Valvula solenoid EPX boshe. Valvula solenoide karburatori

Kur vozitni në kushte urbane, deri në një çerek të gjithë kohës, motori funksionon në gjendje boshe të detyruar. Kjo ndodh kur motori frenon, ndryshon ingranazhet, brigjet, etj. Në këto mënyra, mbytja e karburatorit është e mbyllur (pedali i kontrollit të bordit është lëshuar plotësisht), shpejtësia e motorit tejkalon shpejtësinë e boshtit të motorit.

Në gjendje boshe të detyruar, boshti i motorit rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të makinës. Makina lëviz me ingranazhin e kyçur dhe pedalin e mbytjes lëshohet, kështu që motori harxhon karburant pa kryer punë të dobishme. Në modalitetin e detyruar të punës, motori nuk ka nevojë për energji elektrike, dhe djegia e një përzierjeje të djegshme çon vetëm në ndotje të mjedisit. Si rezultat i mbylljes së shpejtë të mbyt, përzierja e karburantit është pasuruar përsëri dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në kamionë dhe makina, sistemet elektronike përdoren për të kontrolluar automatikisht ekonomizuesin e boshtit të detyruar (EPHH). EPHH është krijuar për të ndaluar furnizimin e karburantit në modalitetin e detyruar të punës.

Sistemi i kontrollit automatik EPPC përfshin një njësi të kontrollit elektronik, një valvul elektromagnetik dhe një ndërprerës kufiri karburatori (mikro kaloni, vidhë sensori, etj.).

Mënyra e detyruar e boshtit dallohet nga dy shenja:

1) shpejtësia e motorit është më e madhe se shpejtësia e boshtit;

2) mbytja e karburatorit është e mbyllur.

Furnizimi me karburant fiket në punë boshe të detyruar (PXX) duke përdorur valvulën solenoid të instaluar në kapakun e karburatorit në avionin e karburantit bosht. Furnizimi aktual me dredha-dredha elektromagnetike kontrollohet nga një pajisje elektronike - një njësi kontrolli EPHC e lidhur me një qark elektrik me një valvul elektromagnetike, një burim energjie, një spirale ndezjeje, një sensor të pozicionit të pirësit në karburator, si dhe nga "masa" e makinës.

Mënyra PXC fillon (shpejtësi të ndryshme dhe mbyllja e bishtit të korrespondojnë me të për motorë të ndryshëm) kur njësia kontrolluese EPPC regjistron praninë e njëkohshme të dy prej shenjave të mësipërme. Pas përfundimit të modalitetit PXH, kur hapet pirja e boshtit dhe rritet shpejtësia e boshtit për shkak të funksionimit të sistemit të dozimit kryesor të karburatorit, kur arrihet një shpejtësi e caktuar e boshtit të gungës, njësia e kontrollit elektronik EPXX jep një sinjal kontrolli në valvulën elektromagnetike. Karburanti fillon përmes sistemit të boshtit të karburatorit.

Në fig. 3.3. Prezantohet diagrami bllok i sistemit të kontrollit automatik EPHH.

Fig. 3.3. Blloku i diagramit të sistemit të kontrollit automatik EPHH

Pulset aktuale nga spiralja e ndezjes 2 (Fig. 3.4) japin informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit, dhe sensori i pozicionit të mbyt, i cili është çelsi i kufirit të karburatorit (vidhosja e sensorit EPCH) 5, është i mbyllur mekanikisht në tokë me prishësin plotësisht të mbyllur (pedali i gazit "Lëshuar), sinjalizon kalimin e karburatorit në modalitetin PXX. Kur shtypet pedali "gaz" (ndërprerës i hapur), valvula solenoid 4 ndizet pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të boshtit të makinës. Fuqia furnizohet në njësinë e kontrollit 3 vetëm kur ndezja është e ndezur, kështu që kur ndezja është e fikur, valvula solenoid është fikur njëkohësisht (pavarësisht nga pozicioni i ndërprerës së kufirit të karburatorit).

