Pëngët e transmetimit hidrodinamik. Disqet hidrostatike

Transferime hidrostatike

Gjatë dy dekadave të para të ekzistencës së industrisë së automobilave, u propozuan një numër studimesh hidraulike, në të cilat lëngu nën presionin e gjeneruar nga pompë që operonte nga motori rrjedh përmes motorit hidraulik. Si rezultat i lëvizjes, nën veprimin e lëngjeve, organet punuese të hydromotorit në boshtin e saj është furnizuar. Lëngu, natyrisht, mban një furnizim me energji kinetike, megjithatë, pasi del nga hidromotori me të njëjtën shpejtësi me të cilën ajo hyn në të, madhësia e energjisë kinetike nuk ndryshon dhe prandaj nuk merr pjesë në transmetim e pushtetit.

Një lloj i vetëm i studimeve hidraulike u shfaq disi më vonë, në të cilin të dy elementët e rradhës vendosen në një kornizë - dhe rrota e pompës, duke e udhëhequr lëngun dhe turbinën, në blades nga të cilat lëngu lëvizës është i fshehur. Në transmetime të tilla, lëngu del nga kanalet midis blades të elementit të skllavit me një shpejtësi absolute shumë më të vogël sesa i hyn në to, dhe fuqia transmetohet përmes lëngut në formën e energjisë kinetike.

Kështu, dy lloje të armëve hidraulike duhet të dallohen: transmetimet hidrostatike ose të volumit në të cilat energjia transmetohet në presionin e lëngjeve që vepron në lëvizjen e pistonëve ose blades, dhe transmetimet hidrodinamike në të cilat energjia transmetohet duke rritur shpejtësinë absolute të lëngjeve në pompë rrota dhe zvogëloni shpejtësinë absolute në turbinë

Transmetimi i lëvizjes ose i pushtetit duke përdorur presionin e lëngjeve me sukses të madh përdoret në një numër rajonesh. Një shembull i përdorimit të suksesshëm të ingranazheve të ngjashme janë sistemet hidraulike të makinave moderne. Shembuj të tjerë janë disqet hidraulike të mekanizmave drejtues të gjykatave dhe menaxhimin e kullave të kullave të armëve të kutive luftarake. Nga pikëpamja e aplikimit në makina, pasuria më e favorshme e transmetimit hidrostatik është mundësia e ndryshimit të shkallës së shpejtësisë. Për ta bërë këtë, nevojitet vetëm një pompë, në të cilën vëllimi i përshkruar nga pistonët në një qarkullim të boshtit mund të ndryshohet pa probleme gjatë operacionit. Një avantazh tjetër i transmetimit hidrostatik është thjeshtësia e marrjes së kundërt. Në shumicën e ndërtimeve, lëvizja e organit të kontrollit më tej korrespondon me shpejtësinë zero, dhe raporti i transferimit, i barabartë me pafundësinë, shkakton rotacion në drejtim të kundërt me shpejtësi graduale në rritje.

Përdorimi i naftës si një lëngje pune. Përkthyer termin "hidraulik" nënkupton përdorimin e ujit si një lëng pune. Megjithatë, në praktikë, duke përdorur këtë term, zakonisht nënkupton përdorimin e çdo lëngu për transmetimin e lëvizjes ose të fuqisë. Vajrat minerale përdoren në transmetimet hidraulike të të gjitha llojeve, pasi ata mbrojnë mekanizmin nga korrozioni dhe njëkohësisht ofrojnë lubrifikantin e saj. Zakonisht përdorin vajra të viskozitetit të ulët, pasi humbjet e brendshme rriten me një rritje të viskozitetit. Megjithatë, më pak viskozitet, aq më e vështirë është parandalimi i rrjedhjes së lëngut të punës.

Përdorimi i ingranazheve hidrostatike në makina nuk ka dalë kurrë nga faza e eksperimentit. Megjithatë, disa suksese u arritën në përdorimin e këtyre transmetimeve në transportin hekurudhor. Në ekspozitën e automjeteve në qytetin gjerman të Seddin, të mbajtur në mesin e viteve 20, në shtatë nga tetë lokomotivat e demonstruar Diesel u instaluan. Këto transmetime janë shumë të përshtatshme për të menaxhuar. Meqenëse ju lejojnë të merrni ndonjë raport veshje, motori mund të punojë gjithmonë me numrin e revolucioneve në minutë, që korrespondon me më të lartën për të. P. D.

Një nga mangësitë serioze që parandalojnë përdorimin e ingranazheve hidrostatike në automjete është varësia e tyre. P. D. Nga shpejtësia. Literatura botoi të dhëna sipas të cilave maksimumi në. P. D. Gear të ngjashme arrin 80%, e cila është mjaft e pranueshme. Megjithatë, është e nevojshme të mbani në mend se maksimumi. P. D. është arritur gjithmonë me shpejtësi të ulët operative.

Varësia nga. P. D. Nga shpejtësia. Në ingranazhet hidrostatike ndodh rrjedha e ndezur e lëngjeve, dhe me një lëvizje të trazuar të humbjes (lëshimi i nxehtësisë), shkalla e tretë e shpejtësisë është drejtpërdrejt proporcionale me shkallën e tretë të shpejtësisë, ndërsa fuqia transmetoi ndryshimet e pushtetit direkt në proporcion me rrjedhën norma. Prandaj, me një rritje të shkallës së rrjedhës për të. P. D. Shpejt bie. Shumica e të dhënave të njohura në C. P përkatës Gear hidrostatik i referohen shpejtësisë së rrotullimit, dukshëm më pak se 1000 rpm (zakonisht 500-700 rpm); Nëse përdorni transmetime të ngjashme për të punuar me motorin, shpejtësia normale e rrotullimit të boshtit të saj të së cilës është mbi 2000 rpm, pastaj në. F. D. Do të jetë e papranueshme e ulët. Natyrisht, mund të instalohet një gearbox gear midis motorit dhe pompës së transmetimit hidrostatik. Megjithatë, kjo transmetim do të komplikonte një njësi tjetër, dhe pompë me shpejtësi të ulët dhe motori hidraulik do të riparoheshin. Një tjetër disavantazh është përdorimi në transmetimet hidrostatike të presioneve të larta që arrijnë deri në 140 kg! CM2, në të cilën, natyrisht, është shumë e vështirë për të parandaluar rrjedhjen e lëngut të punës. Për më tepër, të gjitha pjesët që janë të ekspozuara ndaj këtyre presioneve duhet të jenë shumë të qëndrueshme.

Transmetimet hidrostatike nuk u shpërndanë në makina në asnjë mënyrë, sepse nuk i kushtonin vëmendje atyre. Një numër i firmave amerikane dhe evropiane që kanë teknike dhe të holla të mjaftueshme janë të angazhuara në krijimin e ingranazheve hidrostatike, në shumicën e rasteve që kanë në mendje për të përdorur këtë transmetim në automjete. Megjithatë, sa i përket autorit, makina mallrash me ingranazhe hidrostatike nuk u regjistruan në prodhim. Në rastet kur firmat prodhuan transmetime hidrostatike për disa kohë, ata i gjetën ato shitje në industri të tjera inxhinierike, ku shpejtësia e lartë e rrotullimit dhe pesha e ulët nuk janë aplikime të detyrueshme. Janë propozuar disa dizajne të zgjuara të transmetimeve hidrostatike, dy prej të cilave janë përshkruar më poshtë.

Transmetimi i Manley. Një nga ingranazhet e para hidrostatike të makinave të krijuara në Shtetet e Bashkuara është transferimi i Mainie. Ajo u shpik nga Charles Manley, një punonjës pionier i ndihmës së lyrit dhe kryetarit të shoqërisë së inxhinierëve të automobilave amerikane. Transferimi përbëhej nga një pompë radiale me pesë cilindra me goditje të ndryshueshme të pistonëve dhe një hidromotor radial me pesë cilindra me një pistoni konstante; Pompë lidhur me motorin hidraulik dy tubacione. Kur drejtimi i ndryshimeve të rrotullimit, tubi i injektimit është bërë gjiri dhe anasjelltas; Me një rënie në goditjen e pistës piston në zero, motori hidraulik ka operuar rolin e frenave. Për të parandaluar dëmtimin e mekanizmit nga presioni i tepruar, u përdor një valvul sigurie në një presion prej 140 kg / cm2.

