Çfarë mosfunksionimi në makinë. Prishjet më të shtrenjta të makinave

Çdokush, madje edhe një makinë e re, nuk është e siguruar nga prishjet. Por nëse monitoroni nga afër gjendjen e makinës dhe jeni në gjendje të përcaktoni shenjat e para të dështimit të përbërësve dhe montimeve të caktuara, problemet serioze mund të shmangen. Sot faqja do t'ju tregojë për masat më të zakonshme diagnostikuese që do të ndihmojnë në identifikimin e shenjave të para të një mosfunksionimi të makinës.

Diagnostifikimi "me vesh"

Një nga metodat e zakonshme të përdorura nga riparuesit e automjeteve me përvojë është diagnoza paraprake e problemit me vesh. Dihet se një mendimtar me përvojë, nga tingujt e lëshuar nga motori, mund të përcaktojë me saktësi pothuajse njëqind për qind se cila pjesë e njësisë ka dështuar, dhe bravandreqësi mund të përcaktojë se cili element pezullimi duhet të kontrollohet dhe rregullohet. Edhe një fillestar mund të dëgjojë me vesh se motori i makinës së tij po lëshon një zhurmë të pabarabartë. Ai zhurmë në rritje, pastaj në rënie e motorit mund të jetë pasojë e "lundrimit" të revolucioneve. Kjo, nga ana tjetër, është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi të njërit prej përbërësve të njësisë. Duke dëgjuar një zhurmë të tillë të pabarabartë të motorit, duhet të diagnostikoheni në një stacion shërbimi sa më shpejt të jetë e mundur.

Gjithashtu, pronari i makinës mund të dëgjojë trokitje karakteristike që vijnë nga ndarja e motorit të makinës. Ato mund të tregojnë një rritje të pastrimit teknik në çiftimin e pjesëve të njësive të vendosura atje, gjë që më pas mund të çojë në dështimin e tyre. Nëse, me një rritje të shpejtësisë së motorit, një goditje e tillë rritet, atëherë është e mundur të mëkatoni në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pjesët e ngurta të të cilit janë të konsumuara dhe kërkojnë zëvendësim.

Për më tepër, është e mundur të përcaktoni mosfunksionimet e veshit të mekanizmit të drejtimit - nëse, për shembull, kur ktheni timonin gjatë drejtimit të parregullsive, dëgjohet një trokitje e fortë, ka të ngjarë që gimbali i drejtimit të jetë jashtë funksionit, i cili kërkon zëvendësim të menjëhershëm. Bluarja dhe trokitja me zë të lartë nga fundi i makinës shpesh tregon veshin e blloqeve të heshtura të nën -kornizës. Ato gjithashtu duhet të zëvendësohen, sepse veshja e tyre mund të çojë më tej në dëmtimin e përbërësve të tjerë.

Diagnostifikimi sipas shenjave të jashtme

Shtë e mundur të përcaktohet prishja e mundshme e një njësie të veçantë automjeti me shenja të jashtme. Për ta bërë këtë, mjafton që të inspektoni rregullisht pjesën e poshtme të trupit, ndarjen e motorit, pezullimin dhe përbërësit dhe montimet e tjera të makinës. Pra, kur zbuloni rrjedhjet e vajit të motorit në pjesën e poshtme, mund të flasim për një mosfunksionim të vulave të boshtit të gungës dhe boshtit të gumës, rondelës së tiganit të vajit ose filtrit të vajit. Rrjedhjet e naftës gjithashtu mund të shihen kur inspektoni motorin e një makine. Për shembull, njollat ​​e vajit të gjetura në kokën e cilindrit tregojnë se copë litari i bllokut ka rrjedhur dhe niveli i vajit mund të bjerë në një nivel kritik. Dhe "uria" e naftës e motorit kërcënon një prishje të hershme të kësaj njësie. Prandaj, përveç inspektimit të pjesës së poshtme të trupit dhe ndarjes së motorit, këshillohet që të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Shtë gjithashtu e dobishme të bëni një inspektim periodik të niveleve të frenave dhe ftohësve, të kontrolloni integritetin e tubave, telat e furnizimit me energji elektrike, shkallën e veshjes së rripit të alternatorit.

Nëse makina është bërë shumë e ashpër për të "reaguar" ndaj kalimit të parregullsive, duhet të inspektoni amortizuesit. Prania e njollave mbi to tregon se ngushtësia e vulave të amortizatorëve është prishur, dhe është mjaft e mundshme që së shpejti të "trokasë". Prandaj, duhet të fshini shufrën e amortizatorit dhe të kontrolloni rrjedhjet pas disa ditësh. Nëse ato rishfaqen, amortizuesi duhet të zëvendësohet (mundësisht në çifte).

Diagnostifikimi i Performancës

Shpesh, pronarët e makinave vërejnë se konsumi i karburantit të "kalit të hekurt" rritet ndjeshëm. Kjo është një shenjë e drejtpërdrejtë se diçka nuk është në rregull me sistemin e karburantit të makinës. Ndoshta grykat janë të bllokuara, ose prizat e shkëndijave janë jashtë shërbimit. Në rastin e parë, shpëlarja e injektorit do të ndihmojë, në të dytën - zëvendësimi i qirinjve.

Një shenjë tjetër me të cilën mund të përcaktoni një mosfunksionim të makinës është një ndryshim në natyrën e sistemit të shkarkimit. Duke mbajtur një fletë letre në tubin e shkarkimit të një makine në punë, mund të shihni se sa mirë po punon motori. Nëse fleta dridhet në mënyrë të barabartë nën ndikimin e gazrave të shkarkimit, gjithçka është në rregull. Nëse këto dridhje janë të pabarabarta, me kërcitje, është e mundur që një nga cilindrat e motorit të mos punojë me fuqi të plotë. Ndoshta ky funksionim i cilindrit është për shkak të faktit se keqfunksionime të caktuara janë ose në sistemin e injektimit të karburantit ose në sistemin e ndezjes.

Prishjet e shpeshta të makinave në rrugë janë një fenomen i pakëndshëm, por mjaft tradicional. Dhe ndonjëherë edhe parandalimi në kohë nuk i shpëton ata. Zgjidhja e problemeve në terren do të kërkojë të paktën një grup standard të mjeteve automatike dhe një prizë. Përveç kësaj, do të jetë e dobishme të keni një furnizim me lecka për pastrimin e sipërfaqeve dhe një "jastëk" të veçantë riparimi që ju lejon të mbani rrobat tuaja relativisht të pastra.

Mosfunksionimet më të zakonshme në rrugë

1) Motori nuk rrotullohet kur përpiqet të fillojë

Shkaqet e mundshme të problemeve:

Bateria është e shkarkuar;

Kontaktet e baterisë janë të oksiduara ose të lirshme;

Mosfunksionimi në sistemin e ndezjes (stafeta, ndezësi, ndezja e dëmtuar ose jashtë funksionit);

Tufa nuk është shtrydhur plotësisht;

Mungesa e kontaktit në qarkun e starterit;

Volanti ka bllokuar ingranazhin.

2) Motori rrotullohet por nuk fillon

Shkaqet e mundshme të problemeve:

Kontakti i humbur në sistemin e ndezjes;

Elektrodat e prizës janë të konsumuara;

Humbja e kontaktit në terminalet e baterisë;

Mungesa e rpm të kërkuara për të filluar për shkak të ngarkimit të ulët të baterisë;

Nuk ka karburant në rezervuar;

Ekziston një rrjedhje e karburantit në zonën e injektorëve;

Mosfunksionimi në mekanizmin e karburatorit;

Mosfunksionim në sistemet e ndezjes ose furnizimit me energji.

3) "Fillim i ftohtë" i vështirë

Fillimi i motorit në temperatura të ulëta është më shpesh i vështirë për shkak të:

Shkarkimi i baterisë;

Injektor i gabuar;

Mosfunksionime në sistemin e injektimit të karburantit.

4) Probleme me fillimin e një motori të ndezur

Arsyet më të mundshme:

Mungesa e karburantit në sistem;

Filtri i ajrit i bllokuar (ka nevojë për zëvendësim);

Oksidimi i kontakteve të baterisë.

5) Probleme në motorino

Nëse, kur filloni motorin, ka një nivel të shtuar të zhurmës ose shenja të tjera të një mosfunksionimi (funksionim i pabarabartë, etj.), Arsyeja mund të jetë:

Vishni vetë motorin në zonën e ingranazheve;

Humbja e lidhësve ose lirimi i lidhësve.

6) Motori "ngec" pas fillimit

Arsyet më të mundshme:

Mosfunksionimet e pompës së karburantit;

Futja e ajrit në kolektorin e marrjes ose karburatorin;

Qark i shkurtër në zonën e lidhjeve elektrike (spirale, gjenerator, shpërndarës).

7) Rrjedhja e vajit në zonën e motorit

Gjurmët e bollshme të vajit në motor tregojnë një humbje të ngushtësisë në sistem.

8) Funksionimi i pabarabartë i motorit në punë

Përtacia e pabarabartë mund të jetë rezultat i një rrjedhje vakumi. Kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit dhe sistemit të zorrës.

9) U zbulua rrjedhje e lëngut të frenave

Në mënyrë ideale, një prishje e tillë kërkon tërheqjen e automjetit. Por nëse kjo nuk është e mundur, ia vlen të përpiqeni ta zëvendësoni atë me antifriz, alkool të fortë ose, të paktën, ujë me sapun. Një "ndryshim" i tillë do t'ju lejojë të vazhdoni me kujdes në stacionin më të afërt të shërbimit, ku lëngu do të zëvendësohet me një të zakonshëm pas shpëlarjes së sistemit.

10) Shufra e karbonit e shpërndarësit është e gabuar

Për të zëvendësuar prushin e shpërndarësit për një kohë, një hyphal laps do të ndihmojë - struktura e tij e karbonit shërben si një analog plotësisht ekuivalent.

11) necessaryshtë e nevojshme që urgjentisht të zëvendësohet kapësja

Ju mund ta zëvendësoni kapësen standarde me një copë teli, duke e mbështjellur fort rreth kryqëzimit dhe duke e siguruar atë në formën e "antenave" të përdredhur. Në të ardhmen, një "kapëse e shprehur" e tillë kërkon zëvendësim sa më shpejt të jetë e mundur.

12) Rondela është shqyer

Rondela e kartonit mund të riparohet duke e shpëlarë së pari me alkool, benzinë ​​ose aceton dhe duke vulosur hendekun me shirit izolues ose material tjetër. Sigurisht, në rastin më të parë, një opsion i tillë "alternativ" duhet të zëvendësohet.

