Makinë të sigurt makinës. Bazat e ngasjes së sigurt në kushtet e dimrit

Çfarë është "ngarje të sigurt"?

Miqtë, Hello! Në këtë artikull, unë analizoj frazën e famshme "ngarje të sigurt" dhe jap versionin tuaj të interpretimit të tij, pasi shumica e njerëzve e kuptojnë atë, nga këndvështrimi im, jo \u200b\u200bmjaft i drejtë. Shumë nga leksionet tona, filloj me pyetjen e audiencës: "Si e kuptoni shprehjen" ngarje të sigurt "? Shumë shpesh në përgjigje, dëgjoj diçka si "që do të thotë ngarje pa një aksident" ose "askush nuk ka vuajtur gjatë udhëtimit". Unë tashmë kam një counter të korrur: Unë përmend si një shembull i njërit prej mikut tim, i cili në verë në fundjavë lë për vendin, dhe mbrëmjet e së dielës kthehen në shtëpi pas timonit ... i dehur. Rregullisht. Jo një aksident të vetëm. Për gjithë kohën. Audienca në hutim: Studentët mendojnë se diku predhat, por nuk do të kuptojnë saktësisht se ku. Duket të jetë e trazuar, por ... disi jo mjaft e sigurt.

Siguria nuk është mungesa e një aksidenti, por rreziku minimal

Në të vërtetë, nuk mund të quhet ngarje e sigurt, sepse siguria nuk përcaktohet nga fakti i pranisë ose mungesa e një aksidenti, por nga gjasat e një aksidenti. Nëse bota përbëhej vetëm nga të zeza dhe të bardha, atëherë po, do të thosha "pa aksidente". Megjithatë, ka shumë hije midis zezë dhe të bardhë, si dhe midis zero dhe 100% probabilities ka shumë vlera të ndërmjetme. Në këtë mënyrë, do të thotë ngarje të sigurtduke ngarë një makinë me një probabilitet minimal të një aksidenti, me rrezik minimal . Prandaj, nëse ideja e vetme e shoferit është zakonisht ideja e vetme e "e drejta" - si të shkosh në vendin e destinacionit të gjallë dhe të shëndetshëm, atëherë një shofer i avancuar është i shtrënguar për shoferin e avancuar. Shoferi i avancuar nuk kërkon të lehtë për të shmangur aksidentet, por gjithashtu zvogëlojnë rreziqet në rrugë sa më shumë që të jetë e mundur.

Tani le të mendojmë se si në të gjitha ju mund të zvogëloni rreziqet. Vizatoni aksin e probabilitetit, ne tregojmë fillimin e boshtit si "0", dhe fundi është "1". Njësia, që është, 100% e probabilitetit të një aksidenti do të thotë që aksidenti do të ndodhë me saktësi, dhe kjo është vetëm një çështje prej disa sekondash. Për shembull, shoferi në një rrugë krem \u200b\u200bka vepruar në një shpejtësi prej 60 km / h dhe nuk ka marrë parasysh se me shpejtësi të tillë makina do të duhet të paktën 60 metra për t'u ndalur nga momenti që ai e shtyu pedalin e frenave "në dysheme ". Dhe ai filloi të ngadalësohej para dritës së trafikut për 50 m. ABS u shndërrua, makina u zhvendos në modalitetin e frenimit emergjent. Të gjitha vija para semind e semaforëve janë të zënë me makinat në këmbë, nuk është askund për të shmangur - përveç të kërcejnë mbi trotuarin me këmbësorët ... Kjo është e gjitha - mbetet për t'u ulur dhe në disavantazh, ndërsa kapaku do të zgjasë trungun e dikujt. Makina në një rrugë të rrëshqitshme ngadalësohet e papërshtatshme, kështu që sekondat 10-15 para përplasjes do të duhet të vuajnë. Kjo është një situatë ku probabiliteti i një aksidenti është 1 ose 100%.

Zero rrezik prapa timonit është e pamundur

Dhe çfarë do të thotë probabiliteti i aksidentit "0"? Publiku shpesh i përgjigjet kësaj "kur qëndrojmë në dritën e trafikut". Pjesa e së vërtetës është këtu: ndërsa qëndrojmë, nuk ka kërcënim për të tjerët. Megjithatë, kjo nuk përjashton kërcënimin për ne nga makinat përreth. Ndjeni atë që unë të çoj? Mund ta themi Probabiliteti i një aksidenti është zero kur makina juaj është duke qëndruar në garazhDhe ju jeni në shtëpi dhe, për shembull, pini çaj me familjen tuaj për të parë filmin tuaj të preferuar në një divan të butë. Edhe pse këtu, garazhi juaj mund të lëvizë karrocën, dhe aeroplani mund të shembet në shtëpi. Dhe edhe më shumë, kështu që ne nuk mund të flasim për probabilitetin zero të një aksidenti, ndërsa makina juaj qëndron në parkim të ruajtur, sepse makina mund të lidh një shofer parkimi inept, megjithëse në mungesën tuaj.

Ngasja e një makine nuk është e sigurt

Nga këtu ai ndjek konkluzionin e Karmolit: menaxhimi i sigurt i makinave Fjalë për fjalë e pamundur! Fjalët "të sigurta" dhe "ngarje" tashmë në thelbin thelbin bien në kundërshtim me njëri-tjetrin. Frazë « Driving sigurt "- Nuk më intereson që" alkool jo-alkoolik ":)) Sa më shpejt që të provoni nga skena dhe rrotat e bënë kthesën e parë, ju tashmë jeni bërë të rrezikshëm. Pse?

A keni dëgjuar ndonjëherë se makina është një burim i rritjes së rrezikut (neni 1079 i Kodit Civil të Federatës Ruse)? Dhe pyes veten se çfarë është përcaktuar përgjithësisht nga shkalla e rrezikut të një objekti në lëvizje? Nga pikëpamja e fizikës, rreziku i një objekti në lëvizje përcaktohet nga madhësia e energjisë kinetike:

ku m është masa e objektit, v është shpejtësia.

Dhe pastaj në këtë artikull ne do të shqyrtojmë rrezikun nga kjo pikëpamje: I.E., si një rrezik i një objekti në lëvizje, i cili konsiston në dëmtimin e vetes dhe objekteve të tjera në një përplasje me ta. Është e rëndësishme të kuptohet se ky nuk është faktori i vetëm i rrezikut që na kërcënon kur ngiste një makinë. Por është më e rëndësishmja, që ka ndikimin më të madh, si dhe më së shpeshti të realizuara.

Përveç zonës së dritës, çdo objekt i dukshëm ka një masë, dhe u bë nëse ka shpejtësi, kjo do të thotë se ka një rrezik. Për shembull, plumbi i fluturimit. Unë shpresoj se ju nuk keni dyshim se armët e zjarrit janë të rrezikshme? Kështu që këtu sa më i madh është sasia e energjisë, objekti më i rrezikshëm është i rrezikshëm.Nga rruga, në ligjin "për armët", tre lloje të armëve dallohen - civile, shërbime dhe luftime, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri me energjinë kinetike të plumbit, i cili është shkruar në mënyrë specifike në numër.

Çdo gjë e rrezikshme që po lëviz shpejt

Është një fakt integral që shpejtësia e makinës e bën atë të rrezikshme të rrezikshme. Kjo është arsyeja pse me qarkullimin e parë të timonit ju, duke qenë pas timonit, duke u rrezikuar.

Pra, nëse mendoni, rezulton, shoferët janë të dezinformuar kur thonë fjalët si: "oficerët e policisë sigurojnë siguri në rrugë". Jo sepse ata bëjnë punë të keqe keq, por për shkak se fjalët "siguria" dhe "ngarje" fillimisht kundërshtojnë njëri-tjetrin. Dhe ata janë injektuar në keqkuptim sinqerisht të thellë fjalët "nëse ndiqni rregullat e trafikut, atëherë jeni të sigurt".

Nuk ka ngarje të sigurt, është duke vozitur pa rrezik të pajustifikuar. Por rreziku është gjithmonë!

Prandaj, përsëris detyra kryesore e shoferit në rrugën për të ashtuquajturën norma sigurie është zvogëluar rreziqet.. Kjo ndërton konceptin anglo-amerikan të menaxhimit të sigurt të "makinës mbrojtëse" ose ngarje mbrojtëse. Ju vetëm duhet të parandaloni rrezikun shtesë, të pajustifikuar, dhe vazhdimisht të kontrolloni nivelin e saj. Ose, nëse flasim, le të themi për shoferët e përbërjes operacionale të policisë, rreziqet nuk do të jenë në gjendje të zvogëlojnë specifikat e punës së tyre. Në raste të tilla, mbetet vetëm për të rrezikuar dhe të vetëdijshëm për nivelin e rrezikut. Nëse shkoni rreth buzë të humnerës, ju duhet të dini se ju jeni duke pritur për fund ...

Makinë 3000 herë më të rrezikshme këmbësor

Nga sa më sipër, formula e energjisë kinetike ndjek dy rezultate, të cilat ka të ngjarë të ju befasojnë. Le të krahasojmë energjinë e një makine të pasagjerëve në shpejtësinë tipike të qytetit prej 60 km / h dhe energjisë së këmbësorëve me një shpejtësi tipike për atë 5 km / h. Për llogaritjet, ne marrim shumë makina për 1500 kg, dhe një këmbësor - 70 kg. Ne besojmë: 60 km / h, është 16.67 m / s, atëherë energjia e makinës është e barabartë me 16.67 * 16.67 * 1500/2 \u003d 208416.7 J. Energjia matet në Joules, këto njësi nuk përdorim në jetën e përditshme dhe Në shikim të parë, nuk është krejtësisht e qartë, ka shumë ose pak. Për të kuptuar këtë, ju duhet të krahasoni vlerën që rezulton me një energji për këmbësorë. 5 km / h \u003d 1.39 m / s, atëherë energjia kinetike do të jetë 1.39 * 1.39 * 70/2 \u003d 67.5 J. Siç thonë ata, ndjejnë ndryshimin! Ne ndajmë një gjë në tjetrën dhe marrim që energjia e lëvizjes së makinës është 3085 herë më e lartë se energjia e lëvizjes së këmbësorëve. Ose ndryshe

Duke lëvizur me një shpejtësi prej 60 km / h makinë pasagjerësh është më e rrezikshme se një këmbësorë më shumë se 3000 herë!

Llogaritjet e ngjashme do të lejojnë të vlerësojnë shkallën e rrezikut të makinës së masës tjetër dhe me shpejtësi të tjera. Le të themi të njëjtën sedan gjysmë-trifle pasagjerësh me një shpejtësi prej 100 km / h më shumë se 8500 herë më shumë se 8500 herë. Unë as nuk dua të mendoj për SUVs dhe kamionë ...

