Dhjetë mite: vozitje dimërore. Vozitja në dimër: Shtatë rregulla për drejtimin e sigurt

Për të vozitur në rrugët e dimrit, është e nevojshme shumë kohë para fillimit të dimrit, dhe kjo duhet të bëhet çdo ditë, kur dilni në rrugë. Pronari i makinës duhet të përgatitet vazhdimisht për faktin se moti mund të ndryshojë papritmas, dhe jo gjithmonë brenda ana me e mire, dhe kjo sjell ndryshime në ndalimin në rrugë, e cila bëhet jashtëzakonisht e paqëndrueshme dhe shoferi duhet të përshtatet me këto ndryshime.

Karakteristikat e vozitjes në dimër në dëborë dhe akull

Pra, karakteristikat kryesore të kushteve të drejtimit në verë:

1. dukshmëri e shkëlqyer;
2. sipërfaqe e thatë e rrugës;
3. kohëzgjatje e lartë e orëve të ditës.

Problemi i vetëm me të cilin përballen shoferët është nxehtësia ekstreme. Sidoqoftë, për ta zgjidhur atë, do të mjaftojë vetëm të ndizni kondicionerin në makinë, ose të hapni të gjitha dritaret.

Cilat janë ndryshimet midis hipur në koha e dimrit nga ngasja në verë?

Për të kuptuar kjo çështje, duhet ta dini qartë karakteristikat vozitje në periudha të ndryshme të vitit.

Sa i përket dimrit, gjithçka është shumë më keq këtu:

1. dukshmëri e dobët (kryesisht për shkak të mjegullës);
2. pasqyrë e pjesëve siperfaqja e rruges përkeqësim për shkak të reshjeve (shi ose breshër);
3. sipërfaqja e rrugës bëhet e rrëshqitshme;
4. periudhë e shkurtër e orëve të ditës.

Të gjitha këto vështirësi ndikojnë negativisht në sjelljen e drejtimit të makinës. Si të përgatiteni për vozitje në dimër, dhe përgatitja duhet të përqëndrohet në makinë dhe shofer. Kur të vijë dimri, çdo shofer tashmë duhet të jetë i përgatitur për faktin se shpejtësia e drejtimit do të ulet ndjeshëm, dhe shkalla e përqendrimit në rrugë duhet të jetë maksimale, askush dhe asgjë nuk duhet ta largojë shoferin nga rruga. Duhet të kujtohet edhe një herë për respektimin e distancës midis makinave në lëvizje, duhet të jetë e mjaftueshme për të lejuar shoferin të reagojë në kohë ndaj një ndryshimi të situatës dhe. Gjithashtu, mbani mend se në përputhje me kuadri rregullator që qeveris rregullat trafiku rrugor, përdorni dritën e zhytur kur drejtoni automjete në autostradat ndërqytetase midis nëntorit dhe marsit.

Përgatitja e makinës për dimër

Hapi i parë është monitorimi i gomës mbi të cilën lëviz automjeti. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve më me përvojë, si dhe nga informacioni i deklaruar nga pothuajse të gjitha fabrikat prodhuese, goma "normalisht" shërben jo më shumë se tre vjet, pas së cilës ndodh një zhvlerësim i fortë. Hapi tjetër duhet të jetë kontrollimi i telave të makinës, dhe kjo vlen edhe për baterinë, sepse në dimër errësohet mjaft herët, kështu që kjo pajisje duhet të jetë në në rregull... Epo, atëherë, duhet të siguroheni që furçat në xhamin e përparmë (dhe në disa raste - në pjesën e pasme) të xhamit të jenë në gjendje të mirë, të jenë në gjendje të përballojnë shiun dhe të fshijnë xhamin me cilësi të lartë. Nuk do të jetë e tepërt të blini një lëng kundër ngrirjes për larjen e xhamit. Është gjithashtu e nevojshme të kryhen një sërë masash të tjera për.

Këshilla për menaxhimin e dimrit

Karakteristikat e drejtimit të dimrit

Për ata shoferë që të paktën një herë kanë përjetuar periudha e dimrit, ndoshta kanë pasur një situatë kur makina bëhet e pakontrollueshme, fillon të rrotullohet dhe rrëshqet. Gjëja më interesante është se ky incident mund t'i ndodhë pothuajse çdo shoferi, pavarësisht nga përvoja dhe aftësitë e drejtimit. Kjo është arsyeja pse disa sekrete nga marifetët që flasin rrjedhshëm në mënyra të veçanta të kontrollit të automjeteve do të jenë shumë të dobishme. Nëse i hidhni një vështrim të shpejtë, atëherë një shofer i zakonshëm, veçanërisht një i papërvojë, mund të krijojë përshtypjen se këto metoda janë shumë të vështira për t'u përdorur, por ky nuk është rasti. Kërkesa e vetme për një entuziast të makinave është stërvitja e vështirë dhe pastaj shoferi do të ketë sukses. Konsideroni tiparet e drejtimit të makinave në dimër me disqe të ndryshme(para dhe mbrapa).

Vozitje dimërore me ngasje me rrota të përparme

Para së gjithash, duhet të përqendroheni në makinat me rrota të përparme, sepse ato janë më të zakonshmet. Shumica e shoferëve me një zë thonë se kur vozitni në dimër, është e nevojshme t'i jepet përparësi automjeteve me rrota të përparme, pasi automjetet e tilla ndjehen më të sigurt në rrugë. Vozitja në vijë të drejtë - ju lutem, vozitje në rrugë me sasi e madhe kthehet - vetëm e njëjta gjë, ju lutem, plus gjithçka që ata praktikisht nuk kanë rrëshqitje. Ky është në fakt rasti! Një makinë e pajisur me rrota të përparme ka me të vërtetë një të shkëlqyer stabiliteti i drejtimit, dhe kjo nga ana tjetër i jep shoferit një ndjenjë besimi në rrugë.

Mbërthimi i mirë sigurohet duke shpërndarë të gjithë masën e motorit tek çifti i rrotave lëvizëse. Kur makina fillon të rrëshqasë, shoferi gjithmonë ka një rezervë të konsiderueshme në rezervë: gjatë kthesës së çiftit kryesor, mundësia për të kapur diçka është mjaft e qartë. Sidoqoftë, ndonjëherë ka raste kur makina futet në një kthesë të akullt dhe humbet kontrollin - nuk ka kuptim të ktheni timonin, makina lëviz drejt nga inercia. Si rregull, pak shofer me përvojë, kur godet një situatë të ngjashme, fillon të panik - filloni të mprehtë dhe gjithashtu kthesa të mprehta timon pa dhënë asnjë rezultat. Kur ai e kupton këtë, ndodh gabimi më i zakonshëm - një goditje e mprehtë në frenat. Ky veprim çon në humbjen përfundimtare të kontrollit mbi situatën. Mos harroni atë që këshillojnë shoferët me përvojë - kurrë (!!!) mos e hidhni gazin! Pavarësisht korrektësisë këtë këshillë, nuk është i vetmi. Duhet të merren parasysh mënyra të tjera për të dalë nga një rrëshqitje.