Fig. 3.4. Diagrami i një sistemi të kontrollit të valvulës solenoide të karburatorit:

1 - kaloni i ndezjes; 2 - spirale ndezëse; 3 - njësia e kontrollit EPHH; 4 - valvula elektromagnetike; 5 - çelësi i kufirit të karburatorit (vidhosja e sensorit EPHX); A - te burimet e energjisë.

Valvula solenoidale e de-energjizuar gjithashtu ndodh kur ndezja është e fikur, gjë që eliminon mundësinë e motorit që punon me vetë-ndezje.

Sistemi automatik i kontrollit EPPC për kamionë dhe makina është disi i ndryshëm përsa i përket algoritmit të kontrollit, modelimit dhe dizajnit. Diagramet skematike të njësive elektronike të kontrollit EPHC të makinave dhe kamionëve varen nga ligji i kontrollit të valvulës solenoid të karburatorit, d.m.th. raportet e shpejtësisë dhe boshtit të boshtit të motorit

Në njësinë e kontrollit 50.3761 (shiko Fig. 3.5), sinjali i hyrjes nga dredha-dredha parësore e mbështjelljes së ndezjes ushqehet në majën 4 të mikrokuitës A1.Pin 3 e çipit A1formohen impulse me kohëzgjatje konstante, frekuenca e përsëritjes së të cilave korrespondon me frekuencën e sinjaleve hyrëse (nga hanxhar). Në transistorët VT1dhe VT2ndërtoi një çelës, i cili gjatë veprimit të pulsit në hyrjen e mikrokuitës A1shkarkon kondensatorin e kohës C1.Në pauzën midis pulseve, kondensatori C1ngarkuar përmes rezistuesve R1dhe R2. Tensioni maksimal në të cilin ngarkohet kondensatori C1,rritet me uljen e frekuencës së sinjalit.

Fig. 3.5. Diagrami skematik i njësisë së kontrollit EPHH 50.3761:

A1  dhe A2- mikrocirkuj; S1  - mikroskop; 1   - spirale ndezëse; 2   - valvula pneumatike; X1, X2, X4, X5, X6  - konkluzione të njësisë së kontrollit EPHH

Në transistorët VT3dhe VT4elementi i pragut të ndërtuar. Kur tensioni nëpër kondensator C1tejkalon vlerën e referencës prej afro 8 V, këto transistorë të hapur.

Kështu, kur frekuenca e sinjalit hyrës zvogëlohet nën pragun e ndizjes, kondensatori C1  arrin të ngarkojë në një tension që tejkalon vlerën e referencës së elementit të pragut. Në këtë rast, transistorët VT3  dhe VT4e hapur dhe përmes çipit A2në bazën e transistorit VT6aplikohet një sinjal që hap tranzistorin VT6dhe rrjedhimisht tranzistori VT8  dhe tensioni aplikohet në valvulën solenoid.

Kur lidhni prizën X5  me "tokë" (përmes kontakteve të sensorit të pozicionit të pirjes), voltazhi i hyrjes në valvulën elektromagnetike ndryshon në varësi të frekuencës së hyrjes. Kur shkëputni prizën X5nga "masa" mbyllet tranzistori VT7,dhe tranzistorin VT5  hapet. Në përputhje me rrethanat, hapet transistori i daljes VT8. Në këtë rast, "+" nga bateria lidhet vazhdimisht me valvulën elektromagnetike, pavarësisht nga frekuenca e sinjalit hyrës.

Në sistemin e ndezjes së kontrolluar nga mikroprocesori ZIL-431410 dhe EPHC, hyrja e kontrolluesit 8 (Fig. 3.6) merr sinjale nga sensorët e shpejtësisë së motorit, temperaturën e ftohësit dhe pozicionin e mbytjes, si dhe nga sensori i ngarkesës së kontrolluesit, të cilit nga dhoma e përzierjes karburatori ushqehet vakum. Kontrolluesi në dalje gjeneron një sinjal kontrolli për valvulat EPHX.

Kur shpejtësia rrotulluese e boshtit të boshtit të makinës është më pak se 1000 min -1, temperatura e ftohësit është më e vogël se 60 0 С, valvula e mbytjes së bllokuar dhe vakuumi në dhomën e përzierjes së karburatorit është më pak se 520 mm Hg kontrolluesi fiket valvulat e solenoidit dhe motori automatikisht rifillon boshtin.

