Si të llogarisni distancën e ndalimit. Cila është distanca e frenimit dhe e ndalimit të një makine

Anydo automobilist e di se shpesh nga një aksident trafiku fjalë për fjalë fraksionet e një sekondi na ndajnë. Një makinë që lëviz me një shpejtësi të caktuar nuk mund të ngrijë në vend, sikur të jetë e rrënjosur në vend, pasi të shtypni pedalin e frenave, edhe nëse keni goma Continental, të cilat tradicionalisht zënë vende të larta në vlerësime, dhe pads të frenave me një koeficient të lartë të presionit të frenave.

Pas aplikimit të frenave, makina ende kapërcen një distancë të caktuar, e cila quhet shteg frenimi ose ndalimi. Kështu, distanca e frenimit është distanca me të cilën automjeti udhëton nga momenti kur sistemi i frenave vepron në një ndalesë të plotë. Shoferi duhet të paktën të jetë në gjendje të llogarisë distancën e ndalimit, përndryshe një nga rregullat themelore për lëvizje të sigurt nuk do të respektohet:

• distanca e ndalimit duhet të jetë më e vogël se distanca e ndërhyrjes.

Epo, dhe këtu hyn në lojë një aftësi e tillë si shpejtësia e reagimit të shoferit - sa më shpejt që ai vëren një pengesë dhe shtyp pedalin, aq më shpejt makina do të ndalet.

Gjatësia e distancës së frenimit varet nga faktorë të tillë:

• shpejtësia e lëvizjes;
• cilësia dhe lloji i sipërfaqes së rrugës - asfalt i lagësht ose i thatë, akull, dëborë;
• gjendja e gomave dhe sistemi i frenave të makinës.

Ju lutemi vini re se një parametër siç është pesha e automjetit nuk ndikon në distancën e frenimit.

Metoda e frenimit ka gjithashtu një rëndësi të madhe:

• shtypja e mprehtë në ndalesë çon në rrëshqitje të pakontrolluar;
• rritja graduale e presionit - përdoret në një mjedis të qetë dhe me shikueshmëri të mirë, nuk përdoret në situata emergjente;
• shtypja e përhershme - shoferi shtyp pedalin disa herë derisa të ndalet, makina mund të humbasë kontrollin, por ndalet mjaft shpejt;
• duke shtypur hap pas hapi - funksionon në të njëjtën mënyrë, shoferi bllokon plotësisht dhe frenon rrotat pa humbur kontaktin me pedalin.

Ekzistojnë disa formula me të cilat përcaktohet distanca e ndalimit, dhe ne do t'i zbatojmë ato për kushte të ndryshme.

Asfalt i thatë

Distanca e frenimit përcaktohet nga një formulë e thjeshtë:

Nga kursi i fizikës, kujtojmë se μ është koeficienti i fërkimit, g është nxitimi i gravitetit, dhe v është shpejtësia e makinës në metra për sekondë.

Imagjinoni situatën: shkojmë në VAZ-2101 me një shpejtësi prej 60 km / orë. Në metra 60-70 shohim një pensionist, i cili, duke harruar çdo rregull të sigurisë, nxitoi nëpër rrugë për një minibus.

Zëvendësoni të dhënat në formulë:

• 60 km / orë \u003d 16,7 m / s;
• koeficienti i fërkimit për asfalt të thatë dhe gome është 0.5-0.8 (zakonisht 0,7);
• g \u003d 9,8 m / s.

Ne marrim rezultatin - 20,25 metra.

Shtë e qartë se një vlerë e tillë mund të jetë vetëm për kushte ideale: gome me cilësi të mirë dhe gjithçka është në rregull me frenat, ju ngadalësuat me një shtyp të mprehtë dhe të gjitha rrotat, ndërsa nuk shkove në jug dhe nuk humbi kontrollin.

Ju mund ta kontrolloni dyfish rezultatin duke përdorur një formulë më shumë:

S \u003d Ke * V * V / (254 * FC) (Ke është koeficienti i frenimit, për veturat e pasagjerëve është unitet; FS është koeficienti i ngjitjes në veshje - 0.7 për asfalt).

Në këtë formulë, zëvendësoni shpejtësinë në kilometra në orë.

Ne kemi:

• (1 * 60 * 60) / (254 * 0.7) \u003d 20,25 metra.

Kështu, distanca e frenimit në asfaltin e thatë për makinat e pasagjerëve që lëvizin me një shpejtësi prej 60 km / orë, në kushte ideale, është të paktën 20 metra. Dhe kjo i nënshtrohet frenimit të mprehtë.

