Debati për ngrohjen e motorit ka vazhduar për mjaft kohë. Dikush pretendon nevojën për ngrohjen e njësisë së energjisë, ndërsa dikush pretendon kotësinë e kësaj sipërmarrjeje. Disa ulen dhe menjëherë shkojnë, ndërsa të tjerët ngrohin motorin në temperaturën e funksionimit dhe vetëm pas kësaj fillojnë të lëvizin.
Në dimër, motori i makinës ftohet shumë shpejt, dhe kur parkohet për një kohë të gjatë, për shembull, kur kalon natën në një zonë të hapur, temperatura e tij bëhet identike me temperaturën e ambientit. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis vlerave fillestare dhe atyre optimale për funksionimin më shpesh tejkalon njëqind gradë.
Problemi kryesor me fillimin e ftohtë është vaji i motorit. Viskoziteti i tij varet ndjeshëm nga temperatura e ambientit. Në acar, cilësi e vajit bëhet më e trashë, e cila degradon lubrifikimin e elementeve të motorit të fërkimit. Kjo përfshin veshin e tyre të rritur.
Fillimi i ftohtë i motorit të rëndë
Përveç sa më sipër, faktorët e mëposhtëm ndikojnë në funksionimin e njësisë së energjisë në temperaturë të ulët:
- Lloji i karburantit - Një makinë e pajisur me një motor nafte kërkon domosdoshmërisht karburant dizel dimëror.
- Lloji i furnizimit me karburant - Makinat e vjetra me injeksion karburatori shpesh dallohen nga kontrolli manual i pirunit.
- Transmetim automatik ose transmetim manual - Në një mënyrë ose në një tjetër, ka naftë në kutinë e marsheve, e cila gjithashtu ndryshon viskozitetin e saj në temperatura të ulëta.
- Kontrolli kompjuterik i ngrohjes së motorit - kontrollori në bord zgjedh rrjedhën më optimale të përzierjes, ndërsa njësia e energjisë hyn në mënyrën e temperaturës së funksionimit në kohën më të shkurtër të mundshme.
Kur afroheni diapazoni i temperaturës së funksionimit, viskoziteti i lëngjeve bëhet normal dhe problemet me lubrifikimin dhe rritjen e konsumit mekanik të motorit dhe elementeve të ingranazheve zhvendosen në sfond. Një tjetër synim i ngrohjes së motorit në dimër është ta çoni ndarjen e pasagjerëve në një gjendje të rehatshme, si dhe të ngrirni dritaret.
Butoni i fillimit të motorit A duhet të ngroh motorin në dimër
Duhet të fillojë me faktin se manuali teknik për shumicën e makinave moderne thotë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin para se të vozitni. Prodhuesit tregojnë se vaji i motorit dhe lëngjet e tjera teknike nxehen në mënyrë të barabartë kur ngasni me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë, teknologjitë e prodhimit të ICE dhe lëngjet teknike me cilësi të lartë bëjnë të mundur fillimin e drejtimit në një mënyrë kursimi, pa shkaktuar dëme të veçanta në jetën e motorit të motorit.
Qëllimi kryesor i deklaratave të tilla është dëshira e prodhuesve për të bindur pronarët e makinave që ata nuk kanë nevojë për të ngrohur motorin. Kjo është bërë, para së gjithash, jo për hir të rritjes së jetës së shërbimit të motorit, por për hir të ekologjisë. Shtë një fakt i mirënjohur se çdo motor në lëvizje ngroh më shpejt, dhe me rritjen e temperaturës, katalizatori gjithashtu fillon të funksionojë. Shtë e qartë se ngrohja e motorit në punë nuk zgjat më shumë, dhe konsumi i karburantit gjatë ngrohjes së motorit në dimër rritet. Për këto arsye, propozohet të ngrohni motorin në lëvizje, në mënyrë që të zvogëloni emetimet e shkarkimit sa më shpejt të jetë e mundur.