Me një shpejtësi rrotulluese të boshtit të boshtit të motorit më shumë se 1100 rpm, temperatura e ftohësit është më shumë se 60 ° C, mbytja është plotësisht e mbuluar (pedale e kontrollit të pirut lëshohet) ose boshllëku në dhomën e përzierjes së karburatorit është më shumë se 560 mm Hg. kontrolluesi përfshin valvola solenoidë që bllokojnë kanalet e furnizimit të karburantit në sistemin bosht të karburatorit (mënyra e frenimit të motorit).

Fig. 3.6. Diagrami i lidhjes së sistemit të kontrollit të ndezjes së mikroprocesorit dhe EPHH:

1 - distributori; 2 - spirale ndezëse; 3 - pajisje rezervë (vibrator); 4 - kaloni; 5 - një tregues i temperaturës së ftohësit; 6 - valvulat elektromagnetike EPHH; 7 - kaloni i ndezjes; 8 - kontrollues; 9 - sensori i pozicionit të mbytjes; 10 - sensori i referencës; 11 - impulse këndore të sensorit; 12 është një pamje e lidhësit të sensorit të pulsit kënd

Njësia e kontrollit funksionon në një bord qark të shtypur dhe është vendosur brenda kutisë plastike. Për të ftohur tranzistorin e energjisë, një pllakë është ngjitur në të - një lavaman i nxehtësisë. Blloku i prizës bëhet në të njëjtën kohë me mbulesën e bllokut që ka gjashtë brazda për kalimin e prizave.

Oh, shumë kohë më parë nuk kam parë një makinë me karburator! Madje harrova që ka një detaj të tillë në makinë. Sidoqoftë, veturat akoma lëvizin aty ku përzierja e djegshme, e cila digjet në cilindrat e motorit, përgatitet në një pajisje speciale, një karburator. Emri i kësaj pajisje vjen nga fjala frënge "Karburant" - "karburant". Në karburatorin, duke përdorur një pajisje të veçantë, një avion, pika të vogla të benzinës spërkaten në rrjedhën e ajrit që është thithur në cilindër. Pika menjëherë avullohet, duke formuar një përzierje gazi-ajri shumë të ndezshëm. E cila, në përputhje me emrin, tashmë pas një sekondi ndarje ndizet lehtësisht në cilindrin e motorit.

Fuqia e motorit varet nga përqendrimi i benzinës në përzierjen e gazit-ajrit. Nga ana tjetër, kjo përqendrim rritet nëse sasia e ajrit që hyn në karburator është zvogëluar. Rritja ose ulja e fluksit të ajrit kontrollohet nga një valvul mbytje e instaluar në kanal. Duke u kthyer rreth boshtit të tij, ajo mbyllet ose hap kanalin. Kur mbyllni prishësin, ajri bëhet më i vogël dhe përqendrimi i benzinës rritet. Përzierja më e pasur e benzinës digjet në cilindër, duke lëshuar më shumë energji, motori funksionon me shpejtësi më të madhe. Kur hapet prishja, sasia e ajrit në përzierje bëhet më e madhe, dhe në përputhje me rrethanat motori fillon të punojë më pak energji. Rrotullimi i bishtit përcaktohet duke shtypur pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni pedalin, aq më shumë mbyllet qepalla, aq më e pasur përzierja e gazit fluturon nga karburatori, aq më intensiv po funksionon motori. Shoferi dhe pasagjerët e dëgjojnë këtë.

Motori ka dy mënyra kur funksionon në një mënyrë të veçantë. E para quhet boshe. Ndërsa është në punë, motori po funksionon, por makina është e palëvizshme. Pedali i gazit lëshohet, mbytja është pothuajse e mbyllur. Në këtë rast, një sasi shumë e vogël duhet të furnizohet me benzinë \u200b\u200bpër të formuar një përzierje benzinë-ajër, siç mund të parandalojë ngecjen e makinës. Kjo përqendrim i benzinës në përzierjen e djegshme (nga 1: 12 në 1: 14.5) siguron një sistem të veçantë boshe.