Asfalt i lagur, akull, borë e mbështjellë

Duke ditur koeficientët e rrokjes, është e lehtë të përcaktohet distanca e frenimit në kushte të ndryshme.

Mosmarrëveshje:

• 0,7 - asfalt i thatë;
• 0.4 - asfalt i lagësht;
• 0.2 - borë e mbështjellë;
• 0,1 - akull.

Zëvendësimi i këtyre të dhënave në formula, marrim distancën e mëposhtme të ndalimit gjatë frenimit me 60 km / orë:

• 35.4 metra në trotuarin e lagësht;
• 70.8 - në dëborë të mbështjellë;
• 141.6 - në akull.

Kjo do të thotë, në akull, gjatësia e distancës së frenimit rritet për 7 herë. Nga rruga, në faqen tonë në sit ka artikuj rreth dhe. Gjithashtu, siguria gjatë kësaj periudhe varet gjithashtu nga zgjedhja e duhur e gomave të dimrit.

Nëse nuk jeni tifoz i formulave, atëherë në rrjet mund të gjeni kalkulatorë të thjeshtë në distancë të frenimit, algoritmet e të cilave janë ndërtuar në këto formula.

Ndalimi i distancës me ABS

Detyra kryesore e ABS është të parandalojë që makina të shpëtojë në rrëshqitje të pakontrolluar. Parimi i funksionimit të këtij sistemi është i ngjashëm me parimin e frenimit të inskenuar - rrotat nuk bllokohen plotësisht dhe kështu shoferi është akoma në gjendje të drejtojë makinën.

Teste të shumta demonstrojnë se me ABS distanca e frenimit është më e shkurtër nga:

• trotuar të thatë;
• trotuar i lagësht;
• zhavorr i mbështjellë;
• në shenjat plastike.

Në dëborë, akull, ose në tokë të lagësht dhe argjilë, performanca e frenimit me ABS është pakësuar. Por në të njëjtën kohë, shoferi arrin të ruajë kontrollin. Vlen të përmendet gjithashtu se distanca e frenimit varet kryesisht nga parametrat ABS dhe prania e EBD - sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave).

Shkurt, fakti që keni ABS nuk ju jep përfitime në dimër. Gjatësia e distancës së frenimit mund të jetë 15-30 metra më e gjatë, por atëherë nuk e humbni kontrollin e makinës dhe nuk devijon nga rruga e saj. Dhe në akull, ky fakt do të thotë shumë.

Distanca e frenimit motorik

Mësoni të frenoni ose frenoni saktë në një motor nuk është një detyrë e lehtë. Mund të frenoni rrotat e përparme, të pasme ose të dyja rrotat në të njëjtën kohë, përdoret gjithashtu frenimi i motorit ose frenimi i rrëshqitjes. Nëse frenoni gabimisht me shpejtësi të lartë, atëherë shumë lehtë mund të humbni ekuilibrin.

Distanca e frenimit për një motor llogaritet gjithashtu sipas formulave të mësipërme dhe është për 60 km / orë:

• asfalt i thatë - 23-32 metra;
• lagësht - 35-47;
• borë, papastërti - 70-94;
• mëngë - 94-128 metra.

Shifra e dytë është distanca e frenimit nga përdoruesi.

Do shofer ose motoçiklist duhet të dijë distancën e përafërt të frenimit të automjetit të tij me shpejtësi të ndryshme. Policia e trafikut gjatë projektimit të aksidentit përgjatë gjatësisë së skeletit mund të përcaktojë shpejtësinë me të cilën po lëvizte makina.

Një zbulim i vërtetë për drejtuesit e rishtar është ndryshimi në distancën e frenimit çdo herë që një makinë lëviz përgjatë rrugës. Rëndësia e këtij parametri është shumë e rëndësishme, aftësia për të përcaktuar distancën e frenimit të makinës tuaj do të jetë shumë e dobishme për shoferin në të ardhmen.

Qasja teorike

Distanca e frenave e çdo makine është distanca me të cilën automjeti udhëton në periudhën nga shtypja e pedalit të frenave deri në ndalesën përfundimtare. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në këtë parametër:

• Shpejtësia e lëvizjes;
• Lloji i rrugës;
• Zhvlerësimi i sistemit të frenave;
• Marka dhe gjendja e gomave.

ku S është metri i distancës së frenimit,

Ke - vlera e koeficientit të frenave (për makinat e pasagjerëve Ke \u003d 1),

V është shpejtësia në kohën e fillimit të frenimit (km / orë),

FC - vlera e koeficientit që karakterizon ngjitjen në sipërfaqen e rrugës.

