Pads frenave të veshur duken. Kur keni nevojë për të ndryshuar pads frenave? Pajisja e jastëkut të frenave

Një makinë është një mjet për rritjen e rrezikut. Shoferi duhet të shkojë në rrugë në një makinë teknikisht të shëndoshë. Ky është një aksiomë, Rregullat e Trafikut Rrugor flasin për të (seksioni 2, paragrafi 2.3.1). Për shkak të defekteve të makinave, rreth 1.000 njerëz vdiqën në Rusi në 2017, dhe afërsisht 9,000 bashkatdhetarë morën lëndime me ashpërsi të ndryshme. Shumica e këtyre aksidenteve kanë ndodhur përmes fajit të sistemit të frenave, i cili nuk ishte në gjendje të përsosur.

Si funksionon sistemi i frenave të makinave?

Së pari, një teori e vogël. Sistemi i frenimit është i nevojshëm në çdo automjet për të ndryshuar shpejtësinë e makinës, të kryeni manovra bazuar në situatën në rrugë, të ndaloni.

Përkundër bollëkut të markave që industria moderne e automobilave u ofron konsumatorëve, parimi i funksionimit të tij është i njëjtë për të gjithë. Përbëhet nga:

• pedal;
• cilindri master frenash;
• pajisje lidhëse (tuba);
• cilindra pune që ndodhen në të dy akset e makinës;
• përforcues.

Shoferi, duke shtypur pedalin në ndarjen e pasagjerëve, ushtron presion mbi lëngun e frenave përmes pistonit të cilindrit master, i cili hyn në sistem. Ajo vepron në cilindrat e punës që drejtojnë pajisjen e frenimit.

Kur pedali lëshohet, ndodh punë e kundërt: "frena", siç e quajnë drejtuesit, kthehet në cilindrin kryesor dhe rezervuarin, dhe rrotat bëhen të lira.

Mekanizmat e frenimit

Ata janë të ndarë në dy lloje: lloji daulle dhe disku. Lloji i parë u shpik nga francezi i famshëm Louis Renault, themeluesi i markës Renault, në 1902. Në të njëjtin vit, William Lanchester nga brigjet e Britanisë patentoi sistemin e diskut. Ajo nuk ishte e popullarizuar për shkak të rrudhosjes së tmerrshme që lëshojnë pads bakri kur ishin në kontakt me diskun.

Versioni i diskut në maskën moderne u shfaq shumë më vonë: në vitin 1953, British Girling i instaloi ato në Jaguar.

Frenat e daulleve.   Ato përbëhen nga vetë daulle, një tas metalik i fiksuar në shpërndarës, një ose dy cilindra, burime, pads. Kur shtypni pedalin, kjo e fundit devijohet, shtypni kundër sipërfaqes së rrumbullakosur të daulleve që rrotullohet me timon, ndodh frenimi.

E gjithë ngarkesa e fërkimit të dy përbërësve të sistemit bie mbi rreshtimet e fërkimit që janë ngjitur ose mbështjellë në trupin metalik të pads.

Mekanizmat e tillë në industrinë moderne të automobilave konsiderohen më pak efektive, kështu që tani ato janë instaluar kryesisht në automjete tregtare, në rrotat e pasme të disa markave të makinave.

Frenat e diskut

Sistemi përbëhet nga një disk i hekurit prej gize të përkryer të vendosur në qendër, një mbështetje në të cilën ka dy pads, një ose dy cilindra pune. Vetë caliper është ngjitur direkt në pezullimin e makinës.

Kur frenoni, pajisja drejton hidraulikën, e cila siguron kontakt të ngushtë të rreshtave të fërkimit të pads dhe diskut.

Cili është avantazhi i një sistemi disku?

Le të shpjegojmë pse prodhuesit e makinave moderne preferojnë pajisje të tilla:

1. Frenim më i qëndrueshëm. Zona e pikës së kontaktit në formën e daulleve është më e madhe se ajo e diskut. Sidoqoftë, pistonët nuk janë në gjendje të shtypin në mënyrë të barabartë pads, gjë që ndikon në cilësinë e procesit. Tavolina në një sistem me një disk shtypni atë nga të dy anët, duke siguruar një ndalesë operative të timonit.
2. Frenat e diskut janë më të vogla në madhësi dhe në peshë. Regjimi i temperaturës së punës së tyre është shumë më i ulët. Kjo është "për të fajësuar" për vrimat e ventilimit në disk, madhësia e vogël e zonës së kontaktit të pjesëve. Si rezultat, ata mbinxehen më pak, duke e bërë frenimin më të efektshëm.
3. Linjat e fërkimit janë të vendosura brenda njësisë së daulleve. E gjithë pluhuri nga fërkimi bie në sipërfaqen e kontaktuar, e cila gjithashtu ndërhyn në ngadalësimin cilësor të makinës.
4. Frenat e diskut janë të përshtatshme: ato janë më të lehta për tu mirëmbajtur.

Industria moderne prodhon disqe konvencionale dhe të ventiluar. Këto të fundit sigurojnë fryrje të ajrit nëpër vrimat, gjë që zvogëlon temperaturën e funksionimit. Ato janë më të gjera se zakonisht në trashësi, janë më të shtrenjta, por kanë një burim më të madh operacional.

Pasi të kemi trajtuar parimin e sistemit, ne kalojmë në temën kryesore të rishikimit.

Pse më duhet të di shkallën e veshjes së pjesëve të frenave?

Zhvlerësimi i çdo kuvendi ose pjese tjetër e vë makinën jo funksionale. Nëse një komponent i sistemit të frenave lodhet, kjo mund të çojë në pasoja të rënda: një kërcënim për jetën e përdoruesve të rrugës, dëmtim serioz të automjeteve që kanë një aksident.

Ngarkesa më e madhe kur drejtoni një makinë bie mbi rrota, pads të fërkimit, bateri. Nga kontakti i vazhdueshëm me partnerin e tyre në sistem, punoni në kushte të temperaturës së lartë, funksionimi i gabuar i makinës nga drejtuesi i mjetit, ato fshihen.

Prodhuesit vendosin vlerën maksimale të lejueshme të trashësisë së produktit, me arritjen e së cilës ndalohet funksionimi i makinës. Këto parametra janë regjistruar në librat e shërbimit për mirëmbajtjen e makinave.

Cili është rreziku i veshjes së pjesëve të frenave mbi vlerën e lejuar?

Le të analizojmë një rast të ngjashëm të veshjes në shembullin e një disku të kësaj njësie. Në Renault Megane 2 të famshëm në mesin e automobilistëve të brendshëm, ka një trashësi 22 mm. Treguesi minimal i diskut është 19.8 mm. Përdorimi i vazhdueshëm i makinës mund të shkaktojë probleme serioze. Një produkt i hollë mund të mos i rezistojë ngarkesës gjatë funksionimit, plasaritjes, shembjes dhe bllokimit të rrotës. Si rezultat: aksident i rëndë dhe pasoja të rënda.

E rëndësishme! Duke kontrolluar rregullisht statusin e pajisjes në një shërbim të veturës ose vetë, mund të shmangni një aksident.

Cilët faktorë ndikojnë në veshin?

Veshja e përbërësve të sistemit të frenave varet nga shumë faktorë:

• material i dëmtuar i përdorur nga prodhuesi;
• instalimi i çdo elementi: pads, disk ose daulle më parë ishte kryer gabimisht;
• stili agresiv i makinës.

Këto arsye vlejnë për të gjitha pjesët e sistemit të frenave. Ne do t'ju tregojmë se si të shmangni faktorë të tillë dhe të rritni ndjeshëm jetën e tyre.

E rëndësishme! Pjesët duhet të blihen nga prodhuesit e besuar.

