkruaj procesin tim të punës për ndryshimin e vajit, kështu që gjithçka mund të bëhet me analogji. Për të filluar, ne shtrojmë një shtrat në tokë (ata që punojnë në një gropë, në një ashensor ose mbikalim janë më me fat).

Ndërrimi i vajit të motorit

Ne fillojmë me motorin dhe detyra jonë në secilin rast do të jetë të arrijmë në vrimën e kullimit. Motori është pjesa më e konsumuar dhe e kushtueshme e të gjithë procesit për shkak të paneleve mbrojtëse që duhen hequr gjatë rrugës për në prizën e lakmuar të shkarkimit.
Për ta bërë më të lehtë dhe më efikas kullimin e vajit, është e dobishme që fillimisht të "ngasni" makinën dhe ta çoni vajin në një temperaturë funksionimi prej 90 gradë, në këtë rast ai lëngëzohet mirë dhe kullon nga tigani më mirë (më shpejt). . Ne ngjitemi poshtë makinës dhe gjejmë bulonat për fiksimin e mburojave. Këtu do të jemi si çelësat e "10" dhe "13".
Është më i përshtatshëm për të punuar me një arpion. Përdredhni butësisht bulonat për fiksimin e mburojave (së pari të jashtmen, pastaj të brendshmen), ndërsa në fund mbani mbrojtjen me dorën tuaj. Kështu që pas pak arrijmë në gropën e motorit me tapën e lakmuar. Gjatë rrugës, unë personalisht bëra një zbulim të mahnitshëm (po, nuk pushoni së habituri me "Niva") - shumë mbeturina janë grumbulluar në mburoja, dhe ndryshku u gjet nën të! Kjo përkundër faktit se makina është e re, nuk i ka mbushur ende gjashtë muaj dhe deri në atë kohë kisha vozitur vetëm 10 herë! Këtu është një tronditje e vogël.
Epo, në rregull, por pultet tani kanë panele fabrikash që thithin zërin, të paktën diçka ka ndryshuar në fabrikë, megjithëse është e vështirë të thuhet se makina përfundimisht u bë më e qetë se modifikimi "i vjetër" i Niva. Ne pastrojmë mburojat nga papastërtia (një procedurë e dobishme parandaluese sa herë që ndërroni vajin. Dhe ja ku është - tapa e lakmuar me një gjashtëkëndësh. Në këtë fazë, enën për kullimin e vajit e zëvendësojmë diku nën tapë dhe e zhvidhosim ngadalë. me një çelës gjashtëkëndor me kënd, duke mbajtur majën.
Në këtë rast, kur vaji derdhet, spina do të mbetet në çelës dhe nuk do të bjerë në enën me vaj. Epo, kur priza është e zhveshur, mbetet vetëm të vëzhgoni se si zakonisht vaji i zi dhe i ndotur derdhet në një enë të përgatitur, shpejtësia e këtij procesi do të varet nga sa mirë është ngrohur motori para kësaj procedure. Kur të jetë kulluar i gjithë vaji, mund të prisni edhe 5-10 minuta përpara se pikat e fundit të fillojnë të kullojnë nga tigani (këtu është e rëndësishme që makina të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë horizontale, përndryshe jo i gjithë vaji do të derdhet nga tigani , e cila është kritike).
Pas kësaj, kur rrjedha të ndalet, fshijeni fillin e vrimës dhe spinën e kullimit me një leckë të pastër të thatë dhe shtrëngoni menjëherë me forcë të mjaftueshme (por jo të tepruar, në mënyrë që të mos thyhet) në vendin e saj origjinal. Është e dobishme ta bëni këtë menjëherë në mënyrë që të mos harroni. Për sa i përket shtrëngimit të lidhjeve, ekziston një rregull i artë i "ekuilibrit" - të tërheqësh derisa të shfaqet një rezistencë e konsiderueshme dhe të bëhet shumë e ngushtë për t'u rrotulluar, pastaj nga kjo pikënisje, me përpjekjet e duarve shtrihet dy ose tre herë. (vetëm pa leva dhe pajisje të ngjashme).

Kur vaji të jetë kulluar dhe spina të jetë vidhosur në vendin e duhur, le të fillojmë të zëvendësojmë filtrin e vajit. Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë, veçanërisht nëse zëvendësimi kryhet sipas rregulloreve brenda periudhave të përcaktuara kohore, atëherë filtri duhet të zhvidhoset me dorë. Në raste të tjera, kur heqja e vidhos është e vështirë, do të nevojitet një tërheqës i veçantë, ose do të mjaftojë të shponi kapakun e filtrit të vajit me një kaçavidë me vrima të gjata për ta përdorur atë si levë. Në cilindo nga opsionet - kthejeni filtrin në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe hiqeni, tani mund të hidhet tutje.
Vendosëm një të re, të blerë paraprakisht, për ta zëvendësuar. Para instalimit, është e dobishme të lubrifikoni unazën e brendshme O me vaj të freskët motori në një rreth, është e përshtatshme ta bëni këtë nga maja e një kaçavide. Kjo bëhet në mënyrë që filtri të ulet sa më fort në sediljen e tij "mbi të lubrifikuar".
Gjatë instalimit, ne gjithashtu e kthejmë atë vetëm me forcën e duarve tona, nuk kemi nevojë për asnjë mjet. Duhet vetëm të sigurohet që filtri të mbyllet me përpjekje të konsiderueshme!

