Kur vozitni natën gjatë një stuhie të fortë bore. Drejtimi i një makine natën

Dukshmëri e ulët   kuptohet si një situatë e përkohshme e shkaktuar nga moti ose fenomene të tjera (mjegulla, shiu, reshjet e dëborës, fryrja e errësirës, \u200b\u200bmuzgu, tymi, pluhuri, spërkatjet e ujit dhe papastërtitë, dielli verbues), kur distanca në të cilën mund të dallohet objekti në fjalë nga sfondi është më pak se 300 metra .

Këto kushte të motit kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë në rrugë.

Në shi

Rreziku kryesor kur ngasni shiun është përkeqësimi i ngjitjes së rrotave në rrugë. Koeficienti i ngjitjes në rrugët e lagësht zvogëlohet për 1,5–2 herë, gjë që përkeqëson qëndrueshmërinë e makinës, dhe më e rëndësishmja - distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e asfaltit të mbuluara me baltë ose gjethe të lagura të rrëzuara kur rrokja e gomave zvogëlohet më tej.

Shiu që sapo ka filluar është i rrezikshëm, gjë që e bën sipërfaqen e rrugës shumë të rrëshqitshme, pasi pluhuri, grimcat më të vogla të gomave, grimcave të blozës dhe vajit nga gypat e shkarkimit të makinave janë lagur dhe përhapur përgjatë rrugës, duke krijuar një film që është shumë i rrëshqitshëm si sapun. Në fillim të shiut, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, të jetë i sigurt për të zvogëluar shpejtësinë, për të shmangur parakalimin, rrotullimin e papritur të timonit dhe frenimin e papritur. Ndërsa shiu intensifikohet dhe vazhdon, filmi i ndotur lahet nga shiu dhe me shi të zgjatur, koeficienti i ngjitjes në rrugë rritet përsëri. Shtresat e betonit dhe të asfaltit me një sipërfaqe të ashpër të lëmuar, të larë nga shiu, kanë një koeficient ngjitës afër koeficientit të veshjes së thatë.

Pasi shiu të ndalet, pasi balta të thahet, ajo fillimisht kthehet në një film të ndyrë të rrëshqitshëm, dhe koeficienti i ngjitjes gjithashtu zvogëlohet. Përsëri, duhet të keni kujdes përpara se të thahet rruga. Papastërtia kthehet në pluhur, dhe koeficienti i ngjitjes rikthehet.

Vartësia e koeficientit të ngjitjes në rrugë nga kohëzgjatja e shiut është treguar në Fig. 1

Fig 1. Varësia e koeficientit të ngjitjes në rrugë nga kohëzgjatja e shiut:

• koha t0 - t1 - fillimi i shiut;
• koha t1 - t2 - kohëzgjatja e shiut;
• koha t2 - t3 - koha e tharjes së rrugës.

Kur vozitni me shpejtësi të madhe në rrugët e lagështa në veturat e pasagjerëve, formohet një pykë uji ndërmjet gomave dhe rrugës - hidrosliding ose e ashtuquajtura aquaplaning. Kur vozitni në rrugë me lagështi me shpejtësi të ulët, rrotat drejtojnë lagështinë në grooves të modelit të rruazës së gomave dhe e shtrydhin atë përmes vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës, gomat prekin sipërfaqen më të thatë të rrugës. Nëse ngasni makinën në shi, do të shihni një shteg të thatë nga rrotat menjëherë pas makinës. Me një shpejtësi të lartë lëvizjeje dhe një sasi të madhe uji në rrugë, rrotat nuk kanë kohë për të shtrydhur lagështinë, dhe pastaj uji mbetet nën to, rrotat notojnë mbi sipërfaqen e rrugës. Një shenjë e shfaqjes së një pykë uji është një lehtësi e papritur në kontrollin e timonit. Thellësia e cekët e ciklit, më pak se sa më sipër, presioni i ulët i gomave dhe shtrimi i lëmuar i rrugës së asfaltit kontribuojnë në shfaqjen e akuaplanimit edhe me shpejtësi të ulët, pasi rrota nuk ka kohë për të shtrydhur ujin nga poshtë tij.

Për të luftuar këtë fenomen mund të jetë vetëm një ulje e shpejtësisë. Në këtë situatë, frenimi i motorit duhet të përdoret, d.m.th., gradualisht të zvogëlojë presionin në pedalin e gazit. Në këtë rast, duhet të përpiqeni të mos përdorni frenat e shërbimit, pasi uji zvogëlon efektivitetin e tyre.

Pllakat e ujit të pista dhe balta e lëngshme nga nën rrotat e automjeteve që vijnë dhe të parakalojnë menjëherë mund të mbushin xhamin e xhamit, dhe për një kohë nuk do të shihni asgjë përpara. Mos u humbni në këtë situatë dhe, më e rëndësishmja, mos frenoni ashpër, menjëherë ndizni rondele dhe fshirëse me një frekuencë të lartë lëvizjeje. Mos e rrotulloni timonin dhe shtypni butësisht pedalin e nxituesit. Pas disa sekondash, shikueshmëria do të rikthehet.

Duhet të merret parasysh se kur vozitni nëpër pellgje me shpejtësi të madhe, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• spërkat me baltë dhe madje derdh ujë nga këmbë në këmbë të këmbësorëve;
• uji nga nën rrotat e makinës suaj do të bjerë në dritaren e përparme dhe do të zvogëlojë dukshmërinë;
• uji gjithashtu do të futet në dhomën e motorit, dhe madje disa pika uji që bien mbi spiralen e ndezjes, distributori ose telat mund të fikin motorin;
• uji që hyn në marrjen e ajrit mund të shkaktojë dëmtimin e motorit;
• nën ujë mund të ketë rreziqe të ndryshme: gropa, gurë, etj .;
• pads e frenave laget dhe frenat mund të dështojnë.
• nëse rrotat nga njëra anë e makinës bien në një pellg, makina mund të sillet, pasi që sasia e rrokjes së gomave në rrugë nga anët e ndryshme do të jetë e ndryshme.

Shiu ndryshon pamjen e sipërfaqes së rrugës. Dritë dhe e shurdhër në gjendje të thatë, veshja e betonit të asfaltit bëhet e errët dhe me shkëlqim, dhe është shumë e vështirë të vëresh një pengesë të errët në një rrugë të tillë. Vozitja në këto kushte, edhe nëse nuk ka pengesa, është e lodhshme. Shoferi ka përshtypjen se nxiton në një humnerë të errët të kryqëzuar nga shkëndijat e shiut të shiut që ndezin në fenerët.

Në rrugët me lagështi, shenjat e rrugëve të bardha bëhen pothuajse të padukshme gjatë ditës dhe plotësisht të padukshme gjatë natës. Detyra e shoferit është që të rrisë kujdesin gjatë shiut, në mënyrë që të bëjë shikueshmëri të dobët dhe të drejtojë pa probleme, pa një ndryshim të mprehtë në drejtim, zgjidhni një shpejtësi që përputhet me dukshmërinë, gjithashtu mund të ndizni dritat e mjegullës së përparme dhe të pasme, të ngrini dritaren anësore në ndalesë.

Në mjegull

Vozitja në mjegull kërkon edhe më shumë përvojë sesa në shi. Ndonjëherë mjegulla është aq e fortë dhe krijon një rrezik kaq të madh sa është e nevojshme të ndërpritet udhëtimi dhe me durim të presim që moti të ndryshojë. Mjegulla krijon kushte të rrezikshme rrugore. Dhjetëra vetura janë të përfshirë në aksident gjatë mjegullës, një numër i madh njerëzish vdesin dhe lëndohen.

Mjegulla zvogëlon shumë fushën e dukshmërisë, kontribuon në iluzionin optik, e vështirëson orientimin. Shtrembëron perceptimin e shpejtësisë dhe distancës së automjetit te objektet. Ju duket se subjekti është shumë larg (për shembull, fenerët e një makine që vijnë), por në fakt është afër. Shpejtësia e makinës ju duket e vogël, por në fakt ajo lëviz shpejt. Mjegulla shtrembëron ngjyrën e subjektit përveç të kuqes. Prandaj, semafori është i kuq në mënyrë që të shihet qartë në çdo mot, kështu që makinat e kuqe konsiderohen më pak të rrezikshme.