13) Arra nuk fiket

Një arrë e ndryshkur duhet së pari të njomet me benzinë ​​ose vajguri, të presë rreth një çerek ore, dhe pastaj ta shtrëngoni me një pikëllim dhe ta prekni butësisht me një çekiç derisa arrë të lëvizë përgjatë fijes.

Secilit prej nesh mund t’i ndodhë një histori fatkeqe: një makinë u prish. Konsideroni llojet e prishjeve dhe mënyrat për t'i eleminuar ato.

Nëse, kur përpiqeni të filloni, motori nuk rrotullohet, atëherë ka disa arsye për këtë. Opsionet e mundshme: bateria është dëmtuar ose shkarkuar, kontaktet e saj janë të lirshme ose të oksiduara. Gjithashtu, vendi mund të ketë arsye mekanike: tufa nuk shtrydhet, gjë që çon në humbjen e zinxhirit në kontrollin e motorit, ingranazhi i motorit është bllokuar nga volanti ose është thyer plotësisht. Arsyeja mund të qëndrojë në motorin ose një mosfunksionim të bllokimit të ndezjes.

Momenti tjetër i pakëndshëm: motori nuk fillon, por ndodh rrotullimi. Arsyeja më e zakonshme është mungesa e benzinës. Arsyeja mund të qëndrojë në mosfunksionimin e baterisë. Kontrolloni ngarkimin ose terminalet e tij. Nëse kjo nuk e rregullon problemin, kontrolloni funksionimin e karburatorit, pompës së karburantit dhe rregullatorit të presionit. Dëmtimi mund të shfaqet në çelësin e ndezjes. Gjithashtu, karburanti mund të mos arrijë në shinën e karburantit të injektorit.

Një problem tjetër që pritet është fillimi i vështirë i një motori të ftohtë. Ashtu si në rastet e mëparshme, së pari duhet të kontrolloni shëndetin e baterisë, ngarkimin e tij, lidhjet. Shqyrtoni përbërësin e makinës për defekte. Kapaku i shpërndarësit mund të dëmtohet ose hunda e fillimit mund të jetë e gabuar, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje. Funksionimi jo i duhur i sistemit të injektimit të karburantit mund të jetë një shkak tjetër i mosfunksionimit.

E kundërta e asaj të mëparshme është problemi kur ndizni një motor të nxehtë. Arsyet mund të jenë të ngjashme. Ose nuk ka qasje në karburant. Për shkak të bllokimit të filtrit të ajrit. Ose ka ndodhur oksidimi i kontakteve të baterisë.

Dëgjimi i zhurmës kur makina po funksionon është një gjë shumë e pakëndshme. Kjo mund të jetë për shkak të dështimit të ingranazheve të motorit ose volantit, ose shtrëngimit të pamjaftueshëm të bulonave të motorit.

Ndoshta, pothuajse çdo pronar i makinës përballet me një situatë kur makina "mbytet", dmth motori fillon të punojë, por ndalon menjëherë. Ky problem mund të zgjidhet duke kontrolluar të gjitha lidhjet dhe tubat e vakumit. Meqenëse shkaku i këtij mosfunksionimi mund të jetë një sasi e vogël e karburantit të furnizuar ose minus në funksionimin e spirales, gjeneratorit ose shpërndarësit. Mos harroni të kontrolloni qarkullimin e ajrit.

Edhe një pikë. Mund të ketë rrjedhje të naftës. Para se të kontrolloni cilësinë e mbulesave të valvulave, vulave të vajit, etj.

Për funksionimin e duhur të makinës, shpesh duhet të kontrolloni gjendjen e tubave të vakumit, filtrit të ajrit. Monitoroni vendndodhjen e valvulave dhe përshtatshmërinë e pjesëve të tjera (rripi i boshtit të gumës, kamat e boshtit të gumës, etj), pasi ato mund të konsumohen, pasi çdo mosfunksionim në pjesët në fjalë do të çojë në mënyrë të pashmangshme në rrjedhje vakumi dhe rrotullim të pabarabartë boshe.

Dështimi i gabuar mund të ndodhë si në punë ashtu edhe nën ngarkesë. Ka shumë arsye, por mos u humbni, gjithçka mund të zgjidhet. Rregulloni shpejtësinë boshe dhe korrigjoni sistemin e karburantit. Kontrolloni për defekte në tela, priza ndezëse. Një rrjedhje vakumi është gjithashtu e mundur. Përndryshe: presion i pamjaftueshëm.

Në rast të ndezjes së prizave të shkëndijave ose një filtri të karburantit të bllokuar, një rënie e shpejtësisë ndodh gjatë nxitimit. Nëse kjo nuk është arsyeja, atëherë sistemi i injektimit dhe karburator duhet të rregullohen. Nëse kjo nuk ju ndihmon, pastroni filtrin e karburantit. Mos e injoroni sistemin e ndezjes. Kontrolloni të gjithë përbërësit e tij, si dhe kontrolloni bllokimin e vakumit.

Nëse motori është i paqëndrueshëm, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një defekt në pompën e karburantit ose humbjen e kontaktit në lidhësin e injektorit. Moduli elektronik i kontrollit mund të ketë qenë i nënshtruar të njëjtit defekt ose kontakti në lidhësin e injektorit ishte i humbur.

Nëse motori ndalon krejtësisht, përpiquni të hiqni defektet. Opsionet e mundshme për praninë e të tilla: sistemi EGR, shpërndarësi, prizat e shkëndijave, telat e tensionit të lartë, sistemi i karburantit. Një arsye tjetër është rregullimi i pasaktë i hapësirave të valvulave ose rregullimi i shpejtësisë boshe i kryer gabimisht.

Motori humbet fuqinë e tij. Arsyet janë të ndryshme. Rregullimi i pasaktë i prizave të shkëndijave, sistemit të karburantit, nivelit të lëngut në një transmetim automatik. Defektet në prizat e shkëndijave, mbështjelljet e ndezjes, frenat. Rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes. Rotori i veshur dhe (ose) mbulesa e shpërndarësit. Nëse ky nuk është shkaku i këtij problemi, atëherë kontrolloni filtrin e karburantit - mund të jetë i bllokuar. Dështimi mund të ndodhë në sistemin EGR, ose mund të ketë presion të ulët.

Ne vazhdojmë lëvizjen tonë përgjatë listës së problemeve. Gjatë funksionimit të makinës, trokitjet e motorit u shfaqën gjatë nxitimit. Arsyet për këtë problem: instalimi dhe rregullimi i gabuar i përbërësve (koha e ndezjes dhe sistemi i karburantit), cilësia e dobët e karburantit. Komponentët e valvulave të veshur ose të deformuar. Defekt i sistemit EGR ose rrjedhje vakumi. Depozitat e karbonit (depozitat e qymyrit) në dhomën e djegies.

Motori i mundshëm futet në silenciator. Arsyet janë të njëjta si në problemet e mëparshme. Defektet e ndryshme dhe rregullimi i pasaktë i sistemeve.

Nëse ndizet treguesi "presion i ulët i vajit", kontrolloni nivelin dhe viskozitetin e vajit. Arsyet e mundshme mund të jenë: shpejtësia e ulët e punës, konsumimi i kushinetave dhe / ose pompës së vajit, dëmtimi i sensorit të vajit.

Nëse bateria nuk ngarkohet, arsyet mund të jenë si më poshtë: një rrip defektiv i vozitësit të alternatorit, nivel i ulët elektroliti ose kontakte të oksiduara të baterisë. Gjithashtu, gjeneratori mund të ketë një rrymë të ulët ngarkimi ose dëmtim në qarkun elektrik. Dëmtimi i brendshëm i baterisë ose një qark i shkurtër në instalime elektrike janë gjithashtu shkaqe.

SISTEMI I FUSTIT.

Nëse konsumi i karburantit tejkalon kufirin, atëherë filtri i ajrit ka shumë të ngjarë të jetë i bllokuar. Funksionimi i pasaktë i sistemit EGR ose rregullimi i ndezjes është gjithashtu i mundur. Mospërputhja e madhësisë së gomave ose presioni i ulët i gomave është gjithashtu një shkak. Kontrolloni përshtatshmërinë e përbërësve të sistemit të karburantit.

Rrjedhja dhe era e karburantit mund të shkaktohen nga një rrjedhje në tubat e kthimit ose një rezervuar karburanti i mbushur. Vlen gjithashtu të kontrolloni filtrin e avullit të karburantit, pasi mund të jetë i bllokuar.

Motori nuk mund të ngrohet. Arsyeja për këtë është një termostat i dëmtuar dhe / ose sensor i temperaturës.

KUFTIM

Rrëshqitje e tufës. Kontrolloni diskun e tufës. Meqenëse mund të konsumohet ose të nxehet, mund të jetë i ulur ose i deformuar. Diafragmat e dobëta të pranverës ose rrëshqitja e diskut për shkak të rrjedhjes së boshtit të gungës mund ta bëjë këtë.

Përfshirja fuzzy e ingranazheve. Në zemër të këtij problemi janë defektet në kutinë e shpejtësisë dhe diskun e tufës ose pllakën e presionit. Gjithashtu, montimi jo i duhur i zgjedhës / lëshimit të kushinetave. Shporta e lirshme e tufës në volant.

Përpjekje e ulët për të përfshirë tufën. Deformimi / dëmtimi i kabllit të tufës ose mbajtëses dhe pirunit të lëshimit.

Dridhjet kur lidhni tufën. Splina të shpërndara të diskut të veshur ose montim të motorit ose kuti ingranazhi. Pllakë e shtrembëruar e presionit ose volant. Djegia ose zvarritja e volantit ose pllakës së presionit, dhe si rezultat, vajosja e tyre. Këta janë faktorët kryesorë që qëndrojnë pas këtij problemi.

TRANSMETIM.

Zhurma në zonën e tufës mund të shkaktohet ose nga një mosfunksionim i kushinetës ose nga instalimi i pahijshëm i boshtit të zgjedhës.

Duke aplikuar shumë forcë në pedalin e tufës. Kjo nuk është e pazakontë. Për të korrigjuar problemin në fjalë, kontrolloni kabllon dhe levat pasi ato mund të jenë të përkulura. Pllaka e presionit gjithashtu duhet të inspektohet pasi mund të përmbajë defekte. Dhe, së fundi, nuk ka korrespondencë të cilindrave kryesorë dhe ekzekutivë me markën e makinës.

Nëse pedali i tufës nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, atëherë kablloja e tufës është e gabuar ose ka dëmtime të pirunit ose kushinetës së lëshimit.

