Frenimi i makinës në një situatë kritike. Teknikat themelore të frenimit në akull

Eh! Goodshtë mirë të ngasësh makinën tënde me erë! Vetëm pas një fillimi kaq të shpejtë ju duhet të dini se si të frenoni saktë në një makinë. Dhe është më mirë ta mësoni këtë para se të rritni shpejtësinë.

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi në një makinë të pajisur me një transmetim manual ka një numër karakteristikash. Merrni, për shembull, praninë e një tufë, e cila gjithashtu duhet të shtrydhet. Disa rregulla themelore se si të frenoni saktë në mekanikë:

• së pari, ne lëshojmë plotësisht gazin;
• shtrëngoni rrokjen me këmbën tuaj të majtë;
• shtrydhni frenën me të djathtën;
• vendosni kutinë e marsheve në neutral.

Kur ngadalësohet, tufa shtypet jashtë për të zvogëluar ndjeshëm shpejtësinë dhe për të zhvendosur kutinë e marsheve poshtë. Në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës, është më mirë të aplikoni frenim hap ose me ndërprerje. Në rast emergjence, është e nevojshme që të zvogëlohet shpejtësia në kurriz të motorit dhe transmetimit. Të gjitha këto metoda diskutohen më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Zbatohet kur shfaqet. Shtë e qartë se ne po flasim për një shtypje të mprehtë në pedalin e frenave. Por edhe një veprim kaq i thjeshtë, në shikim të parë, ka një numër rregullash të palëkundura. Të gjithë ata që kanë patentë shoferin duhet t’i njohin. Këtu janë rregullat për t'ju mësuar se si të frenoni siç duhet:

• Kur shtypni frenën ashpër ose për një kohë të gjatë, mos e ktheni timonin shumë. Kjo mund të shkaktojë rrëshqitje dhe përmbysje të automjetit.
• Mos e përkulni tërë trupin përpara. Mundohuni të mbani shpatullat dhe shpatullat tuaja të prekin pjesën e pasme të karriges. Në këtë mënyrë do të ndjeni më mirë ndryshimin në pozicionin e makinës në raport me rrugën dhe do të mbroheni në rast përplasjeje.
• Gjatë frenimit emergjent në një makinë me një transmetim manual, nuk mund të shtrydhni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej për shkak të shpejtësisë më të ulët të motorit.

Bazat e rrëshqitjes së sigurt në akull dhe rrugë të lagura

Edhe pse shumë vetura tani janë të pajisura me ABS, kjo nuk ka ndryshuar parimet e ndalimit të sigurt në një makinë.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me mënyrën e drejtimit në autoklasikë vendas, fikin qëllimisht ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ka disa mënyra themelore për të frenuar siç duhet një makinë në akull dhe në asfalt të lagësht. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre.

Frenimi nga kutia e shpejtësisë dhe motori

Ngadalësimi ndodh duke zvogëluar fuqinë e motorit dhe duke kaluar kutinë në një fazë më të ulët. Për shkak të kësaj, rrotat marrin një numër më të ulët të rrotullimeve dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të madhe.

Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me transmetim automatik dhe "mekanikës". Kur ngadalësoni në një makinë me një transmetim manual, ndërrimi i ingranazheve bëhet nga shoferi, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.

Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia automatike e ndërrimit të ingranazheve mund të jetë e ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj siguron aftësinë për të përdorur kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni me motor, duhet të përdorni atë manual.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur një motor dhe transmetim, bëni sa më poshtë:

• ne e rivendosim shpejtësinë me pedalin e gazit;
• ne shtrydhim tufën (për transmetimin manual ose mënyrën manuale);
• vendosni pozicionin e dorezës së kutisë në hapin tjetër të ulët;
• Lëshoni tufën, shtrydhni gazin me këmbën e djathtë.

Nëse është e nevojshme, kjo skemë veprimesh përsëritet disa herë derisa të kaloni në ingranazhin më të ulët. Ky frenim është i pranueshëm për ngadalësimin e automjetit në një pjesë të drejtë të një rruge të rrëshqitshme dhe kur zbret.

Metoda e ngadalësimit me ndërprerje

Me këtë metodë, timoni dhe frena e këmbës aktivizohen. Shtypja e pedalës kryhet me lëvizje të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të bllokohen plotësisht. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë kërkon një përvojë drejtimi.

Modelet e gomave të të gjithë sezonit janë të përshtatshme vetëm për verën dhe periudhën jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në kushtet e dimrit, preferenca duhet t'i jepet grimcuar ose fërkimit (jo të mbushur). Modeli i tyre i shkeljes është më i përshtatshëm për frenimin në akull.

Frenimi i hapit

Frenimi me hap është shumë i ngjashëm me frenimin me ndërprerje. Shoferi gjithashtu lëshon përshpejtuesin dhe përdor periodikisht frenën. Por ndryshe nga ai me ndërprerje, me një të shkallëzuar, këmba e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban atë pak në depresion, duke e alternuar këtë veprim me një aplikim të mprehtë të frenave. Kështu, ekziston një alternim i shkallëve të "fiksimit" të daulles së rrotës nga këpucët (blloku). Kjo metodë e frenimit në makinë kryesisht kopjon parimin ABS.

ABS dhe frenim

Shoferi ynë i papërvojë vendas filloi të ndeshej me këtë sistem gjithnjë e më shpesh. Për të frenuar siç duhet me ABS, është e domosdoshme që të njiheni me parimin e funksionimit të tij.

Si funksionon ABS

Detyra kryesore e këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e ndonjë prej rrotave gjatë frenimit. Falë ABS, nuk ka pothuajse asnjë fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë forca e saj shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.

Një rrotë plotësisht e mbyllur është në qetësi në raport me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e çdo gome. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, lind një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina bie në rrëshqitje ose rrokulliset.

Në pjesën e brendshme të shpërndarësit, aplikohen dhëmbë të veçantë, të cilët transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë të sistemit ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjërit prej shpërndarësve bëhet më e ulët ose njëra prej rrotave ndalon, ABS zvogëlon pak presionin në sistemin e frenave, dhe pastaj e rrit atë përsëri.

Frenimi

• Për të ndaluar një makinë të pajisur me ABS, ju vetëm duhet të mbani ulur pedalin e frenave. Sistemi automatikisht do të shpërndajë presionin e kërkuar në të 4 rrotat.
• Në modelet e makinave të pajisura me një transmetim manual, për të ngadalësuar, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar transmetimin e shpejtësisë së timonit.
• Kur ABS po funksionon, dëgjohet një "kërcitje" e sistemit dhe këmba e shoferit ndjen kërcitjen e pedalit të frenave.
• Kur përdorni sistemin e frenimit kundër bllokimit, mos harroni se ai ndalon së reaguari me shpejtësi nën 5 km / orë.
• Ju duhet të kuptoni se frenimi kur futeni në kthesa me frena kundër bllokimit nuk është vetëm joefektiv, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave, dhe makina mund të rrëshqasë ose të rrokulliset.

Kur frenoni me ABS në sipërfaqe të pabarabarta dhe të pabarabarta, efikasiteti i tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet në një rritje të fortë të distancës së ndalimit.

Rezultatet

Ju tashmë e dini se si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme të transmetimit dhe në çdo kusht rrugor. Por gjëja kryesore është të kuptoni se sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt do të ndaleni. Fillim dhe mbarim të mbarë!

Pyetja se si të frenojmë një makinë me një transmetim manual shpesh na bën të mendojmë për korrektësinë e veprimeve tona gjatë vozitjes. Shpesh nuk ka asnjë mënyrë për të pyetur ekspertët, dhe frenimi ndodh normalisht pa njohuri të veçanta. Por mbani mend se frenimi i pahijshëm në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme mund të shkaktojë telashe serioze.

Prandaj, është më mirë të mësoni se si të frenoni saktë në mekanikë duke përdorur aftësitë e motorit. Nga rruga, ky është një nga avantazhet kryesore të një transmetimi manual. Në makinë, do të duhet të mbështeteni vetëm në pedalin e frenave dhe funksionet e tjera të sigurisë aktive.

Frena e Motorit - Kurs Express për Drejtimin e Dimrit

Kur rrugët janë të mbuluara me borë, ekziston rreziku i rrëshqitjes kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Shoferët me përvojë përpiqen të harrojnë ekzistencën e këtij pedali dhe ta përdorin atë sa më pak të jetë e mundur kur ngasin. Sigurisht, është e pamundur të braktisësh plotësisht frenimin duke përdorur sistemin e krijuar për këtë, sepse motori vetëm mund të ngadalësojë makinën, por jo të ndalojë plotësisht makinën.

Pra, frenimi i motorit është si më poshtë:

• përcaktoni paraprakisht momentin kur është e nevojshme të filloni të zvogëloni shpejtësinë;
• shtrydhni tufën dhe zbritni poshtë;
• pastaj lëshoni ngadalë pedalin e tufës dhe ngadalësoni;
• kur makina ngadalëson dhe merr një udhëtim falas, ju duhet të ulni shpejtësinë përsëri.

Një gabim i zakonshëm që bëjnë shumë shoferë në këtë proces është të përfshijnë ingranazhin e parë me shpejtësi të madhe. Kjo çon në disa pasoja të pakëndshme. Së pari, bëhet e pakëndshme të ngasësh në makinë, shoferi dhe pasagjerët tundin kokën sa herë që përpiqen të ngadalësojnë. Së dyti, një frenim i tillë dëmton kutinë e shpejtësisë duke transferuar shumë çift rrotullues nga rrotat në kuti ingranazhi.

Bestshtë mirë që të zbresësh gradualisht, por bëje shpejt. Nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht, përfshini ingranazhin e dytë dhe përdorni ingranazhin e parë menjëherë pas ngadalësimit. Pas ngadalësimit përfundimtar në shpejtësinë e parë, përdorni pedalin e frenave për të ndaluar plotësisht.

Rregulla të tjera të frenimit në një makinë me një transmetim manual

Ekzistojnë disa veçori të tjera të frenimit në automjetet me një transmetim manual. Për shembull, edhe në një shkollë ngarje, shumica e shoferëve marrin njohurinë se një transmetim manual ju lejon të ngadalësoni makinën dhe ta bëni atë të kontrolluar, nëse nuk fikni ingranazhin. Kjo do të thotë, nuk duhet ta rivendosni ingranazhin në neutral çdo herë që jeni gati të ndaleni.

Kjo ka disa përfitime të rëndësishme:

• kontroll i plotë i lëvizjes dhe ngadalësimit të automjetit;
• funksionim më elastik i motorit pa ndryshime të papritura në ngarkesa;
• nuk ka lëvizje të panevojshme për të ndezur / fikur ingranazhet.

Shtë e rëndësishme të mos e ekspozoni veshjen e angazhuar më shumë se minimumi i rekomanduar. Nëse po ngisnit me marshin e katërt, por u ngadalësuat në një shpejtësi prej 20 kilometrash në orë, është më mirë të kaloni në neutral dhe më tej të vendosni për mënyrën e dëshiruar të udhëtimit. Përndryshe, motori nuk do të përballojë ngarkesën, makina do të fillojë të dridhet dhe motori thjesht do të ngecë. Gabime të tilla shpesh bëhen nga shoferët fillestarë, gjë që çon në situata të pakëndshme në rrugë.

Drejtimi dhe frenimi në rrugët malore

Të gjithë e dinë që prodhuesit vendosin jastëkë frenash shumë më të qëndrueshëm dhe më të trashë në makina me transmetime automatike. Fakti është se kur ngasni në një shpat, një makinë e pajisur me një kuti manuale ka një avantazh të rëndësishëm mbi një mitraloz.