Tani gjithçka është gati për të mbushur motorin me vaj të ri të freskët. Në këtë fazë, është e rëndësishme të mbani mend vetëm një nuancë: është e nevojshme të siguroheni që papastërtia, madje edhe grimcat më të vogla, të mos futen në rrugën e vajit (si dhe në vetë vajin) - kjo të paktën nuk do të jetë e dobishme për motorin, dhe nuk duhet të mbështeteni në funksionimin e filtrit të vajit, është më mirë të ndiqni edhe një herë saktësinë e procesit. Për lehtësi, do të ndihmojë gjithashtu një gyp, në mënyrë që të mos përmbytet me vaj i gjithë mbulesa e sipërme dhe të mos njolloset gjithçka, megjithëse kjo është një çështje komoditeti personal. Për të mbushur vajin: Zhvidhosni qafën e mbushësit të vajit të motorit dhe mbusheni me kujdes, ngadalë dhe me masë me një rrjedhë mesatare.
Gjatë procesit të mbushjes, është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet niveli: së pari, derdhim më shumë se gjysmën e kutisë (zakonisht 4 ose 5 litra), dhe më pas e ndalojmë procesin dhe presim të paktën 5 minuta (mundësisht 10) . Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji të shkojë në gropën, megjithëse kjo kohë nuk garanton që i gjithë vaji të rrjedhë në fund të motorit, por do të rrisë gjasat për këtë. Vetëm atëherë ka kuptim të kontrolloni nivelin me një dipstick. Pse është i rëndësishëm kontrolli i nivelit? Nuk është shpikur rastësisht dhe thotë se ka vaj ose shumë pak ose shumë. Të dyja rastet janë shumë të padëshirueshme dhe mund të dëmtojnë motorin. Më e rrezikshmja është kur ka më pak vaj se sa nevojitet, atëherë motori dhe pjesët e tij fillojnë të përjetojnë urinë e naftës dhe të punojnë në fërkim të thatë, i cili përfundimisht do të çojë në dështim, sepse Veshja e fërkimit të thatë rritet dhjetëfish. Por situata nuk është më pak e rrezikshme kur ka më shumë vaj sesa duhet... Në këtë rast, mund të ketë pasoja të ndryshme, nga të lehta në të rënda. Në rastin më të thjeshtë, vaji i tepërt do të shkojë në vendin e gabuar, për shembull, mbushni qirinj ose hyni në një kanal ajri. Konsumi i karburantit gjithashtu rritet me të gjithë komponentët lëvizës të motorit duhet të kapërcejnë rezistencën shtesë të lëngut të tepërt. Në rastet më të këqija, mund të dëmtojë unazat e krueses së vajit ose të shtrydhë vulat e vajit me presion të tepërt, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparime të kushtueshme. Prandaj, gjëja më e arsyeshme është të mbushni vajin një herë dhe saktë, sipas nivelit, në mënyrë që më vonë të mos përballeni me probleme të ndryshme serioze për shkak të mendjelehtësisë suaj. Niveli i saktë i vajit është qartë në mes midis shenjave Min dhe Max (50% brenda këtyre vlerave). Gjithçka e mësipërme do të digjet dhe po aq e padëshirueshme, gjithçka më poshtë mund të çojë gjithashtu në urinë nga nafta. Prandaj, parimi i bilancit ose "mesatarja e artë" funksionon mirë edhe në lidhje me procedurën e ndryshimit të vajit. Tani si e mbani gjurmët e nivelit gjatë derdhjes? Siç u përmend më lart, hendeku prej më shumë se gjysma e kutisë (4 ose 5 litra), presim ca kohë dhe shikojmë shiritin - vaji duhet të shfaqet diku në fund. Pastaj shtoni përsëri një sasi "me sy" dhe përsëri kontrolloni nivelin në një mënyrë të ngjashme. Në fund të fundit, në këtë mënyrë, do të jetë e mundur të shtoni vaj me mjaft saktësi pikërisht në mes midis Min dhe Max, dhe të qetësoheni për këtë. Po, kërkon shumë kohë, por siguria e motorit/zemrës së makinës është më e rëndësishme për ne, apo jo?

Pasi të keni mbushur vajin në nivelin e dëshiruar, mbyllni kapakun e mbushësit të vajit, mos harroni të fusni mirë shiritin në vend dhe kontrolloni që gjithçka nën motor është e thatë dhe nuk ka njolla. Mbetet vetëm në rend të kundërt për të instaluar mbrojtjen e motorit në vendin e tij origjinal. Kjo përfundon procedurën, dhe nëse bëhet siç përshkruhet, atëherë nuk ka dyshim për sigurinë e motorit - gjithçka do të funksionojë si një orë.

Ndërrimi i vajit të transmisionit

Nuk ka kuptim të përshkruhet ndryshimi i vajit në secilën njësi të transmetimit, sepse procesi është i ngjashëm dhe do të mjaftojë për të kuptuar parimin e përgjithshëm. Fillova të ndryshoj vajin në këtë mënyrë: kuti ingranazhi, transmetimi manual, boshti i përparmë, boshti i pasmë; Megjithatë, urdhri mund të jetë arbitrar. Pra, si në rastin e motorit, me çdo njësi të veçantë transmisioni, së pari duhet të gjeni vrimën e kullimit, ta hiqni atë me një çelës gjashtëkëndor, të kulloni të gjithë vajin (gjithashtu duke pritur për kohën e duhur derisa vaji të fillojë të kullojë tashmë ka rënë me pikë). Vrima e kullimit është gjithmonë në fund të nyjës me të cilën po punojmë, dhe vrima e mbushjes është gjithmonë pak më e lartë (kjo është të paktën për të mos ngatërruar asgjë). Kulloni prizat në Niva në gjashtëkëndësha. Ne e heqim atë sipas parimit të përshkruar tashmë - me një çelës këndi në mënyrë që të mos ndotet dhe të mos mbytet tapa në një enë me vaj të kulluar.
Mos harroni të zëvendësoni enën dhe të vlerësoni vajin për prodhimin, depozitimin, praninë e ashklave metalike dhe papastërtitë e tjera (nëse kjo gjendet, atëherë kjo shpesh sinjalizon një problem). Më pas fshijmë spinën dhe vrimën e kullimit me një leckë të pastër të thatë dhe e vidhosim mirë. Pjesa më interesante dhe e vështirë mbetet - mbushja e vajit të ri të transmisionit. Për këtë, më në fund do të na duhet e njëjta shiringë (të mos ngatërrohet me një mjekësore). Zhvidhosim qafën mbushëse të vajit, nxjerrim të gjithë vëllimin e vajit nga kutia me një shiringë (në varësi të modelit të shiringës) dhe injektojmë gjithçka përmes vrimës së mbushësit, duke u përpjekur të mos derdhet. Ka shiringa plastike me boshllëqe të mëdha apo edhe shiringa qelqi me vula të cilësisë së ulët, ato kanë një telash të përjetshëm - rrjedhjet e vajit nga foletë e sipërpërmendura gjatë funksionimit, përpiquni të shmangni produkte të tilla të lira në mënyrë që ndryshimi i vajit të mos kthehet në makth i ndyrë, por më e rëndësishmja, në vajin e humbur pa qëllim. Në çdo rast, cilado qoftë shiringa, është e nevojshme të mbushni vaj derisa të fillojë të derdhet nga vrima e mbushësit.

