Rreth librit: Allowance. Edicioni i vitit 2005.
Formati i librit: skedar pdf në arkiv zip
Faqet: 46
Gjuha: rusisht
madhësia: 7.3 mb.
shkarko: falas, pa kufij dhe fjalëkalime
Sistemet e karburantit të motorëve me naftë ndahen në veprim të drejtpërdrejtë dhe të rimbushur. Në sistemet e karburantit me veprim të drejtpërdrejtë, karburanti është furnizuar nga plungeri i pompës së karburantit presion të lartë (ТНВД) përmes linjës së karburantit tek injektori. Në sistemet e karburantit të baterive, plungeri i pompës së karburantit furnizon karburantin në baterinë, dhe nga bateria te nebulizuesi. Sistemet e karburantit të motorëve me naftë gjithashtu mund të përkufizohen si të ndarë dhe të pandarë.
Pompat e karburantit High-presion ndarë nga multiplunger në të cilën për çdo cilindër ka një dash dhe një lloj të shpërndarjes, në të cilën një ose dy shërbim kumarxhi gjitha cilindra, i cili rrit funksionimin ciklike të plungers dhe futet në shpërndarësit e karburantit.
Sipas metodës së shpërndarjes së dispensimit karburantit pompa cilindra janë të ndarë në kumarxhi, shpesh odnoplunzhernye, dhe rotorit. pompa plunzher shpërndarja e karburantit te cilindra shpërndan zhytes-valvula, rotorit - një valvul të shpërndarjes.
pompa kumarxhi pistonin shpërndarës jo vetëm që e bën lëvizjen përpara, duke e tundur karburant por edhe rrotullohet, shpërndarjen e karburantit në cilindra. rrotullues pompë e karburantit shpërndarja pompohet plungers ndërtuar në rotor dhe një helikë rradhës shpërndan karburantit në cilindra.
Me metodën e dozimin ciklik karburantit kontrollin e pompave të shpërndarjes ofrimit pompë janë të ndarë në një cikël të rregulluar furnizimi me ndërprerje, throttling thithje, ndryshon goditje kumarxhi dhe kontrollin valvula. Ajo është gjithashtu e mundur për të ndarë dispenzimin pompat e skemës kumarxhi makinë: me profilin e jashtme cam, me profilin e cam me një fund dhe një profil të brendshme cam. Dy qarqet e para përdoren në pompat e plumbit, të fundit në pompat e rotorit.
Në përputhje me klasifikimin e përshkruar, pompat e shpërndarjes të konsideruara ND dhe VE i referohen pompës së injektimit të kungullit me ndërprerje të matjes. Pompat e ND-së kanë një makinë të zmbrapsur me një profil të jashtme të lëvizjes, pompat VE përdorin një makinë kumarxhi të montuar në fyt.
Bosch ka prodhuar shpërndarje të karburantit me presion të lartë për motorët me naftë që nga fillimi i viteve 1960. Pompë seriale e parë Bosch EP / VM u dozua me thithje thithjeje, në modelet e mëvonshme dozimi u bë duke prerë. Pump Bosch PE / VM, dhe pompa të gjithë pasuese kumarxhi model shpërndarja EP / VA, PE / VH, PE / VE, janë prodhim i kompjuterizuar kumarxhi makinë fole.
Që nga viti 1976, Bosch ka filluar prodhimin masiv të modelit Bosch VE (EP / VE). Në kohën e tanishme, pompë injektuese Bosch VE me kontroll elektronik është projektuar dhe prodhuar. Pompa VE, Bosch-prodhuar direkt nga, ose në bazë të licencës firmat japoneze Zexel (Diesel Kiki) dhe Nippon Denso, e pajisur motorët aktualisht më naftë makina dhe ndershme.
Në BRSS parë pompë distributor kumarxhi, duke kaluar shumë vite në operacion, ajo ishte om-pompë 4, prodhuar nga Noginskie pajisjet e karburantit. Në vitin 1967, industria e BRSS-së filloi prodhimin serik të pompave të shpërndarjes së goditjeve ND. Pompë ND-21/4, projektuar Research Qendrore dhe Design Instituti i pajisjeve të karburantit motorët e automobilave dhe të palëvizshme duke pasur parasysh avantazhet pompë harton om-1P4 dhe 4, është një familje pompë bazë ND.
prodhimi serik i pompë rrotullues shpërndarjes u nis në SHBA në fillim të viteve 1950, Vernon Ruza, pas të cilit u emërua dhe pompë «Roosa Master». Pompë kishte një makinë të zhytur me një profil të brendshëm dhe një matje me thithje në thithje.
Aktualisht, familja e këtyre pompave të injektimit është prodhuar nga Stanadyne Diesel System, i njohur më parë si Kompania Hartford Mashine Screw. Fillimisht, pompa Master Roosa u prodhua nga modelet CB dhe DB, dhe pastaj u krijuan familjet e pompave DB2 dhe DM4. Kompania zhvillon dhe përmirëson modelet e pompës së presionit të lartë me kontroll elektronik PCF, PCL.
diesel sistemi i furnizimit me karburant me stabilimenteve pompë e karburantit odnoplunzhernym me mekanike kumarxhi cam shtyrë vepron si më poshtë (Fig. 1).
Fig. 1. Diagrami skematik i sistemit të shpërndarjes së karburantit motor diesel me pompë injektuese me kokë të vetme:
1 - linjë e karburantit presion të ulët; 2 - draft; 3 - një pedale e dhënies së karburantit; 4 - pompë injektuese; 5 - valvula elektromagnetike; 6 - Linja e karburantit me presion të lartë; 7 - linja e linjës së drenazhit; 8 - injektues; 9 - një shandan накаливания; 10 - filtri i karburantit; 11 - rezervuar karburanti; 12 - pompë ushqyese e karburantit (përdoret për autostrada, 13 - bateria, 14 - ndezja e ndezjes, 15 - njësia e kontrollit për ndezjen e prizave të ndezjes
Karburanti nga rezervati 11 derdhet përmes linjës së karburantit të presionit të ulët në filtrin e karburantit pastrim gjobë karburantit 10 është thithur nga ulët pompën e karburantit presion dhe drejtohet pastaj në brendshme pompë zgavër strehim 4 ku rendi presion prej 0,2 ... 0,7 MPa. Më tej, karburanti derdhet në pompë seksionin presion të lartë dhe një anë plug - distributori në përputhje me rendin e bombolave të punës është furnizuar përmes një hundë injektimit të karburantit 6 në 8, ku karburantit-spërkatje është kryer në dhomën e djegies së një motor diesel. Karburant i tepërt nga strehimi i pompës së karburantit, injektorët dhe filtri i karburantit (në disa dizajne) është drenazhuar nëpërmjet linjave të karburantit 7 përsëri në rezervuarin e karburantit. Ftohja dhe lubrifikimi i pompës së injektimit kryhet nga karburanti që qarkullon në sistem. Filtri gjobë i karburantit është i rëndësishëm për funksionimin normal dhe pa probleme të pompës së injektimit të karburantit dhe injektuesit. Si kumarxhi, mëngë, valvula shkarkimit dhe elementet grykë janë pjesë precize, filtri e karburantit duhet të vonojë më të vogël pjeseza abrazive madhësinë e 3 ... 5 mm. Një funksion i rëndësishëm i filtrit është gjithashtu mbajtja dhe sedimentimi i ujit që gjendet në karburant. Lagështia që futet në brendësi të pompës mund të çojë në dështimin e pompës për shkak të korrozionit.
Hundë. Grykë (Fig. 2) përbëhet nga një shtresë e jashtme 2, nebulizer 5 me lëviz pranveror gjilpërë 11 shim 9. gjilpërë grykë lirisht brenda kanalit shokun e thënë spërkatës ndërsa në të njëjtën kohë siguron vulosur nën presion të lartë të injektimit. Pjesa e poshtme e gjilpërës ka një vulë konike. Pranvera e hundës e shtyn gjilpërën kundër sipërfaqes përkatëse të vulosjes së pajisjes me armë me llak kur hunda është në pozitë të mbyllur.
Sipërfaqet konike të hundës dhe trupit të gjilpërës sigurojnë kontakt me presion të lartë specifik dhe nënshkrimin efektiv.
Hapësira hapet kur forca nga presioni në sipërfaqet konike të gjilpërës (presioni i karburantit) tejkalon forcën e pranverës së grykës. Për shkak të faktit se si rezultat rritjen e gjilpërës është një rritje të mprehtë në fuqi që vepron mbi të me rritjen e sipërfaqes në të cilën ndikon karburantit presion të lartë, kjo është shoqëruar me një rritje të furnizimit me karburant për shkak të përshpejtimit të hapjes gjilpërë. Do të mbetet e hapur derisa presioni në sistem të bjerë nën presionin e hapjes.
Fig. 2. Injektori:
1 - Kanali i hyrjes së karburantit; 2 - strehimi i injektorit; 3 - rasti i montimit të spërkatës; 4 - elementi i ndërmjetëm; 5 - atomizues hundësh; 6 - një arrë e një топливопровода një presion të lartë; 7 - filtri; 8 - lidhja e kthimit të karburantit; 9 - rondele rregulluese; 10 - kanali i furnizimit të karburantit me atomizuesin; 11 - pranverë presioni; 12 - pin presioni
Presioni hapjes fillimin (rreth 110 ... 140 KGF / cm 2 për pin dhe nozzles 150 ... 250 KGF / cm 2 për një kim nozzles multi-jet) është i rregulluar me vendosjen e washers pranverë nën nozzles.
Presioni i mbylljes përcaktohet nga gjeometria e hundës (raporti i diametrit të gjilpërës me diametrin e shalës).
Filtrat e karburantit. Filtrat e karburantit janë projektuar për të pastruar karburantin nga grimcat e ngurta Ata gjithashtu mbrojnë karburantin nga komponentët që shkaktojnë veshin në sistemin e injektimit, prandaj ata duhet të jenë të mjaftueshëm të mjaftueshëm për të grumbulluar një numër të madh të grimcave të shfaqur dhe për të siguruar intervale të gjata ndërmjet shërbime teknike. Nëse klloqet e filtrit, furnizimi me karburant zvogëlohet dhe fuqia e motorit bie.
Pjesët e saktë të sistemit të injektimit janë shumë të ndjeshëm ndaj shkuljes më të vogël të karburantit. Për t'i mbrojtur ata nga konsumimi, kërkesa të larta bëhen për të siguruar funksionim të besueshëm, konsum minimal të karburantit dhe një nivel shkarkimi të përcaktuar.
Me kërkesa veçanërisht të larta për mbrojtjen e konsumit dhe / ose ndërprerjet e shërbimit, sistemet e furnizimit me karburant furnizohen me filtra të trashë dhe të hollë.
Filtri i lëndës djegëse të trashë është kryesisht për filtrimin e grimcave të mëdha dhe më së shpeshti është një rrjet me një hap prej 300 μm.