Vlen të përmendet se në shumë vende evropiane legjislacioni ka përcaktuar rregulla të caktuara që ndalojnë ngrohjen ose funksionimin afatgjatë të motorit në të njëzetat në zonën e banimit. Kjo është, është e ndaluar të ngrohni motorin në dimër ose të lejoni që motori të punojë në punë gjatë verës, përndryshe shoferi mund të gjobitet. Duke pasur parasysh që makina në CIS për shumicën e njerëzve mbetet një objekt me vlerë të konsiderueshme materiale, dhe standardet mjedisore nuk janë aq të rrepta, vëmendja e shtuar, para së gjithash, i kushtohet shëndetit të motorit. Vlen gjithashtu të përmendet se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me kushtet e vështira të funksionimit të motorëve në ngrica të rënda, të rëndësishme për dimrat tanë.
Por mbështetësit e refuzimit të ngrohjes pohojnë se prodhuesi i automjeteve nuk do të tregonte kurrë në manual se mund të shkoni menjëherë, duke ngrohur motorin në lëvizje. Argumenti kryesor është shqetësimi për reputacionin e markës dhe garancinë për blerësin. Dikush mund të pajtohet me këtë mendim, por vetëm pjesërisht. Praktika e pranuar përgjithësisht sot është një garanci për një makinë të re, e cila, mesatarisht, është 100-150 mijë kilometra. Një indikator i tillë infermier praktikisht çdo motor modern pa dëme serioze. Kjo do të thotë, marzhi i sigurisë nënkupton një përdorim të tillë pa ngrohje, duke pasur parasysh respektimin e një numri të kushteve shtesë. Sidoqoftë, jo çdo pronar i automjeteve në CIS ndryshon makinën e tij për një të re në fund të periudhës së garancisë dhe nuk është i gatshëm të bëjë riparime të mëdha pasi ka kaluar 100-150 mijë kilometra. Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se as vajrat moderne, as teknologjitë nuk mund të ndikojnë dukshëm në tiparet e motorit të djegies së brendshme dhe ligjet e fizikës. Nëse dëshironi të maksimalizoni jetën e motorit, atëherë motori duhet të ngrohet.
a duhet të ngroh motorin e karburatorit
Industria moderne e automobilave ka refuzuar të pajisë motorët me sisteme të ngjashme të furnizimit me karburant. Por, në rrugët tona mjaft shpesh mund të takoni "Muscovites" të vjetër dhe "Lada", të cilat vazhdojnë të udhëtojnë nëpër hapësirat e gjera të vendit tonë. Për të filluar një motor të ftohtë, një shofer duhet të luajë rolin e një kompjuteri në bord, domethënë të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin e karburantit në cilindrat duke përdorur çelësin e thithjes. Falë tij, arrihet shkalla e kërkuar e pasurimit të përzierjes, e cila ndodh duke kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes së karburatorit. Në këtë rast, ngrohja e makinës në dimër është në natyrën e një rituali të caktuar:
Choke levë - Së pari ngrohni baterinë - për ta bërë këtë, ndizni shkurtimisht rrezen e ulët (për rreth 30 sekonda).
- Fikni të gjithë konsumatorët e panevojshëm të energjisë elektrike - dritat, tifozët etj.
- Shtypni tufën.
- Tërhiqeni thithjen në nivelin e kërkuar - nuk është gjithmonë e nevojshme të fikni ajrin sa më shumë që të jetë e mundur, kjo varet nga gjendja e motorit dhe temperatura e ambientit.
- Dërgoni një komandë në startues me çelësin e ndezjes - nëse motori nuk fillon menjëherë, duhet të provoni përsëri pas rreth 30 sekondash, pasi kapaciteti i baterisë do të rikthehet gjatë kësaj kohe.
- Kur motori të fillojë, rregulloni shpejtësinë e njëzetë - ato duhet të jenë rreth 1200 rpm. Kjo bëhet me dorezën e thithjes.
- Lëshoni pedalin e tufës - në të ftohtë pas kësaj motori mund të ngecë, sepse viskoziteti i vajit në kutinë e marsheve mund të jetë shumë i madh.
- Pas një kohe, ndizni tifozin e sobës dhe ngrohni brendësinë - nuk rekomandohet të drejtoni rrjedhën e nxehtë direkt në dritare, pasi një çarje mund të ndodhë nga ndryshimi i temperaturës.