Mjegulla ndikon në psikikën njerëzore: dukshmëria e dobët, tensioni i vazhdueshëm, shfaqja e papritur e një automjeti tjetër nga mjegulla, e cila dukej se ishte larg, shkaktojnë një tension të fortë nervor në shofer. Ai është nervoz dhe pranon veprime të gabuara për të drejtuar një makinë. Sytë shpejt lodhen dhe zvogëlojnë aftësinë e shoferit për t'iu përgjigjur ndryshimit të kushteve të trafikut. Fenerët nuk e ndriçojnë fare rrugën, drita e tyre vetëm pritet në mjegull me rreze të ndritshme verbuese. Në mjegull, ju mund të bëni një gabim në zgjedhjen e rrugës, monumentet e mbyllura nga mjegulla, asnjë kryqëzim nuk është i dukshëm.

Në mjegull duhet:

• zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së shikimit në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë;
• të jenë të përgatitur për të ndaluar brenda asaj dukshmërie të rrugës;
• duhet të shkojë me fenerët e zhytur, të cilët ndriçojnë më mirë rrugën sesa të largëtat;
• kur vozitni me rreze të larta, drejtoni automjete së bashku me automjetet që vijnë pa u zhvendosur në rrezen e ulët, pasi që shkëlqimi në mjegull është i përjashtuar;
• në prani të llambave të mjegullës me mjegull të fortë, ndizni ato së bashku me rrezen kaluese. Ata kanë një rreze të ulët dhe të gjerë të verdhë, e cila depërton në mjegull më mirë sesa drita e bardhë e fenerëve të zakonshëm;
• nëse dukshmëria e rrugës është më pak se 50 m, ato mund të ndizen në mënyrë të pavarur;
• ndizni dritat e mjegullës së pasme në lidhje me dritat anësore;
• ndizni pastruesit;
• kur fogon dritaret, aktivizoni sistemin e ngrohjes dhe ventilimit, si dhe defektuesin e dritares së pasme;
• me mjegull shumë të fortë, mund të përpiqeni të dilni përpara rrugës së makinës duke ngjitur kokën nga dritarja e derës;
• në mënyrë periodike duhet të kontrolloni shpejtësinë tuaj në shpejtësin;
• për të përmirësuar dukshmërinë në mjegull, përkuleni mbi timon dhe afroni sytë afër dritares së përparme. Kjo situatë është shumë e lodhshme, por duhet të përdoret në mënyrë periodike;
• nëse ka një shënim, merrni një pozicion qendror midis vijave të shënjimit që ndan shiritat;
• ju gjithashtu mund të lundroni në rrugë përgjatë trotuarit, kurbës, dhe veçanërisht përgjatë vijës së ngurtë të bardhë që shënon buzë të rrugës;
• është më mirë të mbash dritaren e derës së shoferit të hapur dhe të dëgjosh zhurmën e automjeteve të tjera;
• përdorni bri në mënyrë periodike, veçanërisht në një rrugë të vendit.

Në mjegull nuk duhet:

• afrohu shumë afër veturës përpara;
• përdorni fenerët e makinës së përparme si udhëzues, do të keni një ide të rreme për distancën dhe shpejtësinë e saj;
• shikoni në një vend para makinës - sytë tuaj shpejt do të lodhen, do të ujiten dhe vizioni juaj do të dobësohet;
• parkoni makinën në rrugë;
• lëvizni shumë afër boshtit, mund të krijoni një situatë të rrezikshme;
• përpiquni të rrëshqitni një rrip mjegull në ultësirat në rrugë. Isshtë në këtë sit që objektet dhe njerëzit mund të fshihen nga mjegulla;
• përpjekja për të kapërcyer transportin përpara është e rrezikshme dhe e rrezikshme.

Jo aq shumë mjegulla kërcënon sigurinë në komunikacion, sa teknika juaj e drejtimit të përdorura në kushte mjegulle.

Diell i ndritshëm

Dielli i verës, që shkëlqen në sy, vesh vizion dhe zvogëlon përqendrimin, zvogëlon dukshmërinë. Në mbrëmje, mëngjes dhe dimër, kur dielli është i ultë mbi horizont, drita bie pothuajse paralel me rrugën, ngarkesa në sy rritet rritet ndjeshëm. Lëvizja kundër diellit nuk është vetëm e vështirë, por nganjëherë e rrezikshme. Rruga është shumë e ndritshme, duke reflektuar rrezet e diellit, dhe automjetet duken të zeza të kundërta. Siluetë e njerëzve humbasin në rrugë në shkëlqimin e diskut diellor, pasi nxënësit e syve tanë ngushtohen, duke kufizuar sasinë e dritës që transmetohet në sytë tanë. Për shkak të kësaj, dukshmëria e objekteve në hije përkeqësohet.

Nëse rruga kalon periodikisht nëpër hijen e hedhur nga objektet në rrugë, atëherë kur shoferi hyn në hije, shoferi pëson një rënie të papritur të shikueshmërisë. Kjo për faktin se nxënësit e syve tanë kërkojnë një kohë të caktuar për t'u përshtatur me një ndryshim të mprehtë në intensitetin e dritës.

Vozitja ndërsa vozitni kundër diellit të ulët, si në dritë të plotë, ashtu edhe në zona të errëta, kërkon një rritje të konsiderueshme të vëmendjes. Për më tepër, kur lëvizni kundër diellit, ngjyrat e semaforëve, semaforët dhe treguesit e drejtimit të automjeteve veniten dukshëm. Si rezultat i kësaj, ata nuk ju tërheq vëmendjen tuaj si duhet. Dhe kjo ndikon në sigurinë.

Kur dielli po shkëlqen nga pas, është akoma më e vështirë të dallohen sinjalet e trafikut, dhe të gjitha ndriçimet e automjetit shkëlqejnë me dritën e reflektuar të diellit dhe nuk lejojnë të përcaktohet se cila llambë është ndezur dhe cila jo. Në këtë rast, ju duhet të lëvizni në mënyrë që hija nga makina juaj të bjerë mbi automjetin përpara. Atëherë do të jetë shumë më e lehtë për ju të shikoni rrezet e saj.

Dielli i ulët, që shkëlqen nga ana, është më i lehtë për drejtuesin e mjetit, megjithëse gjithashtu shkakton telashe, duke formuar kontraste të forta të hijeve në rrugë.

Në të gjitha këto raste, ju duhet të përdorni një vizion dielli që rikthen dukshmërinë e rrugës. Sidoqoftë, nuk rekomandohet të përdorni syze të errëta, pasi ato kufizojnë shkëlqimin e pjesëve të ndriçuara të rrugës dhe në të njëjtën kohë zvogëlojnë dukshmërinë e vendeve dhe objekteve që janë nën hije dhe për shkak të kësaj nuk janë mjaft të dukshme.

Ngjarje të tjera moti.

Rruga bëhet veçanërisht e rrezikshme gjatë së parës borë(foto 1), kur bora e ngjeshur dhe akulli i parë shfaqen në rrugë. Në këtë kohë, numri i ngasjeve të këmbësorëve rritet ndjeshëm, sepse drejtuesit dhe këmbësorët nuk kanë pasur ende kohë të përshtaten me kushtet e ndryshimit të trafikut.

Foto 1. Reshjet e borës.

Për shkak të reagentëve të përdorur, një rrëmujë baltë formohet në rrugë, duke fluturuar nga nën rrotat e automjeteve përpara drejtpërdrejt në xhamat e erës së pasme. Rezultati është një përkeqësim i mprehtë i dukshmërisë. Rrotullimet e ndezura vazhdimisht dhe një konsum i madh i lëngut larës nuk ndihmojnë shumë.

Dukshmëria po përkeqësohet, numri i aksidenteve po rritet. Dhe kjo është e vërtetë për të gjitha makinat, pa përjashtim.

muzg   dhe në errësirë, dukshmëria është dëmtuar dukshëm. Dukshmëria në rrugë luan një rol të rëndësishëm, pasi që më shumë se 90% e informacionit të nevojshëm për sigurinë në komunikacion, një person merr përmes vizionit. Sytë e një personi janë të dizajnuara në mënyrë që të duhet kohë për t'u mësuar në errësirë. Por prapë, vizioni i natës është shumë më i keq se vizioni i ditës. Në kushte të dobëta të ndriçimit, në muzg, shoferet nuk dallojnë shumë mirë se çfarë po bëhet në rrugë, dhe përveç kësaj, sytë nuk i dallojnë mirë ngjyrat. Për shembull, ngjyra e kuqe duket e errët dhe madje e zezë. E gjelbra është më e lehtë se e kuqja. Kur afrohemi në një semafor, sinjalet e tij shfaqen në fillim të bardha, dhe vetëm më vonë fillojmë të dallojmë ngjyrat. Para së gjithash, bëhet e gjelbër, pastaj e verdhë dhe e kuqe.