Filtri i karburantit gjobë ndodhet në vijën e karburantit para pompës së karburantit ose pompës së injektimit. Filtrimi ndodh për shkak të rrjedhjes së lëndës djegëse nëpërmjet elementëve të filtruar të filtrit 3 (Figura 3), të bëra nga materialet e shtypura ose mikrofibrat sintetike multilayer. Ka edhe struktura të përbëra nga dy filtra, të lidhur ose në mënyrë paralele për rritjen e kapacitetit apo në seri, e cila lejon për pastrimin e hap pas hapi karburantit ose në një njësi të vetme që lidh filtra trashë dhe pastrim të mirë. Përdoren gjithnjë e më shumë ndërtime filtri, në të cilat ndryshon vetëm elementi i filtrit.
Fig. 3. Filtri për pastrimin e karburantit:
1 - furnizimi me karburant; 2 - shkarkimi i karburantit të rafinuar; 3 - element filtri; 4 - priza e kullimit; 5 - të mbuluar; 6 - rasti; 7 - spacer; 8 - kolektor i ujit
Karburantit mund të përmbajë lagështi në formën e pikat e ujit, ose si një lëndë djegëse emulsioni ujit (p.sh., condensate që dalin në ndryshimet temperaturës në rezervuarin e karburantit). Natyrisht, uji nuk duhet të hyjë në sistemin e injektimit të karburantit.
Për shkak të tensionit sipërfaqësor të ujit dhe të karburantit, pikat e ujit formohen në elementët e filtrit. Ato grumbullohen në kokë 8. Një ndarës separator i veçantë mund të përdoret për të hequr lagështinë e lirë, në të cilën pikat e ujit janë të ndara nga karburantet me anë të forcës centrifugale. Kontrolloni praninë e sensorëve të veçantë të ujit.
Për të parandaluar bllokimin e poreve të elementëve të filtrave me kristale parafine të formuara në karburant gjatë operimit të dimrit, në filtrat e karburantit përdoret nxehja e karburantit. Në shumicën e rasteve, nxehja e karburantit kryhet me ndihmën e elementeve të ngrohjes elektrike, të lëngut ftohës ose të karburantit që vjen nga sistemi i kthimit.
Qirinj të gdhendjes. Në motorët me naftë, karburanti ndez nga temperatura e lartë e ajrit të ngjeshur. Kur nisni motorin, sidomos në temperatura të ulëta të ambientit, temperatura në dhomën e djegies është e pamjaftueshme për të vetë-ndezur karburantin në mënyrë të besueshme. Për të siguruar një fillim të besueshëm të motorrit me naftë, në dizajnin e tij sigurohet një sistem i ngrohjes me priza të shkëlqyera. Glow priza zonë të nxehtë injeksion ajrit në një temperaturë prej 850 ... 1000 ° C, për 3 ... 4, e cila mund të përmirësojë ndjeshëm fillimin dhe pas drejtimin për disa minuta për të ngrohur ajrin në hyrje gjatë ngrohjes të lëngshme ftohës në 75 ° C.
Qirinj janë ndarë në gjilpërë me një spirale të nxehtë dhe qeramike.
Në gjilpërëqiri është shtypur butësisht në trupin 5 (Figura 4), duke siguruar një vulë të mirë të gazit. Pin përbëhet nga një shufra 4 rezistente ndaj termocorozionit, brenda së cilës, në një mbushës të denjë 9, gjendet një filament spiral nga pluhuri i oksidit të magnezit. Kjo fije përbëhet nga dy rezistorë të lidhur në seri: një spirale e ngrohjes e vendosur në fund të fijeve dhe një spirale rregulluese. Spiralja e ngrohjes ka një rezistencë praktikisht të pavarur nga temperatura dhe spiralja rregulluese ka një koeficient pozitiv të temperaturës. Kur priza e ndezjes funksionon, ajo nxehet në një temperaturë prej 850 ° C dhe vepron për 4 sekonda deri në 2 minuta. në varësi të llojit të gypit të ndezjes dhe temperaturës së motorit. Karburantet e ushqimit ushqehen me temperaturë optimale të djegies.
Kohëzgjatja e periudhës së nxehjes rregullohet nga njësia e kontrollit të prizës së ndezjes, e cila monitoron temperaturën e motorit nëpërmjet sensorit të temperaturës së ftohës dhe ndryshon kohën e ngrohjes.
Llamba e kontrollit e instaluar në panel informon shoferin se ndodh ngrohja. Llamba del jashtë pas përfundimit të ngrohjes, gjë që tregon mundësinë e fillimit të motorit. Pas fillimit të motorit, priza e shkëlqimit, varësisht nga temperatura e motorit, mund të vazhdojë të funksionojë për një kohë. Kjo ndihmon në përmirësimin e djegies së karburantit ndërkohë që motori ngroh dhe ul emetimet e substancave toksike me gazrat e shkarkimit. Zakonisht, ngrohja ndizet me çelësin e ndezjes, duke u kthyer në pozicionin e dytë. Megjithatë, disa modele të makinave janë të pajisura me një sistem të ngrohjes, i cili kthehet vetëm kur dera e shoferit është e hapur.
Fig. 4. Plug me ndriçim:
1 - një prizë e dhënies së një presioni elektrik; 2 - rondele izoluese; 3 - vulë të dyfishtë; 4 - shufra; 5 - strehim; 6 - vulën e kontrollit; 7 - spirale e ngrohjes; 8 - një tub i incandescences; 9 - mbushës
Elementet kryesore qeramike priza e shkëlqimit janë kontakti, trupi i qirinjve dhe shufra e ngrohjes e bërë nga qeramika (Figura 5). Shufra e ngrohjes përbëhet nga një shtresë izoluese qeramike mbrojtëse dhe një element i brendshëm i ngrohjes qeramike që zëvendëson spiralin e ngrohjes dhe rregullimin e priza konvencionale të shkëlqimit të metaleve.
Fig. 5. Kufiri qeramik:
1 - kontakt lidhës; 2 - trupi i qirinjve; 3 - element ngrohje qeramike; 4 - shtresa mbrojtëse qeramike
Priza qeramike për 2 sekonda. arrijnë një temperaturë prej përafërsisht 1000 ° C, e cila siguron të njëjtën ngritje të shpejtë të motorit si një motor benzinë, pa motorin e pashmangshëm të dizelit "lëkundje".
Tensioni i ngrohjes ka tri faza. Faza e parë ka një tension prej 9.8 ... 11.5 V, në një temperaturë prej 1000 ° për 2 sekonda. - Ngrohja e shpejte. Në momente të mëvonshme tensionit rregullimi gradualisht zvogëlohet dhe është nën një tension në bord rrjet: Faza 2 ... 7, faza e 3 ... 5 V. Për shkarkimin këmbët e furnizimit bordit priza shkëlqim janë të kontrolluara nga gjerësi impuls ulje me një ndryshim fazor.
Përveç këtyre fazave, filamenti i ndërmjetëm mund të përdoret për rigjenerimin e filtrit të grimcave të naftës. Në këtë rast, prizat e shkëlqimit marrin nga njësia e kontrollit të motorit një sinjal kontrolli për shkëlqim të ndërmjetëm. Për shkak të incandescences ndërmjetme, kushtet e djegies në procesin e rigjenerimit janë përmirësuar. Për shkak të procesit të vogël plakjes ndërmjetme hollë qeramike grimcave filtër kur rigjenerimi nuk ushtrojë më shumë ndikim në plug qeramike shkëlqim.
Përparësitë kryesore të shkëlqim qeramike priza qirinj metalike relative janë performancën më të mirë në kushte të ftohta start për shkak të temperaturave të larta, para dhe pas filament më pak toksike gazit shter për shkak të temperaturës më të lartë e hollë dhe jetën më të gjatë. Krahasuar me qirinj metalikë, qirinj qeramike me kërkesat e tensionit shumë më pak sigurojnë temperatura shumë më të larta inkandeshente.
Aktualisht, prodhuesit individualë në priza me shkëlqim futin sensorë presioni për të korrigjuar procesin e djegies.
Pompë e karburantit. Pompë e karburantit furnizon cilindra të lartë të presionit të një motor diesel sasi kalibruar e karburantit në një kohë të caktuar në varësi të regjimit të ngarkesës dhe shpejtësisë, por karakteristikat e motorit të varet kryesisht në pompë të punës.
Diagrami i pompës së shpërndarjes VE është paraqitur në Fig. 6, dhe forma e saj e përgjithshme në Fig. 7.
Blloqet kryesore funksionale të pompës së karburantit VE janë: një pompë e karburantit rrotullues me presion të ulët me një valvul anësorë rregullues; njësi me presion të lartë me kokë distributori dhe bashkim matës; kontrollues automatik i shpejtësisë me një sistem levash dhe burimesh; një valvul elektromagnetik mbyllës që shkëput furnizimin me karburant; pajisje automatike (automatike) për ndryshimin e këndit të avancimit të injektimit të karburantit.
Fig. 6. Diagrami i pompës së karburantit - Bosch VE:
1 - një bosht i një makinë të pompës; 2 - valvula anashkaluese për rregullimin e presionit të brendshëm; 3 - levë e menaxhimit të dhënies së karburantit; 4 - ngarkesa e rregullatorit; 5 - jet e një drenazhi të karburantit; 6 - Vidhosja e plotë e rregullimit të ngarkesës; 7 - levën e transferimit të rregullatorit; 8 - valvula solenoide për ndalimin e motorit; 9 - kumarxhi; 10 - ndalues qendror; 11 - valvula e shpërndarjes; 12 - bashkim matës; 13 - një disk kamerë; 14 - injeksioni automatik i injektimit të karburantit; 15 - rul; 16 - bashkim; 17 - pompë ushqyese të karburantit presion të ulët
Fig. 7. Pamja e përgjithshme e pompës së injektimit të karburantit VE:
një pompë injektuese; b - njësi me presion të lartë me kokën e shpërndarësit dhe lidhësin matës. Pozicionet korrespondojnë me pozicionet në Fig. 6.
VE pompë injeksion distributor gjithashtu mund të jetë i pajisur me pajisje të ndryshme të tjera, të tilla si lëndë djegëse ose Korrektorët përshpejtues fillim të ftohtë që lejojnë përshtatjen individuale me karakteristikat e pompë injeksion të një motor diesel.
Drive bosht 1, një pompë e karburantit të vendosura brenda banesave të pompë e karburantit, një helikë montuar në bosht 17 të presionit të ulët pompë e karburantit dhe bosht makinë lidh duart me çelës 4. për ngarkesat bosht 1 instaluara në mënyrë të vendosur në ring strehimit pompë me rollers dhe një makinë shufra avancimin makine injeksion karburantit 14. makinë bosht Pompë injektuese kryhet nga boshtori i motorit, geari ose transmisioni i rripit. Në motorët katër-goditje e shpejtësisë bosht pompë injeksion është gjysma e shpejtësisë motor, dhe funksionimin e pompë injeksion distributor kryhet tillë që mocioni translational e kumarxhi është sinkronizuar me lëvizjen e Pistons në cilindra të një motor diesel, si dhe rrotulluese siguron shpërndarjen e karburantit në cilindra. Lëvizja progresive sigurohet nga rondele me kamerë, dhe rrotulluese - nga boshti i pompës së karburantit.