- Gjatë ngrohjes së motorit, hiqni gradualisht thithjen - në intervalet e temperaturës së punës, përzierja nuk pasurohet.
- Pasi të keni ngrohur, hiqni plotësisht thithjen.
Disa makina të importuara me motor karburatori janë të pajisur me thithje automatike. Kontrolli i mbytjes në këtë rast ndodh pa pjesëmarrjen e një automobilisti.
a duhet të ngroh motorin me naftë
Problemet e mëngjesit me fillimin e motorit dizel janë për faktin se karburanti që nuk plotëson kushtet e funksionimit të dimrit hyri në rezervuarin e gazit. Në karburantet me naftë dimri ka aditivë të veçantë që parandalojnë trashjen në temperatura të ulëta. A është e nevojshme të ngrohni një motor nafte në dimër - një pyetje retorike. Motorët me naftë kanë të njëjtat probleme si motorët me benzinë. Plus, në mot të ftohtë, filtrat e karburantit janë bllokuar me parafinë të ngurtësuar, dhe kjo zvogëlon përshkueshmërinë e tyre. Me mungesë karburanti, është shumë e vështirë të filloni motorin.
Ka disa mënyra për t'u marrë me këto dukuri:
- Prizat e shkëlqimit - ngrohni karburantin në temperaturat e funksionimit.
- Aditivë dimri janë mënyra më e lehtë - duke shtuar 5-15 përqind benzinë \u200b\u200btë ulët oktani në karburant.
- Kthimi i karburantit të ngrohtë në rezervuarin e gazit përmes vijës së kthimit - kjo është se si karburanti është i paravendosur.
- Ngrohës elektrik elektrik- shkrin depozitat e parafinës.
a duhet të ngroh motorin e injektimit
Furnizimi me karburant në cilindra me anë të hundëve kontrollohet nga kompjuteri i injektimit. Kontrolluesi në bord analizon informacionin rreth temperaturës së ajrit që hyn në motor, temperaturën e vetë motorit, shpejtësinë e boshtit të boshtit të makinës dhe temperaturën e ftohësit. Bazuar në këtë informacion, elektronika udhëzon servo të ndryshojë pozicionin e bishtit. Ngrohja e një makine në dimër është bërë shumë më e lehtë - nuk keni nevojë të kryeni ndonjë ritual, thjesht filloni motorin. Të gjitha operacionet e tjera kryhen nga makina e programuar.
Nëse keni lënë dhe nuk prisni që motori të arrijë intervalin e temperaturës së funksionimit, respektoni rregullat e mëposhtme:
- Mos i drejtoni disa kilometrat e parë - lubrifikuesi ende nuk është ngrohur dhe motori funksionon në gjendje të urisë së naftës.
- Pika e kontrollit është akoma e ngrirë - nuk keni nevojë ta përdorni si garues të Formula 1.
- Nuk ka nevojë të ngarkoni ndjeshëm pezullimin - vaji në jastëkët nën motor dhe amortizatorët është akoma shumë viskoz, këto nyje gradualisht duhet të vijnë në gjendje pune.
Makinat moderne janë të pajisura me pajisje të ndryshme që lehtësojnë funksionimin e makinës në sezonin e ftohtë.
Nuk ka nevojë të mendoni se si të ngrohni një brendshme të makinave në një kohë të shkurtër në dimër, për komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit ka mundësi të tilla:
- Drejtues i ndezur i timonit.
- Vende të nxehta.
- Dritaret e ndezura të përparme dhe të pasme.
- Pasqyra të nxehta.
- Një sistem i ajrit të kondicionuar që ngroh brendësinë më herët se një stufë klasike zjarret.