Zhurma në kutinë e shpejtësisë zakonisht shkaktohet nga konsumimi i pirunit të mbajtësit të lëshimit, si dhe defekteve në burimet e amortizatorit të tufës ose shpejtësia e ulët e boshtit të motorit.

TRANSMISIONI DORACAK

Zhurmat e goditjes dëgjohen me shpejtësi të ulët. Kjo është për shkak të konsumimit të nyjeve të CV në boshtet e drejtimit ose boshtit të ingranazheve anësore diferenciale.

Dridhja ndodh për shkak të dëmtimit të kushinetave të rrotave ose boshteve të drejtimit. Gjithashtu për shkak të rrumbullakosjes së gomave dhe çekuilibrit të rrotave. Një faktor tjetër: veshin në nyjet CV.

Veshja ose dëmtimi i nyjeve të CV -së (e jashtme) rezulton në një tingull klikues kur futeni në kthesë.

Tingulli i zhurmës që ndodh gjatë nxitimit dhe ngadalësimit është për shkak të faktit se motori ose kutia e ingranazhit është bërë e papërdorshme. Ose pjesë të tilla si: boshti i ingranazhit të makinës kryesore ose boshti i ingranazheve anësore të nyjeve diferenciale, CV janë konsumuar.

Çaktivizimi i transmetimeve mund të jetë një surprizë e pakëndshme. Arsyeja ka të ngjarë të jenë faktorët e mëposhtëm: veshja ose rregullimi i pahijshëm i shufrave, humbja e ngjitjes së kutisë në motor, deformimi i boshteve të ndërrimit, humbja ose përkeqësimi i mbajtësit të mbajtësit të boshtit hyrës, veshja e pirunit të ndërrimit ose ndotja midis kapakut të tufës dhe strehimit të volantit.

Nëse ka zhurmë në të gjitha ingranazhet, kjo do të thotë që kushinetat janë konsumuar ose dëmtuar ose boshti i hyrjes dhe / ose daljes, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm.

Kur frenoni, makina çon në anën. Me shumë mundësi, gomat kanë presion të gabuar ose lloje të ndryshme gomash në të njëjtin bosht. Presioni i tepërt i tubave dhe tubave të frenave dhe funksionimi jo i duhur i daulles ose këpucës së frenave do të çojë në të njëjtin rezultat. Mund të jetë gjithashtu mungesa e një pjese të pezullimit ose këpucëve të frenave, veshja e veshjeve në njërën anë.

Rrjedhja e vajit është më shpesh për shkak të vajit të tepërt në kuti. Dhe gjithashtu për shkak të dëmtimit të vulës së boshtit hyrës ose dështimit të mbajtësit të mbajtësit të boshtit hyrës ose vulës së boshtit hyrës.

Nëse zhurma ndodh gjatë frenimit, kjo do të thotë që jastëkët janë të lodhur, duhet t'i zëvendësoni menjëherë me të reja.

Vonesa e frenimit shkaktohet nga një ndërprerës i rregulluar i dritës së frenave ose kablloja e frenave të parkimit. Gjithashtu për faktin se pistoni i cilindrit kryesor të frenave nuk kthehet plotësisht. Lidhja e gabuar e tubave dhe tubave të frenave, për shembull për shkak të rrudhjes.

Pulsimi i përpjekjes në pedalin e frenave ndodh për shkak të veshjes së pabarabartë të pads ose për shkak të një defekti në disqet e frenave, si dhe për shkak të një rrahje të shtuar të daulles ose diskut.

Ngatërrimi dhe veprimi i pamjaftueshëm i frenave merret për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të rishpërndarjes së forcës së frenave dhe një mosfunksionimi të përforcuesit të frenave, lakimit të mekanizmit të drejtimit të pedalit.

Përpjekja e shtuar e frenimit. Mosfunksionimi justifikohet nga disa faktorë.

Forca e ndryshueshme e shtypjes në pedalin e frenave është për shkak të pranisë së ajrit në sistem. Si dhe një defekt në cilindrin kryesor të frenave dhe një përpjekje e ulët për të shtypur pedalin e frenave. Për më tepër, humbja e shtrëngimit të bulonave dhe fiksimi i cilindrit kryesor të frenave dhe një nivel i ulët i lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor për shkak të rrjedhjeve përmes cilindrave të frenave, dëmtimi i tubave të frenave do të çojë në të njëjtin efekt.

Pezullimi dhe drejtimi.

Së pari, duhet të siguroheni për disa gjëra. Kontrolloni pezullimin dhe ingranazhet e drejtimit për dëmtime, ekuilibrin e rrotave dhe funksionimin e kushinetave. Tjetra, sigurohuni që gimbalet e boshtit të drejtimit të jenë të lidhur mirë dhe që gomat të jenë të përdorshëm, të mos konsumohen dhe të kenë presion normal.

Dridhja e rrotave. Kjo mund të jetë për shkak të çekuilibrit të rrotave ose jashtë rrotullimit të tyre. Si dhe veshja e kushinetave dhe skajet e shufrës së lidhjes, nyjet e topit. Defekti i gomave dhe shtimi i rrotave të rrotave.
Makina tërhiqet anash për shkak të gomave të ndryshme në të njëjtin bosht, burimeve të prishura ose të dëmtuara, shtrirjes së gabuar të rrotave, frenave të kapur para.

