Funksionimi i gomave të dimrit në verë. Çfarë ndodh nëse vozitni gomat e dimrit në verë? Çfarë gjobash ofroheshin për gomat e verës në dimër?

Shumë shoferë, duke dashur të kursejnë para, përdorin goma të dizajnuara për dimër gjatë verës. Veprime të tilla, sipas tyre, kursejnë buxhetin: nuk ka nevojë të blini dy grupe gomash (veçmas për dimër dhe për verë), dhe nuk ka nevojë të shqetësoheni për ruajtjen e tyre. Le të shohim nëse është e mundur të ngasin gomat e dimrit në verë?

Figura 1: Frenimi i automjeteve të pajisura me lloje të ndryshme gomash në asfalt të thatë në një temperaturë ambienti + 120C.

Përdorimi i gomës së projektuar për dimër në verë duket shumë joshëse në fillim. Së pari, nuk ka nevojë të shpenzoni para shtesë, dhe së dyti, mund të provoni të përdorni goma dimërore të konsumuara gjatë verës, sepse për gomat e dimrit lartësia e shtresës së shkallës duhet të jetë më shumë se 4 mm, dhe për gomat e verës, përkatësisht, më shumë se 1.6 mm. Tani le të hedhim një vështrim në pasojat negative që lindin kur ngasni një gomë dimri në verë:

1. Reduktimi i periudhës së funksionimit të gomave. Për prodhimin e gomave për dimër, përdoret një përbërje gome më e butë. Prodhuesit e gomave të dimrit tregojnë se produkte të tilla mund të përdoren në temperatura jo më të larta se 10 0 C, përndryshe, ndodh një ngrohje e shtuar e gomave, gjë që mund të çojë në humbjen e kontrollit të automjetit. Nga mbinxehja e fortë, goma të tilla mund të shpërthejnë, shkrihen dhe rreziku i një aksidenti rritet. Në prodhimin e gomave të destinuara për verë, përdoret një përbërje e veçantë gome, e cila, për shkak të strukturës së saj, siguron ngurtësi dhe rezistencë të mjaftueshme ndaj nxehtësisë për gomat verore të makinave.
2. Rritja e konsumit të karburantit. Gomat e projektuara për dimër kërkojnë përpjekje shtesë për të siguruar mbërthimin e duhur në rrugën e asfaltuar. Marrja e përpjekjes së kërkuar shoqërohet me një rritje të ngarkesës në motor, dhe si rezultat, rritet konsumi i përzierjes së karburantit.
3. Trajtimi dhe stabiliteti i automjeteve. Prodhuesit e gomave tregojnë se gomat e projektuara për dimër sigurojnë kapjen e nevojshme të rrotave me sipërfaqen e rrugës në një temperaturë jo më shumë se manovra +10 0 C.
4. Inhibimi i përkeqësuar. Gjatë testimit të gomave të dimrit në asfalt të thatë në një temperaturë ambienti prej +12 0 C, frenimi i llojit të specifikuar të gomave përkeqësohet dhe distanca e frenimit përafërsisht dyfishohet (shih Figurën 1).
5. Komoditeti i drejtimit është zvogëluar. Ngasja me gomat e dimrit në sezonin e verës krijon shqetësime shtesë, edhe nëse gomat nuk janë të mbështjella, shkelja e thellë e dimrit krijon zhurmë shtesë.
6. Mundësia e deformimit të gomave rritet. Kur nxehen, gomat e dimrit mund të deformohen - kjo ndikon në komoditetin e drejtimit, plus burimi i shasisë së makinës zvogëlohet.
7. Shfaqja e efektit të aquaplaning. Modeli i shkallës së gomave verore ndryshon nga shtresa e shkallës së produkteve të dimrit; në rastin e dytë, me një sasi të madhe reshjesh, mundësia e një rrëshqitjeje të makinës dyfishohet (shih Figurën 2).

• ekziston mundësia që thumba të rrezikshme të fluturojnë nga priza e montimit;
• dëmtimi i shtresës së sipërme të sipërfaqes së rrugës;
• një rritje e zhurmës së makinës.

Duke shtruar pyetjen: "A lejohet ngasja e gomave të dimrit në verë?" peshoni të mirat dhe të këqijat e gomave jashtë sezonit. Natyrisht: nuk ia vlen të përdorni gomat e dimrit në verë për sigurinë tuaj. Ju lutemi vini re: gomat e projektuara për periudhën e dimrit sillen shumë keq në një sipërfaqe të lagësht të rrugës në temperatura të larta të ambientit, makina bëhet pothuajse e pamenaxhueshme.