Faktorët atmosferikë ndikojnë fuqimisht në nivelin e FS. Shembull: Asfalt i thatë FS \u003d 0.7; asfalt i lagësht - 0.4; bora e ngjeshur - 0.2, dhe akulli - 0,1.

Kur shoferi lëviz përgjatë autostradës, ai nuk mund të llogarisë rrugën e tij të frenimit, kështu që për këto raste aplikohen treguesit mesatarë. Këto shifra janë indikative në natyrë dhe llogariten për pista me kushte normale. Për shembull, me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca e ndalimit është 17 m, 90 km / orë - nga 50 në 60 m, 90 km / orë - 90 m dhe më e lartë.

E rëndësishme: tejkalimi i shpejtësisë me 2 herë shkakton zgjatjen e distancës së frenimit me 4 herë!

Këshilla praktike

Por faktorë të tjerë ndikojnë gjithashtu në gjatësinë e distancës së frenimit të një makine. Nëse një pengesë hyn në fushën e shikimit të drejtuesit, ai duhet të zbatojë në mënyrë intuitive pedalin e frenave. Kalorësit profesionistë e kryejnë këtë operacion në 0.3 sekonda, ndërsa një fillestar harxhon 1.7 sekonda ose më shumë për manipulime.

Duhet gjithashtu kohë për të aktivizuar sistemin e frenave. Në vetura, kohëzgjatja e frenave është nga 0,1 në 0,3 sekonda, në 0.3-0.4 sekondat e ardhshme ka një rritje të forcës së frenimit në kufi. Kjo, natyrisht, është një pjesë e sekondës, por janë ata që e afrojnë trupin e makinës më tej përpara pengesës.

Për të zvogëluar efektet negative të frenimit të papritur, shoferi duhet të zbatojë rregullat e mëposhtme:

1) Vlerësoni realisht gjendjen e rrugës dhe matni shpejtësinë e zhvilluar me të;

2) Një distancë e mjaftueshme me makinën që shkon përpara;

3) Makinat më të reja kanë një distancë më të shkurtër frenimi;

4) Ju nuk mund të rikonstruktoheni para autobusëve dhe kamionëve që shkojnë drejt, distanca e frenimit e të cilave është shumë më e gjatë;

5) Drejtimi i mjetit nuk duhet të largohet nga rruga;

6) Inspektimi i rregullt i zorrëve të frenave dhe pads së frenave do të lejojë zbulimin në kohë të një mosfunksionimi dhe eliminimin e tij.

Ju nuk mund të bëni presion të ashpër në pedalin e frenave, në rrugën që ju duhet të qëndroni të qetë dhe të mbani një vëmendje për pjesëmarrësit e tjerë të trafikut. Masat e përshkruara do të shmangin shumë situata emergjente.

Përveç lëvizjes që përmbahet në titull, ajo përfshin një ndalesë. Ju frenoni në një semafor, para një vendkalimi për këmbësorë, përpara një makine tjetër dhe të ngjashme si shumë herë gjatë një udhëtimi. Ndonjëherë (zakonisht më shpesh sesa të dëshironit) duhet të ndalesh shumë shpejt dhe befas. Ekzistojnë 2 terma që duhet të dallohen në lidhje me këtë: ndalimi i distancës dhe ndalimi i distancës. Ato nënkuptojnë gjëra të ndryshme, megjithëse ato janë të lidhura me një qëllim të përbashkët: t'i tregojnë shoferit që ligjet e inercisë vlejnë për çdo makinë.

Cili është ndryshimi

Distanca e frenimit për çdo makinë është një tregues statik. Ajo matet nga inxhinierët në provat, të treguara në specifikimet e zgjeruara. Sigurisht, ne po flasim për kushte ideale. Tregues të tillë nuk do të marrin parasysh asfaltin e lagësht, jastekët e veshur dhe. Prandaj, mos i merrni këto numra si diçka magjike që do të bëjë që makina juaj të frenohet në mënyrë të barabartë në asfalt të ri të thatë dhe në akull të lagësht. Ata duhet të udhëzohen vetëm, jo \u200b\u200bmë shumë.