Rritja e konsumit të gomave ndodh kryesisht për shkak të shtrirjes së papërshtatshme të rrotave, burimeve të thyera ose të varura. Dhe gjithashtu për shkak të çekuilibrit në rrota ose dëmtimit të amortizuesit. Ekzistojnë edhe disa faktorë që shkaktojnë këtë mosfunksionim: mbingarkesë e vazhdueshme e makinës, zhurmë e shtuar nga rrotat dhe, së fundi, një defekt në goma dhe amortizues.

Drejtuesi nuk kthehet në pozicionin e drejtë përpara - një nga situatat më të pakëndshme nga keqfunksionimet e mundshme të automjeteve. Arsyet mund të jenë: nyjet e përkulura të topit dhe kolona drejtuese.
Përkeqësimi i tufave të shufrës së lidhjes ose përfundimit të shufrës së lidhjes, dobësimi i lidhjes së stabilizatorit, shtrëngimi i arrave të rrotave dhe dobësimi i lidhjes së pezullimit, gjithashtu mund të përkeqësojnë ngacmueshmërinë e këtij problemi.

Nëse timoni dridhet gjatë frenimit, kjo do të thotë që kushinetat e rrotave janë të lodhur, burimet janë thyer ose varur dhe cilindrat e frenave të rrotave po rrjedhin. Shtrembërimi i daulles ose diskut të frenave konsiderohet gjithashtu si një opsion.

Nëse, kur përdorni makinën tuaj, vëreni rrotullim të tepërt në qoshe kur frenoni, kjo do të thotë që montuesit e stabilizatorit ose amortizatorëve janë dëmtuar, burimet janë bërë të papërdorshme ose të varura. Ose ka mbingarkesa të vazhdueshme, të shpeshta të makinës.

Nëse shihni veshjen e gomave të copëtuara, atëherë duhet të balanconi timonin. Kontrolloni diskun për dëmtime, inspektoni me kujdes gomat për një defekt të mundshëm. Dhe gjithashtu hiqni boshllëqet e shtuara në timon. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni kushinetat dhe skajet e shufrës së lidhjes. Nëse ka një prishje të ingranazhit ose raftit të drejtimit, duhet të korrigjohet. Kontrolloni boshtin e ndërmjetëm për përshtatshmërinë, pasi një nga arsyet është veshja e tij.

Klikimi i tingujve në një palë raft-pinion janë për shkak të mungesës së lubrifikimit dhe humbjes së rregullimit relativ.

Një artikull mbi 10 keqfunksionimet më të rrezikshme të makinave - karakteristikat e mosfunksionimeve, metodat e parandalimit të tyre. Në fund të artikullit - një video se si të rregulloni keqfunksionimet e thjeshta të makinës.

10. Korrozioni i metaleve

Çështja nuk është vetëm se makina humbet pamjen e saj të paraqitshme dhe bie në çmim. Rreziku kryesor është humbja e forcës dhe ngurtësisë së elementeve metalikë të makinës. Metali bëhet më i hollë dhe më i brishtë, prandaj, trupi humbet vetitë e tij "mbrojtëse" dhe mund të dëmtohet rëndë në një aksident.

Vatrat serioze të gërryerjes mund të çojnë në një përkeqësim të funksionimit të makinës - për shkak të një rënie në besueshmërinë e lidhjes me trupin, shasia e makinës zhvendoset. Ndryshku i pjesëve të poshtme dhe anësore është veçanërisht i rrezikshëm; është kontrolli i tyre që duhet të jetë një përparësi.

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se një element me vrima të kalbura duhet të zëvendësohet.

9. Rripi i kohës

Le të rendisim problemet që një shofer mund të hasë në rast të një mosfunksionimi të rripit të kohës:

• lakimi i valvulave;
• formimi i pikëzimit në cilindra;
• dëmtimi i pjesës së poshtme të pistoneve;
• deformimi i sediljes së kokës së cilindrit.

8. Fshirësit me defekt

Fshirësit janë një pjesë e lirë, por shumë e rëndësishme. Në dyshimin më të vogël të mosfunksionimit të tij, është e nevojshme të diagnostikoni dhe zëvendësoni atë. Përveç kësaj, ndryshimi i një elementi nuk është i vështirë - është një procedurë e shpejtë që nuk kërkon pajisje speciale.

7. Sistemi i karburantit që rrjedh

Nëse dyshohet për rrjedhje karburanti, artikujt e mëposhtëm duhet të diagnostikohen:

• kapaku i karburantit;
• filtri i karburantit dhe tubat;
• injektor (ose karburator);
• pompë benzine.

6. Pajisjet e ndriçimit të dëmtuara

Rreziku nuk është vetëm një udhëtim me fenerë që nuk funksionojnë, por edhe dëmtime të pjesshme të pajisjeve të ndriçimit, për shembull, rregullim i pasaktë i dritës ose lente me re. Prandaj, është kaq e rëndësishme të monitoroni gjendjen e elementeve optikë të makinës, t'i fshini ato pasi të ndoten ose t'i zëvendësoni me kohë.

5. Lidhjet e topit

Në shumicën e rasteve, prishja e mbështetjes ndodh në fillim të lëvizjes, kur makina ende nuk ka rritur shpejtësinë, megjithatë, ka përjashtime. Në çdo rast, nëse topi "hidhet jashtë" nuk mund të shmangni dëmtimin e krahut.

Për të përjashtuar mundësinë e një emergjence, është e rëndësishme të monitoroni me kujdes gjendjen teknike të shasisë, dhe veçanërisht nyjet e topit. Simptomat e mosfunksionimit:

• kontrollueshmëri e zvogëluar e makinës;
• trokitje kur ngasni në një rrugë të ashpër me shpejtësi të ulët;
• kërcasin kur ktheni timonin.

4. Niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve teknike

Pra, mungesa e vajit në një motor me djegie të brendshme mund të shkaktojë prishjen e të gjithë grupit të cilindrit-pistonit. Dhe rritja e saj e mprehtë, ka shumë të ngjarë, tregon se antifrizi ka hyrë në lëngun lubrifikues. Koha e ndryshimit të vajit tregohet në manualin e makinës. Duhet të theksohet se për makinat me largësi të mëdha, ndryshimet e vajit duhet të bëhen më shpesh.

Mungesa e antifrizit ose antifrizit mund të çojë në zierje të motorit me djegie të brendshme dhe deformim të kokës së bllokut. Në këtë rast, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen.

Një nivel normal i lëngut të frenave siguron që frenat të funksionojnë siç duhet, të cilët janë përgjegjës për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit. Prodhuesit këshillojnë që ta ndryshoni plotësisht çdo dy vjet, ose pas 35-45 mijë kilometrash.

Kontrolli sistematik i nivelit të lëngjeve teknike do të sigurojë drejtimin e sigurt dhe të saktë.

3. Drejtues

• lojë me timon;
• udhëtimi i rëndë i timonit kur bëni kthesa;
• makina "çon" në anën me timonin e ulur.

2. Frenat e dëmtuar

Frenat e gabuara mund të identifikohen nga kërcitjet karakteristike, trokitjet ose ndryshimi i mënyrës së pedalimit. Nëse makina zhvendoset anash kur frenoni, kjo gjithashtu tregon ekzistencën e një prishjeje në sistem.
Këshilla për kujdesin e frenave:

1. Ndryshoni lëngun në kohën e duhur dhe kontrolloni nivelin e tij në rezervuar.
2. Inspektoni automjetin çdo ditë për rrjedhje.
3. Kontrolloni rregullisht disqet e frenave - ato duhet të jenë të paktën 10 mm në madhësi.
4. Sigurohuni që ajri të mos hyjë në sistemin e frenave.
5. Kontrolloni periodikisht funksionueshmërinë e pompës së karburantit dhe cilindrave të frenave, ngushtësinë e tubave dhe lidhjeve.

1. Përkeqësimi i gomave

Thellësia e shkeljes duhet të jetë më shumë se 1 mm, përndryshe trajtimi i makinës në shi do të përkeqësohet ndjeshëm.

Në shumicën e rasteve, gomat kanë një tregues që ju lejon të përcaktoni shkallën e konsumimit. Ai përbëhet nga tre rreshta që gradualisht lodhen. Shiriti i fundit i mbetur tregon se shoferi duhet të marrë parasysh blerjen e gomave të reja.

Çdo shofer është i detyruar të monitorojë gjendjen teknike të makinës së tij dhe të dijë keqfunksionimet më të rrezikshme të automjetit. Diagnostifikimi në kohë dhe zëvendësimi i komponentëve dhe montimeve të dështuara do të sigurojë një vozitje të sigurt dhe të rehatshme, si dhe do t'ju shpëtojë nga nevoja për një rishikim të shtrenjtë.

Video për zgjidhjen e problemeve të thjeshta të makinave:

Në fund të vitit, të gjithë po përpiqen të bëjnë aksione. Shërbimi ynë i asistencës teknike Edelweiss nuk bën përjashtim. Në këtë artikull, ne kemi mbledhur të gjitha prishjet më të shpeshta të makinave që elektricistët tanë dalin për të rregulluar.

Ne gjithashtu do të përpiqemi t'ju tregojmë arsyet, keqfunksionimet dhe opsionet për eliminimin e tyre.

Vendi 1. Mos e ndizni makinën. Kjo është fraza që operatorët tanë dëgjojnë më shpesh kur pranojnë një porosi për të vizituar një elektricist makinash.

Shkaku i mosfunksionimit: Sigurisht, ka shumë arsye pse makina nuk fillon, duke filluar nga një bateri e vdekur deri në një mosfunksionim të njësisë së kontrollit të motorit.

Opsionet e zgjidhjes: Diagnostifikimi i makinave. Diagnostifikimi fillestar i makinës fillon me një studim të shoferit nga mjeshtri. Mjekët e quajnë këtë sondazh "mbledhjen e anemnezës". Si rregull, përgjegjësi pyet se si sillej makina para prishjes, nëse kishte ndonjë mosfunksionim, nëse ishte instaluar një alarm në makinë, nëse makina ishte riparuar, cilat pjesë u ndryshuan, etj. Bazuar në përgjigjet tuaja në pyetje, magjistari do të jetë në gjendje të nxjerrë përfundime paraprake në lidhje me shkakun e mundshëm të mosfunksionimit dhe të vendosë për përdorimin e mjeteve të caktuara diagnostikuese.

Vendi i 2 -të. Bateria është bosh.

Herët a vonë, çdo shofer përballet me këtë problem - dikush e zgjidh këtë problem vetë, por shumë urdhërojnë largimin e një elektricisti.

Shkaku i mosfunksionimit:

• Keni harruar të fikni fenerët, magnetofonin dhe konsumatorët e tjerë të energjisë elektrike në makinë;
• Gjeneratori nuk funksionon, domethënë bateria nuk rimbushet gjatë vozitjes;
• Bateria është e ngrirë - ky mosfunksionim më së shpeshti ndodh me bateritë e vjetra.
• Rryma e rrjedhjes - ndodh në rast të dështimit të njësive elektronike të kontrollit të trupit, motorit, kutisë së shpejtësisë, shasisë, etj. ose në rast të instalimit të pahijshëm të pajisjeve shtesë, për shembull: një magnetofon radio, amplifikator, video regjistrues, navigacion, sensorë parkimi, alarme dhe shumë më tepër;
• Bateria nuk pranon një pagesë për shkak të defekteve të prodhimit ose jetës së skaduar të shërbimit.

Opsionet e zgjidhjes: testimi i baterisë dhe në varësi të rezultateve të provës, rimbushja e baterisë dhe përdorimi i një ngarkuesi special ose zëvendësimi i baterisë me një të re.

Vendi i 3 -të. Makina nuk hapet. Ky lloj mosfunksionimi ndodh si në makinat e reja ashtu edhe ato të vjetra.

Shkaku i mosfunksionimit:

• Dështimi i bllokimit qendror të makinës;
• Dështimi i alarmit;
• Bateria ka vdekur;
• Flokët janë ngrirë;
• Jo makina juaj - e rëndësishme për parkimin e një hipermarketi të madh.

Opsionet e zgjidhjes: hapni makinën duke përdorur një mjet të veçantë që është zgjedhur për secilin lloj bravash të makinave, si dhe diagnostifikimin e makinave, rimbushjen e baterisë, fikjen e alarmit nëse është e nevojshme. Nëse jeni në parkingun e një supermarketi të madh, sigurohuni që kjo të jetë makina juaj! Sipas statistikave tona, një "shkak" i tillë i një mosfunksionimi ndodh mjaft shpesh.

Vendi i 4 -të. "Unë kam një alarm, mendoj ...?" - pikërisht, kështu shpesh pronarët e makinave fillojnë ofertën e tyre duke telefonuar shërbimin tonë të asistencës teknike. Shenjat e një alarmi të keqfunksionuar mund të jenë se alarmi nuk i përgjigjet shtypjes së një butoni në telekomandë, alarmi bip pa arsye dhe makina nuk fillon.

Shkaku i mosfunksionimit:

• Bateria në telekomandë ka mbaruar;
• Mosfunksionimi i alarmit;
• Instalimi i gabuar i alarmit;
• Dështimi i elementeve të alarmit: sensorë ose stafetë bllokues.

Opsionet e zgjidhjes:

• Zëvendësimi i baterisë në telekomandë me një alarm;
• Transferoni alarmin në modalitetin e shërbimit duke futur kodin e specifikuar në udhëzimet e funksionimit;
• Demontimi i alarmit.

Vendi i 5 -të. Nuk e kthen starterin.

Shkaku i mosfunksionimit:

• Siguresa ka plasur;
• Oksidimi në tela;
• Fuqia e pamjaftueshme e baterisë;
• Starteri është i dëmtuar.

Opsionet e zgjidhjes:

• Zëvendësimi i siguresës;
• Zhveshja dhe izolimi i telave;
• Rimbushja ose zëvendësimi i baterisë;
• Riparimi ose zëvendësimi i motorit fillestar.

Vendi i 6 -të. Siguresa e prishur

Ky mund të jetë ndonjë nga disa duzina siguresa të vendosura në makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, prodhuesit, si rregull, nuk tregojnë se cila siguresë është përgjegjëse për çfarë.

Shkaku i mosfunksionimit: Qark i shkurtër në qarkun elektrik të makinës.

Opsionet e zgjidhjes: Duke përdorur një testues, kontrolloni integritetin e siguresave, identifikoni siguresën e dëmtuar dhe zëvendësojeni atë. Në rast të dështimit të përsëritur të siguresave, sigurohuni që të kontaktoni një elektricist në mënyrë që të zbuloni arsyet e dështimit të siguresës dhe në mënyrë që të shmangni dëmtimet më serioze të makinës.

Vendi i 7 -të. Gjeneratori nuk punon.

Shkaku i mosfunksionimit:

• Dështimi i softuerit të automjetit;
• Sinjali dixhital i kontrollit nuk kalon;
• Makina e gjeneratorit e dëmtuar (rrip ose tufë);
• Vetë gjeneratori është i dëmtuar.

Opsionet e zgjidhjes:

Vendi i 8 -të. Feneri / drita e frenave është fikur.

Shkaku i mosfunksionimit: Shkaku më i zakonshëm i një mosfunksionimi të tillë është një llambë e djegur, por ka edhe arsye më serioze, për shembull: mosfunksionimi i njësisë së ndezjes, njësia e kontrollit të fenerëve, njësia qendrore e rehatisë, etj.

Opsionet e zgjidhjes: zëvendësoni llambën e djegur, duke ndjekur me përpikëri manualin e udhëzimeve të makinës tuaj. Nëse zëvendësimi i llambës nuk ndihmon, duhet të kryeni diagnostifikimi kompjuterik i makinës, për të identifikuar një mosfunksionim.

Vendi i 9 -të. "Soba nuk po fryn" - nuk ka rrjedhje ajri nga deflektorët në ndarjen e pasagjerëve ose rrjedhja e ajrit është e ftohtë.