Seksioni gjatësor i transferimit të mainie është paraqitur në Fig. 1. Pompë dhe motor hidraulik ishin të vendosura në mënyrë të koaxializuara pranë njëri-tjetrit, duke formuar një njësi të vetme kompakte. Në të majtë është prerja e një prej cilindrave të pompave. Hendeku midis pistonit dhe cilindrit ishte shumë i vogël, dhe pistonët nuk kishin unaza nënshkrimi. Krerët e poshtëm të shufrave nuk mbuluan maniin, por kishin formën e sektorëve dhe ruanin me dy unaza të vendosura në të dy anët e shufrës lidhëse. Ndryshimi në goditjen e pistonit të pompës u krye me ndihmën e eccentrics të instaluar në boshtin e boshtit. Gjatë funksionimit të agregatit, boshti dhe eccentrics mbetën të fiksuara, dhe blloku i cilindrit është rrotulluar rreth boshtit të Eccentric E. në figurën, mekanizmi është paraqitur në një pozicion që korrespondon me lëvizjen maksimale të pistonit të barabartë me shumën e rrezes së fiksimit dhe çuditshmërisë së çuditshëm; Cilindrat rrotullohen rreth boshtit e, dhe pistonat e pompës - rreth aksit R. për të reduktuar goditjen e pistonëve, i çuditshëm kthehet rreth boshtit e në një drejtim, dhe fiksimi është rreth boshtit në drejtim të kundërt ; Për shkak të kësaj, pozita këndore e fiksimit mbetet e pandryshuar, dhe mekanizmi i shpërndarjes vazhdon të punojë si më parë. Menaxhimi kryhet me ndihmën e dy rrotave të rra të instaluara në ekscentrik, njëra prej të cilave është mbjellë lirshëm, e dyta është e fiksuar. Një rrotë me krimb të ulur lirshëm është e lidhur me një bosht me gunga me anë të një veshje që është përforcuar në boshtin e kolegut, i cili angazhohet me dhëmbë të brendshëm, të bërë në një rrotë krimbi. Rrotat e krimbave janë në angazhimin me krimba të lidhura me dy ingranazhe cilindrike. Kështu, krimbat janë gjithmonë të rrotulluara në drejtime të kundërta, dhe transmetimi është projektuar në mënyrë që lëvizjet këndore të çuditshëm dhe të fiksuara ishin të barabarta në vlerën absolute janë të kundërta me drejtimin. Nëse çuditshëm dhe fiksi rrotullohet në një kënd prej 90 °, rrjedha e pistonit të pompës u bë zero. Mekanizmi i shpërndarjes së çuditshëm u instalua në një kënd prej 90 ° në shpatullën e fiksimit. Hidromotori ndryshon nga pompë vetëm nga fakti se nuk ka një mekanizëm për ndryshimin e drejtimit të pistonit. Të dy pompë dhe hydromotor kanë valvulat spool, të kontrolluara nga çuditshëm.

Fik. 1. Transferimi hidrostatik MAINIE:
1 - pompë; 2 - hidromotor.

Fik. 2. Menaxhimi i çuditshëm i transferimit të menley.

Transmetimi i mainikut, i dedikuar për përdorim në një kapacitet mbajtës të ngarkesës prej 5 g me një motor benzine 24 litër. nga. Në 1200 rpm, ka pasur një pompë me cilindra me një diametër prej 62.5 mm dhe goditjes maksimale të pistonëve prej 38 mm. Pompë ka punuar për dy hidromotorë (një për çdo timon me makinë). Me volumin e punës të pompës me pesë cilindra, të barabartë me 604 cm3 për të transmetuar 24 litra. nga. Në 1200 rpm, në progresin maksimal, pistonët kërkonin një presion prej 14 kg / cm2. Kur ngarje, mainiku në laborator, u gjet se kulmi në. P. D. u zhvillua në 740 rpm të boshtit të pompës dhe arriti në 90.9%. Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë së rrotullimit. P. D. ranë ndjeshëm dhe tashmë në 760 rpm arriti në vetëm 81.6%.

Fik. 3. Gear me gear hidrostatik.

Transmetimi i Jenës. Korniza hidraulike e Jenny është ndërtuar prej kohësh nga kompania Tul Tul për industri të ndryshme; Në veçanti, u instalua gjithashtu në kamionë, lokomotiva të automobilave dhe naftës. Ky transferim përbëhet nga një pompë me shumë-cilindra me shumë cilindër me një rondele lëkundëse dhe goditje të ndryshueshme dhe të njëjtin transmetim hidraulik, por me një pistoni të vazhdueshëm. Seksioni gjatësor i agregatit është paraqitur në Fig. 144. Diferenca në pajisjen e pompës dhe hidrometërve është vetëm se në pjerrësinë e parë të rondele lëkundëse mund të ndryshojë, dhe në të dytin - nuk mund. Pompë dhe boshte hidromotor kryejnë secilën nga një fund. Çdo bosht mbështetet në mbajtjen e rrëshqitjes në karrocën dhe në rul duke mbajtur në shuplaka. Një bllok cilindër është i bashkangjitur në fundin e brendshëm të çdo bosht, i cili ka nëntë vrima që formojnë cilindra. Akset e këtyre cilindrave janë paralele me aksin e rotacionit dhe janë në një distancë të barabartë prej saj. Kur kokat e cilindrit janë të rrotulluara, kreu i cilindrit rrëshqas nëpër shuplaka. Vrimat në krye të çdo cilindri komunikohen periodikisht me një nga dy dritaret në pllakën e shpërndarjes, të bëra në Rrethin Arc; Kështu, bëhet furnizimi dhe prodhimi i lëngjeve të punës. Gjatësia e secilës dritare në hark është rreth 125 °, dhe që nga mesazhi cilindër me kanalin në sobë fillon nga momenti kur vrima në kokën e cilindrit fillon të kombinohet me dritaren dhe vazhdon deri në dritaren në sobë është bllokuar nga buza e hapjes, atëherë faza e zbulimit është rreth 180 °.

Burimet e instaluara në boshte përdoren për të shtypur blloqet e cilindrit në pllakën e shpërndarjes në një kohë kur ngarkesa nuk transmetohet. Kur transferon ngarkesën, kontakti është siguruar nga presioni i lëngjeve. Blloqet e cilindrit janë instaluar në boshte në një mënyrë të tillë që ata të mund të rrëshqasin dhe pak të lëkunden mbi to. Kjo siguron një ngjitur të dendur të bllokut cilindër në pllakën e shpërndarjes edhe me disa pasaktësi të prodhimit, si dhe në rastin e veshin.

Hendeku midis pistonit dhe cilindrit është 0.025 mm, dhe pistoni nuk kanë ndonjë pajisje nënshkrimi. Çdo piston është i lidhur me një unazë të varur me anë të një shufre me koka sferike. Trupi i shufrës lidhëse ka një vrimë gjatësore, dhe vrima është bërë edhe në fund të çdo pistoni. Kështu, kokat e shufrave lidhëse lubrifikohen nga nafta nga rrjedha kryesore e lëngjeve dhe presioni sipas të cilit vaji është furnizuar me sipërfaqet mbështetëse, në proporcion me ngarkesën. Çdo rondele lëkundëse është e bashkangjitur në boshtet nga varet të shtyrë në një mënyrë të tillë që kur rrotullohet me boshtin, aeroplani i rotacionit mund të jetë çdo kënd me boshtin e boshtit. Në pompë, këndi i prirjes së rondele lëkundëse mund të ndryshojë në varg nga 0 në 20 ° në çdo drejtim. Kjo arrihet duke përdorur dorezën e kontrollit të lidhur me folenë rrotulluese. Në motor hidraulik, foleja e mbajtjes është e lidhur fort me kartelën në një kënd prej 20 °.

Në rastet kur rondele lëkundëse është një kënd i drejtë me bosht, kur blloku i cilindrit rrotullohet, pistoni nuk do të lëvizë në cilindra; Prandaj, nuk do të ketë furnizim me naftë. Por sapo këndi midis rondele lëkundëse dhe boshtit të boshtit do të ndryshohet, pistoni do të fillojë të lëvizë në cilindra. Gjatë gjysmës së qarkullimit, vaji është i furnizuar përmes vrimës në pllakën e shpërndarjes; Gjatë gjysmës së dytë të qarkullimit, vaji është injektuar përmes vrimës së injektimit në shufër me gerga.

Vaj i furnizuar nën presion në motor hidraulik shkakton pistonin e hydromotorit për të lëvizur, dhe forcat që veprojnë në rondele lëkundëse përmes shufrave lidhëse janë shkaktuar për të rrotullohen bllokun e cilindrit dhe boshtin e saj. Në rastin kur këndi i prirjes së rondele të pompimit të pompës është i barabartë me këndin e prirjes së rondele lëkundëse të hidraulikës, boshtja e fundit do të rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si boshti 'i pompës; Reduktimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit hidraulik mund të arrihet duke reduktuar këndin midis pompimit të pompës dhe boshtit.

Në transmetimin e ndërtuar për motor automobilistik me një kapacitet prej 150 l., E., K. P. D. në ngarkesën 25% dhe shpejtësia maksimale e rotacionit ishte 65%, dhe në ngarkesë maksimale - 82%. Transferimi i këtij lloji ka një peshë të konsiderueshme; Njësia e dhënë si një shembull kishte një pjesë prej 11.3 kg për 1 litër. nga. Fuqia e transmetueshme.