Ka mjaft mallra të falsifikuara në treg. Kostoja e lirë e produktit duhet t'i tregojë shoferit që pjesa rezervë mund të bëhet nga lëndë të parë të shkallës së ulët. Në këtë rast, kursimi nuk do të funksionojë: jeta e tij e shërbimit mund të përfundojë shpejt.

E rëndësishme! Të gjithë elementët e frenave duhet të zëvendësohen nga një personel i kualifikuar shërbimi.

Përvoja e tyre dhe pajisjet moderne të riparimit janë garantuesi i instalimit. Riparimi në një garazh afër ose në shërbimet "e majta" është i rrezikshëm për shkak të kostove të pahijshme të instalimit dhe riparimit, blerjes së pjesëve të reja rezervë dhe krijimit të urgjencës.

E rëndësishme! Vozitja në makinë duhet të jetë e qetë, pa alternuar përshpejtimet e mprehta, sportet fillojnë në semaforët dhe frenat ekstreme.

Këto veprime çojnë në një rritje të kushteve të temperaturës për pjesë, krijimin e ngarkesave transcendenciale. Rezultati është veshja dhe loti i tyre, dështimi.

Ne e konsiderojmë individualisht secilin element të sistemit.

Veshja e diskut të frenave

Në industrinë moderne të automobilave, rreth 90% e të gjitha makinave të prodhuara janë të pajisura me një sistem frenash disku. Materiali për shumicën e disqeve është një kombinim i hekurit dhe çelikut i quajtur gize.

Për makinat sportive, rrotat janë bërë nga materiali i lehtë por i shtrenjtë i karbonit. Ata janë të besueshëm në kushte të temperaturës së lartë të garave sportive, por më pak efektive gjatë trafikut normal në autostradat e qytetit.

Gize është një material i shkëlqyer rezistent ndaj konsumit. Në strukturën e saj, ka veti të mira fërkimi dhe karakterizohet nga forca e rritur, e cila vazhdon me rritjen e T °. Një avantazh i rëndësishëm për prodhuesit dhe konsumatorët e produkteve të tilla është kostoja e tij relativisht e ulët.

Sidoqoftë, edhe një material i tillë rezistent zhduket. Ne renditim këto arsye:

• stili i pasaktë i drejtimit;
• hekur i lirë, i shkallës së ulët, i cili përdoret kur lëshoni një disk;
• kushte të këqija të rrugës;
• punë në temperatura të larta, ftohje të dobët;
• zhvillimi i një burimi natyror.

Si rezultat, trashësia e tij fshihet në një madhësi minimale.

Si të përcaktoni veshin e diskut të frenave?

Për të mos kapërcyer kufirin e vlerës së lejuar, është e nevojshme të monitorohet gjerësia e pjesës.

Kjo mund të përcaktohet si më poshtë:

1. Në automjetet e gjeneratës moderne, janë instaluar sensorë të veshin në disk që japin informacion kur arrihet treguesi minimal.
2. Kontrolloni rregullisht sitin. Matni me një sundues ose një kalibër vvernier. Shtë i përshtatshëm të kontrolloni trashësinë kur zëvendësoni pads që ndryshojnë më shpesh sesa një disk.
3. Fabrika shënon shenja dixhitale në anët fundore që tregojnë trashësinë nominale dhe të lejueshme.

Përveç këtyre faktorëve, entuziasti i makinës tërheq vëmendjen për faktin se disku nuk është në rregull, vetë makina, e cila ndryshon mënyrën e lëvizjes.

Përveç veshjes, ka edhe arsye për zëvendësimin e saj urgjent: këto janë dëmtime. Në një sipërfaqe ideale të lëmuar, të lëmuar, shfaqen grooves, grooves, vrazhdësi, burrs. Këto defekte shpesh shfaqen me fajin e një partneri në sistem: blloqe që gjithashtu kanë aftësinë për të lodhur. Zëvendësimi i tyre i parakohshëm çon në dështimin e diskut.

Gjithashtu, pjesa mund të ndryshojë konfigurimin: gjatë punës intensive nga temperaturat e larta, mund të shtrembërojë, ndryshojë formën. Produkti gjithashtu merr dëme nga deformimi mekanik që ndodhi, për shembull, gjatë një aksidenti, një përplasje me një frenim, ose ndonjë pengesë tjetër.

Shenjat e konsumit dhe dëmtimit të diskut të frenave

Simptomat e konsumit dhe dëmtimit mund të përcaktohen nga simptomat e mëposhtme:

• kur frenoni, shfaqen tinguj të jashtëligjshëm: humbi, bilbil, zhurmë, etj.
• kontrollueshmëria e makinës është përkeqësuar: mund të çojë larg kur frenoni;
• kur shtypni pedalin e frenave, ndihet një rrahje;
• dridhje e lehtë e trupit të mundshme;
• mbyllja automatike aktivizohet kur shtypni pedalin.

Nëse gjeni simptoma të tilla, duhet të kontaktoni një shërbim të makinës për të zëvendësuar këto pjesë të sistemit të frenave.

Nuk ka ndonjë vështirësi të madhe në një operacion të tillë. Sidoqoftë, në mungesë të aftësive në riparimin e automjeteve dhe mjeteve të lidhura, është më mirë të kontaktoni mjeshtrat e qendrës teknike. Një makinë e instaluar gabimisht vetëm do të shtojë një negative: frenimi do të përkeqësohet, pjesa shpejt do të dështojë, dhe përbërësit e tjerë të sistemit gjithashtu mund të prishen.

Gjatë zëvendësimit, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

1. Të dy disqet në bosht ndryshojnë menjëherë për të siguruar frenim të njëtrajtshëm të makinës.
2. Së bashku me produkte të reja ju duhet të instaloni pads "të freskëta". Në materialin e vjetër, madje edhe të instaluar kohët e fundit, fërkimi mori formën e një disku të dëmtuar në këmbë. Me parregullsitë e saj, ajo do të dëmtojë sipërfaqen e pjesës, e cila do të shkurtojë jetën e saj.
3. Produktet duhet të blihen nga një prodhues. Duke pasur parasysh uniformitetin e materialit, pjesët shpejt do të fshihen kundër njëri-tjetrit.
4. Madhësia e produktit të ri duhet të përputhet me parametrat e rekomanduar nga prodhuesit e makinave.

Do të duhet ca kohë për të bluar pads dhe disqe të rinj. Gjatë kësaj periudhe, ekspertët këshillojnë ngarjen më me kujdes.

Cila është veshja e lejueshme dhe maksimale e disqeve të frenave?

Prodhuesit e markave të ndryshme tregojnë parametra të ndryshëm bazuar në karakteristikat teknike të makinës së tyre: në masë, performancën dinamike, etj Në praktikë, kjo shifër nuk është konstante.

Një entuziast i makinave që drejton një makinë sipas të gjitha rekomandimeve ka një jetë pune në disk prej 60-80 mijë kilometra. Për ata që lëvizin rregullisht përgjatë rrugëve të lagështuara dhe të rrjedhjes së ujit pa ngadalësuar, ato ngadalësohen ashpër çdo njëqind metra, koha e riparimit do të vijë shumë më shpejt.

Prodhuesi i disqeve në fletën e të dhënave për produktin tregon parametrat e tij. Le të shpjegojmë treguesit dixhital në shembullin e një disku për markën popullore Renault, dhe modeli i tij jo më pak i popullarizuar në mesin e taksistëve vendas dhe kopshtarëve Logan.

Fleta e të dhënave teknike të një kompanie të mirënjohur Bosch tregon se një disk i thjeshtë në boshtin e përparmë të Logan ka:

• trashësia nominale 12 mm;
• minimumi 10.6 mm.