Një tregues shumë më i rëndësishëm për shoferin (dhe shumë më subjektiv, paradoksal sa tingëllon) do të jetë ndalesa. Whatfarë kuptohet nga rruga e ndalimit mund të matet vetëm një herë. Me shumë mundësi, sa herë që numrat do të jenë të ndryshëm, kjo përcaktohet nga thelbi i treguesit. Pra, kjo është distanca me të cilën udhëton makina nga momenti kur shoferi vuri re një pengesë, dhe deri në momentin kur ndalet plotësisht. Dmth, ky tregues varet nga shpejtësia e reagimit tuaj, nga përqendrimi juaj në situatën e rrugës, nga sa vështirë shtypni pedalin e frenave ... Natyrisht, e gjithë kjo është shumë individuale. Ju mund të thoni që numrat nuk duhet të ndryshojnë shumë, dhe ne do të pajtoheshim nëse nuk do të ishte për një "por": koha midis "vërejtur" dhe "realizuar" shumë varet nga gjendja juaj. Një vëzhgues i jashtëm mund të paktën disi ta vlerësojë këtë, por ju vetë nuk jeni të aftë për këtë. Në veçanti, kjo është arsyeja pse është e ndaluar të ngasësh makinën e dehur. Reagimi juaj ngadalësohet, por ju vetë nuk jeni të vetëdijshëm për këtë; Prandaj, një shofer i dehur paraqet një rrezik të madh për të gjithë pjesëmarrësit në lëvizje, përfshirë edhe për veten e tij.

Si të llogarisim

Formulat për llogaritjen e distancës së ndalimit, përkatësisht, nuk ekzistojnë. Aparatet tona matematikore nuk janë të afta të përpunojnë një numër të tillë të ndryshoreve. Prandaj, ju lutem mos u hutoni nga rruga kur po vozitni.

Distanca e ndalimit shpesh identifikohet me gjatësinë e distancës së ndalimit. Edhe pse këta tregues nuk nënkuptojnë të njëjtën gjë, ato ndjekin njërin nga tjetri. Prandaj, nuk do të largohemi nga praktika e pranuar përgjithësisht. Në këtë kuptim, distanca e frenimit përdoret gjerësisht në analizën e situatave të trafikut; për shembull, duke e ditur masën e makinës dhe duke matur distancën e frenimit, mund të përcaktoni shpejtësinë me të cilën po lëvizte makina. Nëse flasim për formulën e përfunduar, atëherë duket se:

V a - në të vërtetë, shpejtësia që duhet të llogarisim;
  t s - koha për të rritur frenimin;
  j është koha e caktuar e frenimit (marrë nga tabela);
  S u - gjatësia e gjurmës së frenave.

Vini re se vlerat e matjes në këtë ekuacion janë sekonda dhe metra. Prandaj, do të merrni përgjigjen në metra për sekondë; Ne ju paralajmërojmë të mos ju ngatërroni. Në pamje të parë, formula nuk është aq e komplikuar. Sidoqoftë, llogaritjet mund t'ju ngatërrojnë për shkak të një numri mjaft të madh të parametrave dhe mprehtësinë e tyre. Për shembull, koha për të rritur frenimin disi nuk mund të shfaqet intuitivisht në kokën tuaj kur shikoni në pista. Përcaktimi i shpejtësisë së distancës së frenimit është ende shumë ekspertë. Tani imagjinoni që përveç kësaj ju duhet të merrni parasysh edhe një duzinë parametra të tjerë që lidhen me ju dhe gjendjen tuaj. Paraqitur? Kjo është e vështirë për një person të papërgatitur për matematikë, fizikë dhe ballistikë, kështu që llogaritjet do t’i lëmë edhe ekspertët. Ne duhet të bëjmë diçka me ta.

Farë atëherë

Ju mund të llogaritni distancën e frenimit të makinës, por besojmë se kjo është e kotë. Duket se nuk mund të imagjinohet se shoferi, veçanërisht i papërvojë, në momentin kur është e nevojshme të merret një vendim, fillon të zëvendësojë numrat në formulë. Ka tregues mesatar, dhe ata duhet të udhëzohen. Lërini të jenë të përafërt, por ata mund t'ju tregojnë renditjen e numrave, "prizën" e vlerave. Ekzistojnë tabela me gjatësinë e distancës së frenimit të një makine në varësi të klasës së saj, sepse, natyrisht, një SUV i rëndë ngadalësohet krejt ndryshe nga një minikar. Këto tabela janë përpiluar për një shpejtësi prej 60 km / orë. Por kini kujdes, proporcioni për llogaritjen është i fshehtë, ai shumëfishon vlerat me katrorin e "delta", domethënë me një rritje të shpejtësisë me 2 herë distanca e frenimit do të rritet me 4 herë!

Ekzistojnë standarde të caktuara për peshën e një makine të një klase të caktuar. Nuk ka gjasa që, të themi, një kamion i madh kamionçie do të peshojë më pak se një e gjysmë ton (ne do të vendosnim, në fakt, 2 ton). Por një makinë sportive ose një supercar, trupi i së cilës është bërë pothuajse tërësisht nga fibra karboni ose ndonjë material tjetër hiperovativ, është një çështje tjetër plotësisht. Ai nuk futet në asnjë tryezë dhe nuk ka vend për të atje. Kjo është arsyeja pse vlerat e tabelës janë mesatare dhe ato jepen për pronarët e makinave serike.