Për të Menaxheri: - tufë automotive

GST-90 hidraulike Drive (Figura 1.4) përfshin njësitë axial-plunger: pompë hidraulike të rregullueshme me një pompë të ingranazhit të ushqyerit dhe një shpërndarës hidraulik; Kuvendi motorik hidraulik i parregulluar me një kuti valvul, një filtër të hollë pastrimi me një vakumeter, tubacione dhe hoses, si dhe një tank për lëngun e punës.

Bosht 2 Pompë hidraulike rrotullohet në dy kushineta rul. Një bllok i cilindrave mbjellë në slot bosht 25 , në vrimat e të cilave plungers lëvizin. Çdo kumbues me një varen sferik është i lidhur me të pestën, e cila mbështetet në mbështetjen e vendosur në rondele të prirura 1 . Rondele është e lidhur me strehimin hidraulik të pompës duke përdorur dy kushineta rul, dhe për shkak të kësaj mund të ndryshohet anim e rondele në krahasim me bosht pompë. Ndryshimi i këndit të prirjes së rondele ndodh nën veprimin e përpjekjes së një prej dy servo-cilindrave 11 Pistonët e të cilëve janë të lidhur me puck 1 Me ndihmën e futjes.

Brenda servo-cilindra ka burime që veprojnë në pistone dhe instalimi i rondele në mënyrë që mbështetja e vendosur në të ka qenë pingul me bosht. Së bashku me bllokun e cilindrit rrotullohen një fund të përshtatshëm, duke lëvizur përgjatë distributorit, të fiksuar në kapakun e pasmë. Vrimat në distributor dhe ditën e duhur në mënyrë periodikisht lidhin dhomat operative të bllokut cilindër me autostrada që lidhin pompë hidraulike me motor hidraulik.

Zhurmat sferike të kllapave dhe njollat \u200b\u200brrëshqitëse janë të lubrifikuara nën presionin e lëngut të punës.

Plani i brendshëm i secilës njësi është i mbushur me lëngun e punës dhe është një banjë e naftës për mekanizmat që konkurrojnë në të. Rrjedhja e agregatit hidraulik po vjen gjithashtu në këtë zgavër.

Fasteners pompë janë të bashkangjitur në sipërfaqen e pasme të pompës hidraulike 8 Gjashtë lloj, boshti i të cilit është i lidhur me boshtin e pompës hidraulike.

Pump Feeding Sucks lëngun e punës nga tank 14 Dhe e jep atë:

- në pompë hidraulike përmes një prej valvulave të kontrollit;

- në sistemin e kontrollit përmes hidrodistributorit në sasi të kufizuara nga bib.

Në pompën e shtresës 8 Valvula e sigurisë është e vendosur 10 e cila hapet me rritjen e presionit të zhvilluar nga pompë.

Distributor hidraulik 6 Ajo shërben për të shpërndarë rrjedhën e lëngjeve në sistemin e kontrollit, domethënë për të drejtuar atë në një nga dy servo-cilindra, në varësi të ndryshimit të pozicionit të levës 5 ose mbylljen e lëngut në servskilliter.

Distributor hidraulik përbëhet nga një strehim, një bobinë me një pranverë të kthimit, të vendosura në një gotë, një levë kontrolli me një forcë pranverore dhe një levë 5 dhe dy rrëzime 26 të cilat lidhin një bobinë me levë të kontrollit dhe rondele të prirur.

Pajisje hidromotore 22 Të ngjashme me pajisjen e pompës. Dallimet kryesore janë si më poshtë: kumbuesi pështyn kur rrotullohet rrëshqitja e boshtit në rondele të prirura 24 duke pasur një kënd të përhershëm të prirjes, prandaj mungon mekanizmi i kthesës së saj me shpërndarësin hidraulik; Në vend të një pompë që ushqehet në sipërfaqen e pasme të hydromotorit, kutia e valvulës është e bashkangjitur. Pompë hidraulike hidraulike e lidhur me dy tubacione (hidroni pompat-gitzromotor autostrada). Sipas një prej rrjetit, rrjedha e lëngjeve të punës nën presion të lartë lëviz nga pompë hidraulike në presionin hidraulik, nga ana tjetër - nën presion të ulët kthehet prapa.

Në rastin e kutisë së valvulës ka dy valvula të presionit të lartë, valvula e tejmbushur 17 Dhe spool 16 .

Sistemi i ushqimit përfshin një pompë ushqimi 8 si dhe të kundërt 9 , Siguria 10 dhe valvulat e tejmbushur.

Sistemi i ushqyerjes është projektuar për të furnizuar lëngun e punës të sistemit të kontrollit, duke siguruar presion minimal në autostradat hidraulike të pompës, duke kompensuar rrjedhjet në pompën hidraulike dhe hidromotor, përzierjen e vazhdueshme të lëngjeve të punës që qarkullojnë në pompën hidraulike dhe hydromotor, me një lëng Në tank, largimi nga pjesët e nxehtësisë.

Valvola të presionit të lartë 18 Drive hidraulik: nga mbingarkesa, lëngu i punës ndër-vend nga autostrada me presion të lartë në strehim me presion të ulët. Meqenëse autostradat janë dy dhe secila prej tyre në procesin e punës mund të jetë një presion i lartë me presion të lartë, atëherë valvulat e presionit të lartë janë gjithashtu edhe dy. Valvula e tejmbushur 17 Duhet të lirohet e tepërt, lëngu i punës nga autostrada e presionit të ulët, ku vazhdimisht ushqehet në pompë.

Lopatë 16 Në kutinë e valvulave lidh valvulën e mbingarkesës në autostradën "hidraulike hidraulike hidraulike", në të cilën presioni do të jetë më pak.

Kur valvulat nxiten nga sistemi i furnizimit (siguria dhe mbingarkesa), lëngu i punës që rezulton bie në zgavrën e brendshme të njësive, ku, përzierjen me rrjedhjet, tubat e kullimit hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë 15 dhe më tej në tank 14 . Për shkak të pajisjes së kullimit, lëngu i punës merr nxehtësinë nga pjesët lëvizëse të njësive hidraulike. Një vulosje e veçantë në fund të boshtit pengon rrjedhjen e lëngut të punës nga zgavrën e brendshme të agregatit. Rezervuari shërben si një rezervuar për lëngun e punës, ka një ndarje të brendshme që e ndan atë në zgavrën e kullimit dhe thithjes, është e pajisur me një tregues të nivelit.

Filtri i pastrimit të hollë 12 Grimcat e huaja janë vonuar me një vakum. Elementi i filtrit është bërë nga materiali i nonwoven. Shkalla e kontaminimit të filtrit gjykohet nga dëshmia e një vakumi.

Motori rrotullohet boshti i pompës hidraulike, dhe rrjedhimisht, blloku i cilindrit i lidhur dhe ushqimi i boshtit të pompës. Pompë ushqyese thith lëngun e punës nga tank përmes filtrit dhe i shërben në pompën hidraulike.

Në mungesë të presionit në servo-cilindër burimet, të vendosura në to, vendosën rondele në mënyrë që avioni i mbështetjes në të (washers) është pingul me aksin e boshtit. Në këtë rast, kur rrotullohet blloku i cilindrit, kumbuesi i pestë do të rrëshqasë përgjatë mbështetjes, pa shkaktuar lëvizjen aksiale të plungers, dhe pompë hidraulike nuk do të dërgojë lëngun e punës në motor hidraulik.

Nga pompë hidraulike e rregullueshme në procesin e operimit, ju mund të merrni një sasi të ndryshme të lëngjeve (feed) të furnizuar në një kthesë. Për të ndryshuar ushqimin e pompës hidraulike, duhet të ktheni levën e shpërndarës hidraulik, i cili është i lidhur kinematisht me rondele dhe bobinë. Kjo e fundit, duke lëvizur, do të dërgojë një lëng pune që vjen nga pompë në sistemin e kontrollit në një nga servo-cilindrat, dhe shërbimi i dytë është i lidhur me zgavrën e kullimit. Pistoni i parë servo-cilindër i dhënë nën veprimin e lëngjeve të prodhimit do të fillojë të lëvizë, duke e kthyer rondele, duke lëvizur pistonin në servoscilliterin e dytë dhe duke shtrydhur pranverën. Rondele që shndërrohet në pozitën e dhënë nga levat e hidrodistrit do të lëvizë bobinë derisa ta kthejë atë në pozicionin neutral (me këtë pozitë, prodhimi i lëngut të punës nga servo-cilindrat është i mbyllur me rripa të bobuar).

Kur blloku i cilindrit rrotullohet, rrëshqitja e pestë përgjatë mbështetjes së prirur do të shkaktojë lëvizjen e plungers në drejtim aksial, dhe si rezultat, do të ketë një ndryshim në volumin e dhomave të formuara nga vrima në bllokun e cilindrit dhe plungers. Për më tepër, kamerat gjysmë do të rrisin volumin e saj, një gjysmë tjetër është zvogëluar. Falë vrimave në ditën e duhur dhe shpërndarës, këto kamera janë të lidhura me alternativën me autostradat "hidraulike hidromotor".