Produktet me ventilim Bosch kanë këto vlera: 17.7 - trashësi minimale e lejueshme dhe 20,6 mm - gjerësi e pjesës së re.

Veshja e jastëkut të frenave

Do të përcaktojmë që në këtë seksion të përqendrohemi në pajisjet e sistemit të frenave të diskut, si pajisja më e njohur.

Ky artikull konsiderohet i harxhueshëm. Dështon shumë më shpesh sesa përbërësit e tjerë të sistemit të frenave. Një periodicitet i tillë është për shkak të ngarkesave të rënda që përjeton blloku i makinave. Pjesa është bërë nga një trup dhe një rreshtim i fërkimit.

Materiale për pads

Tani industria u ofron konsumatorëve disa mundësi për materiale për bazën e tavave të frenave. Le të shqyrtojmë shkurtimisht secilën prej tyre.

Tavolina të bëra prej qilimash.   Efektive, zhurmë e ulët në çdo mot, edhe me lagështi. Pavarur nga temperaturat e larta. Koeficienti i fërkimit gjatë operacionit mbetet praktikisht i pandryshuar.

Material qeramik.   Pamja më efektive dhe e shtrenjtë. Vendosni makina sportive. Ata nuk kanë frikë nga kushtet kritike të temperaturës. Ato nuk ndikojnë negativisht në disqe, duke ruajtur një forcë të lartë të fërkimit. Ata kanë një jetë të gjatë shërbimi. Jo efektive për makinat konvencionale. Për funksionimin normal të pjesëve të tilla, ato duhet të ngrohen para se të filloni lëvizjen.

Kombinuar, i përbërë nga metali (deri në 65%) dhe organikë.   Shumica e kërkesave midis shoferëve për shkak të kostos së përballueshme dhe karakteristikave të mira teknike. Për sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe emetimit të zhurmës, ato janë inferiorë ndaj llojeve të mëparshme, më pak efektive në temperatura të ulëta.

Organike.   Ato prodhohen nga grafit, karboni, qelqi, gome, rrëshirë, të cilat kombinohen me aditivë shtesë. Avantazhi i tyre është se ato prodhojnë relativisht pak zhurmë. Në treguesit e tjerë ato janë inferiorë ndaj atyre të mëparshëm.

Përbërja e rreshtimit të fërkimit

Përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Lëndë gërryese formon materiale fërkimi midis pjesëve të kontaktuara, rrit koeficientin e fërkimit.
2. Një modifikues i bërë nga grafiti ose bakri, përgjegjës për krijimin e forcës së fërkimit.
3. Përforcuesi i forcës së fërkimit, elementi kryesor rezistent ndaj konsumit.
4. Një mbushës, formon strukturën e produktit, mbush hapësirën midis shtresave.
5. Komponentët ngjitës të bërë nga materiali polimer fenol-aldehide.

Manufacturerdo prodhues, pas lëshimit, përcakton proporcionet e veta të këtyre përbërësve. Vlera e tyre është një sekret tregtar.

Do lloj këpucësh ka koeficientin e vet të fërkimit, i cili klasifikohet sipas standardeve SAE. Kryesisht në industrinë e automobilave përdoren produkte të klasës E, me një tregues 0.25-0.35. Më shumë pads rezistente ndaj konsumit për makinat e klasës elitare, makinat sportive kanë raportet dhe simbolet e mëposhtme:

• F 0.35-0.45;
• G - 0.45-0.55;
• H - 0,55-0,8.

Zhvlerësimi i këtyre pjesëve mund të përcaktohet nga simptoma karakteristike.

Shenjat e veshjes

Shkaqet e veshjes janë të njëjtët faktorë që janë renditur për disqet.

E rëndësishme! Ndryshimi i pads duhet të kryhet edhe nëse njollat \u200b\u200be vajit shfaqen në sipërfaqen e tyre, gjë që do të ndërhyjë në frenimin normal. Zëvendësimi është gjithashtu i nevojshëm kur zhvishem nga kapaku nga trupi i produktit.

Ne i drejtohemi simptomave të keqfunksionimeve, të cilat gjithashtu përsëriten në disa paragrafë me simptomat e defekteve të tilla në disk:

• kur shtypni pedalin e frenave ka zhurmë, çarje. Tingulli më i rrezikshëm është një zhurmë metalike, duke i thënë shoferit se rreshtimi i fërkimit është fshirë në minimum. Në këtë rast, një disk më i shtrenjtë mund të dëmtohet, dhe blloku vetë mund të prishet dhe të pushojë së ekzistuari;
• udhëtimi i pedalimit rritet, sistemi vonohet, distanca e frenimit bëhet më e gjatë;
• gjatë një ndalese të papritur, ai hedh makinën në anë, shkon "përdorim";
• rritja e konsumit të lëngut të frenave;
• informacioni mbi veshin shfaqet në pult;
• fshirja e trashësisë së rreshtimit të fërkimit arrin një nivel minimal.

Ka raste në praktikë kur pads "vdesin" qetësisht, pa simptomat e listuara. Prandaj, është e nevojshme të bëhet një kontroll i rregullt i këtij montimi të automjeteve në mënyrë që të vërehet një moment historik kritik në kohë.

Si të përcaktoni veshin e jastëkut të frenave?

Ekzistojnë dy metoda: bëni matje vetë, të armatosur me një caliper vvernier ose një sundimtar, ose shkoni në një shërbim. Në rastin e parë, do të duhet të shpenzoni kohë në heqjen e të gjitha rrotave. Inspektoni detajet vizualisht: përmes dritares së mbështetjes ose, nëse dyshoni, matni me një mjet.

Gjatë rrugës, e gjithë siti duhet të ekzaminohet. Në rast të një fshirje të pabarabartë të rreshtave të fërkimit, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e mekanizmit. Possibleshtë e mundur që udhëzuesit të mos funksionojnë.

Gjurmët e jastekëve të pluhurit nuk duhet ta trembin shoferin. Kjo është një dukuri e zakonshme gjatë punës. Nëse ka grimca të vogla të patate të skuqura hekuri në zonën e kontaktit, atëherë duhet urgjente të bëni riparime. Blloku filloi të ndikojë negativisht në disk.

Cila është veshja maksimale dhe e lejueshme e shtresave të frenave?

Si dhe për diskut, prodhuesi deklaron vlerat e tij.

Ju nuk mund të ndryshoni pads kur të keni arritur një largësi të caktuar në arrati. Instalimi i produkteve të reja kryhet vetëm pas një kontrolli vizual të pjesës.

Produktet mund të shkojnë 10 mijë km dhe të bien larg nga ngarkesa që shoferi krijon për ta me mënyrën e tij të lëvizjes, dhe mund të shkojnë 30 mijë km.

Treguesit e konsumit të lejueshëm dhe maksimal tregohen nga prodhuesi në dokumentet shoqëruese për mallrat. Për veturat e pasagjerëve, treguesi minimal i trashësisë së materialit të fërkimit është 1.5-2.5 mm.

Një shembull   Veshjet e fërkimit të pads frenave origjinale në makinën e prodhuesit të famshëm të Koresë së Jugut Kia Seed në gjendjen e tyre origjinale kanë një trashësi prej 11 mm.

E rëndësishme! Ndërsa materiali i rreshtimit fshihet dhe treguesi arrin 2 mm, lëvizja duhet të ndalet dhe të zëvendësohet.

Për të siguruar frenim uniform të makinës në çdo sipërfaqe të sipërfaqes së rrugës, duhet të:

• për të zëvendësuar të dy palët e pads në bosht;
• blini produktet e një prodhuesi që prodhon një makinë tashmë të instaluar në makinë;
• bleni mallra nga furnizuesit e besueshëm.