Këto vlera, siç kemi shkruar tashmë, nuk duhet të perceptohen nga ju si e vërteta përfundimtare. Këto janë numra idealë, përveç nëse vrapuesit profesionistë në makina krejtësisht të reja nuk mund t'i përsërisin ato. Distanca e frenimit për një rrugë të lagësht mund të tregohet në këtë tabelë, por ju dhe unë e dimë që lagështi nuk është i njëjtë. Shi apo shi? Plus në rrugë, zero apo minus? Dita apo nata? Pra, tryeza nuk është një ilaç. Po, është e dobishme për ju të dini se sa do të vozisë makina juaj pasi të keni klikuar, por jo më shumë. Sidoqoftë, në rrugë duhet të tregoheni të kujdesshëm dhe në distancë.

Llogaritësi nuk është i dobishëm

Për të llogaritur disi distancën e frenimit të makinës tuaj, keni nevojë për njohuri, këmbëngulje dhe shumë të dhëna. Pra, kjo, siç thamë edhe më lart, nuk është shumë e dobishme. Përkundrazi, është mirë që të ndërmarrni hapa për të ulur këtë vlerë, edhe nëse nuk e dini atë në centimetrin më të afërt. Kontrolloni rregullisht gjendjen e sistemit të frenave, shtoni lëngun e frenave, ndërroni pads. Dhe shiko me kujdes përtej rrugës, kjo mund të shpëtojë jo vetëm tuajin, por edhe jetën e dikujt tjetër.

Sidoqoftë, mos e teproni. Sigurisht, por nëse e keni kuptuar që distanca juaj e frenimit do të ishte afërsisht, të themi, 20 metra, kjo nuk do të thotë që ju duhet të mbani vetëm një distancë të tillë midis veturave tuaja. Bëhu një person i shëndetshëm. Makina përpara po ecën me një shpejtësi të krahasueshme me tuajin dhe gjithashtu ka masë, kështu që nuk do të mund të frenohet menjëherë. Prandaj, disa metra mes jush do të jenë të mjaftueshme.

Një pikë tjetër e rëndësishme për ju: a është e pajisur makina juaj me ABS? Nëse po, atëherë ky sistem do t'ju mbrojë nga rrotat e mbyllura gjatë çdo frenimi, veçanërisht gjatë frenimit të mprehtë. Kështu që, nuk do të mbarteni në një lëvizje të pakontrolluar. Nëse ky sistem nuk është në makinën tuaj, atëherë mos e shtyni pedalin me të gjitha forcat. Ngrini këmbën në mënyrë periodike, vetëm pak. Kjo do të dobësojë presionin e pads të frenave, do të lejojë që rrota të shpenzojë të paktën një pjesë të vogël të inercisë së frenimit për të lëvizur, dhe përsëri nuk do ta lejojë atë të largohet nga shtegu.

Në përgjithësi, rekomandimet tona janë banale për pamundësinë: monitoroni gjendjen e sistemeve të makinës suaj, monitoroni rrugën, mos vozisni të dehur ose të përgjumur dhe mos harroni se rruga është e rrezikshme. Mos u qetësoni dhe kjo do t'ju shpëtojë jetën.

Cila veturë ka një distancë më të madhe frenimi - e ngarkuar në qafën e syrit apo bosh?
  Më shumë se gjysma e njerëzve do të thonë se është e ngarkuar.
  Dhe si janë gjërat me të vërtetë?

Së pari ju duhet të zhyteni në "ditët e mrekullueshme të shkollës", domethënë, në fizikë për klasën e 6-të. Seksioni "Forcat e fërkimit". Ne nuk do të zhytemi thellë, në thellësi të këmbës.
  Pra, shiko foton. Para nesh është një sy me sy Billy Bones që drejton një Volkswagen. Ai pa diçka në rrugë dhe frenon me forcë dhe kryesore. Nga pikëpamja e fizikës, si Volkswagen ashtu edhe Billy Bones kolektivisht quhen "trupi". Ky trup preket nga forcat. Kjo është forca e gravitetit që shtyp trupin në tokë. mgforcë reagimi mbështetëse Nqë e kundërshton atë. Këto forca në rastin më të thjeshtë, në një sipërfaqe horizontale, janë të barabarta dhe drejtohen në drejtime të ndryshme, dhe rezultati i tyre është i barabartë me zero. Përveç tyre, një forcë tjetër vepron në trupin lëvizës - forca e fërkimit FTP. Forca e fërkimit varet nga forca e reagimit të mbështetësit dhe koeficienti i fërkimit, është drejtpërdrejt proporcionale me ta. Dhe më saktë, është thjesht e barabartë me produktin e tyre: F Tr \u003d μN.
  Por forca e reagimit të mbështetjes është e barabartë me masën e trupit shumëzuar me përshpejtimin e gravitetit g: N \u003d mg.
  Zëvendësoni vlerën N  në formulën e forcës së fërkimit:
F Tr \u003d μmg