Mënyra e dytë e veçantë e funksionimit të motorit është mënyra e detyruar e punës (PXX). Kjo nganjëherë quhet mënyra e frenimit të motorit. Për shembull, një makinë zbret nga një kodër me shpejtësi të lartë. Një motor drejtues do të përshpejtojë vetëm makinën. Në këtë rast, transmetimi i makinës lihet i ndezur, dhe pedali i gazit lëshohet. Cfare ndodh Rrotat, duke u kthyer, përmes ingranazhit të përfshirë kthejnë motorin. Nuk është motori që rrotullon rrotat, por, përkundrazi, energjia e një makine lëvizëse nëpër rrota dhe kuti ingranazhi harxhohet për të kthyer të gjitha pjesët e motorit. Me lëshimin e pedalit të mbytjes, pirja e karburatorit është e mbyllur, duke siguruar furnizimin minimal të karburantit në cilindrat e motorit.

Por në modalitetin e detyruar të papunësisë, benzina nuk duhet të furnizohet aspak me cilindra. Pse na duhet të përshpejtojmë një motor tashmë rrotullues me shpejtësi? Për të ndaluar furnizimin e karburantit në modalitetin PXH krijuar ekonomizues i detyruar i papunësisë (EPHX).

Ekonomizatori përbëhet nga një valvul elektromagnetike që mbyll furnizimin me karburant në kanal, një sensor të pozicionit në fund të mbyt dhe një njësi kontrolli të valvulave.

Kyçësi i kufirit të mbytjes është një vidhë kontakti. Kur mbytja e karburatorit arrin pozicionin ekstrem (pedali i gazit lëshohet, si në gjendje boshe), sensori është i paaftë.

Sensori është i lidhur me njësinë e kontrollit të valvulave. Njësia e kontrollit merr një sinjal nga spiralja e ndezjes dhe nga sensori për pozicionin ekstrem të valvulës së mbytjes. Frekuenca e sinjalit nga spiralja e ndezjes është proporcionale me shpejtësinë e motorit.

Njësia e kontrollit dërgon një sinjal në valvulën solenoid kur shpejtësia e motorit është rritur dhe mbytja është e mbyllur. Pas marrjes së një sinjal, valvula mbyll furnizimin me benzinë \u200b\u200bnë rrjedhën e ajrit. Motori, që rrotullohet, "bluan" ajrin, në të cilin nuk ka avull benzinë, dhe që nuk shpërthen nga një shkëndijë që ndizet "boshe".

Kur shpejtësia e motorit bie nën një kufi të caktuar, njësia e kontrollit jep një sinjal që hap valvulën solenoid. Tani karburanti futet në përzierjen e ajrit, si në punë.

Nëse pedali i gazit është në depresion, pirja e gazit është e ndezur dhe sensori i pozicionit të mbivendosjes së gomës është i ndezur. Në këtë rast, njësia e kontrollit nuk do të sinjalizojë kurrë mbylljen e valvulës solenoid. Me çdo shpejtësi të boshtit të boshtit, benzina do të hyjë në përzierjen e ajrit dhe motori do të funksionojë.

Ekonomizuesi i detyruar i boshtit (EPHX) kursen karburant. Në varësi të stilit të drejtimit, kjo kursim mund të shkojë nga 0.2 në 0.5 litra në 100 kilometra. Por më e rëndësishmja, zvogëlon mundësinë e shpërthimit gjatë frenimit të motorit. Si rezultat, efikasiteti i frenimit të motorit rritet, dhe sasia e produkteve të djegies jo të plotë të karburantit në gazin e shkarkimit zvogëlohet në zero. Në fakt, kur frenoni një motor, asgjë nuk digjet në të!

Ky sistem i tërë është mjaft i vjetëruar. Që nga vitet '80, makinat kanë prezantuar një sistem injeksioni për injektimin e karburantit në cilindrat e motorit. Në këtë rast, karburatori bëhet i panevojshëm. Sistemi i shpërndarjes së gazit, megjithëse është i komplikuar, është lehtësisht i përshtatshëm për automatizimin dhe kontrollin duke përdorur një kompjuter në bord. Kompjuteri gjithashtu monitoron pajtueshmërinë me regjimin ekonomik dhe, nga rruga, kursen shumë më shumë karburant sesa ekonomizuesi elektromekanik.