Sigurisht, të gjitha këto “këmbanat dhe bilbilat” ndihmojnë që shoferi të largohet nga parkimi më shpejt në mëngjes pas një nate të ftohtë. Por mos harroni se 10 minuta një motor i ftohtë mund të barazohet me 100 km. drejtuar. Grupi i pistonit ndërpritet, para së gjithash, për faktin se pistoni i bërë nga aliazh alumini nxehet shumë më shpejt se oxhaku i cilindrave të çelikut. Boshllëqet zvogëlohen ndjeshëm, dhe vaji nuk siguron vajosjen e kërkuar për shkak të viskozitetit të tij të lartë. Rreshtuesit, unazat, kushinetat e marsheve vuajnë. Sigurisht, aditivët modernë janë në gjendje të lehtësojnë varësinë e fortë të viskozitetit të vajrave nga temperaturat, por askush ende nuk ka shfuqizuar ligjet e fizikës.
Nga sa më sipër, mund të konkludohet se është e nevojshme të ngrohni automjetin në dimër për të zgjatur jetën e motorit dhe kutisë së ingranazheve. Koha e ngrohjes varet nga lloji i njësisë së energjisë dhe kutia e ingranazhit. Nëse acar është i vogël, 3-5 minuta janë të mjaftueshme për të ngrohur vajin. Por, në mënyrë që të çlironi gotën nga akulli, do të duhet pak më shumë kohë.
Funksionimi i makinës në sezonin e ftohtë ka një numër karakteristikash, njohja e të cilave do të garantojë përdorimin e plotë të telasheve të automjetit. Në mot të ftohtë, lëngjet dhe pjesët e ndryshme lëvizëse të motorit të makinës mund të mos funksionojnë siç duhet, gjë që nga ana tjetër çon në rritjen e konsumit. Kjo është arsyeja pse para fillimit të lëvizjes. Shtë e nevojshme të para-ngrohni makinën, e cila do të zgjidhë problemet me temperaturën e ulët të motorit.
Ngrohuni apo jo - kjo është pyetja
Deri më tani, pronarët e makinave nuk duhet të bien dakord nëse ta ngrohin makinën para në sezonin e dimrit. Nëse makinat e mëparshme të karburatorëve të vjetër kërkonin para-ngrohje të tillë pa dështuar, sot, falë përdorimit të lubrifikantëve sintetikë modernë me cilësi të lartë dhe motorëve me injeksion plotësisht të automatizuar, nuk ka nevojë të ngrohni paraprakisht makinën.
Kjo është arsyeja pse shumica e ekspertëve për riparimin e motorit dhe pronarët e makinave të zakonshëm tregojnë se nuk është më e nevojshme të ngrohni makinat për 5-10 minuta në dimër. Fjalë për fjalë 1-2 minuta boshe do të jenë të mjaftueshme, pas së cilës menjëherë mund të filloni lëvizjen e makinës.
Ngrohni motorin në dimër
Nëse të gjithë keni vendosur të ngrohni motorin e makinës në sezonin e ftohtë, duhet të mbani mend se ngrohja e tillë duhet të kryhet ekskluzivisht në punë boshe. Mos e lagni ashpër gazin dhe ngrini shpejtësinë e motorit mbi markën 2000, pasi në këtë rast makina jo vetëm që nuk nxehet, por motori gjithashtu do të tregojë konsum të rritur, gjë që më pas do të çojë në nevojën për riparime të shtrenjta.
Kohëzgjatja e një ngrohje të tillë dimërore të motorit të makinës do të varet drejtpërdrejt nga temperatura në oborr. Nëse mbingarkesa është afërsisht rreth zero, nuk kërkohet ngrohje e qëndrueshme. Do të jetë e mjaftueshme një minutë boshe e motorit.
Por në temperaturat deri në minus 10 gradë, dy minuta lëvizje të motorit janë të mjaftueshme. Gjatë kësaj kohe, vaji nxehet pak dhe do të sigurojë vajosje me cilësi të lartë të elementeve lëvizës.
Në temperaturat e ambientit nën minus 20 gradë, motori duhet të lejohet të funksionojë në bosht të ulët për rreth 5 minuta. Gjatë kësaj kohe, sobë e makinës do të nxehet dhe do të bëhet më e ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve. Mos harroni se në temperatura të tilla të ulëta nuk duhet të ndizni menjëherë sobën për ngrohje pas fillimit të motorit të makinës, pasi makina në këtë rast do të ngrohet shumë më gjatë. Shtë e nevojshme ta lini motorin të funksionojë për rreth 3-4 minuta, gjë që do të lejojë që radiatori i sobës të ngrohet, pas së cilës mund të ndizni furnizimin me ajër të ngrohtë, dhe për disa minutat e mbetura motori do të nxehet përfundimisht, dhe temperatura në kabinë do të rritet në një nivel të rehatshëm.