Meqenëse përshpejtimi i gravitetit është i njëjtë në të gjithë planetin Tokë, ne përfundojmë se forca e fërkimit varet nga koeficienti i fërkimit dhe masa e trupit, dhe asgjë tjetër.

Nëse një forcë vepron në një rast, ajo fillon të përshpejtohet (kujtoni se nga këndvështrimi i fizikës, frenimi është gjithashtu nxitim, vetëm me shenjën e kundërt). Sipas ligjit të dytë të Njutonit, kjo forcë është e barabartë me produktin e masës dhe përshpejtimit: F \u003d ma
  Kështu që nxitimi është i barabartë a \u003d F / m.
  Trupi ynë preket nga një forcë e vetme - forca e fërkimit (rezultati i të tjerëve është zero, që do të thotë se ato nuk ndikojnë). Për këtë arsye,
a \u003d F Tr. / m, domethënë, nxitimi (ngadalësimi i ngadalësimit) është i barabartë me forcën e fërkimit të ndarë nga masa e Billy Bons dhe Volkswagen e tij.
  Por forca e fërkimit është e barabartë me F Tr \u003d μmg. Zëvendësoni këtë vlerë në formulën tonë:
a \u003d μmg / m. Masa e ndarë me të njëjtën masë zvogëlohet. Për këtë arsye, a \u003d μg
  Pra, nxitimi (në rastin tonë, ky është intensiteti i frenimit) varet vetëm nga koeficienti i fërkimit! Pavarësisht nga masa e trupit, ajo zvogëlohet me ne, domethënë, sa më e madhe të jetë masa, aq më e madhe do të jetë forca e fërkimit, për më tepër, me saktësisht të njëjtën sasi.

Gjithçka duket qartë. Por ne duhet ta zgjidhim problemin deri në fund dhe të llogarisim distancën e frenimit. Shtë e thjeshtë. përshpejtim dhe  e barabartë me shpejtësinë Ve ndarë sipas kohës t
a \u003d V / t
  atëherë
t \u003d V / a \u003d V / μg

Sipas Ligjit të lëvizjes së përshpejtuar në mënyrë të njëtrajtshme, distanca S  është e barabartë me:
S \u003d në 2/2
  atëherë
S \u003d μg (V / μg) 2/2 \u003d (V 2 / μg) / 2 \u003d V 2 / 2μg

Kështu,

Distanca e frenimit varet vetëm nga shpejtësia dhe koeficienti i fërkimit, dhe nuk varet nga masa e makinës.

Epo, pasi nxitimi i gravitetit është konstant, dhe i barabartë me 9.81 m / s 2, mund të thjeshtohet si më poshtë:
S \u003d V 2 / 20μ

Pra, thuaj ligjet e palëkundshme të fizikës. Por nëse shikoni karakteristikat e makinave, është e lehtë të zbuloni se distanca e frenimit të kamionëve është më e madhe se ajo e makinave të pasagjerëve. Rezulton se ato shkelin këto ligje më të patundshme? Sigurisht që jo. Për ta kuptuar këtë, do të duhet të shkoni shumë më larg se kufijtë e fizikës fillore dhe të njiheni në detaje me vetitë e sistemeve të frenave (në veçanti, në ndryshimin midis sistemeve pneumatike "pasagjerë" hidraulikë dhe "ngarkesë" - dhe ato janë të ndryshme), si dhe në punë goma. Në veçanti, në varësi të koeficientit të fërkimit të gomës në temperaturën e saj, dhe, më e rëndësishmja, në momentin në të cilin fillon shkrirja e gomës. Sa më shpejt që goma fillon të shkrihet, aq më e madhe është distanca e frenimit. Dhe para kësaj goma fillon të shkrihet, e cila është më e shtypur kundër asfaltit. Kjo është - goma e kamionit.
  Sidoqoftë, në rastin më të përgjithshëm, kur shpejtësitë janë të arsyeshme, distanca e frenimit të një makine të veçantë nuk do të varet nga sa ngarkohet. Mos i besoni ata njerëz që pretendojnë se një makinë e ngarkuar shumë ka më shumë. Justshtë po aq bosh.