Dhe pastaj vjen një moment delikat - megjithëse kjo nuk është e nevojshme, do të jetë mirë nëse niveli i vajit është pak më i lartë se vrima e mbushësit. Kjo arrihet në një mënyrë disi të çuditshme: në fund, kur vaji do të fillojë të derdhet, duhet të përgatisni një shiringë me vaj dhe një tapë në dorën tjetër, më pas të spërkatni një pjesë mbresëlënëse vaji brenda dhe të përpiqeni të mbështilleni tapën pikërisht mbi vajin që rrjedh. Teknologjia nuk është plotësisht e këndshme dhe e pastër, por transmetimi do t'ju falënderojë shumë për këtë dhe do të mbetet i paprekur për një kohë të gjatë. Është gjithashtu e dobishme të organizoni një "mbushje" të tillë sepse vaji në transmetim nuk ndryshon aq shpesh në krahasim me vajin e motorit, që do të thotë se është më mirë ta trajtoni zëvendësimin me kujdes dhe skrupulozitet të veçantë. Mund të mbushni vaj pak sipër spinës në një mënyrë tjetër, më të kushtueshme - ngrini pak njërën anë të makinës me një fole (përballë spinës) në mënyrë që animi t'ju lejojë ta bëni këtë pa ndryshime të panevojshme (ose vendoseni makinën një pjerrësi, thelbi është i njëjtë). Nuk është absolutisht e nevojshme që të gjithë të zgjedhin një metodë për veten e tyre, por do të ndihmojë në zgjatjen e jetës dhe sigurimin e njësive të transmisionit në rast të ngarkesave të shtuara (për Niva do të jetë ngarje me shpejtësi maksimale ose një ngarkesë konstante në rrugë jashtë rrugës kushtet në kufirin e mundësive). Ekzistojnë gjithashtu informacione që në disa raste, për shkak të veçorive të projektimit të kutisë së marsheve, kur vozitni me marshin e 5-të, ingranazhet e pozicionit ekstrem mbeten pa vaj dhe përjetojnë urinë, gjë që çon në dështimin e tij. Pasi të keni mbushur vajin, rrotulloni spinën dhe mbaroni!

Rezultatet e procedurës

Ne e nisim makinën me ndjenjën se është larë brenda dhe është ndryshuar, që do të thotë se tashmë është gati për rrugë të re, dhe në rastin e testeve Niva dhe jashtë rrugës të çdo kompleksiteti. Pas ndryshimit të vajit, mund të ndjeni gjithashtu një ndryshim në lëvizje - ndonjëherë makina fillon të ecë më shpejt, më e qetë, bëhet pak më e qetë në të njëjtat nivele rpm, por e gjithë kjo është e mundur vetëm me vaj vërtet të cilësisë së lartë.
Vërtetë, në rastin tim, nuk ka ndodhur asnjë mrekulli, por ndjenja e sigurisë së nyjeve nuk largohet për një kohë të gjatë pas zëvendësimit "rrethor". Disa ditë pas ndërrimit të vajit, makina duhet të futet brenda, duke u siguruar me kujdes që të mos shfaqen njolla vaji në sipërfaqen nën fund gjatë parkimit, si dhe të vëzhgoni lëvizjen e makinës me shpejtësi dhe, më e rëndësishmja, të kontrolloni niveli i vajit në motor në pikën e treguesit çdo ditë. Së fundi, dua të them: mos harroni të ndryshoni vajin në makinën tuaj në kohën e duhur dhe t'i qaseni çështjes sa më seriozisht të jetë e mundur, sepse jo vetëm qëndrueshmëria e përgjithshme e makinës suaj varet nga kjo, por edhe ruajtja e karakteristikat origjinale të performancës.

Ndryshimi i vajit të motorit është një komponent i detyrueshëm i funksionimit të saktë të çdo makine. Ndryshimi në kohë i filtrit të lëngut të punës dhe vajit ju lejon të mbani motorin në gjendje optimale, duke siguruar funksionimin e tij të gjatë dhe pa probleme. Prandaj, pronarët e këtij SUV të prodhuar në vend kanë një pyetje logjike se çfarë lloj vaji të derdhni në Niva 21214 me një injektor, sa kërkohet dhe si të kryeni në mënyrë të pavarur procedurën e zëvendësimit. Shpesh nuk ka kuptim të kontaktoni shërbimet e makinave, pasi detyra nuk është e vështirë. Mjafton të keni një grup minimal mjetesh dhe disa aftësi. Baza për punë të suksesshme do të jetë vaji për vetë motorin Niva.

Për të zëvendësuar motorin VAZ 2121 Niva, përdorni vaj sezonal.

Frekuenca e zëvendësimit

Nëse shikoni manualin zyrtar nga prodhuesi i automjeteve në personin e AvtoVAZ, do të shihni shifra prej 10 mijë kilometrash. Kjo do të thotë, uzina këshillohet të ndryshojë lëngun e punës në njësinë e energjisë të paktën një herë në 10 mijë km. Por ju, si pronar i makinës me përvojë ose fillestar, duhet të kuptoni që llogaritja bëhet në bazë të vlerave mesatare. E gjitha varet nga kushtet në të cilat operohet makina. Meqenëse "Niva 21214" është një automjet jashtë rrugës me të gjitha rrotat, makina zakonisht përdoret në kushte mjaft ekstreme. Një numër faktorësh negativë ndikojnë në karakteristikat e vajit në motor:

• ndotja dhe pluhuri i rrugëve;
• terren kodrinor, rrugë të këqija;
• funksionimi nën ngarkesa të vazhdueshme (transportimi i ngarkesave, ngasja me rimorkio);
• përdorimi i llojeve të lira të vajrave;
• karburant me cilësi të ulët;
• stili agresiv i drejtimit;
• ndryshime të mprehta klimatike etj.

Për shkak të kësaj, frekuenca aktuale e ndryshimit të vajit në "Niva" zvogëlohet me rreth 2 herë në krahasim me atë të rekomanduar nga prodhuesi. Pronarët e "Niva 21214" duhet të ndryshojnë materialin harxhues afërsisht çdo 5-6 mijë kilometra ose një herë në vit. Filloni nga cilado që vjen e para. Kjo është periudha optimale kohore, pasi vaji tashmë ka filluar të konsumohet, por nuk i humb plotësisht vetitë e tij fizike dhe kimike. Nëse vazhdoni të vozitni me yndyrën e vjetër, kjo do të rezultojë në mbinxehje të motorit, fërkime midis pjesëve dhe si rezultat i dështimit të motorit ose njësive të tij individuale.