Në dhomën që rrit volumin e saj, lëngu i punës vjen nga autostrada e presionit të ulët, ku pompë ushqyese furnizohet përmes një prej valvulave të kontrollit. Blloku i rrotullimit cilindër, lëngu i punës, i vendosur në dhomat, transferohet në një autostradë tjetër dhe është e zëvendësuar me plungers, duke krijuar presion të lartë. Sipas kësaj autostrade, lëngu bie në dhomat e punës të shoferit hidraulik, ku presioni i saj transmetohet në sipërfaqet përfundimtare të plungers, duke shkaktuar që ata të lëvizin ato në drejtimin aksial dhe, në sajë të ndërveprimit të plungers me një të prirur Rondele, shkakton bllokimin e cilindrave për të rrotulluar. Duke kaluar dhomat e punës të motorit hidraulik, lëngu i punës do të lëshohet në autostradën e presionit të ulët, në të cilën pjesë e saj do të kthehet në pompën hidraulike dhe të tepërt nëpërmjet bobisë dhe valvulës së mbingarkesës do të rrjedhin në zgavrën e brendshme e motorit hidraulik. Në mbingarkesën e presionit hidraulik, presioni i lartë në autostradën e pompës hidraulike mund të rritet derisa të hapet valvula me presion të lartë, e cila është duke lëvizur lëngun e punës nga presioni i lartë i presionit të lartë në autostradën e presionit të ulët, duke anashkaluar motorin hidraulik.

Udhëzuesi hidraulik GST-90 lejon më të thjeshtë për të ndryshuar raportin e transferimit: për çdo qarkullim të boshtit, motor hidraulik konsumon 89 cm 3 të lëngut të punës (duke përjashtuar rrjedhjet). Një numër i tillë i pompës hidraulike të lëngjeve të punës mund të jepen mbi një ose më shumë, revolucionet e boshtit të saj në varësi të këndit të animit rondele. Rrjedhimisht, ndryshimi i rrjedhës së pompës hidraulike, ju mund të ndryshoni shpejtësinë e lëvizjes së makinave.

Për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës, është e mjaftueshme për të animuar rondele në drejtim të kundërt. Pompë hidraulike e përmbysur me të njëjtën rrotullim të boshtit të saj do të ndryshojë drejtimin e rrjedhjes së lëngut të punës në pompë hidraulike me presion të lartë shkakton në të kundërtën (domethënë, presioni i lartë i presionit të ulët do të bëhet një trung i lartë i presionit dhe Linja e presionit të lartë me presion të lartë është e ulët). Rrjedhimisht, për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së makinës, një levë e distributorit hidraulik është e nevojshme për të rrotulluar në drejtimin e kundërt (nga pozita neutrale). Nëse e hiqni përpjekjet nga levat e distributorit hidraulik, atëherë puck nën veprimin e burimeve do të kthehet në pozicionin neutral, në të cilin avioni i mbështetjes në të do të bëhet pingul me aksin e boshtit. Plungers nuk do të lëvizë në drejtimin aksial. Furnizimi i lëngjeve të punës do të ndalet. Makina vetëlëvizëse do të ndalet. Në autostradat "presioni hidromotor" hidromotor "do të bëhet i njëjtë.

Një bobinë në kutinë e valvulave nën veprimin e burimeve qendrore do të marrë një pozitë neutrale në të cilën valvula e mbingarkesës nuk do të lidhet me asnjë nga autostradat. I gjithë lëngu i furnizuar në pompën e ushqimit, përmes valvulës së sigurisë do të drenohet në zgavrën e brendshme të pompës hidraulike. Me lëvizjen uniforme të makinës vetëlëvizëse në pompën hidraulike dhe motorin hidraulik, është e nevojshme vetëm për të kompensuar rrjedhjen, prandaj një pjesë e rëndësishme e lëngjeve të punës të furnizuar në pompën e ushqimit do të jetë e tepërt dhe do të duhet të ndodhë të prodhohen përmes valvulave. Në mënyrë që tejkalimi i këtij lëngu të përdorë për të hequr ngrohjen, përmes valvulave të prodhuara të nxehta, motor hidraulik dhe ftohur - nga tank. Për këtë qëllim, valvula e tejmbushur e sistemit të ushqimit, e vendosur në kutinë e valvulës në motor hidraulik, është konfiguruar në një presion pak më të vogël se sa u bashkuan në rastin e shtresës. Për shkak të kësaj, kur presioni është tejkaluar në sistemin e ushqimit, valvula e tepërt do të hapet dhe do të lëshojë lëngun e nxehtë të lëshuar nga hidromotori. Tjetra, lëngu nga valvula bie në zgavrën e brendshme të njësisë, nga ku tubacionet e kullimit përmes shkëmbyesit të nxehtësisë dërgohen në rezervuar.

Transmetimi hidrostatik në makinat e pasagjerëve ende nuk është zbatuar, pasi është rruga dhe efikasiteti i saj relativisht i ulët. Shpesh përdoret në makina dhe automjete të veçanta. Në të njëjtën kohë, hydrostatic drive ka shumë mundësi për përdorim; Është veçanërisht e përshtatshme për transmetimet me kontroll elektronik.

Parimi i transmetimit hidrostatik është se një burim energjie mekanike, si një motor me djegie të brendshme, çon pompë hidraulike që ushqen vajin në një motor hidraulik tërheqës. Të dyja këto grupe janë të ndërlidhura nga një tubacion i presionit të lartë, në veçanti, fleksibël. Ai thjeshton dizajnin e makinës, nuk ka nevojë të përdorë shumë ingranazhe, varet, akset, pasi të dy grupet e agregateve mund të gjenden në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Fuqia e makinës përcaktohet nga vëllimet e pompës hidraulike dhe motorike hidraulike. Ndryshimi i raportit të marshit në hydrostatic drive Steve, bllokimi i saj i përmbysur dhe hidraulik është shumë i thjeshtë.

Në kontrast me transmetimin hidromekanik, ku lidhja e grupit të tërheqjes me konvertuesin e çift rrotullues është i ngurtë, në diskun hidrostatik, transferimi i forcës kryhet vetëm përmes lëngut.

Si shembull i punës së të dy transmetimeve, e konsideroni lëvizjen e makinës me ta përmes palosjeve të zonës (DAMB). Në hyrje të digës në një makinë me një transmetim hidromekanik lind, si rezultat i së cilës, me një frekuencë të vazhdueshme të rrotullimit, shpejtësia e automjetit është zvogëluar. Kur zbret nga kulmi i digës, motori fillon të veprojë si një frenim, por drejtimi i buxhetit të konvertuesve të çift rrotullues po ndryshon dhe që kur konvertuesi i çift rrotullues ka vetitë e ulëta të frenave me këtë drejtim të buxhetit, makina përshpejton.

Në transmetimin hidrostatik gjatë prejardhjes nga kulmi i digës, motori hidraulik kryen funksionin e pompës dhe vaji mbetet në tubacion që lidh motorin hidraulik me pompë. Komponimi i të dy grupeve të makinave ndodh përmes një presioni nën presion, i cili posedon të njëjtën shkallë të ngurtësisë si elasticiteti i boshteve, klipeve dhe ingranazheve në një transmetim konvencional mekanik. Përshpejtimi i makinës, kështu që nuk do të ndodhë gjatë prejardhjes nga diga. Pajisja hidrostatike është veçanërisht e përshtatshme për automjete të kaluara.

Parimi i drive hidrostatik është treguar në Fig. 1. Drive me pompë hidraulike 3 nga motori me djegie të brendshme kryhet përmes boshtit 1 dhe rondele të prirura, dhe rregullatori 2 kontrollojnë këndin e prirjes së këtij rondele, e cila ndryshon furnizimin me lëng me pompë hidraulike. Në rastin e treguar në Fig. 1, rondele është instaluar në mënyrë të ngurtë dhe pingul në boshtin e boshtit 1 dhe në vend të saj, strehimi i pompës 3 në shtresën e jashtme 4 është i tiltuar. Nafta furnizohet nga pompë hidraulike përmes tubacionit 6 në motorin hidraulik 5, duke pasur një volum konstant, dhe nga ajo - përsëri kthehet në tubacionin 7 në pompë.

Nëse pompë hidraulike 3 është e vendosur shaft në mënyrë të kositur 1, atëherë furnizimi i naftës është zero dhe motor hidraulik në këtë rast është bllokuar. Nëse pompë është e përkulur, ajo shërben naftës në tubacionin 7 dhe kthehet në pompë në tubacionin 6. Me një frekuencë të vazhdueshme të rrotullimit të boshtit 1, me kusht, për shembull, një rregullator me naftë, kontrollin e shpejtësisë dhe drejtimin e lëvizjes së automjeteve bëhet nga vetëm një çelës i rregullatorit.