Kontrolli automatik frekuenca vrascheniyavklyuchaet një peshat centrifugale 4 që përmes bashkim rregullator dhe sistemin e leva veprojnë në mëngë matjes 12, duke ndryshuar sasinë e furnizimit me karburant në varësi të shpejtësisë dhe të ngarkesës në kushtet e një motor diesel. Trupi i pompës së injektimit është i mbyllur nga lart nga një mbulesë në të cilën është instaluar aksin e levës së kontrollit të lidhur me pedalin e akumulatorit.
Koha injektimit të karburantit është pajisje automatike hidraulike funksionimi i të cilit është përcaktuar nga presioni karburantit në zgavrën e brendshme të pompë injeksion, presionin e ulët të krijuar nga pompë e karburantit me një wastegate rregullues 2.
Pompë e karburantit me presion të ulët Ajo ndodhet në strehim pompë për bosht makinë dhe shërben për marrjen e karburantit nga tank dhe furnizimin atë në zgavrën e brendshme të pompë të strehimit. Diagrami i rregullimit të një pompë të karburantit të presionit të ulët me një valvul presioni të ulët është treguar në Fig. 8.
Fig. 8. Pompë e karburantit me presion të ulët dhe valvula e kontrollit:
1 - zgavër unazore; 2 - rotor; 3 - blades; 4 - bosht; 5 - valvula rregulluese e anashkalimit; 6 - trupi valvul; 7 - një tapë filetuar; 8 - një pranverë; 9 - pistoni
Pompë 2 përbëhet nga një rotor me katër teheve 3 dhe unaza 1 deri pompë injeksion strehim është eccentrically predispozuar në anën e jashtme të rotorit. Pas rrotullimit të tehut fundit nga shtypi centrifugale forcës kundër sipërfaqen e brendshme unazë, duke krijuar kështu në mes të dy dhomave, nga të cilat nën presion karburantit furnizohet përmes kanalit në të brendshëm strehimit zgavër pompë. Në të njëjtën kohë, një pjesë e karburantit të furnizuar me të dhëna të valvulave të kontrollit bypass 5 dhe, në rastin e hapjes së saj, është anashkaluar në input pompë. Strehim 6 nga valvula e kontrollit bypass e mbështjellë ndërprerë në trupin pompë, brenda vend-mbajtesit 9 ka një piston ngarkuar nga një kalibruar në një trysni të caktuar nga një sustë 8, një fund të dytë që kufizohet kundrejt tapës 7. Nëse presioni karburantit është më e madhe se vlera e caktuar, valvula piston 9 hapet pjesën e kanalit bypass karburantit në anën e thithjes së pompës. Presioni i hapjes së valvulës së anashkalimit kontrollohet duke ndryshuar pozicionin e prizës 7, i. E. shuma e shtrëngimit paraprak të pranverës 8.
Një rol të rëndësishëm në sigurimin e funksionimin normal të motorit dizel luan shkarkimit hundë montuar në dalë pompë në kopertinën (pozicioni 5 në Fig. 6). Diametri hundë i rendit të 0.6 mm, përmes të cilit e karburantit shkon të thahet, siguron karburant për të mbajtur presionin e dëshiruar në të brendshëm strehimit zgavër pompë. Madhësia e hundës është e koordinuar me funksionimin e valvulës së anashkalimit.
Valvula bypass në kombinim me një grykë shkarkimit të siguruar një diferencial paracaktuar presionin e karburantit në strehim varësia pompë dhe dalje të ulët pompë presion shpejtësi bosht pompës. Sasia e karburantit e furnizuar nga pompë e presionit të ulët është disa herë më e madhe se ajo e furnizuar me cilindra dizel. presioni karburantit brenda pompë trupit zgavër ndikon në pozicionin e kohës injeksion makinë pistoni, koha injeksion ndryshon kënd proporcional me frekuencën e rrotullimit të bosht me gunga motor.
Elementi kryesor, duke krijuar tension të lartë të karburantit në pompë presion të lartë dhe shpërndan karburantit në cilindra të një motor diesel, një kumarxhi i cili reciprocates dhe lëvizje rrotulluese.
Parimi i funksionimit të pompës është shpjeguar në Fig.
Fig. 9. Diagrami i rrjedhës së karburantit në pompën e karburantit:
1 - unazë fikse; 2 - rul; 3 - disk disk; 4 - kumarxhi; 5 - centrali i furnizimit me karburant; 6 - dhoma; 7 - një kanal i dhënies së karburantit një atomizuesi; 8 - vend i shpërndarjes
Projeksionet-cams e cam disk 3 janë në kontakt të përhershëm me rul 2, të montuar në akseve në unazën e fiksuar 1. Kur rrotulluese pllakën cam secili raid cam në rul shtyn pistonin e djathta dhe kthehet në pozicionin e tij fillestar nga dy burime të pompë njësi.
Numri i cams në rrjet cam, si numri i linjës të lartë të presionit me valvulave pajisje ofrimit korrespondon me numrin e cilindra motor, zakonisht katër ose gjashtë. Kthimi pranverë e kumarxhi tepër parandaluar thyej kinetik cam Connection - ndjekës rul në accelerations larta. Sigurimi reciprok lëvizje e kumarxhi, cam rondele-formë zgjatimi cam gjithashtu përcakton goditje e kumarxhi dhe normën e saj të lëvizjes dhe, rrjedhimisht, karakteristike, presionin dhe kohëzgjatjen e injektimit. Të gjitha këto parametra janë nga ana e tij, përcaktohet nga forma e dhomës së djegies dhe karakteristikat e procesit të punës të një motor diesel dhe të koordinohet në këtë mënyrë. Për këtë arsye, për secilin lloj të naftë profilin e ushqimit llogaritet Kulichkov që "mbivendosur" në sipërfaqen e përparme të unazës cam montuar në pompë. Prandaj, unaza cam i pjesës pompë është i këmbyeshëm, individualisht që korrespondon me këtë lloj të motorit dizel.
Proceset e furnizimit me karburant. pompë kumarxhi krijon karburantit presion të lartë dhe ua shpërndan atë në cilindra në zbatimin e fazave të mëposhtme funksionale të karburantit proces: gji karburantit, goditje aktive e kumarxhi dhe injektimit të karburantit (injeksion) furnizimi me rrugë që pret shkurt, procesi i mbylljes valvula shkarkimit dhe shkarkimin e një linjë të lartë të presionit.
Proceset kokën shpërndarës të karburantit është paraqitur në Fig. 10. Në pozitën e kumarxhi në pari nga e majta pozicion (pika e vdekur) (Fig. 10a), Dhoma presion të lartë 3 është e karburantit të marra më parë përmes kanalit gji.
Kur lëviz kumarxhi në të djathtë (Fig. 10b), karburanti fillon të tkurret, gji slot 7 shkëputur nga gji karburantit 8, dhe pre e presionit të punës të furnizuara përmes kanalit qendror të kumarxhi në cilindër përkatëse nga një pasazh i shkarkimit. Nën presion valvula e shkarkimit është e hapur, dhe karburantit nën presion të lartë është furnizuar në kanal grykë.
e dorëzimit karburantit mbaron kur e rregulluar ne menyre transversale ne plug vrimë furnizimi me ndërprerje 6 lëvizje të gjerë të serisë shperndarese (Fig. 10, c) ku daljet karburantit në brendësi të pompës kavitetit dhe pompimin ndërpritet.
Pas rrotullimit të mëtejshëm dhe lëvizjes së pistonin të majtë (Fig. 10, d) të paçiftuara ndodh automat 2 shpërndarjes kanalin 4, gji linjë me një vrimë përkatës në pistonin 8 dhe për shkak të rrjedh karburantit krijuar vakum në dhomën e presionit 3 dhe kanali qendror. Procesi i pranimit dhe injektimit të karburantit të mëvonshëm zhvillohet gjatë rrotullimit të kumarxhi 90 ° me një motor diesel me katër cilindra, një pesë-cilindër 72 ° dhe 60 ° në një gjashtë-cilindër.
Fig. 10. Fazat e furnizimit me karburant:
1 - kumarxhi; 2 - zakon i shpërndarjes; 3 - dhoma; 4 - dalja; 5 - centrali i furnizimit me karburant; 6 - vrima e kontrollit
Kontrollues automatik i shpejtësisë. Rregullatori i shpejtësisë së rrotullimit të pompës së konsideruar të karburantit përfshin një rregullator mekanik me pesha centrifugale dhe një sistem levë kontrolli.
Skemat e rregullatorit me një sistem levash dhe pozicione pune të bashkimit matës në mënyra të ndryshme të ngarkesës dhe shpejtësisë janë treguar në Fig. 11 a, b, c, c.
Ngarkesa e rregullatorit 1 (zakonisht katër pesha) janë instaluar në mbajtësin, i cili merr rotacionin nga pajisja me makinë. lëvizje radiale e mallrave është shndërruar në zhvendosjen boshtor i kontrolluesi tufë 12, që ndryshon pozicionin e qark shtytje 6 dhe rregullator 4 leva e cila, kthyer në lidhje me aksin M 2 është lëvizur mëngë matëse 9, duke përcaktuar goditje aktiv pistonin 11.
Fig. 11. Skema e të gjithë-rregulluesit:
a - fillimi i motorit; b - i papunë; c - modaliteti i reduktimit të ngarkesës; g - mënyra e rritjes së ngarkesës; 1 - mallra; 2-bosht i mëngës rrëshqitëse; 3 - rregulluar vidhe mënyra maksimale; 4 - levë pushteti; 5 - levë e rregullimit të dhënies së karburantit; 6 - levë shtytëse; 7 - theksi i levës së fuqisë; 8 - një pranverë fletë e ushqimit fillestar; 9 - bashkim matës; 10 - hapja e prerjes së plumbit; 11 - kumarxhi; 12 - tufë rrëshqitëse e rregullatorit; 13 - levë e tensionit të një burimi; 14 - levë e menaxhimit; 15 - vidhosja e rregullimit të boshtit të mënyrës minimale; 16 - aksi i levës kontrolluese; 17 - burimi operativ i rregullatorit; 18 - mbyllja e një burimi; 19 - një burim i një moduli minimal të papunësisë; 20 - vidhosja maksimale e rregullimit boshe
Në pjesën e sipërme të levës një pranverë forcë minimale boshe 19 dhe ndërmjet pushtetit dhe shtytje levë pjatë - duke filluar ushqyer pranverë 8. kontrollit levë 14 vepron në pullën operativ 17, një pranverë, një fund i dytë i cili është i fiksuar në një fuqi në levë shul 18. Kështu, pozita e sistemit levë dhe kështu i mëngë matjes përcaktohet nga ndërveprimi i dy forcave - forcën pretensioning të rregullatorit pranverës punës, përcakton pozicionin e levë kontrollit, dhe forcës centrifugale GRU thirrni në tufë.