Situata është e ngjashme me filtrin e vajit. Një element standard filtri ju lejon ta përdorni atë brenda 10 - 12 mijë kilometrave. Por filtri vuan nga të njëjtët faktorë negativë si vetë vaji, pasi ato janë të lidhura ngushtë. Në teori, është në gjendje t'i rezistojë 2 ndryshimeve të vajit, por nga pikëpamja e sigurisë së motorit, është më mirë të ndryshoni vetë filtrin sa herë që ndërrohet lubrifikuesi. Nuk është aq e shtrenjtë.

Zgjedhja e vajit

Për Niva 21214 nuk është aq e vështirë. Por këtu duhet të dini disa nga nuancat në mënyrë që të shmangni gabimet e zakonshme. Le të fillojmë me sezonin. Jo çdo pronar makine e di se çfarë të derdhë vaj në motorin e "Niva"-s së tij nëse jashtë është verë apo dimër. Në verë, moti është i nxehtë, sepse motorët e makinave të pasagjerëve nxehen shumë në kushte të tilla. "Niva 21214" është një SUV me të gjitha rrotat dhe motori i tij nxehet edhe më shumë. Prandaj, shumë bëjnë të njëjtin gabim kur derdhin vaj mineral ose gjysmë sintetik për verën. Në mënyrë që motori të funksionojë me efikasitet dhe të mos mbinxehet, ekspertët rekomandojnë përdorimin e sintetikëve me cilësi të lartë.

Nëse lubrifikuesi në njësinë e energjisë ka një përqindje të parëndësishme të viskozitetit, nuk duhet të prisni efektin e pritur prej tij. Kur blloku i cilindrit nxehet, këto vajra janë afër ujit të zakonshëm në konsistencë dhe temperatura e tyre rritet me shpejtësi. Prandaj, lubrifikuesi nuk do të marrë më nxehtësi nga motori, duke kryer një funksion ftohës, dhe gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të krijojë presionin e kërkuar. Puna në këtë mënyrë do të çojë në një bllokim të shpejtë të boshtit të gungës.

Prandaj, vetë prodhuesi dhe pronarët me përvojë të makinave këshillojnë derdhjen e vajrave motorikë me një viskozitet 20W40, por jo më të lartë se 25W50, në motorin Niva, si dhe në motorët Chevy Niva (Chevrolet). Këto janë parametrat optimale të viskozitetit në të cilat boshti me gunga mund të funksionojë normalisht dhe të mos krijojë stres të panevojshëm. Kështu që motori Niva nuk do të nxehet mbi temperaturën e kërkuar të funksionimit prej 95 gradë Celsius. Tani në pyetjen se çfarë lloj vaji duhet të mbushni "Niva" për dimër. Prodhuesi thekson se vajrat e dimrit duhet të kenë disa karakteristika. Ata nuk duhet të jenë:

• shumë i lëngshëm (përndryshe një film akulli formohet nga të ftohtit);
• tepër i trashë (përndryshe boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të rrotullohet kur ndizni një motor të ftohtë).

Për dimër, është më mirë të mbushni motorin me vaj që korrespondon me parametrat e viskozitetit të paktën 0W40 dhe maksimumi 0W50. Pasi të keni mbushur një lëng të tillë në motor në dimër, kur temperatura bie në një maksimum prej -40 gradë, motori mund të përballojë lehtësisht fiksimin e boshtit të gungës. Viskoziteti nuk është shumë i lartë, madje edhe një regjim i temperaturës së ulët nuk do të ndërhyjë në fillimin e motorit. Duke ditur se cili vaj është më i miri për derdhje në periudha të ndryshme, do të jeni në gjendje të ruani funksionimin optimal të njësisë së energjisë. Por “Niva” ka të metat e veta sa i përket përbërjes së lubrifikantit. duhet të jetë sezonal.

Në fund të fundit, një gabim tjetër i zakonshëm është se komponimet e njohura gjatë gjithë sezonit derdhen në motorët 21214. Pronarët e makinave e justifikojnë këtë me ekonominë e tyre. Por në fakt, kur filloni motorin për shkak të lëngjeve të tilla, shpesh lindin probleme serioze.

Hidhni vajrat gjysmë sintetikë. Po, këto përzierje mund të jenë të shtrenjta dhe kanë karakteristika të ngjashme me ato sintetike. Por edhe çmimi i lartë dhe etiketat identike në paketim nuk lejojnë që gjysmë-sintetikët të marrin të njëjtat veti si vajrat sintetikë.

Prodhuesit

Për sa i përket zgjedhjes së prodhuesve, secili pronar i Niva 21214 vendos vetë se sa vaj i shtrenjtë ose buxhetor do të përdorë. Udhëheqësit e tregut janë shfaqur për të ofruar formulime me cilësi të lartë për pothuajse çdo automjet, duke përfshirë SUV-në me të gjitha rrotat që po shqyrtojmë sot. Por problemi i tyre i vetëm mund të jetë kostoja e tyre e lartë. Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë ia vlen të derdhni vajra nga prodhuesit e mëposhtëm në motorin Niva 21214:

• Guaskë;
• Mobile;
• Xado;
• Lukoil.

Nëse dëshironi të përdorni diçka më të përballueshme, por në të njëjtën kohë nuk rrezikoni për sa i përket cilësisë dhe efikasitetit të lëngjeve lubrifikuese për motorin, atëherë kushtojini vëmendje prodhuesve të tillë:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Ato rekomandohen nga shumë ekspertë, sepse e tregojnë veten mirë në praktikë. Gjëja kryesore është të zgjidhni ato kompozime për "Niva 21214" që korrespondojnë me specifikimet fiziko-kimike të kërkuara për njësinë e saj të energjisë.