Këmbësorët nuk mund të jenë të rrezikshëm për shoferin

Pra, ne bëjmë përfundimin e parë. Formulimi si "këmbësorët, duke kaluar rrugën në një vend të gabuar, për të krijuar një rrezik për shoferët" në aspektin e fizikës dhe shqyrtimit të rrezikut përmes prizmit të energjisë kinetike.

Këmbësorëve nuk është fizikisht në gjendje të jetë një burim rreziku për makinën.

Nga këndvështrimi i lëvizjes, këmbësorët është i sigurt. Si dhe Ant Safe për një lloj brejtësi, një mace është e sigurt për një elefant, dhe foshnja është e sigurt për peshëngritësi. Po, sigurisht, pas përplasjes së makinës me një këmbësor me një shpejtësi prej 60 km / h, do të aplikohet një dëm i caktuar. Por çfarë është në krahasim me ato dëmtime që do të transferohen në këmbësor (nëse ai mbijeton fare)?! Një rrezik i vërtetë krijon atë që lëviz shpejt, dhe në të njëjtën kohë dhe ka një masë të madhe. Unë ju kujtoj, sulmi i armatosur i një këmbësorësh mbi shoferin dhe dëmtimin e qëllimshëm që shkakton unë nuk e konsideroj këtu.

Një kalë, për shembull, peshon, mesatarisht, 500 kg dhe është në gjendje të kandidojë me një shpejtësi deri në 70 km / h, domethënë, ajo tashmë mund të përfaqësojë një rrezik të vërtetë për këmbësorë dhe shofer në makinë. Unë shpresoj se mendimi im është i kuptueshëm.

Në përgjigje të gjithçkaje - shoferi

Prandaj, të dashur lexuesit-shoferë, mësohen me idenë se kur të takoni një këmbësor, ju jeni të rrezikshëm, prandaj, të gjithë përgjegjësinë për sigurinë dhe pasojat e një aksidenti është mbi ju. Unë e kuptoj se është e vështirë të pranosh, por ky është një realitet objektiv i bazuar në ligjet e fizikës. Për më tepër, siç kam shkruar më lart, legjislacioni ynë i përmbahet një pozicioni të ngjashëm. Prandaj, shoferi i cili rrëzoi një këmbësor, duke e kthyer rrugën në vendin e gabuar, megjithëse nuk do të tërhiqet nga përgjegjësia penale dhe administrative (në mungesë të rrethanave rënduese, sigurisht), por në çdo rast do të sillet në Përgjegjësia e civilëve dhe do të jetë e detyruar të kompensojë dëmin e shkaktuar në këmbësorë. Kjo është për shkak të faktit se makina është një burim i rritjes së rrezikut.

Ra pas timonit - ju jeni përgjegjës për gjithçka që ndodh përreth!

Unë nuk po e shkruaj këtë për të kaluar drejtuesit, vetëm me këtë qasje ju jeni shoferë - ju do të jeni më të përdorur. Vetëm dhe gjithçka.

Këshilla se si të menaxhoni me besim makinën në kushte të vështira dhe të maksimizoni gjasat e një aksidenti, lexuesit tanë dhanëValery Gorshin, Master i Sporteve nga Autosport, trajner për përmirësimin e aftësive të shoferit.

I fortë për dashin

Rregulla numër 1. Para fillimit të kohës së ftohtë, kur kolona e termometrit po fillon të afrohet zero, të nxjerrë një inspektim të plotë të makinës së tij.

Në dimër, ngarkesa në motor dhe agregatë të tjerë rritet ndjeshëm, kështu që është e dëshirueshme të zëvendësoni vajin nga kali juaj i hekurt, shikoni lëngje të tjera, si dhe derdhni jo-ngrirjen në tankin e rondele.

Rregulla numër 2. Kushtojini vëmendje uljes: Shumë shoferë duan të heqin prapa mbrapa dhe të jenë në mes të paraqitjes ose, përkundrazi, afër pultit. Ky është një gabim i madh.

Rregullimet e karriges duhet të konfigurohen në mënyrë që shoferi të mos arrijë në timon dhe pedals, këndi i shikimit ishte jashtëzakonisht i gjerë dhe pikëpamja është e drejtuar paralelisht me sipërfaqen e rrugës - kjo do të lejojë në mënyrë adekuate për të vlerësuar shkalla e afrimit dhe distancës ndaj objekteve. Rrota e drejtimit vazhdimisht mbahen nga të dy duart, të vendosura si shigjeta që tregojnë në kohën e thirrjes "pa 10 minuta 2". Në këtë rast, gjatësia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme për çdo kthesë dhe besim.

Rregulla numër 3. Nëse së pari uleni pas timonit të një makine të panjohur, kontrolloni kursin e pedaleve të frenave dhe gazit. Nëse është e mundur, gjatë ngricave të para ose në dëborë të freskët, provoni transportin në një zonë të sigurt ose në një vend të izoluar, duke shpenzuar veprime në rast të situatave emergjente.

Pra, të gjithë e dinë se kur ngarje është e nevojshme të "kapni" makinën, së pari duke e kthyer timonin në anën tjetër ku makina mbart, dhe vetëm stabilizimin e lëvizjes së saj, të kthehet pa probleme në kursin e mëparshëm. Por për të llogaritur këndin dhe shpejtësinë e një manovrimi të tillë dhe për t'u përgatitur për atë psikologjikisht shumë më të lehtë, duke e studiuar atë në praktikë.

Rregulla numër 4. Me ndonjë devijim të dyshimtë në lëvizjen e makinës menjëherë rivendos shpejtësinë, duke liruar përshpejtuesin. Dhe në përgjithësi, çelësi i ngasjes së sigurt është hipur i paharruar.

Për disa arsye, shumë shoferë rusë po përpiqen të shtrydhin shpejtësinë maksimale nga auto e tyre, pa menduar për atë që pasojat e tmerrshme mund të çojnë. Por suedezët, për shembull, kufizuan shpejtësinë e lejueshme në shumë vendbanime deri në 30 km / h.

Rregulla numër 5. Jini veçanërisht të kujdesshëm në shi: një makinë papritmas çoi në një pellg humbet kontaktin me rrugën dhe ndalon duke dëgjuar shoferin.

Në një situatë të tillë, mos u mundoni të rrotulloni timonin: shpejtësia e rënies, ju duhet të vazhdoni të lëvizni drejt.

Rregulla numër 6. Me parakalimin e pasuksesshëm që lidhet me largimin në korsinë e afërt, shtypni sa më afër transportit kalimtar, duke u kthyer në sinjalin e duhur të kthesës.

Mos u mundoni të shpërndaheni me rrjedhën e afërt, duke lënë anën e kundërt: edhe në rast të një dëmtimi të aksidentit nga një përplasje me një makinë që lëviz në drejtimin tuaj, do të jetë i pakrahasueshëm më i vogël se me një ndikim frontal në të kundërtën.

Rregulla numër 7. Asnjëherë mos ndaloni në rrugë me rrota mbulim.

Në këtë rast, kur ju goditi mbrapa, makina juaj do të hedh në një makinë të afërt. Kështu vdiq Aktori Yuri Stepanov. Edhe duke pritur shigjetën, të mbajë rrotat e drejtuara në mënyrë rigoroze dhe ta kthejnë timonin vetëm pas fillimit të lëvizjes.

Rregulla numër 8. Kur ktheheni, mbani gjithmonë në rreshtin tuaj, edhe nëse ju duket se nuk ka makina të tjera aty pranë.

Për shembull, motoçiklistët, të cilët sot po bëhen gjithnjë e më shumë, shfaqen papritmas dhe pothuajse të padukshëm.

Rregulla numër 9. Markë nuk është drejtpërdrejt në frontin e dritës së trafikut ose parakolp në frontin e makinës, dhe duke shtypur dhe pa probleme për të kënduar pedalin.

Kjo jo vetëm që do të lejojë të ndalojë në heshtje (dhe në rast të një sistemi dështimi për të ndërmarrë veprime të tjera), por edhe një kohë do të paralajmërojë për qëllimet tuaja të shoferëve që hipin nga prapa.

Rregulla numër 10. Mos harroni për ekzistencën e "zonës së vdekur" nga rafti i duhur i makinës. Ndonjëherë edhe një kamion që lëviz nëpër pasqyrë nuk është i dukshëm.

Gjeni se kush është ngjitur me ju, mundeni me ndihmën e një kthese të shpejtë të kokës. Sigurohuni që pengesa më e afërt është distanca e mjaftueshme, por mos e vononi pamjen për më shumë se një moment: mos harroni se me një shpejtësi prej 60 km / h për sekondë, makina kapërcen më shumë se 16 m.

Gigita

Rregulla №11. Duke fituar përvojë, mësoni të mendoni veprimet e pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje.

Për shembull, një makinë që lëviz më ngadalë rrjedhin ka shumë të ngjarë të kërkojë një vend parkimi dhe mund të frenojë ashpër. Konsideroni se pronarët e makinave të papërvojë harrohen të fikni sinjalin e kthesës ose të tregojnë në drejtimin e kundërt nga ai ku do të shkojnë.

Rregulla 12. Jepni rrugën për "budallenjtë" dhe "djigitam".

Sot, qytetet ruse vijnë gjithnjë e më shumë shoferi që nuk kanë asnjë mënyrë për të vozitur në megalopolis dhe jo terren të ditur. Mos harroni këtë dhe të përpiqet të mos i afroheni makinave kaotike në lëvizje. Nëse makina para se të filloni të ndaloni, ju nuk duhet të përpiqeni të merrni përpara saj pa pritur fillimin e manovrës. Shumë shpesh, djemtë e nxehtë në makinat e huaja të fuqishme të babait filluan të garojnë në rrugët tona, duke krijuar situata konflikti nga e para. Dhe moda nuk përdor sinjalet e kthesës tregon se djemtë janë të lindur nga fshati, në dy rrugët e të cilave një nga karrocat e butë shkojnë ... këto duhet të jenë ski, duke mos u përpjekur t'i ndjekë ato ose të provojnë diçka: nerva , Shëndeti dhe siguria janë më të shtrenjta. Nëse do të prisni - buzëqeshni dhe le të shkoni. Jeta e likhachy herët a vonë dhe më vonë dhe të mësojë, dhe të ndëshkojë.