Rregullatori i funksionimit gjatë fillimit të naftës.Para fillimit të motor, bosht me gunga nuk e ka ndërruar dhe pompë e karburantit nuk është i rrjedhshëm, ngarkesa kontrollues janë në pushim në rreze minimale, dhe shtytje levë 6 (të tjera të saj emri - lever shkas) nga ushqyer pranverë 8 filluar zhvendosur në të majtë në Fig. 6.14, a, që ka mundësinë të lëkundet rreth boshtit M 2. Përputhje, fundi më i ulët varet i leves siguron pozicionin ekstrem duhur të mëngë matjes 9 raport me pistonin 11, i cili korrespondon në të ushqyer, duke filluar nga rritja e aktivitetit të zhytes goditje h 1. Pasi motori fillon, ngarkesa kontrollues ndryshojnë dhe mëngë 12 lëviz në të djathtë nga sasia «S» goditje, tejkalimin e rezistencës mjaft i dobët lëshimi pranverë 8. levë 6 Kështu rrotullohet në boshtin M 2 akrepave të sahatit, duke lëvizur mëngë matëse në rrjedhjen rënie (në të majtë në figurën 11, b).
Rregullatori vepron në shpejtësinë minimale boshe.Në mungesë të ngarkesës dhe pozita e levë kontrollit mbi ndalesë në vidë Përshtatja 15, motori duhet të veprojë në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi minimale prej përtaci në përputhje me skemën e Fig. 11, b. Rregullimi i kësaj mënyrë sigurohet nga një pranverë përtaci 19, forcën e cila është në ekuilibër me forcës centrifugale e mallrave, dhe si rezultat i këtij ekuilibri është ruajtur furnizimin me karburant, që korrespondon me rrjedhën aktive të kumarxhi 2 h. Sapo mënyra shpejtësia e motorit shkon përtej shpejtësi minimale boshe, realizuar progres "me" levë pushteti nën compression buron 19 nën ndikimin e rritjes ngarkesa centrifugale fuqi.
Funksionimi i rregullatorit nën kushtet e ngarkesës.Në funksionimin e një motor diesel me një regjim shpejtësi rregullator vserezhimnym është vendosur nga shoferi përmes efekteve përshpejtues pedale për kontrollin e krahut 14. Në mënyrave operative ushqimit fillimit të pranverës 8 dhe një pranverë përtaci 19 nuk punon, dhe puna është përcaktuar nga kontrolluesi operativ pranverë 17. Kur deformim paraprake e rrotullimit të levë kontrollit këmbë kundër vidhos rregullim maksimal mënyrë boshe 20 (Fig. 11, a. d) në drejtim të rritjes mënyrën shpejtësi dhe përkatëse të punës pranverë elastik forcën e saj Kalojë forcën në levë 4 dhe pastaj nëpërmjet levë 6 Rregullatorit tufë 12, duke shkaktuar ngarkesa 1 konvergojnë. ku sistemi krah rrotullohet rreth aksit M 2 kundërt të akrepave të në Fig. 11, duke lëvizur mëngë matëse 9 në drejtim për të rritur karakteristikat shpejtësia rrjedhën e modes jashtme. Frekuenca e bosht me gunga motor dhe në përputhje me kontrollin e mallrave do të rritet, ngarkesa centrifugale fuqi dhe rezistenca e përpjekjeve të fundit të punëtorëve të pranverës janë gjithashtu në rritje, dhe në një moment vjen balancën e pushtetit dhe bilancin e pozicioneve të gjitha elementet e rregullatorit. Në mungesë të ndryshimeve në motor ngarkesës që operojnë në gjendje të qëndrueshme me një shpejtësi konstante (pa marrë parasysh për paqëndrueshmëri natyrore rrotulluese DIC).
Në qoftë se në këtë kohë ka një ndryshim në ngarkesë, puna hyn kontrollin automatik në përputhje me skemën e paraqitur në Fig. 11, c, d Kur ngarkesa është ulur rrotulluese rritjen e shpejtësisë, ngarkesa kontrollues ndryshojnë dhe, tejkalimin e rezistencës së pranverës punës, kontrollues tufë është zhvendosur në të djathtë (Fig. 11 c). ku sistemi krah rrotullohet rreth aksit M 2 clockwise, duke lëvizur mëngë matjes nga e majta, rrjedhjes rënie.
Në Fig. 11, G tregon funksionimin e rregullatorit në një pozicion për të ndaluar levë përshtatur vidë maksimum mënyrën boshe 20 dhe, kur rritet ngarkesës. Në këtë rast, shpejtësia motor nafte është reduktuar, ngarkesat kontrollues konvergojnë, forca centrifugale zvogëlohet mallrave dhe nën forcën e punës pranverë tufë kontrollues lëviz në të majtë, dhe sistemin e leva 4 dhe 6 të lëvizur mëngë matjes në të djathtë, fluksit të lart.
Korrektor për presionin e ngarkesës së naftës.Automatik korrektor shpëtuar zjarrit ose barazimin turbocharging presioni i naftës është përdorur për të vë në vijën e rrjedhës karburantit, furnizuar me cilindra të një motor diesel, vlera e rrjedhës së ajrit të furnizuara nga kompresor, duke eliminuar dymlenie motor. Nevoja për montim automatik tha pajisja përcaktohet nga ndryshimi në dendësinë e ajrit në cilindra të motorit dizel turbocharged në varësi nga mënyra e operimit të turbocharger. Sidomos e nevojshme për të punuar korrektor naftë mënyrën engine nxitimi, kur sasia e rritet karburantit shumë më shpejt se norma e ajrit rrjedhin, ul koeficienti tepërt të ajrit, dhe operimin e një motor diesel është shoqëruar nga fuming.
Dizajni i compensatorit të presionit të instaluar në pjesën e sipërme të strehimit të pompës është paraqitur në Fig. 12.
Fig. 12. Skema e korrektorit me një turbocharger:
a - pozicioni i membranës në një presion të shtuar të rritjes; b - pozicioni i membranës nën presion të pamjaftueshëm nxitës; 1 - levizja e theksit te korrektorit; 2 - shufra; 3 - membrana; 4 - furnizimi i vakuumit nga tubi i marrjes; 5 - një pranverë; 6 - jet e një drenazhi të karburantit: 7 - një bërthamë; 8 - vidhosja maksimale e rregullimit të ushqimit; 9 - rritje e goditjes së ushqimit; 10 - bashkim matës; 11 - kumarxhi; 12 - levë fillestare; 13 - levë e pushtetit
Kaviteti i brendshëm i ndarë KORREKTOR diafragma 3 në dy dhomave - një majë të lidhur në shumëfishtë gji dhe pressurization presion dhe në fund, që përfshin një burim 5 që vepron në membranën, rezistenca lëvizjen e saj rënie. Dhoma e korrigjimit më të ulët është në presion atmosferik. Membrana 3 është i lidhur në një shufër 2 qe ka nje kon të kontrolluar, i cili i mbart kundër shufrës rrëshqitës 7, një shufër lëvizje-transmetuar dhe, pra, membrana-krahu barazues mbajtëse 1. rrjedhin bashkëpunon me force krahut 13 rregullator. Korrektor vepron si më poshtë. Nëse presioni i rritjes është i pamjaftueshëm për të kapërcyer forcën shtrënguese të pranverës 5, diafragma 3 dhe shufra 2 janë në pozicionin e tyre origjinal, siç tregohet në Fig. 6.15, b. Nga rritja e presionit të ajrit (Fig. 12a), i furnizuar nga kompresor, membrana, kapërcimi rezistencën e lëvizjeve pranverës rënie përkatësisht, duke lëvizur shufrën 2 me një membranë e kontrollit, ku bosht 7 ndryshon pozicionin e saj dhe levë 1 rrotullohet rreth aksit të në një drejtim të akrepave të orës sipas veprimi i pranverës operuese të rregullatorit. fuqia levë 13, pas lëvizjes së levë-lock 1 gjithashtu rrotullohet së bashku me shtytese levë 12 në lidhje me aksin e tyre të përbashkët, duke lëvizur mëngë matjes në drejtimin e avancimit rrjedhjen. Kështu, sasia e shpërndarjes së karburantit është në përputhje me sasinë e ajrit të furnizuar me cilindra dizel, meqë kjo sasi është proporcionale me presionin e nxitjes. Në qoftë se shpejtësia dhe ngarkesës modes janë ulur, dhe reduktuar pranverë presion supercharging barazimin lëviz membranën me rrjedhin vertikalisht lart dhe mekanizmi i kontrollit vepron në drejtim të kundërt me atë të përshkruar më sipër, reduktimin e furnizimit me karburant në funksion të nxitje presion (Fig. 12b).
Nëse operacioni i turbocharger është thyer, korrektor supercharging presion, është në pozicionin e saj fillestar në stacionin e sipërme (Fig. 12b), duke siguruar motor nafte puna pa fuming. Fluksi maksimal i karburantit për këtë motor rregullohet me vidën 8 të montuar në mbulesën e pompës së karburantit.
Para injektimit automatik.Një ndezje e mëparshme rrit shpejtësinë e motorit kur rritet shpejtësia e motorit. Me një rritje në shpejtësinë e boshtit, injektimi fillon më herët, që sigurohet nga pajisja e kohës së injektimit (Figura 13).
Fig. 13. Përparimi automatik i injektimit:
a - pozita fillestare; b - pozicioni i punës; 1 - trupi i pompës së injektimit; 2 - një unazë me rul; 3 - rul; 4 - gisht; 5 - kanali; 6 - mbuluar; 7 - pistoni; 8 - mbështetje; 9 - një pranverë; α është këndi i rrotullimit të shufrës
Makina e avancimit të injektimit gjendet në pjesën e poshtme të zorrës 1 të pompës, pingul me boshtin e boshtit të pompës së injektimit. Pistoni makine 7 është i mbyllur nga të dyja anët e kapele 6, njëra anë e pistonit të shpuara kalimin 5 të presionit të kalimit lëndë djegëse nga brenda pompë strehim, në anën tjetër të montuar ngjeshjes sustë 9. makine pistoni nga nje menteshe e 8 dhe një shufër (duq) 4 është e lidhur me unaza 2 e rrotulluesit 3.
Funksionimi i makinës së avancimit të injektimit të karburantit është si më poshtë. Në pozicionin fillestar, pistoni i makinës është nën veprimin e pranverës 9 (Figura 13, a). Presioni karburantit në zgavrën e brendshme të rritet pompë strehimit në proporcion me gjendjen e shpejtësisë motor përcaktohet dhe valvula lehtësim presion rregullueshme ulët (pos. 2 në Fig. 6) dhe funksionimi i hundë në dalje të pompë (POS. 5 në Fig. 6.9). Ky presion mbi kanalin 5 (Fig. 13) është transmetuar në cilindër makinë punës në njërën anë të pistonit, i cili është nën ndikimin e karburantit forcës presion në një pikë fillon të lëvizë në të majtë, tejkalimin e rezistencës së pranverës 9. Axial lëvizjes së pistonit me anë të një varen 8 dhe shufra 4 transmetohet në rrjet rul cila rrotullohet dhe ndryshon pozicionin e saj të afërm tek unaza cam mënyrë që cams godasin rollers 3 para se të siguruar një zhvendosje faza e deri në 12 ° deri kendin e rrotullimit të diskut cam (deri ne 24 ° në YZ në manivele (Fig. 13, b).