Gjëja më e keqe është të shkoni në errësirë \u200b\u200bkur ajo vetëm fillon të agojë ose të errësohet. Shtë e vështirë të dallosh pengesat në autostradë. Në muzg, kur hijet e gjata e bëjnë të vështirë dallimin midis objekteve individuale, rrezja kryesore do të ndihmojë, megjithëse nuk duket aq intensiv. Nuk është e mjaftueshme për të ndriçuar plotësisht autostradën, por do t'ju lejojë të vini re pengesën që u shfaq papritmas para makinës.

Koha e reagimit të shoferit ndaj një pengese që shfaqet në rrugë në kushte të shikueshmërisë së zvogëluar rritet mesatarisht me 0.6 ... 0.7 s ose më shumë, gjë që shpjegohet me nevojën për kohë për të njohur këtë pengesë.

Natën, të paktën fenerët ndihmojnë për të parë, dhe gjatë muzgut, fenerët ndriçojnë shumë dobët rrugën. Në këtë kohë, asgjë nuk ndihmon, përveçse të ulet shpejtësia dhe të rritet gatishmëria.

Muzgu dhe nata e afërt - kjo është koha më e pafavorshme e ditës për ngarje. Dukshmëria në rrugë zvogëlohet herë pas here.

Statistikat tregojnë se periudha nga pesë në nëntë në mbrëmje karakterizohet nga numri më i madh i aksidenteve në trafik. Por ashpërsia e tyre është e ulët për shkak të shpejtësisë së ulët: bllokimet e trafikut, semaforët - rrugët në këtë kohë janë të mbushura me automjete me njerëz që kthehen nga puna.

Aksidentet më të rënda ndodhin nga nëntë në mbrëmje deri në orët e para të mëngjesit. Dhe ato ndodhin për shkak të dukshmërisë së dobët, neglizhencës së rregullave të rrugës, humbjes së vigjilencës dhe lodhjes së shoferëve.

Farë është e veçantë për ngarjen gjatë natës?

Vozitja në errësirë \u200b\u200bpërfshin disa karakteristika specifike. Pra, një karakteristikë karakteristike është vargu i kufizuar i shikimit - vetëm pjesa e rrugës e ndriçuar nga fenerët dhe pjesa e ndriçuar me shkëlqim të rrugës nga dritat e rrugëve kur rruga shtrihet përmes një terreni të pajisur me ndriçim rruge.

Besohet se në errësirë, gjatë natës, numri i automjeteve rrugore është zvogëluar ndjeshëm dhe lëvizja përgjatë autostradës pa një rrjedhë të dendur të makinave bëhet shumë më e lehtë. Sidoqoftë, përsëri në statistikat: pothuajse gjysma e të gjitha aksidenteve në trafik ndodhin natën.

Vozitja gjatë natës është një probabilitet i lartë i rreziqeve të paparashikuara, të papritura për shoferin. Në të njëjtën kohë, koha e përgjigjes është shumë më pak se gjatë ditës. Këtu janë shembuj kur shoferi mund të “merret në befasi”: verbimi nga fenerët që vijnë, dukshmëria e dobët për shkak të kushteve të motit, parakalimi i rrezikshëm në rrugë të përafërt, këmbësorët pa reflektues të veçantë dhe të tjerët.

Për tu përgatitur për tiparet e veçanta të një udhëtimi natë, shikoni disa truket dhe këshilla të thjeshta në këtë artikull.

Si të drejtoni një makinë natën?

Drejtimi i një makine natën kërkon vëmendje dhe vëmendje. Kjo është për shkak të disa faktorëve: dukshmëri e kufizuar; pamundësia për të ndjekur horizontin, për të parashikuar zbritje dhe ascents të mprehta, rrugë të përafërt.

Shoferi nuk duhet të humbasë një shenjë të vetme të trafikut, pasi nuk do të jetë aq e lehtë për të parë kthesën e ardhshme paraprakisht.

Para nisjes, kushtojini vëmendje të veçantë fenerëve të makinës. Gama mesatare e ndriçimit nga fenerët e rrugës është rreth 45 metra, dhe në modalitetin "rreze të lartë" - 100 metra. Dhe nëse janë të ndotura, ato duhet të fshihen para udhëtimit, si dhe reflektorët dhe dritaret. Sigurohuni që fenerët e makinës të jenë të instaluar në pozicionin e duhur dhe mos i verboni drejtuesit e makinave që vijnë.

Në udhëtime të gjata, në kushte të motit të keq, pastroni rregullisht pasqyra dhe dritare. Shtresa ngjitëse e borës, papastërtisë, insektet mund të zvogëlojë dukshëm shikueshmërinë dhe dukshmërinë. Shmangni lëvizjen me gotë dhe pasqyra të plasaritura. Mundohuni t'i zëvendësoni ato në kohën e duhur, përndryshe lëvizja nuk do të jetë e rehatshme.

Ilustrim i dukshmërisë së këmbësorëve dhe distancës së frenimit

Në mënyrë që të jetë në gjendje t'i përgjigjet shenjave të trafikut në kohën e duhur, shpejtësia e makinës duhet të përputhet me rregullat e lëvizjes së sigurt. Rekomandohet që kur vozitni në zona të errëta, të palidhura me fenerët e zhytur në të, mos e tejkaloni një shpejtësi prej 50 km / orë. Shpejtësia do të jetë e vogël, por do t'ju lejojë të shmangni me kohë pengesat ose të ndaloni. Për shembull, nëse papritmas ka një trekëndësh paralajmërues në korsinë tuaj gjatë një aksidenti ose një avari makine, e cila nuk është aq e lehtë për tu parë paraprakisht.

Mos harroni se ka karakteristika të dobishme në makinat moderne. Një udhëtim natë është një rast për të përdorur errësimin e pultit. Do të vazhdoni të lëvizni, dhe drita e errët nuk do të shkëpuset nga rruga.

Shtë e rëndësishme të mbani mend se përveç shoferëve të disiplinuar në rrugë, mund të takoni ata që lënë pas dore sigurinë. Këmbësorët e pavëmendshëm, çiklistët që bashkohen me ngjyrën e rrobave në kufijtë dhe nuk veshin reflektues të veçantë, mund të jenë një surprizë e pakëndshme gjatë rrugës. Në qytet, zona periferike dhe cottages - probabiliteti i përmbushjes së tyre është shumë i lartë, dhe është më mirë të lëvizni me një shpejtësi të lejuar jo më shumë se 60 km / orë.

Vozitja në mot të keq

Vështirësia e vozitjes në kushte të këqija të motit dhe, në fakt, një qasje e ndryshme për menaxhimin varet drejtpërdrejt nga natyra e sipërfaqes kontaktuese. Ta themi thjesht, të gjitha ndryshimet e sjelljes suaj në rrugë do të jenë të ndryshme bazuar në faktin nëse jeni duke ngarë asfalt të lagësht, borë ose akull.

Sigurisht, në përgjithësi, ka shumë faktorë që ndikojnë në rrokjen e gomave: llojin e shkallës, temperaturën e ajrit dhe të gomave dhe shpejtësinë e drejtimit. Por parametri më i rëndësishëm dhe i dukshëm është cilësia e sipërfaqes së rrugës. Këtu është një shembull i mirë se si kontakti i gomave po përkeqësohet me ndryshimin e kushteve të motit dhe, si rezultat, sipërfaqen e rrugës.

  Pra, nëse në një udhëtim të vonë ju kapeni nga dëbora, mjegulla apo shiu, nuk do të ishte e tepërt të njihnit disa tipare të menaxhimit. Ne e konsiderojmë secilin opsion individualisht.