Kështu që, nëse nuk e hipni Ladën, harroni gjithçka që sapo ju thashë!

Kur makina lëviz në qytet, motori shkon në punë pa punë për rreth 25% të kohës, kur boshti i gungës së motorit rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të makinës dhe ai lëviz me ingranazhin e angazhuar dhe pedalin e mbytjes lëshohet. Në mënyra të tilla, motori kontrollohet nga ekonomizuesi i boshtit të detyruar.

Ekonomizatori UAZ sistem i kontrollit të detyruar të papunë, njësia e kontrollit, valvula, mikroswitch.

Në gjendje boshe të detyruar, motori konsumon lëndë djegëse pa kryer punë të dobishme, si rezultat i mbylljes së shpejtë të mbyt, përzierja e karburantit është ri-pasuruar dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Për të zvogëluar konsumin e karburantit dhe toksicitetin e gazit të shkarkuar, automjetet UAZ kanë një sistem kontrolli të elektrizatorit elektrik për boshe të detyruar (EPHX).

Sistemi i kontrollit dhe pajisjet elektrike të ekonomizuesit të boshtit të detyruar në automjetet UAZ me motorët UMP përfshijnë një njësi kontrolli 1422.3733, një valvul elektromagnetike 1902.3741 dhe një ndërprerës kufiri karburatori (mikroswitch) 421.3709.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontrollit ekonomizues të boshtit të detyruar në automjetet UAZ.

Modaliteti i detyruar i boshtit karakterizohet nga dy shenja: shpejtësia e motorit është më e lartë se shpejtësia e boshtit dhe mbytja e karburatorit është e mbyllur. Informacioni mbi shpejtësinë e motorit të boshtit të boshtit të dorës dërgohet në njësinë e kontrollit EPHC nga sensori, i cili përdoret si dredha-dredha parësore e mbështjelljes së ndezjes, dhe informacione rreth mbylljes së valvulës së boshtit nga kutia e kufirit, mikroskut ose sensori i vidhos.

Kur pedali i nxituesit lëshohet, si rezultat i ndërrimit të kontakteve të ndërprerës së kufirit të karburatorit, njësia e kontrollit EPHC gjeneron sinjale kontrolli për valvulën e furnizimit me karburant elektromagnetik (elektro-pneumatik), në varësi të shpejtësisë së motorit. Nëse shpejtësia rrotulluese e boshtit të boshtit të makinës është më e lartë se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit heq tensionin nga valvula solenoidale dhe furnizimi i karburantit në motor ndërpritet.

Në këtë rast, shpejtësia rrotulluese e boshtit të gungës zvogëlohet, dhe kur ajo bëhet më e vogël se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të lidhë tensionin e rrjetit në bord me valvulën solenoid. Furnizimi me karburant do të rifillojë dhe shpejtësia e boshtit të boshtit të makinës do të rritet.

Nëse shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit të këmbës është bërë përsëri më e madhe se shpejtësia e boshtit, njësia e kontrollit do të fiket përsëri valvula solenoid. Procesi përsëritet. Mbyllja periodike e furnizimit të karburantit në këtë mënyrë zvogëlon konsumin e gazit me 2-3%, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit zvogëlohet me 15-30%

Kur shtypni pedalin e nxituesit, kontaktet e ndërprerës së kufirit ndizen në atë mënyrë që tensioni në bord të aplikohet vazhdimisht në elektrolvë. Në këtë rast, karburanti do të furnizohet pavarësisht nga shpejtësia e motorit.

Njësia e kontrollit 1422.3733 ekonomizues e detyronte boshtin në automjetet UAZ, parimi i funksionimit.

Në automjetet UAZ me motorë UMP, përdoren njësi kontrolli ekonomizues me katër pin 1422.3733. Një mikroskop 421.3709 përdoret si një sensor i pozicionit të mbytjes. Kur mbërthimi është i mbyllur, pulset e tensionit në përpjesëtim me shpejtësinë rrotulluese të boshtit të gungës vijnë nga dredha-dredha parësore e mbështjelljes së ndezjes 1 në hyrjen e kaloni gjysmëpërçues të montuar në transistorin VT1.