Rregullimi i këndit të kohës injektimit të një motor diesel në fillim të ftohtë kryhet manualisht nga shoferi i kabinës ose automatikisht me anë të një pajisjeje kabllor, i cili përcakton kënd të kohës injeksion, në varësi të temperaturës ftohës.
Drita e pajisjes është montuar në trupin e pompës së injektimit, siç tregohet në Fig. 14. Pajisja levë është montuar në bosht 12 në anën tjetër të cilave është eccentrically predispozuar pin boshti 3, të bashkëpunuar në rrotullim me një unazë 6, rollers karrierit 7, dmth, me kontrollin automatik të injektimit të karburantit.
Fig. 14. Pajisja për vendosjen e këndit të avancuar të injektimit në varësi të temperaturës së motorit:
1 - levë; 2 - dritarja; 3 - pin i kthyeshëm; 4 - gjatësia; 5 - strehim pompë; 6 - një unazë me rul; 7 - rul; 8 - pistoni; 9 - bosht rrotullues; 10 - varen; 11 - pranverë e makinerisë së avancimit të injektimit; 12 - aksi i pajisjes; 13 - një formë vrima e pranverës
Pozicioni fillestar i levës përcaktohet nga ndalja 3 dhe nga burimi 4 (figura 15). Në pjesën e sipërme të levës së pajisjes është i bashkangjitur kabllon e kontrollit 2 nga vendi i drejtuesit të mjetit ose shufra e automatit të makinës 6.
Fig. 15. Skema e drejtimit automatik të pajisjes për vendosjen e këndit të avancuar të injektimit në varësi të temperaturës së motorit:
1 - draft; 2 - litar; 3 - theksi; 4 - një pranverë; 5 - levë; 6 - trup automatik
Funksionimi i pajisjes, manual ose automatik, ndodh si më poshtë. Me drejtimin manual, shoferi kthen levën 1 (Fig.14) përpara se të fillojë diezeli me një kabllo nga trupi i makinës. Duke e shndërruar bosht 12 dhe gjilpërën 3, i cili me anë të çarë 4 unazës 6 me rul 7 ndryshon pozicionin e saj, kthyer kundërt për shkak të ngjeshje të burimit 11 dhe pjesët përkatëse të zhvendosjes 8, 9 dhe 10, që përcakton një kënd të dëshiruar avancimin injektimin e karburantit.
Me makinë automatike, makina, brenda së cilës ka një përbërje të veçantë që zgjerohet lehtë, në motorin e ftohtë siguron përparimin e nevojshëm të injektimit, duke reduktuar volumin e përbërjes. Si zgjerimit elementit temperaturë ftohës 6 në strukturën mbajtëse (15 Fig.), Makinë ndalon efektin e saj në unazën me rul, duke rritur volumin e perberjes, brenda trupit makine.
Pompa vakum. ndryshe nga motorët me benzinë, ku ka një valvul mbytës dhe ekziston mundësia e krijimit të vakumit të mjaftueshëm për ta përdorur atë për qëllime të ndryshme, për shembull, në një përforcues vakumi sistemin e frenimit, në një motor nafte për shkak të mungesës së mbytjes, kjo nuk është e mundur. Prandaj, në motorët me naftë, përdoret një pompë vakumi për të krijuar vakum të mjaftueshëm. Një nga variantet e pompës është treguar në Fig. 16.
Fig. 16. Pompë vakum i motorrit diesel:
a - pozicioni horizontal i tehut; b - pozicioni vertikal i tehut; 1 - anën e thithjes; 2 - teh; 3 - tubacioni vakum; 4 - vakum; 5 - rotor; 6 - ajri i kompresueshëm; 7 - daljen e ajrit; 8 - anën e ngjeshjes; 9 - kanali për furnizimin e naftës
Pompë vakumi përmban një rotor të montuar në mënyrë të çuditshme 5 me një blade plastike 2 që lëviz në të, e cila ndan grykën e punës të pompës në dy pjesë.
Kur rotori rrotullohet dhe tehu lëviz në të, vëllimi i një pjese të zgavrës së punës rritet dhe vëllimi i pjesës tjetër zvogëlohet.
Në anën e thithjes, ajri merret nga sistemi i vakuumit, i cili pastaj hidhet jashtë përmes një kanali të posaçëm 7. Ajri i zhvendosur mund të përdoret për të ftohur pjesët e motorit. Përmes një kanali të posaçëm 9 nga koka e cilindrit në pompë furnizohet me vaj, i cili përdoret jo vetëm për lubrifikim, por edhe për mbylljen e briskës në zgavrën e punës.
Makineria e pompës së vakuumit kryhet nga cranked ose shufër me gumga dhe në rastin e fundit, pompë vakumi mund të kombinohet me pompën e ushqimit të karburantit të sistemit energjetik.
Pajisja bosch pompë injeksion duket si kjo. Pompë e karburantit furnizon cilindra me një sasi të dozuar të karburantit nën presion të lartë, në varësi të ngarkesës dhe shpejtësisë së makinës. Prandaj, kur zgjedhni një motor, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje pompës së injektimit.
Pompë injektuese është pjesa më e rëndësishme e makinës. Blloqet kryesore të pompës së injektimit janë një njësi e presionit të lartë me një kokë shpërndarjeje dhe një bashkim dozimi, një kontrollues automatik të shpejtësisë me një sistem levash dhe burimesh. Gjithashtu pajisja bosch pompë përfshin një rrotullues shtytës pompë presion të ulët që rregullon valvula lehtësim, valvula solenoid për mbylljen e portit gji, makinë ndryshon kendin e injektimit të karburantit paraprakisht. Boshti i motorit i pompës së karburantit ndodhet brenda pompës së pompës së injektimit. Instalon rotorin e pompës së karburantit dhe rrota e ingranazhit e drejton boshtin e rregullatorit me mallrat. Pas boshtit në strehimin e pompës ekziston një unazë me rrotullues dhe një shufër aktuatorësh të pajisjes së avancimit të injektimit të karburantit. Boshti i motorrit të pompës së presionit të lartë punon nga boshtori i naftës, transmetimi i shpejtësisë. Puna e pompës së presionit të lartë ndodh në mënyrë që lëvizja progresive e kumbullarit në të njëjtën kohë me lëvizjen e pistonëve në cilindra të motorrit të naftës. Rondella siguron lëvizjen translational, dhe boshti i pompës së karburantit është rrotullues.
Bosch pompë injeksion pajisja për ndërprerjen e kontrollit solenoid ndërpret furnizimin e karburantit në pompë me ndezjen e ndezjes.
Elementi më i rëndësishëm i pompë presion të lartë - një lopatë pompë e karburantit e cila tërheq naftës nga filtri tubacionit. Rrota e pompës është e vendosur në legen rrethore të strehimit. Midis sliders është gjithmonë një distancë të caktuar, e cila ul në drejtim të pompë injeksion. Kështu, lëngu në këtë vëllim është shtrydhur me forcë. Karburanti është furnizuar nën presion në strehimin e pompë injeksion karburantit.
pompë kumarxhi shpërndarjes kryen funksionet e mbushjes dhe spërkatje. Kumbari përbëhet nga vrima dhe rrëshqitje dhe punon si më poshtë. Foleja e kumarit të shpërndarësit gjendet përballë vrimës së mbushjes. Karboni vjen nën presion në hapësirën e lirë të pistonit. Kumarxhi është ndërruar më pas, dhe vrima mbushje është mbyllur përsëri. Tani disk cam lëviz kundër përkrahjen më të rëndësishme që mbart running-në të njëjtën gamë si ajo e parashikimeve në pjatë cam për të reduktuar fërkime. Më tej, disku i lëvizjes lëviz nëpër unazën e rul dhe spërkatet. Vrima tjetër përkon me kanalin e daljes në hundë. Karburanti rrjedh vetëm në drejtim të cilindrit me kompresim dhe ndezje.
Me rritjen shtrëngimi i rregullave për lirimin e mjeteve të dëmshme substancave-tion, tradicionale me-mekanikisht pompë motorëve me naftë nuk janë në gjendje të ofrojnë të nevojshme matjen e karburantit saktësi dhe shpejtësinë e reagimit të ndryshimit të kushteve të trafikut. Kjo çoi në nevojën për të gjithë komponentët e kontrollit elektronik të një numri të madh të karburantit sistemet e motorit të naftës.
Firmat Bosch, Diesel Kiki dhe Nippon Denso kohë punon një numër i sistemeve të kontrollit elektronik, mbyt në bazë të pompë e karburantit VE, e cila ka dhënë një përmirësim të mëtejshëm të procesit të karburantit - duke rritur saktësinë e dozimin karburantit në cilindra të veçanta, duke reduktuar ndër-ciklit të djegies paqëndrueshmëri, duke zvogëluar pabarazinë e motorit dizel në mënyrën përtaci goditje. Në disa sisteme të instaluara të shpejtë duke vepruar valvul e cila lejon për të ndarë procesin e injektimit të karburantit në dy faza, e cila zvogëlon ngurtësi e procesit të djegies.
kontrolli i saktë jo vetëm që lehtëson kontrollin e lirimit të substancave toksike, por gjithashtu siguron një rritje-të vendosur pushtetin dhe një operacion smoother motor. Disa modele kanë rregullimin elektronik të shter gazit ri-qarkullimit.
Në sistemeve elektronike aplikojnë një lloj të shpërndarjes pompave të karburantit, me shtimin e pajisjes KE-kontrolluar për më tepër kontrollin pozicionin e një valvul mash-up dhe kohën injeksion të automat lartë Liban.
Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga sensorë të set-tion si pozicion përshpejtues pedale, shpejtësia e motorit, temperatura COOL-duke i dhënë dhe të lëngshme injeksion karburantit heqë gjilpërë, SKO-rritet automjet, presionit të rritur dhe temperatura e ajrit gji dhe et al.
Këto sinjale janë të përpunuara në të kontrollit elektronik njësi-tion. sinjal Prodhimi rezultante është dërguar në pompë, duke siguruar një sasi optimale të furnizimit me karburant për injectors dhe këndin optimal paraprakisht e injektimit sipas kushteve operative. Nëse ngarkesa shtesë është e lidhur (p.sh., duke përfshirë chayut kondicioner), njësia e kontrollit elektronik sinjal korresponduese arrin, dhe barra shtesë kompensohet me rritjen e furnizimit me karburant. Njësia e kontrollit elektronik gjithashtu kontrollon funksionimin e shkëlqim në tri faza - periudha e flaktë, i qëndrueshëm operacion shkëlqim plug, dhe si pasojë e llamba, në varësi të temperaturës.
Ndryshe mekanike, në të kontrolluara elektronike pompë injeksion karburanti rritur shpejtësinë e motorit të papunë, kontrolli përcaktohet nga një diafragmë. Nxitur litar diafragma PU ravlyaetsya rritur me shpejtësi levë në pompën e karburantit. Me motori off levë është ngritur në shpejtësinë dekompozim. Gjatë fillimit motor në një diafragmë BLO-ke një vakum, i kontrolluar nga një njësi të kontrollit Elec-tromagnetic valvul elektronike. Si motor warms elektron-th bllok valvula hapet, në bllokun IRIS-ragmennom një vakum, ku një rritje levë shpejtësi nëpërmjet një litar kthehet në pozicionin normal-ing boshe.
Në shumicën e rasteve, pompa lloji distributor odnoplunzhernyh si një actuator rregullon katran ciklike. electromagnet përdorur 6 (Fig. 18) me bërthamë rrotullues, fundi i së cilës është lidhur nëpërmjet një ekscentrik te menges matjes 5. Kur Rrjedhat aktuale në electromagnet gjarpëruese bërthama është rrotulluar përmes një kënd midis 0 dhe 60 °, përkatësisht, duke lëvizur mëngë matëse 5, përmes së cilës ka një ndryshim të kornizës ushqyer.
Fig. 18. shpalosur odnoplunzhernogo të pompë me një qark të kontrollit elektronik:
1 - pompa injektuese; 2 - valvula solenoide e kontrollit të injektimit automatik të injektimit; 3 - jet; 4 - cilindri i makinerisë së avancimit të injektimit; 5 - batcher; 6 - pajisja elektromagnetike e ndryshimit të dhënies së karburantit; 7 - blloku elektronik i menaxhimit; 8 - sensorë të temperaturës, presion të rritur, pozicioni i shpërndarjes së karburantit; 9 - pedale e menaxhimit; 10 - kthimi i karburantit; 11 - furnizimi i karburantit me injektorin
koha automatik injeksion kontrollohet nga një shpejtësi të lartë solenoid valvula 2, që rregullon presionin e karburantit vepron në makinën pranishëm-piston. Valvula vepron në një pulsed "të hapur - të mbyllura" mode, modulimin presionin si një funksion të shpejtësisë motor. Kur valvula është e hapur, presioni zvogëlohet dhe këndi i avancimit të injektimit zvogëlohet gjithashtu. Kur valvula është e mbyllur, presioni është rritur duke lëvizur pistonin në drejtimin e makinës së rritjes kendin e injektimit. Raporti i pulses përcaktohet nga njësia elektronik në varësi të mënyrë operative dhe gjendjen temperatura e motorit. Për të përcaktuar kohën e injektimit, një nga injektorët ka një sensor të ngritjes së gjilpërës së induksionit.
Si Aktivizuesit ndikojnë organet që kontrollojnë furnizimin me karburant në pompë injeksion, proporcional elektromagnetike aplikuar, çift rrotullues, lineare ose shkelën motore, të cilat shërbejnë si matje direkte me makinë pompave të karburantit lloj të shpërndarjes.
Si shembull, Fig. 19 eshte nje aktuatori që kontrollon furnizimin e karburantit, në të cilën electromagnet 2 është përdorur me bërthamë rrotullues, fundi i së cilës është lidhur nëpërmjet një ekscentrik te menges matjes 3. Kur aktuale në electromagnet gjarpëruese bërthama është rrotulluar përmes një kënd ndërmjet 0 dhe 60 °, përkatësisht, duke lëvizur matëse mëngë 3. Monitorimi i lëvizjes së tij kryhet me ndihmën e sensorit 1.
Fig. 19. Aktuatori elektromagnetik i pompës së karburantit të tipit të shpërndarjes:
1 - matësi i kursit të një batcher; 2 - pajisja aktive (elektromagnet); 3 - bashkim matës; 4 - valvula e ndryshimit të një cep të fillimit të injektimit me një makinë elektromagnetike; 5 - kumarxhi; 6 - tip topin; a - seksioni i aktuatorit; b - Skema e parimit të veprimit
Hundë.Koha e injektimit të karburantit është një parametër shumë i rëndësishëm që përcakton funksionimin optimal të motorrit me naftë. Kjo ju lejon të sqaroni madhësinë e këndit të injektimit në lidhje me ngarkesën dhe shpejtësinë, kontrolloni rikrijimin e gazrave të shkarkimit dhe aktuatorë të ndryshëm. Për të përcaktuar fillimin e injektimit të karburantit në sistemet e kontrollit elektronik të pompës së injektimit me një pistë, përdoret një hundë me një sensor heqës të gjilpërave (Fig. 20).
Trupi hundë është i integruar sensor ashensor gjilpërë përbërë nga ngacmim spirale 2 dhe shufra (armaturë) spirale ngacmim 3.On njësia e kontrollit elektronik është ushqyer një tension referent në mënyrë që tanishëm në qark është mbajtur konstante pavarësisht nga ndryshimet e temperaturës. Kjo rrymë krijon një fushë magnetike rreth spirales. Sapo të rritet gjilpërë hundë, spiranca 3 ndryshon fushe magnetike , duke shkaktuar një ndryshim në sinjalin e tensionit.
Fig. 20. Diagrami i hundës me sensorë për heqjen e gjilpërës:
1 - vidha e rregullimit; 2 - spirale eksitimi; 3 - stokun; 4 - tela; 5 - një prizë elektrike
Gjatë lëvizjes së gjilpërës në spirale e ndryshimeve fluksit magnetik në madhësi dhe shkakton një tension sinjal i cili është proporcional me lëvizjen me shpejtësi të gjilpërës, por jo sasinë e lëvizjes. Në disa pika, ashensor gjilpërë ndodh pulsin pik që është perceptuar nga njësia e kontrollit elektronik dhe është përdorur për të kontrolluar kendin e injektimit. Ky sinjal krahasohet me vlerat e ruajtura në kujtesën e njësisë elektronike për kushtet përkatëse të përdorimit të motorrit dizel. Njësia e kontrollit elektronik dërgon një sinjal të kthehet në valvula solenoid lidhur me dhomën e punës të makinës dhe avancimin presionin injeksion vepron në kompjuterin pranishëm-pistoni ndryshon, ku pistoni është zhvendosur nga një pranverë, duke ndryshuar kendin të kohës injeksion.
Në vend të injektorëve standardë të zakonshëm në sistemet elektronike të injektimit erdhën dy priza pranverash. Përdorimi i injektorëve të tillë mund të zvogëlojë zhurmën kur motori po kandidon.
Nozzles dy-pranverore kanë dy burime, të vendosura në trupin hundë njëri pas tjetrit. Në fillim, vetëm një pranverë vepron në gjilpërën, duke siguruar hapjen e saj në fillim të rritjes së presionit.
Prania e dytë në këtë mënyrë vjen në kontakt me spirancën, duke parandaluar ngritjen e mëtejshme të gjilpërës. Me rritjen e mëtejshme të presionit, ngritja e grushta rritet, duke shtypur të dy burimet dhe duke siguruar kështu një ngritje më të madhe të gjilpërës. Skema e një hose dy-pranverore është treguar në Fig. 21.
Fig. 21. Hidhe me dy prerje me një sensor të ngritjes së gjilpërës për motorët e drejtpërdrejtë të injektimit:
1 - Trupi injektues, 2 - Sensori i ngritjes së gjilpërave, 3 - Pranvera e parë, 4 - element udhëzues, pranvera 5 - sekonda, 6 - pin presioni, 7 - spërkatës arrë.
Hundë pune.Në fillim të procesit të injektimit ndodh ngritja fillestare e gjilpërës, e cila lejon që vetëm një sasi e vogël e karburantit të furnizohet në dhomën e djegies. Me një rritje të mëtejshme të presionit të injektimit, gjilpërë e hundës ngrihet plotësisht dhe injeksioni kryesor i karburantit ndodh. Një injeksion i tillë me dy faza, treguar nga kurba në Fig. 22, siguron një proces me djegie më të butë dhe çon në uljen e zhurmës.
Fig. 22. Krahasimi i karakteristikave të ngritjes së gjilpërës së hundës:
a është një injeksion standard; b - hundë dy-pranverore; h 1 - lëvizja fillestare; h 2 është lëvizja kryesore.
Presioni maksimal i injektimit i arritur nga menaxhimi i karburantit elektronik bazuar në pompën e karburantit VE është 150 kgf / cm 2. Megjithatë, burimet e kësaj skeme konstruktive për streset në një actuator të ndërlikuar janë pothuajse të rraskapitur. Më të avancuara janë pompat e injektimit të gjeneratës së ardhshme - VP-44.
Pompë e karburantit të presionit të lartë VP-44.
Takyenasosy përdoret në modelet e motorëve me naftë Opel Ecotec, Opel Astra, Audi, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. Presioni i injektimit, i zhvilluar nga pompat e këtij lloji, arrin 1000 kgf / cm2.
Skema karburantit me këtë pompë injeksion është treguar në Fig. 23.
Fig. 23. Injeksioni i drejtpërdrejtë i një motorr dizel me pompa injektuese VP-44:
1 - rezervuar karburanti; 2 - filtër i karburantit të hollë; 3 - pompë për injektimin e karburantit; 4 - kompjuteri i pompës së karburantit; 5 - valvula elektromagnetike e menaxhimit të dhënies së karburantit; 6 - valvula solenoide e një cep të avancimit të injektimit; 7 - avancimi automatik i injektimit; 8 - ECU motor; 9 - grykë me një sensor heqës gjilpërë; 10 - një prizë nxehjeje me një element të ngrohjes të mbyllur; 11 - Prerës elektrik ECU; 12 - matësin e temperaturës së lëngut ftohës; 13 - matësin e frekuencës së rrotullimit të boshtit të kacavjerrës; 14 - matësin e temperaturës së ajrit në pranim; 15 - njehsor i masës së ajrit në masë; 16 - matësin e presionit të presionit; 17 - turbocharger ; 18 - drejtimi i valvulës së sistemit рециркуляции ОГ; 19 - një makinë e valvulës së rregullimit të presionit të presionit; 20 - pompë vakumi; 21 - bateria e magazinimit; 22 - paneli me instrument me tregues të shpenzimeve të karburantit, një tahometër, etj; 23 - matësin e pozicionit të pedalit të një akseleratori; 24 - kaloni në kufi (në pedale tufë); 25 - kontaktet e lehta të frenave; 26 - matësin e shpejtësisë së veturës; 27 - njësia e kontrollit të lundrimit; 28 - kompresor me ajër të kondicionuar; 29 - Ekran diagnostik me çeqe për testues diagnostikues.
Karakteristika e veçantë e sistemit të mësipërm është një njësi e kombinuar e kontrollit për pompën e injektimit dhe për sistemet e tjera të motorëve. Njësia e kontrollit përbëhet nga dy pjesë, kaskadat përfundimtare të furnizimit të elektromagneteve që ndodhen në trupin e pompës së karburantit.
Pamja e përgjithshme e pompës së injektimit VP-44 është paraqitur në Fig. 24.