Ju mund të kontrolloni shpejtësinë dhe ngadalësimin e makinës duke përdorur kutinë, duke lejuar që frenat të pushojnë. Teknika për të drejtuar një makinë me një mekanik në rrugët malore është si më poshtë:

• është rreptësisht e ndaluar të fikni transmetimin dhe të kaloni në neutral;
• kur ngjitemi në mal, ne udhëhiqemi nga rregullat e përgjithshme të drejtimit - rrotullimet e rritura për të shkarkuar motorin;
• kur largohemi nga mali, ne përdorim një ingranazh më të ulët dhe frenojmë ekskluzivisht me motorin (siç përshkruhet më lart);
• ju mund të frenoni me një pedale vetëm në rastet kur keni nevojë të ktheheni, dhe shpejtësia e makinës është shumë e lartë për këtë.

Kjo teknikë e vozitjes do t'ju lejojë të shmangni goditjen e korsisë së frenimit në gjarprin malor. Nëse, megjithatë, jastëkët e frenave janë të lodhur, dhe makina rrotullohet në mënyrë të pakontrollueshme në mal, ia vlen të përdorni me qetësi aftësitë e kutisë së shpejtësisë dhe të ngadalësoni makinën gjatë zbritjes. Asnjë frenë dore ose metoda të tjera të frenimit nuk mund të përdoren këtu - është e pasigurt.

Video:

Duke përmbledhur

Pronarët e makinave me transmetime manuale kanë përparësi të caktuara në drejtimin në zonat malore, si dhe në funksionimin e pads frenave. Sidoqoftë, duhet të zotëroni teknikën e frenimit të motorit dhe të merrni më shumë nga përfitimet e vozitjes me një transmetim manual.

Mos harroni se çdo aftësi që merrni në drejtimin e një makine ju lejon të merrni një hap më lart dhe të merrni më shumë siguri në funksionimin e automjetit. A dini ndonjë metodë tjetër frenimi në një makinë që do të ishte po aq e sigurt sa frenimi i motorit?

Makina e parë, përvoja e parë e makinës, aksidenti i parë. Siç tregon praktika, shumë situata të pakëndshme mund të shmangen duke aplikuar një ose një teknikë dhe njohuri tjetër.

Shpesh, njerëzit e rinj dhe të papërvojë nuk kanë aftësi të mjaftueshme për të drejtuar automjete gjatë kushteve të akullit ose për të zvogëluar shpejtësinë e motorit.

Okshtë në rregull, të gjithë e kalojnë atë. Për të siguruar ndihmë metodologjike, në këtë artikull do të shqyrtojmë temën: si të frenoni siç duhet një makinë me një transmetim manual.

Përkundër faktit se lloji automatik po fiton popullaritet të shpejtë, shumë përdorin mekanikë në mënyrën e vjetër.

Çfarë duhet të dini

Frenimi i kutisë kërkon përvojë dhe njohuri të veçantë. Unë thjesht u ula dhe shkova, nuk do të funksionojë. Për çfarë janë këto aftësi? Para së gjithash, për të qenë në gjendje të bëni ose përfundoni papritmas një manovër, për të hequr makinën nga një përplasje.

Me fjalë të tjera, pa fikur shpejtësinë, bëni një ndalesë të plotë. Këshilla nga të mençurit: harroni për bregdetin në neutral përgjithmonë. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme si për shoferin ashtu edhe për trafikun e ardhshëm.

Nëse ka akull ose shi të fortë në rrugë, dhe shoferi duhet të ndalojë pajisjet, atëherë ne bëjmë sa më poshtë:

• gradualisht lëshoni përshpejtuesin;
• shtypni ngadalë pedalin e frenave;
• para momentit të ndalimit përfundimtar, ne shtrydhim tufën në mënyrë që makina të mos ngecë;
• ne i sjellim krahët në pozicionin "neutral";
• lëshoni të gjitha pedalet;
• nëse është e nevojshme, rregulloni parkingun me një frenë dore.

Si të frenoni siç duhet në një makinë me një transmetim manual

Pa prekur pedalin e tufës, ne shtypim pa probleme frenën, duke lëshuar njëkohësisht gazin. Mos u shqetësoni, motori nuk do të ngecë për aq kohë sa shpejtësia e drejtimit është mbi 3 km / orë. Pasi të keni zvogëluar shpejtësinë në atë të dëshiruar, vazhdoni të vozisni, mund të kaloni në një ingranazh më të ulët.

Rregulli kryesor i vendosjes së këmbës, të cilin shumë fillestarë e ngatërrojnë: e majta është gjithmonë përgjegjëse për kapjen, e drejta për përshpejtuesin dhe frenën. Vetëm në këtë mënyrë, dhe jo ndryshe.

Që nga minutat e para gjatë vozitjes, stërvituni që të mos shikoni në këmbët tuaja ose në pedale. Pas disa javësh, të gjitha veprimet e ndërrimit do të bëhen automatikisht.

Frenimi emergjent gjatë akullit

Kishte nevojë për një ndalesë të papritur, atëherë bëni këtë:

• nisni përshpejtuesin;
• shtrydh tufën;
• veshje më e ulët;
• lëshoni tufën;
• rregulloni gazin.

Rregulli kryesor nuk është të jepni rrotullime të larta në një sipërfaqe të rrëshqitshme në rrugë, përndryshe do të rrëshqasë ose do të hidhet anash. Metoda e përshkruar është shumë më efektive sesa ndalimi me jastëkë frenash.

Një kthesë e mprehtë përpara

Shihni që një zonë e rrezikshme po afrohet, ngasni kështu:

• mos prekni fare pedalin e frenave, kjo vetëm do të përkeqësojë situatën, kontrollueshmëria do të humbasë;
• kërkesat e tufës janë të ngjashme;
• mos e lëshoni papritmas përshpejtuesin;
• për llojin e ngasjes së rrotave të pasme - zvogëloni gradualisht shpejtësinë;
• për ngasjen e rrotave të përparme - rrisni rrotullimet. Për shkak të forcës së gravitetit, makina do të hyjë në mënyrë perfekte në çdo kthesë;
• timoni duhet të jetë i drejtuar drejt rrëshqitjes. Për shembull, pjesa e pasme e makinës lëviz në të majtë, që do të thotë se timoni është gjithashtu në të majtë, por gradualisht, pa lëvizje të papritura. Gjëja kryesore është të ndjeni timonin.

Çfarë kërcënon përfshirjen e "neutrale"

Fikja e shpejtësisë çon në një humbje të plotë të kontrollit, teknika bëhet përtej kontrollit të shoferit. Në shumicën e rasteve, pritet një rrëshqitje. Përfshirja e ingranazhit të katërt me një shpejtësi prej 55-60 km / orë nuk do të ndihmojë, pasi çift rrotullimi i tërheqjes nuk do të jetë i mjaftueshëm për kontroll.

Takometri do të tregojë 2 mijë rpm. Për të rifilluar kontrollin, duhet të kaloni në shpejtësinë e tretë, të përshpejtoni tahometrin në 3500 rpm dhe të shtoni shpejtësi në 70 - 75 km / orë.

Pjerrësitë e rrëshqitshme janë një pikëllim i vërtetë për shumë shoferë, prandaj, disa pjesë lejohen të kapërcehen në të kundërt. Sidomos kur bëhet fjalë për automjetet me rrota të përparme.

Kur kapërceni shpatet, përdorni goma speciale me thumba, zinxhirë lidhës. Aplikoni teknologjinë e frenimit gradual, jo të ashpër. Atëherë makina do të fitojë stabilitet dhe kontrollueshmëria do të rritet.

Makinat moderne mburren me një mundësi shtesë në formën e një sistemi "abs" - kundër bllokimit. Nuk lejon që rrotat të lëvizin në anët gjatë frenimit, kështu që mundësia e rrëshqitjes ose rrëshqitjes zvogëlohet disa herë.

Thelbi i teknologjisë: cilindri i frenave, pasi ka marrë një komandë nga njësia e kontrollit të makinës, fillon të ngadalësohet me ndërprerje, derisa automjeti të ndalet plotësisht. Rekomandohet të përdorni këtë teknologji në ato makina që nuk kanë një mundësi të tillë.

Kur i afroheni semaforit:

• në kushte të thata të rrugës, hiqni këmbën nga pedali i gazit;
• shkelni frenën;
• shtypni tufën para momentit të ndalimit të plotë;
• përfshiheni neutral dhe lëshoni tufën;
• mbajeni këmbën e djathtë në frenë, pasi makina mund të rrotullohet spontanisht dhe të krijojë një emergjencë.

Transmetimi dhe konsumi i karburantit

Lëvizja lart ose poshtë me një ingranazh të kyçur do të rezultojë në rritjen e kilometrazhit të gazit. Së bashku me këtë, niveli i sigurisë tuaj është rritur ndjeshëm. Me përdorimin e aftë të pedaleve, mund të kapërceni 10 - 14 km. në një litër karburant.

Fakte të shumta për tejkalimin e 21 km janë të njohura. në një litër benzinë.

Çfarë është frenimi i garave

Drejtuesit dhe pilotët me përvojë të Formula 1 përdorin të njëjtën teknikë të provuar kur hyjnë në kthesa të rrezikshme - frenimi i ingranazheve. Së pari, rrotullimet zvogëlohen në 5000, pas së cilës ingranazhi kthehet në një renditje të madhësisë më të ulët dhe një pjesë e pista tejkalohet me shpejtësi të madhe.

Shtë e nevojshme të zvogëloni rrotullimet në 5 mijë, në mënyrë që kur ndryshoni në një ingranazh më të ulët, gjilpëra e takometrit të mos dalë nga shkalla.

Gama e modalitetit

• së pari: deri në 20 km / orë;
• e dyta: deri në 40 km / orë;
• e treta: deri në 60 km / orë;
• e katërta: deri në 80 km / orë;
• e pesta: nga 80 e lart.

Shembulli i dhënë është vetëm për qëllime informative, secila mjet teknik mund të ketë të vetin. Për më shumë informacion mbi raportet e marsheve, shihni udhëzimet e funksionimit të automjetit.

Sa i përket transmetimit automatik, gjithçka është banale dhe e thjeshtë atje. Nga rruga, pedali i tufës në këtë lloj makine mungon për shkak të padobisë së tij. Lëvizja dhe ndalimi kryhen duke rritur ose zvogëluar shpejtësinë.

Përdorni pedalin e frenave për frenim të plotë. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme. Paç fat. Mësoni bazat e drejtimit të automjetit që nga fillimi.

Tani ju e dini se si të frenoni saktë, nëse makina juaj ka një transmetim manual, nëse kemi humbur diçka, atëherë shkruani për të në komente. Shihemi se shpejti.

Një shofer ka nevojë për shumë aftësi dhe njohuri për të drejtuar mirë. Më themelorja nga këto është frenimi. Për të ndaluar saktë dhe shpejt, një reagim i mirë nuk është i mjaftueshëm. Ekzekutimi i saktë teknik luan një rol të rëndësishëm këtu. Sigurohuni që të mësoni se si të frenoni siç duhet në mekanikë. Sepse jeta e dikujt mund të varet nga ndalimi në kohë i automjetit.

Mënyra e zakonshme e frenimit

Për të frenuar një makinë me një transmetim manual kur shpejtësia është e ndezur, duhet të shtrydhni njëkohësisht frenën dhe tufën. Për më tepër, tufa duhet të shtypet fjalë për fjalë një sekondë më shpejt se frena.

Nëse keni nevojë të ngadalësoni pak, atëherë tufa duhet të shtrydhet deri në fund. Freni lëshohet vetëm derisa të zvogëlohet shpejtësia e kërkuar. Në një ndalesë të plotë, shpejtësia dhe tufa duhet të shtrydhen jashtë në ndalesë. Atëherë duhet të përfshini ingranazhet neutrale dhe vetëm pas kësaj mund të lëshoni pedalet. Nëse kjo nuk është bërë, makina do të ngecë menjëherë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet se si të frenoni mekanikisht nëse makina po lundron me ingranazhe neutrale. Në këtë situatë, nuk është e nevojshme të shtypni tufën kur frenoni. Punoni vetëm me pedalin e frenave. Dhe nëse doni të ngadalësoni vetëm pak në shpejtësi, gjithashtu mund të kaloni tufën. Sidoqoftë, nëse makina fillon të dridhet, ju ende duhet të shtrydhni tufën.

Frenimi i motorit

Vlen gjithashtu të mësoni se si të frenoni me motorin. Kjo do të jetë e dobishme kur zbritni gjarpërinjtë e pjerrët malorë.

D. ZYKOV, Kandidat i Shkencave Teknike

Çdo vit numri i shoferëve në vendin tonë rritet mesatarisht me 300 mijë njerëz. Disa prej tyre duhej të mësonin të vozisnin në dimër, në dëborë dhe akull, dhe ata morën aftësitë më elementare të drejtimit në një mot të tillë. Por shumica e pronarëve të rinj të lejeve të vozitjes me fillimin e motit të ftohtë përballen me akull për herë të parë. Në mësimin tjetër të autoshkollës sonë (ai i mëparshmi shih "Shkenca dhe Jeta" Nr. 12, 2001), Dmitry Zykov, një kandidat për master në sporte në garat automobilistike, tregon për veçoritë e vozitjes "dimërore" në rishtazi- bërë shoferë. Sidoqoftë, është e dobishme për drejtuesit me përvojë të zotërojnë disa teknika specifike të "dimrit".

Shkenca dhe Jeta // Ilustrime

Shkenca dhe Jeta // Ilustrime

Koha kur shoferët vendosin kuajt e tyre të hekurt në garazh për dimër ka kaluar në mënyrë të pakthyeshme. Shumica e shoferëve tani ngasin në çdo stinë, përfshirë dimrin. Sidoqoftë, hipja në dimër kërkon vëmendje të veçantë, saktësi dhe aftësi të caktuara. Ne do të ndalemi në disa nga tiparet e vozitjes në një rrugë të rrëshqitshme.

Dihet që në dimër është më e sigurt dhe më e lehtë të drejtosh një makinë me katër rrota sesa një makinë me një bosht, dhe nga këto të fundit, makinat me rrota të përparme janë të preferueshme për dimër. Sidoqoftë, as lëvizja me katër rrota dhe as rrota e përparme nuk do të ndihmojnë nëse shoferi bën gabime në situata elementare. Vini re se metodat e kontrollit të automjeteve me katër rrota kanë shumë veçori dhe në raste urgjente ndryshojnë ndjeshëm nga metodat e drejtimit të një makine me vetëm një palë rrota.

Në një rrugë dimri, shumë situata që thjesht mund të injorohen në një rrugë të thatë gjatë verës janë të mbushura me pasojat më serioze.

Të gjitha arsyetimet dhe rekomandimet e mëtejshme bazohen në faktin se rrotat e makinës duhet të rrotullohen gjatë lëvizjes (pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë). Fakti është se për një rrotull rrotull, pjesa e kontaktit me rrugën është e palëvizshme, prandaj, forca e fërkimit që lind në këtë vend është maksimale (vlera e forcës statike të fërkimit, siç e dini, është maksimale). Sapo rrota rrëshqet, forca e fërkimit bie ndjeshëm - në akull me disa urdhra të madhësisë në krahasim me asfaltin e thatë - dhe nuk mund të ketë më asnjë efekt në makinë.

Pra, le të shohim disa nga situatat më tipike, gabimet në të cilat mund të çojnë në një aksident.

Në një rrugë të akullt ose thjesht të rrëshqitshme, makina nuk reagon ndaj timonit dhe vazhdon të lëvizë drejt (Fig. 1). Zakonisht në një situatë të tillë ekziston dëshira për ta kthyer timonin edhe më fort. Ju nuk mund ta bëni këtë! Rrotat e kthyera fort do të rrëshqasin në rrugë edhe më lehtë, dhe kjo do të çojë në një humbje të plotë të kontrollit. Në këtë rast, kthejeni timonin në pozicionin e tij origjinal dhe përpiquni përsëri të ktheheni pa probleme. Zakonisht funksionon.

Shumë shoferë, duke kujtuar mësimet në autoshkollën, përpiqen të hyjnë pa probleme në qoshet, duke rritur gradualisht këndin e rrotullimit të rrotave (Fig. 2a). Por mjafton të bësh një gabim të vogël në zgjedhjen e shpejtësisë së kthesës, dhe rrotat e përparme mund të rrëshqasin në një rrëshqitje. Në një situatë të tillë, gabimi qëndron në trajektoren e lëvizjes të zgjedhur gabimisht. Shtë më e saktë të ktheni timonin në një kënd më të madh në momentin e hyrjes në kthesë (Fig.2b), dhe në hark ose mos e ndryshoni atë, ose zvogëloni atë. Për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të përparme në hyrje të kthesës, duhet t'i "ngarkoni" ato me peshën e makinës. Easyshtë e lehtë për ta bërë këtë: në momentin e fundit para se të ktheheni, papritmas mbyllni gazin ose përfshini një ingranazh më të ulët. (Hapni ose mbyllni gazin - shtypni ose lëshoni pedalin e gazit, përkatësisht rrisni ose zvogëloni furnizimin me karburant dhe rrisni ose zvogëloni shpejtësinë e motorit.) Makina duket se "kafshon hundën", burimet e pezullimit të përparmë do të ngjeshen, ngjitja e rrotave të përparme në sipërfaqen e rrugës do të arrijë maksimumin e saj. Në këtë moment (zgjat rreth 0.1 sekonda) dhe duhet të filloni të ktheheni. Menjëherë pas fillimit të kthesës, hapeni pak gazin (duke shtypur pak pedalin e gazit). Në tërësi, kjo teknikë quhet "ngarkim - kthesë - tërheqje" (Fig. 3).

Përdorni frenat me shumë kujdes në rrugë të rrëshqitshme, veçanërisht kur bëni kthesa. Në shumë raste, është mirë që të mos prekni fare pedalin e frenave. Për shembull, nëse gabimi i përshkruar më sipër është bërë tashmë në një qoshe, dhe rrotat janë rrotulluar deri në fund, frenimi me rrotat e kyçura (siç quhet ndonjëherë - rrëshqitje) do të çojë në një humbje të plotë të kontrollit. Makina thjesht do të rrëshqasë përgjatë rrugës si një sajë e vendit. Nëse makina futet në një rrëshqitje të thellë (në amplitudë), frenimi do ta përkthejë atë në rrëshqitje anësore. Nëse makina fillon të rrotullohet, atëherë është më mirë të shtypni tufën për një kohë të shkurtër sesa të shtypni frenën. Ne e përsërisim edhe një herë: ndërsa makina po lëviz, rrotat duhet të rrotullohen.

Ashtu si një makth, harroni bregdetin në neutral ose me tufën e shkëputur. Gjithmonë duhet të ketë një "rezervë tërheqëse" në rrotat e vozitjes. Kontrolloni "tërheqjen" e pedalit të gazit, çdo nxënës e di këtë, por ka shumë metoda të punës me pedalin e gazit, dhe ato janë të ndryshme për makinat me makinë të përparme, të pasme ose me të gjitha rrotat. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme kur drejtoni në kushte të vështira për të mësuar se si të punoni në mënyrë sinkronike me timonin dhe pedalin e gazit.

Kur një makinë me rrota të pasme rrëshqet në një rrugë të rrëshqitshme, timoni kthehet në drejtim të rrëshqitjes dhe gazi është mbyllur plotësisht. Rrotat e vozitjes do të ngadalësohen dhe do të ndalojnë zhvillimin e rrëshqitjes. Në një makinë me të gjitha rrotat, ju duhet të ktheni timonin në drejtim të një rrëshqitje, vetëm të mbuloni gazin, domethënë të lini pak tërheqje në rrota. Rrotat e pasme do të ngadalësojnë rrotullimin, zhvillimi i rrëshqitjes do të ndalet, dhe rrotat e përparme do të kenë një rezervë tërheqjeje, dhe ata do të "shtrijnë" makinën. Në një makinë me rrota të përparme, shtoni gaz. Dy skenarë janë të mundshëm këtu: së pari, rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin, rrëshqitja stabilizohet (makina do të shkojë anash), dhe pastaj nivelet jashtë. Opsioni i dytë është që me kapje normale të rrotave të përparme me sipërfaqen e rrugës, kur shtohet gaz, ata thjesht do ta tërheqin makinën në trajektoren e dëshiruar. Në një makinë me rrota të përparme, rrotat e përparme duhet të jenë të drejtuara nga drejtimi që dëshironi të drejtoni. Në rrugët e rrëshqitshme, pedali i gazit funksionon pa probleme, duke shmangur shtypjen e ashpër pa nevojë.

Pedali i tufës gjithashtu mund të jetë shumë i dobishëm në rrugët e rrëshqitshme. Rezulton se mund të përdoret jo vetëm për të ndryshuar ingranazhet, por edhe për të kontrolluar një makinë në një rrugë të rrëshqitshme:

Nëse, pas një rrëshqitjeje, makina fillon të rrotullohet, një lëshim i shkurtër (!) I tufës mund të ndalojë rrotullimin;

Kur niseni në akull, tufa do të ndihmojë për të shmangur rrëshqitjen e rrotave lëvizëse: ndërsa mbani pedalin, sigurohuni që rrotat të mos rrëshqasin;

Nëse tërheqja humbet në dëborë (kur shpejtësia e motorit fillon të bjerë në mënyrë dramatike), shkyçja e tufës shkurtimisht do të ndihmojë në ngritjen e rrotullimeve;

Gjatë frenimit emergjent, tufa do të zbusë përfshirjen e ingranazheve më të ulëta.

Le të ndalemi në pikën e fundit në pak më shumë detaje.

Kjo quhet frenim i motorit. Kur keni nevojë të ngadalësoni, fikni gazin, shpejtësia e motorit do të bjerë dhe makina do të ecë më ngadalë. Pastaj gazi përsëri, ndizni një ingranazh më të ulët, për shembull, pas IV-të-III-të, dhe përsëri mbyllni mbytjen.

Regazovka është një teknikë që përdoret kur zhvendosni ingranazhet nga lartësia në të ulët. Me ndihmën e tij, është e mundur të përjashtohet një ngadalësim i mprehtë i rrotave lëvizëse dhe prishja e tyre në rrëshqitje. Sekuenca për kryerjen e teknikës është si më poshtë: shkëputni tufën, zhvendosni levën e ingranazhit në neutral, përfshini tufën (thjesht lëshoni pedalin), hapni gazin për një kohë të shkurtër, pastaj shtypni njëkohësisht tufën dhe hiqni gazin, ktheni në një ingranazh më të ulët, lidhni pa probleme tufën. Duke kaluar në mënyrë të njëpasnjëshme në ingranazhet më të ulëta, deri në të parën, mund të ngadalësoni lëvizjen e makinës pothuajse në një ndalesë të plotë, madje edhe në akull. Kjo teknikë është shumë e dobishme në shpatet e rrëshqitshme, për ngadalësimin para kthesave të mprehta dhe madje pikërisht para semaforëve në qytet, ku e ashtuquajtura rrotullim bore është shumë shpesh në dimër.

Sa i përket frenimit aktual, atëherë në rrugë të rrëshqitshme duhet të përdoret vetëm metoda e impulsit. Ju do të duhet të mësoni se si ta kryeni këtë teknikë, por "loja ia vlen një qiri". Ekzistojnë dy metoda të frenimit impulsiv: me ndërprerje dhe me hap. Në rastin e frenimit me ndërprerje, shtypni pedalin e frenave shumë shkurt, ashpër dhe në mënyrë të përsëritur (fig. 4a). Rrotat do të ndalen vetëm për një moment dhe do të rrotullohen më ngadalë se para çdo përdorimi të mëparshëm të frenave. Si rezultat, makina do të ndalet më shpejt sesa kur frenohet "në një rrëshqitje". Easyshtë e lehtë të mësosh këtë teknikë - zgjidhni një zonë të sigurt të rrëshqitshme dhe praktikoni me një shpejtësi të ulët në fillim, duke e rritur atë gradualisht ndërsa mësoni të ndjeni momentin kur rrotat rrëshqasin në një rrëshqitje. Ky është një nga elementët më të rëndësishëm të aftësive drejtuese.

Kur mësoni të përcaktoni me saktësi skajin e përpjekjes në pedalin e frenave, pas së cilës rrotat fillojnë të rrëshqasin, mund të vazhdoni të praktikoni frenimin me hapa. Thelbi i tij zbret në shtypjen e përsëritur të shpejtë të pedalit të frenave me një përpjekje vazhdimisht në rritje (Fig. 4b). Çdo herë, pak pa i rrëshqitur rrotat, duhet të lëshoni pak pedalin dhe menjëherë të përsërisni shtypjen me pak më shumë përpjekje. Kjo teknikë nuk është e thjeshtë, kërkon trajnim serioz, por me ndihmën e saj është e mundur të ndaloni me besim makinën edhe në sipërfaqen më të rrëshqitshme.

Në makinat me rrota të përparme, këshillohet të zotëroni teknikën "gaz - fren" - duke shtypur njëkohësisht pedalet (në frenim - me këmbën e majtë, në pedalin e gazit - me të djathtën). Kjo teknikë nuk lejon që motori të ngecë, dhe më e rëndësishmja, e bën të lehtë kthimin e makinës në një hark me rrotat e pasme (!). Nëse rrotat e përparme të makinës rrëshqitën kur hyni në një kthesë dhe makina pushoi të "bindet timonit" pa lëshuar pedalin e gazit, shtypni lehtë frenën me këmbën tuaj të majtë. Rrotat e pasme do të rrëshqasin, makina do të marrë pozicionin e duhur në qoshe, në të njëjtën kohë duke humbur njëfarë shpejtësie. Pas kësaj, hapni pa probleme gazin. Rrotat e përparme do të "shtrijnë" makinën. Disa stërvitje të vështira do t'ju ndihmojnë të kapni ndjenjën e rrëshqitjes dhe t'ju mësojnë se si ta kontrolloni atë. Pastaj frenimi me këmbën e majtë do të bëjë të mundur drejtimin e një automjeti me rrota të përparme në një "domethënie të kontrolluar". Në këtë mënyrë, është e mundur të kaloni me besim edhe kthesa shumë të mprehta dhe të rrezikshme. Zotërimi i teknikës gjithashtu nuk është i lehtë, por jo më pak i dobishëm sesa frenimi impulsiv. Në fillim, do të keni një ngecje të vazhdueshme të motorit, por kur të mësoni të dozoni forcën e këmbës tuaj të majtë në pedalin e frenave, gjithçka do të funksionojë. Praktikoni.

Në kushtet e dimrit, leva e frenave të parkimit në duar të afta kthehet nga një kontroll pasiv në një aktiv. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për makinat me transmetim automatik dhe automjete me rrota të përparme. Mund të zëvendësojë frenimin me këmbën e majtë. Frenimi afatshkurtër i rrotave të pasme me "frenën e dorës" do t'i bëjë ata të rrëshqasin, dhe makina do të marrë pozicionin e duhur në trajektoren e kthesës. Kjo teknikë gjithashtu kërkon trajnim. Këtu ju duhet të mësoni se si ta përdorni levën me besim, energji dhe shumë shpejt, duke dozuar me saktësi kohën e aktivizimit të saj. Në kthesa të gjata të qetë mjafton që rrotat e pasme sapo fillojnë të rrëshqasin, dhe për t'u përshtatur në një kthesë të mprehtë, ndonjëherë ju duhet ta bëni makinën të rrëshqasë si një tifoz, atëherë frena e dorës duhet të mbahet shumë më tepër.

Në një rrugë të rrëshqitshme, këshillohet të kaloni në ingranazhe më të larta me një pauzë të shkurtër në "neutrale" për ta bërë nxitimin më të butë. Kur përdorni ingranazhe të ulëta, rekomandohet të përdorni mbytje. Kushtet e dimrit kërkojnë frenim të kombinuar të zbritjes për të ndihmuar në parandalimin e rrëshqitjes. Frenimi i kombinuar është veçanërisht i rëndësishëm për automjetet me rrota të përparme.

Tani le të flasim për gomat, ato kryesisht varen nga sa me sukses do të kryhet kjo apo ajo manovër. Një shofer që respekton veten duhet të ketë dy grupe gomash (verë dhe dimër), mundësisht me disqe, në mënyrë që të mos krijojë probleme për veten në montimin e gomave kur ndryshon sezonin.

Gomat speciale të dimrit do të ndihmojnë në rritjen e stabilitetit dhe trajtimit në rrugë të rrëshqitshme. Gomat e ngurta me kunja standarde kundër rrëshqitjes janë të përshtatshme për rrugë në vend, me shumë akull ose rrugë me borë të mbushur. Kunjat duhet të vendosen në katër shina, është e dëshirueshme që të ketë të paktën 10-12 prej tyre në copën e kontaktit të gomës me rrugën. Për ngarje në qytet, ku rrugët pastrohen dhe rreziku kryesor është qullja me kripë dëbore, gomat më të buta me grykë të larta janë më të përshtatshme. Rrotat e kunjit nuk duhet të jenë të gjera për të rritur presionin e tokës. Dhe gomat më të gjera, të buta dhe të profilizuara rrisin copën e kontaktit me rrugën. Impossibleshtë e pamundur të përdorni goma më të gjera se ato të rekomanduara nga prodhuesi në dimër. Për shkak të presionit të ulët specifik në tokë, ata vazhdimisht do të rrëshqasin përgjatë rrugës.

Disa drejtues instalojnë goma të mbushura në boshtin e vozitjes në dimër dhe lënë goma verore në boshtin e dytë. Kjo nuk duhet bërë kurrë. Të katër gomat në një automjet duhet të jenë të njëjtin model. "Rrota e rrotave të ndryshme" ndonjëherë çon në rezultate paradoksale. Për shembull, një makinë me rrota të pasme tenton të rrëshqasë rrotat e përparme, ndërsa një makinë me rrota të përparme ka tendencë të rrëshqasë në pjesën e pasme.

Në dimër, edhe më shumë se në verë, është e rrezikshme të pomponi rrotat. Një rrotë e ngurtë me presion të shtuar ka një copë kontakti më të vogël me rrugën sesa sigurohet nga prodhuesi dhe lehtë mund të rrëshqasë në një rrëshqitje.

Në dimër, si në verë, gomat pa tuba janë të preferueshme. Ata janë më të besueshëm se gomat me tuba, nuk kanë frikë nga shpimet e vogla nga telat nga furçat metalike dhe madje edhe thonjtë, sillen më butë në parregullsi, janë më të lehta se gomat me tuba dhe, për këtë arsye, kanë më pak efekt inercial në pezullim.

Pronarët e makinave të shtrenjta dhe jo shumë të shtrenjta të huaja të pajisura me sisteme frenimi kundër bllokimit (ABS) kanë një avantazh kur ngasin në rrugë të rrëshqitshme. ABS parandalon bllokimin e rrotave, dhe kjo ju lejon të frenoni në një qoshe, shpesh kursen makinën nga rrëshqitja dhe jep një avantazh në trafikun e qytetit kur ka mungesë të distancës.

Por së bashku me pluset, ABS gjithashtu ka disavantazhe. Për shembull, kur rrotat e njërës anë godasin akullin ose makina hidhet mbi pabarazinë e ABS, duke ruajtur stabilitetin e makinës, përkeqëson dinamikën e frenimit.

Për të shmangur situata të tilla, frenimi impuls përdoret në rrugë të pabarabarta të rrëshqitshme (për shembull, një autostradë e mbuluar me borë, e cila kohët e fundit është drejtuar nga një traktor vemje), megjithëse kjo është në kundërshtim me udhëzimet. Funksionimi impulsiv i pedalit të frenave e detyron ABS të angazhohet në forcën maksimale të frenimit dhe zvogëlon ndjeshëm dobësimin e dinamikës së frenimit.

Në rrugët tona ka gjithnjë e më shumë makina të importuara moderne të pajisura me sisteme kontrolli shtesë: transmetime automatike, ABS, timon dhe frena hidraulike ose elektrike, sisteme të kontrollit të tërheqjes, kontrollit të lundrimit, diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes, etj. Megjithatë, çdo shofer që drejton një makinë, duhet të kuptojë se është e pamundur të mbështetet vetëm në automatizim.

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të vozisni në një rrugë të mbuluar me borë dhe nganjëherë të akullt në modalitetin "verë", dhe jo çdo pronar makine mund të ndryshojë shpejt stilin e tij të drejtimit. Për shkak të mungesës së ngjitjes konstante dhe me cilësi të lartë të rrotave në sipërfaqen e rrugës, frenimi, veçanërisht në situata emergjente, mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi automjetin. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, të paktën duhet të ndryshoni stilin agresiv të drejtimit në një më të relaksuar.

Pronarët me përvojë të makinave me përvojë shumë vjeçare e bëjnë këtë, ndërsa fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Në mënyrë që të ndiheni më të sigurt në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, praktika e vazhdueshme është e nevojshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeni makinën dhe të ndjeni intuitivisht rrezikun që po afrohet. Duhet të kuptohet se pavarësisht pajisjes së makinave moderne me sisteme të ndryshme që ndihmojnë në kontroll, për shembull, ABS, nuk duhet të mbështeteni verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë në akull

Pajisja e makinave me sisteme të ndihmës në drejtim të makinës ka çuar në faktin se shumë, veçanërisht shoferë të papërvojë, filluan t'i besojnë shumë asaj, duke harruar shumë pika të drejtimit të sigurt. Nuk duhet harruar se me fillimin e ngricës, goma duhet të zëvendësohet me versione të mbushura- kjo zvogëlon ndjeshëm performancën e frenimit edhe në rrugë të rrëshqitshme. Për të ditur se si të frenoni siç duhet me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave kur frenoni dhe humbni kontrollin e automjetit.

Kur përpiqeni të frenoni fort në një makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në një rënie të mprehtë të kontrollueshmërisë dhe rrëshqitjes së automjetit. Vlen të përmendet se midis gomës së bllokuar dhe sipërfaqes së rrugës, forca e fërkimit do të jetë mjaft e dobët, kështu që ndalimi i shpejtë i makinës është pothuajse i pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi që kryhet pa bllokim është më efektiv sesa rrëshqitja në një sipërfaqe të akullt të rrugës. Përveç kësaj, parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të automjetit. Të mirat dhe të këqijat e ABS përshkruhen në detaje në video:

Për të ditur se si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën nga qendrat e makinës me ABS ka parashikime të veçanta si dhëmbët e një ingranazhi. Kur makina po lëviz, ata lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ekzistojnë disa sensorë, dhe kur rrota ndalon të rrotullohet gjatë frenimit, transmetimi i impulseve ndalet, valvulat e anashkalimit nxiten dhe forca e frenimit dobësohet. Atshtë në këtë moment që shoferi dëgjon një zhurmë karakteristike të kërcitjes. Kështu, sistemi ABS parandalon bllokimin e rrotave, duke i lejuar shoferit të kontrollojë procesin e drejtimit.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen - si të frenoni siç duhet në dimër në timonin e përparmë, duhet të mbani mend rregullat e thjeshta të sjelljes "dimërore" në rrugë, të cilat shpesh neglizhohen nga shoferët modernë:

• mbani një distancë që ndryshon nga ajo e verës me një distancë pak më të madhe;
• gomat duhet të korrespondojnë me sezonin - jo domosdoshmërisht të mbërthyer, por është e papranueshme të vazhdoni të përdorni makinën në goma verore në dimër;
• shmangni frenimin e papritur kur bëni manovra, veçanërisht kur hyni në kthesa;
• Mos ushtroni presion të tepërt mbi pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat / goditjet në sipërfaqen e rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për automjetet me ABS. Mos besoni me naivitet se nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë dhe ndihma e shoferit në dispozicion në të do të ndihmojnë në ruajtjen e kontrollit në një situatë kritike, kur vetë shoferi nuk i kushton vëmendje elementare situatës së rrugës. Përveç kësaj, ka disa veçori, përveç sa më sipër, që do të lejojnë frenimin në akull me ABS më saktë. Këto përfshijnë sa vijon:

Kujdes! Efikasiteti absolut i ABS zvogëlohet ndjeshëm në sipërfaqe të tilla si rëra, akulli, parregullsi të theksuara - frenimi i tyre duhet të bëhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të funksionojë gabimisht.

Si të frenoni saktë në dimër në mekanikë

Kur frenoni në dimër, kur rruga është e akullt ose me dëborë, është e nevojshme të kuptoni që distanca e frenimit rritet ndjeshëm, dhe masat për të ndaluar makinën duhet të fillojnë paraprakisht. Shtë më optimale të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit, domethënë, përveç pedalit të frenave, duhet të përdorni një kuti ingranazhi, veçanërisht nëse distanca lejon. Një frenim i tillë përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenave, por edhe zhvendosjen poshtë.

Por duhet kuptuar që ingranazhet duhet të ulen gradualisht, me treguesit përkatës në shpejtësimatës - nëse papritmas kaloni në një ingranazh të ulët, kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston mundësia e "rrëzimit" të motorit, i cili do të çojë në një humbje të plotë të kontrollit. Në dimër, është e nevojshme të harroni plotësisht një teknikë të tillë frenimi si "pedale në dysheme". Kjo nuk është vetëm joefektive, por edhe e rrezikshme, sepse kur rrotat janë të kyçura, ngasja bëhet pothuajse e pamundur.

Për të ditur se si të frenoni në akull, nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Vendoseni frenën shpesh dhe me ndërprerje kur keni nevojë të zvogëloni shpejtësinë për të shmangur humbjen e kontrollit dhe frenimit. Kur jeni në rrugë të rrëshqitshme, është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni pedalin e ashpër të frenave dhe lëvizjet e timonit, duke pasur parasysh se veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit të makinës.

Vëmendje e veçantë për pjesët e vështira të rrugës

Nëse trafiku zhvillohet kryesisht në zonat urbane, duhet pasur kujdes të veçantë në kryqëzimet. Ato paraqesin një rrezik në rritje edhe në verë, ndërsa në dimër rreziku i një aksidenti këtu rritet shumëfish. Për të frenuar siç duhet me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra para kryqëzimit. Mjafton të shtypni lehtë pedalin e frenave, duke lejuar që ABS të bëjë pjesën tjetër.

E rëndësishme! Nëse makina frenon me hov, mos u frikësoni - kjo është normale, dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të parandalojë një ndalesë të shpejtë.

Në kryqëzimet, kujdes i veçantë duhet treguar jo vetëm në kohën e ndalimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të filloni një nga të parat, sapo e kuqja fillon të ndizet. Përdoruesit e tjerë të rrugës mund të mos jenë në gjendje të përfundojnë manovrën dhe të ndalojnë lëvizjen plotësisht, veçanërisht nëse automjeti i tyre nuk është i pajisur me ABS.

Shkaku i problemeve në rrugë në dimër është përkeqësimi i kapjes së rrotave të makinës me sipërfaqen e rrugës. Ngjitja e rrotave në sipërfaqen e rrugës karakterizohet nga koeficienti i ngjitjes, i cili varion nga 0.6 në 0.8.

Koeficienti minimal i pranueshëm i ngjitjes është 0.4 - kjo është sipas kushteve të sigurisë në trafik. Nën ndikimin e kushteve meteorologjike, sipërfaqet e rrugëve humbasin cilësinë e tyre, dhe koeficienti i ngjitjes në të njëjtën kohë zvogëlohet në kufij të rrezikshëm.

Distanca e ndalimit mund të rritet 3-4 herë në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës.

Një nga gabimet kryesore që bëjnë shoferët kur ngasin në rrugë me lagështi, me dëborë ose me akull është zgjedhja e shpejtësisë së gabuar.

Gjëja më e rëndësishme këtu është të mësoni se si të identifikoni një rrugë që është e rrezikshme për trafikun dhe të ndryshoni mënyrën dhe taktikat e menaxhimit në kohën e duhur.

Sigurisht, pjesët e rrëshqitshme të rrugës duhet të shmangen nëse është e mundur, përpiquni të shkoni rreth tyre ose të përdorni teknika speciale të drejtimit.

Si mund të përcaktohet gjendja e sipërfaqes së rrugës?

Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, përpiquni të përcaktoni shkallën e "rrëshqitjes" sa më shpejt të jetë e mundur. Ka disa mënyra për ta bërë këtë:

• vizualisht;
• frenim;
• një ndryshim në furnizimin me karburant;
• duke shtypur pedalin e gazit.

Duke shtypur papritur pedalin e frenave, nuk është gjithmonë e mundur të vlerësohet se sa e rrezikshme është rruga, por një person me shikim normal do të shohë pothuajse gjithmonë një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Gjithashtu, në disa raste, mund të kontrolloni kapjen e rrotave me rrugën duke shtypur papritmas pedalin e gazit. Nëse rrotat e makinës rrëshqasin, kjo do të thotë që rruga është mjaft e rrëshqitshme, dhe kur ngasni në të, rekomandimet e mëposhtme duhet të ndiqen:

• Vazhdoni të vozisni me një shpejtësi të reduktuar, duke rritur kështu kufirin e sigurisë së automjetit. Shtë e nevojshme sepse në një rrugë të tillë ju nevojitet shumë më tepër hapësirë ​​për manovrim dhe një ndalesë të plotë. Gjithashtu, bëni kujdes shtesë kur i afroheni urave ose mbikalimeve. Në pjesë të tilla të rrugës, sipërfaqja e akullit shfaqet më herët se në vendet e tjera dhe zhduket më vonë. Në zona të tilla, duhet shmangur lëvizjet e papritura të drejtimit, frenimit dhe lëvizjet e gazit.

• Mundohuni të mbani shpejtësinë konstante, përdorni pedalin e gazit me kujdes dhe butësi, pa lëvizje të panevojshme. Ulni shpejtësinë para kthesave dhe kryqëzimeve paraprakisht për arsyet e mëposhtme: së pari, ekziston një kërcënim për përplasje me një automjet tjetër, shoferi i të cilit, duke lëvizur në drejtimin e kryqëzuar, nuk llogariti shpejtësinë dhe humbi kontrollin; së dyti, sipërfaqja e rrugës para kryqëzimit mund të jetë veçanërisht e rrëshqitshme për shkak të frenimit të vazhdueshëm të automjeteve.

Si të frenoni në mënyrë të sigurt në akull dhe hÇfarë duhet të bëni nëse keni nevojë të frenoni urgjentisht akullin?

Fillestarët, si rregull, shtypin pedalin e frenave deri në fund, ndërsa rrotat mbyllen menjëherë në rrëshqitje, dhe makina jo vetëm që rrëshqet me sukses në akull, si në patina, por gjithashtu nuk i bindet timonit. Prandaj, është e pamundur të ngadalësohet në rrëshqitje.

Makinat e huaja të viteve të fundit të prodhimit po pajisen gjithnjë e më shumë me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS). Punon kështu: nëse gjatë frenimit ndonjë rrotë bllokohet, atëherë sensori do të vërejë menjëherë ndryshimin në shpejtësinë e tij këndore.

Kompjuteri lëshon një komandë për të lëshuar timonin për të parandaluar bllokimin e mëtejshëm. Ndonjëherë kjo ndodh me një shpejtësi prej 10115 herë në sekondë, pedali i frenave "dridhet" nën këmbë. Si rezultat, ABS lejon shoferin të mbajë kontrollin mbi automjetin.

Megjithatë, ky sistem nuk duhet të mbivlerësohet, pasi performanca e frenimit varet jo aq nga ai sa nga koeficienti i ngjitjes.

Prandaj, mos i neglizhoni gomat për sezonin. Disa drejtues me përvojë çaktivizojnë ABS, e cila është më e nevojshme për fillestarët. Bërja e kësaj nuk rekomandohet: përvoja mund të dështojë.

Për një ndalesë emergjente në një rrugë të rrëshqitshme mund të përdoren tre metoda të frenimit:

• frenimi i motorit;
• me ndërprerje;
• frenimi i hapit.

Frena me motor rekomandohet në sekuencën vijuese: të rivendosni furnizimin me karburant pa shkyçur tufën, të shtrydhni tufën, të përfshini një ingranazh më të ulët dhe të ri-angazhoni tufën.

Makina do të rrotullohet dhe do të ngadalësohet gradualisht. Në këtë rast, ju mund të frenoni pa probleme me sistemin e frenave të shërbimit. Ky frenim kumulativ është shumë efektiv në prodhimin e jo më pak forcës së frenimit sesa pads.

Në frenim me ndërprerje shoferi shtyp fort pedalin e frenave, dhe pastaj e lëshon menjëherë në prag të rrëshqitjes. Nëse rrotat janë të bllokuara në të njëjtën kohë, atëherë ata ende kanë kohë të rrotullohen dhe të fitojnë tërheqje.

Pas ndalimit të rrëshqitjes ose rrëshqitjes, duhet të përsërisni shtypjen e pedalit të frenave, por pak më të dobët - kjo parandalon bllokimin e rrotave. Me këtë metodë të frenimit, shoferi është më i vëmendshëm, sa herë që shtyp pedalin.

Teknika të tilla të frenimit parandalojnë që rrotat të rrëshqasin vazhdimisht, kështu që distanca e frenimit të makinës do të jetë shumë më e shkurtër. Vlen të përmendet se me këtë metodë të frenimit, ju vetëm duhet të ktheni timonin në fazën e "lëshuar", kur pedali i frenave nuk shtypet dhe rrotat rrotullohen lirshëm.

Dhe mbani mend: frena - timoni - frena - timoni është mënyra më efektive e ndalimit në sipërfaqe të rrëshqitshme, e kombinuar me shmangien e njëkohshme të rrezikut në rast emergjence. Në këtë mënyrë, shoferi është në kontroll të plotë të automjetit, ndërsa bën njëkohësisht manovrat e nevojshme dhe frenon në të njëjtën kohë.

Frenimi i hapit është mënyra më e mirë për shoferët me përvojë. Ai ndryshon nga ai me ndërprerje vetëm në atë që kur lëshoni frenën, pedali nuk lëshohet plotësisht, por pjesërisht. Këmba është në pedale gjatë gjithë kohës, e gatshme për të liruar pak presionin kur bllokon rrotat, në mënyrë që pastaj të aplikoni frenat. Shtë një robot i hollë, por do të bëhet i disponueshëm pas stërvitjes në terrene të sigurta.

Në akull, preferohet frenimi i motorit sepse një rrotë e mbyllur (pa rrotullim) në akull është e pakontrollueshme. Rrokullisja - edhe me rrëshqitje të pjesshme - siguron një kontroll minimal, makina i bindet timonit.

Siguria e rrëshqitshme në kthesa.

Gjatë kthesës, një forcë anësore vepron mbi automjetin për ta larguar atë nga këndi. Sa më e madhe të jetë shpejtësia dhe sa më e madhe të jetë kthesa, aq më e madhe është. Kthesat janë veçanërisht të rrezikshme në rrugët e rrëshqitshme, kështu që në këtë rast është mirë të zvogëloni shpejtësinë në minimum dhe në asnjë rast mos frenoni ashpër.

Për të parandaluar rrëshqitjet, shoferi duhet të respektojë rregullat e mëposhtme:

• lëvizni përgjatë rrugës me shpejtësinë minimale që siguron siguri;
• kur ktheheni dhe dilni nga karrexhata, ktheni timonin shumë pa probleme;
• shmangni frenimin gjatë kthesës dhe rrumbullakimit;
• kur ndaloni makinën, zvogëloni shpejtësinë në minimum paraprakisht, dhe pastaj frenoni pa probleme.

Shkaku i rrëshqitjes mund të jetë gjendja e ndryshme e rrugës nën rrotat e akseve të përparme dhe të pasme ose pjerrësia e saj. Zakonisht, disa rrota janë të bllokuara para të tjerëve. Shfaqet rrëshqitja dhe rrëshqitja e makinës. Gjithashtu duhet të mbahet mend se është më e lehtë të merresh me një rrëshqitje që ka filluar në fazën e saj fillestare, pasi shpejtësia e rrëshqitjes anësore është ende e ulët dhe makina nuk ka devijuar deri më tani nga trajektorja e saj.

Nëse makina rrëshqet , ndiqni këto rregulla të sjelljes:

• Asnjëherë mos frenoni. Kjo vetëm do të përkeqësojë rrëshqitjen. Dhe megjithëse një forcë e panjohur tërheq në mënyrë të pakontrolluar këmbën në frenim, ju duhet të rezistoni, përndryshe makina do të dalë jashtë kontrollit.
• Mos e shtypni pedalin e tufës - kjo është po aq e padobishme sa, të themi, të shtypësh butonin e ndezësit të cigares gjatë rrëshqitjes.
• Mos e hidhni papritmas pedalin e gazit, pasi kjo gjithashtu do të përkeqësojë rrëshqitjen. Nëse makina është me rrota të pasme, atëherë kur shfaqen shenja të rrëshqitjes, është e nevojshme të zvogëloni pa probleme shpejtësinë e motorit. Në rastin e drejtimit të rrotave të përparme, përkundrazi, është më mirë të rrisni shpejtësinë, kështu që forca tërheqëse në rrotat e drejtuara do t'ju lejojë të "tërheqni" makinën nga rrëshqitja.
• Kthejeni timonin drejt një rrëshqitjeje. Pjesa e pasme e makinës shkoi në të majtë, timoni duhet të kthehet atje, dhe anasjelltas. Kjo lëvizje duhet të sillet në automatizëm, në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të kryhet pa hov, por shpejt.

Vini re se rrotat e përparme gjithmonë tregojnë në drejtim të udhëtimit. Një kthesë shtesë e timonit në panik mund të mos "qetësohet", por edhe më shumë ta lirojë makinën. Prandaj, timoni duhet të kthehet shpejt dhe në moderim.

Çfarë duhet të bëni në një ngjitje ose zbritje në akull?

Kur ngjiteni në ngjitje të rrëshqitshme, zgjidhni ingranazhet dhe shpejtësinë e duhur paraprakisht në mënyrë që të mos i ndryshoni ato në vetë kodrën. Në makinat me rrota të përparme, ndonjëherë ndodh që rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin në një shpat të rrëshqitshëm; në raste të tilla, mund të përpiqeni të ndryshoni ashensorin, ndonjëherë funksionon.

Në shpatet e akullta, frenoni me motorin, duke përfshirë ingranazhin e dytë në krye. Nëse në këtë rast shtypni frenën, atëherë makina do të kthehet në një sajë. E njëjta gjë mund të ndodhë me një kthesë të mprehtë të timonit: nëse makina po shkonte drejt, kështu që do të vazhdojë të shkojë.

Për të përmirësuar pozicionin tuaj në rrugë të rrëshqitshme, mund të rrisni kapjen e gomave. Për këtë, përdoren goma speciale të dimrit, goma të mbushura dhe zinxhirë dëbore.

Pra, duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, kur ngasni në një rrugë të rrëshqitshme, të gjitha lëvizjet në një rrugë të akullt duhet të jenë më të buta sesa në atë të thatë. Shmangni kthesat e mprehta, frenimin e fortë, ndërrimin e mprehtë të ingranazheve.

Kontrolli i qetë, i butë, i matur i makinës i jep asaj qëndrueshmëri më të madhe, zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes, e cila ekziston gjithmonë në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Këshilla për vozitje për dimër shumë më kërkuese dhe dukshëm të ndryshme nga rregullat e ngjashme në sezonin e verës. Ju do të duhet të harroni për funksionin e përshtatshëm të kontrollit të lundrimit për një kohë, të mësoni të kontrolloni rrëshqitjen e makinës për të shmangur një aksident. Duke lënë në akull, duhet të kuptoni që makina do të jetë praktikisht e pakontrollueshme si një sajë që rrokulliset poshtë një mali, i cili nuk mund të ndalet menjëherë ose të ndryshojë shpejt drejtimin e udhëtimit.

Këshilla për vozitje për dimër

Vozitja dimërore shoqërohet me një numër situatash të rrezikshme si akulli ose bora. Edhe një shofer me përvojë mund të humbasë kontrollin e automjetit kur frenon ose përshpejton në akull. Për më tepër, në dimër, për shkak të reshjeve të borës ose mjegullës, thellësia e perceptimit të distancës zvogëlohet, gjë që e bën të vështirë zgjedhjen e një distance të sigurt para automjetit paraprakisht.

Kur e gjeni veten në një situatë të rrezikshme, reagimi natyror është të godisni frenat më shpejt. Nëse rruga është e akullt, atëherë sigurohuni që rrotat të bllokohen dhe makina të rrëshqasë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e rëndësishme të dini si të frenoni saktë në dimër në mekanikë... Ju duhet të lëshoni pa probleme pedalin e gazit pa fikur shpejtësinë dhe makina do të ngadalësohet vetvetiu. Për një ulje më të shpejtë të shpejtësisë, zhvendosni vazhdimisht levën e ndërrimit të ingranazheve në një ndalesë.

Në përgjithësi, kur është akulli në rrugë, është më mirë të shkoni më ngadalë se zakonisht dhe të përpiqeni të rrisni distancën me makinën përpara. Distanca midis automjetit tuaj dhe automjetit përpara duhet të rritet me të paktën tre herë. Pastaj ka distancë të mjaftueshme ndalimi për të ndaluar në mënyrë të sigurt, edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme. Nëse keni nevojë të ndaloni urgjentisht, atëherë nuk mund të bëni pa një pedale të frenave. Për të parandaluar rrëshqitjen e mundshme, shtypeni butësisht poshtë.

Kur ngasni në borë ose akull, makinat e pajisura me një transmetim manual kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Përparësitë e "mekanikës" janë më shumë kontroll mbi makinën.

Disavantazhi i një kuti ingranazhi manual në rrugët e rrëshqitshme është problemi i ngjitjes përpjetë. Duhet të kesh shumë përvojë në drejtim të makinës për të zbritur makinën teposhtë në një rrugë të rrëshqitshme.

Strategjia është të shmangni ngjitjet e pjerrëta, por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Nëse keni nevojë të ndaleni në një shpat, parkoni makinën tuaj në anën e djathtë ose të majtë të rrugës, ku nuk ka dëborë të ngjeshur. Bora e lirshme do të sigurojë më shumë tërheqje sesa bora e rrotulluar. Nëse keni nevojë të filloni të vozisni, atëherë ndizni ingranazhin e dytë. Rrotat do të kthehen më ngadalë dhe do të sigurojnë më shumë çift rrotullues.

Për shkak të strukturës së tij, akulli në kushte të caktuara duket i errët dhe bëhet i padukshëm për sytë. Formohet kur bora shkrihet, uji nga i cili ngrin dhe zakonisht gjendet nën ura, mbikalime, në vende me hije. Kur vozitni në një autostradë nën hijen e pemëve, mund të parashikoni pamjen e saj sipas zonave që ngjajnë me asfalt të freskët ose nga njolla që zakonisht ndodhen pranë një kullimi për ujë. Akulli i formuar në këto vende është i padallueshëm në ngjyrë nga sipërfaqja e rrugës.

Kur rrotat godasin akullin e errët, ata fillojnë të rrëshqasin. Vendimi më i saktë është që menjëherë të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Një tipar i drejtimit të një makine me rrota të përparme kur rrëshqitni në këtë rast është kthimi i timonit në drejtimin që dëshironi të lëvizni. Pas rimarrjes së tërheqjes, duhet të shtypni pa probleme gazin.

Kontrolli i lundrimit është një tipar i dobishëm, por mund të jetë shumë i rrezikshëm nëse përdoret në një pistë me dëborë ose në kushte akulli. Kontrolli i përfshirë i lundrimit nuk lejon që shoferi të kontrollojë shpejtësinë e makinës vetë. Për ta fikur, pedali i frenave zakonisht shtypet. Por problemi është se një pedale e shtypur mund ta dërgojë makinën në një rrëshqitje të pakontrollueshme. Për kontroll maksimal mbi makinën, është më mirë të mos përdorni këtë opsion.

Modelet moderne të makinave janë të pajisura me një sërë ndihmash teknike në dukje të pafundme, të tilla si radar për zbulimin e këmbësorëve, sistem kryq për matjen e distancës, etj. Të gjitha këto karakteristika janë krijuar për të eleminuar gabimin njerëzor dhe për të siguruar një ndjenjë të rreme të sigurisë në vozitje. Kur vozitni në mot të keq, mos u mbështetni në pajisjet elektronike, praktikoni teknikat e sakta të drejtimit.

Nëse një stuhi dëbore ju kapi me një makinë në mes të pista, atëherë duhet të mbështeteni vetëm tek vetja. Me shumë mundësi, shoferët e tjerë gjithashtu u gjendën në një situatë të ngjashme dhe nuk do të jenë në gjendje të ndihmojnë. Mund të ndodhë që në kushte të temperaturës së ulët të qëndroni për disa orë. Pra bëhuni gati.

Duke kapërcyer distanca të konsiderueshme me ju, gjithmonë duhet të keni një çantë bazë mbijetese. Kompleti duhet të përfshijë ujë, ushqim (shufra me fruta të thata), një çantë të ndihmës së parë, doreza, një batanije, mjete, një lopatë, një elektrik dore dhe një karikues celular.

Nëse jeni të mbërthyer në dëborë dhe makina është e palëvizshme, gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që tubi i shkarkimit të jetë i pastër nga bora. Dështimi për ta bërë këtë do të lejojë që monoksidi i karbonit (CO) të hyjë në brendësi të automjetit ndërsa motori është në punë. Tubi duhet të kontrollohet mjaft shpesh për t'u siguruar që tymi i shkarkimit nuk po ju pengon.

Nëse bie borë, lëvizeni drejt autostradës që të mund të vozisni kur rruga është e qartë.

Gjëja më e mirë që një shofer mund të bëjë për të përmirësuar aftësitë e sakta të drejtimit të dimrit është të gjejë një parking bosh dhe ta zbatojë teorinë në praktikë. Pasi të keni fituar një shpejtësi të ulët, duke vozitur nëpër borë dhe akull, shtypni frenën për të parë se çfarë ndodh me makinën dhe në të njëjtën kohë kontrolloni kohën tuaj të reagimit. Përsëritja e hapave të mësipërm ia vlen koha. do të ndihmojë për të shmangur zhvillimin e një situate të rrezikshme.

Mos harroni të përgatitni makinën tuaj në kohë për sezonin e ftohtë. Mirëmbajtja korrekte e makinës në dimër gjithashtu do të kontribuojë në sigurinë tuaj.

Për të drejtuar një makinë në mënyrë profesionale, keni nevojë për shumë njohuri, përvojë dhe aftësi. Ndër të tjera, duhet theksuar një nuancë të tillë si frenimi i motorit. Çfarë është ajo dhe si të frenoni "mekanikën"? E gjithë kjo diskutohet më tej në artikullin tonë.

Siç e dimë, situatat më të papritura mund të ndodhin në rrugë. Prandaj, gjatë lëvizjes, duhet të jeni të përgatitur për gjithçka. Në veçanti, mos e mbingarkoni sistemin e frenimit të automjetit. Kjo vlen për diskun e frenave (daullen) dhe pads. Pse nuk duhet të nxehen këta elementë? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Ne e dimë nga mësimet e fizikës se fërkimi bën që pjesët të nxehen; konkretisht në rastin tonë, ajo sipërfaqe e pads, e cila quhet material fërkimi, thjesht mund të ngjitet (ngjitet fort) në disk. Si rezultat i kësaj, makina bëhet e pakontrollueshme, ajo futet në një rrëshqitje. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të mësoni se si të frenoni "mekanikën" në zonat malore dhe gjarpërinjtë.

Thelbi i kësaj teknologjie është shumë i thjeshtë - në vend që të ngadalësojmë rrotat duke përdorur fërkimin e pads, ne frenojmë vetë motorin, ndërsa i gjithë sistemi i frenimit është në një gjendje të qetë. Kjo do të thotë, motori frenon "në ingranazhe", respektivisht, forcat e transmetuara në rrota nuk do të jenë më të mëdha si më parë. Ky aplikim i frenave e bën udhëtimin jo vetëm të rehatshëm, por edhe të sigurt.

Para së gjithash, përdorimi i kësaj metode të frenimit rrit qëndrueshmërinë e automjetit kundër rrëshqitjes, pasi rrotat nuk bllokohen nga pads duke përdorur sistemin e frenimit. Për këtë arsye, shumica e shoferëve profesionistë rekomandojnë përdorimin e tij në situatat më urgjente. Gjithashtu, përdorimi i transmetimit ju lejon të rrisni burimin e pads. Dhe, më e rëndësishmja, disku (ose daulle) në vetvete nuk nxehet kur shpejtësia zvogëlohet. Kjo do të thotë që rreziku i dështimit të sistemit të frenimit (i cili shpesh ndodh kur ngasni në pjesët malore të rrugës) zvogëlohet në zero.

Ka rreth dhjetë opsione për përdorimin e kësaj metode. Por më të zakonshmet prej tyre janë vetëm dy. Pra, le të shohim se si të frenojmë siç duhet "mekanikën".

Procesi i zvogëlimit të shpejtësisë së motorit zhvillohet në disa faza:

• Shoferi lëshon gazin. Pedalet në "mekanikën" janë të vendosura në mënyrë që këmba e djathtë të kontrollojë nxituesin dhe frenën, dhe këmba e majtë kontrollon tufën.
• Tufa bashkon një zhvendosje poshtë. Në varësi të shpejtësisë, mund të jetë shpejtësia e katërt ose e tretë.
• Kur gjilpëra dhe shpejtësia e takometrit fillojnë të bien dukshëm, ingranazhi i dytë ose i tretë është i kyçur. Kjo bëhet vetëm kur shoferi ndjen se frenimi në "mekanikët" nuk jep më efektin e dëshiruar (makina shkon sikur në një bregdet).
• Në mënyrë të ngjashme, i gjithë procesi ndodh para përfshirjes së ingranazhit të parë. Si të ndalemi te "mekanika"? E njëjta ndalesë kryhet kur përdorni sistemin e frenimit (kur shpejtësia e automjetit është 5-10 kilometra në orë ose më pak).

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se përzgjedhja e gabuar e ingranazheve mund të prishë motorin. Më shpesh, kur shpejtësitë nuk përputhen, makina "kafshon" hundën e saj, dhe gjilpëra e takometrit është në vlerat e saj maksimale maksimale. Ky është një shqetësim i madh si për shoferin ashtu edhe për veturën.

Duke përdorur këtë metodë për herë të parë, mund të mos e merrni me mend saktësisht se cila ingranazh duhet të ndizet. Për të mos mbingarkuar boshtin e gungës, përpiquni të "luani" tufën, domethënë ndërsa lëvizni, shtypni ose lëshoni butësisht. Gjithashtu, kur ndizni shpejtësinë e zvogëluar, mund të rrisni shpejtësinë e motorit duke shtypur pedalin e gazit me këmbën tuaj. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm kërcitjen dhe do të zbusë efektin e frenimit, duke e bërë atë më të butë.

Mos harroni se ka një ingranazh për secilën rregullim të shpejtësisë. Me një shpejtësi prej më shumë se 70 kilometra në orë, në asnjë rast nuk duhet të filloni nga e treta (nëse keni një "pesë hapa"). Nëse ndizni një shpejtësi më të ulët (për shembull, me 60 kilometra në orë, tejkaloni "të dytën"), rrotat menjëherë do të humbasin tërheqjen dhe do të lëvizin spontanisht. Dhe kjo kërcënon ta fusë makinën në rrëshqitje. Mos harroni se revolucionet nga 3.5 mijë janë jashtëzakonisht të larta për motorët me djegie të brendshme të benzinës. Kjo do të thotë, makina do të frenojë më shumë sesa të shtypni pedalin e frenave në dysheme.

Kur përdorni këtë metodë të ngadalësimit, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje disa rregullave. Së pari, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shpejtësisë së motorit. Për motorët me djegie të brendshme të benzinës, 2.5 mijë është momenti në të cilin duhet të kaloni në një shpejtësi të zvogëluar. Kur gjilpëra e takometrit tregon 1.000 rpm në shkallë, shtrydhni tufën dhe shkoni në ingranazhin tjetër. Bestshtë mirë që të ndiqni sipas radhës - së pari 4 -ta, pastaj 3 -ta, 2 -ta dhe më tej - shpejtësia e parë. Së dyti, frenimi efektiv arrihet jo duke përdorur një ingranazh, por me zhvendosjet pasuese. Së treti, përfshirja e shpejtësive të tjera shoqërohet me një mbingarkim të lehtë. Ky veprim zvogëlon ngarkesën në kutinë e ingranazhit dhe diskun e tufës dhe gjithashtu parandalon kërcitjen gjatë vozitjes.

Çdo entuziast i makinave e di se sa shumë ndryshon sjellja e makinës në një zonë të rrëshqitshme të rrugës. Cilësia e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës dhe rrotave në kushte të tilla zvogëlohet disa herë. Prandaj, rreziku për të hyrë në një rrëshqitje është shumë i lartë. Prandaj, për të shmangur aksidentet e shpeshta, të gjitha makinat e importuara janë pajisur me një sistem ABS që nga mesi i viteve 2000. Por edhe ajo ndonjëherë rezulton të jetë joaktive në akull. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të trajtojë siç duhet makinën kur ngas mbi akull.

Rregulli kryesor i gishtit për përdorimin e frenimit të motorit është zbritja sipas shpejtësisë së automjetit. Dhe këtu, në kontrast me trotuarin e asfaltit të thatë, çdo gabim dhe mospërputhje midis transmetimit dhe shpejtësisë së motorit me djegie të brendshme mund të bëhet fatale. Prandaj, nëse doni të mësoni se si të frenoni "mekanikën" në dimër, mbani mend se ingranazhet duhet të përfshihen gjithmonë në sekuencë. Kjo do të lejojë që makina të ngadalësojë pa probleme dhe me besim. Në këtë rast, ne nuk do t'i prekim rrotat dhe nuk do t'i bllokojmë ato me sistemin e frenave.

Gjithashtu ndodh që përdorimi i një ingranazhi të ulët nuk mund të përdoret për një arsye ose një tjetër (për shembull, nëse keni nevojë të ndaloni urgjentisht makinën). Në këtë rast, përdorni pedalin e frenave vetëm me ndërprerje. Kjo do të thotë, shtypeni butësisht dhe lëshojeni pas 1-3 sekondash. Pastaj prisni edhe 2 sekonda dhe shtypni përsëri. Kjo do të parandalojë që makina të rrëshqasë mbi akull ose asfalt të thatë. Por në shpatet e tatëpjetë, ju ende duhet të përdorni ingranazhe.

Duhet të theksohet se kur përdorni parimin e frenimit të motorit, makina nuk do të ketë konsum të tepërt të karburantit. Do të mbetet e njëjtë si kur përdorni pedalin e frenave. Dhe kjo ndodh sepse gjatë një rënie të shpejtësisë, ne nuk ndikojmë në përshpejtuesin, respektivisht, niveli i furnizimit me karburant në cilindra mbetet zero. Kjo ndodh derisa të kemi nevojë të përshpejtojmë përsëri.

Por ka raste kur është më mirë të përdoret efekti "roll-over" për një ekonomi më të mirë të karburantit. Thelbi i tij qëndron në faktin se motori punon pa punë për ca kohë, dhe vetë leva e ndërrimit të ingranazheve është në pozicionin neutral. Roll përdoret më së miri në zbritjet e gjata ose para semaforëve kur nuk keni nevojë të zvogëloni në mënyrë drastike shpejtësinë.

Siç tregon praktika, përdorimi i rrotullimit ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit nga një këndvështrim pozitiv. Pra, nëse një makinë konsumon deri në 10 litra karburant për 1 kilometër rrugë, atëherë kur ngasni në "neutrale" kjo shifër do të jetë 1 litër për 15 kilometra, që është 1.5 herë më pak se ajo e përcaktuar nga prodhuesi.

Drejtimi i mjeteve neutrale është rreptësisht i ndaluar në zonat malore, domethënë kur makina po zbret gjarpërinjtë. Në këtë rast, shpejt do të marrë shpejtësinë, e cila mund të ngadalësohet vetëm duke shtypur fort pedalin e frenave. Nëse e bëni këtë disa herë rresht, lehtë mund të digjni sistemin e frenave.

Pastaj herën tjetër kur shtypni pedalin, makina nuk do të ndalet, por do të marrë shpejtësinë tashmë të furishme edhe më shumë.

Sipas rregullave për shoferë të tillë të mundshëm, sigurohen "qarqe" të veçanta kapëse (të tilla mund të shihen në autostradat e Krimesë). Prandaj, në mënyrë që frenat tuaj të mos dështojnë papritmas, mos u rrotulloni përpara kur vozitni në gjarpërinj - frenoni gjithmonë me motorin, duke kaluar në ingranazhet më të ulëta.

Ne kemi zbuluar tashmë se si të frenojmë saktë në "mekanikën", tani nëse kjo metodë është e sigurt për vetë motorin. Në fakt, përdorimi i këtij efekti është absolutisht i padëmshëm për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe të gjithë përbërësit e tjerë të makinës. Një rritje e rrotullimeve për disa sekonda nuk është bërë kurrë arsye për një rishikim të motorit. Prandaj, nuk duhet t'u besoni njerëzve që pretendojnë se frenimi i motorit përkeqëson funksionimin e makinës dhe të gjithë mekanizmave të tij. Gjëja kryesore është të ndiqni sekuencën e të gjitha veprimeve.

Pra, ne kemi kuptuar se si ta frenojmë motorin në "mekanikën". Mos harroni se kjo metodë zvogëlon ndjeshëm rrezikun e hyrjes së një makine në rrëshqitje, kështu që përpiquni ta përdorni sa më shpesh që të jetë e mundur. Nëse e dini se si të frenoni siç duhet "mekanikën", niveli juaj i pronësisë së makinës bëhet edhe më profesional.

Duke filluar të diskutoni temën e frenimit në dimër, para së gjithash duhet të theksohet se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë një periudhe të akullt është zgjedhja e shoferit për një shpejtësi "dimërore". Zakonisht, shoferët me përvojë të mjaftueshme drejtimi automatikisht do të kalojnë në një mënyrë më të relaksuar të vozitjes me fillimin e dimrit. Kjo metodë konsiston jo vetëm në zvogëlimin e shpejtësisë mesatare të lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në një teknikë të veçantë të kontrollit të automjeteve.

Drejtuesit me pak përvojë gradualisht fitojnë përvojë, duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, për të mësuar të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga kohëzgjatja e kohës që keni qenë duke drejtuar një makinë.

Frenimi pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem rrotash të mbyllur vetë, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet një vëmendje dhe aftësi e shtuar për të "dëgjuar" sjelljen e makinës tuaj. Duhet të theksohet këtu aftësia për të dalluar tingullin karakteristik të rrotave të kyçura kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se, dhe makina do të jetë e vështirë të ndalet - në parimin e sajëve të fëmijëve që rrokullisen poshtë një kodre derisa të ketë ndonjë pengesë në rrugën e tyre.

Për të mos e sjellë situatën në një takim me një pengesë, kur shfaqet një tingull karakteristik, lëshoni pedalin e frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli mbi kontrollin përsëri do t'i kalojë shoferit, falë forcës së inercisë. Për të parandaluar që një situatë e tillë e rrezikshme të përsëritet në të ardhmen, shoferi duhet të praktikojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim të përhershëm, i cili arrihet me shtypjen e shpeshtë por të shkurtër të pedalës së frenave. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm sepse makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Vëmendja është një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull me metodën "deri në dysheme" është gabimi kryesor i shoferëve. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose me frenat dhe pedalet e gazit - janë përgjithësisht kategorike, kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Në rast të lëvizjeve të papritura në një rrugë të rrëshqitshme, rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasmë ose të përparmë të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë edhe para se rrotat të jenë të kyçura dhe, kështu, ju mund të shmangni rrëshqitjen.

Nëse keni hapësirë ​​të mjaftueshme për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të kombinuar të frenimit në dimër, e cila konsiston në përfshirjen e një zhvendosjeje në të njëjtën kohë me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për këtë, është e nevojshme të përfshini ingranazhet vetëm në intervalin e shpejtësisë përkatëse, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar në rrotat e makinës të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinës Me

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, jo gjithmonë i përsosur - veçanërisht variacionet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të mbajnë mend se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të bëhet edhe më e gjatë sesa në makinat pa një sistem frenimi kundër bllokimit.

Kompjuteri ABS "truri" është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenave të rrotave në mënyrë që sistemi të balancojë rrotat nëse njëri prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht arsyeja për gjatësinë e tepërt të distancës së frenimit. Sigurisht, ABS e viteve të fundit të prodhimit zakonisht nuk kanë probleme të tilla, dhe falë funksionimit të sistemit në një situatë emergjente, ju mund të ndaleni në kohë, dhe gjithashtu "të qëndroni" për ca kohë në rrota të zhbllokuara në rregull të humbasësh një pengesë.

Për të kryer në mënyrë korrekte frenimin në dimër në një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të shtrydhni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë frenimin impuls më vete, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të përsoset në terrenet e stërvitjes në mënyrë që të studioni plotësisht sjelljen e makinës tuaj gjatë frenimit emergjent në një "shesh patinazhi" akulli.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme për një shofer që të shmangë rrëshqitjen në rrugët e mbuluara me akull. Për të kryer një frenim të tillë, lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e angazhuar në një ingranazh të veçantë. Në këtë rast, furnizimi i përzierjes së djegshme në motor do të ndalet, por ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, do të frenojë edhe rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë, dhe, në përputhje me rrethanat, qëndrueshmëria e automjetit në tërësi do të rritet.

Rrotat nuk do të bllokohen nga pads e frenave, në krahasim me ndikimin nga sistemi i frenave që punon. Forca e frenimit, me ndihmën e diferencialit, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është aq i popullarizuar tek shoferët si një masë parandaluese sigurie në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagura të rrugës.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të kryhet sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja e mundshme dhe / ose konsumimi i shpejtë i pjesëve të sinkronizuesit. Procedura e nevojshme duhet të jetë e njohur për çdo shofer - veçanërisht për një fillestar.

Pra, gjëja e parë që duhet bërë është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur ingranazhi është i shkyçur, duhet të lëshoni tufën (duke mos përfshirë ingranazhin!). Pas kësaj, ne shtrydhim tufën, ndezim një ingranazh më të ulët dhe, si hapi i fundit, lëshojmë pedalin e tufës. Nëse ndiqni me kujdes këto udhëzime, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, për më tepër, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit të motorit.

Bestshtë mirë që këtë metodë të frenimit ta grumbulloni së pari në vendin e stërvitjes dhe të filloni ta përdorni atë në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të ketë një ide më të qartë për distancën e ndalimit të tij.

Së fundi, disa fjalë duhet thënë për situatat e ndryshme të frenimit të dimrit.

Për shembull, kur frenoni në vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të mbajë mend gjithmonë se sipërfaqja e rrugës në këto pjesë është zakonisht shumë më e rrëshqitshme sesa në pjesën tjetër të rrugës. Kjo është për shkak të faktit se në këto vende, automjetet e ndryshme më shpesh ngadalësohen. Rekomandohet të frenoni në semaforët në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet të bëhet paraprakisht. Isshtë gjithashtu më mirë të niseni nga vendi, gjithashtu, të mos filloni menjëherë, pasi shoferët e tjerë deri në këtë moment mund të mos kenë kohë të përfundojnë kalimin e kryqëzimit, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - mund të ketë rrezik të bjerë një këmbësor, i cili gjithashtu paraqet një rrezik serioz në një rrugë dimri.

Në bllokimet dhe rrjedhat, gjithashtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të frenoni në mënyrë të përhershme, hap pas hapi ose të kombinuar. Mbani një sy në perspektivën dhe filloni të frenoni kur makinat që janë shumë përpara fillojnë të frenojnë (makina e tretë - e pestë para jush). Këto masa paraprake do të rrisin distancën e ndalimit të sigurt nëse është e nevojshme.

Ecni në shpatet e akullta me tufën e kyçur për të shmangur humbjen e stabilitetit të automjetit.

Video - frenimi i një makine me dhe pa ABS

Përfundim!

Nëse në një rrugë të mbuluar me akull hasni papritur një pengesë - frenoni në mënyrë impulsive. Edhe pse, në varësi të situatës, mund të përpiqeni të shkoni rreth objektit të shfaqur papritmas, gjëja kryesore në këtë rast është të shikoni me kujdes përreth me ndihmën e pasqyrave të pasme.

I urojmë të gjithë shoferëve një udhëtim të sigurt në rrugët e dimrit!

• Lajme
• Punëtori

Parkimi në Moskë mund të paguhet me një kartë Troika

Kartat plastike "Troika", të përdorura për të paguar transportin publik, këtë verë do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguani për parkimin në zonën e parkimit të paguar. Për këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikim me qendrën për përpunimin e transaksioneve të transportit të metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një model industrial të quajtur "Paneli i makinës" (ka shumë të ngjarë, domethënë ...

Acura NSX: po përgatiten versione të reja

Në maj të këtij viti, super -vetura e gjeneratës së dytë Acura NSX u lançua në uzinën Honda në qytetin amerikan Marrisville. Japonezëve iu deshën disa vjet për të vendosur mbi llojin e termocentralit Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të motorit me gjashtë cilindra 3.5 litra me benzinë ​​turbocharged, të cilin ata punojnë me ...

Video e ditës: makina elektrike fiton 100 km / orë për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga vendi në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dubendorf. Grimsel është një automjet eksperimental i zhvilluar nga studentë nga Shkolla e Lartë Teknike Zvicerane e Cyrihut dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara Lucern. Makina është bërë për të marrë pjesë ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u lëshua përsëri në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u shndërrua në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën "e pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, se "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata gjithashtu do të bëjnë motorë

Ju kujtojmë se prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që u zotërua nga uzina ishte kryqëzimi Mazda CX-5, dhe më pas sedanë Mazda 6 u vendosën në transportues. Deri në fund të vitit 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen një javë më parë

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës sipas programit My Street, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në CAD. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në Rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Kilometra Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan nëpër Euroazi nga Magadan në Lisbonë në 6 ditë, 9 orë 38 minuta dhe 12 sekonda. Kjo garë u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës dhe madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 cent euro nga çdo kilometër i kaluar u transferuan në organizatë ...

Profesori i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri Pirelli

Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright morën pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit, dhe profesoresha e Universitetit Shtetëror të Moskës Anastasia Ignatova u bë një mysafir i ftuar posaçërisht, sipas Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Angeles dhe qytetin francez Le Touquet. Si ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...

Besueshmëria është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "kambanë dhe bilbila" - të gjitha këto truket ultra -modë në rëndësinë e tyre në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me të ...

SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, ne vendosëm të shtonim debutimet e 2015, në mënyrë që test drive i crossovers 2017 të ishte më ...

KU mund të blini një makinë të re në Moskë?, Ku të shisni një makinë në Moskë shpejt.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e trukeve. Por detyra juaj ...

ZGJIDH një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini një makinë të re, entuziasti i makinave padyshim do të përballet me pyetjen se çfarë të preferoni: rrota e majtë e "japonezëve" ose e djathta - ligjore - "evropiane". ...

Makinat më të blera në Rusi në 2018-2019

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur vendosni të blini një makinë, para së gjithash, shumë blerës i kushtojnë vëmendje vetive operacionale dhe teknike të makinës, modelit të tij dhe atributeve të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një njeri të ndihet superior dhe krenar. Një nga botimet e shtypura më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjej kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më të meshkujve sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas bordit të redaksisë, ...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Vlerësimi i makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse i pandryshuar për disa vjet. Rreth 35 makina rrëmbehen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej tyre janë makina të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të vitit 2017 në ...

• Diskutimi
• Në kontakt me