Në diskun hidrostatik, mund të përdorni disa skema rregullatore:

• pompë dhe motori kanë volum të parregulluara. Në këtë rast, ne po flasim për "boshtin hidraulik", raporti i shpejtësisë është konstante dhe varet nga raporti i volumit të pompës dhe motorit. Një transmetim i tillë për përdorim në makinë është i papranueshëm;
• pompë ka një rregullim, dhe motori është volum i parregulluar. Kjo metodë përdoret më së shpeshti në automjete, pasi ofron një gamë të gjerë rregullimi me një dizajn relativisht të thjeshtë;
• pompë ka një të parregulluar, dhe motori është i rregullueshëm. Kjo skemë është e papranueshme për makinën e makinave, sepse nuk mund të jetë e frenuar me makinë përmes transmetimit;
• pompë dhe motori kanë vëllime të rregullueshme. Kjo skemë siguron mundësinë më të mirë të rregullimit, por shumë komplekse.

Përdorimi i transmetimit hidrostatik ju lejon të rregulloni fuqinë e prodhimit deri në ndalimin e boshtit të prodhimit. Në të njëjtën kohë, edhe në një prejardhje të pjerrët, ju mund të ndaloni makinën duke lëvizur çelësin e rregullatorit në zero. Në këtë rast, transmetimi është bllokuar hidraulikisht dhe nevoja për të aplikuar frenat zhduket. Për të lëvizur makinën, është e mjaftueshme për të lëvizur dorën përpara ose prapa. Nëse disa motigave hidraulike përdoren në transmetim, atëherë rregullimi i tyre mund të arrihet me funksionimin e diferencës ose bllokimit të tij.

Në transmetimin hidrostatik nuk ka një gamë të tërë të njësive, për shembull, gearbox, tufë, boshtet e makinës me varet, veshje kryesore etj. Kjo është e dobishme nga pozita e masës dhe kostos së makinës dhe kompenson një kosto mjaft të lartë e pajisjeve hidraulike. Të gjitha të mësipërme, para së gjithash, i referohet transportit të veçantë dhe mjeteve teknologjike. Në të njëjtën kohë, nga pikëpamja e kursimeve të energjisë, transmetimi hidrostatik ka avantazhe të mëdha, për shembull, për përdorim në autobusë.

Më sipër ka përmendur mundësinë e akumulimit të energjisë dhe fitimit të energjisë të marrë kur motori vepron me një shpejtësi të vazhdueshme rrotulluese në zonën optimale të karakteristikës së tij dhe shpejtësia e tij e rrotullimit nuk ndryshon kur kalon pajisjen ose ndryshon automjetin. Gjithashtu vuri në dukje se masat e rradhës të lidhura me rrotat kryesore duhet të jenë sa më të vogla të jetë e mundur. Gjithashtu u tha, përveç kësaj, avantazhet e një hybrid drive, kur fuqia më e lartë e motorit përdoret gjatë përshpejtimit, si dhe fuqia e akumuluar në bateri. Të gjitha këto avantazhe mund të zbatohen lehtësisht në një makinë hidrostatike, nëse hidrocakulatori i presionit të lartë gjendet në sistemin e saj.

Skema e një sistemi të tillë është paraqitur në Fig. 2. Motor-drejtuar 1 pompë 2 me një volum konstant furnizon vaj në bateri 3. Nëse bateria është e mbushur, rregullatori i presionit 4 i jep pulsit të rregullatorit elektronik 5 të ndalimit të motorit. Nga bateria, vaji i presionit ushqehet përmes pajisjes qendrore të kontrollit 6 në motorin hidraulik 7 dhe është rivendosur prej saj në tankin e naftës 8, nga e cila pompë është e mbyllur përsëri. Bateria ka një degë 9, e projektuar për të pushtuar pajisjet shtesë të makinës.

Në drive hidrostatik, drejtimi i kundërt i lëvizjes së lëngjeve mund të përdoret për të frenuar makinën. Në këtë rast, motori hidraulik merr naftë nga rezervuari dhe i shërben nën presion në baterinë. Në këtë mënyrë, ju mund të grumbulloni energjinë e frenimit për përdorim të mëtejshëm. Disavantazhi i të gjitha baterive është se ndonjë prej tyre (lëngshme, inerciale ose elektrike) ka kapacitet të kufizuar dhe nëse bateria është e ngarkuar, nuk mund të grumbullohet më energji dhe tejkalimi i tij duhet të rivendoset (për shembull, të transformohet në ngrohtësi) si në makinë pa akumuluar energji. Në rastin e një makine hidrostatike, ky problem është zgjidhur nga përdorimi i një valvul reduktimi 10, i cili, me një bateri të mbushur, po anashkalon vajin në rezervuar.

Autobusët e autobusëve urbanë për shkak të akumulimit të energjisë së frenimit dhe mundësinë e ngarkimit të baterisë së lëngshme gjatë ndalimeve, motori mund të përshtatet me më pak energji dhe në të njëjtën kohë të sigurojë pajtueshmërinë me përshpejtimet e nevojshme kur overclocking autobusin. Një skemë e tillë me makinë lejon ekonomikisht të realizojë trafikun në ciklin urban, të përshkruar më parë dhe të përshkruhet në Fig. 6 në artikull.

Disku hidrostatik mund të kombinohet në mënyrë të përshtatshme me veshje konvencionale. Si shembull, ne japim një transmetim të kombinuar të automjeteve. Në Fig. 3 skema Dana e një transmetimi të tillë nga vola e motorit 1 në gearbox 2 të transmetimit kryesor. Torque përmes pajisjes cilindrike 3 dhe 4 është furnizuar në pompën e pistonit 6 me një volum konstant. Raporti i transferimit të transmetimit cilindrik korrespondon me transmetimet IV-V të një transmetimi manual konvencional. Kur rrotullohet pompa fillon të ushqejë vajin në motorin hidraulik të tërheqjes 9 me një vëllim të rregullueshëm. Kontrolluesi motorik i prirur hidraulik 7 është i lidhur me kapakun 8 të strehimit të transmisionit, dhe trupi i motorit hidraulik 9 është i lidhur me boshtin kryesor të transmetimit 5.

Kur makina është përshpejtuar, rondele hidrodiale ka këndin më të lartë të prirjes dhe të naftës të injektuar nga pompë, krijon një moment të madh në bosht. Përveç kësaj, pompë është gjithashtu e vlefshme për bosht. Ndërsa makina është përshpejtuar, animi i rondele zvogëlohet, pra, çift rrotullimi i trupit hidraulik është zvogëluar, por presioni i naftës i furnizuar nga pompë rritet dhe, rrjedhimisht, momenti i avionit të kësaj pompë do të rritet.

Me një rënie në këndvështrimin e prirjes së rondele në 0 °, pompë është bllokuar hidraulikisht dhe transmetimi i çift rrotullues nga volani në programin kryesor do të kryhet vetëm nga një palë ingranazhesh; Disku hidrostatik do të fiket. Kjo përmirëson efikasitetin e të gjithë transmetimit, pasi motori hidraulik dhe pompë janë të paaftë dhe rrotullohen në një pozitë të mbyllur së bashku me bosht, me një efikasitet të barabartë me një. Përveç kësaj, zhduken veshja dhe zhurma e njësive hidraulike. Ky shembull është një nga shumë që tregon mundësitë e përdorimit të një makinë hidrostatike. Masa dhe dimensionet e transmetimit hidrostatik përcaktohen me madhësinë e presionit maksimal të lëngjeve, të cilat aktualisht arritën në 50 MPA.

Hidraulikë, hidraulike drive / pompa, makina hidraulike / çfarë është transmetimi hidraulik

Transmetimi hidraulik - një kombinim i pajisjeve hidraulike që ju lejojnë të lidhni burimin e energjisë mekanike (motor) me aktuatorët e makinës (rrotat e makinave, gishtin e makinës etj.). Hidrotransmissionm është quajtur edhe transmetim hidraulik. Si rregull, në transmetimin hidraulik, energjia transmetohet me lëng nga pompë në hidromotor (turbinë).

Në varësi të llojit të pompës dhe motorëve (turbinë) të dallojnë transmetimi hidrostatik dhe hidrodinamik.

Transmetimi hidrostatik

Transmetimi hidrostatik është një hidrody pjesa më e madhe.

Në videon e paraqitur, një lëvizje hidraulike është përdorur si një nivel i prodhimit. Në transmetimin hidrostatik, përdoret lëvizja hidraulike e lëvizjes rrotulluese, por parimi i funksionimit bazohet ende në ligjin e levës hidraulike. Në drejtimin hidrostatik të veprimeve rrotulluese, lëngu i punës është furnizuar nga pompë në motor. Në të njëjtën kohë, në varësi të vëllimeve të punës së hidromakinave, momenti i rrotullimit të boshteve mund të ndryshojë. Transmetimi hidraulik Ajo ka të gjitha avantazhet e drive hidraulike: fuqia e lartë e transmetuar, mundësia e zbatimit të raporteve të mëdha të ingranazhit, zbatimin e rregullores së shkallës, aftësinë për të transmetuar energji për elementët e lëvizshëm dhe lëvizin në lëvizje.