Udhëzimet e zëvendësimit

Do të jetë logjike të zbuloni VAZ "Niva 21214" dhe sa lëng motorik kërkohet për të blerë. Nëse flasim për vëllimin e lëngut që do të derdhet, atëherë për motorin Niva është 3.75 litra. Vëllimi aktual i vajit në motor është zakonisht më i vogël se ai i treguar në fletën e të dhënave të automjetit. Kjo për faktin se kur mbetjet kullohen, një pjesë e vajit mbetet ende në sistem. Është pothuajse e pamundur të pastroni motorin 100% vetë. Vaji duhet të merret me një diferencë, por të vogël. Është më mirë të marrësh një kuti 5 litrash me lubrifikant me cilësi të lartë. Kjo do t'ju lejojë të mbushni vëllimin e plotë në kavilje, plus ta mbushni periodikisht atë ndërsa niveli ndryshon.

Ndryshimet e planifikuara të vajit në motorët Chevy Niva dhe VAZ Niva 21214 kryhen me afërsisht të njëjtën frekuencë. Procedura në vetvete është standarde, përfshin respektimin e disa rregullave të përgjithshme dhe masave të sigurisë.

Për të punuar do t'ju duhet të grumbulloni disa materiale dhe mjete. Kjo listë përfshin:

• vaj i freskët motori në sasinë e duhur;
• një kontejner bosh ku minierat do të bashkohen;
• hinkë për mbushje;
• filtri i karburantit;
• gjashtëkëndëshi 12 ose çelësi 17;
• një tërheqës për filtrin e vajit (mund të bësh pa të);
• gropë inspektimi;
• lecka;
• ndriçimi;
• tuta (doreza, këpucë të mbyllura, veshje të ngushta).

Pasi të keni gjithçka gati, mund të shkoni në punë. Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet në faza, mos nxitoni dhe mos u përpiqni të shtrembëroni ose shtrembëroni diçka duke ushtruar forcë të madhe. Përndryshe, rrezikoni të prishni disa pjesë, gjë që do të çojë në riparime më të shtrenjta. Fillojmë duke ndryshuar paralelisht filtrin.

1. Vendoseni makinën në gropën e inspektimit për të pasur akses të lehtë në fund, ku ndodhet gropa e vajit. Motori duhet të ngrohet paraprakisht në mënyrë që vaji të fitojë një strukturë më të lëngshme dhe të mund të kullojë lehtësisht nga gropa.
2. Nëse e keni ngrohur motorin në gjendje boshe, prisni disa minuta që të kullojë i gjithë lëngu. Në ndarjen e motorit, tani për tani mund ta hiqni spinën e mbushësit. Kjo do të lejojë që vaji të dalë më shpejt nga fundi.
   
3. Zhvidhosni tapën e shkarkimit me kujdes. Mund të jetë e llojeve të ndryshme, prandaj një gjashtëkëndësh ose një pikëllim është i dobishëm për çmontimin e tij. Përpara se të filloni të hiqni spinën, zëvendësoni një enë bosh nën të. Zhvidhosni plotësisht dhe lëreni vajin të kullojë. Kjo do të zgjasë rreth 10-15 minuta. Prandaj, paralelisht, kujdesuni për filtrin e vajit.
   
4. Nëse vaji del shumë i ndotur, atëherë shumë mbeturina, rroje dhe papastërti do të mbeten në sistem. Në këtë gjendje, rekomandohet të shpëlani motorin. Për këtë, përdoren aditivë të veçantë, përzierje shpëlarëse ose vaj të freskët.
5. Ka aditivë që thjesht shtohen në qafën e mbushësit, ndërsa yndyrat e vjetra janë ende aty, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për disa minuta. Më pas ata mbyten dhe heqin gjithçka nga paleta së bashku.
6. Versioni me vaj shpëlarjeje ose vaj të zakonshëm të freskët të motorit duket ndryshe. Fillimisht kullohet lëngu i vjetër, më pas mbyllet tapa e shkarkimit, derdhet vaj i freskët, motori ndizet dhe në boshe funksionon për 5-10 minuta. Tani spina e gropës është hequr dhe kulluar përsëri. Nëse motori është shumë i ndotur, rekomandohet të përsërisni procedurën 2-3 herë. Kërkon shumë vaj, por motori merr jetë të re.
   
7. Vetëm pas shpëlarjes së plotë, filtri i vjetër çmontohet dhe një i ri është instaluar në vend të tij. Filtri zhvidhoshet me tërheqës, me dorë ose me një mjet të improvizuar. Stripper është më i leverdi, por jo gjithmonë në dispozicion të pronarit të makinës. Kini kujdes që të mos dëmtoni tubat ngjitur, instalimet elektrike. Për arsye sigurie, është më mirë të hiqni terminalin negativ nga bateria.
   
8. Pastroni vrimat e tapave të shkarkimit dhe filtroni nëse ka papastërti. Përndryshe, ata mund të hyjnë në lëng të freskët të motorit.
9. Përpara se ta riinstaloni, kontrolloni guarnicionin e prizës, zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Guarnicioni i filtrit lubrifikohet me vaj dhe 50% e vëllimit të ri të filtrit është i mbushur me lëng motori. Tani mund t'i vendosni përsëri në vend.
10. Sigurohuni që filtri dhe spina të jenë vendosur mirë dhe që të mos ketë rrjedhje nëpër to.
11. Kalojmë në ndarjen e motorit, ku me ndihmën e një hinke derdhim përbërje të freskët përmes qafës së mbushësit. Hidhni fillimisht rreth 3,5 litra, pasi një pjesë e vajit mbetet në sistem. Mbyllni kapakun, ndizni motorin me shpejtësi boshe për 2 - 3 minuta.
12. Fikeni motorin, lëreni vajin të kullojë. Merrni shiritin dhe kontrolloni nivelin. Një gjurmë e filmit të vajit duhet të mbetet midis shenjave "Min" dhe "Max". Nëse niveli është më afër vlerës minimale, hapeni përsëri kapakun, shtoni pak yndyrë dhe përsëritni procedurën.
    

Kur ndizni makinën, llamba e presionit të vajit do të ndizet. Nuk është e frikshme, ndodh gjithmonë. Treguesi do të fiket pas disa sekondash. Gjatë ditëve në vijim, shikoni se si sillet "Niva" juaj. Kontrolloni nëse ka ndonjë gjurmë vaji të freskët nën makinë. Rrjedhjet mund të ndodhin për shkak të një filtri të instaluar keq ose prizës së shkarkimit. Shtrëngoni lidhjet dhe kontrolloni përsëri nivelin.