Fig. 24. Pompa e karburantit me presion të lartë VP-44:
1 - pompë për ushqimin e karburantit; 2 - sensori i frekuencës dhe pozicionit të boshtit të pompës; 3 - një rondele me kamzhik; 4 - njësia e kontrollit; 5 - штекерная a колодка; 6 - plungues injeksioni; 7 - shpërndarës i rotorit; 8 - valvula solenoide për kontrollin e furnizimit; 9 - valvula e daljes; 10 - valvula solenoide e vendosjes së momentit të fillimit të injektimit; 11 - pajisja e avancimit të injektimit; 12 - matësi i një cep të rrotullimit të një boshti të transmetimit ТНВД.
Qark i tensionit të ulët. Pompë ushqyese e karburantit 17 (Figura 25) në pompën e injektimit të tipit VP-44 është e ngjashme me atë të diskutuar më sipër. Presioni i karburantit i gjeneruar nga pompë e karburantit në anën e rrjedhës së sipërme varet nga shpejtësia e rrotës së pompës. Në të njëjtën kohë, ky presion rritet në mënyrë joproporcionale me shpejtësi në rritje. Valvula e kontrollit të presionit 2 gjendet në afërsi të pompës së ushqimit të karburantit. Valvula ndryshon presionin e injektimit të gjeneruar nga pompë e karburantit, në varësi të konsumit të kërkuar të karburantit.
Karburant nga pompë për ushqimin e karburantit shkon në seksionin e pompës së pompës së injektimit dhe pajisjes së kontrollit të injektimit.
Fig. 25. Diagrami hidraulik i pompës së injektimit VP-44:
1 - bllokimin e menaxhimit të punës së një motorr dizel; 2 - valvula e kontrollit të presionit; 3 - pistoni i valvulës së rregullimit të presionit; 4 - anashkaloni valvula mbytëse; 5 - kanali i degës; 6 - mbytje; Njësia e kontrollit të pompës së pompës së karburantit; 8 - damper pistoni; 9 - valvula solenoide për kontrollin e furnizimit; 10 - valvula e shpërndarjes; 11 - injektor; 12 - valvula solenoide e vendosjes së momentit të fillimit të injektimit; 13 - shpërndarës i rotorit; 14 - seksion pompë të pompës me presion të lartë me lëvizje radiale të plungers; 15 - matësi i një cepi të rrotullimit të boshtit të vozitjes ТНВД; 16 - njësia e kontrollit të injektimit; 17 - pompë ushqyese e karburantit.
Nëse presioni i karburantit i gjeneruar tejkalon një vlerë të caktuar, buza e torusit të pistonit 3 hap vrimat e vendosura në mënyrë radiale, dhe nëpërmjet tyre rrjedha e karburantit shkrihet përgjatë kanaleve të pompës në groove e furnizimit. Nëse presioni i karburantit është shumë i ulët, këto vrima radiale mbyllen për shkak të mbizotërimit të forcave të pranverës. Tensionimi i pranverës përcakton, pra, vlerën e presionit të hapjes së valvulës.
Për të ftohur pompën e furnizimit me karburant dhe për të larguar ajrin nga ai, karburanti kalon përmes valvulës së mbytjes së anashkalimit 4 i vidë në trupin e pompës.
Kjo valvul kryen shkarkimin e tubit të lartë përmes një kanali të degëve 5. Në trupin e valvulave ekziston një top i ngarkuar me pranverë që lejon karburantin të rrjedhë vetëm pas arritjes së një vlere të caktuar të presionit në kanalin.
Një diametër shumë i vogël diametri 6 i lidhur në vijën e degës është vendosur në trupin e valvulave paralelisht me prizën kryesore të karburantit. Ai siguron heqjen automatike të ajrit nga pompë. I gjithë qarku i pompës me presion të ulët është projektuar për të siguruar që një sasi e caktuar e karburantit gjithmonë rrjedh përmes valvulës për frenim në rezervuarin e karburantit.
Qarku i tensionit të lartë.Në qarkun e presionit të lartë ekzistojnë pompat e injektimit, si dhe një nyje për shpërndarjen dhe kontrollin e madhësisë dhe kohës së normës së ngarkesës, duke përdorur vetëm një element - një valvul elektromagnetik me presion të lartë.
Seksioni i pompës së pompës së presionit të lartë me lëvizjen radiale të kumbullës krijon presionin e kërkuar për injeksion deri në 1000 kgf / cm 2.
Është drejtuar përmes boshtit dhe përfshin (Figura 26):
Rondele lidhëse;
Këpucë 4 me rul 2;
Rondele Cam 1;
Plungers injeksion 5;
Pjesa e përparme (kreu) e boshtit të shpërndarësit 6.
Fig. 26. Shembuj të vendndodhjes së plunguesve:
dhe - katër apo gjashtë cilindra; b - për gjashtë tsilind-hendeku; me - katër cilindra; unazë 1- cam; 2 - video; 3 - grooves shokun e boshtit drejtimit; 4 - clips këpucësh; 5 - të detyruar pistonin; 6 - një bosht shpërndarës; 7 - dhoma e presionit të lartë
Çift rrotullues nga makinë va la transmetohet nëpërmjet rondele lidh dhe vizore-qeveritare Nga direkt onto bosht-mënyrë valvula. Guida brazda 3 shërbejnë për përmes këpucë 4 dhe ulur aty rula punës 2 sigurojë pompimit plunzher 5-udhëzime sipas to të profilit të brendshme unazë cam 1. cams Co-lichestvo në larësi-korresponduese ekziston një numër të cilindrave të motorit.
Pistons trupi sensor core-bosht-mongering shpërndarës janë rregulluar rrezore, e cila i dha emrin për këtë lloj të pompës. On Sun-infektues plungers cam Kontaktoni me bashkë-extruded bashkërisht karburantit-Dime-sektoriale presion dhomë 7. Në varësi të numrit të bombolave të MOTOR tregojë dhe kushtet e mundësitë e aplikimit ekzistojnë sushchest-pompë me dy, tre ose katër kumarxhi përforcues.
(. Figura 27) Corpus distributor përbëhet nga:
Fllanxhë 6;
Fort futet në të shpërndarjes fllanxhë kuti-tion menges 3;
Vendosur në shpërndarës ndashme-klorhidrik shpërndarës pasme bosht 2;
Mbyllje gjilpërë electromagnet 4-këmbë presion të lartë valvula 7;
Akumulimin membranën 10, one-zbërthyeshëm zgavër faqosjen dhe thahet;
Linja Choke 16 për parandalimin e lartë it me një valvul presion 15.
Fig. 27. Corpus distributor:
1 - kumarxhi ; 2 - një kuti bosht-Tel-shpërndarjes; 3 - mëngë Klasifikimi; 4 - mbyllje gjilpërë presion të lartë valvul elektromagnetik; 5 - kthimi kanal shkarkimi karburanti; 6 - fllanxhë; 7 - presion të lartë valvul solenoid; 8 - kanal dhomë presion të lartë; 9 - kanali i hyrjes së karburantit unazor; 10 - akumulimin membrana ndarjen e paging zgavër dhe kullimin; 11 - zgavër për membe-plagës; 12 - dhoma e presionit të ulët; 13 - ulluk Klasifikimi; 14 - shkarkimi pasazh; 15 - valvula shkarkimi; 16 - montim vijën presion të lartë
Faza e mbushjes (Fig. 28 a) nis cams infektues profilit rrezore lëviz Pistons 1 janë lëvizur jashtë në drejtim të sipërfaqes së cam deri Xai. Mbyllje gjilpërë 4 ku locat-ditsya në një gjendje të lira nga hapja port hyrjes karburantit. 9 nëpërmjet unazë kalimit dhomë-bottom-presion kalimin e karburantit dhe gjilpërë udhëhiqet nga pompa transferimit nëpërmjet një kanal 8 të shpërndarësit-bosht dhe mbush të lartë të presionit ca-masë. Teprica lartë Liwa rrjedh nëpër kanal kundërt shkarkimit.
Fig. 28. Diagrami bazë i furnizimit me karburant (pozicionet në figurë korrespondojnë me pozicionet e Figura 27)
Në fazën e shkarkimit (Figura 28, b) plunzhe-Ry 1 me një gjilpërë e mbyllur 4 për të lëvizur lart në aksin e CAM-bosht të shperndares, rritja e presionit ne dhomen e presionit.
Për shkak të kësaj, karburantet nën presion të lartë lëvizin përgjatë kanalit 8 të dhomës së presionit të lartë. Atëherë karburantit përmes ullukut shpërndarjen 13 (Fig. 27), bashkë-Thoraya në këtë fazë lidh bosht-shpërndarjes-ndarës 2 në kanalin e shkarkimit 14, shtu-CER 16 me nje valvul shkarkimi, ma-Gistral presion të lartë dhe grykë lidh dhomën e djegies .
Dozimi i karburantit duke përdorur një valvul solenoidi me presion të lartë.
Një valvul solenoidësh me presion të lartë 7 është i integruar në pompën e injektimit me presion të lartë për dozimin e furnizimit ciklik.
Nga valvula solenoid presion të lartë alarmi këshillat-ment njësi pompë me spirale e electromagnet është energized, dhe armaturë kthehet-schaet gjilpërë 4, duke shtypur atë kundër ndenjësen valvul. Nëse gjilpëra është ngritur kundër ndenjësen e valvulave, karburantit rrjedh vetëm në presion të lartë shkarkimit kalimin 14 lidhur me valvula shkarkimit, ku presioni rritet me shpejtësi, dhe nga atje në grykë. interval dozimin karburantit është e vendosur në mes të fillimit dhe në momentin e furnizimit me-mbulesë e valvulave solenoid dhe në kohëzgjatje quhet ushqim.
Kohëzgjatja e mbylljes së valvulës elektro-magnetike, e përcaktuar nga njësia e kontrollit, kështu rregullon sasinë e furnizimit ciklik të karburantit. Pas përfundimit të injektimit, valvula solenoid është de-energized, elektromagnetike valvula presion të lartë hap dhe presioni-vendosur në qark është reduktuar, duke ndaluar furnizimin e karburantit në grykë.
karburantit të tepërt, e cila Lean-shkrirë deri në kalimin e pikës lartë kumarxhi rul Kulach Profili i-ka është drejtuar përmes një të veçantë Single-cash në hapësirën e magazinimit për membranën. Hedhjet me presion të lartë, të cilat ndodhin në qarkun e presionit të ulët, janë të dëmtuara nga një membranë akumuluese. Përveç kësaj, kjo hapësirë ruan karburantin e grumbulluar për procesin e mbushjes përpara injektimit të mëvonshëm.
Për të ndaluar motorin duke përdorur një valvul solenoid, shkarkimi me presion të lartë është ndalur plotësisht. Rrjedhimisht, nuk kërkohet një valvul shtesë ndalimi, siç është rasti në pompën e injektimit me kontrollin e rregullimit të buzës.
Prishja e valëve të presionit me anë të një valvulës presioni me mbytje mbrapa. Shkarkimi valve 15 drosselirova-niem backflow në fund të ardhshëm karburantit para-injeksion dotvraschaet ri Zbulimi injeksion hundë që eliminon podvpryskivaniya, e cila mund të rezultojë në ri-shfaqjes së valëve të presionit ose reflektimet e tyre. Podvpryskivanie-telno efekt negativ në emisionet shter.
Me fillimin e furnizimit të kon valvula hapet valvula. Tani, karburanti injektohet nëpër hundë dhe një linjë të presionit të lartë në grykë. Në fund të mbi-gnetaniya presionit të karburantit bie ndjeshëm, dhe pranverë kthimi shtyn valvula bashkë-kon në selinë e saj. Inverse presion lopa-HN shfaqur gjatë mbyllur TII grykë blanked valvula mbyt presion, e cila pengon karburant podvpryskivanie në dhomën e djegies.
Pajisja injektimit të karburantit koha.Procesi më i favorshëm me djegie, si dhe më të mirë kthimi DISA rrjedhat e fuqisë së mesme vetëm në rastin kur fillimi i djegies korrespondon me një bosht me gunga put-niju në Qi ose pistoni-Lindre. Objekti i pajisjes është që të rrisë kënd të kohës injeksion në fillim të rritjes së ofrimit të karburantit të shpejtësisë motor. Kjo pajisje përbëhet nga kënd rotacionit sensor të makinë bosht të pompë injeksion, njësia e kontrollit, dhe instalimin elektromagnetike valvul që nga fillimi i injektimit, siguron optimale-menjëhershëm të fillimit të blozë-relativisht injeksion kushtet operative engine se kompenson për ndryshim kohor të përcaktuar nga injeksion reduktim ne-IRS dhe ndezjen në rritjen e shpejtësisë rrotulluese.
Avancimin e aparatit injeksion të pajisur me një disk hidraulike, është e integruar në pjesën e poshtme të pompës strehim menyre transversale te boshtit të saj gjatesor (Fig. 29).
Fig.29. Pajisja Injection koha:
1 - unazë cam; 2 - kurvar topin; 3 - Montimi kënd paraprakisht kumarxhi e injektimit; kanal nën ujë / terheqes-klorhidrik - 4; 5 - valvula kontrollit; 6 - fletë pompën e karburantit; 7 - prodhimi i lëndës djegëse; 8 - një lëndë djegëse të dhëna; 9 - Furnizimi i rezervuar karburanti-tion; 10 - nje suste-guide lëvizëse pistonin; 11 - sustë kthimi; 12 - kontrolli pistoni; 13 - unazë formë dhomëz, hidraulike-agjenci ndalon; 14 - vavul; 15 - valvula solenoid vendosjen fillimin e injektimit (në pozitë të mbyllura).
Cam larës 1 hyn sha saj rovoy pin 2 in tërthor lindur 3 i pistonin në mënyrë që lëvizja translatory e fundit tensionit-transformohet të rrotullimit të unazës cam. Në mes të kumarxhiut ekziston një valvul rregullues 5 i cili hap dhe mbyll vrimat e kontrollit në kumbull. Në boshtin e kumbullarit 3 ekziston një pistoni i kontrollit 12 i ngarkuar me një pranverë 10, e cila përcakton pozicionin e valvulës rregulluese.
Një valvul solenoid 15 për caktimin e çiftit të fillimit të injektimit është vendosur përgjatë boshtit të kumbullarit. njësia e kontrollit pompë vepron në pajisjen kumarxhi avancimin vpry-skivaniya nëpërmjet këtij valvul (Fig. 30), i cili është i vazhdueshëm, por pulses furnizuar frekuencave ciklin detyrë aktuale dhe konstante ndryshueshme. Valvula ndryshon presionin duke vepruar në pistën e kontrollit.
Fig. 30. Valvula elektromagnetike për vendosjen e fillimit të injektimit:
1 - Vend i valvulës; 2 - drejtimin e mbylljes; 3 - gjilpërë e valvulës; 4 - armatura e elektromagnetit; 5 - spiralja; 6 - elektromagnet.
Rregullimi i fillimit të injektimit.Në varësi të kushteve operative motor (ngarkesës, shpejtësisë motor, temperatura e ftohjes guide-lëngjeve) njësi Fillohet-kontrollit që përcakton një jo-naftë quired paraprakisht kënd injektim-tion e cila është përcaktuar përkatëse karakteristikat yuschim-terren. Për të siguruar këndin e duhur të avancimit të injektimit, rondeleri i rrotullimeve rrotullohet nga një kënd i caktuar.
Kontrolli i fillimit të injektimit në njësinë e kontrollit të pompës së karburantit vazhdimisht krahason vlerën aktuale të pikës së fillimit të injektimit me vlerën e vendosur. Nëse diferenca e këtyre sinjaleve të mësipërme të pranueshme përpara, kontrollues ndryshon kohën e fillimit të injektimit nëpërmjet solenoid-valve-magnetike vendosjen fillimin e injektimit. Informacion mbi moment dhe dei pavlefshme fillojnë squirting-tion transmeton rrotullimin përmes sinjalit sensor kënd është pompë makinë-bosht ose, përndryshe, spërkatës grykë sinjal sensor ashensor gjilpërë.
Vendosja e përparimit të hershëm të injektimit.Në motor të papunë, kumari 3 (Figura 29) është vendosur në këndin e avancimit të injektimit, falë pranverës së kthimit 11 është vendosur për injektim të mëvonshëm. Me drejtimin e motorit, presioni i karburantit brenda pompës së karburantit ndryshohet nga valvula e kontrollit të presionit, në varësi të shpejtësisë së motorit. Presioni karburantit, pro-ecje nëpërmjet një mbyt 14 në dhomën hidraulike koltseob ndryshme 13 ndalon, lëviz me mbyllur valvul solenoid 15 QS-kontrollit të pistonit 12 drejt pozicionit "para", kundër fuqi pranveror 10 pistoni. Për shkak të kësaj, një valvul rregullimi 5 i lidhur me pistën e kontrollit është zhvendosur në këndin e mëparshëm të injektimit duke avancuar, duke hapur kanalin 4 që çon në dhomën prapa kotelerit 3.
Karburantet që hyjnë në këtë kanal vendosin presion mbi plumbin duke e lëvizur drejt pozicionit "para". Aase-ulëritës konvertimin lëvizjen e kumarxhi 3 etsya me anë pin topin 2 në rrotullimit të unazë cam 1 krahasim me makinë bosht të pompë injeksion, e cila çon në klipet e mëparshme luftoj në cams dhe Seku-Chiva herët fillojnë squirting-tion. Mundësia e vendosjes së një fillimi më herët të kohës së injektimit është deri në 20 ° të këndit të rrotullimit të pllakës së bishtit (40 ° të këndit të rrotullimit të boshtit, respektivisht).
Vendosja e një avancimi të vonuar të injektimitValvula solenoide 15 për caktimin e çiftit të fillimit të injektimit hapet nëse ndjen sinjalin nga njësia e kontrollit të pompës së injektimit. Kur ajo hapet, presioni i kontrollit në dhomën unazore 13 të ndalimit hidraulik zvogëlohet.
Pistoni 12 i kontrollit është zhvendosur nga forca e pranverës 10 në drejtim të pozicionit "më vonë". Kur rregullimi-të valvula e kontrollit 5 hapet nga Verstov-ciftuar me kanalin 4, ndërsa karburantit fillon të rrjedhë nga kavitetin e pistonin 3. pranveror force 11 rrotullues reaktive në lachkovoy rondele Ku 1 tani nën presion për të plun pozicionin Jer-3 në drejtimin " më vonë ", pra, në pozitën fillestare.
Rregullimi i kontrollit të presionit.Që valvula solenoid 15 është në gjendje të shpejt të hapur dhe të mbyllur-vatsya, ai punon si mbyt rregullueshme dhe vazhdimisht ndikon në presionin e kontrolluar pilot në mënyrë që pistoni 3 mund të zënë ndonjë pozitë në të punës di apazone "Më herët -. Më vonë" Në këtë rast, raporti i kohës së hapjes së valvulës elektromagnetike me kohëzgjatjen e përgjithshme të ciklit operativ për lëvizjen e gjilpërës së valvulës solenoide përcaktohet nga njësia e kontrollit të pompës së injektimit.
Për shembull, nëse kunguenti pilot duhet të vendoset në "më herët", ky raport ndryshohet nga njësia e kontrollit në mënyrë që periudha e pozicionit të hapur të klanit të zvogëlohet. Në këtë rast, një sasi e caktuar e karburantit kalon përmes valvulës solenoide, dhe kumboni lëviz në anën e pozicionit "më herët".
1. Titulli i veprës.
2. Diagrami i sistemit të furnizimit me energji me pompat e injektimit të karburantit me presion të lartë me një pompë me pompë injektuese pa kontroll elektronik nga Bosch VE.
3. Diagrami i sistemit të furnizimit me energji me pompat e injektimit të karburantit me presion të lartë të njëkohëshe me kontroll elektronik nga Bosch VE.
4. Diagrami i pompës së karburantit Bosch VE.
5. Pompë e karburantit me presion të ulët dhe valvula e kontrollit.
6. Fazat e furnizimit me karburant.
7. Diagrami i funksionimit të gjithë rregullatorit.
8. Pompat e injektimit të karburantit me presion të lartë me një presion të lartë me kontroll elektronik.
9. Hundë me një sensorë të heqjes së gjilpërës.
10. Grykë me dy koka me një sensor të shkyçjes së gjilpërave për motorët me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit.
11. Pajisja e avancimit të injektimit.
Pyetjet e testimit
1. Avantazhet dhe disavantazhet e sistemeve të energjisë me pompat e injektimit të karburantit me një presion të lartë të karburantit me pompë injektuese pa kontroll elektronik nga Bosch VE.
2. Avantazhet dhe disavantazhet e sistemeve të fuqisë me pompat e injektimit të karburantit me presion të lartë me presion të lartë me kontroll elektronik nga Bosch VE.
3. Qëllimi i filtrit të karburantit për pastrimin e karburantit të hollë.
4. Qëllimi dhe dizajni i pompës së karburantit me presion të ulët dhe valvulës së kontrollit.
5. Pajisja dhe parimi i funksionimit të grykës së furnizimit me lëndë djegëse me pompat e injektimit të karburantit me presion të lartë me një pompë me pompë injektuese pa kontroll elektronik nga Bosch VE.
6. Pajisja dhe parimi i funksionimit të grykës së furnizimit me lëndë djegëse me pompat pneumatike me një presion të lartë të presionit të lartë me Bosch VE të drejtuar elektrikisht.
7. Caktimi dhe llojet e prizave për shkëlqim. Avantazhet dhe disavantazhet.
8. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të kontrollorit automatik të shpejtësisë.
9. Pajisja e një hundë të sistemeve të një ushqimi me pompat e karburantit DPD me tension të lartë distributiv TNVD me kontroll elektronik të firmës Bosch VE.