Natën dhe borën

Sezoni i ftohtë sjell shumë bezdi: rrugë të rrëshqitshme, reshje dëbore, reshje dëbore dhe prishje të borës. Orët e ditës janë më të shkurtra dhe netët janë më të gjata. Nëse mbani mend disa pika të rëndësishme, mund të zvogëloni ndjeshëm sigurinë e makinës gjatë natës në sezonin e dimrit.

Dukshmëria në errësirë \u200b\u200bgjatë reshjeve të dëborës ose ruhacjes mund të jetë vetëm disa metra. Dëbora e lagur ngjitet lehtësisht në një xham të ngrohtë, dhe furçat e makinave ngrijnë dhe nuk pastrohen mirë. Për të parandaluar ngrirjen e borës dhe shndërrimin në akull, herë pas here ndaloni dhe pastroni furçat.

Shpejtësia e lëvizjes në një prapambetje nuk duhet të jetë e madhe, sepse monitorimi i rrugës është shumë i vështirë. Nëse reshjet e dëborës zgjasin disa orë, rruga mund të jetë mjaft e mbuluar nga dëbora, nën të cilën pista është zhdukur. Rrëshqitjet e tilla të borës zvogëlojnë ndjeshëm rrokjet e rrotave me rrugën.

Lëkundjet e dëborës dhe rreshjet e vogla të dëborës bëhen më së miri me shpejtësi. Por nëse makina ngecur, duhet të pastroni hapësirën nën rrota, të vendosni degë ose tabela dhe të përpiqeni përsëri të kaloni.

Një rrezik tjetër mund të pritet nëse pista është e mbuluar me dëborë të freskët. Me shumë mundësi, në qendër të rrugës dhe në anë të rrugës, bora nuk është mbështjellë dhe shtrihet një rrugëdalje mjaft e thellë. Prandaj, kur parakaloni dhe shkoni në skaj, duhet të jeni mjaft të kujdesshëm dhe të vëmendshëm.

Këshilla për drejtimin e akullit

E megjithatë, më e rrezikshmja kur vozitni gjatë dimrit është akulli. Në këtë rast, ngjitja e rrotave në rrugë zvogëlohet ndjeshëm, rritet distanca e frenimit - makineria për kontrollimin e makinës duhet të jetë në një nivel të mirë. Këtu, mos harroni për mënyrën e shpejtësisë - lëvizja duhet të jetë me një shpejtësi të ulët. Qëllimi kryesor i një udhëtimi të tillë do të jetë parandalimi i rrëshqitjes dhe rrëshqitjes.

Këtu janë disa këshilla për drejtimin e akullit:

E rrezikshme në një rrugë dimërore është duke frenuar në akull. Për shkak të faktit se nën rrota të ndryshme të makinës mund të ketë akull, dëborë dhe asfalt, si rezultat, do të ketë ngjitje të ndryshme të rrotave në veshje. Kur frenoni në një situatë të tillë, makina mund të kthehet dhe ta hedhë në korsinë e ardhshme. Kjo mund të shmanget në makinat moderne, por është më mirë të mbështeteni tek vetja juaj dhe të mos rrezikoni, dhe sistemi do të mbrohet në një situatë kritike.

Kështu, dua t'i kushtoj vëmendje:

• shpejtësia e dimrit duhet të jetë e vogël;
• përgatituni paraprakisht për manovra, mos frenoni ashpër;
• mos harroni të mbani distancën tuaj përpara automjetit përpara.

Natën dhe mjegullën

Mjegull e trashë, autostradë, natë - ky nuk është një film horror, por një pamje shumë e vërtetë për vjeshtën ruse. Dhe larg nga fenomeni natyror më i preferuar midis shoferëve.

Këtu roli kryesor negativ luhet nga faktori i befasisë: një transport që është shfaqur nga askund dhe kërceu një kafshë në rrugë - e gjithë kjo kërkon një përgjigje të menjëhershme. Por, në mënyrë që telashet të mos ju presin në një rrugë të mbuluar me mjegull, këtu është një udhëzim i shkurtër për veprim.

Le të shohim një variant me mjegull shumë të dendur. Vetëm nja dy metra dhe një vello të bardhë para syve tuaj. Zgjidhja më e lehtë për sigurinë tuaj është të prisni këtë moment dhe të vazhdoni udhëtimin kur dukshmëria në rrugë të bëhet më e mirë. Por, çfarë nëse nuk ka zgjidhje, dhe ju detyroheni të vazhdoni të lëvizni?

Pika të rëndësishme të lëvizjes në mjegull

Mos harroni se vlerësimi i distancës nga objektet në motin e mjegullt është pothuajse i pamundur. Objektet e largëta mund të jenë afër mashtrimit. Prandaj, mos e tejkaloni shpejtësinë, dhe veçanërisht mos e kapërceni.

Një këshillë tjetër - mbajeni distancën. Ndërsa rruga bëhet e lagësht nga lagështia dhe distanca e frenimit në një rrugë të lagur mund të rritet.

Mos harroni se mund të ndizni dritat e mjegullës. Ata ndriçojnë më mirë rrugën, dhe të lundrosh përpara drejtimit të makinave nuk është gjithmonë e besueshme. Nëse dritat e mjegullës janë konfiguruar saktë, atëherë drita prej tyre do të zbresë kanavacën, si dhe do të ndriçojë kthesën.

Sytë lodhen shumë shpejt nga mjegulla e trashë e bardhë - ky fakt nuk duhet të anashkalohet. Nëse mirëqenia dhe forca dështojnë, është më mirë të ndaleni dhe të pushoni pak.

Lëvizja duhet të kryhet në mënyrë rigoroze në korsinë e saj. Kur drejtoni automjete të parkuara ose makina në këmbë në korsinë tuaj, së pari duhet të jepni një sinjal të dëgjueshëm, dhe më pas të kryeni një manovrim.

Për të dëgjuar më mirë tingujt e makinave, mund të hapni dritaren. Në mjegull të dendur në rrugë boshe, shoferet shpesh japin një sinjal të dëgjueshëm herë pas here, duke paralajmëruar drejtuesit e ardhshëm.

Kur parkoni, është më mirë të zgjidhni një dalje të veçantë ose parkim, pasi thjesht nuk mund të vini re në anën e rrugës. Mos harroni të ndizni dritat paralajmëruese të parkimit dhe dritat e mjegullës së pasme kur ndaloni.

Nata dhe shiu

Pse është e vështirë të ngasësh shiun? I gjithë problemi është ngjitja e dobët e gomave të makinave në sipërfaqen e asfaltit. Vozitja duhet të jetë e rregullt, pa frenim dhe manovrim të papritur.

Në rast frenimi të mprehtë ose parakalimi në asfalt të lagësht, makina mund të hyjë. Prandaj, nëse rruga është e ashpër, me pellgje dhe një pista, është më mirë të lëvizni me qetësi në korsinë tuaj.

Një provë tjetër në rrugën tuaj mund të jetë trafiku i ardhshëm, ose më saktë një valë llak prej tij. Ajo papritmas mund të mbulojë tërë xhamin e xhamit, dhe gjëja kryesore këtu nuk është të humbasësh. "Wipers" si duhet të punojnë do t'ju vijnë në ndihmë. Merrni kohën për t'i kontrolluar ato para nisjes. Në mot të tillë, thjesht nuk është e kujdesshme dhe e rrezikshme të vozitësh me gomë të thyer, pasi shikimi mund të jetë zero me reshje të mëdha shiu gjatë muzgut ose gjatë natës.

Në një stuhi me erë të fortë, ajo shumë shpesh thyen degë dhe pemë, mbeturina të ndryshme janë shtrirë në rrugë. Prandaj, kini kujdes kur vozitni, edhe nëse jeni duke udhëtuar me shpejtësi të ulët, një erë e papritur e erës mund të sjellë gjithçka në rrugë.

Mos i shkurtoni pellgje me shpejtësi, ju rrezikoni veten. Një gropë, një gur ose një çelje mund të fshihet nën një pellg. Humbja e kontrollit për shkak të hyrjes së papritur të rrotave në ujë është shumë e lehtë. Këtu do të hasni një fenomen të tillë si akuaplanimi - një humbje e përkohshme e kontaktit të gomës së makinës me sipërfaqen e rrugës. I gjithë rreziku qëndron në humbjen e tërheqjes së një ose dy rrotave, kjo është arsyeja pse makina fillon të rrëshqasë. Shumë shpesh, efekti i "akuaplanimit" krahasohet me rrëshqitjen në akull.