Pronarët e një makine VAZ Niva 21214 këshillohen që të monitorojnë periodikisht nivelin e vajit, ta shtojnë atë sipas nevojës dhe të përgjigjen menjëherë nëse lëngu ndryshon papritur ngjyrën, bëhet i turbullt, rritet konsumi i tij ose motori nxehet. Shenjat si këto nuk tregojnë vetëm një rrjedhje. Ekziston mundësia që të keni zgjedhur vajin e gabuar ose ka probleme me motorin që nuk mund të eliminohen thjesht duke zëvendësuar materialet harxhuese. Do t'ju duhet të kërkoni ndihmë të kualifikuar.

Makina VAZ Niva u konceptua si një makinë për një fshat, e krijuar për ngarje jashtë rrugës. Drejtim i përhershëm me rrota të përparme, trup vetë-mbështetës, pezullim i pavarur dhe një brendshme e rehatshme - dizajnerët e talentuar sovjetikë në vitin e largët 1970 vendosën të pajisin një makinë të re me karakteristika të tilla, e cila më vonë u bë përfaqësuesi i parë i klasës SUV. Dhe megjithëse Niva tani po hiqet nga prodhimi, ajo është ende e dashur nga drejtuesit për karakterin e saj luftarak, i aftë për të kapërcyer pengesat.

Vaji që siguron funksionimin e mirë-koordinuar të mekanizmave dhe strukturave të përbëra duhet të korrespondojë me parametrat e makinës. Më pas do të ndihmojë në ruajtjen e integritetit të pjesëve të motorit, zgjatjen e jetës së shërbimit dhe kursimin e buxhetit të pronarit të makinës duke e mbrojtur makinën nga prishjet. Merrni parasysh karakteristikat e automjetit dhe përdorni rekomandimet e prodhuesit për të zgjedhur vajin e duhur të motorit.

Vaji i motorit është i detyruar të ruajë funksionet e makinës Niva në përsosmëri. Pasi të keni arritur një largësi të caktuar, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun lubrifikues. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit çdo 15,000 km, por drejtuesit me përvojë këshillojnë ta ndryshojnë atë çdo 10 ose edhe 7.5 mijë km.

Vajrat motorikë të prodhuar nga Lukoil, Rosneft, Luxe, Mobil, Shell dhe shumë të tjerë janë të përshtatshëm për Niva.

Lëngu gjysmë sintetik Lukoil Lux 10W-40 (me një çmim prej rreth 800 rubla për kuti) është i aplikueshëm në intervalin e temperaturës nga -20 në +30 gradë Celsius dhe për funksionim me ngarkesa maksimale. Përbërja garanton mbrojtjen e makinave me motorë me naftë dhe benzinë ​​dhe aftësi të mira ndër-vendesh. Lëngu rrit jetëgjatësinë e motorit dhe përmirëson efikasitetin e tij.

Linja e vajrave të kursimit të energjisë Lukoil për Niva përmban vaj sintetik 5W30, i cili do të zvogëlojë konsumin e karburantit. Prodhuesi shtoi substanca në lëng që mund të parandalojnë oksidimin dhe të shpërndajnë depozitat që lindin gjatë funksionimit. Vaji rekomandohet për klimat e butë. I përshtatshëm për motorë me kilometrazh të lartë, konsum të lartë vaji dhe me aspirim natyral. Kostoja e një kuti me 4 litra do të kushtojë rreth 1500 rubla.

Lukoil Lux SL / CF SAE 5W40 është një vaj multigrade me bazë sintetike që plotëson standardet e gjeneratës së fundit. I përshtatshëm për motorët modernë me naftë dhe turbocharged. Çmimi i 4 litrave të vajit të tillë është pak më shumë se 1000 rubla.

LUXE HiT SAE 10W-40 është një lloj vaji i njohur në mesin e shoferëve, i përshtatshëm për të gjitha stinët. Karakteristikat e përmirësuara rrisin rezistencën ndaj faktorëve termikë, mekanikë dhe kimikë. Lëngu është formuluar me aditivë të cilësisë së lartë për të reduktuar paqëndrueshmërinë, për të siguruar rezistencë ndaj blozës dhe oksidimit. Elementet që përbëjnë aditivët garantojnë veti të shkëlqyera në temperatura të ftohta dhe të nxehta. Shitet me një çmim prej rreth 600 rubla.

Rosneft është një fabrikë ruse e naftës që prodhon produkte të konfirmuara me certifikata ndërkombëtare. Nga lëngjet e përshtatshme për Niva, vërejmë lëngun gjysmë sintetik Rosneft Maximum 10w-40 me aditivë të përdorur nga prodhuesit kryesorë. Vaji parandalon proceset e oksidimit, shkatërron depozitat në pjesët e motorit, mbron me besueshmëri motorin në çdo kusht funksionimi. Vaji avullon ngadalë, duke rezultuar në uljen e konsumit të karburantit. Gama e temperaturës së funksionimit nga -30 në +35 ° С kontribuon në ndezjen e lehtë të motorit në mot të ftohtë dhe punë të rehatshme në mot të nxehtë. Sipas prodhuesit, vaji është analog me produktet Mobil 1.

Përveç këtyre markave, është e mundur të përdoren lëngje me karakteristika të ngjashme, të prodhuara nga kompani të tjera. Pronarët me përvojë të makinave, kur zgjedhin lëngje motorike për Niva, këshillohen të zgjedhin produkte me viskozitet në rangun 0W-20W dhe 20-50 dhe të gjitha sezonet me karakteristika të ngjashme.

Minerale apo sintetike?

Këto dy lloje të lëngjeve ndryshojnë në përbërjen molekulare: minerali krijohet në kushte natyrore, sintetika prodhohet me karakteristika të paracaktuara.

Vajrat gjysmë sintetikë dhe sintetikë rrisin jetëgjatësinë e motorit, sigurojnë nisje të lehtë në dimër dhe funksionim të rehatshëm. Përveç kësaj, lëngu sintetik i jep motorit aftësinë për t'i bërë ballë ngarkesave të temperaturës së lartë.

Vajrat minerale janë gjithashtu të përshtatshëm për t'u përdorur në automjetet Niva. Lëngu motorik mineral është më i lirë se ai sintetik , por për sa i përket aftësive, është inferior ndaj kësaj të fundit: digjet shpejt, ka më pak stabilitet dhe manifestohet më keq në temperatura të ulëta dhe mbinxehje.