Kërkesa për këto produkte tërheq vëmendjen e shitësve të produktit "të majtë", i cili është dukshëm inferior në cilësi ndaj origjinalit ose i bërë nën licencën e një prodhuesi.

E rëndësishme! Karakteristikat karakteristike të produktit "të majtë" janë kosto e lirë, paketimi i parishkrimeve, mungesa e informacionit për prodhuesin. Kur blini, duhet të mbani mend rëndësinë e përbërësve të sistemit të frenave. I lirë - nuk është mirë.

Kurseni para në këtë rast nuk do të funksionojë.

Veshja e daulleve të frenave

Përkundër faktit se epoka e frenave të daulleve po merr fund, disa prodhues vazhdojnë t'i instalojnë ato në makina. Ata tërhiqen nga përparësitë e mëposhtme të dukshme:

• kosto e ulët;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• mbrojtja e strehimit të pjesëve të daulleve nga ndotja;
• jetë e gjatë pune, e cila tejkalon jetën e sistemit të diskut me rreth dy herë.

Përkundër konstruksionit të ngurtë, kjo pajisje gjithashtu lodhet.

Shenjat e veshjes së frenave daulle

Arsyet mund të jenë faktorë të njohur:

• zhvillimi i burimit natyror të pjesëve;
• material me cilësi të ulët;
• instalim i lëmuar nga zejtarë të pafat gjatë një riparimi të mëparshëm;
• pjesëmarrja në një aksident;
• stili ekstrem i drejtimit të pronarit të automjetit.

Nëse një keqfunksionim i ngjashëm në sistemin e frenimit të diskut e bën veten të ndjehet, atëherë veshja e pjesëve të frenave të daulleve nuk mund të vërehet menjëherë. Sidoqoftë, ajo gjithashtu zvogëlon performancën e sistemit, veçanërisht në rrugët me lagështirë.

Le të flasim për këto simptoma:

1. Goditja e punës e pedalit është rritur, për të frenuar është e nevojshme të ndërmerret një shtyp i dytë. Kjo bëhet e dukshme kur kthehet mbrapa.
2. Distanca e frenimit po zgjat më shumë.
3. Ekziston tingulli i zhurmës së metaleve të prodhuar nga pads në kontakt me daulle.
4. Kur frenoni, këmba e shoferit ndjen dridhjen e pedalit.
5. Ngadalësimi është i pabarabartë, i mprehtë.

Megjithëse frenat e daulleve përjetojnë më pak ngarkesë sesa homologët e tyre të përparëm në sistem, ekspozimi i zgjatur ndaj kushteve të funksionimit e bën veten të ndihet. Dizajni mbron pjesët e montimit me një tas daulle, megjithatë, lagështia, kimikatet që spërkaten rrugëve në dimër kanë një efekt negativ në materialet.

Përveç veshjes në daulle dhe pads, vulat e gomës në cilindrin e frenave janë shkatërruar. Si rezultat, rrjedhja teknike e lëngut, ajri futet në të. Të gjitha këto arsye përkeqësojnë cilësinë e frenimit.

Burimet e dëmtuara që hapin pads gjatë funksionimit të sistemit janë gjithashtu të zakonshme. Ata ndryshken me kalimin e kohës dhe punojnë në mënyrë joefikase.

Materiali i fërkimit të tavolinave të daulleve nuk zvogëlohet kaq shpejt në madhësi në krahasim me homologun e diskut. Gjatë funksionimit normal të makinës ato duhet të ndërrohen me një largësi prej 60-70 mijë km.

Përveç kësaj, gjatë funksionimit, struktura në vetvete shkatërrohet: për shkak të delamination të rreshtimit nga trupi, produkti është skewed, burimet dhe raftet e pajisjes shpesh dështojnë.

Si të përcaktoni veshin e daulleve të frenave?

Do të duhet pak më shumë për të përcaktuar vlerën e konsumit të një pajisje të tillë sesa për të matur pjesët e frenave të diskut. Për të kryer një operacion të tillë, duhet të kontaktoni shërbimet e një shërbimi të makinës.

Mirëmbajtja kryhet si më poshtë:

1. rrota është çmontuar;
2. daulleja hiqet;
3. maten të dy përbërësit e sistemit të frenimit.

Trashësia e rreshtimit të fërkimit dhe diametri i brendshëm i daulleve matet me një sundimtar ose caliper.

Cila është veshja e lejueshme dhe maksimale e daulleve të frenave dhe pads?

Në tasin e hequr me ndihmën e mjeteve ju duhet të matni diametrin e brendshëm të produktit. Me rritjen e largësisë, metali fshin, madhësia bëhet më e madhe. Prodhuesi vendos vlerën e tij maksimale të lejueshme. Mund të jenë të ndryshme për marka të ndryshme. Për shembull, në Lada Kalina të brendshme, diametri i brendshëm i daulleve nuk duhet të kalojë 201.5 mm.

Shkalla e fshirjes ndikohet nga materiali i jastëkut. Nëse jastëku është "i vështirë", atëherë metali i produktit tretet më shpejt.

E rëndësishme! Veshja maksimale e jastekëve është 1.5-2 mm. Ndalohet funksionimi i makinës në veshje të tilla të lodhura.

Forma komplekse e produktit, ajo kryhet në një formë të lakuar nën muret e tasit, zvogëlon jetën e tij të shërbimit: dizajni mund të bjerë poshtë, dhe produkti duhet të zëvendësohet për këtë arsye.

Nëse është koha për të instaluar pjesë të reja, atëherë shoferi duhet të udhëhiqet nga rregullat e mëposhtme:

1. Në mënyrë që të mos bëni punë të panevojshme, duhet të zëvendësoni menjëherë daulet, pads dhe cilindrat e sistemit.
2. Zëvendësimi duhet të bëhet në të dy rrotat.
3. Zgjidhni produkte nga një prodhues.

Pas shërbimit, kontrolloni funksionimin e sistemit të frenave në pajisjet speciale në një shërbim të makinave, i cili do të tregojë efektivitetin e tij.

Përmbledhje e shkurtër

Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet funksionimit të sistemit të frenave: bëni rregullisht një inspektim rutinë dhe kontrolloni gjendjen e tij. Nëse konstatohen simptoma të një mosfunksionimi, kontaktoni menjëherë shërbimin.

Për të zëvendësuar, është e rëndësishme të blini produkte me cilësi nga prodhuesit e besueshëm. Riparimi duhet të bëhet nga zejtarë të kualifikuar në stacionet e shërbimit, duke shijuar një reputacion të mirë.

Këto veprime nuk janë risigurim. Jeta e përdoruesve të rrugës varet prej tyre.

Frenimi i një makine ndodh si rezultat i fërkimit të tavolinave të frenave të rrotave të tij në disqe. Kjo ndodh në momentin kur shoferi shtyp pedalin e duhur. Shpesh ne as nuk mendojmë për gjendjen e tyre si swami, dhe vetëm atëherë kur fillojnë problemet, u kushtojmë vëmendje atyre. Me kalimin e kohës, këta elementë lodhen, kjo është mjaft normale, sepse blloku është bërë posaçërisht nga një material më i butë se disku, në mënyrë që veshja të jetë e pranishme në të. Sidoqoftë, një “fshirje” e tillë nuk sjell asgjë të mirë, ju duhet të kuptoni qartë dhe "shihni" shenjat e elementeve kryesore të frenimit, përndryshe siguria në komunikacion zvogëlohet ...

Me fërkim, gjendja e blloqeve përkeqësohet. Kohëzgjatja e këtij procesi varet nga stili i drejtimit: për adhuruesit e makinës së shpejtë, pjesë të tilla lodhen më shpejt, për ata që duan të ngasin makinën e qetë - më ngadalë.