Aktet legjislative

Aktet legjislative parashikojnë nevojën e ndërrimit të gomave në varësi të stinës. Shoferi mund të gjobitet në raste të tilla:

1. Përdorimi i një makine të pajisur me goma dimërore me thumba në sezonin e verës.
2. Thellësia e shtresës së gomës së shkelës në verë është më pak se 1.6 mm.
3. Makina është e pajisur njëkohësisht me goma dimërore dhe verore, të vendosura në të njëjtin bosht të mjetit.

Gjoba për përdorimin e gomave që nuk korrespondojnë me sezonin është gjysmë mijë rubla, mund të zëvendësohet me një paralajmërim oral. Në rast të një shkeljeje të përsëritur, shuma e vendosur ndaj shoferit nuk rritet në formën e gjobës.

Masa e gjobës është e vogël, por duhet pasur parasysh: shumica e kompanive të sigurimeve nuk do të paguajnë dëmshpërblim material nëse shoferi që ka përdorur goma jashtë sezonit është fajtori i aksidentit. Nuk ka një datë specifike për ndërrimin e gomave në varësi të stinës, por parashikohet që nuk lejohet përdorimi i gomave dimërore me kurorë në periudhën nga qershori deri në gusht. Autoritetet lokale, në varësi të kushteve të motit, mund të zgjasin periudhën e aplikimit për një lloj të caktuar gome, ato nuk mund të zvogëlojnë periudhën e përcaktuar me ligj.

konkluzioni

Nuk lejohet ngasja e gomave të dimrit në verë. Përdorimi i gomave për qëllime të tjera paraqet një rrezik potencial për të gjithë përdoruesit e rrugës:

• rritet rreziku i aksidenteve rrugore;
• kontrollueshmëria e makinës është zvogëluar;
• konsumimi i makinës dhe i sipërfaqes së rrugës është i përshpejtuar.

Shkelësit mund të gjobiten nga punonjësit e policisë rrugore.

Në aksident me fatalitet ashpërsohet dënimi për drejtuesin e mjetit nëse vërtetohet se shkak i aksidentit ka qenë përdorimi i gomave jashtë sezonit.

Shoferi duhet të monitorojë vetë afatin kohor të zëvendësimit të gomave për sigurinë e tij.

Duke parë përpara, do të bëjmë menjëherë një rezervim që hipja me goma verore në dimër, si dhe në verë me goma dimri për vitin 2019, është e ndaluar. Por ky ndalim nuk vlen nga data 1 nëntor 2019, por nga dhjetori deri në shkurt duke përfshirë. Por le të flasim për gjithçka në rregull! Pra, në dimër për gomat e verës: cila është gjoba për këtë sot, cilat janë kushtet, kërkesat dhe hollësitë e auto-ligjit për gomat e verës në dimër?

A mund të ngasin gomat e verës në dimër?

Jo, kjo është e ndaluar. Një ndalim i tillë rregullohet nga Rregulloret Teknike të Unionit Doganor në pikën 5.5 të tij në "kërkesat për automjetet në funksionim" (Shtojca 8 e rregullores). Në të njëjtën kohë, ky akt normativ rregullon qartë muajt e dimrit dhe të verës. Të parët janë dhjetor, janar dhe shkurt, të dytat janë qershor, korrik dhe gusht.

Në të njëjtën kohë, këta muaj mund të ndryshojnë nëse ndonjë rajon i Rusisë vendos rregullat e veta, gjë që është mjaft logjike; dhe vetëm në drejtim të rritjes, gjë që ... është krejtësisht e palogjikshme. Në të vërtetë, në të njëjtin Territor Krasnodar, gomat e dimrit mund të mos kërkohen fare. Por mjerisht, ky është ligji!

5.5. Ndalohet përdorimi i automjeteve të pajisura me goma me thumba kundër rrëshqitjes në periudhën e verës (qershor, korrik, gusht).
Ndalohet përdorimi i automjeteve që nuk janë të pajisura me goma dimërore. duke plotësuar kërkesat e paragrafit 5.6.3 të kësaj shtojce, në dimër (dhjetor, janar, shkurt)... Gomat e dimrit vendosen ne te gjitha rrotat e automjetit.
Kushtet e ndalimit të funksionimit mund të ndryshohen lart nga autoritetet rajonale administrata shtetërore e shteteve anëtare të Unionit Doganor.

Kështu, është e ndaluar të ngasësh gomat e verës në dimër - në dhjetor, janar dhe shkurt (kushtet mund të ndryshojnë sipas rajoneve). Nuk është e nevojshme të ndryshoni këpucët me goma dimërore nga data 1 tetor dhe 1 nëntor.