Modaliteti i lëvizjes i zgjedhur nga shoferi në rrugë është rezultat i përpunimit të një sasi të madhe informacioni që vijnë në të. Kjo rrjedh se sa më shumë përvojë e shoferit, aq më shumë aftësitë janë zhvilluar, aq më e përgatitur nga rruga e lëvizjes, mënyra më e sigurt e lëvizjes zgjedh në fund të fundit, aq më e madhe është mundësia e mundshme e udhëtimit pa një aksident trafiku. Lëvizjet e makinave në qytete me transport intensiv dhe rryma për këmbësorë kanë karakteristikat e veta:

• Lëvizja e natës
• Distanca të vogla midis makinave
• Bollëku i rregullimit teknik
• Kalimet e këmbësorëve
• Udhëkryq
• Disponueshmëria e rrjedhës së vazhdueshme të makinës

Në këto kushte, zbatimi i një sekuence të tillë veprimi është i një rëndësie të veçantë:

• Vrojtim
• Sinjalizim
• Manovër

Është e nevojshme të përcaktohet dhe të mbajë një distancë midis makinave dhe intervaleve midis rreshtave.

Kur zgjedh një distancë të sigurt midis makinave, është e nevojshme të merren parasysh:

• Gjendja e sipërfaqeve rrugore
• Dukshmëri
• Kushtet atmosferike
• Gjendja e mbrojtësit të gomave
• Shpejtësi
• Përgjigja e shoferit që mund të ndryshojë në varësi të situatave të ndryshme

Në kushtet urbane, është e sigurt të shqyrtojmë distancën e barabartë me gjysmën e shpejtësisë së lëvizjes. Me shpejtësinë prej 60 km / h, distanca duhet të jetë së paku 30 m. Në rritje të pjerrët dhe descents, distanca midis makinave duhet të rritet në dy ose tri herë.

Është gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni intervalin jo vetëm midis makinave që po afrohen, por edhe midis, por edhe midis makinave dhe spektatorëve, rrugëve, këmbësorëve. Sa më i lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë intervali. Në çdo rast, intervali duhet të jetë të paktën një metër. Veçanërisht me kujdes ju duhet të zgjidhni një interval gjatë ngasjes, në kushtet e dukshmërisë së dobët, kur tejkaloni çiklistët dhe motoçiklistët. Përleshjet e para dhe anësore të automjeteve shpesh shkaktohen nga fakti se shoferët lënë distancë shumë të vogël midis anëve të makinës.

Driving kalimet e këmbësorëve, shoferi duhet të tregojë kujdes të lartë dhe të jetë i gatshëm për të ndaluar makinën në kohë. Të njëjtat masa paraprake duhet të respektohen duke lëvizur ndalesat e transportit publik. Masa kryesore e sigurisë është një reduktim paraprak në shpejtësinë e lëvizjes, gatishmërinë për veprim të menjëhershëm kur këmbësorët shfaqen në afërsi të makinës.

Kushtet e rrugëve mund të jenë të ndryshme: zonat e drejtpërdrejta të rrugëve dhe kthen me ndryshimin e rrezeve, prejardhjen dhe ashensorët, gjerësitë dhe kushtet e ndryshme të rrugës, duke ndryshuar gamën e dukshmërisë dhe kushtet e rishikimit. E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në mënyrën e lëvizjes. Për të bërë zgjidhjen e duhur kur zgjedh një shpejtësi lëvizjeje, shoferi duhet të ketë njohuri dhe aftësi të përshtatshme në vlerësimin e kushteve të rrugës. Është veçanërisht e rëndësishme për shoferin që të jetë në gjendje të vlerësojë cilësitë e bashkimit të sipërfaqes së rrugës, si dhe të dimë arsyet për rritjen e rrëshqitjes së tij. Kjo do të ndihmojë në mënyrë korrekte të përcaktojë madhësinë e rrugës së frenimit, dhe për këtë arsye, zgjidhni shpejtësinë e sigurt.

Rreziku në një rrugë që ka cilësi të mira bashkimi mund të krijojë zona të ndara, shpesh të vogla të një sipërfaqe të lëmuar të rrugës që rezulton nga veshja e saj dhe rrotat e grurit të makinave. Zonat e tilla janë në vende ku mënyra e lëvizjes së makinave shpesh ndryshon, përshpejtimet dhe frenimi janë kryer: para udhëkryqeve dhe tranzicionit të këmbësorëve, drejtpërdrejt mbi ta dhe pas tyre, përpara, përpara ashensorit dhe zbritjeve, në zonat e automjeteve publike ndalon , para seksioneve me shikueshmëri të kufizuar dhe direkt mbi to. Në rrugë mund të jenë gjithashtu vende që janë më shpesh të ekspozuar ndaj ndotjes dhe moisturizing. Kjo është një funation ose kryqëzim me rrugët që nuk kanë veshje të ngurta, zona rrugore me anën e pista.

Sa për gjendjen teknike të automjeteve. Në detyrim, makinat tona duhet të kalojnë mirëmbajtjen e përditshme, pastaj 1, pastaj 2.

Siç e dini, para se të ktheheni, shoferi duhet të ngadalësohet. Megjithatë, mos e dinë të gjithë se frenimi duhet të jetë i frenuar para fillimit të rrotullimit. Nëse ju ngadalësoni një kthesë, do të zvogëlojë në mënyrë të konsiderueshme stabilitetin anësor të makinës, të cilat madje mund të shkaktojnë kthim. Nuk duhet të harrohet se frenimi në rotacion shkakton veshjen e shtuar të pjesëve të shasisë dhe drejtimit, si dhe gome të rrotave.

Gjatë kryerjes së kthesës, trajektorja e automjetit duhet të ketë pjerrësinë maksimale në fillim të saj. Ndërsa kalimi kalon, makina është në radhë gradualisht.

Në frontin e një gropë, gropë, një zgjatje ose pengesë tjetër në rrugë, një shpejtësi duhet të reduktohet paraprakisht, dhe tashmë përpara goditjes në pengesat - le të shkojë e pedalit të frenave. Në këtë mënyrë ju mund të minimizoni forcën e grevës. Ndonjëherë në një situatë të tillë është e këshillueshme që të shtrydhni tufën.

Ngrihen dhe zbresin në një rrugë të rrëshqitshme. Rekomandohet të kalosh në një shpejtësi, por në asnjë rast në asnjë rast, po ngadalësohet periodikisht (si shoferët e papërvojë shpesh bëhen kur ngarje në prejardhje), dhe në transmetimin e reduktuar. Pa nevojë ekstreme, ju nuk duhet të kaloni transferimin, të rrisni furnizimin me karburant dhe të bëni lëvizje të mprehta me një timon.

Jo të gjithë shoferët e dinë se një rrugë shumë e rrezikshme bëhet në minutat e para pas fillimit të shiut. Fakti është se uji është i përzier me pluhurin dhe baltën, duke formuar një pastrues të lëngshëm. Në këtë kohë, është e nevojshme për të vëzhguar kujdesin e veçantë: mos bëni lëvizje të mprehta (përshpejtoni, ngadalësoni, ndryshoni drejtimin e lëvizjes), kthehet të kalojë me shpejtësi të ulët dhe të mbani distancën e lartë nga fronti i ardhshëm i automjeteve.

Në rrugën e lagësht ju duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm. Në çdo rast, nuk rekomandohet të përzënë në një dush të fortë me një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometrash në orë (përjashtim është autostrada, por jo gjithmonë). Jo pajtueshmëria me këtë rekomandim çon në aquaplaning.

Shoferët e dinë: një nga manovrat më komplekse dhe të rrezikshme në rrugë është parakalimi. Më lejoni t'ju kujtoj se në edicionin aktual të rregullave të rrugës duke tejkaluar, konsiderohet të jetë përpara një ose më shumë automjeteve lëvizëse që lidhen me largimin nga brezi i rrjedhshëm (jo domosdoshmërisht në korsinë e trafikut të afërt). Një pjesë e rëndësishme e aksidenteve të trafikut rrugor nuk ndodh me kundër, por duke kaluar makina. Më shpesh, kjo është për shkak të faktit se makinat po lëvizin me shpejtësi të lartë pa pajtueshmëri me distancën.

Jepini vetes një raport se shoferi i mbivendosjes së makinës nuk mund të të shohë dhe në çdo kohë të marrë të majtën, për shembull, për objektin e pengesës (gropat, etj.) Në rrugë, pa aplikuar sinjalin përkatës me sinjalin .

Pas përfundimit të parakalimit, është e mundur të ktheheni në korsinë tuaj vetëm kur automjeti që keni kapërcyer mund të shihet në pasqyrë, dhe distanca për të është rreth 20 metra.

Kur tejkaloni çiklistët, mbani intervalin anësor me ta të paktën 1 metër. Në mentalitetin e tij, çiklisti është i njëjti këmbësor, por lëviz më shpejt. Është e ndaluar të bëhen lëvizje të papritura para çiklistëve, dhe pas parakalimit, është që ngrihet të ngadalësohet. Nga ana tjetër, nga çiklisti, është pritur mjaft (në veçanti, mund të humbasë ekuilibrin në çdo kohë dhe të bie nën rrotat e makinës).

Nëse keni gjetur një mjegull të fortë, shi ose borë në rrugë, mos harroni: Përfshirja e fenerëve të zakonshëm do të zvogëlojë vetëm shikueshmërinë, sepse mund të formojë një lloj "muri të lehta". Në këtë rast, do të ishte e këshillueshme që të paguash të gjitha instrumentet e lehta, por ndalohet nga rregullat e rrugës, pasi automjeti do të bëhet i dobët për pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Në këtë situatë, është më e lehtë për shoferët makinat e të cilëve janë të pajisura me dritat e mjegullës. Nëse mjegulla nuk është shumë e fortë (në dritën e largët të dritës, dukshmëria është të paktën 100 metra), pastaj ndizni dritat e dritës së largët së bashku me dritat e mjegullës. Mos harroni nëse ka automjete që vijnë për të shkuar në dritën e afërt, dhe "mjegull" është fikur. Nëse ju merrni në mjegull të mesëm ose shi të rëndë, ndizni dritat e mjegullës dhe fenerët e dritës së afërt. Nëse mjegulla është shumë e trashë ose ra në reshje të madhe, atëherë ndizni vetëm dritat e mjegullës.

Kur dukshmëria në rrugë nuk është më shumë se 10 metra, ju mund të lëvizni me një shpejtësi prej jo më shumë se 5 kilometra në orë. Përndryshe, ju jeni të rrezikshëm jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Një nga vendet më të arratisur në rrugë janë kryqëzime të parregulluara. Aksidentet e trafikut rrugor zakonisht ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të manovrimit, mospërputhjes me distancën e sigurt, dhe gjithashtu për shkak se dikush nga shoferët nuk ka njoftuar menjëherë shenjat e rrugës.

Drejtimi i një makine, gjithmonë e konsideron gjasat që çdo pjesëmarrës tjetër i rrugës të mund të injorojë rregullat e rrugës ose të bëjë një gabim që do të shkaktojë një situatë të rrezikshme. Vëmendje.

Në rrugë, përpiquni të qëndroni larg automjeteve ushtarake. Shpesh, ushtarë të rinj që kanë marrë të drejta kohët e fundit menaxhohen nga makina të tilla. Duhet të thuhet se sa e rrezikshme është "URAL" e madhe "Ural", pas timonit të së cilës shoferi i papërvojë qëndron!

Jini të kujdesshëm edhe kur keni një avantazh (shkoni në dritën e gjelbër, jeni në rrugën kryesore) që të keni kohë për të reaguar ndaj një shkelje të mundshme të rregullave të trafikut nga pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje.

Automjeti që qëndron në anën tjetër është gjithmonë një objekt i rritjes së rrezikut. Në veçanti, për shkak të autobusit ose kamionit të parkuar në çdo kohë në rrugë mund të ketë një këmbësor. Kushtojini vëmendje lumen midis pjesës së poshtme të trupit të makinës dhe karrexhatës. Kështu që do të vini re kalimin ose këmbët e tij, të cilat do të jenë një sinjal për miratimin e masave të përshtatshme. Prisni probleme nga këmbësorët që shkojnë afër rrugës, për shembull, përgjatë buzës së trotuarit ose kufirit. Së pari, një person mund të jetë budalla dhe të bjerë në rrugë. Së dyti, ka një shans që të fillojë të lëvizë rrugën. Së treti, ndoshta kjo është një person i dobët ose i dëgjimit të dëmtuar, i cili nuk dyshon për rrezikun.

Vëzhgoni kujdes të veçantë, nëse shihni se fëmijët luajnë pranë rrugës. Këmbësorët janë të ndryshëm dhe këmbësorët dallohen në një gjendje dehjeje.

Duhet të kihet parasysh se në temperaturën e ajrit të ambientit, më shumë se 28 gradë në shumicën dërrmuese të njerëzve zvogëlohen dukshëm nga aftësitë e shoferit. Përveç kësaj, probabiliteti për të hyrë në një aksident trafiku rrit faktorët e mëposhtëm:

• pirja e duhanit gjatë vozitjes (nëse keni nevojë për të ndaluar në anën e rrugës dhe tymit);
• duke marrë një shofer të drogave të caktuara;
• mirëqenia e dobët, lodhja e shoferit;
• rrota e ngushtë e drejtimit, pedal i butë i frenave;
• rruga e rrëshqitshme;
• lëvizja në kushtet e dukshmërisë së kufizuar;
• kontrast i pamjaftueshëm dhe ndriçim i një burimi potencial të rrezikut;
• kontrollin e automjetit në një gjendje të eksitim ose ngacmim të fortë;

Lodhja më e madhe e trupit të njeriut arrin zakonisht gjatë ditës prej rreth orës 15:30 deri në orën 19:00 dhe natën nga ora 2:00 deri në orën 6:00.

Në përgjithësi, ekspertët alokojnë tre gradë të largimit të lodhjes:

• shkalla e lehtë e njohur kur ndodh titulli dhe ashpërsia;
• shkalla mesatare karakterizohet nga një mprehtësi, thatësi në gojë, shfaqja e fantazive të caktuara. Në të njëjtën kohë, një valë e ngrohtë mund të kalojë nëpër trup dhe një përshtypje të rreme është krijuar që automjetet e tjera lëvizin shumë ngadalë;
• me një shkallë të fortë të lodhjes, kreu fillon të gris përpara, duart rrëshqasin nga timoni, gurët shfaqen në sy, personi është i mbuluar më vonë, dhe më e rëndësishmja - duket se e gjithë kjo nuk i ndodh atij.

Për të hequr lodhjen e mushkërive, është e mjaftueshme për të larë me ujë të ftohtë, për të thyer pak ose për të pirë çaj të fortë. Nga lodhja e mesme dhe e fortë ndihmon për të hequr qafe vetëm fle.

Vëmendje

Një nga shtetet më të rrezikshme që shoferi është i ashtuquajturi "gjumë me sy të hapur", që vjen si rezultat i mbingarkesës. Nga ana, duket se një person nuk është duke fjetur dhe menaxhon makinën, në realitet është në një "mbyllje" të plotë.

Çdo shofer duhet të konfigurojë veten para se të udhëtojë se kontrolli i makinave është kryesisht një punë e vështirë, dhe jo një kalim i këndshëm që shoqërohet nga një dëgjim i muzikës ose bisedave me pasagjerët.

Siç e dini, brenda kufijve të vendbanimeve, rregullat e lëvizjes rrugore janë të lejuara në jo më shumë se 60 kilometra në orë, jashtë vendbanimit - jo më shumë se 90 kilometra në orë (përveç nëse rregullohen ndryshe nga shenjat rrugore). Për udhëtim të sigurt në qytet ju duhet të vëzhgoni distancën midis automjeteve prej të paktën 20 metrash, jashtë qytetit - të paktën 40 metra (me kusht që rruga të jetë e thatë dhe e pastër, pa akull, etj.).

Gjithashtu nuk rekomandohet të mbash një distancë të madhe të largët. Së pari, ajo do të provokojë shoferët e tjerë për parakalim dhe rindërtim, dhe këmbësorët mund të kenë një tundim për të drejtuar një rrugë pikërisht para makinës suaj.

Vini re se kur ngasni 60 kilometra në orë, makina kapërcen një distancë prej 17.7 metra çdo sekondë, dhe kur lëviz me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 24.5 metra. Megjithatë, rruga e frenimit me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë është dy herë më shumë rrugë e frenimit sesa me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë (mospërputhja shpjegohet me një fuqi më të lartë të inercisë, si dhe faktorë të tjerë).

Në rastin e një ngarje të afërt me automjete të tjera në kushtet e dukshme të dukshmërisë, përpiquni të qëndroni sa më afër në skajin e djathtë të karrexhatës. Makina kundër mund të transportojë në mënyrë të dobët dhe për këtë arsye ngarkesën pothuajse të padukshme me madhësi të madhe që dilte në anët. Nëse automjeti lëviz për t'u takuar, i cili djeg një dritë ", mos harroni se kjo nuk është domosdoshmërisht një motor, ndoshta kjo është një makinë që një dritë e parë nuk funksionon.

Shoferët e papërvojë bëjnë të njëjtin gabim kur lëvizin kodrina: Le të shkosh me pedalin e gazit, ata vazhdojnë të mbajnë pedalin e tufës dhe udhëtimin në mënyrë që të ndizet transmetimi i ardhshëm. Është e pamundur të bëhet kjo. Lëvizja e rrotullimit, është e nevojshme për të vënë levën e shpejtësisë në pozicionin neutral dhe lirimin e pedalit të tufës. Përndryshe, gjasat janë të larta që gripit "djeg" (dhënia e lirimit nuk është projektuar për një mënyrë të tillë të funksionimit).

Pasqyrat e pasme duhet të përdoren mesatarisht çdo 5 sekonda, pasi shoferi duhet të kontrollojë situatën jo vetëm përpara, por edhe në anët dhe prapa makinës së saj. Sigurohuni që të shikoni pasqyrën e pasqyrës para fillimit të lëvizjes, rindërtimit, kthimit, parakalimit, frenimit.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me pajisje anti-vjedhje të vendosura në kolonën drejtuese dhe bllokimin e drejtimit (të instaluar nga prodhuesi). Në automjete të tilla, është rreptësisht e ndaluar të përfshihet ndezja gjatë ngasjes (nganjëherë ata bëjnë në makina të vjetra për të kursyer karburantin kur lëvizin në prejardhje). Përndryshe, rrota e drejtimit mund të bllokohet drejtë gjatë ngasjes, e cila çon në pasoja katastrofike.

Kryerja e kthesës së majtë në kryqëzim, përpiquni të mbani sa më shumë që të jetë e mundur nga qendra e saj, e cila redukton gjasat për një përplasje në rast të një situate të rrezikshme.

Në një rrymë transporti të dendur, përpiquni të lëvizni me shpejtësinë e kësaj rrjedhe, duke shmangur rindërtimet dhe manovrat e tjera pa shumë nevojë. Ju nuk duhet të kapni makinën që qëndroni në bllokimin e trafikut, veçanërisht në shiritin e lëvizjes së afërt (kur shfaqet një mjet i afërt, nuk do të keni një vend për t'u kthyer në korsinë tuaj). Nëse ka një zgjedhje, rekomandohet të kaloni nëpër një rrugë të njohur, edhe nëse është pak më e gjatë.

Vini re se treni rrugor në kthimin e rimorkio gjithmonë ndërron më afër qendrës së rrotullimit.

Me një goditje të papritur në një pjesë të vogël, të mbuluar me akull, e kalon atë me të njëjtën shpejtësi (natyrisht, nëse situata aktuale e trafikut lejon). Shumë të sapoardhur janë të humbur në një situatë të tillë dhe shtypin pedalin e frenave ose përpiqen të përzënë rreth këtij seksioni të rrugës, e cila përfundimisht çon në një domethënie.

Nëse jeni monotonisht duke hipur në rrugën e shpejtësisë, atëherë hidhni një sy në shpejtësinë e shpejtësisë nga koha në kohë. Fakti është se me një udhëtim të tillë, një person është i prirur për të prirur shpejtësinë reale të lëvizjes: duket se ju lëvizni me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, dhe në shpejtësinë - tashmë 110 kilometra në orë.

Sot ata u bënë pasqyrat në modë të pasme të pasme të formës sferike. Ata janë shumë të rritur në rritje, por kanë një disavantazh serioz: ata duket se janë distanca në objektin reflektues më shumë se në të vërtetë.

Numri i makinave në rrugët e vendit nga rritja nga viti në vit. Disponueshmëria e makinës me kosto kontribuoi në shfaqjen e një numri të madh të shoferëve të rinj, të cilët nuk kanë marrë të drejta për të menaxhuar transportin. Të rinjtë, të shumëzuar nga mungesa e përvojës, çoi në një rritje të konsiderueshme të aksidenteve në rrugë dhe një rritje të numrit të aksidenteve fatale.

Shumë shpesh, trajnimi në shkollën e automobilave është trift për të zbritur në memorizimin e thjeshtë të shenjave rrugore, markup dhe vëmendjen e pamjaftueshme i është kushtuar ngasjes së sigurt të makinës. Në fakt, ky është një aspekt shumë i rëndësishëm i sigurisë rrugore në çdo vend të botës.