Mesatarisht, rekomandohet të zëvendësoni këtë pjesë të sistemit të frenave pas çdo 10-12 mijë kilometra. Por ndonjëherë kjo pjesë e sistemit të frenimit të një makine lodhet shumë më shpejt. Për këtë është e nevojshme të dini se cilat janë shenjat kryesore të veshjes së jastëkut të frenave.

Dëshmi indirekte e amortizimit

Të gjitha provat që kjo pjesë e makinës është e papërdorshme mund të ndahen në dy grupe: indirekte dhe direkte.

Shenjat indirekte mund të përcaktohen pa lënë as hapësirën e pasagjerit.

Modelet moderne të pjesëve të tilla të automjeteve janë të pajisura me të ashtuquajturin "tregues i veshjes". Kjo është një shirit metalik që është montuar nën materialin e fërkimit.

Kur pjesa më e madhe e këtij materiali është abrazuar, duke u bërë i papërshtatshëm, frenimi është ende i pranishëm, por jo aq efektiv sa është e nevojshme. Në të njëjtën kohë, kur shtypni pedalin e frenave, shfaqet një gjëmim, bilbil dhe tinguj të tjerë të jashtëm.

Nëse ata nuk kanë një tregues të tillë, tingujt e jashtëligjshëm bëhen shenja kryesore e veshjes në tavanet e frenave kur ato bëhen pothuajse të papërdorshme.

Një dëshmi tjetër e rëndësishme e problemeve me të gjithë sistemin e frenimit është rritja e përpjekjes që duhet të ushtrohet kur shtypni pedalin e duhur, si dhe një rritje të konsiderueshme në distancën e frenimit.

Shfaqja e një dridhjeje të lehtë dhe rrahjes së pedalit kur shtypet është dëshmi e hyrjes së grimcave të poshtër midis vetë bllokut dhe diskut. Kjo zakonisht çon në shkatërrimin e shpejtë të tyre. Por duhet të theksohet se kjo mund të ndodhë edhe në rast të problemeve me cilindrat e këtij sistemi, veshin e kalipit dhe shpërndarës.

Një shenjë e veshjes së vetëm një prej pads frenave është makina që rrëshqet në një drejtim gjatë frenimit. Nëse ndaloni befas edhe në një sipërfaqe të thatë rrugore, mund të ndodhë rrëshqitje apo edhe lëshimi i makinës.

Shenja kryesore e fazës së fundit të veshjes së jastëkut të frenave është situata kur, kur pedali lëshohet, ai nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kjo ndodh si rezultat i gërryerjes pothuajse të plotë të rreshtimit të fërkimit: ndodh një ngrohje e fortë e metalit, e cila çon në kapjen e saj në disk.

Duhet të theksohet se çdo provë indirekte e përkeqësimit të një pjese të sistemit që siguron frenimin mund të jetë gjithashtu rezultat i dështimit të një pjese tjetër: një disk, shpërndarës, dhe të ngjashme.

Gjendja e përgjithshme mund të përcaktohet saktësisht nga inspektimi vizual - në proces, përcaktohen shenjat direkte të veshjes së jastëkut të frenave.

Dëshmi e drejtpërdrejtë e veshjes

Për të mos rrezikuar makinën dhe shoferin së bashku me pasagjerët, nëse zbulohet ndonjë nga shenjat e mësipërme të dëmtimit të kësaj pjese të makinës, rekomandohet që menjëherë të shkoni në stacionin e shërbimit për ndihmë profesionale. Atje, pasi kanë kryer një inspektim vizual, specialistët do të jenë në gjendje të përcaktojnë me saktësi nëse kërkohen pjesë këmbimi për këtë sistem automjetesh.

Por nëse është e nevojshme, një inspektim vizual mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Në këtë rast, ju duhet t'i kushtoni vëmendje pamjes, sepse është nga ajo që ju mund të përcaktoni shenjat e veshjes së pads së frenave. Midis tyre janë:

• Ulja e trashësisë së rreshtimit të fërkimit në vlerën e vendosur nga prodhuesi i pjesës.

• Defektet mekanike të rreshtimit të fërkimit - prania e çarjeve, depresioneve, patate të skuqura dhe dëmtime të ngjashme.
• Ulja e trashësisë së diskut të këtij sistemi është nën vlerën minimale. Ky tregues, si dhe trashësia e rreshtimit të fërkimit, matet me mikrometër.
• Ackarje në disk.
• Prania e një buze të zgjatur në skajin e jashtëm të pjesës.

• Prania e patate të skuqura dhe dëmtim të thellë në jastëk dhe vetë bazën.
• Disc skew.
• Prania në disqet e pllakës së qymyrit, e cila është dëshmi e fillimit të shkatërrimit të sipërfaqes.

Dhe së fundi, shenja e fundit që pads e frenave duhet të zëvendësohen menjëherë është prania e një shtrese të errët nën kapuç me një spërkatje prej metali. Kjo është për shkak të faktit se rreshtimet e fërkimit janë fshirë plotësisht dhe fillon gërryerja e bazës së pjesës rezervë.

Nëse ka ndonjë nga provat e mësipërme të problemeve me këto pjesë, duhet të kontrolloni menjëherë gjendjen e të gjithë sistemit të frenimit dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato, pasi siguria e shoferit varet drejtpërdrejt nga kjo.

Video në temë.

Kjo përfundon artikullin, mendoj se ishte i dobishëm për ju.

Zëvendësimi i pads në një makinë është një procedurë e rregullt, pasi veshja e tyre përcakton cilësinë e frenimit. Ne do t'ju tregojmë se si të përcaktoni në mënyrë të pavarur veshin kritik të jastëkëve të makinës dhe nevojën për t'i zëvendësuar ato.

Në mënyrë tipike, shoferet kompetentë që janë mësuar të ngasin pa ndalesa të papritura, pads do të zgjasin 30-50 mijë kilometra ose shumë më tepër. Duhet të theksohet se përqëndrimi në numrin e shtigjeve të udhëtuara nuk duhet të jetë gjithmonë. Do shofer ka stilin e tij të drejtimit. Për dashamirët e lëvizjes agresive, ata do të kërkojnë zëvendësim dy herë më shpejt. Përveç kësaj, shumë varet nga cilësia e vetë rreshtave ose prodhuesit. Gjendja e disqeve të frenave të makinës gjithashtu ndikon. Nëse ata kanë një luftë, "valë" ose çarje, ato zvogëlojnë seriozisht jetën e shërbimit të rreshtave të frenave.

Cilat janë shenjat e veshjes?

Për të filluar të kërkoni shkaqet e mosfunksionimeve në frenat e makinës, së pari duhet të kontrolloni presionin e kërkuar të gomave. Nëse disa rrota është ulur, atëherë ndoshta arsyeja është pikërisht në të. Prandaj përgjigjja jo adekuate kur frenoni një makinë.

Në fund të shërbimit, rreshtimet nuk lodhen në mënyrë të barabartë. Gjatë kësaj periudhe, patate të skuqura ose çarje në shtresën e fërkimit mund të ndodhin. Një bllok i veshur krijon zhurmë dhe rrahje gjatë frenimit. Për ta bërë këtë, për shembull, kur afroheni në semaforin e kuq, duhet t'i kushtoni vëmendje pranisë së rrahjes në pedalin e frenave. Nëse lëshoni pedalin e frenave dhe rrahja ndalon - kjo do të thotë që pads janë saktësisht. Nëse niveli i veshin është maksimal, duhet të dëgjoni gjithashtu një kruajtje të keqe. Kjo zhurmë krijohet nga pllaka anti-veshin që i kujtojnë shoferit nevojën për zëvendësim.