Gjatë pulsit, çelësi hapet dhe kondensatori C3 shkarkohet. Në pauzat midis pulseve, ngarkohet kondensatori C3. Koha e ngarkimit, dhe për këtë arsye tensioni në SZ rritet me uljen e shpejtësisë së boshtit të gungës. Në një frekuencë më të lartë se frekuenca boshe, tensioni në SZ është i vogël, transistorët VT2, VT4, VT5, VT6 janë mbyllur. Asnjë tension nuk aplikohet në valvulën solenoide (elektro-pneumatike).

Valvula mbyllet dhe furnizimi i karburantit ndalet. Shpejtësia e boshtit të gungës bie. Në një frekuencë më të vogël se frekuenca boshe, kondensatori SZ gjatë një pauzë midis pulses arrin të ngarkojë deri në një tension që tejkalon tensionin e referencës së elementit të pragut të grumbulluar në transistorët VT2, VT4. Në të njëjtën kohë, hapen transistorët VT2 dhe VT4, i cili siguron hapjen e transistorëve VT5 dhe VT6. Në të njëjtën kohë, tensioni aplikohet në valvulën elektro-pneumatike.

Valvula aktivizohet dhe ndizet karburanti. Kur të hapet pirja e presionit, kontaktet e mikroskusës S1 janë të mbyllura dhe voltazhi i rrjetit në bord furnizohet vazhdimisht në valvulën elektropneumatike. Valvula është vazhdimisht e hapur, pavarësisht nga sinjalet e njësisë së kontrollit të ekonomizuesit ekonomizues 1422.3733.

Shumica e karburatorëve (përveç modeleve shumë të lashta) të përdorura në makinat VAZ janë të pajisura me dy lloje ekonomizues. Pas leximit të artikullit, do të mësoni:

• për çfarë janë këto pajisje?
• si funksionojnë;
• nga cilat shenja përcaktojnë gjendjen e tyre;
• si të vendoset.

Farë është një ekonomizues dhe pse është i nevojshëm

Një ekonomizues është një pajisje që rregullon rrjedhën e karburantit. Përdoren llojet e mëposhtme të ekonomizuesve:

1. Ekonomizuesi i boshtit të detyruar (EPHX), i cili nganjëherë quhet valvula elektromagnetike (EMC).
2. Ekonomizuesi i mënyrave të energjisë (EMR).

EPHH  Isshtë instaluar në pjesën e sipërme të karburatorit, nën filtrin e ajrit dhe përbëhet nga një solenoid, një makinë plastike (e ngjashme në funksion me një valvul gjilpërë) dhe një hundë boshe. Itaktivizon furnizimin e karburantit përmes kanalit bosht të dhomës së përzierjes, nëse plotësohen dy kushte - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit të makinës tejkalon 1.7-2000 rpm dhe këmbët e shoferit nuk janë në pedalin e gazit. Sinjali për ndezjen e EPHC furnizohet nga njësia e kontrollit e lidhur me mikroskopin dhe sistemin e ndezjes. ECPP kursen seriozisht karburantin kur drejton në zona malore. Gjatë zbresjeve të gjata, bllokon furnizimin e karburantit dhe makina hyn në modalitetin e frenimit të motorit. Përveç ekonomisë së karburantit, kjo rrit sigurinë e trafikut, sepse në një prejardhje të gjatë, kontrollueshmëria dhe qëndrueshmëria e makinës në veshje të ulët është shumë më e lartë sesa në ato neutrale.