Para së gjithash, duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë për jetën: në rastin kur rrotat e përparme prishen, mund t'i ktheni ato në pozicionin e tyre të mëparshëm duke përdorur metodën e vetme - rrëshqitje boshti i pasmë automjeti në anën që është ana e kundert kthesë (me fjalë të tjera, është e nevojshme të bëni të ashtuquajturën "kthesë policie"). Ky lloj rrëshqitje shkaktohet menyra te ndryshme, të gjitha varen drejtpërdrejt nga shpejtësia me të cilën lëviz makina. Nëse shpejtësia është e ulët, do të jetë e mjaftueshme vetëm për disa sekonda për të bllokuar rrotat e pasme. Kjo arrihet duke shtypur butësisht pedalin e frenave ose duke "kërcyer" frenën e dorës. Në asnjë rrethanë mos e lini pedalin e gazit! Do të ishte më mirë të bëni të kundërtën - gjithashtu të "ndizni gazin". Në këtë rast, puna me pedale me të dyja këmbët mund t'ju ndihmojë, dhe me një palë pedale - "gaz-brake".

Dallimi kryesor rrëshqitje e kontrolluar makinë me rrota të përparme nga drejtimi i rrotave të pasme, është drejtimi i rrotave, ato duhet të kthehen vetëm në drejtimin në të cilin është e nevojshme të shkosh, por jo në një tjetër. Kjo deklaratë është një aksiomë nga e cila mund të devijoni. Kur makina lëviz me një shpejtësi deri në 40 km / orë - duke e kthyer timonin në anën në të cilën fillon rrëshqitja, ju lejon të orientoni makinën në drejtimin e dëshiruar. Pas kësaj, është e nevojshme të ndizni gazin dhe të nivelizoni makinën.

Në rastin kur shpejtësia është e lartë - gjithçka duhet të bëhet saktësisht për të ... përkundrazi. Makinat me rrota të përparme "kapin" rrëshqitjen e ashpër gjatë një lëshimi të papritur të mbytjes sepse ngasja fillon të ngadalësohet me motorin ose transmetimin, ndërsa rrotat e pasme janë në rrotullim të lirë. Një entuziast i papërvojë i makinave, sinqerisht, fillon të ketë frikë nga një kthesë e mbuluar me një shtresë të vazhdueshme akulli dhe lëshon pedalin e gazit. Por megjithatë, nëse ndiqni këshillat e shoferëve "me përvojë" - në asnjë rast mos lëshoni pedalin e gazit, atëherë edhe kjo nuk mund të çojë gjithmonë në një rezultat normal. Do të jetë e saktë të bëni një shkarkim gazi afatshkurtër. Ky veprim do t'ju lejojë të ndryshoni pozicionin e makinës, dhe ndërsa ashpërsia fillon të rrëshqasë, thjesht duhet të shtypni përsëri pedalin e gazit - shpejtësia rritet dhe makina hyn në kthesë në mënyrë të përsosur. Sigurisht, për ekzekutimin fillestar këtë metodë Do të duket shumë e vështirë, por mos u mërzitni, por stërvituni fort.

Rrëshqitje e automjetit me rrota të përparme

Vozitje dimërore me timon të pasmë

Drejtimi i një makine me rrota të pasme është krejtësisht i ndryshëm nga drejtimi i një makine me rrota të përparme. Disa pronarë të makinave besojnë se vetëm për shkak të mënyrës së zgjedhur me shpejtësi të saktë në rrugë me dëborë dhe të akullt, është e mundur të kurseni makinën nga rrëshqitja. Megjithatë, ky nuk është një gjykim plotësisht i saktë. Sigurisht, nuk ka dyshim se me një shpejtësi më të ulët mundësia për të hyrë në një rrëshqitje zvogëlohet, por prapëseprapë ka shumë arsye për të hyrë në të. Midis tyre:

1. frenim i mprehtë;
2. shkarkim i papritur i gazit;
3. overclocking;
4. grup i shpejtësisë.

Është e nevojshme të mbani mend se, si rregull, një rrëshqitje fillon gjithmonë papritmas, atëherë kur nuk e prisni atë. Dallimi kryesor midis një rrëshqitjeje të një makine, me një lëvizje në rrotat e përparme, nga një makinë me një makinë të ndezur palë mbrapa rrota, është se kjo e fundit "kap" një rrëshqitje, si rregull, boshti i pasmë... Dhe gjithçka sepse pjesa e pasme e makinës është shumë më e lehtë se pjesa e përparme, dhe, në përputhje me rrethanat, niveli i ngjitjes së boshtit të pasmë në rrugë është shumë më i ulët. Nëse shoferi ka trajnim special, këto "aftësi" të automjeteve të tilla përdoren nga ai me nxjerrjen përfitimi më i madh, dhe ngasja në rrugë të akullta nuk paraqet rrezik të madh. Konsideroni disa sekrete që do të ndihmojnë një shofer të papërvojë të korrigjojë këtë situatë, apo edhe ta shmangë atë krejtësisht.

Situata më e zakonshme është kur një makinë përpiqet të kalojë në një rrugë të akullt. Rrota pushon t'i bindet shoferit, gjë që çon në prishjen e rrotave të përparme. Automjeti fillon të ndryshojë trajektoren e tij dhe nuk hyn në kthesë, por vazhdon drejt përpara. Është zgjidhur ky problem vetëm e vetmja mënyrë - zhvendosja e pjesës së përparme të makinës drejtohet drejt rrëshqitjes së ashpër me rrota drejtuese. Nëse Kjo situatë ndodhi më shpejtësi e lartë- gazi është shkarkuar. Por këtu ka një "POR" - gazi duhet të hidhet vetëm kur rrotat e përparme janë kthyer tashmë në drejtim të kthesës, dhe në të njëjtën kohë makina të paktën disi e mban rrugën.

Drejtimi i dimrit me transmetim automatik

Është shumë më e lehtë për të shmangur lëvizjet e mundshme për pronarët e makinave me transmetim automatik marsh. Në makinat e këtij lloji, njësia e energjisë dhe boshti i pasmë(si rregull - drejtuese), janë të ndërlidhura me anë të një bashkimi të lëngjeve. Ai është në gjendje të zbusë goditjet dhe goditjet e transmetimit, dhe kjo nga ana tjetër kontribuon në eliminimin kthesë e mundshme rrotat, dhe gjithashtu shkakton bllokimin e tyre në rast të një ndryshimi të mprehtë në pozicionin e pedalit të gazit. Kjo pajisje makinat gjithashtu ndihmojnë në zbutjen e gabimeve të bëra nga shoferi, megjithatë, të kryera brenda arsyes. Në rastin kur makina është e pajisur me një transmetim automatik, mos harroni për respektimin e kufirit të shpejtësisë. Nëse e ulni me forcë ingranazhin, dhe gjithashtu tejkaloni pafundësisht mënyra e shpejtësisë, atëherë veprime të tilla shpesh çojnë në faktin se "kutia" thjesht dështon, ose rrotat lëvizëse janë të bllokuara, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në rrëshqitje dhe pasoja negative.