Ndërsa për makinën me rimorkio që nuk është e pajisur me frena, përmes shndërrimeve të thjeshta marrim formulën e mëposhtme të nxitimit:
a \u003d μg (1 + m a.s. / m aut.)
  Nga e cila është e qartë se masa e rimorkios vetë nuk ka rëndësi, dhe vetëm raporti i masës së rimorkios me masën e makinës është e rëndësishme: sa më shumë që të jetë, aq më i madh është nxitimi dhe, prandaj, distanca e frenimit. Direkt proporcionale me raportin e masës së makinës, e cila ngadalësohet dhe rimorkio, e cila nuk mund të frenojë. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m. Sp. / M aut.))
  Mund të shihet se nëse masa e rimorkios është e barabartë me gjysmën e masës së makinës, atëherë distanca e frenimit do të rritet për gjysmën, domethënë do të bëhet një herë e gjysmë më e gjatë. Dhe nëse masa e rimorkios është e barabartë me masën e makinës - atëherë dy herë.

Artikulli është shkruar në bazë të ligjëratave

Distanca e frenimit - distanca në të cilën do të duhet të ndalojë plotësisht një automjet nga momenti i fillimit të sistemit të frenimit.

Në jetën e përditshme, ky term shpesh ngatërrohet me ndalimin, por rrugët ndaluese dhe ndaluese janë koncepte të ndryshme. Në rastin e fundit, merret parasysh distanca e marrë nga momenti kur shoferi realizon nevojën e frenimit në një shpejtësi prej 0 km / orë. Distanca e frenimit është pjesë e distancës së ndalimit.

Farë përcakton distancën e frenimit

Treguesi në fjalë nuk është konstant dhe mund të ndryshojë për një numër arsyesh. Të gjithë faktorët që ndikojnë në distancën e frenimit mund të ndahen në dy grupe të mëdha: të varur nga shoferi dhe të pavarur nga shoferi. Ndër arsyet që nuk varen nga personi që vozit, përfshijnë:

• gjendja e rrugës;
• moti

Shtë e lehtë të supozohet se në shi, borë ose akull, distanca e nevojshme për të ndaluar makinën do të jetë më e madhe se sa në asfaltin e thatë. Frenimi do të jetë i gjatë dhe kur ngasni në asfalt të qetë, të cilit nuk iu shtuan patate të skuqura guri. Këtu rrotat nuk kanë asgjë për të kapur, ndryshe nga veshjet e përafërt.

Shënim: vlen të përmendet se cilësia e dobët e rrugës (gropa, gropa) nuk zgjat distancën e kërkuar për të ndaluar. Faktori njerëzor luan një rol këtu. Në përpjekje për të shpëtuar pezullimin, shoferët rrallë zhvillojnë shpejtësi të lartë në rrugë të tilla. Prandaj, distanca e frenimit është minimale.

Faktorët që varen nga shoferi ose pronari i makinës:

• gjendja e frenave;
• pajisja e sistemit;
• lloji i gomave;
• ngarkesa e automjetit;
• shpejtësia e lëvizjes.

Fakti që distanca e frenimit të një makine varet drejtpërdrejt nga shërbimi i sistemit të frenimit nuk kërkon prova. Një makinë me një qark freni jo funksional ose pads të lodhura nuk do të jetë në gjendje të ndalojë aq shpejt sa një automjet pune.

Shumë varet nga rregullimi i njësive të frenave. Makinat moderne të pajisura me frena të diskut të pasëm dhe sistemet e ndihmës së frenimit kanë një kontroll shumë më të mirë dhe një distancë të shkurtër frenimi.

Nga ana tjetër, prania e EBD me ABS jo gjithmonë kontribuon në zvogëlimin e distancës së kërkuar për të ndaluar. Në një sipërfaqe të fortë të thatë, kur rrotat mbyllen vetëm kur frenimi është shumë intensiv, sistemi me të vërtetë zvogëlon distancën e frenimit. Sidoqoftë, në akull të zhveshur, një asistent elektronik “i zgjuar” fillon të lëshojë forcën e frenimit edhe kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, makina mbetet e menaxhueshme, por rruga e frenimit të saj është rritur ndjeshëm.

Farë përcakton shkallën e ngadalësimit? Sigurisht, nga lloji i gomave. Kështu që, në asfaltin e zhveshur, megjithëse të ngrirë, si dhe në qullën e borës, të ashtuquajturat frena janë më të mirat. "Velcro" - goma dimri, jo të pajisura me thumba. Nga ana tjetër, në akull dhe në rrugët me dëborë më efektivi është "goma" e ngulitur.