Ndërrimi i vajit të motorit është një proces integral i çdo automobilisti që ka në sy shokun e tij të hekurt. Periudha e zëvendësimit është individuale për secilën makinë dhe varet nga kushtet e funksionimit të motorit, fuqia dhe vetë vaji.

Në një makinë VAZ 21214 "Niva", vaji i motorit ndryshon pak më shpesh sesa në përfaqësuesit e tjerë të familjes VAZ. Kjo për faktin se modeli 21214 është një SUV me të gjitha rrotat, dhe për këtë arsye motori i Niva është vazhdimisht nën ngarkesa në rritje. Pra, para shumë pronarëve të këtij modeli, lind pyetja: "Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor, cili ishte ai më efektiv?" Është për këtë pyetje që ne do të përpiqemi të gjejmë përgjigjen në këtë artikull.

Vaj për motin

Para së gjithash, para se të zgjidhni vajin për fushën e misrit 21214, kushtojini vëmendje kushteve të motit, ose më saktë, në kohën e vitit. Për shembull, në verë, kur jashtë është mjaft e nxehtë, motori do të nxehet ndjeshëm. Ndryshe nga makinat, motori i kësaj makine do të nxehet shumë më tepër. Prandaj, derdhja e vajit mineral ose gjysmë sintetik në një motor SUV gjatë verës është një gabim i madh.

Lëngu lubrifikues me një përqindje të ulët viskoziteti nuk do të japë efektin e dëshiruar. Kur blloku i cilindrit nxehet, lëngu merr gjendjen e ujit të zakonshëm, dhe gjithashtu nxehet shumë shpejt. Si rezultat, vaji pushon së larguari nxehtësinë nga motori dhe të krijojë presionin e duhur. Pas një kohe të një pune të tillë, boshti me gunga do të bllokohet domosdoshmërisht.

Për periudhën e verës, këshillohet të derdhni vaj motori në Niva 21214, viskoziteti i të cilit do të tregohet të paktën 20W-40, dhe jo më shumë se 25W-50. Ky është viskoziteti ideal në të cilin boshti me gunga do të rrotullohet lirshëm pa krijuar ngarkesë të panevojshme dhe temperatura e motorit nuk do të kalojë 95 gradë.

Në dimër, lindin probleme më serioze me zgjedhjen e vajit. Në këtë rast, nuk duhet të jetë shumë i rrallë, në mënyrë që kur ekspozohet ndaj të ftohtit të mos mbulohet me akull, dhe jo shumë i trashë, në mënyrë që kur motori të ndizet në një të ftohtë, boshti me gunga mund të bëjë revolucionin e parë.

Për Niva 21214, vaji është më i përshtatshmi, viskoziteti i të cilit do të tregohet të paktën 0W-40 dhe jo më shumë se 0W-50. Nëse e derdhni në motor në dimër, në temperatura deri në 40 gradë nën zero, atëherë motori do të ketë forcë të mjaftueshme për të kthyer boshtin me gunga, pasi viskoziteti nuk do të jetë shumë i lartë, edhe përkundër efekteve të të ftohtit. Në të njëjtën kohë, edhe në temperatura më të ulëta, lëngu nuk do të merret nga korja e akullit.

Kur zgjidhni vaj motori për Niva 21214, në asnjë rast mos merrni vaj gjatë gjithë sezonit. Ndërsa duket ekonomik për sa i përket kostos ndaj kushteve të funksionimit, mund të jetë problematik kur filloni motorin. Është mirë që të hidhet vaj dimëror ose veror, në varësi të stinës. Gjithashtu, mos përdorni vaj gjysmë sintetik. Pavarësisht se sa e shtrenjtë ishte, pronat e saj do të jenë gjithmonë inferiore ndaj atyre sintetike.

Frekuenca e zëvendësimit

Nuk është sekret se si zëvendësohet vaji i motorit në një makinë. Së pari, motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit, më pas zhvidhosni qafën e mbushësit, hiqni filtrin e vajit dhe hiqni prizën e kullimit. Pasi vaji të jetë kulluar plotësisht, ne ndryshojmë filtrin dhe më pas mund të derdhet vetëm vaj i ri, pasi të keni shtrënguar më parë spinën.

Frekuenca e ndryshimit të vajit në Niva - 10.000 km

Faleminderit për abonimin!

Në motorin Niva 21214, gjithçka ndodh pak më ndryshe. Largësia mesatare përpara ndryshimit të lubrifikantit është zakonisht rreth 10,000 km. Meqenëse motori i një SUV më shpesh i nënshtrohet ngarkesave të rënda, rekomandohet të ndryshoni lëngun afërsisht çdo 5-6 mijë kilometra.

Shumë shoferë kanë një pyetje: "A ia vlen të ndryshoni filtrin pas kësaj procedure?" Përgjigja do të jetë individuale për të gjithë. Në përgjithësi, një filtër standard vaji është projektuar për 10-12 mijë kilometra, prandaj, merr lehtësisht dy ndryshime të lëngjeve. Por, në prani të fondeve, zëvendësimi nuk do të jetë i tepërt. Nëse ndryshoni filtrin çdo 5-6 mijë km, motori do të ketë një jetë të gjatë. Pra, vendosni këtë çështje bazuar në aftësitë tuaja financiare.

Prodhuesit

Kur zgjidhni një vaj motori, shpesh humbisni, duke mos ditur: "Cilin të zgjidhni?" Gjatë periudhës së gjatë të përdorimit të makinave, janë shfaqur marka që janë të famshme për cilësinë e shkëlqyer të produktit.

Sot, drejtuesit e markave të tilla janë prodhuesit: Mobil, Xado dhe Lukoil. Ata janë të specializuar në prodhimin e lubrifikantëve si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV-të. Sigurisht, vajra të tillë janë mjaft të shtrenjtë, dhe jo të gjithë mund të përballojnë t'i derdhin ato në motorin e tyre.

Pra, çfarë lloj vaji mund të zgjidhni nga analogët më të lirë? Në ditët e sotme, prodhuesit: Castrol, ZIC, Kixx dhe Valvoline po fitojnë vrull në tregun botëror mjaft shpejt. Produktet e tyre nuk janë shumë inferiore në cilësi ndaj markave botërore dhe janë perfekte për motorin Niva 21214. Prandaj, nëse nuk keni shumë financa, mund të përdorni me siguri produkte nga këta prodhues.