Ku mund të mësoj për rritjen e ndalimit në qytetin tim?

Mjerisht, nuk ka asnjë mënyrë për t'iu përgjigjur pa mëdyshje kësaj pyetjeje. Për vitin 2019, asnjë rajon dhe qytet nuk ka ndryshuar dispozitat e Rregullores Teknike për gomat e verës në dimër.

Mënyra se si është zhvilluar jeta në vendin tonë është se është si një përrallë - sa më larg në pyll, aq më e tmerrshme. Epo, asgjë nuk mund të bëhet. Ju duhet të përshtateni për të jetuar në masa shtrënguese nga pagesa në pagë. Sigurisht, në vitet e fundit të paqëndrueshmërisë ekonomike (edhe pse edhe sot gjuha nuk guxon të flasë për një lloj rimëkëmbjeje ekonomike) njerëzit kanë mësuar të kursejnë fjalë për fjalë gjithçka. Besoni apo jo, tashmë në rrugë ka njerëz me çanta me fije. Në përgjithësi, trendi "si më parë" është në lëvizje të plotë. Para së gjithash, shoferët mësuan. Në të vërtetë, ndonjëherë pjesa e luanit të pagës shkon për mirëmbajtjen e makinës. Si rezultat, miliona rusë kanë shkurtuar shpenzimet e tyre për riparimin dhe mirëmbajtjen e automjeteve të tyre personale. Për shembull, gjithnjë e më shpesh në rrugë sot filluan të shfaqen makina që lëvizin në verë me goma dimërore. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që udhëtojnë pak gjatë verës. Si rezultat, shumë pronarë të makinave besojnë se konsumimi i gomave të dimrit në asfalt do të jetë minimal. Le të zbulojmë nëse gomat e dimrit mund të përdoren akoma gjatë verës dhe a është e ligjshme?

Duam të vërejmë menjëherë se asnjë ligj i vetëm aktual ose akt nënligjor nuk ndalon përdorimin e një makine gjatë verës me gomat e dimrit. Pra, të gjithë janë të lirë të zgjedhin se çfarë lloj gome të ngasin gjatë verës. Në përgjithësi, nga ana e ligjit nuk ka ankesa kundër jush.

Një pyetje më e rëndësishme, e cila u intereson gjithnjë e më shumë shoferëve, lidhet me këshillimin e përdorimit të një makine me goma dimërore gjatë verës. Shumë njerëz janë të interesuar për pyetjen, a ka një konsumim të shtuar të asfaltit në verë, a ndikon kjo në konsumin e karburantit, etj.? Le ta kuptojmë.

Pra, siç kemi thënë tashmë, për të kursyer para, shumë pronarë të makinave filluan të braktisin përdorimin e gomave verore në makinat e tyre, duke preferuar të përdorin makinën me goma dimërore. Këtu, përveç kostos së gomave të verës, paratë kursehen edhe për montimin e gomave të rrotave. Në fund të fundit, duke qëndruar me goma dimërore, nuk kemi pse t'i drejtohemi montimit të gomave para sezonit të verës, pasi kemi mbrojtur shumë kilometra radhë.

Ndoshta me të vërtetë nuk ka nevojë të shpenzoni para për një grup gomash verore dhe të ushqeni ndërruesit e gomave? Në fakt, kjo është shumë e padëshirueshme, pasi gomat e dimrit sillen shumë keq gjatë verës.

Puna është se në temperatura pozitive dyshifrore, gomat e dimrit nuk e përballojnë detyrën e tyre dhe nuk mund t'i sigurojnë makinës performancën optimale. Për më tepër, për shkak të veçorive të shkallës së dimrit, gomat e dimrit, si ato të verës, nuk mund të kullojnë në mënyrë efektive ujin gjatë shiut ose kur lëvizin nëpër pellgje. Si rezultat, në gomat e dimrit, ju rrezikoni që makina juaj të fillojë të aquaplanizohet, duke humbur plotësisht tërheqjen. Pse gomat e dimrit sillen kështu në verë? Çështja këtu, natyrisht, nuk është vetëm në konfigurimin e veçantë të shkelës. Kështu, përbërja e gomave të dimrit është disi e ndryshme nga ajo e gomave të verës. Mos harroni se përbërja kimike e gomave të dimrit është projektuar për temperatura të ulëta negative. Në shumicën e gomave të dimrit, përqindja e gomës (gome) është më e lartë se në gomat e verës. Prandaj, sa më shumë gomë, aq më e butë është goma. Kjo parandalon ngurtësimin e gomave në temperatura nën 0 gradë. Në veçanti, për shkak të përbërjes së shtuar të gomës, gomat e dimrit sigurojnë kapje efektive në sipërfaqen e rrugës në temperatura të ulëta negative.