Arsyet e aquaplaning dhe veprimet e duhura

Nëse mendoni se makina është duke u lëkundur, nuk duhet të frikësoheni, të shkelni pedalet dhe të hapni timonin. Edhe në mungesë të një sistemi ABS, situata mund të korrigjohet, por ju duhet të veproni pa probleme. Drejtimi ose frenimi duhet të bëhet pasi të keni drejtuar rrotat e një zone të rrezikshme me ujë.

Këshilla më e mirë për të udhëtuar në një rrugë të lagësht është që të respektoni një kufi të shpejtësisë jo më shumë se 60 km / orë, veçanërisht nëse ka një rutinë në rrugë. Vozitja nëpër një pellg ose rregullimi i shtegut gjatë lëvizjes do të jetë shumë më e lehtë, ndërsa makina do të jetë e lehtë për të drejtuar.

përfundim

Kështu, mbani mend se kushtet e motit mund të jenë të paparashikueshme dhe të paqëndrueshme, por nuk duhet të bëni panik edhe në situatën më të vështirë. Para udhëtimit, vlerësoni me të vërtetë nivelin tuaj të makinës dhe gjendjen e makinës, merrni me vete një shok udhëtimi me përvojë, dëboni paraprakisht. Pasi të keni peshuar të gjitha të mirat dhe të këqijat, bëni zgjedhjen e duhur! Nëse i njihni rregullat e thjeshta por të rëndësishme gjatë ngarjes në mot të keq, mund të shmangni situatat më të pakëndshme në rrugë.

Inxhinierët e bënë pezullimin e përparmë në atë mënyrë që kur drejtojnë makina, rrotat e përparme vetë janë në një pozicion të drejtpërdrejt nën ndikimin e peshës së makinës.

Shoferi nuk ka nevojë të bëjë asgjë në shtrirjen e drejtë të rrugës - thjesht mbajeni në timon.

Por këtu është një shenjë paralajmëruese në anën e rrugës! - pas 150-300 metra, do të fillojë një seksion i hapur i rrugës, dhe një kryqëzim i fortë shpesh fryn atje.

Tani shoferi nuk është në rregull për t'u çlodhur. Tani duhet të përgatisim për një prishje të mundshme të makinës nga një kurs i caktuar me shpërthime të forta të kryqëzimit.

Kjo do të thotë, shpejtësia duhet të zvogëlohet patjetër, por timoni duhet të jetë më i ngushtë - tani vetura nuk do të jetë në gjendje të mbajë një kurs të drejtë, tani shoferi do të duhet të mbajë makinën në korsinë e saj.

Dhe nëse ndodh në dimër, kur sipërfaqja është e rrëshqitshme në vetvete, atëherë në një seksion të tillë të rrugës të gjitha masat e listuara më lart janë veçanërisht të rëndësishme.

Në përgjithësi, kushtet e rrugës ndonjëherë ndryshojnë shumë shpejt.

Imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse shoferi u hutua për një sekondë dhe nuk vini re se si rrotat e duhura ishin në skajet.

Dhe për fat të keq, rruga e rrugës është e pa përforcuar (domethënë toka ose rëra), dhe madje edhe e lagësht.

Në kushte të tilla, rrotat e majta shkojnë së bashku shtypi i përhershëm   sipërfaqe, dhe djathtas - së bashku rrudhë   . Për shkak të ndryshimit në rezistencën e rrotullimit të rrotave, makina në mënyrë të pashmangshme do të tërhiqet në të djathtë.

Tani detyra e shoferit nuk është të provokojë një rrëshqitje automjetesh.

Dhe kushtet për skidding janë thjesht perfekte - ju vetëm duhet të aplikoni frenën ose të ktheni timonin ashpër në të majtë, dhe pjesa tjetër do të bëhet nga forca e inercisë që do të shfaqet gjatë çdo frenimi (dhe kur timoni është kthyer në mënyrë të mprehtë, shtohet forca centrifugale).

Cfare te bejme

Së pari, mbajeni fort timonin drejtues (ai tani do të tërhiqet nga duart, duke u përpjekur të kthehet në të djathtë vetë), dhe në një hark shumë të butë, ne e kthejmë makinën në rrugë. Ne nuk e shtyjmë frenën, por shtypim gazin në atë mënyrë që të lëvizë pa ngadalësim dhe pa nxitim.

Ose një situatë tjetër e tillë.

Ju nuk lëvizët në asnjë anë të rrugës, po lëviznit në mënyrë rigoroze përgjatë rrugës, dhe pastaj papritmas ka një pjesë të një rruge të thyer dhe të rrëshqitshme para jush.

Isshtë e kotë të ngadalësoni - ende nuk kemi kohë për të ndalur. Dhe nëse vozisim në një zonë të rrëshqitshme me frenat e mbajtura, makina rrëshqet me të gjitha pasojat pasuese, pikërisht deri në "transferues".

Tani gjëja kryesore është që asnjë forcë e dëmshme të veprojë në makinë.

Dhe tani të gjitha forcat e njëjta mund të na dëmtojnë: inercia (nëse ngadalësojmë) dhe forca centrifugale (nëse e kthejmë timonin).

Nëse shtrirja e rrugës së rrëshqitshme i shkurtër   atëherë mbetet një gjë mbajeni timonin fort dhe rrëshqisni këtë seksion të shkurtër me frymë të lyer dhe pa ndryshuar trajektoren dhe shpejtësinë .

Dhe ndonjëherë shoferi vetë ngjitet në një xhungël të tillë që as nuk kalon, as kalon.

Rëra është që paloset sipërfaqja , dhe këtu nuk do të ketë rrokullisje, këtu rezistenca ndaj rrotave rrotulluese rritet ndjeshëm.

Të njëjtat probleme lindin kur ngasni borë të lirshme. Shtë e qartë se asnjë mjet i pestë, i katërt apo edhe i tretë nuk është i papërshtatshëm këtu.

Së dyti - këtu është programi ynë në kushte të tilla!

Lëreni të jetë i ngadaltë, por motori ka rezervë të mjaftueshme për çift rrotullues, dhe përballon ngarkesën e rritur.

Shtë e padëshirueshme të ndaleni - pas një ndalese nuk do të prekni. Ne do të duhet të kthehemi mbrapa (rreptësisht në një rutinë!) Dhe nga atje fillojnë të lëvizin.

Epo, kthesat e mprehta duhet të eliminohen krejtësisht, në kushte të tilla çdo kthesë - vetëm përgjatë një harku të qetë.

Dhe një vëzhgim më i rëndësishëm!

Pothuajse gjysmën e jetës tuaj të makinës ju do të hipni në një rrugë të lagësht.

Dhe nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Përkundër faktit se koeficienti i ngjitjes së rrotave në asfalt të lagësht është pothuajse gjysma e asaj të thatë, kjo është e mjaftueshme për lëvizje të sigurt.

Por kur shiu po fillon të bjerë shi, rruga mund të bëhet vërtet e fshehtë!

Pikat e para të shiut veprojnë si mikser, duke rrahur pluhurin dhe papastërtitë e grumbulluara në rrugë, dhe rruga për një kohë të shkurtër është sikur të mbulohet me një film të hollë rrëshqitës.

Pastaj, kur të bjerë shi i madh, e gjithë kjo do të lahet. Por ndërsa shiu vetëm fillon të bjerë shi, është e nevojshme zvogëloni shpejtësinë dhe tregohuni veçanërisht të kujdesshëm!

Ka rënë shi, në rrugët janë formuar pellgje, dhe ne, drejtuesit, jemi të detyruar nga kjo.

Së pari, mos harroni besëlidhjen që na la klasikët:

“Këmbësorët duhet të dashurohen. Këmbësorët përbëjnë pjesën më të madhe të njerëzimit. Jo vetëm kaq - pjesa më e mirë e saj. Këmbësorët krijuan botën. Duhet të theksohet se makina u shpik edhe nga këmbësorët. Por shoferët disi menjëherë harruan për të ”.