VAZ 2121 "Niva" - i quajtur gjithashtu LADA 4X4. Zhvillimi i industrisë sovjetike të automjeteve jashtë rrugës. Makinë e klasit të vogël, SUV me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe trup monokok. Filloi prodhimin serial që nga viti 1977. Ajo u shit deri në vitin 2006 me emrin VAZ 2121 "Niva". Sot është në shitje me emrin e markës LADA 4X4.

Mirëmbajtja e makinave sovjetike është shumë më e lehtë se ato të huaja. E para është disponueshmëria e pjesëve rezervë dhe një çmim i lirë. Pjesën e duhur mund ta gjeni gjithmonë në treg. E dyta është i gjithë motori me një shikim. Mund të uleni nën çdo nyje dhe ta riparoni ose ta ndryshoni plotësisht.

Prodhuesi rekomandoi një interval shërbimi prej 15,000 km. Shumë pronarë ndryshojnë vajin e motorit shumë më herët, tashmë në 8-10 mijë. Një plus i madh është përdorimi i lëngut shpëlarës, i cili derdhet për 5 minuta dhe kullohet, duke e bërë motorin shumë më të pastër. Kështu, vaji i ri zgjohet për të shërbyer pak më gjatë dhe për të kryer më mirë funksionet e tij lubrifikuese.

Niva ka modifikime të ndryshme dhe versione të rivendosura, të gjitha janë të servisuara si modeli kryesor 2121.

Versionet e modifikuara përfshijnë:

• VAZ 21213;
• VAZ 21214;
• VAZ 21215;
• VAZ 21216;
• VAZ 21217;
• VAZ 21218;
• VAZ 21219.

Të gjitha këto modele (modifikime) shërbehen në të njëjtën mënyrë si versioni kryesor i VAZ 2121.

Çfarë lloj vaji të derdhni dhe sa?

Pronarët e Niva mund të mbushin motorët e tyre me sintetikë me një viskozitet prej 5W-30 ose 5W-40. Zgjedhja e saktë e viskozitetit duhet të bazohet në kushtet e temperaturës së rajonit në të cilin jetoni dhe përdorni makinën. Zgjedhja e një marke nuk është thelbësore, ju mund të merrni çdo markë normale të tregut (Motul, Lukoil, Liquid Molly - Shell).

Për motorët e vjetër që kanë kaluar më shumë se 150,000, është më mirë të mbushni gjysmë sintetikë.

Kur zëvendësoni, udhëhiquni nga fakti se 3.7 litra vaj do të derdhen menjëherë në motor. Prandaj, do t'ju duhet të blini një kuti 4 litra. Gjithashtu mos harroni të monitoroni nivelin çdo ditë dhe lëng mishi sipas nevojës.

udhëzime

1. Ne e ngrohim motorin deri në 45-50 gradë. Vaji i ngrohtë ka rrjedhshmëri më të mirë dhe do të rrjedhë më mirë nga motori kur ndryshohet plotësisht. Detyra jonë është të heqim në maksimum lëngun e vjetër të ndotur dhe mbetjesh që nuk ka më veti të dobishme nga motori dhe të mbushim një të ri. Nëse ka shumë vaj të vjetër të ndotur në kavilje, ai fshihet me një të ri dhe do të përkeqësojë vetitë e tij të dobishme. Ngroheni motorin për 5-7 minuta para përdorimit, kjo do të zgjojë mjaftueshëm.
2. Për qasje të lehtë në prizën e kullimit (dhe në disa modele, filtri i vajit është ngjitur gjithashtu nga fundi) dhe në fund të makinës në tërësi, duhet të ngjiteni ose të futeni në gropën e inspektimit (opsioni më i mirë). Gjithashtu, në disa modele mund të instalohet "mbrojtja" e karterit të motorit.
3. Ne e hapim hyrjen e ajrit në kavilje duke hequr kapakun e mbushësit dhe shiritin e pikës.
4. Zëvendëson një enë të madhe (e barabartë me sasinë e vajit që do të derdhet).
5. Zhvidhosim tapën e kullimit me një çelës. Ndonjëherë priza e kullimit bëhet si një "bulon" i zakonshëm për një çelës me fund të hapur, dhe nganjëherë mund të zhvidhoset duke përdorur një katërkëndësh ose një gjashtëkëndësh. Mos harroni të vishni doreza mbrojtëse, vaji me shumë mundësi do t'ju zgjojë ngrohtë, por duhet të keni kujdes.
6. Presim rreth 10-15 minuta derisa miniera të kullojë në një tas ose në një kuti plastike të prerë.
7. Opsionale por shumë efektive! Shpëlarja e motorit me një lëng të veçantë nuk përfshihet në orarin e mirëmbajtjes dhe nuk është i detyrueshëm - por. Duke pasur pak konfuzion, ndonjëherë do ta shpëlani më mirë motorin nga vaji i vjetër, i zi. Në këtë rast, shpëlajeni me filtrin e vjetër të vajit për 5-10 minuta. Do të habiteni se çfarë lloj vaji të zi do të derdhet me këtë lëng. Ky lëng është shumë i lehtë për t'u përdorur. Një përshkrim i detajuar duhet të shfaqet në etiketën e lëngut shpëlarës.
   
8. Ndryshojmë filtrin sedum. Në disa modele, nuk është vetë filtri dhe elementi i filtrit (zakonisht i verdhë) që zëvendësohen. Mos harroni të "ngopni" filtrin me vaj të freskët. Hidhni rreth 50-100 g direkt në filtër. Këto manipulime të thjeshta do të ndihmojnë në shmangien e të ashtuquajturës "uria e naftës" e motorit në sekondat e para të funksionimit. Mos harroni të lubrifikoni gjithashtu unazën o gome përpara instalimit.
   
9. Mbushni vaj të ri. Pasi të sigurohemi që tapa e kullimit të jetë vidhosur dhe të jetë instaluar një filtër i ri vaji, mund të fillojmë mbushjen me vaj të ri, të udhëhequr nga dipstiku. Niveli duhet të jetë ndërmjet pikës minimale dhe maksimale. Gjithashtu, duhet të mbani mend se pas fillimit të parë të motorit, pak vaj do të largohet dhe niveli do të bjerë.
   
10. Në të ardhmen, kur motori të funksionojë, niveli i vajit me siguri do të ndryshojë, kini kujdes gjatë ditëve të para të funksionimit. Rikontrolloni nivelin e vajit në pipëz pas fillimit të parë.

Video materiale