Për më tepër, gomat e dimrit kanë shkel dhe brazda më të shpeshta në sipërfaqe për tërheqje më të mirë në sipërfaqet e rrëshqitshme, me borë ose me baltë.

Rreziku i gomave të dimrit në verë

Siguria. Meqenëse është më e butë për shkak të përmbajtjes së shtuar të gomës, në mot të nxehtë të verës goma bëhet edhe më e butë, gjë që mund të çojë në deformim të rëndë të gomës. Si rezultat, makina me goma dimri në verë bëhet më pak e qëndrueshme në rrugë. Në veçanti, gomat më të buta të dimrit, kur përdoren në verë, rrisin distancën e frenimit të makinës kur vozitni në asfalt të thatë.

Sipas organizatës gjermane, distanca mesatare e frenimit në një rrugë verore të një makine të pajisur me goma dimërore është 16 metra më e gjatë se një makinë e “mbathur” me goma verore.

Në asfaltin e lagësht, gomat e dimrit e kthejnë një makinë në një automjet të rrezikshëm. Në të vërtetë, për shkak të veçorive të shkallës, gomat e dimrit në asfalt të lagësht dhe të lagësht nuk mund të përballojnë ujin, duke krijuar një jastëk uji nën rrota.

Si rezultat, nëse nuk i keni ndërruar gomat e dimrit, rrezikoni që makina juaj të fillojë papritmas akuaplanin.

Sigurimi i automjeteve. Në disa raste, një shofer i cili ka qenë i përfshirë në një aksident mund të akuzohet për një aksident për shkak se makina ishte e pajisur me goma dimërore, si pasojë nuk kishte kohë ta ndalonte makinën. Si rezultat, edhe nëse nuk e bëni këtë, rrezikoni të mbeteni pa kompensim. Në fund të fundit, teorikisht, kompania e sigurimeve mund të refuzojë t'ju kompensojë dëmin për shkak të faktit se makina juaj operohet me goma dimërore gjatë verës.

Vishni. Për shkak të faktit se gomat e dimrit janë zakonisht më të buta, përdorimi i tyre gjatë verës është i mbushur me konsum të parakohshëm të hapit. Puna është se goma e butë bëhet edhe më e butë në temperaturat e verës. Si rezultat, duke përdorur gomat e dimrit, ju krijoni në to një fërkim të shtuar me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, konsumimi i gomave të dimrit në verë do të jetë dy herë më i shpejtë se në dimër.

Gomat për të gjitha sezonet si një kompromis

Pra, siç mund ta shihni, është e padëshirueshme përdorimi i gomave të dimrit gjatë verës, megjithëse është mjaft i ligjshëm. Po ata që nuk duan ose nuk kanë mundësi financiare të blejnë dy grupe gomash (dimërore dhe verore) për makinën e tyre dhe t'i ndryshojnë ato çdo sezon? Në këtë rast, duhet të blini goma për të gjitha sezonet që janë të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ata që jetojnë në rajonet jugore të Rusisë, ku, si rregull, dimrat janë më të butë dhe sasia e reshjeve të borës nuk ka të bëjë fare me taigën.

Fatkeqësisht, përdorimi i gomave gjatë gjithë sezonit nuk ka gjasa të funksionojë nëse jetoni në rajonet veriore të vendit. Këtu. Në rajone të tilla, ne ende rekomandojmë përdorimin e gomave verore dhe dimërore. Dhe në dimër është më mirë të blini rrota me kurorë.

Vlen të përmendet se edhe gomat për të gjitha sezonet nuk mund të konkurrojnë me gomat e verës dhe dimrit. Gjë është se, si rregull, një përbërje e veçantë gome përdoret në gomat e të gjitha sezoneve, e cila ju lejon të përdorni një makinë në të njëjtën gome gjatë gjithë vitit pa ndonjë humbje të konsiderueshme të vetive fizike. Por, për fat të keq, ky gjithë-sezon ka të metat e veta. Pra, gomat e të gjitha sezoneve tashmë në minus 20-25 gradë humbasin vetitë e tyre. E njëjta gjë vlen edhe për temperaturat e ngrirjes. Kjo do të thotë, gomat për të gjitha sezonet, natyrisht, mbeten prapa në vetitë e tyre nga gomat e verës ose dimrit. Mbani mend: ka pak gjëra universale ideale në botë. Prandaj, mos prisni që gomat e të gjitha stinëve të zëvendësojnë plotësisht gomat e verës dhe të dimrit. Kjo nuk eshte e vertete.

Është mjaft e shtrenjtë për të blerë dy grupe gome çdo vit, veçanërisht në kohë krize. Nuk është për t'u habitur që gjithnjë e më shumë shoferë vendosin të kursejnë para dhe të përdorin goma dimërore të konsumuara gjatë verës. Pse njerëzit preferojnë "dimrin" në verë nuk është aq e vështirë të merret me mend - kjo është e gjitha për shkak të ekonomisë. Heqja e blerjes së një grupi gomash verore nga shpenzimet tuaja do të thotë të kurseni pothuajse gjysmën e pagës mujore të rusit mesatar. Megjithatë, ka shumë gracka në përdorimin e gomave të dimrit në verë, për të cilat do të flasim sot.

1. Përgjigja e drejtimit bëhet më pak e qartë

Gomat e dimrit janë bërë nga goma më të buta dhe shkelja është e mbushur me shumë brazda të cekëta. Kjo i lejon makinës ta mbajë rrugën mirë në borë ose në asfalt të ngrirë. Kur vozitni në një sipërfaqe rrugore të ngrohur nga dielli, gomat e dimrit veprojnë si amortizues, duke krijuar kështu një efekt jastëk midis makinës dhe rrugës. Makina fiton "rrokullisje" dhe reagimi i makinës ndaj drejtimit bëhet i paqartë dhe ngadalësohet. Mesatarisht, efikasiteti i trajtimit në verë me gomat e dimrit është pothuajse 10 herë më pak se me gomat e verës.

2. Distanca e frenimit.

Kur temperatura e asfaltit rritet, gomat e dimrit fillojnë të konsumohen shumë shpejt, duke mos dhënë mbërthimin e duhur. Kur frenoni, kjo shndërrohet në një distancë të rritur frenimi dhe, për rrjedhojë, mund të çojë në një emergjencë në rrugë. Kompani të ndryshme kanë kryer teste, gjatë të cilave është mundur të vërtetohet se distanca e frenimit në verë me një shpejtësi prej 50 km / orë është 1.5 metra më e gjatë, dhe me një shpejtësi prej 100 km / orë është tashmë 6 metra më e gjatë se në goma verore.

3. Zhurma në kabinë

Nuk është e vështirë të shihet se gomat e dimrit kanë shumë skaj, ndryshe nga modelet e thjeshta të verës. Çdo skaj shtesë i gomës gjeneron zhurmë shtesë kur bie në kontakt me rrugën. Sa më shumë nga këto skaje, aq më e zhurmshme është makina në rrugë. Gomat me goma bëjnë edhe më shumë zhurmë.

4. Konsumi i karburantit

Sa më pak tërheqje, aq më e vështirë është për automjetin të lëvizë në rrugë. Për shkak të strukturës së butë dhe shkallës së "prerë" shumë, gomat e dimrit e bëjnë të vështirë për makinën të kapë rrugën. Motori rrotullohet më shumë për të fituar të njëjtën shpejtësi, prandaj harxhohet më shumë karburant.

5. Vishni

Në temperatura mbi 7 gradë, goma gërryhet fort. Nëse planifikoni të përdorni goma për sezonin e ardhshëm të dimrit, atëherë ka shumë probabilitet që konsumimi të jetë maksimal dhe gomat do të duhet vetëm të hidhen tutje.

6. Këndi

Gomat e dimrit nuk përballen mirë me përshpejtimet e forta anësore, prandaj, kur ktheni kthesat, është më mirë të zgjidhni një shpejtësi më të ulët, përndryshe ekziston një rrezik i lartë i një zhvendosjeje të fortë të makinës dhe një aksidenti.

Gomat e dimrit në verë ... - nuk mund të falesh ... si mund të jetë, por a është e nevojshme?

Pra, a mund të ngasin gomat e dimrit në verë?

Tashmë një emër fillimisht flet qartë për qëllimin e gomave: GOMA DIMOR! Por ndonjëherë ju vërtet dëshironi të bëni diçka që nuk duhet ta bëni. Tundimi për të kursyer është aq i madh sa që shumë shoferë shpesh shkojnë për para dhe jo për arsye të shëndoshë. Por megjithatë, pyetja nuk është aq e drejtpërdrejtë, edhe nga këndvështrimi i një eksperti, një kundërshtar i flaktë i përdorimit të gomave të dimrit në verë. Sepse ka gjithmonë nuanca që ne do të përpiqemi t'i zgjidhim në raftet.

Këtë vit, situata e vështirë ekonomike dhe politike në vend detyroi shumë njerëz të refuzonin të blinin një grup të ri gomash verore. Disa shoferë kanë instaluar goma verore që duhet të ishin hedhur në sezonin e kaluar.
Në oborrin e përbashkët të zyrës, nga 17 makina të parkuara, 5 ishin me goma tullac dhe tre me ato dimërore!
Kjo do të thotë se 47% e tyre janë të pasigurt për të vepruar!
Një situatë e mjerueshme. Çuditërisht, shoferët zbulojnë se gomat e tyre janë ende në gjendje shumë të mirë!

Le të fillojmë me gomat tullac të verës. Këtu janë "heronjtë" tanë.
Lanos drejton të njëjtin emër nga marka e famshme ... Në asfalt të lagësht, vetitë ngjitëse të gomave në këtë gjendje mezi arrijnë në 50% të atyre të reja.
Audi A4 ... me katër rrota nuk do të kursejë nëse shkelja është tullac ... Vishni nën tregues. Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit do të zgjatet ndjeshëm. Dhe në një shtresë të vogël uji - katastrofikisht e gjatë! me rezultate specifike të matjeve të distancës së frenimit në asfalt të lagësht, duke marrë parasysh lartësinë e shkallës dhe trashësinë e shtresës së ujit.

Shikoni gomat tuaja - nëse lartësia e shkelës mbi to nuk është më e lartë se në foto, atëherë është koha t'i zëvendësoni urgjentisht!

Mazda MPV i ha me zell skajet, duke e lënë mesin e shkallës në një gjendje pothuajse të kënaqshme ("pothuajse" me një shtrirje të madhe). Por goma të tilla do të jenë të paparashikueshme kur manovroni në asfalt të lagësht dhe janë jashtëzakonisht të pasigurta nëse futen në banjën e ujit gjatë manovrës. Një mbrojtës i tillë nuk ka asgjë për të luftuar me aquaplaning anësor.

Toyota Avensis. Menjëherë u duk se mbrojtësi ishte ende "gjallë" ...

Dhe në ekzaminim më të afërt, doli se ishte gjithashtu koha për t'i dërguar ato në skrap, tk. lartësia e shkelës është sa më afër që të jetë e mundur me treguesit e konsumit - 1.6 mm. Drejtuesit me përvojë e dinë mirë se gomat me një shkallë më të vogël se 3 mm janë tashmë goma për një shtrat lulesh.

Pjesa tjetër e makinave janë me goma dimërore!
Për një sekondë, temperatura e ajrit tashmë po mban në mënyrë të qëndrueshme më shumë se +20 nxehtësi gjatë ditës !!!
Ky pronar makine është mësuar të ngasë në Niva-n e tij me çdo gjë: ose në verë me goma tullac, pastaj në dimër me një të përdorur "të vrarë" ... dhe këtë herë një gozhdë e konsumuar shkoi në betejë me asfaltin e verës. .

Këto goma dimërore janë ende në gjendje të shkëlqyer, por nëse nuk i ndërroni për goma verore tani, atëherë deri në dimër vështirë se do të ketë asgjë prej tyre dhe pronari i makinës do të duhet të blejë një grup të ri.

Eurozimka në Maxim duket mirë, sepse makina le shume pak...

Por pas ekzaminimit më të afërt, rezulton se funksionimi i verës në temperatura të larta thau shtresën sipërfaqësore të gomës, gjë që çoi në plasaritjen e saj. Dhe në prekje, blloqet tashmë janë kthyer në kërcyes të fortë dhe të thatë.
Ky mbrojtës nuk funksionon as në dimër as në verë. Dhe në asfalt të lagësht nuk mund të sigurojë asnjë nivel të sigurt të mbërthimit.

A janë gomat e dimrit më të mira se gomat tullac të verës?

Përgjigja është si më poshtë, më duket (Unë e lë pyetjen financiare, tashmë është e qartë):

Një numër i pronarëve të makinave, pasi kishin udhëtuar një pjesë të pranverës me goma dimërore, u befasuan kur zbuluan se ishte e mundur të vozitej. Por përfundime të tilla janë shumë të parakohshme.
Nëse makina është e pajisur me goma dimërore të tipit skandinav me përbërje gome të butë, atëherë funksionimi i tyre në periudhën e verës NUK LEJOHET!
Dhe çështja këtu nuk është në konsumimin e shpejtë të vetë shkeljes, por në një rënie të mprehtë të karakteristikave të kapjes së gomave me një rritje të temperaturës.
Në foto ka goma të reja të tipit evropian, të cilat kanë qenë në gjendje aktive për një kohë të shkurtër në një temperaturë ajri vetëm + 10-20 nxehtësi.

Pjesa e kontaktit e bllokut të prerë nga lamelat nuk mund të kontaktojë plotësisht sipërfaqen e rrugës sepse çdo segment është i rrumbullakosur nga të dyja anët me konsum! ato. vetë blloqet e shkallës së thyer fillimisht nuk mund të siguronin ngurtësinë e kërkuar, kështu që ata humbën gjithashtu rreth 30-40% të ngjitjes së besueshme për shkak të konsumit të pabarabartë!

Për çfarë cilësie të kapjes së kësaj gome dimërore në asfaltin e verës mund të flasim në përgjithësi?
Frena pambuku
Reagimet e frenuara të drejtimit
Distanca e frenimit të zgjatur shumë në asfalt të thatë dhe të lagësht
Shpejtësia e ulët e manovrave

Gabimi kryesor i shoferëve që përdorin gomat e dimrit në pranverën e ngrohtë është se ata mësohen të ndryshojnë gomat pa probleme. MË E KEQJA karakteristikat anësore të kapjes së gomave të tyre. Ata janë të sigurt se kanë kontrollin e makinës, por në fakt tashmë po ngasin një "fuçi baruti", e cila në çdo sekondë mund të shpërthejë me një rrëshqitje të papritur ose një humbje të mprehtë të kontrollit mbi drejtimin.
Dhe kjo është ende e mundur në asfalt relativisht të ftohtë, i cili ende ngrohet deri në + 20-30, dhe jo + 50-70 në nxehtësinë e verës!
Rreziku më i madh i pret shoferët që lëvizin me goma dimërore, sidomos në vapën e verës! Rreziku është që gomat e dimrit sillen të frenuara gjatë verës, por përgjithësisht të përshtatshme në një stil drejtimi të relaksuar, kështu që shoferi thjesht nuk supozon se kufiri i aftësive të tyre është shteruar.
Kjo nuk është dita më e nxehtë e verës - vetëm +30 nxehtësi, dhe asfalti është ngrohur deri në +54. Në këtë temperaturë, edhe gomat e segmentit të komfortit të verës fillojnë të sillen në mënyrë të çrregullt me ​​shpejtësi të lartë ose gjatë drejtimit aktiv. Blloqet e tyre të shkelës bëhen gjithashtu më të brishtë për shkak të mbinxehjes, gjë që çon në lëvizshmëri në thelb më të madhe. Pasoja është përkeqësimi i reagimeve të drejtimit, një ulje e shpejtësisë maksimale të manovrave, një rritje në distancën e ndalimit. Shkelja është e notuar - zakonisht thuhet nga ata shoferë që duan t'i shtyjnë gomat e verës në kufirin e tyre. Dhe gomat e dimrit fillimisht ishin në gjendje "të lundrueshme" në vapë!

Kur një gomë dimri që është kthyer në pelte nuk mund të sigurojë nivelin e kërkuar të mbërthimit në një sipërfaqe të fortë, atëherë në një situatë kritike asnjë sistem sigurie nuk mund të ndihmojë në stabilizimin e makinës ose në rregullimin e problemit! Puna e tyre bazohet pikërisht në cilësinë e ngjitjes së gomave! Pa tufë - pa ndihmë nga elektronika!

Miq, le të mendojmë jo vetëm se si të kursejmë gomat, por edhe të mos harrojmë sigurinë elementare të trafikut në rrugë. Duke përdorur gomat e dimrit ne vere ju e ekspozoni veten dhe të dashurit tuaj në një rrezik të madh, për të mos përmendur ata që hipin pranë jush pa dyshuar asgjë. Çfarë faji kanë këta njerëz?
Mos harroni se sa shpesh ndodhin aksidente në një rrugë të lagësht përpara vendkalimeve për këmbësorë ose përpara semaforëve. Dhe shumë shpesh ai që nuk mund të ndalonte në kohë ishte duke vozitur me goma tullace verore ose dimërore! Ishte ai, një shofer i qetë dhe i sigurt, të cilit i mungonin 5-10 metra distancë ndalimi. Është ky shofer që do të vërtetojë se ju ndaluat papritur para tij dhe ai nuk është fajtor për asgjë ...
Janë mashtruesit dhe pronarët dembelë të makinave që pëlqejnë ta hedhin fajin e tyre mbi supet e të tjerëve.
Shpresoj shumë që së shpejti edhe policia rrugore të merret me këtë çështje gomash, jo për të përmirësuar mirëqenien e tyre personale, por për të garantuar sigurinë e qarkullimit rrugor.

Epo, për të gjithë shoferët, ju rekomandoj që të përdorni gjithmonë goma për sezonin! Dhe gjithashtu monitoroni gjendjen e tyre. Mos harroni se lartësia e shkallës së gomave verore nuk duhet të jetë më e ulët se 3 mm, sepse kjo është shenja që e kthen çdo gomë premium në një të huaj, veçanërisht në mikro asfalt dhe aq më tepër në shi të dendur.

Te pershendes, Master_Tyre

Dmitry »Shtuar: 17.07.2017 22:12:01

Në dimër bleva një palë goma dimërore të reja të tipit skandinav. Unë vrapova përsëri gjatë dimrit dhe nuk i ndërrova këpucët; e vura në riparime (që zgjatën deri në verë). Nja dy ditë në vapë, në të tretën - një shi. Zbres kodrës në bregun e tretë, lëshoj përpara 20 metra dhe befas ata ngadalësojnë shpejtësinë, po kështu bëj edhe unë. Por rrotat notojnë përgjatë lumit të rrjedhës së ujit në rënie, mirë, unë: (... Unë u përpoqa të ngadalësonte shpejtësinë me marshe, por me sukses nuk mjaftonte për një ndalesë të plotë (kapa dhe mbeta fajtor!) Në përgjithësi, nga përvoja personale për të ndryshuar këpucët! Edhe një dimër i ri noton në shiun e verës !!!

Vladimir »Shtuar: 06/10/2017 12:05:24 PM

Diten e mire! Situata është si më poshtë. Ka 4 rrota normale dimërore (polake Sava Eskimo S3). Kohët e fundit kam blerë 4 rrota me goma dimri të përdorura PREMIORRI VIAMAGGIORE për të vozitur tani (për shkak të disqeve të markës VW e bleva, ishte e lirë), por në një gomë, si rezultat i fryrjes në presionin e kërkuar, u gjetën dy hernie - një. pak më shumë, tjetra mezi vërehet ... Është e gjitha R14. Dhe makina tani ka rrota R13, pothuajse tullac, por debica navigator 175/70 për të gjitha sezonet. Cila është gjëja më e mirë për të bërë në këtë situatë?

Alexander »Shtuar: 22/06/2016 11:03:59 paradite

Mund të shkruash shumë për gomat, verën e dimrit, të gjitha sezonale (që nuk janë). Unë ngas gomat e dimrit në verë dhe dimër. Blej markë, jo ukr., Jo të rritur, jo të bardhë, jo porcelani. Gjithçka është në rregull, nuk ka aquaplaning në shi (kjo varet nga modeli i hapit). Kur flasin për shfrytëzimin e gomave të dimrit në verë, se distanca e frenimit rritet, se “shkrihet”, kjo është absurditet i plotë. Asnjë “shkrimtar” nuk iu referua testeve të prodhuesve apo laboratorëve dhe askund nuk ka teste të distancës së frenimit të gomave të dimrit në verë. Ashtu siç nuk ka të gjitha gomat sezonale, përmendni të paktën një model të një prodhuesi mbarëbotëror, i cili kishte një "flokë bore" dhe "diell" në gomë. Mos shkruani marrëzi nëse nuk e kuptoni këtë.

Diten e mire! E dashur, përpara se të bëni deklarata të tilla me zë të lartë, do të hidhnit një vështrim më të afërt, për shembull, informacionin e botimeve zyrtare që kryejnë teste të gomave verore me pjesëmarrjen e gomave të dimrit dhe cilat janë rezultatet, për shembull, nga Tuulilasi i freskët: 205 / 55R16 Testi i gomave verore me pjesëmarrjen e ContiVikingContact 6, dhe ju rezulton se lexoni me një sy, por nxitoni të gjykoni disa gjëra. Dhe ju lutemi, mos u jepni këshilla të njohurve, miqve, të afërmve tuaj, mendoni për sigurinë e tyre, nëse nuk kujdeseni për tuajën përpara se të kuptoni vetitë elementare të gomave dhe të njëjtën fizikë elementare. Rrugë të lëmuara dhe gomë të cilësisë së lartë për ju! Nga rruga, vini re se gomat për të gjitha sezonet ekzistojnë dhe tregohen nga simbolet përkatëse. Është për të ardhur keq që ju nuk e dini për këtë.