EMR  montuar në fund të karburatorit, nën EPPC. Kjo pajisje përbëhet nga një diafragmë e ngarkuar në pranverë dhe një valvul. Në gjendje të qetë (kur motori është i fikur), pranvera e membranës shtyp në top, shtyn rezistencën e pranverës së saj, në mënyrë që benzina të kalojë lirshëm nëpër këtë valvul, të kalojë nëpër kanal dhe të hyjë në atomizues. Kur motori po funksionon, një boshllëk që ndodh poshtë mbytës zvogëlon efektin e pranverës së diafragmës, si rezultat i së cilës pranvera e valvulës shtrydh topin dhe kjo e fundit bllokon rrjedhën e benzinës në kanalin e karburantit. Nëse pedali i gazit shtypet më shumë se 2/3, vakuumi bie më poshtë dhe valvula hap rrugën për karburantin në spërkatësin e dhomës së mikserit. Si rezultat, përzierja bëhet më e pasuruar, e cila siguron një rritje të çift rrotullues të motorit.

Shenjat e ekonomizuesve të mosfunksionimit

Këtu është një listë e shenjave që mund të tregojnë një mosfunksionim të një prej ekonomizuesve:

• bosht i paqëndrueshëm;
• vështirësi në fillimin e një motori të ngrohtë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• rënia e energjisë dhe një rritje e njëkohshme e konsumit të karburantit;
• pika benzine në rajonin EMR.

Mund të ndodhë për shkak të mosfunksionimit të KQZ-së. Kur ndezja është e ndezur, njësia e kontrollit furnizon valvulën me një tension prej 12 volt, si rezultat i së cilës solenoidi tërheq në një makinë plastike që bllokon kalimin e benzinës përmes hundës së papunë. Një arsye tjetër për bosht të paqëndrueshëm është papastërtia në grykën përkatëse. Fillimi i një motori të ngrohtë ndodh përmes sistemit bosht me pedalin e gazit të lëshuar plotësisht. Nëse fillimi është i vështirë dhe kërkohet pedali i nxituesit, grykë ka të ngjarë të bllokuar ose solenoidi është i dëmtuar.

Video - Instalimi i sistemit EPHX

Rritja e konsumit të karburantit mund të shoqërohet me shumë faktorë, përfshirë funksionimin jo korrekt të EMR. Nëse pranvera e valvulës dobësohet ose prishet, valvula e ekonomizuesit do të jetë e hapur vazhdimisht, duke e pasuruar sërish përzierjen e karburantit të ajrit. Kur pedali i gazit është plotësisht në depresion, kjo rrit fuqinë e motorit, por në mënyra të tjera, përkundrazi, çon në një rënie të fuqisë. Për shkak të kësaj, shoferi detyrohet të bëjë më shumë presion në gaz, gjë që rrit më tej konsumin e karburantit. Nëse diafragma EMF ka humbur ngushtësinë e saj ose mbulesa nuk është shtrënguar fort, atëherë benzina do të bjerë në bishtin e poshtëm dhe gjithashtu rrjedh. Kjo e fundit është veçanërisht e rrezikshme sepse mund të çojë në ndezjen e karburantit.

Diagnostifikimi dhe riparimi i EPHH

Si të kontrolloni sistemet kryesore të karburatorit, hiqeni atë nga manifoldi i marrjes dhe kulloni karburantin, lexoni artikullin (Carburetor). Gjithashtu lexoni me kujdes artikullin (masat paraprake të sigurisë për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave), kjo do t'ju ndihmojë të shmangni ndezjen e karburantit.

Zëvendësoni EPPC ose pastroni avionin e saj pa hequr karburatorin. Hiqni filtrin e ajrit, shkëputni tela nga ekonomizuesi dhe hiqni atë nga trupi i karburatorit. Hiqni grykën nga makina plastike dhe skuqeni. Duke përdorur dy tela, lidhni EPPC me baterinë, nëse disku tërheq më shumë se 5 mm, ekonomizuesi po funksionon. Nëse jo, ai duhet të zëvendësohet. Mos harroni të pastroni të gjithë sistemin bosht. Për ta bërë këtë, spërkatni në vrimë për instalimin e EPHX dhe pas 1 minutash goditje nëpër kompresor.

Do punë e lidhur me EMR, kryhet vetëm në karburatorin e hequr, duke kulluar karburantin prej tij. Vendosni pjesën e poshtme të karburatorit në një tavolinë të pastër dhe hiqni 3 vida që sigurojnë kapakun dhe diafragmën. Hiqni mbulesën dhe diafragmën, mos e humbni pranverën. Hiqni një çorape të rregullatorit të vakumit të një avancimi të ndezjes dhe vendoseni atë në valvul. Mundohuni të thithni ajër përmes kësaj çorape. Nëse valvula po funksionon, ajri nuk do të kalojë. Nëse ajri kalon, valvula duhet të zëvendësohet.