Metodat për rregullim në transmetimin hidrostatik

Rregullimi i shpejtësisë së boshtit të prodhimit në transmetimin hidraulik mund të kryhet duke ndryshuar volumin e pompës së punës (kontroll volumetrik), ose duke vendosur mbytjen ose kontrolluesin e rrjedhës (mbytja paralele dhe e qëndrueshme).

Shifra tregon një hydrotransmission me një kontroll volumetrik me një qark të mbyllur.

Hydrotransmission me kontur të mbyllur

Transmetimi hidraulik mund të zbatohet nga lloji i mbyllur (Loop i mbyllur), në këtë rast nuk ka rezervuar hidraulik në sistemin hidraulik të lidhur me atmosferën.

Në sistemet hidraulike të një lloji të mbyllur, rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit të paqëndrueshme hidraulike mund të kryhet duke ndryshuar volumin e punës të pompës. Si një pompë-motorë në transmetimin hidrostatik, makinat aksiale-pistoni përdoren më shpesh.

Hydrotransmission Open Contour

I hapur I quajtur sistemi hidraulik i lidhur me tank, i cili është raportuar në atmosferë, i.e. Presioni mbi sipërfaqen e lirë të lëngjeve të punës në rezervuar është e barabartë me atmosferën. Në hydrotranssions e llojit të hapur është e mundur për të zbatuar mbërthyer volumetrike, paralele dhe të qëndrueshme. Shifra e mëposhtme tregon një transmetim hidrostatik me një qark të hapur.

Ku përdoren transmetimet hidrostatike

Transmetimet hidrostatike përdoren në makina dhe mekanizma ku është e nevojshme për të zbatuar transferimin e kapaciteteve të mëdha, për të krijuar një moment të lartë në boshtin e prodhimit, për të kryer kontrollin e shpejtësisë së shkallës.

Transmetimet hidrostatike përdoren gjerësisht. Në pajisjet e lëvizshme, ndërtimin e rrugëve, ekskavatorët e buldozerëve, në transportin hekurudhor - në lokomotivat dhe makinat e udhëtimit.

Transmetimi hidrodinamik

Në transmetimet hidrodinamike, pompat dinamike dhe turbinat përdoren për të transmetuar pushtetin. Lëngu i punës në transmetimet hidraulike furnizohet nga pompë dinamike në turbinë. Përdoren më shpesh në transmetimin hidrodinamik, përdoren rrota e pompimit dhe turbinë e tehut, të vendosura drejtpërsëdrejti përballë njëri-tjetrit, në mënyrë të tillë që lëngu vjen nga rrota e pompimit menjëherë në përqindjen e turbinës së tubacioneve. Pajisjet e tilla që kombinojnë pompën dhe rrotullimin e turbinës quhen hydromefts dhe converters çift rrotullues, të cilat, pavarësisht disa elementëve të ngjashëm në dizajn, kanë një numër të dallimeve.

Hydomefta

Transmetimi hidrodinamik i përbërë nga pompimi dhe rrotullimi i turbinësInstaluar në General Crankcase quajtur hidromuft. Momenti në boshtin e prizës së tufës hidraulike është e barabartë me momentin e boshtit të hyrjes, domethënë, hydromefta nuk ju lejon të ndryshoni çift rrotullues. Në transmetimin hidraulik, transmetimi i energjisë mund të kryhet përmes një bashkimi hidraulik, i cili do të sigurojë zbutjen e goditjes, rritjen e qetë të çift rrotullues, të reduktuar ngarkesat e goditjes.

Hidrotransformator

Transmetimi hidrodinamik, i cili përfshin pompimi, turbina dhe rrota reaktori, të vendosur në një strehim të vetëm quhet një konvertues çift rrotullues. Në sajë të reaktorit, hidrotektor Ju lejon të ndryshoni çift rrotullues në boshtin e prodhimit.

Transmetimi hidrodinamik në një kuti me shpejtësi tetatike

Shembulli më i famshëm i përdorimit të transmetimit hidraulik është gearbox automatik makinënë të cilën hydromefta ose hydrotransformer mund të instalohet.

Për shkak të efikasitetit më të lartë të hydrotransformatorit (në krahasim me hidromefta), është instaluar në shumicën e makinave moderne me një transmetim automatik.

Stroy-technique.ru.

Makinat e ndërtimit dhe pajisjet, Drejtoria

Transmetimet hidraulike

Për tëmenaxheri:

Traktorë mini

Transmetimet hidraulike

Ndërtimet e ndërtuara të transmetimeve mini-traktorë sigurojnë një ndryshim në mënyrë të menjëhershme në përpjekjet e tyre të shpejtësisë dhe tërheqjes. Për përdorimin më të plotë të aftësive të tërheqjes, sidomos microtraktorë dhe mikro-ngarkues, është shumë interes për përdorimin e ingranazheve të shkallës dhe kryesisht transmetimet hidro-pompë. Transmetimet e tilla kanë avantazhet e mëposhtme:
1) kompaktësi të lartë me një masë të vogël dhe madhësi të përgjithshme, e cila është për shkak të mungesës së plotë ose përdorimit të një numri më të vogël të boshteve, ingranazheve, lidhjeve dhe elementeve të tjera mekanike. Me masë për njësi të pushtetit, transmetimi hidraulik i mini-traktorit është në përpjesëtim, dhe në presionet e larta operative tejkalon transmetimin e hapit mekanik (8-10 kg / kW për shpejtësi mekanike dhe 6-10 kg / kW për transmetimin hidraulik të mini-traktorë);
2) mundësinë e zbatimit të raporteve të mëdha të pajisjeve gjatë rregullores volumetrike;
3) inercia e ulët, duke ofruar vetitë e mira dinamike të makinave; Përfshirja dhe ndryshimi i organeve punuese mund të kryhen në fraksionin e një të dytë, gjë që çon në një rritje të produktivitetit të njësisë bujqësore;
4) Rregullimi i ashpër i shpejtësisë së lëvizjes dhe një automatizimi i thjeshtë i menaxhimit, i cili përmirëson kushtet e punës së shoferit;
5) Vendndodhja e pavarur e njësive të transmisionit, duke ju lejuar të vendosni në mënyrë të përshtatshme sipas makinës: mini-traktor me transmetim hidraulik mund të përputhet më racionalisht nga pikëpamja e qëllimit të tij funksional;
6) Vetitë e larta mbrojtëse të transmetimit, I.E. Mbrojtja e besueshme nga mbingarkesat e motorit kryesor dhe organet punuese të organeve punuese për shkak të instalimit të valvulave të sigurisë dhe të mbingarkesës.

Disavantazhet e transmetimit hidrobial janë: më pak se ajo e transmetimit mekanik, koeficienti i efikasitetit; Kosto më e lartë dhe duhet të përdorin lëngje me cilësi të lartë me një shkallë të lartë të pastërtisë. Megjithatë, përdorimi i njësive të unifikuar të asamblesë (pompa, cilindra hidraulikë, cilindra hidraulikë, etj.), Organizimi i prodhimit të tyre në masë duke përdorur teknologjinë moderne të automatizuar bën të mundur zvogëlimin e kostos së transmetimeve hidraulike. Prandaj, transmetimi në prodhimin masiv të traktorëve me transmetimet hidraulike po rritet tani, dhe mbi të gjitha, kopshtari dhe kopshti, i projektuar për të punuar me organet punuese aktive të makinerive bujqësore.

Në transmetimet e mikrotraktorëve, për më shumë se 15 vjet, përdoren të dy skemat më të thjeshta të transmetimeve hidro-pompë me hidromake të parregullta dhe shpejtësinë e mbytjes, dhe transmetimet moderne me kontroll të volumit përdoren. Pompë tip i gear me një vëllim të vazhdueshëm të punës (ushqimi i parregulluar) është bashkangjitur direkt në Diesel Microtractor. Si motor hidraulik, i cili nxiton përmes pajisjes së kontrollit të shpërndarjes së valvulave, përdoret pompë e rrjedhës së naftës, përdoret hidromisti i vetëm (rrotullues). Hidromakinat e vidës janë të dobishme nga ingranazhet që sigurojnë mungesë pothuajse të plotë të pulsimit të fluksit hidraulik, kanë madhësi të vogla në furnizime të mëdha dhe përveç të heshtur në veprim. Vidhos motorë hidraulikë me të vogla

madhësitë janë të afta të zhvillojnë çift rrotullues të madh me shpejtësi të ulëta dhe shpejtësi të lartë në ngarkesa të ulëta. Megjithatë, përdorimi i gjerë i hidromakinave të vidave aktualisht nuk kanë për shkak të efikasitetit të ulët dhe kërkesave të larta për saktësinë e prodhimit.