Mbetet të shpresojmë që çdo shofer duhet të marrë parasysh që të gjitha këshillat e renditura në këtë artikull janë të qarta dhe logjike, si dhe të përpunuara në mënyrë të përsëritur, bazuar në ligjet elementare të fizikës, dhe për këtë arsye ato sjellin rezultate. Megjithatë, nuk duhet të nxitoni me kokë në "përqafim" pasi këto këshilla të lexohen, printohen dhe hidhen në ndarjen e dorezës ose sediljen ngjitur. Praktika është e nevojshme në çdo biznes, dhe kjo nuk bën përjashtim. Isshtë e nevojshme të gjesh një sit të përshtatshëm, i cili ka sa mbulim dhe të fillosh stërvitje të vazhdueshme - sepse të gjitha lëvizjet duhet të sillen në automatizëm.

Ngasja me rrota të pasme dhe drejtimi në dimër: si të shmangni një aksident. Video tutorial

Vozitja në dimër

Ekzistojnë vetëm shtatë rregulla, ato nuk janë të vështira, por ju kërkoj t'i lexoni dhe t'i mbani mend me kujdes. Për tonë siguria e përgjithshme ne rruge.

1.Me fillimin e dimrit, sigurohuni "Ndryshoni" makinën tuaj dhe përdorni vetëm goma dimri! Shfrytëzimi goma verore në kushtet e dimrit është një krim kundër vetes dhe shoferëve të tjerë. Kjo është e rrezikshme! Vera dhe gomat e dimrit ndryshojnë në mënyrë dramatike, dhe kjo duhet kuptuar. Unë përdor goma me thumba me një model në formë shigjete. Gomat kanë një mbishkrim (për ata që nuk e dinë) "Majtas" - majtas, "Djathtas" - djathtas. Ekziston edhe një shenjë "E", që do të thotë se gomat përputhen me standardet evropiane.

2. Nëse gjatë verës mund të përballoj të "kërcej" befas që nga fillimi, atëherë në dimër - jo lëvizje e mprehtë ... Vetëm një fillim i ngadalshëm dhe i qetë i lëvizjes, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gradualisht shtypni "gazin".

3. Duke shtypur shpejtesi e mire, gjatë verës mund të drejtoj një pjesë të rrugës në veshje neutrale ... Edhe pse kjo nuk lejohet, prapë është. Në dimër, unë e ndaloj kategorikisht veten time për ta bërë këtë. Edhe një rrugë e sheshtë në kushtet e dimrit mund të jetë krejtësisht e paparashikueshme. Ajo ka "surpriza" të tilla si rrotullat, akulli, mbi të cilin makina ka të ngjarë të "rrëshqet". Në "neutrale" në raste të tilla është shumë më e vështirë të drejtosh një makinë.

4. Shpejtësia, me të cilin këshilloj të hipni në dimër, shumë më pak se në verë. Në fund të fundit, dihet se çfarë më shumë shpejtësi, sa më pak rrokje të kenë gomat në rrugë. Dhe në dimër, kontrolli tashmë po zvogëlohet, kështu që mund të ketë më shumë "surpriza" (shih f. 3).

5. Distanca midis makinave kur vozitni në dimër, mbani më shumë se në verë. Distanca e frenimit në rrugën e mbuluar me borë rritet - kjo është e kuptueshme. Përvoja më lejon të përcaktoj distancën në të cilën do të kem kohë të ndalem nëse makina para frenon ashpër.

6. Para semaforit - vetëm frenim i ngadalshëm... Edhe nëse një këmbësor arrin të kalojë rrugën, përsëri është e nevojshme të ndalet, sepse befas mund të rrëshqasë dhe të bjerë, dhe ka shumë borë në anë të rrugës. Situata të ngjashme dhe të tjera të paparashikueshme duhet të jenë gjithmonë në gjendje të parashikohen.

7. Unë gjithashtu dua të them se indirekt ndikon në siguri ne rruge. Necessaryshtë e nevojshme të jeni shumë të kujdesshëm për të përdorur dritaret dhe fshirësit e makinës në sezonin e ftohtë. Për shkak të ndryshimit të temperaturës, ato mund të ngrijnë në gotë ose të gërvishten xhami i parë thërrime akulli. Mbani mend rreth lëng antifriz, e cila me fillimin e motit të ftohtë duhet të derdhet në një fuçi. Po, dhe "ngrohni" makinën përpara se të vozitni në dimër duhet të jetë pak më e gjatë se në sezonin e ngrohtë.

_________________________________________

Mendimi i ekspertit Elena Lisovskaya: Këshillave pothuajse shteruese të Vladimirit, mund t'i shtoj vetëm disa përfundime të përgjithshme... Së pari: gjatë një vjeshte me shi me shikueshmëri të dobët dhe bllokime të tmerrshme trafiku, detyra e shoferëve është të ngadalësojnë shpejtësinë e të gjitha lëvizjeve të tyre: ndryshimin e korsive, përshpejtimin, fillimin e lëvizjes dhe të tjera. Dimri nuk fal shpejtësi të larta! Mos harroni këtë sa herë që vozitni.
Dhe e dyta: në verë, ne mund të përballojmë një qëndrim të ngathët ndaj makinës pa probleme dhe pasoja: mos shtoni lëng në rezervuarin e larjes në kohë, vozitni me një bateri që po vdes, e konsumuar. pads frenash, rrallë lani makinën tuaj, e kështu me radhë. Në dimër, këto llogaritje të vogla të gabuara mund të kthehen në shqetësime të vogla dhe telashe serioze, deri në situata emergjente... Pra, jini vigjilentë dhe të kujdesshëm jo vetëm në drejtimin e automjetit, por edhe në mirëmbajtje gjendje teknike makina juaj Në dimër, kjo është shumë e rëndësishme!
_________________________________________

Kjo është përmbledhja ime e ligjeve të drejtimit të dimrit. Pa shpjegime të hollësishme, vetëm gjëja më e rëndësishme. Përpiquni t'i ndiqni këto rregulla, dhe atëherë ngasja do të jetë vetëm një kënaqësi.

Fat i mirë në rrugë!

Drejtimi i makinës në dimër është shumë i ndryshëm nga vozitja në muajt e ngrohtë. Këtu edhe askush nuk do të argumentojë, është e qartë. Prandaj, qëllimi i këtij artikulli nuk do të nxjerrë në pah aq shumë të vërtetat e thjeshta që u mësohen fillestarëve në një autoshkollë, sa një përpjekje për të mbledhur në një vend shumicën e rregullave dhe këshillave në lidhje me tiparet e drejtimit të makinës në periudhën vjeshtë-dimër. .

Kalërimi në dimër është i ndryshëm për tipe te ndryshme transmetimet dhe disqet, prandaj ne do të shqyrtojmë veçmas veçoritë e kontrollit të makinave me automatikë dhe transmetim manual, si dhe një variator. Ne do të mësojmë rregullat themelore të vozitjes në dimër në pjesën e përparme, të pasme dhe makinë me të gjitha rrotat... Përveç kësaj, unë mendoj se vlen të përmenden nuancat e tërheqjes së një rimorkio së bashku rruga e rrëshqitshme.

Një largim i vogël nga tema

Dihet mirë se çdo fillim i motorit në acar është i barabartë me 800-1000 km vrapim. E njëjta gjë vlen edhe për komponentët dhe montimet e tjera të makinës: temperaturat e ulëta kanë një efekt të dëmshëm në jetëgjatësinë e të gjitha pjesëve. Prandaj, nëse doni të minimizoni konsumimin në sezonin e ftohtë, ia vlen të përgatitni plotësisht makinën për dimër.

Së pari, patjetër që duhet të siguroheni që motori të jetë i mbushur me të mira vaj makine me viskozitet të pranueshëm në temperaturat e ulëta- në këtë mënyrë ju lehtësoni fillimin e starterit njësia e fuqisë... Së dyti, nëse qirinjtë nuk kanë ndryshuar për një kohë të gjatë, atëherë është koha për t'i zëvendësuar ato, derisa të vijnë ngricat. Së treti, keni nevojë bateri e sherbueshme- përndryshe si do ta kthejë starteri motorin e ngrirë? Së katërti, kontrolloni atë që keni në rezervuarin e ftohësit: nëse ka ujë, atëherë zëvendësojeni atë me antifriz. Dhe së pesti, mos harroni të ndryshoni ujin në rezervuarin e rondele në "anti-ngrirje". Nga rruga, nuk dëmton të blini tela për "ndriçim", një shpatull dhe litar tërheqës(nëse akoma nuk e keni) - për çdo rast. Unë as nuk po flas për furçën e kruajtjes - shkon pa thënë.

Më tej, para se të filloni motorin në acar, këshillohet t'i jepni një ngarkesë të vogël baterisë - në mënyrë që ta "ringjallni" atë pak. Për ta bërë këtë, mjafton të ndizni dimensionet për 5-10 sekonda. Ata konsumojnë pak, kështu që nuk ka gjasa që të shkarkoni baterinë.

Mos e "ktheni" motorin për një kohë të gjatë. 3-4 kthesa janë të mjaftueshme. Nëse makina nuk fillon menjëherë, nuk ka kuptim ta ktheni motorin për një kohë të gjatë - thjesht "vrisni" motorin dhe "shkarkoni" baterinë. Nuk do të fillojë, fikni ndezjen. Jep 10 sekonda. pushoni dhe provoni përsëri. Zakonisht makina fillon menjëherë pas kësaj. Kontrolluar. Nëse, natyrisht, qirinjtë janë në rregull dhe në përgjithësi i gjithë sistemi i furnizimit me karburant po funksionon siç duhet.

Por disi ne largohemi nga tema. Pra, motori po funksionon, është koha për të dalë në rrugë. Por, para se të filloni lëvizjen, ju rekomandojmë që të kaloni të gjitha pozicionet në pikën e kontrollit një nga një, duke qëndruar në secilën prej pesë sekondash. Kjo do të ndihmojë për të siguruar lubrifikimin e mirë të të gjitha ingranazheve në mekanizëm.

Stili i drejtimit të dimrit duhet të jetë sa më i qetë. Duhet të kuptoni qartë se makinat, në parim, janë përshtatur dobët për ngasje në sipërfaqe të rrëshqitshme. Për këtë ekzistojnë sajë, sajë, motorë dëbore, etj. Kjo teknikë trajton me lehtësi borë dhe akull. Rrotat janë shpikur në mënyrë që të kthehen, jo të rrëshqasin. Prandaj, veçoritë e drejtimit të një makine në dimër janë të minimizoni gjasat e rrëshqitjes së rrotave gjatësore dhe anësore.

Në dimër, gomat janë të ftohta, të forta dhe të lëmuara. Kapja në rrugët me borë ose me akull është jashtëzakonisht e ulët. Në këtë drejtim, nëse nuk jeni të etur për të marrë një mori problemesh të paplanifikuara, nuk duhet të përshpejtoni dhe ngadalësoni, nuk duhet të rindërtoni në mënyrë të paarsyeshme duke luajtur "shah" me pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Kur i afroheni një pjese të rrugës me shikueshmëri të dobët, duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për shfaqjen e papritur të një automjeti tjetër. Për shembull, nga këndi. Është më mirë të ngadalësoni se sa të zbuloni më vonë se kush ka të drejtë dhe kush e ka gabim.

Në akull ose borë, filloni të drejtoni një makinë duke kontrolluar frenat dhe distancën e frenimit në të dhëna Kushtet e motit dhe sipërfaqen e rrugës. Moreshtë më e këshillueshme që të përgatiteni paraprakisht për frenim emergjent të dini saktësisht se çfarë mund të bëni.

Është mirë kur ka ABS. Por në çdo rast, mos u mbështetni plotësisht sistemi i frenimit kundër bllokimit... Ne ju rekomandojmë të mësoni se si të frenoni jo vetëm një herë, por me ndihmën e disa shtypjeve të njëpasnjëshme në pedalin e frenave. Në këtë mënyrë, ju do të zvogëloni gjasat e bllokimit të rrotave dhe, në përputhje me rrethanat, do t'i parandaloni ato të rrëshqasin në mënyrë të pakontrollueshme.

Nëse makina juaj ka ESP, ju rekomandojmë të kuptoni se si funksionon në situata të ndryshme. Gjëja më e mirë është nëse merrni kohë për të testuar sistemin e kontrollit të stabilitetit kur vozitni në borë dhe akull. Si do të hyjë makina në një kthesë me sistemin ndezur dhe fikur, si do të sillet makina kur ndryshon korsinë. Ju duhet të provoni të gjitha opsionet për të gjetur për veten tuaj zgjedhje optimale cilësimet e shasisë.

Karakteristikat e drejtimit të një makine në varësi të llojit të transmetimit

Mekanikë hipur

Drejtimi i një makine në dimër me kuti mekanike pajisja është, për mendimin tim, më e sigurta. Arsyeja për këtë është thjeshtësia e lidhjes së rrotave motorike. Nuk ka "tru" që do të vendosë se çfarë të bëjë në çdo moment të caktuar. Shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe çift rrotullimi i transmetuar në to varet tërësisht nga komandat e shoferit, dhe përgjigja është pothuajse e menjëhershme (dhe kjo është shumë e rëndësishme në kushtet e akullit).

Mekanika e hipjes është një art më vete, sepse vetë shoferi zgjedh në cilën mënyrë do të funksionojnë rrotat. Një shofer me përvojë mund të neutralizojë rrëshqitjen e rrotave të drejtimit duke zgjedhur me mençuri një ose një ingranazh tjetër. Më shpesh ata kalojnë në më shumë veshje e lartë për të zvogëluar shpejtësinë e motorit dhe për ta detyruar atë të punojë nën një ndërhyrje, duke transferuar më pak çift rrotullues në rrota.

Në përgjithësi, personalisht, sipas mendimit tim, është kënaqësi të drejtosh një mekanik në dimër. Gjithmonë e dini se me çfarë shpejtësie duhet të rrotullohen rrotat lëvizëse në çdo moment. Mendoni se transmetim mekanik me qasjen e duhur, siguron ngarje të sigurt në dimër më mirë se të tjerët.

Drejtimi i makinës

Në dimër, ngasja në një makinë automatike është disi më e vështirë në kuptimin që shpejtësia e rrotullimit të rrotave nuk kontrollohet nga shoferi, por nga kutia e marsheve. Ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht në varësi të shpejtësisë së motorit dhe jo të shpejtësisë së automjetit. Prandaj, rrëshqitja është e siguruar.

Për të zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave në makinë në dimër, kaloni në mënyra e dimrit L. Kështu, "truri" i konvertuesit të çift rrotullues do të japë një komandë për të penguar ndërrimin e marsheve, dhe motori do të punojë në ngushtësi, duke transmetuar më pak çift rrotullues në rrota. Nuk këshillohet të hipni në këtë mënyrë për një kohë të gjatë, por të kapërceni zonë e rrezikshme gjurmët janë mjaft të mundshme.

Avantazhi i drejtimit të një makine me një transmetim automatik në dimër është padyshim një moment i tillë si fillimi - i qetë, pa gaz. Në kushtet kur makina është e rrethuar nga automjete të tjera, dhe rruga është e akullt dhe ka mundësi të rrëshqasë anash kur rrëshqet, kujdes transmetim automatik padyshim më i favorshëm se të tjerët. Prandaj, për drejtuesit fillestarë, makina automatike mund të jetë zgjidhja më e mirë.

Hipja në variator

Drejtimi i një makine të pajisur me një CVT në dimër, në fakt, nuk ndryshon për një shofer nga drejtimi i një makine me një klasik transmetim automatik... Në rast të sipërfaqes së dobët të rrugës që shkakton rrëshqitje, rekomandohet gjithashtu kalimi në modalitetin L, i cili ju lejon të vozitni nën një ndërhyrje dhe krijon efektin e frenimit të motorit.

Karakteristikat e drejtimit të një makine në varësi të llojit të drejtimit

Drejtimi i rrotave të përparme

Stili i drejtimit dimëror të një makine me rrota të përparme ndryshon vetëm në atë që ngadalësohet më herët për të shmangur lëvizjen e boshtit të përparmë në qoshe dhe lëkundjen e boshtit të pasmë gjatë frenimit emergjent.

Karakteristikat e drejtimit të një makine me rrota të përparme në dimër:

• është e nevojshme të sigurohet që në çdo moment të veçantë të kohës boshti i përparmë tërheq makinën në mënyrë që pjesa e pasme të mos përpiqet të kapërcejë pjesën e përparme;
• nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht, atëherë është më mirë ta bëni këtë me pedalin e tufës të shtypur - në mënyrë që rrotat të frenohen në të njëjtën kohë;
• para se të ktheheni, është më mirë të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht në mënyrë që të mos provokoni që boshti i përparmë të largohet nga jashtë;
• nëse gjatë kthesës boshti i përparmë fillon të lëvizë, përdorni shkurtimisht frena dore- makina do të kthehet ku të doni.

Kur vozitni në dimër ngasja e rrotave të përparme mos frenoni me motorin, sepse në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të rrotave të përparme bëhet më pak shpejtësi rrotullimi rrotat e pasme... Me fjalë të tjera, pjesa e pasme do të shkojë më shpejt se pjesa e përparme. Kjo është e mbushur me tundje të "bishtit" dhe madje edhe rrëshqitje të pjesës së pasme të makinës. Gjithmonë duhet të lëvizni me një përshtatje ndërhyrjeje ose me ingranazhin e shkyçur. Nga rruga, nxitimi për një makinë me rrota të përparme është, në fakt, gjithashtu një lëvizje ndërhyrjeje, sepse para tërheq makinën përpara. Rrjedhimisht, përshpejtimi në një makinë me rrota të përparme është pikërisht përgjatë rrugës.

Vlen të futni me kujdes kthesat. Më mirë të ngadalësoni paraprakisht. Përndryshe, boshti i përparmë mund të fillojë të lëvizë jashtë kthesës, dhe një përpjekje për ta kthyer timonin më shumë drejt kthesës me një lëshim të njëkohshëm të gazit (ky është zakonisht reagimi i parë në bedel) vetëm mund ta përkeqësojë situatën - makina do shkoni direkt në drejtim të kundërt.

Veçoritë e drejtimit të makinës me rrota të përparme në dimër janë thjesht të ndryshme në atë që duken të palogjikshme në sezonin e ngrohtë. Për ta kthyer makinën në trajektoren e dëshiruar, duhet të përdorni shkurtimisht frenën e dorës, të rreshtoni makinën në drejtim të udhëtimit dhe të ndizni gazin: boshti i përparmë do ta tërheqë makinën në drejtimin e duhur.

Në fakt, ngasja e një makine me rrota të përparme në dimër, megjithëse shoqërohet me disa telashe, por lëvizja me rrota të përparme siguron stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi në pistën e dimrit dhe, kështu, siguri të mjaftueshme të trafikut. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e makinave me rrota të përparme ndjehen shumë më të sigurt në shpejtësi të lartë.

Drejtimi i rrotave të pasme

Drejtimi i një makine në ngasja e rrotave të pasme në dimër është më logjike sesa ngasja makinë me rrota të përparme- nuk ka ato telashe me veprime jologjike në rast të prishjes së boshtit të përparmë në qoshe. Përkundrazi, kjo është një zgjidhje klasike për problemet me lëvizjen, rrëshqitjen ose rrëshqitjen anësore. Gjithçka është siç mësohet në një autoshkollë: në rast të rrëshqitjes, ulni shpejtësinë dhe ktheni timonin drejt rrëshqitjes. Ky algoritëm është intuitiv, i kuptueshëm dhe, me sa duket, qëndron brenda secilit prej nesh. Kështu, tiparet kryesore të kalërimit të dimrit mbi klasikët zbresin në mbajtjen e një shpejtësie të përshtatshme, veçanërisht në qoshet.

Në një makinë me rrota të pasme në dimër, ju mund (dhe duhet!) të frenoni me motorin. Përsëri, gjithçka është logjike dhe ndodh vetvetiu kur sapo lëshoni pedalin e gazit. Meqenëse boshti i lëvizjes është në pjesën e pasme, rrotat e pasme fillojnë të rrotullohen me një shpejtësi më të ulët se ato të përparme. Pjesa e pasme e mjetit tërhiqet prapa, duke e bërë të vështirë vazhdimin e drejtimit. Në këtë rast, ndryshe nga lëvizja e rrotave të përparme, pjesa e pasme nuk lëviz, makina vazhdon të ecë drejt përgjatë trajektores. Por mbingarkesa në dimër në timonin e pasmë është e ngjashme me punën e bizhuterive: pak e tepruar me gaz - sjell pjesa e pasme.

Është më e vështirë të ngasësh në një klasik në pistë në dimër sesa në një makinë me rrota të përparme - në çdo moment rrotat e pasme mund të rrëshqasin në rrëshqitje anësore. Pronarët e makinave me rrota të pasme ndajnë komentet e tyre se pjesa e pasme e makinës përpiqet të rrëshqasë në një rrugë të rrëshqitshme, megjithëse ju duket se vozitni me kujdes dhe përpiqeni të rrotulloni më pak timonin.

Si përmbledhje, drejtimi i rrotave të pasme në dimër është thelbësisht i ndryshëm nga drejtimi. makinë me rrota të pasme në sezonin e ngrohtë, vetëm vëmendje ndaj shpejtësisë dhe nxitimit. Merrni kohën tuaj hipur në dimër makina do të jetë e thjeshtë dhe e parashikueshme.

Drejtimi i makinës me të gjitha rrotat

Dikush mendon se ngasja me makinë me të gjitha rrotat në dimër është një ilaç për të gjitha problemet e drejtimit të dimrit. Megjithatë, kjo nuk është aspak rasti. Së pari, duhet të dini se çfarë lloj drejtimi me katër rrota ka makina juaj: e përhershme ose me prizë, me tela të fortë, përmes një tufë visko ose elektronike, të lidhur nga përpara ose nga pas.

Pa dyshim, aftësia ndër-vend e një makine në një makinë me të gjitha rrotat në dimër është shumë më e lartë se ajo e makinave me mono i shtyrë, por duhet kuptuar se kjo nuk vlen për akullin. Në dëborë, veçanërisht në borë të lirshme - po, ju jeni mbreti i rrugës, por në një sipërfaqe të rrëshqitshme, lëvizja me katër rrota shpesh është plot me surpriza.

Veçoritë e vozitjes në dimër në një makinë jo të përhershme me të gjitha rrotat janë të ngjashme me drejtimin e një makine me një makinë, por në momentin kur "truri" i tufës ose elektronikës vendos të lidhë boshtin e dytë, situata mund të marrë jashtë kontrollit, sepse ky moment është shpesh i papritur, dhe ju duhet të jeni të përgatitur për të.

Tërheqja e një rimorkio

Karakteristikat e drejtimit të një makine në dimër me një rimorkio janë si më poshtë. Së pari, ngasja në dimër me të gjitha atributet e saj është tashmë një provë e vëmendjes dhe përvojës. Akulli dhe bora janë të vështira për t'u përballuar pa një rimorkio. Prandaj, patjetër që ia vlen të ngadalësoni edhe më shumë. Dhe nuk keni nevojë ta rrisni shumë pasi jeni mësuar me faktin që diçka varet pas makinës. Më mirë të arrish atje ngadalë por me siguri.

Së dyti, kur frenoni, një rimorkio që nuk është e pajisur me frena qëndron në pjesën e pasme të makinës, duke provokuar kështu një rrëshqitje të boshtit të pasmë. Jo vetëm që shfaqet një rrëshqitje e pakontrolluar, por ekziston rreziku i dëmtimit të trupit të makinës nëse treni juaj rrugor "paloset". Prandaj, duhet të ngadalësoni shumë, me shumë kujdes, paraprakisht. Mos ndiqni udhëzimet e përdoruesve të tjerë të rrugës që mund të mos e pëlqejnë ngadalësinë tuaj.

Në thelb, këto janë sekretet e vozitjes dimërore me rimorkio e lehtë fund. Siç mund ta shihni, asgjë e komplikuar: ne nuk ngasim mbi akull, nëse ngasim, atëherë ngadalë, frenojmë paraprakisht dhe me kujdes.

Përfundim

Mënyra më e mirë për të zgjidhur të gjitha problemet e trajtimit të dimrit është të mësoni se si të vozisni një makinë situata emergjente. Ngarje e sigurt në dimër nuk varet më nga lloji i transmetimit, jo nga lloji i makinës, por nga përvoja. Prandaj, mos u bëni dembel për të gjetur kohë për të studiuar në detaje sjelljen e makinës tuaj në një pista të rrëshqitshme, në një parking bosh të mbuluar me dëborë me një rrëshqitje artificiale. Kjo jo vetëm që do të mbrojë veten dhe përdoruesit e tjerë të rrugës, por gjithashtu do të marrë shumë emocione pozitive.

Në fakt, sekretet e drejtimit të dimrit janë shumë të thjeshta: merrni kohën dhe praktikoni më shumë, jini gjithmonë të vëmendshëm, por mos u sforconi. Dije: Rreziqet e vozitjes së dimrit qëndrojnë në pritë për të gjithë, por në një masë më të vogël ata që janë gjithmonë të kujdesshëm. Nëse vozitni me kujdes, atëherë gjithçka do të jetë mirë.

Shpresoj se i keni gjetur të dobishme këshillat tona për drejtimin e dimrit. Nga rruga, në sit amastercar.ru ka shume këshilla të dobishme për entuziastët e makinave. Nëse jeni të interesuar, atëherë sigurohuni që të hyni, lexoni, komentoni.

A e dini se gjasat për t'u përfshirë në një aksident tragjik në një ditë dimri me dëborë janë 14% më të larta se çdo ditë tjetër me dëborë? Vlen të përmendet se ekspertët nga Kalifornia arritën në përfundimin se megjithëse aksidente të vogla më shpesh ndodhin në ditët me borë, aksidentet me fatale në mot të tillë, ato ndodhin 7% më rrallë, krahasuar me ditët pa reshje.

Pse ndodh? Arsyeja qëndron në faktin se jo të gjithë shoferët e kuptojnë se çfarë është ngasja e saktë dimërore. Drejtimi i një makine në dimër kërkon njohuri të caktuara, kështu që ju këshillojmë që të studioni me kujdes këshillat.

1. Qëndroni në shtëpi!

Shumica mënyrë e sigurt vozitje në dimër - mos vozitni fare makinë! Nëse zbuloni se kushtet e motit do të përkeqësohen shpejt së shpejti, ju këshillojmë të mos largoheni përsëri dhe të planifikoni gjithçka me kujdes.

Nëse duhet të shkoni në punë, dhe një stuhi dëbore filloi papritmas në rrugë, ju rekomandojmë të përdorni me transport publik... Blej produktet ushqimore dhe ilaçe paraprakisht. Nëse ngasja në kushte dimërore është e pashmangshme, ju këshillojmë që të paktën të prisni pak shërbimet rrugore arriti të pastrojë rrugët nga bora. Një zgjidhje e tillë jo vetëm që do t'ju kursejë nerva dhe para, por gjithashtu do të lehtësojë punën e ndërtuesve të rrugëve.

Mos harroni se rrugët kryesore pothuajse gjithmonë pastrohen së pari, kështu që planifikoni rrugën tuaj për të shmangur rrugët e vogla që mund të përbëjnë një rrezik serioz.

2. Lidhni rripat e sigurimit

Nëse nuk e kuptoni pse kjo këshillë përfundoi në vlerësimin tonë TOP-10, ne nxitojmë t'ju informojmë se një numër i madh i shoferëve dhe pasagjerëve të makinave kurrë (!) Nuk mbajnë fare rripa sigurie. Edhe pse ka dëshmi të shumta që kjo pajisje e thjeshtë shpëtoi shumë jetë. Nuk është sekret që pjesëmarrësit në aksidentet rrugore të cilët nuk i kanë përdorur rripat e tyre të sigurimit shumë shpesh pësojnë dëme shumë më serioze.

Meqenëse aksidentet ndodhin mjaft shpesh në kushtet e motit të keq, është jashtëzakonisht e rëndësishme të mbani mend për rripin e sigurimit. Kjo këshillë do të jetë e dobishme jo vetëm në dimër, por në çdo kohë të vitit. Nuk është për asgjë që të gjithë makina moderne janë të pajisura me një "kujtesë" të veçantë elektronike.

3. Instaloni gomat e dimrit

Shumica fazë e rëndësishme përgatitja për drejtimin e dimrit - blerja dhe instalimi gomat e dimrit(është shkruar kur të ndërroni gomat). Mos harroni se gomat e konsumuara janë burim rreziku në çdo rast, veçanërisht gomat e dimrit.

Gomat e dimrit duhet të përdoren në të katër rrotat. Nuk ia vlen të kurseni, duke llogaritur në faktin se mund t'ia dilni me dy goma te mira... Vëzhgoni rekomandimet e prodhuesit në lidhje me presion të saktë në goma, përndryshe nuk do të mund të punojnë me sa më efikasitet të jetë e mundur. Mos harroni të bëni.

Goma per te gjitha sezonet jo i përshtatshëm për kushtet e dimrit, pasi mbrojtësi i tyre nuk është i destinuar për përdorim në rrugët me borë... Dhe materiali nga i cili janë bërë goma të tilla nuk është krijuar për ngricat tona.

4. Ulni shpejtësinë

Nëse planifikoni të vozitni rregullisht në dimër, ju këshillojmë që së pari të kontrolloni me kujdes dhe ngadalë sjelljen e makinës në sipërfaqet me dëborë. Mësoni të "ndjeni" sa e rrëshqitshme është rruga dhe si ta ndaloni me siguri makinën.

Dimri hipur mbi automjete me katër rrota gjithashtu duhet të ndryshojnë në zgjedhjen e më shumë shpejtësi të ulëta... Pronarët dhe SUV -të duhet të jenë të vetëdijshëm se jo të gjitha automjetet e kanë këtë pajisje, kështu që rekomandohet të vozisni me shpejtësi të ulët.

Si të zgjidhni shpejtësi optimale në dimër:

• Filloni ngadalë dhe sigurohuni sistemi i frenave dhe drejtues i shërbueshëm.
• Ulni shpejtësinë tuaj tre herë më herët se zakonisht për të ndaluar ose kthyer në kohë.
• Ulni shpejtësinë në gjysmën e kufirit të shpejtësisë, ose edhe më pak nëse bie borë.

5. Rritni distancën

Do t'ju duhet shumë më shumë kohë për të ndaluar makinën tuaj në dimër sesa në verë. Gjithmonë lini shumë hapësirë ​​për veten tuaj për të manovruar. Distanca e frenimit të një makine në dimër rritet ndjeshëm.

Rritja në kohë e distancës do t'ju ndihmojë të mos bëheni shkaku i aksidentit si dhe shmangien e përplasjeve me automjete që tashmë janë përfshirë në një aksident. Nëse shoferi i makinës përpara humbet kontrollin, do të mund të merrni vendimin e duhur në kohë.

Edhe nëse vozitni me shumë kujdes dhe ngadalë në dimër, herët a vonë mund të përballeni me një problem të tillë si humbja e kontrollit mbi makinën. Kjo është në të vërtetë një ndjenjë e tmerrshme. Por, nëse ju kujtohet për interval i sigurt dhe distanca, asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

6. Sigurohuni që të ndizni fenerët

Për të vozitur të sigurt në dimër, është e rëndësishme të ndizni gjithmonë të paktën fenerët e zhytur. Mos harroni për dritat anësore që duhet të ndizet nëse ndaloni në buzë të rrugës. Pjesa tjetër e shoferëve duhet të shohin makinën tuaj.

7. Jini të vëmendshëm dhe planifikoni përpara

Nëse keni ndërmend të udhëtoni në një distancë të gjatë, është më mirë të njiheni paraprakisht me parashikimet e meteorologëve. Nëse gjeni lajme “të këqija”, është më mirë të shtyni për disa ditë udhëtime jo shumë të rëndësishme. Nëse keni nevojë të vozisni, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur vozitni në dimër.

Informacioni në lidhje me bllokimet e trafikut nuk do të dëmtojë as. Ju gjithashtu mund të analizoni informacionin nga kamerat video të instaluara në qytet. Në këtë mënyrë ju mund të shmangni telashet duke planifikuar një rrugë alternative.

8. Praktikoni makinën dimërore paraprakisht

Është e nevojshme të përgatiteni për ngasje brenda kushte ekstreme paraprakisht. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme për shoferë të papërvojë të cilët së pari ulen pas timonit në dimër. Një specialist duhet t'ju ndihmojë të mësoni:

• përdorni saktë sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS);

Analiza e sjelljes së makinave në rrugët me borë, kontrolli i punës Sistemet ABS dhe të mësosh se si të punosh me elektronikën e makinës do ta ndihmojë fillestarin të kuptojë se sa kohë do të duhet për të ndaluar plotësisht dhe si të përdorë siç duhet frenat në dimër.

Të dalësh nga një rrëshqitje nuk është gjithmonë e lehtë, por në shumicën e rasteve është mjaft e mundur ta bësh atë. Praktikoni para kohe dhe do të shihni se nuk është as shumë e lehtë për t'u bërë. shoferë me përvojë... Gjëja kryesore është të mos bësh panik!

9. Përgatitni makinën tuaj për dimër

Si të përgatitni një makinë për dimër (këshilla themelore):

• sigurohuni që ftohësi të përdoret për dimër;
• aplikoni lëng special për lavatriçe xhami;
• kontrolloni gjendjen e baterisë, zorrëve dhe rripave;
• zëvendësoni thikat e fshirësit të konsumuar;
• inspektoni gomat, ndërroni nëse është e nevojshme ose instaloni zinxhirë dëbore.

10. Përgatitni kompletin tuaj të vozitjes dimërore

Mbledhja e grupit të nevojshëm të gjërave nuk është shumë e vështirë. Por nga ana tjetër, ju do t'i thoni vetes një "faleminderit" të madh nëse e gjeni veten në një makinë larg shtëpisë në një stuhi. Për funksionimin e sigurt të makinës në dimër, duhet të mbani me vete grupin e mëposhtëm të gjërave:

1. Kruese xhami dhe furçë.
2. Lopatë.
3. Fener.
4. Doreza të ngrohta dhe një batanije.
5. Tela për.
6. Celular dhe automobilistike Ngarkues.
7. Rezervuari i plotë i karburantit.

Bettershtë më mirë të përgatiteni për dimrin siç duhet duke blerë të mira gomat e dimrit dhe të armatosur sens i përbashkët... Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni më shumë se një mijë dollarë, dhe, ndoshta, do t'ju shpëtojë jetën ...

Këshilla për vozitje për dimër shumë më kërkuese dhe dukshëm të ndryshme nga rregullat e ngjashme në stina e verës... Ju do të duhet të harroni për funksionin e përshtatshëm të kontrollit të lundrimit për një kohë, të mësoni të kontrolloni rrëshqitjen e makinës për të shmangur një aksident. Duke lënë në akull, duhet të kuptoni se makina do të jetë praktikisht e pakontrollueshme si një sajë që rrokulliset nga një mal, e cila nuk mund të ndalet menjëherë ose të ndryshojë shpejt drejtimin e udhëtimit.

Rregullat e drejtimit të dimrit

Vozitja në dimër shoqërohet me një sërë situatash të rrezikshme si akulli ose bora. Kur frenoni ose përshpejtoni në akull, edhe një shofer me përvojë mund të humbasë kontrollin mbi automjeti... Për më tepër, në dimër, për shkak të reshjeve të borës ose mjegullës, thellësia e perceptimit të distancës zvogëlohet, gjë që e bën të vështirë zgjedhjen paraprakisht distancë e sigurt para automjetit para.

Si të frenoni në dimër në mekanikë?

Kur e gjeni veten në situatë e rrezikshme reaksioni natyror është të godasësh frenën më shpejt. Nëse rruga është me akull, atëherë sigurohuni që rrotat do të bllokohen dhe makina do të rrëshqasë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e rëndësishme të dini si të frenoni saktë në dimër në mekanikë... Ju duhet të lëshoni pa probleme pedalin e gazit pa fikur shpejtësinë dhe makina do të ngadalësohet vetvetiu. Për një reduktim më të shpejtë të shpejtësisë, zhvendoseni me radhë levën e ndërrimit të marsheve në ingranazhet e poshtme deri në ndalesë.

Në përgjithësi, kur është akull në rrugë, është më mirë të shkoni më ngadalë se zakonisht dhe të përpiqeni të rrisni distancën me makinën përpara. Distanca midis automjetit tuaj dhe automjetit përpara duhet të rritet së paku tre herë. Pastaj aksioneve distanca e frenimit mjaftueshëm për të ndaluar në mënyrë të sigurt, edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Nëse keni nevojë të ndaloni urgjentisht, atëherë nuk mund të bëni pa një pedale të frenave. Për të parandaluar rrëshqitjen e mundshme, shtypeni butësisht poshtë.

Kur ngasni në borë ose akull, makinat e pajisura me një transmetim manual kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Përparësitë e "mekanikës" janë më shumë kontroll mbi makinën.

Disavantazhi i një kuti ingranazhi manual në rrugët e rrëshqitshme është problemi i ngjitjes përpjetë. Duhet të kesh shumë përvojë në drejtim të makinës për të zbritur makinën teposhtë në një rrugë të rrëshqitshme.

Strategjia është të anashkalohen rrugët me ngjitjet e pjerrëta por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Nëse keni nevojë të ndaloni në një shpat, parkoni makinën tuaj në anën e djathtë ose të majtë të rrugës, ku nuk ka borë të ngjeshur. Bora e lirshme do të sigurojë më shumë kontroll sesa bora e rrotulluar. Nëse duhet të filloni të vozitni, atëherë vendosni marshin e dytë. Rrotat do të rrotullohen më ngadalë dhe do të japin më shumë çift rrotullues.

Karakteristikat e drejtimit të një makine në dimër në akull

Për shkak të strukturës së tij, akulli në kushte të caktuara duket i errët dhe bëhet i padukshëm për sytë. Ajo formohet kur bora shkrihet, uji nga i cili ngrin dhe zakonisht gjendet nën ura, mbikalime, në vende me hije. Kur vozitni në një autostradë nën hijen e pemëve, mund të parashikoni pamjen e saj sipas zonave që ngjajnë me asfalt të freskët ose nga njolla që zakonisht ndodhen pranë një kullimi për ujë. Akulli i formuar në këto vende është i padallueshëm në ngjyrë nga sipërfaqja e rrugës.

Kur rrotat godasin akullin e errët, ato fillojnë të rrëshqasin. Vendimi më i saktë është të hiqni menjëherë këmbën nga pedali i gazit. Një tipar i drejtimit të një makine me rrota të përparme kur rrëshqitni në këtë rast është kthimi i timonit në drejtimin që dëshironi të lëvizni. Pasi të rifitoni tërheqjen, duhet të shtypni pa probleme gazin.

Opsionet më të padobishme të makinave në dimër

Kontrolli i lundrimit - funksion i përshtatshëm, por mund të jetë shumë i rrezikshëm nëse përdoret në një pistë me dëborë ose në kushte të akullit. Kontrolli i përfshirë i lundrimit nuk lejon që shoferi të kontrollojë shpejtësinë e makinës vetë. Për ta fikur, pedali i frenave zakonisht shtypet. Por problemi është se një pedale e shtypur mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje të pakontrollueshme. Për kontroll maksimalështë më mirë të mos e përdorni këtë opsion mbi makinë.

Modelet moderne të makinave janë të pajisura me një grup në dukje të pafund të ndihmave teknike të tilla si radari për të zbuluar këmbësorët, një sistem kryq për të matur distancën, etj. Të gjitha këto karakteristika janë krijuar për të eleminuar gabimin njerëzor dhe për të siguruar një ndjenjë të rreme të sigurisë në vozitje. Kur vozitni në mot të keq, mos u mbështetni në pajisjet elektronike, praktikoni teknikat e sakta të drejtimit.

Si të silleni në një rrugë me dëborë?

Nëse një stuhi dëbore ju kapi me një makinë në mes të pista, atëherë duhet të mbështeteni vetëm te vetja. Me shumë mundësi, shoferët e tjerë gjithashtu u gjendën në një situatë të ngjashme dhe nuk do të jenë në gjendje të ndihmojnë. Mund të ndodhë që në kushte të temperaturës së ulët të qëndroni për disa orë. Pra bëhuni gati.

Duke kapërcyer distanca të konsiderueshme me ju, duhet të keni gjithmonë një komplet bazë mbijetese. Kompleti duhet të përfshijë ujë, ushqim (bare frutash të thata), një çantë të ndihmës së parë, doreza, një batanije, vegla, një lopatë, një elektrik dore dhe një karikues celulari.

Nëse keni ngecur në dëborë dhe makina është e palëvizshme, gjëja më e rëndësishme është të siguroheni për këtë tub i shkarkimit pastruar nga bora. Dështimi për ta bërë këtë do të lejojë që monoksidi i karbonit (CO) të hyjë në brendësi të automjetit ndërsa motori është në punë. Tubi duhet të kontrollohet mjaft shpesh për të siguruar që heqja gazrat e shkarkimit asgjë nuk të pengon.

Nëse bie borë, zhvendoseni në drejtim të autostradës që të mund të vozitni kur shtegu të jetë i pastër.

Gjëja më e mirë që një shofer mund të bëjë për të përmirësuar aftësitë e sakta të drejtimit të dimrit është të gjejë një parking bosh dhe ta zbatojë teorinë në praktikë. Duke shtypur shpejtësi të ulët gjatë ngasjes nëpër borë dhe akull, shtypni frenën për të parë se çfarë ndodh me makinën, dhe në të njëjtën kohë kontrolloni kohën tuaj të reagimit. Përsëritja e hapave të mësipërm ia vlen koha. do të ndihmojë për të shmangur zhvillimin e një situate të rrezikshme.

Mos harroni të përgatitni makinën tuaj në kohë për sezonin e ftohtë. Shërbimi i duhur një makinë në dimër gjithashtu do të kontribuojë në sigurinë tuaj.