DAAZ Plant, furnizuesi kryesor i karburatorëve për veturat VAZ, nuk prodhon valvola rezervë, kështu që ose do të duhet të hiqet nga një karburator tjetër ose të përdorë produkte nga prodhuesit e tjerë. Për të hequr valvulën, kërkohet një kaçavidë e sheshtë dhe një raketë. Duke përdorur një gërshet, ngrohni pjesën e poshtme të karburatorit në një temperaturë 100-120 gradë dhe përdorni plipusin për të hequr valvulën nga vendi. Mos e ngrohni karburatorin. Kur karburatori qetësohet, sigurohuni që të pastroni të gjitha kanalet EMI. Para se të instaloni një valvul të ri, ngrohni karburatorin në 80-90 gradë. Pastaj futni valvulën e re dhe me goditje të lehta nëpër mandrel, diametri i brendshëm i të cilit është pak më i madh se tubi i valvulës së prerë, shtypni atë në vend. Kur karburatori ftohet, instaloni një diafragmë të re, pranverë dhe mbulesë EMI. Shtrëngoni vidhat dhe bashkoni karburatorin, pastaj instaloni përsëri.

Në motorët me injeksion, furnizimi me karburant ndërpritet nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit, dhe në motorët karburator, njësia e kontrollit ECC.

Ka përbëhet sistemi EPHX.

Sistemi EPHX përfshin një njësi kontrolli, një valvul elektromagnetike ose një valvul pneumatik elektromagnetik, një sensor të pozicionit të mbyt. Si një sensor i shpejtësisë, shpesh përdoret një ndërrues i kohëmatësit.

Sensori i pozicionit të bordit mund të jetë një mikroskop, kontaktet e të cilit hapen kur mbyllet pirja e pirjes, ose një sensori i vidhos në fund të të cilit teli është i lidhur duke lidhur terminalin e njësisë së kontrollit në tokë me mbytjen e hapur.

Sensori i shpejtësisë në motorin e karburatorit është ndërprerësi i shpërndarësit.

Furnizimi me karburant mbyllet nga një valvul solenoid ose një valvul elektro-pneumatik, në varësi të modelit të karburatorit. Valvula elektromagnetike është instaluar në karburator dhe mbyll, në mungesë të fuqisë mbi të, kanalin bosht me bërthamën e tij. Valvula elektro-pneumatike është instaluar në trupin e automjetit në një ndarje tubi që lidh manifoldin e marrjes me modulin e ekonomizuesit, kur është i ndezur, shkëput ekonomizuesin nga kolektori dhe e lidh atë me atmosferën. Si rezultat, valvula e ekonomizuesit ndalon furnizimin e karburantit.

Parimi i funksionimit të sistemit EPHX.

Me një shpejtësi të boshtit me gunga prej më shumë se 1100 rpm. dhe një mbytje e mbyllur, njësia e kontrollit fiket fuqinë nga valvula, e cila ndalon furnizimin e karburantit, i cili lejon të kurseni karburant me 2-3% dhe të zvogëloni toksicitetin e shkarkimit me 15-30%. Përveç kësaj, sistemi EPPC parandalon shpërthimin e motorit kur motori është i fikur, domethënë, djegia e shpërthimit të karburantit me ndezjen.

Nevoja për një sistem EPHC.

Drejtimi i një makine duke përdorur boshe të detyruar është jashtëzakonisht i rrallë, kryesisht në terrene malore. Prandaj, edhe 2-3% e premtuar është praktikisht një qëllim i paarritshëm. Por parandalimi i trokitjes së motorit është shumë shpesh i domosdoshëm. Por për të zbatuar parandalimin e shpërthimit kur ndezja është e fikur, nuk është e nevojshme të lidhni të gjithë qarkun. Për ta bërë këtë, thjesht furnizoni me energji valvulën kur ndezja është e ndezur dhe hiqeni atë kur është e fikur.