Motori hidraulik është i bashkangjitur përmes një kutie me dy faza në urën e pasme të mikrotraktorit. Gearbox ofron dy mënyra të lëvizjes së makinës: transportin dhe punën. Brenda secilës prej mënyrave, shpejtësia e mikrotraktorit është e pafalshme ndryshohet nga o në një maksimum me një levë, e cila gjithashtu shërben për të anulluar makinën.

Kur lëvizni levën nga vetë pozita neutrale, mikrotuesi rrit shpejtësinë, duke ecur përpara, kur kthehet në drejtimin e kundërt, sigurohet lëvizja e kundërt.

Me një pozitë neutrale të levës, vaji nuk jep tubacione, prandaj në motor hidraulik. Nafta është dërguar nga pajisja e kontrollit direkt në tubacion dhe më tej në radiatorin e naftës, rezervuarin e naftës me filtër, dhe pastaj tubacioni kthehet në pompë. Me një pozicion neutral të levës, rrotat lëvizëse të mikrotraktorit nuk rrotullohen, pasi që motori hidraulik është i çaktivizuar. Kur e kthen levën në drejtimin e kundërt, vaji përfundon në pajisjen rregulluese dhe drejtimin e rrjedhës së saj në tubacionet ndryshon në të kundërtën. Kjo korrespondon me rotacionin e kundërt të hidromotorit, dhe rrjedhimisht, lëvizjen e mikrotuesit me ndryshim.

Në Microtraktorët e Bolens-Husky, SHBA), një pedale me këmbë të dyfishtë është përdorur për të kontrolluar transmetimin hidraulik. Në këtë rast, duke shtypur pedalin e çorapeve të këmbës korrespondon me lëvizjen e mikrotraktorit përpara (pozicioni P), dhe thembra është lëvizja prapa. Pozicioni mesatar fiks është neutral, dhe shpejtësia e makinës (përpara dhe e prapambetur) rritet si këndi i rrotullimit të pedalit nga qëndrimi i saj neutral.

Shfaqja e urës së pasme kryesore të çelësave Microtraktori me një mbulesë transmetimi me dy hapa, të kombinuara me transmetimin kryesor dhe një frenim të transmetimit. Housings e gjysmë-akset e majtë dhe të djathtë janë të fiksuara në kartelën e kombinuar të boshtit të pasmë, në skajet e të cilave janë flanges fiksim. Një motor hidraulik është instaluar para murit të majtë të korqeritit, boshtja e prodhimit të së cilës është e lidhur me kutinë primare. Në skajet e brendshme të semi-akset ekzistojnë ingranazhe cilindrike gjysmë bosht me dhëmbë të drejtë, ingranazh ingranazh ingranazh. Midis ingranazheve ekziston një mekanizëm për bllokimin e gjysmë të aksioneve midis tyre. Kalimi i mënyrës së funksionimit të transmetimit hidraulik (transmetimet në kutinë e shpejtësisë) kryhet nga mekanizmi që ju lejon të instaloni ose mënyrën e funksionimit, të hyni në veshje ose transportin, mbylljen e mjeteve. Kur të zëvendësohet vaji, zbrazja e karburantit të kombinuar është bërë përmes buckboard mbyllur nga priza.

Baza e sistemit është një pompë e rregullueshme dhe një motor hidraulik i parregulluar. Pompë dhe hidromotor - lloji i pistoni. Pompë shërben lëngu në tubacionet kryesore në hidrometër. Presioni në autostradën e kumbullës mbahet duke përdorur një sistem të ushqyerit që përbëhet nga pompë ndihmëse, filtër, valvula të tejmbushur dhe valvulave të kontrollit. Pompë merr lëngun nga paneli hidraulik. Presioni në vijën e presionit është i kufizuar nga valvulat e sigurisë. Kur ndryshon transferimin, kumbulla e kumbullës bëhet presion (dhe NAO kthehet), prandaj, dy valvula të kundërt dhe dy të sigurisë janë instaluar. Hidromakinat Axial-pistoni kur transmeton fuqinë e barabartë në krahasim me hidromakinet e tjera ndryshojnë në kompaktësinë më të madhe; Trupat e tyre të punës kanë një moment të vogël të inercisë.

Dizajni i drive hidraulik dhe hidromakinë aksial-pistoni është treguar në Fig. 4.20. Një hydrotransmission i tillë është themeluar, në veçanti, në mikro-ngarkuesit "Bobket". Motori i naftës ngarkon pompat kryesore dhe ndihmëse të pompimit (pompë ndihmëse mund të kryhet veshje). Lëngu nga pompë nën presion në autostradë hyn përmes valvulave të sigurisë në mënyra hidraulike,
Të cilat përmes uljes së kutive të shpejtësisë janë të nxitura nga sprockets e ingranazheve zinxhir (në diagramin nuk ka), dhe prej tyre - dhe vozisim rrotat. Pompë Motable shërben një lëng nga rezervuari në filtër.

Skema kryesore hidraulike

Axial-pistoni i kthyeshëm (motorët pompë) janë dy lloje: me një disk të prirur dhe me një bllok të prirur. Për të

Pistonët mbështetet në skajet në disk, të cilat mund të kthehen rreth boshtit. Për gjysmën e kthesës së boshtit, pistoni do të lëvizë njërën anë për një lëvizje të plotë. Lëngu i punës nga hydromotors (në vijën e thithjes) hyn në cilindra. Gjatë gjysmës së ardhshme të qarkullimit të boshtit, lëngu do të jetë pistonat pistone në vijën e presionit ndaj trenave hidraulikë. Pompë publike mbush rrjedhjet e mbledhura në rezervuar.

Duke ndryshuar këndin e diskut të diskut, ndryshoni performancën e pompës me një shpejtësi të qëndrueshme të rrotullimit të boshtit. Kur disku është në një pozicion vertikal, pompë hidraulike nuk pompon lëngun (modaliteti i saj i papunë). Kur disku është i përkulur në anën tjetër të pozitës vertikale, ajo ndryshon në drejtimin e kundërt të rrjedhës së lëngjeve: autostrada bëhet presion, dhe rrjeti është thithje. Mikro-loader merr të kundërtën. Lidhja paralele me pompën e krahut të majtë dhe të djathtë të mikro-ngarkuesit jep vetitë e transmetimit të diferencës dhe kontrollin e veçantë të disqeve të prirur të hydromotorëve bën të mundur ndryshimin e shpejtësisë së tyre relative, deri në rrotullimin e rrotave e njëra anë në drejtim të kundërt.

Në makinat me një bllok të prirur, aksi i rotacionit është i përkulur në boshtin e rrotullimit të boshtit të makinës në këndin e f. Boshti dhe blloku rrotullohen sinkronizojnë për shkak të përdorimit të transmetimit kardan. Fuqia punëtore e pistonit është proporcionale me cepin e r. Kur p \u003d 0, goditja e pistonit është zero. Blloku i cilindrit bends me ndihmën e njësisë servo hidraulike.

Hidromist i kthyeshëm (motor pompë) përbëhet nga një nyje lëkundëse e instaluar brenda rastit. Strehimi është i mbyllur nga mbulesat e përparme dhe prapa. Lidhësit janë të vulosur me unaza prej gome.

Nyja lëkundëse e hydromachines është instaluar në strehim dhe fiksuar me unaza mbajtëse. Ai përbëhet nga një bosht me makinë që rraton në kushineta dhe, shtatë pistona me shufra lidhëse, një bllok cilindër i përqëndruar nga një shpërndarës sferik dhe një spike qendrore. Pistonët ushqehen në lidhje dhe janë instaluar në cilindra të bllokut. Shufrat e rrotullimit janë të fortifikuara në bazat e flangosjes së boshtit sferik.

Blloku i cilindrit së bashku me spike qendrore është deflektuar nga një kënd prej 25 ° në krahasim me boshtin e boshtit të makinës, prandaj, gjatë rrotullimit sinkron të bllokut dhe boshtit të pistës lëvizëse, pistonët bëjnë një lëvizje reciproke në cilindra, gjiri dhe lëngun e punës ngjitëse përmes kanaleve në distributor (kur vepron në mënyrën e pompës). Distributori është fikse dhe fikse në krahasim me mbulesën e pasme me PIN. Kanalet e shpërndarjes përkojnë me mbulesat e mbulimit.

Në një kthesë të boshtit të makinës, çdo pistoni e bën një lëvizje të dyfishtë, ndërsa pistoni që del nga blloku thith lëngun e punës, dhe kur lëviz në drejtimin e kundërt ajo zhvendos atë. Numri i lëngjeve të punës të injektuar nga pompë (pompë ushqim) varet nga frekuenca e rrotullimit të boshtit të makinës.