Shpesh aftësitë themelore të marra në një shkollë lëvizëse nuk mjafton për një shkollë lëvizëse, dhe shumë nuk e dinë si.

Neglizhimi dhe mungesa e njohjes së lëvizjes së sigurt me makinë mund të çojë në viktimat e njeriut. Njerëzit në kohë paqeje vdesin në rrugë për shkak të gabimeve të tyre ose të tjera.

Është thjesht e pamundur të mbulohet me një afat. Kjo është një kombinim i aftësive lëvizëse për të reduktuar në nivelin minimal të gabimeve të shoferit pas timonit. Makina duhet të ndjehet dhe të kuptojë më shpejt në atmosferën e ndryshimit të rrugës.

Shumë shoferë fillestarë janë shumë shpesh të trilluar kohë të mjaftueshme për të marrë një vendim të drejtë dhe sidomos kur rezultati shkon për sekonda. Shumë aksidente mund të shmangeshin vetëm në kurriz të aftësive të ngasjes së sigurt të makinës.

Është përgatitja e një shoferi moral dhe psikologjik është themeli i ngasjes pa probleme. Konfuzioni dhe hutimi duhet të mbeten mënjanë dhe nuk ndërhyjnë në menaxhimin e automjetit.

Ndërsa të gjithë e dinë, madje edhe Moska nuk u ndërtua menjëherë. Një shofer i ri rishtar me çdo ngarje të makinës po fiton përvojë. Së shpejti është pikëllimi, dhe do të jetë në mënyrë ari në kërkim të makinave të trajnimit, duke lëvizur me kujdes në një trafik të dendur të transportit në rrugë.

Shumë shpesh, me përjashtim të pasigurisë dhe përvojës së pamjaftueshme të shoferit konjugon vetë-varësinë. Ai pushon në mënyrë rigoroze të ndjekin rregullat e rrugës dhe i jep xhoko. E gjithë kjo përfundon keq për të dy makinën dhe shoferin.

Siguria e lëvizjes në makinë duhet të përputhet me shoferin e ri dhe me përvojë. Gjithkush mund të bëjë gabime, por çmimi i gabimit është i ndryshëm.

Bazat e ngasjes së sigurt janë të bazuara, para së gjithash, në zbatimin e pakushtëzuar të sundimit të trafikut rrugor dhe respektit të ndërsjellë në shoferë. Veprime të veçanta për hir të sigurisë duhet të sillen në një nivel automatik.

Ju mund të zgjidhni bazat e mëposhtme të ngasjes së sigurt të makinës:

1. Pajtueshmërinë me rregullat e rrugës;
2. Automjeti i matur;
3. Shmangni ngasjen e një makine në një situatë të stresit;
4. Vëmendje;
5. Koleksioni;
6. Monitorimi teknik i shtetit të automjetit;
7. Teknika e duhur e makinës së automjeteve;
8. Pajtueshmërinë me regjimin e shpejtësisë.

Nuk ka nevojë të harrosh se ngasja e një makine në kohën e dimrit dhe të verës mund të ndryshojë me njëri-tjetrin. Faktorët e motit shpesh kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë e makinës lëvizëse.

Një shofer me përvojë do të marrë parasysh kushtet e motit dhe do të mendojë për realizueshmërinë dhe rëndësinë e udhëtimit disa herë. Kontrolli i sjelljes së vet në rrugë është shumë i rëndësishëm për këdo pa përjashtuar shoferin.

Nuk ka nevojë të provokoj përdoruesit e tjerë të rrugës dhe të dorëzohen në provokime. Konfliktet në rrugë shumë shpesh përfundojnë në problemet me ligjin.

Përfundim

Secila, pa përjashtim, shoferi i automjetit duhet të përpiqet të maksimizojë, ndjekë dhe ndjek kërkesat e ngasjes së sigurt të makinës. Bjellorusia është shpesh më e shtrenjtë.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë për ju në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesantë të faqes.

Gjatë trajnimit në një shkollë lëvizëse, ne të gjithë e blejmë më shumë se as nuk është, aftësitë fillestare të vozitjes. Kjo pak a shumë e mjaftueshme për të kaluar provimin në policinë e trafikut, por kjo nuk është e mjaftueshme për kontrollin e sigurt të makinës në kushte reale. Tani fillon studimi i vërtetë! Çdo ditë, thithja e njohurive të blera në rrugë, i sapoardhurit gradualisht kthehet në një shofer me përvojë.

Kursi "Bazat e Sigurisë" është projektuar për t'ju përgatitur për ngarje në kushte të vështira rrugore, të paktën teorikisht.

1. Si të mbani një distancë të sigurt dhe interval të sigurt anësor.

Njohur për të gjithë figurën: Ai që po ecën përpara u ngadalësua, ai që po voziste nga prapa, nuk kishte kohë për të reaguar. Në 99.9% të rasteve, ai që po voziste nga prapa. Dhe ngarkesa do të jetë standarde - mosrespektimi i distancës së sigurt.

Pra, çfarë duhet të jetë, kjo është distanca më e sigurt? Rregullat nuk përmbajnë ndonjë vlerë numerike, dhe nuk mund të përmbajnë. Një distancë e sigurt varet nga grupi i arsyeve dhe në çdo rast përcaktohet nga shoferi në mënyrë të pavarur.

Sa më i lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe duhet të jetë distanca. Në sipërfaqen e thatë, distanca është një, në rrëshqitës - tjetri. Një shofer me përvojë, madje duke lëvizur parakolp në parakolp, nuk do të godasë kurrë hipur përpara. Të sapoardhurit mund të bëhet një fajtor i një aksidenti, duke mbajtur një distancë të zgjeruar.

Sigurisht, ka disa rekomandime të njohura. Për shembull, në një rrugë të thatë, një distancë (në metra) duhet të jetë së paku gjysma e shpejtësisë (km / h), dhe në një rrugë të rrëshqitshme - jo më pak vlerë absolute e shpejtësisë. Kjo është, kur ngarje me një shpejtësi prej 60 km / h në një rrugë të thatë, distanca duhet të jetë së paku 30 metra, në një rrugë të rrëshqitshme - të paktën 60 metra. Di dhe përdor një rekomandim të tillë nuk është aspak e dëmshme. Megjithatë, në realitetin e vërtetë, gjithçka është disi e ndryshme.

Në procesin e lëvizjes, secili prej nesh në mënyrë të padurueshme kryen monitorim të vazhdueshëm të situatës rrugore, kompjuteri brenda nesh analizon informacionin e ardhshëm dhe jep rezultatin - sinjali i rrezikut, ne jemi të frikshëm! Shoferi instinktivisht rrit distancën për të hequr qafe një ndjenjë të pakëndshme të ankthit. Në këtë kuptim, të gjithë shoferët kanë një distancë të sigurt vetëm dhe të njëjtë - kur nuk janë të frikshme.

Por ende, për të mbajtur një distancë të sigurt, duke u fokusuar vetëm në "të frikshme", disi shumë subjektive dhe krejtësisht jo-shkencore. Dhe çfarë lidhje me këtë thotë shkenca?

Çdo herë që shoferi zbulon një pengesë në rrugë, ngjarjet e mëtejshme po zhvillohen si më poshtë:

- Sytë raportojnë informacion në tru;

- Truri menjëherë sinjalizon kurrizin;

- Kordoni kurrizor komandon grupe të caktuara të muskujve, dhe këmbët tuaja të djathtë transferohen nga pedali i gazit në pedalin e frenave.

Këtë herë (nga momenti kur shoferi zbuloi një pengesë në rrugë, deri sa filloi fillimi i pedalit të frenave) koha e reagimit të kohës.

Është vërtetuar eksperimentalisht se koha e reagimit në njerëz të ndryshëm është e ndryshme dhe mund të ndryshojë 0, 4 deri në 1, 6 sekonda. (Është më mirë të konsideroni shoferin e rishtar që është për kohën e reagimit të tij - 1, 6 sekonda).

Por nuk është e gjitha. Inxhinierët matnin kohën e reagimit të drive hidraulik të frenave, dhe atë, siç doli, mund të arrijë rëndësi 0,4 sekonda. Kjo është, mekanizmat e frenave mund të shkurtohen me një vonesë prej 0.4 sekondash pasi shoferi fillon të ushtrojë presion mbi pedalin e frenave.

Dhe gjithë këtë kohë

(deri në 2 sekonda pas sinjaleve të ndaluara shpërtheu përpara përpara)

makina juaj do të jetë ineksorab për të mbyllur me të!

Dhe vetëm pas2 sekonda Frena në të vërtetë fillon!

Rezulton se në një distancë të sigurt asfalt mund të konsiderohet një distancë që drejton makinën 2 sekonda.

Me një shpejtësi prej 60 km / h, kjo është pak më shumë se 33 metra, dhe me një shpejtësi prej 90 km / h - saktësisht 50 metra.

Dhe për këto 2 sekonda në provim pyet:

Dhe për kohën e reagimit, gjithashtu, pyesni:

Shoferët fillestar ende nuk dinë se si të gjurmojnë me saktësi situatën e rrugës. Për më tepër, gjithë vëmendja e tyre është e përqendruar në vetë procesin - nuk ka ende një kujtesë muskulare - këmbët janë të hutuara, dhe duart "nuk kujtojnë" ku çfarë levë. Cilido prej nesh në emocionet e para dhe pozitive po përjeton stres të vazhdueshëm. Reagimi natyror është që të largohen të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në vetvete. Epo, nëse nuk ka pasur këtu fare!

Të detyruar t'ju zhgënjejnë. Në jetën e sotme, ju nuk do të jeni në gjendje të mbani vazhdimisht një distancë të rehatshme. Hapësira e gjallë e çliruar menjëherë do të marrë kolegë të avancuar. Pra, nga hapat e parë ju do të duhet të hipni në kushte kur distanca në automjetin që lëviz përpara do të jetë e frikshme e vogël. Sidomos në "bllokimet e trafikut".

Në këtë drejtim, unë dua të jap disa këshilla.

Ju jeni me fat - Blue Opel, duke udhëtuar para jush - "transparente". Përmes saj shihet në mënyrë të përkryer se çfarë ndodh më pas në rrugë.

Mbani gjurmët e atij makine (që është para OPEL), dhe sa më shpejt që të ndizet sinjalet, mund të filloni të ngadalësoni. Një tjetër e dytë, dhe sinjalet e ndaluara do të flash nga Opel, por ju jeni gati për të.

Por është e mundur dhe kështu - ndryshoni pak në të majtë brenda grupit të saj dhe kontrolloni zhvillimin e ngjarjeve përpara. Së paku, sinjalet e ndalimit të majtë të udhëtimit përpara janë të përcaktuara lehtë.

Së fundi, ka edhe një mundësi të tillë - ndiqni hijet e makinave para jush. Në pasdite, hijet mund të jenë nga dielli, gjatë natës - nga fenerët e ndriçimit rrugor.

Nëse hijet kanë filluar shumë përpara, është koha për të kryer këmbën e djathtë me pedale të gazit në pedalin e frenave.

Tani për intervalin e sigurt anësor.

Intervali (intervali anësor) është distanca midis bokave të makinës. Është e rëndësishme të pajtoheni me intervalin e sigurt anësor në lidhje me fqinjët që udhëtojnë në kalimin e drejtimit në të djathtë dhe në të majtë, por njëqind herë është më e rëndësishme të pajtoheni me të në lidhje me automjetet e afërt. Prekja anësore në pajisjen e afërt në mënyrë të pashmangshme çon në pasoja të tmerrshme. Dhe këtu është e nevojshme të kuptoni sa më poshtë. Me shpejtësi të ulët, ne mundemi, siç thonë ata, dhe shkojnë në veshin e gjilpërës. Por sa më i lartë shpejtësia, korridori më i madh dinamik kërkon që shoferi të menaxhojë me siguri automjetin e saj.

Po, kjo është ajo. Unë pothuajse harrova! Por ndoshta e keni kuptuar tashmë - nëse makina juaj është "transparente", krijon një gjendje të rehatshme për atë që është prapa. Dhe, pra, gjasat që ai "yawning" dhe do të goditur ju, zvogëlohet në mënyrë dramatike.

2. Si të "dëmtoni frenat".

Në mënyrë që ne në të ardhmen është më e lehtë për të kuptuar njëri-tjetrin, le t'u japim atyre tre kushtet e mëposhtme:

1. Rruga kaloi gjatë reagimit të shoferit - Kjo është rruga e kaluar nga momenti i zbulimit të rrezikut para miratimit të masave për ta shmangur atë.

2. Rruga e frenave - Rruga kaloi nga fillimi i veprimit të ndërmarrjes deri në një ndalesë të plotë.

3. Ndalimi i rrugës - Rruga kaloi nga momenti kur zbulohet rreziku deri në një ndalesë të plotë.

Kjo është, rruga e ndalimit përfshin dhe rruga kalon gjatë reagimit të shoferit, dhe, në fakt, rruga e frenimit. Dhe rruga e frenimit është rruga e kaluar nga makina që nga momenti i frenave të shkaktuara deri në ndalimin e plotë.

Reagimi i çdo shoferi ka vet, atë që reagon nga natyra. Ne gjithashtu nuk e menaxhojmë nxitjen e actuatorit të frenave. Këto përbërës të rrugës së përgjithshme të ndalimit nuk janë në fuqinë tonë. Por gjatësia dhe trajektorja rrugë e frenave Madje varet edhe nga drejtimi i aftë ose i paaftë i shoferit.

Unë jam duke folur për një aksident që ka ndodhur në sytë e mi.

Shoferi i një makine të kuqe largohet nga oborri dhe sheh se makina blu po i afrohet e majta, por eyemer e bën atë: "Unë kam kohë për t'u kthyer, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë".

Shoferi i makinës blu "rreh në frenat" dhe në momentin që rezulton të jetë në krye të lëvizjes kundër. Goditja ishte aq e fortë sa që e kuqe hodhi në lëndinë.

Çfarë ndodhi pse një makinë blu pësoi një "të afërt"? Pse papritmas lëvizja u bë e pakontrollueshme? Dhe çfarë është interesante - nëse tani shoferi i makinës blu nuk ngadalësohet fare, ata do të zhdukeshin në mënyrë paqësore!

Këtu ne duhet të njihen me termin e ri -bllokimi i Kers.

Nëse pedalja është frenat me një goditje në këmbë në dysheme, atëherë ju mund të bllokoni menjëherë të katër rrota, domethënë të gjitha katër rrota do të ndalojnë rrotullimin.

Por makina nuk ndalet duke lëvizur!

Do të vazhdojë të lëvizë nën veprimin e fuqisë së inercisë, rrëshqitje nga rrotat në sipërfaqen e rrugës. Unë gjithashtu e quaj një lëvizje të tillë "Yuzom", dhe ndërsa rrotat nuk rrokulliset përgjatë rrugës, domethënë ata rrëshqasin, rrotullohen rrotullat e drejtimit krejtësisht të pakuptimta - kjo nuk do të japë ndonjë rezultat.

Makina menaxhohet deri në rrota rrotull!

Nëse rrotat bllokojnë, makina bëhet e pakontrollueshme!

Prandaj përfundimi - në të gjitha rastet, përpjekjet në pedale të frenave duhet të rritet pa probleme! Nëse situata është e qetë, kjo butësi mund të shtrihet në mënyrë arbitrare me kalimin e kohës. Nëse kërkohet frenimi emergjent, atëherë butësia e klikimit në pedale do të jetë deri në kufirin e ngjeshur në kohë. Por ende nuk do të jetë një goditje në frenat!

Çfarë i jep shoferi një shtytje të tillë të qetë? Shoferi do të ndjehet në kohë që buzë e lejuar - makina "Swam", u rrokullua. Kjo është, tani nuk ka frenim - rrotat humbën tufën me rrugën! Ne duhet të lirojmë shtypin në pedale për të rivendosur efektin e frenimit dhe për të kthyer makinën e kontrollueshmërisë.

Në mbledhjen e policisë së trafikut ka detyra ku ju kërkohet pikërisht për teknikat e tilla të frenimit:

Por kjo aftësi për të ngadalësuar klikimin e ndërprerë në pedalin e frenave është vetëm nëse makina juaj nuk është e pajisur me të ashtuquajturatAbs(nga anglishtja.Anti.– bllokimi i sistemit- Sistemi anti-bllokues).

Nëse në panelin e instrumentit të makinës suaj kur çelësi i ndezjes kthen ikonën e verdhë me mbishkrimin abs, kjo do të thotë se ky sistem është i instaluar. Me punën e saj të mirë, ky ikonë del pas disa sekondash.

Dhe nëseAbs Ju keni, pastaj shtypni pedalin e frenave, që quhet "nga shpirti". I zgjuarAbs Nuk do t'ju lejojë të bllokoni rrotat.

Mbetet vetëm për të formuluar përfundimisht parimet e sakta të frenimit emergjent.

1. Në të gjitha rastet (dhe sidomos në një rrugë të rrëshqitshme), është e mundur të arrihet një rrugë minimale e frenimit, duke mos lejuar bllokimin e rrotave.

2. Nëse një makinëjo ajo është e pajisur me një sistem frenimi anti-bllokohet, atëherë sistemi anti-lock bllok është vetë shoferi, dhe në rast të frenimit të emergjencës detyrën e saj - për të mbajtur procesin e frenimit në prag të bllokimit të rrotave në rrugën e ngutjes së ndërprerë në pedalin e frenave.

3. Nëse makina është e pajisur me një sistem frenimi anti-lock, atëherë vetëm shtypni pedalin e frenave derisa një ndalesë e plotë, dhe çdo gjë tjetër do të bëjë të zgjuar Abs.

Dhe për këtë në provim pyet:

Çfarë është një motor frenimi.

Këtu, në bisedat tona rreth teknikës së menaxhimit të sigurt të makinës, një moment ka ardhur kur ne duhet të sqarojmë një kusht shumë të rëndësishëm.

Të gjitha pyetjet e natyrës teorike në detyrat e policisë së trafikut kanë të bëjnë vetëm me makinat me MCPP. Në përputhje me rrethanat, dhe ne do të vazhdojmë të flasim për teknikat e menaxhimit të makinave me kutinë mekanike të transmetimit manual.

Në një rrugë të thatë me shtresë të kualitetit të lartë, bllokimi i rrotave është një ngjarje e pamundur.

Në të njëjtën kohë, në një rrugë të rrëshqitshme, një pak e ngutshme në pedalin e frenave, dhe rrotat nuk janë më kodrina, por rrëshqasin.

Në një situatë të tillë, frenimi më efikas është frenimi i motorit. Dhe madje edhe më të mirë - frenim të kombinuar, që është, njëkohësisht me motorin dhe shtypin me ndërprerje në pedalin e frenave në prag të bllokimit të rrotave. Vërtetë, në këtë rast, shtypni pedalin e frenave nuk do të ketë vetëm pa probleme, por edhe butësisht.

Dhe frenimi i motorit është vetëm heqja e këmbës me pedalin e gazit. Dhe është e nevojshme për të hequr atë ose pa një hov, por duke zvogëluar pa probleme në pedale. Qarkullimi i motorit do të fillojë të bjerë, dhe nëse më parë ju keni lëvizur në veshje të pestë me një shpejtësi prej 90 km / h, atëherë ne do të shkojmë gradualisht në të njëjtën pestë me një shpejtësi prej 60 km / h. Por rrotat nuk rrëshqasin, dhe ata po rrotullohen, dhe makina është ende e menaxhuar!

Shkoni me transmetimin e pestë në të katërtën, ose edhe menjëherë në të tretën, pastaj në të dytën, dhe nëse keni nevojë, atëherë në veshje të parë. Këmbët e djathtë në të njëjtën kohë në pedalin e frenave, gjithçka ngadalë ngadalëson, dhe së fundi, shpejtësia ra në mjaft të sigurt dhe mund të vazhdojë të lëvizë edhe në një rrugë të tillë të rrëshqitshme. Më tej do të duhet të "prerë" në transmetimin e dytë me një shpejtësi të këmbësorëve dhe çfarë të bëni: "Ju shkoni të qetë - do të jeni më gjatë!".

Shoferët me përvojë e duan frenimin nga motori dhe në një shkallë ose një tjetër e zbatojnë pothuajse gjithmonë.

Edhe në situatën më të padëmshme, për shembull, duke u ndalur në sinjalin e kuq të dritës së trafikut, shoferët me përvojë preferojnë të mos lëvizin kodrina në "neutral", por thjesht transferojnë këmbën me pedalin e përshpejtuesit në pedalin e frenave, në këtë mënyrë Ata i afrohen kryqëzimit dhe vetëm në afërsi të ndalesë -lini të përkthyer të zhvendosjes së pajisjeve të trajtuar në pozicionin neutral.

Një rast i veçantë është një lëvizje në një prejardhje të zgjatur.

Disqet e frenave të një makine të pasagjerëve me ritmin e qytetit Ride nxehet deri në një maksimum prej dyqind gradë. Është e padëshirueshme, por krejtësisht tolerante - frenat mbeten të zbatueshme.

Nëse frena është shtypur në frenim, temperatura mund të rritet në 400-500 gradë. Por kjo është me të vërtetë e rrezikshme! Kur të mbinxehje dhe pads, sistemi i frenave pothuajse ndalon plotësisht punën - pads rrëshqas përgjatë disk të nxehtë si vaj.

Kjo mund të ndodhë nëse në një prejardhje të zgjatur të rrokulliset në një transmetim neutral, gjatë gjithë kohës që ngadalësohet, duke mos lejuar që makina të përshpejtohet shumë.

Brakes mund të jenë të kujdesshëm nëse zbrisni, duke përdorur frenimin e motorit. Është e mjaftueshme për të aktivizuar transmetimin në drejtim të rrymës (e treta ose e dytë) dhe për të hequr këmbën me pedalin e përshpejtuesit. Makina dhe do të jetë e lumtur për të dalluar, por është duke mbajtur mbrapa boshtin e motorit, i cili nuk dëshiron të rrotullohet më shpejt (ju nuk e shtypni pedalin e përshpejtuesit, dhe në modalitetin e papunë frekuenca e rrotullimit të boshtit është vetëm 800-900 rpm.). Dhe me revolucione të tilla, po në transmetimin e dytë, makina shkon ngadalë.

Në këtë temë (lëvizja në një prejardhje të pjerrët) në mbledhjen e policisë së trafikut ka dy sfida, dhe të paktën një prej tyre kërkon një koment të vogël.

Një tjetër rast i veçantë është një barrierë uji.

Me shpejtësinë e lëvizjes (80 km / h dhe më lart), uji thjesht nuk ka kohë për të "shpëtuar" nga rrota.

Si rezultat, nën rrotat janë formuar të ashtuquajturat uji Klin. Gomat humbin tufën me një shtrenjtë, dhe makina bëhet e pakontrollueshme.

Një fenomen i tillë është quajtur edheaquaplaning. Kur aquaplaning, makina nuk reagon as në timon ose në frenim!

Por vetëm derisa shpejtësia zvogëlohet, dhe rrotat do të përballojnë ujin!

Prandaj, nëse ndodhi e tmerrshme, dhe makina swam, nuk duhet të rrotullohen timon dhe të vendosë presion mbi pedalin e frenave. Kur shpejtësia bie, dhe kontakti me rrugën do të shërohet, rrotat rrënjë patjetër do ta quajnë makinën në anën tjetër. Dhe nëse bllokoni rrotat, duke shtuar pedalin e frenave, atëherë makina është e garantuar.

Prandaj përfundimi - nëse pellg është i madh dhe i thellë, është e nevojshme për ta kapërcyer me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Por një gjë nuk është e mjaftueshme. Në pishinën e thellë, mekanizmat e frenimit domosdoshmërisht kapin ujin.

Dhe nëse pads frenave të njomet në mënyrë koherente, pronat e tyre të mrekullueshme të fërkimit zhduken.

Shoferi shtyn pedalin e frenave, pads janë të shtypur rregullisht në disqe, por frenimi nuk ndodh - pads lagur kaluan nëpër disqe pa ndonjë rezistencë!

Çfarë duhet të bëni? Prisni derisa të thyen? Nëse në verën e oborrit, ju mund të prisni, vetëm të prisni për një kohë të gjatë. Dhe nëse dimri, kështu dhe në përgjithësi pads janë iced, dhe ku të shkojnë me frenat e tilla?

Prandaj, është e saktë të thahen frenat në lëvizje, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë, domethënë, ne marrim një qëndrim ekstrem të drejtë në rrugë, ne përfshijmë "aksidentale" dhe lëvizim në pajisjen e parë, në mënyrë periodike klikoni në pedalin e frenave. Nga pads dhe disqe të fërkimit të ngrohtë, uji do të avullojë, dhe frenimi do të restaurohet.

Kjo është se si ata do t'ju kërkojnë në provim:

3. Shpejtësia e lëvizjes.

Në kushte ideale (kur vozis në asfaltim të thatë po në mot të qartë), shoferët mund të lëvizin me siguri me shpejtësi të lejuara nga rregullat për këtë pjesë të rrugës. Megjithatë, nëse veshja është e rrëshqitshme ose dukshmëri, shoferët instinktivisht e zvogëlojnë shpejtësinë në të njëjtin që duket të jetë i sigurt në këto kushte specifike.

Kjo është, në kushte të vështira rrugore, zgjedhja e shpejtësisë së sigurt është subjektive në natyrë - secili shofer vendos për veten e tij, me çfarë shpejtësie do të shkojë. Dhe në këtë rast, shoferi nuk është më në leximet e shpejtësisë, por në ndjenjat e veta. Në të njëjtën kohë, rregulli universal mbetet i pandryshueshëm:

Në çdo kusht, një shpejtësi e sigurt është e tillë në të cilën rruga e ndalimit është padyshim më e vogël se distanca e dukshmërisë!

Përveç kësaj, është e nevojshme të merret parasysh se syri i njeriut është një pajisje e papërsosur. Studime të shumta kanë konfirmuar - në kohën e errët të ditës dhe në kushte të dukshmërisë së pamjaftueshme, sytë mashtrohen dhe, për më tepër, të mashtrohen mënjanë më i madh Rrezik!

Në mjegull, duket se counter makina mezi zvarritet, dhe shoferi është tepër vonë fillon të përgatitet për ngasjen e afërt. Por kjo është me të vërtetë e rrezikshme!

Është më mirë nëse na dukej se ata do të shkonin shpejt, atëherë ne do të zvogëlonim shpejtësinë paraprakisht dhe do të rritëm intervalin anësor.

Por distanca ndaj sendeve në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme duket e madhe se në realitet.

Dhe është e rrezikshme!

Vetëm na duket se para makinës që është në katastrofë është ende larg. Në fakt, është koha për të ngadalësuar! Në mjegull, distanca për sendet është perceptuar e shtrembëruar dhe gjithmonë drejt rrezikut më të madh.

Më mirë, nëse na dukej se duhej të dilja me dorën time dhe do të fillonim të ndërmerrim veprime paraprakisht.

Po, dhe nën mot të qartë, jo gjithçka është kaq e përsosur - me shpejtësi në rritje, pikëpamja e shoferit është e ngushtuar në mënyrë dramatike - gjithçka kontrollon shoferin përpara, por rreziku nuk mund ta shohë anën.

4. Disa karakteristika të përdorimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm.

Me mjegull të fortë ose borë, dritat e drurit janë të paefektshme. Rreziku i lehtë me gjatësi prej 100 metrash nuk është thjesht arrin në kanavacë, duke u zhdukur plotësisht në statercar më të trashë të mjegullës (ose borë të dendur).

Nga vendi i shoferit duket kështu. Shoferi nuk e sheh rrugën, dhe vetëm mjegulla sheh (ose bie bora).

Rradha e fenerëve të dritës së afërt, me pak fjalë (45 - 50 metra), dhe përmes murit prej 50 metrash të mjegullës, diçka pushon - pjesë e rrezes së lehtë do të arrijë në kanavacën e rrugës. Dhe në qoftë se ju gjithashtu shtoni mjegull, atëherë dukshmëria e rrugës do të jetë mjaft e balancuar.

Ray të sheshtë dhe të gjerë të dritave të lehta të mjegullës ndriçojnë lehtë rrugën në afërsi të makinës.

Nga vendi i shoferit do të duket diçka e tillë.

Prodhimi:

Kur lëvizni natën në mjegull të trashë ose borë të ngushtë, shikimi më i mirë siguron dritat e mjegullës së bashku me dritare të lehta pranë .

Dhe sigurisht, shpejtësia duhet të zgjidhet në mënyrë të tillë që rruga e ndalimit është më e vogël se distanca e dukshmërisë.

Dhe një gjë tjetër, e cila duhet të kujtohet gjithmonë nga shoferët!

Në kohën e errët, duke iu afruar majës së ngritjes, duhet të kaloni gjithmonë në dritën e mesme!

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë për 100 metra në krye të ngritjes së rrugës nuk do të shihni nëse rreze shkëlqen në qiell, pa prekur kanavacë. Kjo është, së pari.

Dhe, së dyti, duke u takuar në krye të ngritjes, shoferët në të njëjtën kohë të verbërojnë njëri-tjetrin (nëse nuk kalojnë në dritë të afërt paraprakisht).

5. Manovrimi. Kërkesat e sigurisë.

5.1. Duke filluar.

Provimi për ngarje praktike nuk mund të kalojë, nëse është e gabuar të uleni në makinë dhe të dilni nga ajo gabim. Nuk ka udhëzime në rregullat për këtë, dhe në jetë mund të uleni dhe të dilni nga makina çdo gjë - asnjë akt rregullator nuk është dhënë dënimi për këtë.

Një tjetër gjë është se siguria varet nga kjo, dhe siguria, siç e dini, mbi të gjitha.

Prandaj, për uljen e saktë të zbarkimit ju do të kërkohet për provimin teorik:

5.2. Kthejeni të sigurt duke përdorur territorin ngjitur në të djathtë.

Në provimin për ngasjen praktike të makinës ju mund të kërkohet të aktivizoni një rrugë të tillë të ngushtë duke përdorur hyrjen në oborr.

Në parim, ju mund dhe kështu - minimizuar të drejtën për oborr, ndaloni, dhe pastaj të ndryshoni rrugën.

Vërtetë, në këtë rast do të duhet të jetë koka shumë e dashur - rreziku ju afrohet nga të gjitha anët.

Por është e mundur dhe përkundrazi - nuk është fund i oborrit, por nga e kundërta. Për të përfunduar ndryshimin, mbetet vetëm për të kthyer majtas.

Ju nuk duket sikur është më i përshtatshëm, dhe më i sigurt?

5.3. Kthejeni të sigurt duke përdorur territorin ngjitur në të majtë.

Nëse oborri në të majtë, pastaj të hyni në të me një hap të pasmë, oh sa e vështirë.

Në këtë rast, është më mirë të "zhyten" në frontin e oborrit.

Për të udhëtuar, megjithatë, do të duhet të kthehet, mirë, kështu që rreziku mund të jetë vetëm nga prapa. Dhe thjesht shkoni atje dhe shikoni.

Dhe përsëri, unë duhet t'ju them se në jetë do të sjellë për të shpalosur dhe kështu dhe Edak, dhe askush nuk do të të ndëshkojë për të. Dhe në provim, është e nevojshme të demonstrohet njohja e teknikave të sigurta manovruese, përndryshe do të kreditohet si një gabim.

Ka pyetje dhe bileta për kthime të tilla (duke përdorur territorin ngjitur). A ka pyetur drejtpërdrejt: "Çfarë foto është treguar në të djathtë

Ose: "Çfarë foto është treguar metoda e kthimit me përdorimin e territorit ngjitur lë Sigurimi i sigurisë rrugore "?