  Një faktor i rëndësishëm që ndikon në madhësinë e segmentit të ndalimit është shpejtësia dhe ngarkesa e makinës.

Shtë e qartë se një makinë e lehtë me një shpejtësi prej 60 km / orë do të ndalojë më shpejt se një kamion i ngarkuar në qafën e syrit dhe do të lëvizë me një shpejtësi prej 80-100 km / orë. Kjo e fundit nuk do të lejohet të ndalet shumë shpejt për shpejtësinë dhe inercinë e tij.

Kur dhe si të matni

Llogaritja e distancës së frenimit mund të kërkohet në rastet e mëposhtme:

• teste teknike të automjetit;
• kontrollimi i aftësive të makinës pas përfundimit të frenave;
• ekspertizë mjekoligjore.

Si rregull, llogaritja përdor formulën S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Këtu S është distanca e ndalimit; Ke është koeficienti i frenimit; V₀ është shpejtësia në kohën e fillimit të frenimit; FS është koeficienti i ngjitjes në veshje.

Koeficienti i ngjitjes në rrugë ndryshon në varësi të gjendjes së veshjes dhe përcaktohet nga tabela e mëposhtme:

Koeficienti i Coe është një vlerë statike dhe është një për të gjitha automjetet më të zakonshme të pasagjerëve.

Shembull: si të llogarisni distancën e frenimit të një makine me një figurë prej 60 km / orë në një shpejtësi në shi? Duke pasur parasysh: shpejtësia 60 km / orë, koeficienti i frenave - 1, koeficienti i ngjitjes - 0.4. Konsiderojmë: 1 * 60 * 60 / (254 * 0.4). Si rezultat, marrim figurën 35.4, që është gjatësia e distancës së ndalimit në metra.

Tabela tregon sa metra do të vazhdojë të lëvizë makina derisa të ndalet. Duhet të kihet parasysh se nuk merren parasysh indikatorët e tjerë (kthesat, gunga në rrugë, trafiku i ardhshëm, etj.). Shtë e dyshimtë se në kushte reale në një rrugë të akullt, një makinë do të jetë në gjendje të rrëshqasë një kilometër dhe të mos takojë një pol ose gungë.

Ne gjetëm një kalkulator interesant që jo vetëm që llogarit treguesin në varësi të shpejtësisë dhe gjendjes së rrugës, por gjithashtu tregon qartë gjithë procesin. Ndodhet.

Si të rritet intensiteti i ngadalësimit

Nga sa më sipër, u bë e qartë se çfarë quhet distanca e frenimit dhe nga çfarë varet ky tregues. Sidoqoftë, a është e mundur të zvogëlohet distanca e nevojshme për të ndaluar makinën? Ndoshta! Ekzistojnë dy mënyra për ta bërë këtë - të sjelljes dhe teknike. Në mënyrë ideale, nëse shoferi ndërthur të dyja metodat.

1. Metoda e sjelljes - ju mund të zvogëloni distancën e frenimit nëse zgjidhni një shpejtësi të ulët në rrugët e rrëshqitshme dhe të lagështa, merrni parasysh ngarkesën e makinës, llogaritni saktë aftësitë e frenimit të makinës në varësi të gjendjes dhe vitit të modelit të saj. Pra, Muscovite i vitit 1985 nuk do të jetë në gjendje të ngadalësojë aq efektivisht sa Hyarai Solaris modern, për të mos përmendur modelet më të respektuara dhe teknologjikisht të përparuara.
2. Metoda teknike është një metodë për të rritur aftësitë e frenimit, bazuar në rritjen e fuqisë së sistemit të frenave dhe përdorimin e mekanizmave ndihmës. Prodhuesit e automjeteve moderne aplikojnë në mënyrë aktive metoda të tilla të përmirësimit të frenave, pajisjen e produkteve të tyre me sistemet e bllokimit, sistemet e ndihmës së frenave duke përdorur disqe frenash më efikas, pads.

Duhet mbajtur mend se ulja e kohës së kërkuar për të ndaluar është një mënyrë për të siguruar sigurinë e udhëtimit. Prandaj, çdo shofer duhet të monitorojë vazhdimisht gjendjen teknike të "kalit të tij të hekurt", të shërbejë me kohë dhe të rregullojë sistemin e frenimit. Përveç kësaj, është e rëndësishme të zgjidhni shpejtësinë e lëvizjes duke marrë parasysh mjedisin përreth: kohën e ditës, gjendjen e rrugës, modelin e makinës, etj.