Dhe, së dyti, pellgu është i mbushur me rrezik për shoferin. Nëse vozitni në një pellg të thellë me një shpejtësi prej 90 km / orë, atëherë uji thjesht nuk ka kohë të “shpëtojë” nga rrota. Si rezultat, i ashtuquajturi pykë uji, gomat humbasin rrokjen, dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Ky fenomen quhet edhe aquaplaning.

Kur akuaplanoni, makina nuk i përgjigjet as timonit ose frenave!

Por kjo vetëm derisa shpejtësia të ulet, dhe rrotat shtyjnë ujin!

Prandaj, nëse ka ndodhur një gjë e tmerrshme, dhe makina ka notuar, nuk duhet ta rrotulloni timonin dhe të bëni presion mbi pedalin e frenave. Kur shpejtësia të bjerë dhe kontakti me rrugën të rivendoset, rrotat e kthyera patjetër që do të bëjnë që makina të hidhet në anën. Dhe nëse në të njëjtën kohë bllokoni edhe rrotat, shtypja e pedalit të frenave, atëherë rrëshqitja e makinës është e garantuar.

Ndërsa shpejtësia bie, kontakti me rrugën do të rikthehet, dhe bashkë me të do të rikthehet edhe kontrollueshmëria e makinës.

Dhe këtu është e rëndësishme që rrotat të mos rrëshqasin, por detyrohen të rrokullisen përgjatë rrugës.

Prandaj, në çdo rast është e pamundur të fikni ingranazhet (shtrydhni tufën).

Mbetet vetëm një gjë - të ngadalësoni motorin, duke ulur presionin në pedalin e nxituesit.

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, duhet të tejkalohet me kujdes dhe me shpejtësi të ulët..

Nëse pellgu është i madh dhe i thellë, duhet të tejkalohet me kujdes dhe me shpejtësi të ulët.

Por kjo vetëm nuk është e mjaftueshme. Në një pellg të thellë, mekanizmat e frenimit sigurisht që do të marrin ujë.

Dhe nëse pads e frenave janë lagur plotësisht, pronat e tyre të jashtëzakonshme të fërkimit zhduken.

Shoferi shtyp pedalin e frenave, jastëkët shtypen siç duhet në disqe, por frenimi nuk ndodh - pads të lagura fërkojnë disqet pa ndonjë rezistencë!

Farë duhet të bëni Prisni derisa të thahen?

Nëse vera është në oborr, sigurisht që mund të presësh, por duhet të presësh një kohë të gjatë. Dhe nëse është dimër, atëherë pads do të ngrijnë, dhe ku të shkoni me frena të tilla?

Prandaj, është mirë që të thahen frenat në lëvizje, duke respektuar të gjitha masat e sigurisë, gjegjësisht:

Ne zë pozicionin ekstrem të djathtë në rrugë, ndizni bandën e urgjencës dhe, duke lëvizur në ingranazhin e parë, shtypni periodikisht pedalin e frenave.

Pads dhe disqe do të nxehen për shkak të fërkimit, uji do të avullojë dhe frenimi do të rikthehet.

a e dini se si të përdorni dritat e jashtme në kushte të vështira të rrugës.

Me mjegull të rëndë ose reshje dëbore, fenerët kryesore të rrezes janë joefikas. Një rreze e lehtë 100 metra e gjatë thjesht nuk arrin në shtratin e rrugës, duke u zhdukur plotësisht në një mjegull të trashë njëqind metra (ose borë të rëndë).

Nga ulësja e shoferit, duket diçka e tillë. Shoferi nuk e sheh rrugën, por sheh vetëm mjegull (ose bie borë).

Fenerët e zhytur në dritë goditën 45-50 metra, dhe diçka do të depërtojë në murin prej 50 metrash të mjegullës (borës), që do të thotë, një pjesë e rrezes së dritës do të arrijë akoma në rrugë. Dhe nëse shtoni dritat e mjegullës, dukshmëria e rrugës do të bëhet mjaft e tolerueshme. Një rreze e sheshtë dhe e gjerë e dritës që buron nga dritat e mjegullës ndriçon mirë rrugën në afërsi të makinës.

Nga ulësja e shoferit, do të duket diçka e tillë.

Kur vozitni natën në mjegull të rëndë ose reshje të mëdha dëbore, sigurohet vizibiliteti më i mirë dritat e mjegullës në lidhje me fenerët e zhytur.

Dhe natyrisht, shpejtësia duhet të zgjidhet në mënyrë që distanca e ndalimit të jetë më e vogël se distanca e shikueshmërisë.

Dhe një gjë tjetër që drejtuesit duhet ta mbajnë mend gjithmonë!

Në errësirë, duke iu afruar majës së ngritjes, gjithmonë duhet të kaloni

në fenerët e zhytur!

Nëse kjo nuk është bërë, atëherë tashmë 100 metra në majë të ashensorit nuk do të shihni rrugën - rrezja shkëlqen në qiell pa prekur shtratin e rrugës. Kjo është e para.

Dhe, së dyti, pasi të jenë takuar në krye të ngritjes, drejtuesit njëkohësisht do të verbojnë njëri-tjetrin (nëse nuk kalojnë paraprakisht në rrezen e zhytur).

Dhe në fund disa enigma të tjera për të gjitha llojet e gjërave.

Do shofer duhej të voziste natën dhe në errësirë. Nëse jetoni në një qytet të madh, autostradat kryesore zakonisht janë të ndriçuara mirë, kështu që nuk ka shumë dallime kur udhëtoni në rrugë - ditë ose natë. Jashtë qytetit, situata është pak më ndryshe dhe ju duhet të mbështeteni vetëm në fenerët e makinës.

Nxitja gjatë natës ka përparësi të caktuara:

• trafik më pak i zënë në rrugë;
• nuk ka aq shumë këmbësorë sa gjatë ditës;
• më pak poste të policisë së trafikut celular dhe posteve të policisë së trafikut.

Përveç kësaj, autostrada e natës për shumë është e lidhur me romancë të vërtetë.

Sidoqoftë, ekzistojnë një numër aspektesh negative që shpesh çojnë në aksidente - sipas statistikave të aksidenteve gjatë natës, ndodhin shumë më tepër. Problemi kryesor është se nata është koha e gjumit, në përputhje me rrethanat, shoferët dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës mund të ndjehen shumë të qetë. Së dyti, një ngarkesë e madhe bie në shikim - syzet e diellit nuk do të mbrojnë nga fenerët e makinave që vijnë.

Së treti, një numër i madh i dehurve, sjellja e të cilit është pothuajse e pamundur të parashikohet, është gjithashtu e vështirë të vihet re një person në errësirë, nëse nuk ka vija reflektuese në rrobat e tij.

Si të përgatiteni për një udhëtim gjatë natës, cilat rekomandime të ndiqni, si të mos lejoni veten të flejë ndërsa vozitni? Shqyrtoni këto çështje në artikullin tonë sot.

Nëse udhëtimi nuk mund të shtyhet deri në mëngjes (nënkuptojmë një udhëtim në distanca të gjata, dhe jo rreth qytetit), atëherë duhet të përgatiteni mirë:

• fle nëse është e mundur;
• shmangni ulur zgjatur para një monitori kompjuteri ose ekranit të TV - lodhja e syve nuk do t'ju mbajë në pritje, mprehtësia vizuale do të humbet;
• për energji, merrni një dush të ftohtë ose kontrast;
• kafja nuk duhet të mbahet larg - një filxhan do të jetë mjaft e mjaftueshme, sepse kafeina së pari shkakton një forcë të fuqisë, dhe më pas lodhja fillon të shfaqet;
• një rostiçeri nuk dëmton, por nuk duhet të shqetësohesh me të, pasi është shumë relaksuese dhe përgjumëse.

Merrni së bashku me vete disa shishe ujë, do të funksionojë edhe një qese çarjesh ose thërrmijash për të gërvishtur, karamele, çamçakëz.

Kushtojini vëmendje gjendjes së automjetit:

• fshij xhamin, pasqyrat e pamjes së pasme;
• pastroni fenerët, shikoni nëse drita e prapme po funksionon;
• kontrolloni nëse të gjitha optikat janë duke punuar, veçanërisht dimensionet, dritat e frenave, treguesit e drejtimit.

Nëse ndiheni normal, mund të largoheni. E vërtetë, gjithashtu ndodh që përgjumja zvarritet gjatë rrugës. Në këtë rast, përdorni metodën e vjetër të provuar nga spiuni Sovjetik Stirlitz - gjeni një xhep ose një vend parkimi të caktuar dhe përpiquni të flini për të paktën gjysmë ore.