Kur përdorni hydromachines në modalitetin hidromotor, lëngu vjen nga sistemi hidraulik përmes kanaleve në kapak dhe shpërndarës në dhomat operative të bllokut cilindër. Presioni i lëngjeve në pistonët transmetohet përmes shufrave lidhëse të fllanxhës së boshtit të makinës. Në vendin e kontaktit të shufrës lidhëse me bosht, ndodhin komponentët aksialë dhe tangencial të forcave të presionit. Komponenti aksial perceptohet nga kushineta radiale rezistente, dhe tangenciale krijon një çift rrotullues në bosht. Çift rrotullues është proporcional me volumin e punës dhe presionin e hidromotorit. Kur shuma e ndryshimeve të lëngjeve të punës ose drejtimi i ushqimit të saj, frekuenca dhe drejtimi i rrotullimit të boshtit hidraulik ndryshohen.

Axial-piston hydromachines janë të dizajnuara për vlera të larta të presioneve nominale dhe maksimale (deri në 32 MPA), kështu që ata kanë një kapacitet të veçantë të veçantë të veçantë (deri në 0.4 kg / kW). Efikasiteti i plotë është mjaft i lartë (deri në 0.92) dhe vazhdon me një rënie të viskozitetit të lëngut të punës në 10 mm2 / s. Disavantazhet e hidromakineve aksial-pistoni janë kërkesa të larta për pastërtinë e lëngjeve të punës dhe saktësinë e prodhimit të një grupi cilindrofne.

Për tëmenaxheri: - Traktorë mini

Shtëpi → Directory → Artikuj → Forum

www.tm-magazin, ru 7

Fik. 2. Makina "Elite" e dizajnit të V. S. Mironova Fig. 3. Drive i Pump Hidraulike Drive Heshta nga motori

kone, në mënyrë që raporti i transferimit të ndryshojë dritësi, e cila nuk ishte në makinën e parë ruse. Heroi ynë dukej i mjaftueshëm. Ai vendosi të shpikur makinën, duke ndryshuar normalisht raportin e transmetimit, në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të Cranksvap motor, dhe refuzon diferencialin.

Ideja e habitur e Mironov u shfaq në vizatim (Fig. 1). Sipas planit të tij, motori përmes një kardani dhe të kundërt (mekanizmi, nëse është e nevojshme, duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit në të kundërtën) duhet të rrotullohet boshti i makinës së transmetimit të kpinoremës. Një rrotull fiks është i fiksuar në të, dhe lëvizjet e luajtshme përgjatë tij. Në qarkullimin e vogël të motorit, pulleys janë përhapur, rrip nuk i shqetëson ato dhe për këtë arsye nuk rrotullohet. Ndërsa motori kthehet rritet, mekanizmi centrifugal sjell pulleys, duke e shtrydhur rripin në rreze më të madhe të rrotullimit. Për shkak të kësaj, rripin është shtrirë, rrotullohet pulsat e skllevërve, dhe ata janë përmes semi-akset - rrotat. Tensioni i rripit e ndërron atë midis pulleys të shtyrë në një rreze më të vogël të rrotullimit, ndërsa distanca midis boshteve të variatorit rritet. Për të ruajtur tensionin e rripit, pranvera tregon të kundërtën në udhëzon. Kjo zvogëlon raportin e transferimit, dhe shpejtësia e automjetit rritet.

Kur ideja fitoi karakteristika të vërteta, Vladimir ka përgatitur një kërkesë për shpikjen dhe dërguar në Institutin e Informacionit të Patentave të Bashkimit (VNIIP) të Komitetit Shtetëror të BRSS për punët e shpikjeve dhe zbulimeve, ku 29 dhjetor 1980 , regjistroi përparësinë e saj për shpikjen. Së shpejti ai u dha certifikatën e autorit nr. 937839 "Transferimi i lirë siberian për automjetet". Mironov duhej të përjetonte shpikjen e tij, për këtë ai vendosi të ndërtojë një makinë me duart e veta dhe në fillim të vitit 1983 e bëri makinën "Pranvera" ("TM" Nr. 8, 1983). Në variatorin e rripit nudvaklino: një nga një për rrota të pritjes

Për shkak të faktit se çift rrotullimi është afërsisht i shpërndarë në mes të rrotave kryesore, makina nuk ka bux. Në kthesat e rripave shkrihen pak, duke zëvendësuar këtë diferencial. E gjithë kjo lejoi që shoferi të ndihej

Lëvizja e kënaqshme. Makina shpejt përshpejton, ishte mirë dhe në asfalt, dhe në parcelë, duke admiruar projektuesin. Ishte një pikë e dobët: rripa. Në fillim, unë kisha për të shkurtuar minuar nga kombinuesit, por për shkak të nyjeve ata nuk shërbenin për një kohë të gjatë. Dikush sugjeroi: "Kthehuni tek prodhuesi". Dhe ç'farë? Bimët e produkteve rubnoteknike në qytetin e Ukrainës të kishës së bardhë doli të jetë i suksesshëm.

Drejtor i Ndërmarrjes V.M. Burentinsky dëgjoi dhe menjëherë udhëzoi për të bërë 14 palë rripa në madhësinë e specifikuar. Bërë, dhe për të lira! Vladimir i solli ato në shtëpi, instaloi diçka të këputur dhe shkoi pa ndarje, duke zëvendësuar rregullisht të dyja 70 mijë km. Ai u rrokullisën me ta kudo dhe mori pjesë në nëntë vetë-sindikatë vetë-demokracie, çuan në to më shumë se 10 mijë km. Makina, me motor nga Vaz-21011, e mbajti lehtë shpejtësinë uniforme në kolonën, përshpejtuar në 145 km / h, nuk ka kërcej në një rrugë të pista ose të mbuluar me borë. Dhe e gjithë kjo për shkak të faktit se është përdorur

Transmetimi i klinorenny.

Mironov donte shpikjen e tij për të përdorur sa më shumë njerëz të jetë e mundur. Ai është numëruar edhe në "pranverën" në drejtorin teknik të Moskës Vaz V.M. Akayev dhe projektuesi kryesor i Mirzoyevës. I pëlqente! Për shkak të kësaj, në vitin 1984, një mostër me përvojë u bë në vazo, duke marrë modelin VAZ-2107 si bazë. Puna shkoi me sukses. Supozohet të përfundonte testet e prototipit dhe të hartojë një prototip të ri me transferimin e Mironov. Megjithatë, Akoev u vra në mes të punës përgatitore, dhe paqja-zoev u ftoh të risi. Ai nuk tregoi protokollet e testit Vladimir,

syalap për zyrtarin e industrisë së automobilave I.V. Ko-Kolovkin, dhe ai përsëri e dërgoi atë për t'i shpjeguar Mirzoyev.

Nuk është e prirur për dëshpërim, heroi ynë shkoi nëpër "pranverën" kudo, dhe e hapi atë dhe pronat e saj. Pra, duke lëshuar pa probleme pedalin e përshpejtuesit, arriti të ngadalësojë motorin, duke reduktuar shpejtësinë deri në pesë, ID ATO prej tre km / h. Dhe kur e kundërta është e ndezur, u ngadalësua shumë më shpejt. Për shkak të kësaj, ai gëzonte një frenim të mirë vetëm në një lëvizje të vogël për një ndalesë të plotë të makinës. Duke çuar në "pranverë" më shumë se 250 mijë km, Mironov nuk e ndryshoi pads frenave. Fakt i pabesueshëm për një makinë të pasagjerëve.

Heroi ynë nuk dha paqe dhe ide të tjera. Një prej tyre: një makinë me katër rrota si kpinoremny dhe hidraulike. Dhe ai mori krijimin e një makine të re, në të cilën donte të provonte në mënyrë të pavarur këto dhe zgjidhje të tjera teknike të interesuara. Për të, ajo duhej të bëhej një makinë eksperimentale, një plan urbanistik i tillë, por me karakteristika të mira të shpejtësisë. Duke vazhduar çdo ditë për të ngasin "pranverën", Vladimir në vitin 1990 bëri një makinë të vetme me një motor të plotë hidraulik dhe e quajti atë - "Elite" (Fig. 2). Gjëja kryesore në të ishte

Hydrotransmission të shenjtëruar. Në "elitën", motori nga "VOLGA" GAS-2410 ishte vendosur në pompë hidraulike (Fig. 3). Nafta qarkullonte në tuba metalikë me një diametër të brendshëm prej 11 mm. Pranë shoferit - bombol me vrimë nxjerrëse, në bagazhin - marrësi (Fig. 4). Nuk ka tufë, gearbox, bosht kardan, bosht të pasme dhe diferenciale. Kursimet masive janë pothuajse 200 kg.

Në pozicionin e mesëm të trajtimit të kundërt, rrjedha e vajit është e bllokuar, dhe nuk hyn në pompat e skllavit, kështu që makina nuk lëviz. Në pozitën e trajtimit të së kundërt "përpara", vaji përmes bombolës hyn në pompë dhe nën presion, duke kaluar anën e kundërt, në hidraulik-tori. Duke bërë një punë të dobishme