Vlen të përmendet se ky efekt mund të ndodhë edhe për shkak të veshjes së diskut të frenave. Në këtë rast, kërkohet një zakon ose zëvendësim.

Sistemi i frenave sillet në mënyrë jo të duhur.

Shumë të dobët, ose anasjelltas, frena shumë të mprehta mund të tregojnë pads veshin. Në rastin e parë, mund të vëreni se pedali i frenave kur shtypet bie më i ulët se zakonisht ose frenimi nuk është aq intensiv (pedali është i ngadaltë kur shtypet). Dhe nëse rrotat mbyllen fort, është e mundur që rreshtimi i fërkimit të jetë lodhur plotësisht dhe metali po fërkon kundër metalit. Kjo është shumë e rrezikshme për disqet e frenave, si ata me një punë të tillë ata lodhen menjëherë.

Nëse pedali i frenave dështon plotësisht, shkaku është lëngu i frenave. Ndoshta është plotësisht i munguar (i rrjedhur) ose niveli i tij minimal në rezervuarin e cilindrit kryesor nën kapuç.

Frenoni pluhurin në rrota me një përzierje të çipave metalikë.

Në disa raste, kur lëvizja e veshin e pads së frenave nuk vërehet. Vlen të shikohet nën kapakun e timonit. Nëse veshja është uniforme e errët (qymyrguri), jastëku ruhet akoma në bllok. Nëse pllaka me shkëlqim është e dukshme në pllakë, mbulesa është e lodhur dhe gërvisht disqet. Me këtë foto - duhet të ndryshoni menjëherë pads. Kjo metodë e kontrollit praktikisht nuk është e zbatueshme për rrotat e aliazhit dhe frenat e ventiluar.

Të gjitha metodat e mësipërme të verifikimit janë indirekte. Mënyra më e mirë për të vlerësuar nevojën për të zëvendësuar pads është inspektimi vizual i tyre në shërbimin automobil ose vetë. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni rrotat nga makina. Në një vrimë të veçantë përmes caliper, vlerësoni trashësinë e shtresës së fërkimit. Duhet të jetë afërsisht më shumë se 5-10 mm. Shtë e pamundur të kontrolloni rreshtimet në frenat e daulleve të pasme pa i çmontuar ato. Gjatë kësaj procedure, inspektoni edhe disqet e frenave dhe bateritë, vlerësoni gjendjen e zorrëve të frenave.

Video - kur duhet të ndryshoni jastekët?

Tavolinat zgjidhen sipas gjendjes së makinës, domosdoshmërisë, stilit të drejtimit, markës së preferuar dhe sasisë që shoferi është i gatshëm të shpenzojë mbi to. Shtë e rëndësishme të mbani mend se ato duhet të ndryshohen shpesh, pas rreth 30 - 50,000 km, pa pritur veshin e plotë. Nëse ju mungon këtë herë, mund të merrni probleme më serioze që do të çojnë në kosto të konsiderueshme ose dëmtim të makinës.

Me një buxhet të ulët, ata më së shpeshti zgjedhin produkte nga ABE, JP Group, LPR, Delphi. Mbështetësit e një stili sportiv kur drejtojnë një makinë preferojnë prodhues të tillë si Ferodo, Brembo. Për udhëtime të qeta në zonat urbane, produktet nga Bosch, Remsa, TRW dhe ATE janë më të përshtatshme.

Në mënyrë që sistemi i frenave të jetë gjithmonë normal, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht përbërësit e tij. Meqenëse pads e frenave funksionojnë ekskluzivisht "me fërkime", ato lodhen më shpejt se pjesët e tjera. Shtë e pamundur të thuhet saktësisht kur do të ndodhë veshja, jeta me kusht operacional e punës së tyre është nga 8 deri në 15 ton kilometra me ngarje normale pa "marrëzi". Kontrollimi i pads së frenave ju jep një ide të ashpër se kur duhet të zëvendësoni.

Sistemi i frenave

Eachdo transport është i pajisur me:

• ingranazhet e frenave;
• frena parkimi;
• frena rezervë. Përdoret në raste urgjente, në rast të dështimit të frenave kryesore. Në vetura, kjo zakonisht realizohet duke e ndarë sistemin e frenave në disa qarqe diagonalisht ose para / pasme.

Sistemi i frenave përbëhet nga një makinë dhe një mekanizëm frenimi që ka një daulle ose disk, si dhe pads të frenave. Frenat e daulleve tani përdoren më rrallë, megjithëse zgjasin më shumë. Sot, pothuajse të gjitha makinat kanë një pajisje të frenimit të diskut, një sistem i tillë konsiderohet i fiksuar dhe ka një caliper dhe dy pads që janë të qëndrueshme në një pozicion. Kur shtypet pedali i frenave, ata shtrydhin diskut. Ekzistojnë gjithashtu sisteme me lundrues, ato janë më komplekse. Gjatë frenimit, pistoni i caliper prek njërën prej tyre, ai lëviz larg, përkulet në disk dhe e zhvendos atë në tjetrin, pas së cilës ka një kapës.

Tavza e frenave ka dy përbërës: kornizën dhe rreshtimin e fërkimit. Me pak fjalë, është jastëku që kryen detyrën kryesore të frenimit, duke ndaluar diskun e frenave me fërkimin e tij. Tavanet e frenave të përparme lodhen dy deri në tre herë më shpejt sesa mbrapa. Kjo për shkak se një ngarkesë e madhe gjatë frenimit bie në mekanizmin e rrotave të përparme, ka një rishpërndarje të peshës së makinës në boshtin e përparmë. Në shkallën e konsumit reflektohen drejtpërdrejt:

Vlen të përmendet se në stinën e dimrit, zëvendësimi është më pak i zakonshëm, kjo sugjeron që në dimër ka pak manovra gjatë lëvizjes.

Shenjat e veshjes

Ndonjëherë, vetëm për të vlerësuar gjendjen e rreshtave, ngjitja në sistemin e frenave nuk është e nevojshme. Shumë janë të interesuar se si të kontrollojnë pads e frenave pa hequr rrotat? Veshja mund të përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

Kontrollimi i pads pa hequr timonin

Nuk është e vështirë të kontrolloni veshin e kutisë së frenave, veçanërisht kur automjeti ka rrota aliazh me hapje të mëdha përmes të cilave montimi i frenave është i dukshëm. Si rregull, vetëm blloku i jashtëm është i dukshëm. Nëse përcaktoni trashësinë e tij vizualisht, atëherë 1.5-2 milimetra konsiderohet kritike. Kur, edhe pa hequr rrotat, vini re se trashësia e rreshtimit është më pak se 5 milimetra, kjo është një arsye për zëvendësim. Nëse vrimat në timon janë shumë të vogla, dhe mekanizmi i frenave është mjaft i dukshëm, duhet të vazhdoni të çmontoni rrotën. Kur asgjë nuk ndërhyn në rishikim, është e lehtë të vlerësohet gjendja e rreshtimit të dytë dhe përgjatë diskut të frenave.

Procesi i saktë për kontrollimin e pads dhe diskut

Para se të kontrolloni, kontrolloni tabelën e treguesve të madhësive të lejueshme të pjesëve të frenave. Kur të dhënat përputhen, filloni të zëvendësoni. Procesi është i ndarë në hapat e mëposhtëm:

Zëvendësoni pjesët nëse:

• rreshtime në vaj;
• produkte më të hollë se 1.5 mm;
• pads nuk janë të lidhura fort me bazën;
• disqet duhet të zëvendësohen nëse ka gërvishtje ose deformim të formës.

Zëvendësimi i shtresave të përparme të frenave

Zëvendësimi i shtresave të frenave të pasme

Procesi i zëvendësimit është pothuajse i njëjtë:

1. Për të imobilizuar një makinë, vendoseni atë me veshje. Frena e dorës nuk mund të ndizet, pasi ajo do të shtypë pads në disk dhe zëvendësimi do të dështojë. Për siguri, i vendosim shufrat nën rrota.
2. Ne heqim timonin, kunjat udhëzuese eliminojnë numrin kyç 12.
3. Ne heqim daulle.
4. Shkëputeni nga pads e pranverës.
5. Ne marrim bllokun e përparmë, levën e makinës hiqet nga kablloja dhe hiqet. Bëni edhe nga mbrapa.
6. Tani instalojmë pjesë të reja saktësisht të kundërtën.

Cilat pads frenash janë më të mira - kjo nuk është një pyetje e papunë për shumicën e shoferëve. Puna për zëvendësimin e pads mund të bëhet në mënyrë të pavarur, duke kursyer në një udhëtim në një qendër teknike. Por në të njëjtën kohë, unë do të doja të jem i sigurt për reputacionin e prodhuesit, duke siguruar karakteristikat dhe cilësinë e pjesëve të cilat ndikojnë në sigurinë dhe besueshmërinë e makinës.

Cilat pads të frenave për të zgjedhur për makinën tuaj (dhe për stilin tuaj të drejtimit) në mënyrë që raporti çmim-performancë të jetë optimal? Cilat janë kriteret për vlerësimin e cilësisë dhe performancës themelore të pads? Si të lundroni në vlerësimet e prodhuesve dhe çfarë të kërkoni kur blini një produkt?

Për të marrë përgjigje të arsyeshme, të paktën duhet të keni njohuri sipërfaqësore për anën teknike të këtyre çështjeve.

Shndërrimi i energjisë kinetike të rrotullimit të rrotave në nxehtësi të lëshuar gjatë frenimit për shkak të fërkimit me sipërfaqen e diskut të frenave është funksioni kryesor i pads së frenave. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit përpiqen të sigurojnë efikasitetin e frenimit duke ruajtur vlera të larta të koeficientit të fërkimit në një gamë të gjerë të temperaturës, duke ruajtur besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e pranueshme të pjesës.

Në makinat e pasagjerëve, pads e frenave janë bërë strukturore afërsisht të njëjta - ky është materiali i fërkimit në një substrat metalik.

Dallimet kryesore janë në përbërjen e materialeve të sipërfaqeve të punës. Mbi këtë bazë, mund të dallohen katër llojet kryesore të pads të frenave:

1. Tavanet e frenave gjysëm metalikë

Materiali i sipërfaqes së punës është një përzierje e metaleve (si ngjyra dhe me ngjyra) me mbushës joorganikë dhe grafit. Përmbajtja e metaleve mund të arrijë deri në 65%. Avantazhet e pads të tilla janë tregues të mirë të transferimit të nxehtësisë dhe rezistencës ndaj konsumit (përkatësisht qëndrueshmëri), dhe disavantazhet janë zvogëluar jetëgjatësia e diskut të frenave, funksionimi joefikas në temperatura të ulëta dhe zhurma e shtuar.

2. Tavolina e frenave organike

Ato janë bërë nga materiale organike (karboni, qelqi, Kevlar) me përmbajtje të ulët metalike (jo më shumë se 15%). Përparësitë kryesore të pads të tilla janë një reagim i shpejtë ("rrokje") dhe zhurmë e ulët. Disavantazhet - rezistencë e ulët e konsumit (pads të buta) dhe formimi i pluhurit, i cili mund të bllokojë vrimat e disqeve të frenave të ventiluar.

3. Tavolina të ulëta metalike

Ato janë bërë duke përdorur të njëjtën teknologji si organike, por me një përqindje të lartë të metaleve: deri në 30%. Në të njëjtën kohë, në krahasim me organike, transferimi i nxehtësisë dhe rezistenca ndaj konsumit janë përmirësuar, por ka edhe më shumë pluhur dhe zhurma është rritur.

4. Tavolina frenash qeramike

Materiali i fërkimit - qeramikë, duke përdorur metale me ngjyra ose gome sintetike si mbushës. Tavolina e frenave qeramike janë produkte moderne që plotësojnë, para së gjithash, kërkesat e mbrojtjes së mjedisit (formimi i ulët i pluhurit).

Ato tregojnë stabilitetin e koeficientit të fërkimit në një interval mjaft të gjerë të temperaturave, sigurojnë një mënyrë kursimi të funksionimit të disqeve të frenave dhe një nivel zhurme të rehatshëm për shoferin. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë dhe kufijtë e temperaturës deri në 300 gradë (megjithëse tejkalimi i këtij pragu tashmë është një udhëtim ekstrem).

Tavanet e frenave mund t'i atribuohen elementëve të ngarkuar shumë nga makina. Në varësi të mënyrës dhe kushteve të vozitjes, temperatura e materialit punues të jastëkëve arrin 300 - 350 ° C në përdorim normal, dhe rritet në 800 - 900 ° C gjatë sporteve dhe hipjes ekstreme.

Sigurisht, kur bëhet fjalë për funksionimin në kushte normale dhe me një stil të moderuar të drejtimit, pragu i temperaturës nuk kalon 250 ° C.

Sigurimi i qëndrueshmërisë së koeficientit të fërkimit në intervalin e temperaturës së funksionimit është i rëndësishëm për efikasitetin e frenimit, dhe kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni pads të frenave.

Një tregues i mirë është koeficienti i fërkimit në rangun prej 0.35 - 0.50. Shtë këta tregues që ofrohen nga furnitorët e pjesëve origjinale në blloqe që shkojnë në transportuesin e fabrikës së automjeteve.

Pak më të ulëta (0.25 - 0.35) vlerat e pragut të koeficientit të fërkimit për të ashtuquajturit furnizuesit jo-origjinal (alternative). Por për një stil të moderuar të drejtimit në një mjedis urban, kjo është e mjaftueshme.

Vlerat më të ulëta të koeficientit të fërkimit nuk do të japin as frenim efektiv, as tregues të pranueshëm të qëndrueshmërisë. Por tavolina të tilla të frenave zakonisht kanë një çmim shumë tërheqës të ulët, me të cilin ndeshen entuziastët e pafat për automjete.

Largësia në veshin maksimal të lejueshëm është një tregues tjetër i rëndësishëm i performancës. Shkalla e konsumit ndikohet kryesisht nga cilësia e materialit të fërkimit nga njëra anë dhe mënyra dhe kushtet e drejtimit nga ana tjetër.

Nëse, nën një mënyrë të caktuar dhe kushteve të drejtimit, shoferi zgjedh tavolina të lira frenash, burimi mesatar i të cilave do të jetë 10 - 15 mijë km në vend të origjinalit, të cilat sigurojnë largësi prej 20 - 25 mijë km, atëherë është e qartë se si rezultat, kostot e funksionimit në rastin e parë do të jenë më të larta (jo për të përmendur veçoritë funksionale). Si nuk mund të kujtohet thënia që i hutuar paguan dy herë.

Prodhuesit e jastëkut të frenave dhe vlerësimet e tyre

Statusi i prodhuesit të pads frenave (si, rastësisht, i pjesëve të tjera të rëndësishme makinë) përcaktohet kryesisht nga fakti nëse ky prodhues është një furnizues i komponentëve automatikë në një linjë montimi (OEM - Prodhuesi origjinal i pajisjeve në terminologjinë ndërkombëtare).

Produktet OEM quhen produkte origjinale, ato janë më të shtrenjta se analoge dhe shpërndahen përmes shitjeve. Cilësia e produkteve origjinale konfirmohet me teste gjithëpërfshirëse përpara pranimit të tij në transportues.

Hapat më të ulët në vlerësimet e prodhuesve janë furnizuesit e pjesëve rezervë dhe materialeve për shërbimin pas shitjes së automjeteve (Aftermarket). Dhe megjithëse këto produkte nuk kalojnë prova të tilla të rrepta si në rastin e OEM, megjithatë, ajo siguron karakteristikat e deklaruara që janë mjaft të përshtatshme për tregun sekondar me çmime më të ulëta (30-40%).

Ndonjëherë OEM drejtpërdrejt ose përmes një filiali jep produktet e tij, si në transportues dhe në Aftermarket.

Shpesh, pads e frenave të prodhuesve të panjohur gjenden në treg me çmime hedhëse (deri në 20% të nivelit OEM). Cilësia dhe qëndrueshmëria e produkteve të tilla janë në dyshim serioz.

Ndër prodhuesit që gëzojnë një reputacion të lartë në tregun rus, duhet të theksohen kompani të tilla si:

• ATE - Një kompani gjermane, rishikime të punës së mirë në temperatura të larta, audienca e synuar është tifozët e sportit dhe hipur agresiv. E njëjta kategori e shoferëve janë markat e njohura evropiane si psh Ferodo   dhe Brembo;
• TRW   - një korporatë që përfshin prodhues të njohur Lucas   dhe Remsaprodhimi i produkteve për konsumatorët në masë, si me stil të moderuar dhe agresiv të drejtimit;
• Akebono   dhe NIBK   - Prodhuesit e njohur japonezë që zhvillojnë dhe zbatojnë materiale inovative të fërkimit;
• Samko   - Një kompani italiane që prodhon tavolina frenash të përshtatshme për një gamë të gjerë stilesh dhe kushte ngasjeje;
• Bosch   - një markë e njohur si prodhuese e pads frenave, por vitet e fundit ajo ka humbur disi tokën;
• STS   - Një prodhues rus me një raport të pranueshëm çmim-cilësi për makinat buxhetore.

Kjo është e kuptueshme, produktet e furnizuara në tregje të ndryshme mund të ndryshojnë dukshëm në cilësi. Ndër kompanitë e të preferuarave të vlerësimit në Amerikë, dy dallohen:

1. Frenat Ebc   - Një kompani angleze, si rregull, përfshihet në TOP - 3 në vlerësime të ndryshme botërore të prodhuesve;
2. Wagner   - Një nga markat më të njohura në SH.B.A.

Sidoqoftë, këto marka janë të njohura në Rusi dhe, nëse është e mundur, meritojnë rekomandimet më të larta.

Kriteret objektive për cilësinë e jastëkut të frenave

Vlerësimi i produkteve sipas anketave është sigurisht i rëndësishëm, por jo gjithmonë objektiv. Dhe për produktet që lidhen me sigurinë, kriteret objektive të cilësisë janë një parakusht për prodhimin. Kritere të tilla formohen sipas rezultateve të provës, të cilat për pads frenave në tregun rus përcaktohen nga rregullat e Komisionit Evropian (UNECE).

Testet kryhen në pajisjet e stolit dhe riprodhojnë mënyra të ndryshme ngarkimi të materialit punues të sferës së frenave me kombinime të ndryshme të shpejtësisë, temperaturës së sipërfaqes së punës dhe presionit në sistemin hidraulik (forca në pedalin e frenave).

Nga testet operacionale, modulohet mënyra më e vështirë - lëvizja përgjatë një gjarpri (në literaturën teknike - ciklet FADE), kjo është kur ngarkesa aplikohet me forcë konstante në intervalet prej 45 sekondash disa herë radhazi.

Sigurisht, testet standarde nuk mund të riprodhojnë plotësisht mënyrën e ngarkimit të rastit, duke karakterizuar një mënyrë të ndryshme dhe kushtet e drejtimit, dhe koha e kufizuar e provave të stolave \u200b\u200bjapin vlerësime gjithëpërfshirëse të qëndrueshmërisë.

Për më tepër, kushtet në shkallë të plotë të mjedisit nuk riprodhohen (ndryshimet e temperaturës, hyrja në mjedisin ujor gjatë shiut ose në masë agresive të borës me reagentë). Sidoqoftë, si një mjet për krahasimin e produkteve nga prodhues të ndryshëm, rezultatet e provës janë mjaft të përshtatshme jo vetëm për specialistët, por edhe për një gamë të gjerë të konsumatorëve.

Në Rusi, testet e këpucëve të frenave kryhen në Institutin e Kërkimeve Shkencore të Automjeteve (NAMI) dhe botojnë rregullisht rezultatet e kërkimit si në botime të specializuara të automobilave ashtu edhe në literaturë për shoferët.

Shifra e mësipërme tregon rezultatet e provës të porositura nga revista Autoreview, e cila konfirmoi vlerësimin cilësor të markave evropiane për makinat VAZ. Këtu është e nevojshme të theksohen rezultatet e mira të prodhuesit rus STS, duke lejuar që të rekomandojnë pozitivisht produktet e tij.

• Bosch - veshja më e ulët dhe performanca e lartë e frenimit kur nxehet;
• Ferodo - performanca më e lartë e frenimit, por edhe veshja më e madhe;
• Brembo - rezultatet më të qëndrueshme në të gjitha mënyrat e provës;
• TRW - rezultate mesatare në të gjitha mënyrat, me përjashtim të rezultateve jo të kënaqshme kur simuloni rrymat malore në temperatura të larta.

Kjo do të thotë, për t'iu përgjigjur pyetjes se cilat fole të frenave të kompanisë janë më të mira, përveç gamës së kostos, është e nevojshme të specifikoni kushtet e funksionimit dhe stilin e drejtimit të makinës.

Tofarë duhet të kërkoni kur blini pads frenash

Sapo të përcaktohet një markë (ose disa marka) që korrespondojnë me kushtet dhe mënyrën e drejtimit të makinës dhe vetë makinës, është e nevojshme të shmangeni situatën me blerjen e mallrave të rremë, me të cilat tregu është gjithmonë i mbushur. Këtu janë disa rregulla të thjeshta për t'ju ndihmuar në këtë çështje:

1. Shënimi në bllok - respektimi i kërkesave evropiane (shkronja E në një rreth) me shenjën e certifikimit (R90 ose 90R) dhe numrin e miratimit duhet të tregohet. Ekzistojnë gjithashtu katalog dhe numra ndërkombëtarë, një numër grumbull prodhimi.
2. Blloku shënohet me logon e prodhuesit. Në pads false (me sa duket nga zelli i tepërt) nganjëherë logot e prodhuesve të ndryshëm gjenden në anët e ndryshme të të njëjtit produkt.
3. Kompanitë e njohura vendosin në paketim një pasaportë produkti, një çertifikatë aprovimi (në mungesë të paketimit, punonjësit e dyqanit duhet ta paraqesin atë), një kartë garancie dhe ndonjëherë edhe udhëzime instalimi. Firmat e dyshimta, si rregull, nuk shqetësohen me detaje të tilla.
4. Në faqen e internetit të disa prodhuesve, ju lehtë mund të identifikoni pads e frenave me një kod unik të produktit (një kombinim i shkronjave dhe numrave), dhe të verifikoni vërtetësinë e tyre.

Kështu që, zgjedhja e duhur e tavolinave të frenave kërkon marrjen parasysh të faktorëve individualë: kushtet e funksionimit, reputacionin e prodhuesit (sipas vlerësimeve të publikuara në mënyrë periodike), përputhjen e karakteristikave të produktit me deklarimin e prodhuesit (sipas rezultateve të testeve të stolit), dhe nivelin e çmimit.

Video për tavolinat e frenave: cilat do të zgjidhni më mirë për një makinë?