Epo, për të mos fjetur, alternativa më e mirë është të merrni udhëtarët dhe të bisedoni me ta për tema të ndryshme. Muzika energjike, por jo edhe me zë të lartë do të jetë gjithashtu e dobishme.

Karakteristikat kur ndërrohen fenerët

Problemi më i zakonshëm është drita marramendëse e fenerëve të makinave që vijnë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, SDA përshkruan qartë kërkesat për ndriçim gjatë natës:

• gjithmonë kaloni në atë të afërt në krye të ashensorit;
• nëse keni parë një makinë që vjen në një distancë prej 150-200 metra, gjithashtu shkoni nga larg në të afërt - sa më shpejt që të merrni në linjë me një makinë që kalon, mund të ndizni përsëri fenerët me rreze të lartë;
• nëse automjeti po lëviz para jush në një drejtim kalimtar, duke iu afruar asaj më pak se 150 metra, shkoni në rrezen e zhytur;
• gjatë një ndalese të detyruar, ndizni dimensionet dhe alarmet.

Kamionët kanë sekretet e tyre. Për shembull, nëse shihni që shoferi i ardhshëm nuk ndërpritet, atëherë për të shmangur verbimin, sharjen ose mbyllni plotësisht syrin e majtë dhe përpiquni të mos shikoni pajisje ndriçuese - edhe nëse ka verbim, atëherë derisa të kalojë ju mund të hapni syrin e majtë.

Kur verboni, i cili zgjat 10-60 sekonda, ju duhet të ndizni dritat e frenave dhe dritat e urgjencës, të ndaleni menjëherë në rrugë, pa u tërhequr në anën e rrugës - kështu që makina juaj do të jetë më mirë dukshëm nga larg.

Një pikë shumë e rëndësishme - zvogëloni shpejtësinë, duke lëvizur nga larg në afër, pasi fusha e shikimit është ngushtuar ndjeshëm dhe do të ketë më pak kohë për të marrë një vendim në rast të një situate të paparashikuar.

Përdorni sinjale të ndryshme për të paralajmëruar drejtuesit e tjerë për qëllimet e tyre:

• ndezje e dritës së dritës - për trafikun e ardhshëm mund të nënkuptojë një postë policie në trafik ose rrezik, për ata që udhëtojnë nga pas - një kërkesë (në Evropë dhe Sh.B.A nuk pranohet të sinjalizojë në këtë mënyrë, ata thjesht kthejnë sinjalin e kthesës së majtë)
• ai përpara është kthyer në sinjalin e kthesës së majtë - për shkak të pengesave ose pamundësisë për t'i dhënë rrugë;
• sinjali i duhur dhe korsia në të djathtë - mund të shkoni për të kapërcyer, pista është falas.

Gjithashtu, mos harroni për mirësjelljen - ndezja e një drite emergjente mund të thotë "Faleminderit".

Manovrimi i natës

Manovra më e rrezikshme në çdo kohë të ditës është parakalimi me nisjen për në korsinë e ardhshme. Vlen të thuhet se gjatë natës, makinat që lëvizin në drejtim të kundërt janë shumë më të dukshme, megjithatë situata duhet të vlerësohet paraprakisht.

Algoritmi i veprimeve do të jetë si më poshtë:

• afrohuni te një automjet kalues, shkoni në rrezen e zhytur për 150 metra;
• ndizni kthesën e majtë;
• sigurohuni që askush të mos ju kapërcejë;
• rrafshimi me kabinën e kaloni të automjetit të kapërcyer në rrezen kryesore;
• ndizni sinjalin e kthesës së djathtë, pasi të keni kapërcyer, zini një vend në pjesën tuaj të autostradës.

Kur kryeni plumbin (pa), ndizni sinjalin e kthesës së majtë dhe zhvendoseni në korsinë e majtë. Pasi të keni përfunduar drejtimin, merrni një vend në korsinë e djathtë, sepse sipas SDA, korsia e shpejtësisë së majtë duhet të mbetet e lirë nëse pjesa tjetër është e lirë.

Duhet të kuptohet se me dukshmëri të dobët, reagimet e trupit ngadalësohen, kështu që zgjidhni një që:

• të mos shkelin rregullat e trafikut;
• kanë kohë për të manovruar.

Një udhëtim i gjatë përgjatë një autostradë të shkretë tërheq vëmendjen, shpejtësia perceptohet në mënyrë jo të duhur, kështu që mos e shpejtoni.

Ulja e revolucioneve para kryqëzimeve, kthesave, kur ngjitesh ose zbrit. Mundohuni të mos shikoni fenerët e makinave të tjera. Në vendet e mbushura me njerëz - ndalesa autobusi, vendkalime - të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Një artikull se si të drejtoni një makinë natën, cilat rregulla të rëndësishme duhet të ndiqni. Në fund të artikullit - një video interesante se si të vozisni në errësirë!

Kërkesat e detyrueshme të automjeteve

• pajisjet e shërbimit të ndriçimit;
• sinjalet e kthesës së punës, dritat e frenave, dritat anësore;
• ndriçim funksional i targave;
• sinjal pune i zërit.

• Xhami i pastër: xhami i pasmë, i pasmë, anësor. Jo vetëm kaq, përmes xhamit më transparent është më i dukshëm, kështu që shkëlqen edhe më pak, pasqyra, duke verbuar si vetë shoferin ashtu edhe makinat që vijnë. Prandaj, patate të skuqura ose çarje, madje edhe ato të vogla, janë gjithashtu të papranueshme.
• Të gjitha lëngjet e procesit: vaji, ftohësi dhe lëngu i frenave, si dhe rezervuari i rondës së xhamit të xhamit, plotësohen në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Mbërritja e diçkaje në dhomën e motorit të ndezur të një makine që qëndron në një rrugë të errët dhe të shkretë është akoma një kënaqësi.
• Pasqyra të brendshme dhe të jashtme - të disponueshme, të paprekura, të pastra.
• Xhelatët - duke pastruar maksimalisht sipërfaqen e qelqit. Dhe nëse makina juaj ka një pastrues të pasëm, kontrolloni funksionueshmërinë e saj dhe sa fort përshtatet. Ndoshta portieri është koha për të zëvendësuar.
• Rrota rezervë, jack, pikëllim rrota - siç thonë ata, pa asnjë koment. Të presësh për ndihmë natën në një rrugë të shkretë është një kohë shumë e gjatë, dhe shpesh - thjesht nga askush.
• Rregullimi i duhur i këndit të fenerëve. Kjo do të zvogëlojë mundësinë e verbimit të shoferëve që vijnë, si dhe do të rrisë efikasitetin e ndriçimit të rrugës para makinës.

Një rol të rëndësishëm për drejtimin e sigurt të natës luan edhe lloji i rrugës, secila prej të cilave ka specifikat e veta në këtë kontekst.

Llojet e rrugëve

Të gjitha rrugët, dhe në përputhje me rrethanat, lëvizja përgjatë tyre, mund të ndahet në:

• trafiku i qytetit;
• autostradat e mëdha;
• rrugë të vogla ndërmjet vendbanimeve;
• "drejtimet" e vendit.

Trafiku i qytetit

1. Kaloni më pranë qendrës. Shumë qytetarë të dehur, thjesht "duke rënë" në rrugë, rrezikojnë të jenë nën rrotat e makinës tuaj. Prandaj, është më mirë të shkelni rregullat e trafikut sesa të shtypni njërën prej tyre.
2. Numri i drejtuesve të pamjaftueshëm, veprimet e të cilëve kundërshtojnë çdo logjikë, dhe sensi i përbashkët është i huaj për ta si klas, është shumëfishuar. Për më tepër, menaxhimi jo vetëm i makinave, por edhe i makinave më të mëdha. Prandaj, ka tre këshilla: zvogëloni shpejtësinë, rrisni distancën (thjesht mos e teproni) dhe tregohuni sa më të kujdesshëm.
3. Mësoni të ndjeni dimensionet e makinës. Pa këtë aftësi, të udhëtosh në rrugë natën është padyshim e pamundur. E njëjta këshillë vlen nëse kohët e fundit keni ndryshuar një makinë: zakonet e vendosura janë shumë të vështira për tu ndryshuar shpejt.
4. Pjesa dërrmuese e semaforëve që rregullojnë edhe rendin e trafikut dhe lëvizjen e këmbësorëve kalojnë në mënyrën e ndezjes së verdhë të natës. Prioriteti i këmbësorëve dhe respektimi i rreptë i shenjave dhe rregullave - mënyra e vetme dhe asgjë tjetër.
5. Më në fund, nëse është e mundur të zgjidhni një rrugë, jepni përparësi në favor të rrugëve kryesore, të ndriçuara mirë. Edhe nëse do të jetë më e gjatë, më besoni, patjetër që do të vini më herët.