Tani kam të drejtë të llogaris se përgjigjet nuk do t'ju shkaktojnë vështirësi.

5.4. Taktikat kompetente të pjesës së kurvarit të rrugës.

Nëse rruga kthehet në të djathtë.

Nëse rruga kthehet në të djathtë, shoferi mund të përballojë për të marrë extreme majtas Pozicion në gjysmën e saj të rrugës. Kjo është bërë në mënyrë që të maksimizohet "drejto" trajektoren e lëvizjes nga ana e tyre.

Kushtoj vëmendje - në dalje nga kthimi i trajektores së lëvizjes - pothuajse një vijë e drejtë.

Por është jashtëzakonisht e rëndësishme! - Nëse trajektorja e lëvizjes nuk është lakim, atëherë nuk ka forcë centrifugale që kërkon prishjen ose anim makinën.

Në këtë foto, shoferi fillimisht shtypi kundër e drejtë buzë rrugë. Kështu, ai priste që të fshehë lakimin e kthesës. Dhe në fazën fillestare ai arriti.

Por pse kjo taktikë LED! - Ai "varrosur" në një vijë të fortë të shënimit, dhe tani, në mënyrë që të mos fluturojë në rekordin e afërt, keni nevojë për një timon të mprehtë! Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme të ngadalësohet, dhe pastaj boshti i pasmë i makinës është pothuajse i garantuar.

Nëse rruga kthehet majtas.

Në këtë rast, për të ndrequr lakmaturën sa më shumë që të jetë e mundur, është e nevojshme në fazën fillestare të kthesës në të djathtë në të djathtë. Dhe në prizë të kthesës, ju duhet të kërkoni një trajektore të tillë të lëvizjes në mënyrë që të mos ndryshojë shumë nga rreshti.

Në këtë foto, shoferi bëri gjithçka në të kundërtën - së pari u ngrit në të majtë, pastaj "varrosur" në anën e rrugës, u ngadalësua, u kthye ashpër ndaj timonit të majtë, dhe pastaj lëvizja e makinës pranoi të pakontrollueshme.

Ju do të shihni vizatime të tilla në biletat e provimit, i mora ato nga atje. Vetëm nuk do të ketë një tip në formën e makinave që rrjedhin në një skid. Do të ketë vetëm trajektore - kompetente dhe analfabetë. Por a është një problem për një shofer kompetent.

5.5. Obgon është manovrimi më i vështirë dhe më i rrezikshëm.

Obgon është gjithmonë largim në krye të trafikut të afërt. Dhe, pra, para se të vendosë për të parakaluar, shoferi duhet të llogarisë pa dyshim rrugën e parakalimit të ardhshëm - nëse ai do të kthehet në shiritin e tij, pa krijuar asnjë ndërhyrje në shoferin e makinës së mbingarkuar, as shoferin e makinës kundër.

Dhe është ende jashtëzakonisht e rëndësishme për t'u vendosur në mënyrë që shoferi i makinës të kapërcejë gjatë gjithë kohës që ju ka parë në pasqyrën e pasme dhe dinit për qëllimet tuaja.

Është shumë më e qetë në shpirt nëse mbani një distancë të sigurt. Nga këtu, nga rruga, dhe grupi i afërt nuk është i keq, dhe shoferi i kamionëve ju sheh në pasqyrën e pasme.

Dhe edhe nëse përpjekja e parakalimit rezulton të jetë e pasuksesshme, nuk është tepër vonë për t'u kthyer në korsinë tënde.

6. Stop dhe parking në shpatet.

Kur ndalet dhe parkimi, rregullat detyrojnë shoferët të marrin të gjitha masat që përjashtojnë lëvizjen spontane të automjetit. Kjo kërkesë mund të lexohet në seksionin e fundit të Seksionit 12 të Rregullave.

Rregulla. Seksioni 12. Klauzola 12.8. Shoferi mund të largohet nga vendi i tij ose të largohet nga automjeti nëse ato merren nga masat e nevojshme që përjashtojnë lëvizjen spontane të automjetit ose përdorimin e saj në mungesë të shoferit.

Rregullat nuk specifikojnë se çfarë "të gjitha masat me përjashtim të lëvizjes spontane të automjetit". Dhe në përgjithësi, një rrugë e tillë duhet të jetë që makina jonë do të shkojë pa ne në një udhëtim të pavarur.

Kjo mund të ndodhë kur ndalet ose parkimi në shpatet e rrugëve.

Sigurisht, gjëja e parë që të dy shoferët duhet të shtrëngojnë frenën e dorës. Por kjo nuk është "të gjitha masat". Nëse largoheni nga makina, pastaj fikni motorin, mos harroni të aktivizoni pajisjen e parë (nëse makina me një kuti të ndryshimit të transmetimit mekanik). Kjo është se si një tjetër frenim i bërë me dorë - rrota nuk mund të rrotullohet, duke u lidhur me motorin fiks fiks.

Epo, nëse makina me transmetim automatik, atëherë, natyrisht, selektori trajtohen në pozicionin "P".

Por rezulton, dhe kjo nuk është "të gjitha masat"!

Dhe frenat e dorës, duket se është e shtrënguar, dhe transferimi është i përfshirë, dhe, megjithatë, statistikat di shumë raste kur automjetet e parkuara në shpatet papritmas filluan të rrokulliset, pajisjet e tufës dhe njerëzit. Prandaj, shoferët kompetentë në këtë rast përdorin një tjetër pritje të mençur:

Ju duhet të ktheheni në mënyrë të saktë rrotat e udhëzuesit të makinës!

MakinaPordheB.kostome prejardhje .

Makinë Por Rrotat e përparme qëndrojnë në kufirin e trotuarit dhe nuk do të shkojnë kudo në mungesë të shoferit.

Makinë B. Mund të fillojë lëvizjen spontane (nëse, për shembull, është frena e gabuar).

MakinaNëdheG.kostonë ngritje .

Makinë G. Gjithashtu mund të rrokulliset (për sa kohë që rrota e pasme e djathtë nuk parashikohet në kufirin e trotuarit). Dhe, siç e kupton, nuk është e mirë.

Kjo rrugë nuk ka trotuar, dhe kjo do të thotë se nuk ka kufi. Ka vetëm një mënjanë, e cila është gjithmonë e vendosur në të njëjtin nivel me një karrexhë.

Makina Por dhe G.Nëse shkon pa një mikpritës, do të shkosh përtej rrugës. Dhe është shumë më mirë se në rrugë.

Por makina B. dhe Në Vetëm të shkoni në rrugë, e cila është plotësisht e papranueshme.

Ju do të shihni vizatime të tilla në biletat e provimit, i mora ato nga atje. Vetëm nuk do të ketë këshilla që tregojnë trajektoren e lëvizjes spontane të makinave. Do të tregohet vetëm se në cilën anë të kthehet rrotat. Por a është një problem për ju, për shoferët kompetentë.

7. Drift makinë.

Me ndonjë frenim, pesha e makinës transferohet në rrotat e përparme. Kjo është, rrotat e para janë të shtrënguara në rrugë, dhe rrotat e pasme në të kundërtën kanë tendencë të largohen nga rruga.

Në një situatë të tillë, një përpjekje e vogël anësore është e mjaftueshme për botin e pasmë të makinës për të rrotulluar rreth boshtit të përparmë.

Ky fenomen quhet një domethënie e makinave.

Ku e bën këtë përpjekje anësore?

Për keqardhjen më të madhe, definitivisht do të marrë, dhe arsyet për këtë!

7.1. Drift makinë me frenim të mprehtë.

Kur frenohet makina, makina është shtyrë përpara një nga fuqia e vetme - fuqia e inercisë. Dhe kjo forcë është e bashkangjitur në qendër të ashpërsisë së makinës.

Dhe i rezistojnë fuqisë së inercisë sa më shumë katër forcë, domethënë, përpjekjet e tablove të katër rrotave të makinës. Në të njëjtën kohë, ngarkesa kryesore bie në mekanizmat e frenave të rrotave të përparme (nuk është çudi që pads frenave të përparme të veshin më të shpejtë).

Pra, kur frenimi, rrotat e pasme janë pakësuar në rrugë dhe për këtë arsye të prirur për të bllokuar. Është e mjaftueshme për të shtypur në mënyrë dramatike pedalin e frenave, dhe tani ata nuk janë më kodrina, por rrëshqasin, duke humbur gripin me sipërfaqen e rrugës. Në këtë rast, pothuajse të gjitha frenat kryhen vetëm nga rrotat e përparme.

Dhe tani ne do të imagjinojmë se rrota e majtë e majtë ngadalësohet më efikase. Kjo mund të jetë një shumëllojshmëri arsyesh - për shembull, presion të ndryshëm të gomave, ose në asfaltin e majtë të thatë, dhe e drejta është e lagur. Po, nganjëherë është e mjaftueshme që një nga rrotat që rrokulliset përgjatë rrugës, dhe tjetri në asfalt!

Në këtë rast, kur frenimi menjëherë lind momenti i forcave që kërkojnë të zgjerojnë makinën.

Si rezultat, pjesa e majtë e makinës fillon të lëvizë më ngadalë se e drejta. Aksi i pasmë i makinës ose thjesht ngarje një makinë ndodh.

Lëvizja e mëtejshme e makinës do të ngjajë në lëvizjen e gurit të braktisur në akull - spinning guri, por fluturon në një vijë të drejtë ku po zvarritet fuqia e inercisë.

Reagimi i parë natyror i një shoferi të papërvojë është vendosja e frenave edhe më e fortë. Siç e kuptoni, kjo do të thotë që skuqja do të vazhdojë. Ndryshoni situatën mund të jetë veprimi i kundërt - hiqni këmbën me pedalin e frenave.

Ata hoqën këmbën me pedalin e frenave dhe menjëherë u zhdukën momenti i forcave që shpalosin makinën. Por fuqia e inercisë nuk po bën kudo, ajo ende tërheq makinën përpara! Nuk ka rëndësi, ktheni timonin drejt dritës dhe harmonizoni trajektoren e lëvizjes së makinës.

Shënim. Siç kemi vendosur tashmë, domethënie e makinës është lifesta e boshtit të pasmë. Rrotat e pasme kërkojnë të mbyllen me pjesën e përparme. Në këtë rast, nivelimi i makinës, shoferi e kthen timonin drejt rrotave të pasme të afruara. Quhet "Rrotulloni timonin drejt dritës".

Le të shohim se si do të kërkohet që të kërkojë një provim të policisë së trafikut: