Për të drejtuar mirë një makinë, duhet ta drejtoni rregullisht - për të ruajtur aftësitë tuaja. Përveç aftësive, ju duhet edhe një gatishmëri për të reaguar pa hezitim ndaj disa emergjencave rrugore. Për ta zhvilluar atë, ju duhet të imagjinoni incidente të ndryshme dhe të provoni veprimet tuaja në to. Këtë mund ta bëni ndërsa jeni ulur në divan në shtëpi dhe duke rrotulluar një timon imagjinar. Asnjë shofer nuk respekton TË GJITHA rregullat që i përshkruhen, veçanërisht nëse ai është me nxitim ose shpërqendrohet nga një bisedë me një pasagjer. Prandaj, për siguri, respektoni rregullin e tre "D" në rrugë: "Jepini budallait një rrugë". (Është i dobishëm edhe për këmbësorët.) Pritjeështë e nevojshme të njohësh jo vetëm shoferin, por edhe atë që mund të jetë vetëm në rolin e një pasagjeri - jo për të mërzitur shoferin me këshillat e tij, por për të vlerësuar në mënyrë adekuate shoferët, shërbimet e të cilëve ai i përdor. , dhe për të planifikuar siç duhet udhëtimet. Ka individë mendërisht normalë që nuk janë në gjendje të drejtojnë një makinë - për shkak të tendencës për t'u fokusuar në detaje të caktuara. trafiku rrugor(dhe pamundësia për të perceptuar situatën e trafikut në përgjithësi) ose si rezultat i frikës që është ngulitur në nënndërgjegjeshëm. Nëse e gjeni veten në këtë kategori, ose duhet të hiqni dorë nga përpjekjet për të zotëruar makinën, ose të stërviteni për një kohë shumë të gjatë në kushte komode.

Zgjedhja e makinave

Ka mjaft pika që janë përgjegjëse për efikasitetin. vozitje e sigurt... Është shumë e rëndësishme që pozicioni i timonit në makinë të korrespondojë me drejtimin e udhëtimit të pranuar në vend. Një makinë e kuqe ose portokalli është më e dukshme gjatë ditës, një e bardhë gjatë natës. Një automjet i dukshëm ka më pak gjasa të goditet nga dikush ose të hidhet jashtë nën rrotat e tij. Origjinale dizajni i jashtëm i makinës e padëshirueshme sepse i largon drejtuesit e tjerë nga drejtimi. Një makinë me rrota të përparme kontrollohet më mirë. Kapuç i gjatë - mbrojtje nga përplasja. Top i fortë - mbrojtje nga rrokullisja. Mbështetësit e lartë të kokës në sediljet e përparme gjatë frenimit dhe përplasjeve të papritura mbrojnë njerëzit që ulen mbi to nga mavijosjet nga pasagjerët dhe objektet në pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve, si dhe mbrojnë kundër dëmtimit në rast të shtyrjes së çatisë së makinës. Besohet se përdorimi i njëkohshëm i mbështjellësve të kokës dhe rripave të sigurimit zvogëlon mundësinë e vdekjes në një përplasje frontale dy deri në tre herë, dhe në një përmbysje - pesë herë. Është e dëshirueshme që sediljet e përparme të lëvizin dhe të shpalosen në mënyrë që të mund të flini në kabinë ndërsa jeni shtrirë.

Përgatitja për nisje

Para se të niseni, kontrolloni shërbimin dhe kompletimi i automjetit... Mbajeni bagazhin tuaj në kabinë, duke marrë parasysh përplasjet dhe përmbysjet e mundshme. Në një përplasje ose frenim të papritur, pasagjerët dhe gjërat në sediljet e pasme lëvizin përpara dhe mund të lëndojnë ata që janë përpara. Për shembull, çantë e ndihmës së parë, i shtrirë lirshëm pas xhamit të pasmë, kthehet në një predhë në një përplasje që mund të thyejë kokën e shoferit. Mendoni se çfarë do të bëni nëse makina juaj prishet në gjysmë të rrugës: në verë mund të keni nevojë për shumë ujë të pijshëm, në dimër - rroba të ngrohta. Në rast se makina ngec në një pellg, është e dobishme të keni një palë çizme gome në kabinë. Nëse keni një problem, nuk duhet të vozitni derisa ta kuptoni dhe t'i kushtoni vëmendje të mjaftueshme rrugës. Edhe në një udhëtim të shkurtër, është më mirë të marrësh një shok të besueshëm: një të qetë, të matur dhe të fortë fizikisht. Të gjitha këto veprime do t'ju ndihmojnë të përmirësoni seriozisht efikasitetin tuaj. vozitje e sigurtmakinë përgjithësisht.

Veprimet në situata normale

Lëvizja

Vozitni në mënyrë që të ketë më shumë hapësirë ​​rreth automjetit tuaj. Qëndroni të paktën 2 sekonda, mundësisht 4 sekonda larg automjeteve para dhe pas jush. Kjo është e nevojshme për të frena pa përplasje... Kur kontrolloni pozicionin e makinës brenda korsisë, drejtohuni jo nga ana e rrugës ose nga shenjat në të majtë, por nga një pikë imagjinare përpara, në të cilën dëshironi të arrini në pak sekonda.

Taksimi

Pozicioni normal i duarve në timon është "pesëmbëdhjetë në tre", domethënë, duhet të mbaheni djathtas dhe majtas mbi të, dhe jo poshtë ose lart. Gishti i madh duhet të mbështillet rreth timonit dhe të jetë nga brenda. Kur ndërroni marshin me dorën e djathtë, mbajeni timonin me dorën e majtë në pjesën e sipërme të tij - në rast manovrimi emergjent. Gjatë kthesës, përdorni taksi me shpejtësi me ndërrim kryq të duarve. Nëse jeni në kthesat me shpejtësi të lartë, maksimizoni rrezen e kthesës; kjo do të zvogëlojë mundësinë e rrëshqitjes. Për të rritur rrezen, filloni dhe përfundoni një kthesë sa më afër anës së kundërt të korsisë dhe drejtoni mesin e kthesës më afër anës së rrugës në të cilën po ktheheni. Sidoqoftë, nëse makinat që vijnë nga ana tjetër kalojnë këndin në të njëjtën kohë me ju, manovra e specifikuar mund të çojë në një përplasje. Mbani mend këtë kur praktikoni. drejtimi i sigurt i makinës.

Parakalimi

Ju nuk duhet të parakaloni në kthesën e një rruge të ngushtë që kthehet në të djathtë: makina e kapërcyer mund të bllokojë makinën që vjen nga ju. Gjatë tejkalimit, mund të zbulohet se një makinë tjetër po lëviz përpara makinës së parakaluar dhe largësia mes tyre është shumë i vogël për t'u shtrydhur atje, dhe se trafiku që vjen pengon parakalimin e dy makinave në të njëjtën kohë, dhe vendi në korsinë nga e cila u larguat për të parakaluar tashmë është zënë nga një makinë tjetër. Për të mos e gjetur veten në një situatë të tillë, mos shkoni kurrë të parakaloni nëse jeni shumë të mbështetur nga pas: duhet të keni gjithmonë një vend për t'u tërhequr. Ju gjithashtu duhet të jeni të përgatitur për faktin se makina e kapërcyer mund të devijojë ndjeshëm në të majtë për të anashkaluar disa pengesa - kjo duhet të merret parasysh gjithashtu kur duke drejtuar një makinë.

Frenimi

Frenimi është reagimi kryesor ndaj çdo aksidenti rrugor (përveç ndoshta granatimeve nga shkurret në anë të rrugës). Me frenim të mprehtë, duhet të keni kujdes nga bllokimi i rrotave (imobilizimi i plotë i tyre), pasi në këtë rast rrotat fillojnë të rrëshqasin përgjatë rrugës, distanca e frenimit rritet pothuajse përgjysmë, dhe rrëshqitja është e mundur. Nëse rrotat janë të bllokuara, duhet të lëshoni frenën për një moment dhe më pas shtypni përsëri. Mënyra frenim i shpejtë në drejtimi i sigurt i makinës: Shtypni fort pedale disa herë, duke pasur kujdes që të mos shkaktoni bllokimin e rrotave. Mënyra frenim i qetë: Shtypni pedalin gradualisht, më pas lëshojeni ndërsa shpejtësia zvogëlohet (pasi rrotat që rrotullohen ngadalë bllokohen kur freni aplikohet lehtë). Në frenim i fortë nuk ka nevojë të shtypni pedalin e tufës, pasi rrotullimi i rrotave nga motori i pengon ato të bllokohen. Frenimi i fortë do t'ju shtyjë kundër timonit. Mos e kundërshtoni këtë duke e mbështetur këmbën në frenim. Më mirë të shtypni rrip sigurimi më të shtrënguar. Mos frenoni kur ktheni kthesën: rrëshqitja është e mundur. Ulni shpejtësinë kur i afroheni një kthese paraprakisht.

• Mos e mbani shikimin për një kohë të gjatë në asnjë objekt, pasi do të ketë rrezik të humbni diçka të rëndësishme diku tjetër. Duhet rreth 1 sekondë për të lëvizur dhe për të fiksuar shikimin nga pozicioni i djathtë në skajin e majtë dhe gjatë kësaj kohe do të vozitni rreth 17 metra me një shpejtësi prej 60 km/orë.
• Mos mendo për asgjë. Mos i zgjidhni problemet gjatë vozitjes. Mos mbani bashkëbisedues interesantë. Mos dëgjoni regjistrime zanore dhe radio (së pari, në mënyrë që të mos shpërqendroheni, dhe së dyti, për të dëgjuar më mirë se çfarë po ndodh përreth). Mendja juaj duhet të fokusohet kryesisht në perceptimin e mjedisit.
• Vëzhgoni jo vetëm rrugën, por edhe hapësirën pranë saj. Një zhvillim i rrezikshëm i ngjarjeve mund të fillojë jashtë karrexhatës.
• Kontrolloni sediljen e pasme me një vështrim të shpejtë në pasqyrën tuaj të pasme disa herë në minutë.
• Shikoni sa më shumë përpara - të paktën 12 sekonda udhëtim. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, do t'ju duhen 3..6 sekonda për të frenuar, e njëjta gjë - për shoferin që vjen.

Konsiderimi i faktorëve fiziologjikë

Mos vozitni me humor të keq ose me eksitim të madh - gjysma e shoferëve të vdekur vozitën në këtë gjendje. Dy orët e para të vozitjes - periudha e "punës në punë" - janë më të rrezikshmet. Çdo orë, ndaloni për një pushim 5-minutësh: ecni, ngrohuni. Pas marrjes së një doze të madhe alkooli, një rënie e dukshme e shpejtësisë së reagimeve mendore ndodh brenda tre ditëve. Ai për drejtimi vërtet i sigurt i makinës pas pirjes së alkoolit nuk bëhet fjalë.

Ngasja në kushte të veçanta

Hipur gjatë natës

Problemet kryesore drejtimi i sigurt i makinës në udhëtim natën- dukshmëri e dobët dhe aftësi për të fjetur gjatë vozitjes. Mbani në mend se pas një kohe të gjatë shikimi të televizorit, mprehtësia vizuale mbetet e reduktuar për 1..2 orë. Për të përmirësuar mprehtësinë vizuale, hani ëmbëlsira, pini kafe. Sa herë që kaloni te drita e ulët, përpiquni të shihni kufijtë e dukshëm të rrugës. Mos shikoni automjetin që po afrohet. Lëreni të jetë në periferi të vizionit tuaj. Në rast të verbimit, ngadalësoni shpejtësinë dhe ndaloni në buzë të rrugës. Është e mundur të merrni shkëlqim verbues nga një automjet që lëviz pas jush përmes pasqyrës së pasme. Nëse një automjet që vjen nga afër shkëlqen me një fener gjatë natës, mund të mos jetë një motoçikletë, por një makinë, feneri i majtë i së cilës është i gabuar, kështu që ju duhet të qëndroni në të djathtë. Mos i fikni fenerët në muzgun e mëngjesit: në këtë kohë ju duhet të jeni veçanërisht të dukshëm për shoferët e tjerë, pasi ata që kanë vozitur që nga nata janë tashmë të lodhur, dhe ata që u larguan në mëngjes nuk janë ende plotësisht të zgjuar.

Hipur në dimër

Kur vozitni në dimër, kontrolloni periodikisht frenat. Nëse jaskat e frenave janë të lagura dhe të rrëshqitshme, thajini ato me disa goditje të buta në pedalin e frenave. Mos përdorni frenën e parkimit si jastëkët e frenave mund të ngrijë. Më mirë vendosni marshin e parë. Rimbushni më shpesh rezervuarin e gazit: në muret e një rezervuari gjysmë të zbrazët mund të formohet akulli, i cili më vonë mund të shkëputet dhe të bllokojë vrimat e marrjes së karburantit. Keni një furnizim të fortë emergjence me veshje, ushqim, alkool të thatë dhe pajisje për ecje dimërore. Një stuhi bore, edhe në një zonë me popullsi të dendur, mund të krijojë një situatë të vështirë për drejtuesit e mjeteve. Nëse flini me motorin të ndezur, duke e përdorur atë si sobë, gazi i shkarkimit që depërton në dhomëzën e pasagjerëve mund të çojë në helmim. Nëse ju kujtohet kjo, atëherë vozitje e sigurt në dimër nuk do të përbëjë asnjë problem për ju.

Hipur në male

Për shkak të rrallimit të ajrit, është e nevojshme tashmë në një lartësi prej 2000 metrash rregulloni ndezjen instaluar në fushë, drejt gjeneratës së mëparshme të shkëndijës. Frenimi i vazhdueshëm i lehtë në tatëpjetë mund të shkaktojë ndezjen e frenave dhe zierjen e lëngut të frenave. Frenoni me motor, domethënë me motor të fikur, mos shtypni pedalin e tufës. Në rast të shkrirjes së shiut dhe borës, janë të mundshme rrëshqitje dheu dhe rrëshqitje balte. Mos u zgjatni pranë përrenjve dhe përrenjve, ose në vende ku janë të dukshme gjurmët e lëvizjeve të shkëmbinjve të kaluar. Moti malor mund të ndryshojë shumë shpejt. Mjegullat janë veçanërisht të rrezikshme (ato shfaqen kur temperatura bie ndjeshëm). Edhe në udhëtime të shkurtra, paketoni një furnizim urgjent. Këto parime të thjeshta do t'ju ofrojnë vozitje e sigurt edhe në zonat shumë malore.

Shmangia e një pengese të papritur

Një ngarkesë përpara kamionit mund të bjerë në një kthesë ose në një gungë. Në një erë të fortë, një pemë e thyer ose një degë e madhe mund të bjerë në rrugën para jush. Një këmbësor që qëndron në anë të rrugës mund të vendosë papritmas se duhet të kalojë rrugën pikërisht përpara makinës suaj. Reagimi i parë kur shfaqet një pengesë është vendosja e frenave. Por kjo është e padobishme nëse distanca deri te pengesa është më e vogël se distanca e frenimit. Përveç kësaj, rrëshqitja është e mundur. Distanca e nevojshme për të shmangur një pengesë të vogël kur vozitje e sigurt dy herë më e shkurtër distanca e frenimit, kështu që përpiquni të shmangni pengesën duke u ngadalësuar mesatarisht. Nëse makina është e pajisur me " airbags“, Frenimi i mprehtë është gjithashtu i padëshirueshëm sepse “jastëku” i fryrë mund të shkaktojë më shumë lëndime sesa do të kishte qenë pa të. Janë të njohura raste të vdekjes së fëmijëve për shkak të “jastëkëve” të tillë.

Vozitja në një rrugë të rrëshqitshme

Rruga bëhet e rrëshqitshme jo vetëm në akull. Gjethet e rëna të lagura mund të bëjnë të njëjtën gjë. Shiu që sapo ka filluar ose shiu shumë i lehtë gjithashtu zvogëlon kapjen në sipërfaqen e rrugës: e kthen pluhurin e rrugës në baltë të trashë, e cila vepron si lubrifikant. Në mjegull në temperatura rreth 0 gradë Celsius, një kore akulli i lagësht (dhe për këtë arsye i rrëshqitshëm) mund të formohet në një sipërfaqe rruge të thatë më parë - për shkak të reshjeve të ujit nga ajri. Rreziqet kryesore në një rrugë të rrëshqitshme janë - duke zgjatur distancën e ndalimit dhe rrëshqitje (rrëshqitje anësore). Mjetet kundër të dyjave - shpejtësia e ngadaltë, mbrojtës të rinj dhe gjithashtu, si mjet i fundit, zinxhirët mbi-mbrojtës... Gjatë rrëshqitjes gjatë drejtimi i sigurt i makinës, rrotulloni gjithmonë rrotat e përparme në drejtimin në të cilin dëshironi të lëvizni: për shembull, nëse kapaku ju kthen djathtas, kthejeni timonin majtas. Kur e bëni këtë, mos e vendosni frenën ose tufën. Furnizimi me karburant duhet të jetë i moderuar.

Tejkalimi i parvazeve dhe gropave

Mos kapni pengesat nga nxitimi, pasi kjo mund të shpërthejë sustat. Ngadalësoni shpejtësinë paraprakisht dhe jepni gaz pak para pengesës. Sustat e përparme drejtohu dhe do të kesh diçka për të përballuar goditjen.

Tejkalimi i një rreziku uji

Edhe një pellg i vogël është i rrezikshëm sepse mund të fshehë një vrimë ose një objekt të mprehtë. Kur vozitni në një makinë në ujë të cekët, niveli i ujit nuk duhet të jetë më i lartë se mesi i timonit. Mos nxitoni në ujë, pasi vala e ngritur do të vërshojë motorin. Në ujë, mos ndaloni të shtypni gazin - në mënyrë që uji të mos mbushë shallin.

Kapërcimi i një pengese ujore në akull

Trashësia e akullit prej 15 cm është e mjaftueshme për kalimin e një automjeti që peshon 2 ton. Çdo ton peshë shtesë kërkon 5 cm akull shtesë. Vozitni në akull me derën e hapur, duke lënë pasagjerët. Nëse akulli çahet dhe mbi të shfaqet uji, mos u hidhni menjëherë nga makina, por përpiquni të rrisni shpejtësinë. Këto të thjeshta rregullat e sigurta të drejtimit të automjetit ju ndihmon të mbani kontrollin e automjetit tuaj në kushte të tilla të pafavorshme.

Lëvizja në vendkalimin në nivel

Nëse motori ndalon në një vendkalim të nivelit dhe nuk ka njeri që ta shtyjë makinën, përdorni motorin e motorit me marshin e parë të kyçur. Nëse motori i motorit nuk funksionon, vendosni marshin e parë dhe drejtoni makinën duke e rrotulluar manivelin.

Siç mund ta shihni parimet e drejtimit të sigurtë mjaft e thjeshtë dhe e arritshme për pothuajse të gjithë. Gjëja kryesore nuk është vetëm të mbani mend rreth tyre, por edhe të jeni gati për t'i zbatuar ato. Dhe kjo arrihet vetëm me stërvitje të gjatë dhe të vazhdueshme. Por për hir të sigurinë e vet ju mund të shkoni edhe për të, apo jo?
Në pjesën e dytë, do të flasim për situata që në fakt do të vënë në rrezik jetën dhe sigurinë tuaj, si dhe si të silleni në to dhe si t'i parandaloni ato.

Bëj atë që dëshiron të të bëjnë të tjerët në rrugë! Kaloni pengesën në të djathtë dhe budallain në të majtë!

Ajo që shoferi ka nevojë para së gjithash

- Përgjegjësia: ju duhet të kujdeseni për sigurinë tuaj, pasagjerët tuaj dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës.

- Fokusimi: Mos vozitni nëse ndiheni të lodhur ose të sëmurë, mendoni për diçka të shpërqendruar, të mërzitur ose të mërzitur ose nëse jeni të stresuar.

- Aftësia për të parashikuar situatën: analizoni vazhdimisht sjelljen e përdoruesve të tjerë të rrugës, veproni në përputhje me situatën e trafikut.

- Durim: nuk duhet ta ktheni udhëtimin në garë dhe t'i përgjigjeni vrazhdë vrazhdësisë, të përdorni gjuhë agresive ose gjeste, përpiquni t'i mësoni shoferit tjetër një mësim nëse ai ju ka shkaktuar bezdi; jini të durueshëm nëse makina përpara nuk mund të lëvizë për një kohë të gjatë - shoferi mund të ketë arsye të mira; mos provoni durimin tuaj (dhe mos rrezikoni më kot) - mos iu afroni shumë automjetit të drejtuar nga studenti, rrisni distancën dhe hapësirën anësore; mos provoni durimin e të tjerëve - mos parakaloni vetëm për t'u futur në mes të makinave përpara ose për të bërë një kthesë pikërisht atje.

- Besimi: kjo është një pjesë integrale e aftësive të drejtimit, por mbani mend - rreziku i panevojshëm çon në një aksident!

Teknika të sigurta të drejtimit gjatë drejtimit të automjetit

1. Merrni kohën tuaj - është më mirë të vonoheni 10 minuta sesa të arrini 10 minuta më herët.
2. Para se të vozitni, sigurohuni që të jetë i sigurt, mos vozitni nëse pengoni automjetet që vijnë përballë.
3. Ndizni paraprakisht sinjalizuesit e drejtimit dhe fikini në kohë.
4. Mos e tejkaloni shpejtësinë e caktuar me më shumë se 30 km/orë.
5. Mos u hutoni nga biseda nëse ndikon në drejtimin tuaj.
6. Kur flisni në telefon, përdorni altoparlantin.
7. Mos përdorni kufje.
8. Mos shikoni hartat dhe udhëzuesit.
9. Mos pini duhan.
10. Mos u drejtoni pasagjerëve të pasmë - e gjithë vëmendja është në rrugë.
11. Mbani distancën e saktë (të sigurt) dhe ndarjen anësore.
12. Vozitni butësisht dhe ndaloni pa probleme.
13. Mos vozitni me hangover.
14. Mos e përshpejtoni makinën përpara një vendkalimi për këmbësorë ku nuk ka njeri - një këmbësor mund të shfaqet papritur.
15. Mos: shtrydhni tufën, vendosni marshin e parë dhe prisni që semafori jeshil të ndizet.
16. Kur ktheni mbrapa - ndizni dritat paralajmëruese të rrezikut.
17. Gjatë kthimit mbrapa, shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km/orë dhe distanca e udhëtimit duhet të jetë minimale.
18. Kur lëvizni mbrapa, ulni volumin e radios.
19. Vendosni sinjalin zanor që të përfshijë marshin mbrapa.
20. Gjithmonë ndizni fenerët e zhytur.
21. Mos kurseni në lëngun antifriz, xhami i përparmë duhet të jetë gjithmonë i pastër!
22. Ndizni sinjalizuesit e kthesës në oborre.
23. Përpara se të shtypni pedalin e frenave, shikoni në pasqyrën e pamjes së pasme (vlerësoni distancën nga automjeti i pasmë dhe shpejtësinë e tij).
24. Mos i ngjyrosni xhamat e makinës (në vitin e parë të drejtimit tuaj).
25. Instaloni tabelat "shofer fillestar" (nëse jeni fillestar).
26. Mos ndërroni korsi nga korsia në korsi përpara dhe në vendkalimin e këmbësorëve.
27. Nëse do të teshtini, atëherë lëshojeni fillimisht pedalin e gazit.

Dy nuk munden

1. Bëhu i verbër (ktheje kokën 360 gradë).
2. Bëhu i shurdhër (dëgjo rrugën).

Sigurimi i pronës

1. Pasi të jeni në makinë, mbyllni bravat e derës.
2. Mos e lini makinën nëse motori është në punë ose çelësat janë në bravë ndezjen.

Mësoni të lexoni rrugën

1. Mbani shtegun e automjetit tuaj duke vëzhguar qendrën e shtegut të lëvizjes.
2. Shikoni sa më larg që të jetë e mundur, kjo do t'ju ndihmojë të vini re paraprakisht rrezikun që shfaqet.
3. Vëzhgoni në mënyrë aktive ndryshimet në situatën jo vetëm në karrexhatë, por edhe në territorin ngjitur.
4. Mos e mbani shikimin në një objekt për një kohë të gjatë (më shumë se 2 sekonda).
5. Vëzhgoni vazhdimisht situatën prapa dhe anash automjetit tuaj.
6. Përpara se të ndërroni korsinë, të ktheheni ose të hyni në një rrugë kryesore, sigurohuni që sedilja që dëshironi të zini të jetë e pastër paraprakisht.
7. Sa më e madhe shpejtësia juaj, aq më i gjerë duhet të jetë shikimi juaj.

Vozitja në kushte të vështira

1. Shmangni pjesët e rrugës me vaj, vaj dhe katrannjollave.
2. Mos vozitni në pellgje me shpejtësi më të madhe se 50 km/orë.
3. Nëse rruga është e mbuluar me akull të shkrirë, shmangni drejtimin në korsi të trafikut të lehtë.
4. Kryeni manovra parakalimi vetëm kur është e nevojshme.
5. Kujdes nga gjethet e lagura, bora dhe rrjedhjet e rërës.

Lista e keqfunksionimeve në të cilat drejtimi i një makine është i rrezikshëm

1. Dritat e frenave nuk funksionojnë.
2. Sinjali i zërit nuk funksionon.
3. Frena e dorës nuk funksionon.
4. Sinjalet e kthesës nuk funksionojnë.
5. Alarmi nuk funksionon.
6. Niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit zvogëlohet (nën rreziqet minimale) - duhet të mbushni shpesh.

Rregullat e vozitjes në rrethrrotullim

1. Mbani një distancë të sigurt nga automjeti përpara, një shumëfish i distancës midis shtyllave të dritës:
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 50 km / orë - intervali 0,5;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 100 km/h - intervali 0,75;
- me shpejtësinë e lëvizjes ~ 150 km/h - intervali 1.0.
2. Ndizni treguesin e drejtimit kur ndërroni korsi (gjithmonë).
3. Nëse lëvizni në korsinë 3 - 4 dhe shpesh ju kapërcejnë në të djathtë - mendoni për këtë, ndoshta ia vlen të rindërtoni në korsinë tjetër të djathtë. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë dhe shiritin e trafikut!

Fletë mashtrimi për këmbësorët

1. Mos e kaloni rrugën (edhe në një vendkalim zebra), ecni me qetësi.
2. Mos vraponi, mos ecni përgjatë rrugës.
3. Mos e ngasni biçikletën në rrugë.
4. Kalimi i rrugës (me biçikletë) në një vendkalim të gjelbër (në një vendkalim zebra) merrni kohën tuaj, lëvizni afërsisht me shpejtësinë e një këmbësori.
5. Kaloni rrugën pingul.
6. Mos e kaloni rrugën kur kapuçja është në kokë.
7. Mos e kaloni rrugën duke dëgjuar me zë të lartëmuzikë përmes kufjeve.
8. Kur kaloni rrugën me kafshë, mbajini ato në një zinxhir të shkurtër.
9. Kur kaloni rrugën me karrocë, mbajeni anash.
10. Kur kaloni rrugën, hiqni fëmijën nga sajë.
11. Kur kaloni rrugën me fëmijën tuaj, mbajeni dorën ose në krahë.
12. Kalimi i rrugës shikoni: majtas dhe djathtas.
13. Është e dëshirueshme që një nga veshjet e sipërme të veshjeve të jetë me ngjyrë të çelur ose të ketë reflektorë reflektues (në errësirë, shoferi mund të mos e vërejë këmbësorin).

Aksiomat kur përdorni një makinë

1. Kuptoni rregullat e rrugës dhe mbani mend ato (duhet të kuptoni rendin e kalimit të të gjitha llojeve të kryqëzimeve, etj.).
2. Krijoni një algoritëm veprimesh kur drejtoni dhe përdorni një makinë për situata të ndryshme (mësojeni përmendësh).
Shembull: kërkohet ndezja e motorit të injektimit në një temperaturë prej minus 20 gradë.
a. ndizni dritat anësore për 30 sekonda.
b. vendoseni levën e marshit në neutral (nëse është e nevojshme, ngrini levën e frenave të parkimit).
v. vendosni të gjithë çelësat në pozicionin e fikur » .
d. shtypni pedalin e tufës.
e. ktheni çelësin në "ndezjen » , pushoni për 5 sekonda, kthehuni në pozicionin "stater » , pasi të ndizni motorin, lëshoni çelësin.
e. lëshoni pa probleme pedalin e tufës pas ~ 30 sekondash.
(nëse, gjatë kryerjes së artikullit "d » motori nuk fillon brenda 10 - 15 sekondave, lëshoni çelësin, prisni 15 sekonda dhe përsëritni paragrafin “D» ).
3. Jepini pengesës në të djathtë dhe budallait në të majtë.
4. Ndizni gjithmonë sinjalet e kthesës kur ndryshoni trajektoren (nëse gjatë ndryshimit të korsisë shoferi nuk vëren një pengesë dhe fillon një manovër të ndërrimit të korsisë, atëherë shoferi tjetër, duke parë sinjalin e kthesës, do të jetë në gjendje të shmangë një aksident).
5. Gjithmonë bëni manovra të qeta kur ndërroni korsinë (nëse nuk vini re ndonjë pengesë, shoferi tjetër mund të shmangë një aksident).
6. Ndizni fenerët e zhytur - gjithmonë.
7. Zgjidhni shpejtësinë e duhur (kjo varet: nga aftësitë tuaja dhe situata në rrugë).
8. Nëse nuk keni vozitur një makinë për më shumë se dy muaj, vozitni në mënyrë të relaksuar: në rrugë pa ngarkesë, në orët e mëngjesit.
9. Zhavorri dhe gurët në rrugë janë të rrezikshëm, ekziston mundësia e futjes së tyre në xhamin e përparmë (rritni distancën dhe ulni shpejtësinë).
10. Ulni shpejtësinë kur hyni në tunel (për të përshtatur sytë me ndriçimin e ri).
11. Vozitja në shina të tramvajit është e rrezikshme! Shkaqet:
- këputja dhe prerja e gomave është e mundur;
- në goma me kunja - nxjerrja e stufave dhe rrëshqitja;
- në shi - rritje e distancës së frenimit dhe rrëshqitjes.
12. Mos e ndotni pjesën e brendshme të makinës (ka një bagazh për këtë):
- një shishe e harruar mund të rrokulliset nën pedale;
- Mos i varni lodrat në pasqyrën e pamjes së pasme, kjo zvogëlon dukshmërinë;
- në panelin e pasmë - është e rrezikshme të ruash objekte të mprehta dhe të rënda.
13. Në vitin e parë të drejtimit, mos e lyeni xhamin, në të ardhmen - vetëm me një film cilësor, jo më të errët.
14. Mos i ngjyrosni dritat e pasme të makinës, shoferi i makinës së pasme mund të mos shohë ndryshimin në ndriçimin e dritave të frenave.
15. Lidhni rripat e sigurimit
(sipas statistikave të aksidenteve dhe testeve të përplasjes, dëmtimet rëndohen nëse nuk përdorni rripin e sigurimit).
16. Nëse makina është e pajisur me airbag:
- të gjithë duhet të kenë vendosur rripin e sigurimit;
- nuk mund të vendosni duart në dritaret e ulura nëse ka jastëkë anësore;
- është e pamundur ta mbani fëmijën me shpinë në drejtim të udhëtimit në ndenjësen e përparme;
- asgjë nuk mund të instalohet në zonën e mbishkrimit "AIRBAG » , si dhe përgjatë trajektores së pritshme të hapjes së jastëkut;
- mbajtja e syzeve mund të shkaktojë lëndime.
Mos e çmontoni / instaloni vetë airbag - lëndimi është i mundur!
17. Distanca (e sigurt):
- kur vozitni në një përrua - jo më pak se 5 metra;
- kur ndaloni në një ngjitje - të paktën 2 metra;
- kur ndaloni para semaforit - nga 1 në 1.5 metra.
18. Mos vozitni një makinë:
- në gjendje të dehjes alkoolike;
- nëse jeni shumë i lodhur;
- nëse jeni nën stres.
19. Nëse në rrugë është krijuar një situatë e vështirë ose jo standarde, nuk duhet të nxitoni dhe të përshpejtoni, duke dashur të kaloni shpejt pjesën e rrezikshme (sipas rregullave të formës së mirë në këtë moment, të gjithë janë të barabartë, si në një banjë ).
20. Gjendja teknike e makinës - kontrolloni me kujdes përpara një udhëtimi të gjatë:
- pezullim
- kamber / konvergjencë / balancim / presion
- sistemi i frenimit
- filtra (karburant dhe ajër)
- kondicioner (presion)
- lëngjet (niveli i tyre dhe periudha e zëvendësimit): transmetimi automatik, motori, ftohja, frena.

Riparimi i makinave

1. Përpara se të instaloni një pjesë të re në makinë në vend të asaj të dëmtuar - inspektoni me kujdes vetë, kërkoni masterin ta kontrollojë atë për shërbim. Qasuni kontrollit me përgjegjësi, mbani mend nëse pjesa rezulton e gabuar, kjo mund të çojë në prishje të komponentëve dhe montimeve të tjera.
2. Largimi nga punishtjamos nxitoni - bëni frenimin provë në metër të parë.

Si të shtyni një makinë (nëse prishet)

Uleni xhamin e derës së majtë të shoferit, mbështeteni dorën e majtë në kornizën e xhamit dhe lëvizni makinën në drejtimin e dëshiruar, duke e drejtuar me dorën e djathtë (me çelësin në ndezës).

Si të instaloni në mënyrë të sigurt një targë

- opsioni 1: fiksoni me bulona - lyejeni fillin me bollëk me yndyrë grafiti ose litol, shtrëngoni arrën e parë, mbyllni të dytën;
- opsioni 2: rregulloni me thumba.


Mësimet e vozitjes mbahen në të gjitha rrethet e Shën Petersburgut.
Ju mund të regjistroheni për një mësim drejtimi me telefon
8-911-209-45-10,
ne do të zgjedhim një kohë të përshtatshme dhe një vend takimi për ju.
Ne do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë të fitoni besim gjatë vozitjes, të kapërceni frikën dhe shqetësimet tuaja. Thjesht na telefononi!

Çfarë është drejtimi i sigurt?

Miqtë, përshëndetje! Në këtë artikull do të analizoj frazën e njohur "ngarje e sigurt" dhe do të jap versionin tim të interpretimit të saj, pasi shumica e njerëzve e kuptojnë atë, nga këndvështrimi im, nuk është plotësisht i saktë. Unë i nis shumë nga leksionet e mia me një pyetje drejtuar audiencës: “Si e kuptoni shprehjen “ngarje e sigurt”? Shumë shpesh, si përgjigje, dëgjoj diçka si "kjo do të thotë të ngasësh pa aksident" ose "askush nuk u lëndua gjatë udhëtimit". Unë tashmë kam një kundërargument të përgatitur për këtë: përmend si shembull një nga të njohurit e mi, i cili në verë në fundjavë niset për në dacha, dhe të dielën në mbrëmje kthehet në shtëpi pas timonit ... i dehur. Rregullisht. Asnjë aksident i vetëm. Për të gjithë kohën. Publiku është i hutuar: studentët mendojnë se ka një kapje diku, por nuk e kuptojnë se ku është. Duket të jetë pa probleme, por ... disi jo plotësisht i sigurt.

Siguria nuk është mungesa e aksidenteve rrugore, por rreziku minimal

Në të vërtetë, kjo nuk mund të quhet ngarje e sigurt, sepse siguria nuk përcaktohet nga prania ose mungesa e një aksidenti, por nga mundësia e një aksidenti... Nëse bota do të përbëhej vetëm nga bardh e zi, atëherë - po, do të thoshte "pa aksidente". Megjithatë, ka shumë nuanca midis të zezës dhe të bardhës, si dhe midis probabiliteteve zero dhe 100% ka shumë vlera të ndërmjetme. Në këtë mënyrë, drejtimi i sigurt do të thotëdrejtimi i një makine me një mundësi minimale për një aksident, me një rrezik minimal . Prandaj, nëse zakonisht mendimi i vetëm i një shoferi që sapo ka marrë një "licencë" është se si të arrijë në destinacion shëndoshë e mirë, atëherë kërkesat e sigurisë së shoferit të avancuar bëhen më të rrepta. Një shofer i avancuar kërkon jo vetëm të shmangë një aksident, por edhe të reduktojë sa më shumë rreziqet në rrugë.

Tani le të mendojmë se sa mund t'i zvogëloni fare rreziqet. Le të vizatojmë boshtin e probabiliteteve, le të caktojmë fillimin e boshtit si "0", dhe fundin - "1". Një njësi, domethënë 100% e probabilitetit të një aksidenti do të thotë që një aksident do të ndodhë patjetër, dhe kjo është vetëm një çështje e disa sekondave... Për shembull, një shofer përshpejtoi në 60 km / orë në një rrugë të akullt dhe nuk mori parasysh që me atë shpejtësi makinës do t'i duheshin të paktën 60 metra për të ndaluar që nga momenti kur shtypte pedalin e frenave në dysheme. Dhe ai filloi të frenojë para një semafori 50 m larg. ABS u trondit, makina hyri në modalitetin e frenimit emergjent. Të gjitha korsitë përpara semaforit janë të zëna nga makina në këmbë, nuk ka ku të shmanget - përveçse të hidhesh në trotuar me këmbësorë ... Kjo është e gjitha - thjesht duhet të ulesh dhe të presësh me bindje që kapuçi të përplasë bagazhin e dikujt . Makina ngadalëson shpejtësinë në një rrugë të rrëshqitshme, kështu që do t'ju duhet të duroni 10-15 sekonda para përplasjes. Kjo është situata kur probabiliteti i një aksidenti është 1 ose 100%.

Rreziku zero pas timonit nuk është i mundur

Dhe çfarë do të thotë probabiliteti i një aksidenti "0"? Publiku shpesh i përgjigjet kësaj "kur jemi në semafor". Këtu ka një të vërtetë: ndërsa jemi në këmbë, asnjë kërcënim nuk vjen nga ne për ata që na rrethojnë. Megjithatë, kjo nuk e përjashton në asnjë mënyrë kërcënimin ndaj nesh nga makinat përreth. E ndjen se ku po shkoj? Mund të themi se probabiliteti i një aksidenti është zero kur makina juaj është e parkuar në garazh, dhe ju jeni në shtëpi dhe, për shembull, pini çaj me familjen tuaj ndërsa shikoni filmin tuaj të preferuar në një divan të butë. Edhe pse edhe këtu garazhi juaj mund të përplaset nga një kamion dhe një aeroplan mund të përplaset në shtëpinë tuaj. Dhe aq më tepër, nuk mund të flasim për një probabilitet zero të një aksidenti kur makina juaj është e parkuar në një parking të mbrojtur, pasi makina mund të fiksohet nga një shofer që parkon gabimisht, edhe në mungesë tuaj.

Vozitja nuk është kurrë e sigurt

Prandaj konkluzioni rebel: vozitje e sigurt fjalë për fjalë e pamundur! Fjalët "i sigurt" dhe "ngarje" tashmë kundërshtojnë njëra-tjetrën në thelbin e tyre. Frazë « Vozitja e sigurt ”është si“ alkool joalkoolik ”:)) Sapo nise dhe rrotat bënë revolucionin e parë, ti ishe tashmë i rrezikshëm. Pse?

A keni dëgjuar ndonjëherë që një makinë është një burim rreziku i shtuar (neni 1079 i Kodit Civil të Federatës Ruse)? A keni menduar ndonjëherë se si përcaktohet përgjithësisht shkalla e rrezikshmërisë së një objekti në lëvizje? Nga pikëpamja e fizikës, rreziku i një objekti në lëvizje përcaktohet nga madhësia e energjisë kinetike.:

ku m është masa e objektit, v është shpejtësia.

Dhe më tej në këtë artikull do të shqyrtojmë rrezikun nga ky këndvështrim: domethënë si rrezik i një objekti në lëvizje, i cili konsiston në dëmtimin e vetes dhe të sendeve të tjera gjatë përplasjes me to. Është e rëndësishme të kuptojmë se ky nuk është i vetmi rrezik që na kërcënon gjatë drejtimit të automjetit. Por është më i rëndësishmi, më me ndikim, dhe gjithashtu më i zbatuari.

Përveç kuanteve të lehta, çdo objekt i dukshëm ka masë, dhe për këtë arsye, nëse ka shpejtësi, pra ka rrezik... Për shembull, një plumb fluturues. Shpresoj se nuk keni asnjë dyshim se armët e zjarrit janë të rrezikshme? Kështu që, sa më e madhe të jetë sasia e energjisë, aq më i rrezikshëm është objekti. Nga rruga, në ligjin "Për armët" ekzistojnë tre lloje armësh - civile, shërbimi dhe luftarake, të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra vetëm nga energjia kinetike e plumbit, e cila është e përcaktuar në mënyrë specifike në numra.

Çdo gjë që lëviz shpejt është e rrezikshme

Është fakti i qenësishëm që një makinë ka një shpejtësi që e bën atë të rrezikshme si parazgjedhje. Kjo është arsyeja pse rrotullimi i parë i timonit ju bën të rrezikshëm gjatë vozitjes.

Pra, nëse e mendoni mirë, rezulton se shoferët keqinformohen kur thonë fjalë të tilla si: "Policët garantojnë sigurinë rrugore". Jo sepse ata e bëjnë punën e tyre keq, por sepse fjalët "siguri" dhe "ngarje" fillimisht kundërshtojnë njëra-tjetrën. Dhe fjalët "nëse respektoni rregullat e trafikut, atëherë jeni të sigurt" janë sinqerisht mashtruese.

NUK KA NJË DREJTJE TË SIGURTË, KA NXËRJE PA RREZIK TË PAJALIZUAR. POR RREZIKU ËSHTË GJITHMONË!

Prandaj, e përsëris, Detyra kryesore e shoferit në rrugën drejt të ashtuquajturës siguri gjatë vozitjes është zvogëlimi i rrezikut... Ky është themeli i konceptit anglo-amerikan të drejtimit të sigurt "Driving Defensive Driving" ose Defensive Driving. Thjesht duhet të shmangni rrezikun e panevojshëm, të pajustifikuar dhe të monitoroni vazhdimisht nivelin e tij. Ose, nëse flasim, le të themi, për drejtuesit e stafit operativ të policisë, nuk do të jetë më e mundur të zvogëlohen rreziqet për shkak të specifikave të punës së tyre. Në raste të tilla, ajo që mbetet është të ndërmerrni rreziqe dhe të kuptoni nivelin e rrezikut. Nëse ecni buzë një humnerë, duhet të dini se çfarë ju pret më poshtë ...

Një makinë është 3000 herë më e rrezikshme se një këmbësor

Nga formula e mësipërme për energjinë kinetike, ka dy përfundime që ndoshta do t'ju habisin. Le të krahasojmë në shifra energjinë e një makine pasagjerësh me një shpejtësi tipike të qytetit prej 60 km / orë dhe energjinë e një këmbësori me një shpejtësi tipike prej 5 km / orë. Për llogaritjet, do të marrim masën e një makine për 1500 kg, dhe për një këmbësor - 70 kg. Ne konsiderojmë: 60 km / orë, kjo është 16.67 m / s, atëherë energjia e makinës është 16.67 * 16.67 * 1500/2 = 208416.7 J. Energjia matet në joule, ne nuk i përdorim këto njësi në jetën e përditshme, dhe në shikim të parë nuk është plotësisht e qartë nëse kjo është shumë apo pak. Për ta kuptuar këtë, duhet të krahasoni vlerën që rezulton me energjinë e këmbësorit. 5 km / h = 1,39 m / s, atëherë energjia kinetike do të jetë 1,39 * 1,39 * 70/2 = 67,5 J. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin! Ndahemi njëri në tjetrin dhe marrim se energjia e lëvizjes së makinës është 3085 herë më e madhe se energjia e lëvizjes së një këmbësori. Ose ndryshe

NJË MAKINE QË LËVIZ ME SHPEJTËSI 60 KM/H ËSHTË MË SHUMË SE 3000 HERË E RREZIKSHME NJË KËMBËSAR!

Llogaritje të ngjashme do t'ju lejojnë të vlerësoni shkallën e rrezikut të një makine me peshë të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, i njëjti sedan pasagjerësh një e gjysmë ton me një shpejtësi prej 100 km / orë është më shumë se 8500 herë më i rrezikshëm se një këmbësor. Unë as nuk dua të mendoj për SUV dhe kamionë ...

Një këmbësor nuk mund të jetë i rrezikshëm për shoferin

Pra, nxjerrim përfundimin e parë. Formulimi si "këmbësorët që kalojnë rrugën në vendin e gabuar krijon rrezik për drejtuesit e mjeteve" është i pasaktë nga pikëpamja e fizikës dhe duke e konsideruar rrezikun përmes prizmit të përmasave të energjisë kinetike.

NJË KËMBËSOR NUK ËSHTË FIZIKISHT I GJITHË TË JETË BURIM RREZIK PËR NJË MAKINE.

Nga pikëpamja e lëvizjes, këmbësori është i sigurt. Ashtu si milingona është e sigurt për lloj brejtësi, macja është e sigurt për elefantin dhe foshnja është e sigurt për peshëngritësin. Po, sigurisht, pas një përplasjeje të një makine me një këmbësor me një shpejtësi prej 60 km / orë, makina do të pësojë disa dëmtime. Por çfarë është kjo në krahasim me dëmin që do t'i shkaktohet këmbësorit (nëse mbijeton fare) ?! Rreziku i vërtetë krijohet nga dikush që lëviz shpejt, dhe në të njëjtën kohë ka një masë të madhe. Më lejoni t'ju kujtoj se nuk po shqyrtoj një sulm të armatosur nga një këmbësor ndaj një shoferi dhe dëmtim të qëllimshëm.

Një kal, për shembull, peshon mesatarisht 500 kg dhe është i aftë të vrapojë me shpejtësi deri në 70 km / orë, d.m.th., ai tashmë mund të përbëjë një rrezik real si për këmbësorët ashtu edhe për një shofer në një makinë. Shpresoj që pika ime të jetë e qartë.

Shoferi është përgjegjës për gjithçka

Prandaj, të dashur lexues-shoferë, mësohuni me idenë se kur takoni një këmbësor jeni ju që jeni të rrezikshëm, që do të thotë se e gjithë përgjegjësia për sigurinë dhe pasojat e një aksidenti bie mbi ju. E kuptoj që është e vështirë të pranohet, por ky është një realitet objektiv i bazuar në ligjet e fizikës. Për më tepër, siç shkrova më lart, legjislacioni ynë i përmbahet një qëndrimi të ngjashëm. Prandaj, shoferi që rrëzoi një këmbësor që kalonte rrugën në vendin e gabuar, megjithëse nuk do të sillet në përgjegjësi penale dhe administrative (në mungesë të rrethanave rënduese, natyrisht), por në çdo rast do të sillet në përgjegjësi civile. dhe do të jetë i detyruar të kompensojë dëmin e shkaktuar këmbësorit. Pikërisht sepse makina është burim rreziku në rritje.

uluni në makinë - JENI PËRGJEGJËS PËR GJITHÇKA QË NDODH RRETH!

Nuk po e shkruaj këtë për të rrahur shoferët, vetëm me këtë qasje ju - shoferët - do të jeni më të plotë. Kjo eshte e gjitha.

Këtu është një seri artikujsh të shpejtë mbi teknikat e sigurta të drejtimit. Në pjesët në vijim do të shqyrtojmë manovrimin, parashikimin e situatës së trafikut, llogaritjen e trafikut të këmbësorëve dhe situata të tjera.

Hyrje (mund të anashkalohet)

Pavarësisht orientimit praktik të këtij artikulli, jam i detyruar të shkruaj disa rreshta të përgjithshëm.

Gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni të respektoni sa më shpesh rregullat e trafikut, të vendosni rripat e sigurimit, t'i mbani fëmijët në karrige të veçanta.

Unë vetë kam vozitur për vetëm 5 vjet (nga të cilat kam vozitur në mënyrë aktive vetëm tre vitet e para), kështu që nuk e konsideroj përvojën time gjithëpërfshirëse, por arrita të mësoj disa veçori. Dhe unë do t'i ndaj ato.

Kam pasur aksidente. Një herë, në mendime, u ktheva nga rreshti i tretë (ku munden vetëm dy) dhe më zuri paksa një kamion tërheqës, një herë më kapi paksa edhe një makinë, e cila vendosi të mos kalonte mikrobusin. Epo, nja dy herë u gërvishtën në parking dhe e prishën pasqyrën. Ata u evakuuan një herë - nuk e vunë re shenjën. Një herë në dimër, me goma verore, u hodha në lëndinë me një rrotë. Realisht ishte e pamundur të shmangja aksidentin kur makina më kapi. Gjithçka tjetër ishte mjaft e parashikueshme.

E rëndësishme!

Zgjidhja më e mirë për të përmirësuar sigurinë në drejtimin e automjetit është të ndiqni kurse speciale të drejtimit mbrojtës (të cilat unë nuk e bëra).

Shumica e deklaratave në këtë artikull janë verifikuar nga përvoja personale. Por mund të kisha humbur disa detaje. Ajo që shkruhet në këtë artikull kërkon, para së gjithash, kuptim, dhe jo ekzekutim të verbër. Marrja parasysh e këtyre rekomandimeve nuk garanton siguri, por, për mendimin tim, ndihmon në uljen e rrezikut të aksidenteve rrugore. Shumë varet nga situata specifike e trafikut dhe rasti.

Para së gjithash, artikulli u drejtohet shoferëve me përvojë deri në një vit. Por, ndoshta, të tjerët do të gjejnë diçka për veten e tyre këtu. Nëse keni ndonjë shtesë, i pres në komente.

Mos harroni, një makinë nuk është vetëm një transport, por edhe një mjet efektiv për vrasje. Makina nuk ka një bravë sigurie, si një pistoletë, dhe makina është gjithmonë "e ngarkuar". Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me të. Një profesionist nuk është ai që luan me këtë "lodër" për shfaqje, por ai që kupton pasojat e mundshme dhe zgjedh sjelljen e duhur.

Rreth praktikës

Nëse keni hipur në timon për herë të parë pas stërvitjes, mos u bëni dembel, gjeni një vend të përshtatshëm dhe mbani mend dimensionet e makinës suaj - parkoni përpara dhe mbrapa në një mur ose trotuar. Siguro parkim mbrapa dhe kthesë në disa hapa. Praktikoni vozitjen përpjetë. Më mjaftuan 3-5 orë mësimi për 1-2 orë. Vozitni në rrugët e oborrit me makina të parkuara. Do të jetë e vështirë. Mos ngurroni të dilni dhe të shihni nëse makina kalon. Kështu që ju mësoheni shpejt me dimensionet.

Sigurisht, sa më shumë të vozitni, aq më mirë vozitni.

Rreth pasagjerëve

Nëse sapo keni filluar të vozitni dhe keni pak përvojë, bindni pasagjerin të hedhë gojën. Nëse ai nuk ndalon së foluri, lëreni. Bisedat janë shumë shpërqendruese. Edhe nëse pasagjeri ju thotë se çfarë të bëni, filtroni fjalët e tij. Sjellja e tij, aftësitë dhe vlerësimi i situatës mund të ndryshojnë nga tuajat. Është shumë e mundur që, për shembull, të mos keni kohë për të përshpejtuar aq shpejt sa kërkon situata, gjë që mund të çojë në një aksident. Vetëm shoferi merr një vendim, duke marrë parasysh aftësitë e tij. Nuk jam i sigurt - mos.

Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë kur bëni manovra të vështira (për shembull, kur vozitni në një ndërkëmbim të ndërlikuar), shkëputni trurin tuaj nga perceptimi i fjalëve edhe shumë të rëndësishme dhe përqendrohuni në situatën e trafikut dhe situatën. Nëse fjalët janë vërtet të rëndësishme, ato do të përsëriten më vonë. Të dashurit e mi tashmë e konsiderojnë normë të më përsërisin vazhdimisht gjithçka kur jam duke vozitur.

Mblidhni veten dhe të gjithë pasagjerët në kabinë. Nëse pasagjerët nuk kursejnë shëndetin e tyre, kini mëshirë për makinën tuaj. Shanset janë të mira që në një përplasje relativisht të sigurt, pasagjeri do të fluturojë nga sedilja dhe do t'ju thyejë xhamin e përparmë me kokën tuaj.

Nëse një pasagjer dëshiron të flejë dhe muzika juaj e shqetëson, duhet ta dini - sapo të shihni se e ka zënë gjumi - do të dëshironi edhe të flini. Mungesa e muzikës me zë të lartë do të kontribuojë në këtë. Prandaj, vetëm në raste të jashtëzakonshme duhet të lejoni të flini në kabinën tuaj gjatë vozitjes. Në fshat dhe aq më tepër gjatë natës, edhe në këtë rast, muzika duhet të tingëllojë mjaftueshëm me zë të lartë.

Flini pas timonit

Jini të përgatitur për faktin se një udhëtim, si në rrugët e fshatit ashtu edhe në rrugët e qytetit me një shpejtësi të lejuar, pavarësisht nga koha e ditës, do t'ju shkaktojë një melankoli të parezistueshme dhe një dëshirë për të fjetur. Një fqinj i fjetur dhe muzika e qetë melodike gjithashtu kontribuojnë në këtë.

Nëse ndjeni se po bini në gjumë, ata thonë se duhet të dilni dhe të ngroheni. Nuk mbaj mend që më ka ndihmuar për një kohë të gjatë. Për mua, është më mirë të gjesh një pjesë të sigurt të rrugës dhe të parakalosh dikë. Adrenalina është mënyra më e mirë për të më mbajtur zgjuar. Është e dëshirueshme që shpërthimet e adrenalinës të ndodhin pa shkelur rregullat e trafikut dhe kushtet e sigurisë.

Si të përshpejtoni dhe parakaloni saktë

Rrugët e vendit janë zakonisht më të thjeshta se rrugët e qytetit nëse nuk i kaloni ato. Por parakalimi është shpesh i nevojshëm dhe në të njëjtën kohë një manovër shumë e rrezikshme për një fillestar. Në një nga parakalimet e para, ai pothuajse doli nga rruga për shkak të një ndryshimi të mprehtë të korsisë. Në mënyrë që të parakaloni në mënyrë korrekte dhe të sigurt, duhet të përshpejtoni shpejt (më pak kohë e kaluar në korsinë e ardhshme). Mos harroni korrespodencën midis RPM maksimale të motorit të makinës suaj dhe shpejtësisë për dy ose tre marshet e para. Për ta bërë këtë, mund të përshpejtoni (mundësisht jashtë qytetit). Për shembull, në makinën time, marshi i parë përshpejton diku rreth 40-50 km / orë, i dyti deri në 80 km / orë, dhe i treti nuk e di më - ishte gjithmonë e mjaftueshme për të fituar shpejtësi të mjaftueshme.

Për nxitim të shpejtë, sigurohuni që të zbrisni shpejtësinë dhe të shtypni pedalin në dysheme. Duhet praktikë për të mbajtur veturën nga kërcitja dhe ngadalësimi i shpejtësisë (gjë që mund të jetë krejt e papritur për makinat që ju ndjekin) kur kaloni nga marshi i katërt në marshin e dytë apo edhe të parë. Praktikoni para kohe kur nuk ka makina (si pas ashtu edhe përpara) në rrugë.

Me një shpejtësi prej 30 km / orë për nxitim të shpejtë, kaloni në të parën në 40 km / orë, pastaj në të dytën në 80 km / orë. Shifrat janë treguese për prezantim - si funksionon. Me përvojë, do të udhëhiqeni nga ndjesitë.

Kur parakaloni, është e rëndësishme të bëni pjesën më të madhe të përshpejtimit në korsinë tuaj, në mënyrë që të kaloni sa më pak kohë në korsinë e ardhshme. Dhe për të përshpejtuar në korsinë tuaj, ju duhet një distancë e mirë nga makina përpara (në çdo kohë, jo më pak se ajo e lejueshme - shih Pjesën 2). Asnjëherë mos u përqafoni kundër një automjeti përpara ashtu si. Në këtë rast, manovra e parakalimit do të bëhet më e gjatë dhe më e rrezikshme për ju.

Kur përgatitem për parakalim, zakonisht ngelem pak pas makinës përpara dhe hamendësoj në mënyrë që në momentin e shpejtësisë maksimale pas nxitimit, makina që vjen tashmë ka kaluar dhe unë mund të hyj në korsinë e ardhshme.

Filloni të mësoni parakalimin nga kamionë të ngadaltë. Në këtë rast, është e dëshirueshme që rruga të përkulet shumë mirë në të majtë. Kjo siguron shikueshmërinë më të mirë. Asnjëherë mos parakaloni nëse shihni një kthesë të mprehtë ose kodër përpara, pas së cilës nuk mund të shihni makinat që vijnë. Gjithashtu, mos parakaloni fshatrat në kryqëzime dhe vendkalime për këmbësorë. Këmbësorët nuk duken, dhe makinat që hyjnë në rrugë kalojnë makinat nga e majta pa shikuar djathtas (kur kthehen djathtas). Probabiliteti i takimit është relativisht i lartë.

Parakalimi i natës është veçanërisht i rrezikshëm në seksione të gjata drejt. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me siguri distanca e saktë nga një automjet që vjen nga afër. Në këtë drejtim, kthesat e lëmuara të majta janë gjithashtu më të mira për parakalimin - ato fshehin makinat që vijnë nga afër që janë larg dhe nuk ndërhyjnë në parakalimin dhe kështu nuk shqetësohen kur marrin një vendim.

Kur parakaloni, gjithmonë sigurohuni që askush të mos ju parakalojë në korsinë e ardhshme dhe që askush të mos ju ndjekë për t'ju kapërcyer.

Gjithashtu, nxitimi i saktë ju lejon të futeni lehtësisht në rrjedhën nga korsia e nxitimit. Praktikoni overclocking dhe do t'ju shpëtojë nga telashet, ose të paktën do të zvogëloni vonesat tuaja.

Këshilla se si të drejtoni me siguri një makinë në kushte të vështira dhe të minimizoni mundësinë e një aksidenti, ai u dha lexuesve tanëValery Goryanov, një mjeshtër i sporteve në motorsport, një trajner për të përmirësuar aftësitë e drejtimit.

Kapeni fort nga timoni

Rregulli numër 1. Para fillimit të sezonit të ftohtë, kur termometri sapo ka filluar t'i afrohet zeros, kryeni një kontroll të plotë të makinës suaj.

Në dimër, ngarkesa në motor dhe njësi të tjera rritet ndjeshëm, kështu që këshillohet të zëvendësoni vajin në kalin tuaj të hekurt, të kontrolloni lëngjet e tjera dhe gjithashtu të derdhni një antifriz në rezervuarin e larjes.

Rregulli numër 2. Kushtojini vëmendje uljes: shumë shoferë pëlqejnë të mbështeten larg dhe të jenë në një pozicion gjysmë të shtrirë, ose, anasjelltas, t'i afrohen sa më shumë pultit. Ky është një gabim i madh.

Rregullimet e sediljeve duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi të mos duhet të arrijë timonin dhe pedalet, këndi i shikimit është jashtëzakonisht i gjerë dhe shikimi drejtohet paralel me sipërfaqen e rrugës - kjo do të lejojë një vlerësim adekuat të shpejtësisë së afrimit. dhe distancën nga objektet. Mbajeni gjithmonë timonin me të dyja duart të pozicionuara si duart që tregojnë kohën "10 minuta deri në 2" në numërues. Në këtë rast, gjatësia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme për çdo kthesë dhe kthesë.

Rregulli numër 3. Nëse kjo është hera e parë që drejtoni një makinë të panjohur, kontrolloni fillimisht lëvizjen e frenave dhe pedalit të gazit. Nëse është e mundur, gjatë ngricës së parë ose në dëborë të freskët, provoni transportin në një vend të sigurt ose në një vend të izoluar, duke praktikuar procedurat e emergjencës.

Pra, të gjithë e dinë që kur rrëshqitni, është e nevojshme të "kapni" makinën, së pari duke e kthyer timonin në drejtimin ku po transporton makina dhe, vetëm pasi të keni stabilizuar lëvizjen e saj, të ktheheni pa probleme në kursin e mëparshëm. Por llogaritja e këndit dhe shpejtësisë së një manovre të tillë dhe përgatitja për të psikologjikisht është shumë më e lehtë duke e studiuar atë në praktikë.

Rregulli numër 4. Në rast të ndonjë devijimi të dyshimtë në lëvizjen e makinës, ngadalësoni menjëherë shpejtësinë duke lëshuar gazin. Dhe në përgjithësi, çelësi për një ngarje të sigurt është një udhëtim i qetë.

Për disa arsye, shumë shoferë rusë po përpiqen të shtrydhin shpejtësinë maksimale nga makinat e tyre, duke mos menduar për pasojat e tmerrshme në të cilat mund të çojë kjo. Por suedezët, për shembull, kanë kufizuar shpejtësinë e lejuar në shumë vendbanime në 30 km / orë.

Rregulli numër 5. Jini veçanërisht të kujdesshëm në shi: një makinë e futur papritur në një pellg humbet kontaktin me rrugën dhe ndalon t'i bindet shoferit.

Në një situatë të tillë, mos u përpiqni të rrotulloni timonin: pasi të keni ulur shpejtësinë, duhet të vazhdoni të vozitni drejt.

Rregulli numër 6. Në rast të një parakalimi të llogaritur pa sukses, që shoqërohet me daljen nga korsia e ardhshme, shtypni veten sa më afër transportit përkatës duke ndezur sinjalin e kthesës djathtas.

Ju nuk duhet të përpiqeni të shpërndani trafikun që vjen duke shkuar në anën e kundërt të rrugës: edhe në rast aksidenti, dëmi nga një përplasje me një makinë që lëviz në drejtimin tuaj do të jetë pakrahasueshëm më pak se në një përplasje kokë më kokë. në një korsi që vjen përballë.

Rregulli numër 7. Asnjëherë mos ndaloni në një rrugë me rrotat e kthyera në të majtë.

Në këtë rast, pas goditjes në pjesën e pasme, makina juaj do të hidhet në korsinë e ardhshme. Kështu vdiq aktori Yuri Stepanov. Edhe ndërsa prisni që shigjeta të ndizet, mbajini rrotat të drejtuara rreptësisht drejt përpara dhe rrotulloni timonin vetëm pasi të keni filluar lëvizjen.

Rregulli numër 8. Kur ktheni, qëndroni gjithmonë në korsinë tuaj, edhe nëse ju duket se nuk ka makina të tjera afër.

Për shembull, motoçiklistët, nga të cilët sot ka gjithnjë e më shumë, shfaqen papritur dhe pothuajse në mënyrë të padukshme.

Rregulli numër 9. Mos frenoni drejtpërdrejt përpara semaforit ose parakolpit të makinës përpara, por paraprakisht duke shtypur dhe lëshuar pa probleme pedalin.

Kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të ndaloni me qetësi (dhe nëse sistemi refuzon të ndërmarrë veprime të tjera), por gjithashtu do të paralajmërojë menjëherë drejtuesit e mjeteve që lëvizin pas jush për qëllimet tuaja.

Rregulli numër 10. Mos harroni për ekzistencën e një "zone të vdekur" në anën e shtyllës së djathtë të makinës. Ndonjëherë edhe një kamion që lëviz aty pranë nuk është i dukshëm në pasqyrë.

Me një kthesë të shpejtë të kokës mund të zbuloni se kush është fqinji me ju. Sigurohuni që të ketë një distancë të mjaftueshme nga pengesa më e afërt, por mos e mbani shikimin për më shumë se një moment: mbani mend se me një shpejtësi prej 60 km/h, makina udhëton më shumë se 16 m në sekondë.

Pranoj "dzhigit"

Rregulli numër 11. Ndërsa fitoni përvojë, mësoni të parashikoni veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Për shembull, një makinë që lëviz më ngadalë se rrjedha ka shumë të ngjarë të kërkojë një vend parkimi dhe mund të frenojë befas. Mbani në mend se shpesh pronarët e makinave pa përvojë harrojnë të fikin sinjalin e kthesës ose madje të tregojnë drejtimin e kundërt nga ku do të shkojnë.

Rregulli numër 12. Lërini vendin “budallave” dhe “kalorësve”.

Sot, gjithnjë e më shumë shoferë që nuk kanë përvojë drejtimi në megaqytete dhe nuk e njohin zonën po vijnë në qytetet ruse. Mos harroni këtë dhe përpiquni të mos iu afroheni makinave që lëvizin në mënyrë kaotike. Nëse makina fillon të ndalojë para jush, mos u përpiqni t'i dilni përpara pa pritur fillimin e manovrës. Shumë shpesh djemtë e nxehtë në makinat e huaja të fuqishme të babit filluan të tallin nëpër rrugët tona, duke krijuar situata konflikti nga e para. Dhe moda për të mos përdorur sinjalizues kthesash tregon se këta djem vijnë nga një fshat, në dy rrugët e të cilit lëvizin vetëm karrocat me kuaj... Duhet t'i lini njerëz të tillë pa u përpjekur t'i ndiqni pas ose të provoni diçka: nerva, shëndeti dhe siguria janë më të shtrenjta. Nëse e ndërpret - buzëqesh dhe lëre të shkojë. Jeta e shoferëve të pamatur herët a vonë do të mësojë dhe do të ndëshkojë.