Udhëtime në autostradë

Prandaj, nëse po udhëtoni vetëm, jo \u200b\u200bnë një kolonë (kjo do të ishte zgjidhja më e mirë për trafikun e natës në distanca të gjata), ia vlen të merrni pas një shofer të përshtatshëm dhe të shkoni pas tij. Edhe pse shumë njerëz nuk u pëlqen të jenë të tillë "pionierë që shkatërrojnë rrugën", e bëjnë lëvizjen tuaj sa më të rehatshme të jetë e mundur:

• Vëzhgoni intervalin e lëvizjes. Ky rregull i padiskutueshëm në trafikun e natës bëhet veçanërisht i rëndësishëm.
• Mos u zbeh me dritat e fenerëve: përkohësisht harrojmë rreze të lartë, dhe rregulloni rrezen e zhytur në pozicionin më të ulët - praktikisht duhet të zvarritet përgjatë rrugës.
• Ju mund të ndryshoni periodikisht role me shoferin përpara, duke diskutuar intervalet e lëvizjes dhe ndalesa në stacionin më të afërt të karburantit. Nëse ai është me nxitim, nuk keni nevojë të përshtateni me ritmin e tij - do të jeni të vështirë dhe të pakëndshëm.
• Dhe sigurisht, mos organizoni gara në mënyrë që të zbuloni se kush ka një makinë më të fuqishme ose kush është shoferi më i mirë.

Rrugë të vetme dhe me dy korsi midis qyteteve

• Shumica e këtyre rrugëve kalojnë nëpër vendbanime të ndryshme. Ngadalësohuni dhe tregohuni jashtëzakonisht të kujdesshëm.
• Kur kaloni një rrugë të vogël, ngadalësoni dhe ndizni fenerët në zhytës. Drejtuesit e automjeteve që vijnë nga errësira nuk mund të vlerësojnë në mënyrë adekuate distancën, dhe me një rreze të lartë ju mund t'i verboni.
• Cilësia e rrugës është më e keqe se në autostradat, dhe jo gjithmonë në mënyrë uniforme. Prandaj, "valët", gungat, vrimat e sinqerta - një fenomen i rregullt. Në të njëjtën kohë, drita nga fenerët e makinës tuaj shpërndahet në atë mënyrë që ato thjesht të mos jenë të dukshme. Rreshti i fundit: të paktën - një goditje e prekshme, si maksimum - një rrotë e shqyer dhe një pezullim i dëmtuar.
• Ndiqni të gjitha shenjat e kufizimit të shpejtësisë në mënyrë rigoroze. Ata ishin përfundimisht të instaluar jo më kot, dhe për shumë ata shpëtuan plotësisht jetën e tyre.
• Aty ku nuk ka as një shënim, ngjituni korsisë suaj - askush nuk e ka anuluar logjikën kur vozitni, veçanërisht natën.

Rrugët e vendit

Kërkesat e shoferit për drejtimin e natës

1. "Një orë në dhjetë". Një rregull i thjeshtë: vozisim një orë - pushojmë për dhjetë minuta. Me shpejtësi moderne - një maksimum prej 150 kilometrash. Kështu që ju thjesht vononi lodhjen akumuluese për shumë orë, por në të njëjtën kohë merrni në destinacionin tuaj pa hyrë në një aksident, thjesht duke rënë në gjumë në timon.
2. Asnjë muzikë e butë - funksionon si një shurdhim, në mënyrë më efektive duke prishur qetësinë dhe vëmendjen tuaj.
3. Një pasagjer në sediljen e përparme që mbështet bisedën, në vend që të gërhasë në mënyrë paqësore në sedilje. Prandaj, shumë, nëse udhëtojnë vetëm, preferojnë të marrin udhëtarët e tjerë në stacionin më të afërt të autobusëve ose daljen nga qyteti.
4. Mos e ndezni dritën në kabinë. Për më tepër, ndriçimi i panelit të instrumenteve duhet të reduktohet në minimum, dhe radio duhet të kalohet në modën e natës. Kështu që nuk do të hutoheni dhe sytë tuaj do të lodhen shumë më pak.
5. Syzet e vozitjes gjithashtu do të jenë të dobishme. Sipërfaqja e tyre e pasqyrave do të zvogëlojë mundësinë e verbimit të makinave që vijnë, dhe ngjyra e verdhë nuk është shumë, por do të rrisë përqendrimin e vëmendjes tuaj në rrugë.
6. Kafe, energji, thjesht një pije e bollshme. E gjithë kjo jo vetëm që e ndalon shoferin të bjerë në gjumë, por gjithashtu e detyron atë të bëjë ndalesa të rregullta në mënyrë që të shkojë në tualet - kjo është një ngrohje shtesë për tonin e përgjithshëm të trupit.
7. Të ushqyerit - mos u ngopni: ushqimi i bollshëm është i garantuar të shkoni për të fjetur. Edhe pse ushqimi për trurin dhe muskujt, natyrisht, është i nevojshëm. Prandaj, në mënyrë optimale - bare energjetike dhe çokollatë.
8. Lemon. Lëngu i thithur jo vetëm që shtyp sëmundjen në lëvizje, por ndihmon edhe në luftimin e përgjumjes. Thjesht mos e shtypni një gotë të plotë dhe mos e pini atë në një grykë - efekti do të jetë praktikisht joekzistent. Por përgjumja e vazhdueshme dhe përtypja e plotë e fetusit do të ndihmojë në mënyrë të përsosur në luftën e gjumit. Iesmbëlsirat e thartuara kanë një efekt të ngjashëm.
9. Alkooli. Edhe në doza të vogla është e papranueshme gjatë lëvizjes së ditës, dhe aq më tepër gjatë natës. Prandaj, edhe nëse në darkë keni pirë gjysmë gotë shampanjë (norma e lejuar e përmbajtjes së alkoolit në gjak pas disa orësh), refuzoni një udhëtim natë.

Kërkesat e bagazhit

• Vëzhgoni aftësinë mbajtëse të pasaportës së automjetit tuaj. Përndryshe, sjellja e makinës do të bëhet e paparashikueshme, dhe rreziku i hyrjes në një aksident rritet shumë herë.
• Bagazhet në kabinë duhet të sigurohen siç duhet. Në rast të frenimit të papritur, një kuti me fidanë që goditi shoferin ose bllokuan pedalin e një banke me kola mund të shkaktojë dëm serioz, madje edhe fatale.
• Përmbajtja e bagazhit gjithashtu duhet të jetë e fiksuar. Sidomos nëse nuk është një valixhe e rëndë apo shishe të mëdha 19 litra ujë, e cila përkohësisht u bë "pasuri e paluajtshme".
• Nëse mbani ngarkesë në bagazhin e sipërm, kontrolloni se sa i sigurt dhe i saktë është i kyçur.
• Vrima, si dhe pajisjet e ndriçimit në të, duhet të jenë në gjendje të mirë. Përndryshe, një udhëtim natë me rimorkio nuk lejohet.

përfundim

Sidoqoftë, pavarësisht nga rekomandimet për drejtimin e natës, pavarësisht nga nuancat që përpiqeni të lehtësoni këtë detyrë, ekziston një rregull i thjeshtë - nëse mund të shmangni një udhëtim natë, sigurohuni që ta përdorni. Fitimet e kohës për shkak të një kufiri më të lartë të shpejtësisë dhe më pak trafikut në rrugë nuk janë një rrezik i rëndësishëm për jetën. Dhe jo vetëm juaji, por edhe pjesa tjetër e pjesëmarrësve në lëvizje, përfshirë këmbësorët e natës të rastit.

Video sesi të drejtoni makinën në errësirë: