Aktivizuesi i frenave, materiali i jastëkut të frenave.Mbrojtje nga veshja e jastëkut VIC. Bllokimi i sistemit të frenave Mbrojtja e sistemit të frenave

Frenat për makinat e ngritjes së daulleve të minave me diametër daulle deri në 3.5 m

Makinat ngritëse me një diametër daulle deri në 3.5 m janë të pajisura me pajisje frenimi me një frenim pranverë-hidraulik, pranverë-pneumatik dhe pneumatik të pranverës.

Frenat me frenim hidraulik pranveror kanë dy organe ekzekutive, dy drejtues hidraulikë, një stacion kontrolli dhe bllokimi. Organet ekzekutive punojnë në mënyrë sinkronike dhe përdoren si gjatë punës ashtu edhe gjatë frenimit të sigurisë. Çdo aktivizues i frenave të tipit këpucë vepron në buzën e frenave të daulles, duke prodhuar gjysmën e çift rrotullues të kërkuar të frenimit.

Aktivizuesi i frenave përbëhet nga jastëkët e frenave 8, të lidhur në mënyrë rrotulluese me trarët e frenave 6. Këto të fundit janë montuar në mbështetëset 10, të fiksuara në kornizën e makinës me bulona dhe ndalesa. Veshjet e fërkimit me masë 7 janë fiksuar në jastëkët e frenave. Lëvizja e trarëve të frenave është e kufizuar nga ndalesa 9. Leva e këndit 3 është e lidhur në mënyrë boshtore me traun e djathtë të frenave 6, dhe me shufrën horizontale 2 dhe kokën e artikuluar 1 - në rreze të majtë të frenave. Shufra 4 e makinës së frenave është e lidhur me levën këndore 3. Kur shufra 4 lëviz poshtë (lart), jastëkët e frenave bashkohen (tërhiqen) 8. Shpërndarja uniforme e hendekut midis buzës dhe jastëkave të frenave kryhet nga një lidhje pranverore 5. Lidhjet e varura të organit ekzekutiv bëhen në kushineta të thjeshta, lubrifikimi i cili kryhet përmes stërvitjeve aksiale dhe radiale në rrotullat lidhëse.

Në aktivizuesit më të zakonshëm të frenave të tipit radial, blloqet e shtypit veprojnë në çeliku me një daulle ose në grila prej gize të lidhura me njësinë e mbështjelljes së litarit. Ngritësi ka dy rrota frenash, secila me një palë jastëkë. Jastëkët duhet të kenë vetinë e mos gërryerjes, forcë të lartë, qëndrueshmëri, të mbetur në temperatura deri në 200-250 0 s. për një kohë të gjatë, pa humbje të performancës së frenimit, pandjeshmëri ndaj vajit dhe ujit.

Për të dobësuar tensionin e litarit në vendin e ngjitjes së tij në daulle, duhet të ketë të paktën 3 sythe fërkimi në sipërfaqen e daulles kur rreshtohet me dru dhe masë presioni dhe të paktën 5 sythe fërkimi në daulle të veshura me materiale fërkimi. Përveç kthesave të fërkimit, duhet të ketë kthesa rezervë për testimin periodik të litarit.

Nëse ka më shumë se një shtresë dredha -dredha në daulle, fllanxha e daulles duhet të dalë 2.5 herë në diametrin e litarit mbi shtresën e sipërme.

Kur rishikoni buzën e frenave, duhet:

1. gjendja e buzës dhe besueshmëria e lidhjes së saj me daullen. Në rast të konsumimit të konsiderueshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me shtresa të veçanta ose të zëvendësohet me një të re; trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave është dakord me prodhuesin. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e sheshtë dhe e lëmuar. Nëse kreshtat, gërvishtjet, grooves ose gropat janë të pranishme, buza duhet të bluhet ose të lëmohet. Hiqni defektet e vogla duke pastruar dhe lustruar. Madhësia e parvazeve në nyjet e rimave të frenave nuk duhet të kalojë 0.1 mm. Në rast të zhvendosjeve të mëdha, buza e spikatur e nyjës duhet të pritet në mënyrë të barabartë ose zgjatja me një rreze prej të paktën 100 m duhet të bluhet. Adshtë e papranueshme të marrësh vaj ose ujë në sipërfaqen e punës të buzëve të frenave;
2. Sasia e rrjedhjes së buzës së frenave nga një tregues i montuar në një bazë të ngurtë në dy ose tre seksione përgjatë gjerësisë së buzës. Treguesi mund të instalohet në pjesë të aktivizuesit të frenave nëse ka besim të plotë në palëvizshmërinë e këtyre pjesëve gjatë matjes. Shpejtësia e buzës së frenave gjatë matjes duhet të jetë 0.2-0.3 m / s. Në këtë rast, është e dëshirueshme që frena të mos marrë pjesë në funksionim, dhe shpejtësia e kërkuar sigurohet nga sistemi elektrik i makinës, pasi funksionimi i frenave mund të sjellë gabime në matje, edhe nëse treguesi nuk është i bashkangjitur tek aktivizuesi i frenave. Për makinat në punë, vlera e lejuar e rrjedhjes mund të merret më e madhe dhe të jetë deri në 0.8 mm për makinat me diametër daulle deri në 3.5 m.
3. Temperatura e ngrohjes. Ngrohja e tepërt mund të shkaktohet nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i pasaktë i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të pasaktë të drejtimit të frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Shfaqja e ngjyrave njollosëse në buzë dhe djegia e jastëkëve është e papranueshme.

Gjendja teknike e buzës së frenave përcakton në masë të madhe besueshmërinë e frenave, qëndrueshmërinë e jastëkave të frenave. Sipërfaqja e punës e buzës së frenave duhet të jetë e pastër dhe e lëmuar. Si rezultat i funksionimit në buzën e frenave, mund të shfaqen gërvishtje të ashpra, çarje në kryqëzimet e dy gjysmave të buzës.

Nëse ka ndonjë gërvishtje ose vrazhdësi, buza është e lëmuar. Nëse gjenden çarje në nyjet e salduara të gjysmave të buzës së frenimit, qepja e saldimit në vendin e plasaritjes hiqet dhe ngjitet përsëri.

Kur ndodh elipsi, buza e frenave është e bluar dhe më pas lëmohet. Rimat eliptike ose fryrjet lokale do të ndikojnë negativisht në sistemin e frenimit. Kur pjesa konveks e buzës kalon nën këpucën e frenave kur frenoni makinën, çift rrotullimi i frenimit rritet, atëherë pasi kjo pjesë të dalë nga nën këpucën, çift rrotullimi i frenimit zvogëlohet.

Për më tepër, elipticiteti i buzës shkakton hapësirë ​​të shtuar midis jastëkave të frenave dhe buzës, gjë që rrit kohën e papunë dhe kohën e reagimit të frenave, si dhe madhësinë e goditjes së pistonit të cilindrave të frenave.

Rrjedha e buzës së frenave matet me një tregues. Nëse kalimi i buzës së frenave tejkalon vlerat e lejuara, hidhni atë.

Në rast të konsumimit të ndjeshëm të buzës së frenave, kjo e fundit duhet të përforcohet me shtresa speciale ose të zëvendësohet me një të re. trashësia minimale e lejuar e buzës së frenave duhet të jetë dakord me prodhuesin.

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave nuk lejohet. T -ja e tij nuk duhet të kalojë 70 0

Ngrohja e tepërt e buzës së frenave dhe jastëkëve të shtypit gjithashtu zvogëlon koeficientin e fërkimit midis tyre.

Ngrohja e tepërt e frenave rimat mund të shkaktohen nga përshtatja e dobët e jastëkëve të frenave, rregullimi i pasaktë i aktivizuesit të frenave, frenimi jo i plotë i makinës për shkak të rregullimit të pasaktë të drejtimit të frenave, si dhe një fryrje në buzë (me ngrohje lokale). Nëse ngrohja e tepërt e buzëve të frenave shkaktohet nga pjesëmarrja intensive e frenave në kushtet e funksionimit, rekomandohet të përdorni frenim elektrodinamik për të zvogëluar pjesëmarrjen e frenave.

Bllokuesi i sistemit të frenave është një sistem kundër vjedhjes që bllokon linjat standarde hidraulike ose pneumatike të një makine. Nëse, para fillimit të lëvizjes, shtypni pedalin e frenave në modalitetin "mbrojtje" - bllokimi aktivizohet. Makina do të parandalohet të vidhet nga sistemi i vet i frenimit. Kur përpiqeni të depërtoni ose çmontoni, sistemi i frenave është i depresionuar, gjë që parandalon vjedhjen. Kur makina po lëviz, bllokuesi nuk ndërhyn në sistemin e frenave. Modifikimet e sigurimit marrin parasysh interesat e kompanive të sigurimit dhe mund të ulin ndjeshëm koston e sigurimit të bykut.

Shënim: modifikimet e sigurimit të Gardës së Madhe me kyç të kapakut përfshijnë një çelës elektrik-mekanik të kapakut në çmim. Çmimi për makinat që kërkojnë instalimin e një blloku të dytë të kapakut rritet me 6000 rubla. (zakonisht këto janë makina me një madhësi të madhe të kapakut dhe 2 bravë standarde të kapakut).

Bllokimi i sistemit të frenave Technoblock- sistem thjesht mekanik kundër vjedhjes. Prodhimi - Itali. Technoblock është popullor me pronarët e markave premium të makinave, veçanërisht kur është e pamundur të instaloni sisteme të tjera kundër vjedhjes. Valvula e pakthyeshme e instaluar në sistemin hidraulik kontrollohet nga një cilindër i tipit "KABA" i montuar në ndarjen e pasagjerëve të makinës nga ana e shoferit. Një nga opsionet për vendndodhjen e larvës së sistemit kundër vjedhjes Technoblock:

Sistemi kundër vjedhjes i Gardës së Madhe gjithashtu bllokon sistemin hidraulik të frenave me një valvul pa kthim. Sistemi kontrollohet nga një telekomandë IR, e cila është pothuajse plotësisht e mbrojtur nga hakimi elektronik. Për të çarmatosur sigurinë, shoferi duhet të formojë kodin në telekomandë. Njësia e kontrollit elektronik është e vendosur nën kapuç. Furnizimi me energji në këtë bllokues përdoret vetëm kur ndizni / fikni modalitetin "mbrojtje". Garda e Madhe, në krahasim me Technoblok, ka një çmim më demokratik. Paneli i kontrollit duket kështu:

Valvula e kontrollit që bllokon sistemin e frenave është e vendosur nën kapakun e të gjitha sistemeve kundër vjedhjes të këtij lloji (Garda e Madhe ka të gjithë elektronikën). Prandaj, ne rekomandojmë instalimin e Technoblock dhe Great Guard në lidhje me një bravë hapëse të kapakut.

Porosi e shpejtë

Për të porositur Bllokimet e Pedalit të Makinës, ju lutemi plotësoni informacionin e mëposhtëm:

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock®

Bllokuesi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur makinën nga vjedhja duke rregulluar pedalin e frenave nga lëvizja në rast të qasjes së paautorizuar në makinë.

TIPARET KRYESORE T. BASHKIMIT TOC BASHKIMIT T BR BRENDSHM T FUNDS

• Bllokuesi është i pajisur me një cilindër kryesor të kompanisë zvicerane KAVA, i cili dallohet nga dimensionet e tij të vogla, pamja estetike, vendndodhja e përshtatshme dhe shkathtësia e instalimit në ambiente të errëta ose të lehta;
• bllokuesi është i instaluar në makinë në vendet e tij të rregullta, në afërsi të shoferit në panelin e përparmë në një vend të përshtatshëm, operohet me një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë;
• instalimi i një bllokuesi të boshtit drejtues ndërlikon ndjeshëm vjedhjen e një makine, pasi plotëson në mënyrë të përkryer sistemet kundër vjedhjes të instaluara në makinë;
• në disa raste është pajisja e vetme e mundshme kundër vjedhjes mekanike;
• në pozicionin e kyçur, rrufeja e kyçjes parandalon lëvizjen e pedalit të frenave, ndërlikon fillimin e motorit, ndryshimet në mënyrat e transmetimit automatik dhe parandalon vjedhjen e makinës;
• ka një traversë të zmadhuar dhe një kurth shtesë që mbron traversën nga ndikimi i forcës.

Bllokimi i pedalit të frenave Block-Lock® është krijuar për të siguruar mbrojtje kundër forcës, prerjes së kllapave, thyerjes së bravës, manipulimit të cilindrit të bllokimit dhe metodave të tjera të vjedhjes.

P DRSHKRIMI I BASHKIMIT TOC FUNDS S FUNDS T FUNDIT

Bllokimi i pedalit të frenave është krijuar për të mbrojtur automjetin nga vjedhja.

Instalimi i sistemeve të sigurisë kundër vjedhjes Block-Lock® rrit ndjeshëm shanset për të parandaluar vjedhjen e një makine dhe e bën më të vështirë për ndërhyrës të punojnë, dhe përdorimi i pajisjeve të thjeshta, efektive dhe të lehta për t'u përdorur do të mbrojë makinën gjatë mungesa e pronarit.

Një nga mënyrat për të mbrojtur makinën nga vjedhja është instalimi i një blloku të pedalit të frenave, i cili dallohet nga mbrojtja efektive e pedalit të frenave nga lëvizja në pozicionin e mbyllur, pamundësia për të ndezur motorin e disa markave të makinave dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizni leva e transmetimit automatik nga pozicioni i Parkimit. Instalimi i fshehur brenda panelit të përparmë të makinës, ju lejon të ruani cilësi të larta ergonomike, komoditet dhe lehtësi përdorimi. Cilindri i kyçjes ndodhet në afërsi të drejtuesit në panelin e përparmë, në një vend të përshtatshëm, operohet me një çelës dhe nuk kërkon manipulime shtesë.

Bllokimi i pedalit të frenave është ndërtuar nga një trup i rrumbullakët i fortë çeliku që përputhet me formën e brendshme të panelit të pultit. Një shirit i fuqishëm me një diametër të tepërt rregullon në mënyrë të besueshme pedalin e frenave nga lëvizja. Mbështjellësi është i pajisur me një cilindër kyç të prodhuar nga kompania zvicerane KABA. Dizajni i kunjit karakterizohet nga forca e shtuar mekanike, e cila bën të mundur përballimin e përpjekjeve të mundshme të vjedhjes ose hapjes me forcë me një mjet.

Bllokimi i pedalit të frenave është ngjitur në vendet standarde brenda panelit të përparmë duke përdorur fiksues qethës. Kllapa e ndërmjetme, lejon rregullimin e bllokimit dhe thjeshton instalimin. Instalimi i një shtylle brenda panelit e bën shumë më të vështirë përpjekjen e veprimit mekanik në shtyllë.

Për ta sjellë bllokuesin në pozicionin "e mbyllur", mjafton të ktheni çelësin, ndërsa buloni i kyçjes do të rregullojë me siguri pedalin e frenave nga lëvizja, si rezultat i së cilës aftësia për të ndezur motorin dhe për të lëvizur levën e transmetimit automatik në pozicioni Drive është i bllokuar.

TIPARET TEKNIKE TOC BASHKUESVE PEDAL TAK FLETS ME Bllokim

Mjetet tradicionale të mbrojtjes mekanike të kontrolleve të makinave nuk janë në kërkesë ndërsa sistemet elektronike zhvillohen, ku, për shembull, në vend të një levë automatike të kontrollit të transmetimit, ka një levë elektronike, dhe bllokimi i boshtit të drejtimit nuk siguron mbrojtje të përshtatshme.

Bllokuesit e frenave në treg kërkojnë instalim të kualifikuar dhe të kujdesshëm, ata jo gjithmonë mbrojnë në mënyrë efektive makinën nga vjedhjet, dhe më e rëndësishmja, ato kërkojnë zbatim në sistemin standard të frenave, duke dëmtuar efikasitetin e frenimit dhe lehtësinë e kontrollit.

TIPARET E NDSTRRTIMIT TOC Bllokimit të bllokimit të bllokimit të frenave

Dizajn origjinal dhe dizajn individual për secilën makinë

Fiksimi i pedalit të frenave me një bllokues BLOK-LOCK përjashton përdorimin e sistemit të frenimit të automjetit dhe mund të veprojë si një produkt i pavarur kundër vjedhjes ose një shtesë e shkëlqyer për sistemet e sigurisë kundër vjedhjes.

• Instalim i lehtë pa u futur në sistemin e frenimit të automjetit
• Mbrojtja e traversës kundër ndikimit të forcës
• E bën shumë më të vështirë vjedhjen e një makine
• Mirëmbajtja pa pagesë

Nivele të larta teknologjike dhe materiale cilësore

Duke tërhequr specialistë të kualifikuar në të gjitha fazat e zhvillimit dhe prodhimit, përdorimi i teknologjive të përparuara të prodhimit dhe kontrollit garantojnë produkte me cilësi të lartë.

• Prodhim modern me makina CNC
• Pajisje të specializuara teknologjike
• Trajtimi kimik i nxehtësisë i pjesëve të kalasë
• Kontroll 100% i cilësisë në çdo fazë të prodhimit

Komoditeti dhe lehtësia e përdorimit

Sigurimi i një vendi të përshtatshëm të bllokimit dhe përpjekja minimale e kërkuar për të maksimizuar sigurinë e automjetit janë përparësitë kryesore.

• Goditje e lehtë e çelësit
• Ndryshimi minimal në pamjen e brendshme
• Cilindër bllokues miniaturë
• Instalim fleksibël në ambiente të brendshme të lehta dhe të errëta

Niveli i lartë i mbrojtjes dhe besueshmërisë së kriptove

Përdorimi i një cilindri të bllokimit të sigurisë së lartë dhe aktivizuesve të bllokimit të prodhuar me kujdes garantojnë besueshmëri dhe efikasitet të lartë kundër shkatërrimit.

• Cilindri i bllokimit të kompanisë zvicerane KAVA, 2.8 miliardë kombinime kodesh
• Kontrolli i cilësisë së çdo detaji të bravës
• Cilësia e punës pavarësisht nga temperatura
• Niveli i lartë i besueshmërisë

Bllokimi mekanik i frenave Technoblock ( Bllokim teknik, Italia) është krijuar për të mbrojtur kundër vjedhjeve të kategorive të ndryshme të automjeteve: makina pasagjerësh të prodhimit vendas dhe të huaj, përfshirë SUV, të gjitha llojet e kamionëve, automjete të ndërtimit të rrugës, pajisje speciale të drejtuara me rrota, rimorkio dhe gjysmërimorkio të traktorëve të kamionëve.

Veçantia e bllokuesit Tecnoblock është se pajisjet elektronike nuk përdoren për të mbrojtur automjetin nga vjedhjet, dhe nuk ka asnjë lidhje me përbërësit mekanikë të makinës. Parimi i funksionimit të bllokuesit Technoblock bazohet në bllokimin e funksionimit të sistemeve pneumatike dhe hidraulike dhe bllokimin e motorit.

Fshehtësia e bllokuesit të frenave sigurohet nga instalimi i fshehur i bllokuesit të frenave Technoblock në makinë. Mënyra e sigurisë aktivizohet me anë të një mekanizmi mbyllës, cilindri i kyçjes i të cilit ndodhet në ndarjen e pasagjerëve.

Sistemet hidraulike dhe pneumatike të automjetit janë të bllokuara falë një valvule kontrolluese mekanike të integruar profesionalisht, e cila kontrollohet duke kthyer një çelës në cilindrin mbyllës të mekanizmit të kyçjes. Sistemet hidraulike dhe pneumatike të makinës janë të bllokuara falë një valvule mekanike të integruar profesionalisht, e cila kontrollohet duke e kthyer çelësin në cilindrin e kyçjes të mekanizmit të kyçjes.

Në rast të një përpjekjeje për të vjedhur, bllokimi i frenave Tecnoblock aktivizohet duke shtypur tufën ose pedalin e frenave, duke përjashtuar vetë mundësinë e lëvizjes së pavarur të automjetit. Kështu, bllokuesi Technoblock siguron mbrojtje të besueshme të makinës, pasi është e pamundur të vidhet një automjet me një tufë jo funksionuese dhe rrota të kyçura.

Për të çarmatosur automjetin nga mbrojtja, mjafton të ktheni çelësin në drejtim të kundërt. Bllokuesi i frenave Technoblock është i armatosur vetëm kur automjeti është ndalur. Kur automjeti po lëviz, mënyra e sigurisë është e fikur dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionimin e pajisjeve standarde të makinës.

Besueshmëria e lartë e bllokuesit të frenave Technoblock sigurohet duke forcuar trupin e pajisjes mbyllëse, duke e mbrojtur atë nga shpimi dhe rrotullimi i cilindrit të kyçjes duke përdorur pajisje të energjisë. Kyçi siguron një nivel të rritur të sigurt të fshehtësisë, falë mundësisë së përdorimit të kombinimeve të ndryshme të 27О.ООО.ОО.ООО. Seti përfshin tre çelësa me perforim kompleks lazer në 4 anët në formën e dhëmbëzimeve të një forme ovale të pazakontë, e cila siguron mbrojtje të besueshme kundër falsifikimit. Pjesa metalike e secilit çelës është gdhendur me numrin identifikues personal të tij dymbëdhjetë shifror.

Një përpjekje për të hyrë në mekanizmin e kyçjes çon në depresionizimin e sistemeve pneumatike dhe hidraulike të makinës, në të cilat funksionimi i tij i mëtejshëm bëhet i pamundur.

Meqenëse çmontimi i bllokuesit të frenave Technoblock dhe rivendosja e mëvonshme e performancës së automjetit kërkojnë shumë përpjekje dhe kosto serioze kohore, vjedhja e një makine të pajisur me këtë roje nuk është me interes për ndërhyrës.

Tecnoblock siguron një shkallë të lartë të mbrojtjes së automjeteve në situatat e mëposhtme:

• kur përpiqeni të vidhni tradicionalisht nga një vend parkimi;
• kur rrëmbehen me çelësa të vjedhur të makinës;
• kur makina lihet me motorin e ndezur për tu ngrohur në dimër;
• në rast të harresës elementare kur automjeti është i armatosur;
• kur përpiqeni të çmontoni sistemin;
• kur përdorni mjete radio elektronike speciale.

Në varësi të konfigurimit të zgjedhur të pajisjeve të bllokimit të frenave Technoblock, sistemi siguron siguri të thjeshtë (standarde) të automjetit ose siguri aktive (të detyrueshme).

Bllokuesi siguron kontroll vizual të mënyrës: aktivizimi i modalitetit "Gardë" sinjalizohet nga një LED i kuq që ndizet (është e mundur të lidhni një LED blu veç e veç).

Gama e temperaturës së funksionimit: nga - 40 në +85 gradë Celsius. (Tecnoblock) për një makinë pasagjerësh zgjat nga 4 në 6 orë, dhe për të pajisur një kamion duhen nga 6 deri në 12 orë.

Kyçi mekanik i frenave të teknologjisë së lartë Tecnoblock përputhet me Direktivat e reja të Sigurisë të Bashkimit Evropian që zbatohen për automjetet e përdorura në vendet evropiane. Përveç kësaj, kjo pajisje rekomandohet për përdorim nga kompanitë e besueshme të sigurimit dhe qiradhënies vendase dhe të huaja.

Për makinat elitare dhe të klasit të biznesit, autobusët e shtrenjtë, pajisjet speciale dhe të ndërtimit, një zbritje në normën bazë për sigurimin mbulon kostot e instalimit të Technoblok gjatë vitit të funksionimit të makinës. Për llojet e tjera të automjeteve, kursimi në sigurim për 2-3 vjet paguan plotësisht kostot e bëra për pajisjen e sistemit të sigurisë Technoblok.

Instalimi dhe funksionimi i bllokuesit të frenave Tecnoblock është i autorizuar nga GOSSTANDART i Rusisë dhe miratuar nga qendra e certifikimit e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse.

Garancia e fabrikës për një makinë të re ruhet kur është instaluar sistemi Technoblock.

Shërbimi i garancisë i bllokuesit të frenave Technoblok zgjat 36 muaj nga data e instalimit (shitjes) së sistemit.

Prezantimi video i bllokuesit Technoblock

Kishte shumë pyetje në lidhje me makinën e frenave të pasme nga kategoria se si kupton, çfarë mund të prishet dhe nuanca të tjera të punës.
Në fakt, pajisja e makinës së shkrimit është 90% saktësisht e njëjtë me atë të përparme, dhe ky është një fakt.
Ne heqim makinën, e shtrëngojmë me kokë poshtë, së pari kullojmë lëngun e frenave prej saj. Ngrini çizmin, nëse është ngurtësuar ose thartuar, yndyrat silikoni do t'ju ndihmojnë. Edhe nëse çamçakëzi është i paprekur, është më mirë të përdorni silikoni, kështu që mundësia e dëmtimit të tij gjatë çmontimit do të minimizohet.

Pllakë për fiksimin e vijës së frenave në përplasje

Pllaka për fiksimin e vijës së frenave në përplasje, megjithëse një detaj i vogël, por mjaft i rëndësishëm, nuk lejon që linja hidraulike të humbasë në të gjitha drejtimet, veçanërisht gjatë drejtimit aktiv, por më e rëndësishmja, nuk lejon që tubi i frenave të marrë në timon, por bën të mundur që zorra të ecë saktësisht si në udhëzues.

Vidhat e diskut të thartë të frenave (si t'i heqim ato)

Situata me bulonat e diskut të frenave të ngurtësuar është një problem që herët a vonë do të prekë të gjithë. Pse po ndodh kjo? Epo, para së gjithash, salumi, alumini dhe çdo aliazh i tillë oksidon çelikun që përbën bulonën e montimit të diskut të frenave. Kështu, rrufe në qiell thartë. Por kjo është gjysma e telasheve ... kinezët nga fabrika derdhin një dozë kali ngjitëse fije, e cila rregullon fort rrufe në qiell. Arsyeja e fundit është se, natyrisht, askush në Kinë nuk i kthen këto bulona me duart e tyre, por një makinë automatike, dhe unë dyshoj shumë se ajo shtrëngohet me përpjekjen e kërkuar. Çdokush që është i rregulluar dhe ndjek teknikën të paktën pak, e di se është mirë të trokasësh një bulon të shtrënguar fort menjëherë me një kaçavidë goditëse, dhe kështu do të kishim bërë, por ky nuk është rasti ...

Disku i frenave lundrues

Unë mendoj se ata që përdorin në mënyrë aktive frenat e përparmë, dhe më e rëndësishmja MUND t'i përdorin ato, kanë vënë re më shumë se një herë se disku i frenave vendas është mjaft i dobët. Para së gjithash, dobësia qëndron në diametrin e diskut të frenave.Nëse vozitni në modalitetin tyr-tyr-tyr, rreth dacha, atëherë natyrisht nuk do të ndjeni asnjë mangësi, por nëse shkoni në pistat e kartingut ose të paktën thjesht frenoni në mënyrë aktive në mënyrën e trafikut të qytetit, atëherë me secilën shtypni performanca e frenave bëhet gjithnjë e më keq ... Dhe të gjitha sepse diametri, dhe, në përputhje me rrethanat, sipërfaqja e kontaktit nuk është e mjaftueshme për të pasur kohë për të absorbuar nxehtësinë e shkaktuar nga ngadalësimi dhe për ta dhënë shpejt atë, duke u ftohur nga rrjedha e ardhshme.Cili është rreziku i mbinxehjes?

Vulosja e rondeleve të bakrit

Ka mjeshtra në botën tonë që besojnë se dinë gjithçka dhe të gjithë, por kur vjen puna tek biznesi, ata gënjejnë, për ta thënë butë, dhe, duke përtypur grykë, tregojnë ose një pjesë të nyjëzuar dhe të pariparueshme, ose thjesht nuk e kuptojnë si të korrigjohen të gjithë… Po, po, dhe unë mendoj se ju keni parë njerëz të tillë shumë herë, për shembull, ata që pyesin se si të rivendosin fijet në kavilje në vendin ku është vidhosur bulona e montimit. Por kjo nuk është asgjë ... Unë pashë një copë të thyer të caliper së bashku me rrufe në qiell ... kështu dëshpërimisht duke u përpjekur për të eliminuar transmetimin e lëngut të frenave ...Dhe të gjitha pse? Të gjitha nga mosgatishmëria për të shpenzuar 15 rubla dhe nga idiotësia e tyre, sepse të gjithë mendojnë se rregullat janë shkruar për budallenjtë.

Frena e pjesës kryesore Nissin: tiparet e projektimit

Në përgjithësi, pjesa më e madhe e kësaj makinerie nuk kërkohej veçanërisht, por unë doja të kuptoja se si funksionon, dhe për shkak të asaj që kjo makinë funksionon kaq mahnitëse, për shkak të së cilës një qetësi e tillë dhe madje shpërndarje e forcës së frenimit. Po, dhe për parandalimin, nuk është keq ta kalosh atë për të qetësuar veten) Si zakonisht, filloni nga pak dhe hiqni kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave.Ne heqim dhe përpiqemi të mos shqyejmë bagazhin e montimit të levës.

Makinë frenash me bulkhead Nissin

Fatkeqësisht, nxënësit budallenj si një specie nuk vdesin ... dhe bëjnë gjëra të mahnitshme. Këta individë janë të aftë të shpërfytyrojnë gjithçka. Në përgjithësi, mora një makinë frenimi me dizajn të thjeshtë NISSiN për një këngë, ka shumë të ngjarë nga rreth 250-125 endurik.Fillimisht, dukej se makina ishte gjallë. Nuk ka shumë oksid, leva është e paprekur - e mrekullueshme, natyrisht, linja e frenave u ndërpre barbarisht, ndoshta nga mjeti universal i nxënësve të shkollës - lidhjet e montimit, nuk ishte e mundur ta fikni.Kur shikova nga dritarja e shikimit, u tmerrova, por më pas gjithçka u përkeqësua dhe hoqa kapakun e rezervuarit të lëngut të frenave ...

Leva të rregullueshme CNC

Për të qenë i sinqertë, këto leva u vunë re nga unë rastësisht, por ato janë më se të denja për një temë të veçantë për diskutim. Unë nuk i kam takuar këto leva në shitje në sasi të mëdha, dhe diçka më thotë se nuk do t'i shoh.Levat janë përpunuar plotësisht nga alumini! Jo, rroje jo të shtypura, jo silumin, por ALUMINI I MULLUAR! Pa dyshim, ky është një plus i madh, sepse falë një materiali të tillë, do të jetë pothuajse e pamundur të prishësh leva të tilla! Me shumë mundësi, të gjithë fiksuesit do të fluturojnë larg, sesa diçka do të ndodhë me vetë levat.

Diagrami skematik i çmontimit të caliperit të pasmë

Pra, po kalon caliper, apo thjesht dëshironi të ktheni performancën e duhur të frenave? Atëherë ju duhet, të paktën, të çmontoni të gjithë elementët e frenave dhe t'i pastroni ato tërësisht.

Dhe ku të filloni çmontimin, lexojmë më poshtë.

Ne fillojmë me faktin se caliper duhet të hiqet nga biçikleta e gropës dhe i gjithë lëngu i frenave duhet të kullojë duke hequr bashkimin.

Prodhim mbrojtës i diskut të frenave të pasmë

Epo, ndodhi. Mania ime e vazhdueshme për të përdorur gropën për prerje dha rezultatet e saj: rrota është e shpuar, por më e plehra është disku i frenuar i përkulur.

Duke marrë parasysh faktin se kam në zotërim dy enduro të tjerë dhe një turne enduro, në të cilën është instaluar mbrojtja e diskut të frenave, pas një disku të përkulur në gropë, u bë e qartë se kjo nuk është vetëm një endacak, por me të vërtetë gje pune!

Prodhimi i mbrojtjes së caliperit të pasmë

Siç doli, është mjaft e mundur të përkulni udhëzuesit e caliperit kur prishni gunga, tokë dhe rrënjë në pyll ... Ekziston një problem, kështu që ju duhet ta zgjidhni atë. Si të zgjidhet? Hmm ... Epo, asgjë e komplikuar, ju duhet të bëni një mbështetje për caliper))

Ne përdorim fletë metalike me trashësi 1.5-2 mm si material fillestar. Ne e bëjmë formën e mbrojtjes sipas shijes dhe ngjyrës, dhe caliperët nuk janë të njëjtë kudo. Për shembull, unë kam një mbështetje PRO për 2 rubla dhe shtojca në të për 1.5 rubla plus një zorrë frenimi Venchelov, e cila është 3.5 rubla: është më e lirë për mua të kaloj kohë dhe të bëj mbrojtje sesa të ndryshoj ndonjë nga elementët e sistemit të frenave Me

Mbrojtja e diskut të frenave të përparmë

Ne matim diskun e frenave, për shembull, do të jetë 200 mm në diametër. Kjo do të thotë që diametri i shabllonit për mbrojtje duhet të jetë 210 mm. Mos harroni të lini një boshllëk.

Pra, si zakonisht, e bëj bazën e jashtme të mbrojtjes të shpuar, duke shënuar secilën vrimë. Epo, kështu më pëlqen, dhe ju bëni si të doni, por në teori, të paktën një lloj papastërtie duhet të hidhet nëpër këto vrima.

Parimi i përgjithshëm i pjesës së përparme të makinës së frenimit

Pra, makina e frenave duhet të preket në përgjithësi vetëm në dy raste: kur fillon të vërshojë ose rrjedh fort, ose kur motori nuk është një vjeç, dhe papastërtitë, oksidet dhe gjëra të tjera të padëshiruara dhe të dëmshme që ndikojnë negativisht në frenën e motorit sistemi grumbullohet ngadalë në makinë. ...

Së pari, hiqni makinën e frenave nga motoçikleta. Mund ta lironi zorrën e frenit paraprakisht.