A ja vlen të përdorësh makinën në të ftohtë ekstrem, secili pronar i automjetit vendos vetë për vete. Dikush shfrytëzon vazhdimisht makinën në dimër, pavarësisht nga moti në rrugë, por dikush ende vendos të mos udhëtojë në të ftohtë të tillë djallëzor. Duhet thënë se në temperatura ekstreme negative të gjitha sistemet dhe përbërësit e makinës kanë një ngarkesë të rritur. Prandaj, edhe me ngrohjen me cilësi të lartë të makinës para ngarjes, vërehet akoma rritje e veshit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve dhe asambleve të ndryshme. Sidomos në dimër, në temperatura nën minus 30, motori i makinës, bateria dhe elementë të ndryshëm të pezullimit që përdorin pjesë të gomës dhe gaskets do të vuajnë.
Në disa raste, pas parkimit të zgjatur në sezonin e dimrit, mund të vërehen vështirësi të caktuara me fillimin e motorit. Një bateri e vdekur mund të bëhet problem, i cili nuk mban një ngarkesë mirë në të ftohtë, dhe nuk siguron rrymën e nevojshme fillestare për fillimin e një motori të makinës. Në këtë rast, është më mirë të mos provoni disi me pusarin ose të ndizni makinën dhe ta filloni atë, duhet të çmontoni baterinë, ta ngarkoni atë në shtëpi në nxehtësi, gjë që do të zgjidhë problemet ekzistuese me funksionimin e makinës në sezonin e dimrit.
Kur ngrohni motorin e makinës në dimër, përpiquni t'i kushtoni vëmendje shpejtësisë së papunë të njësisë së energjisë. Në mënyrë tipike, automatizimi automatikisht ngre boshe në një motor të ftohtë dhe i ul ato në 600-800 rpm ndërsa nxehet. Kjo është arsyeja pse, sapo treguesi i bosheve të ketë rënë në minimumin e tij, pa frikë mund të filloni të lëvizni.
Ne operojmë makinën në dimër pa e ngrohur paraprakisht motorin
Në të vërtetë, lubrifikantët sintetikë me cilësi të lartë të zakonshëm sot ruajnë të gjithë indekset e tyre të performancës dhe viskozitetit edhe me një minus të thellë. Kjo është arsyeja pse asnjë ngrohje shtesë e naftës së tillë nuk kërkohet. Makinat moderne përdorin injektorin e duhur, i cili kontrollohet plotësisht elektronikisht. Në temperatura të ulëta, elektronika thjesht rrit pasurimin e përzierjes së karburantit-ajrit, dhe makina mban shpejtësi të mëdha deri sa të ngrohet plotësisht. Kjo është arsyeja pse makina të tilla moderne që përdorin vaj me cilësi të lartë, nuk kërkohet ngrohje shtesë.
Mos harroni vetëm se kur përdorni një makinë të tillë me një motor të ftohtë, nuk duhet të rritni menjëherë shpejtësinë e motorit. Gjatë 3-5 kilometrave të parë pas fillimit të lëvizjes, duhet të vërehet një saktësi e caktuar, duke përshpejtuar ngadalë dhe pa probleme makinën pa e rrotulluar motorin për më shumë se 3000 revolucione të boshtit me gunga. Gjatë disa kilometrave të parë të rrugës, motori, kutia e ingranazhit dhe përbërësit e tjerë do të ngrohen plotësisht, pas së cilës do të jetë e mundur të përdorni makinën në modalitetin e plotë.
përfundim
Funksionimi i duhur i makinës në dimër do t'ju lejojë të garantoni funksionimin pa probleme të automjetit, duke shmangur ndonjë dëmtim serioz, i cili nga ana tjetër do të zvogëlojë kostot tuaja të mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes. Ngrohja ose mos ngrohja e motorit të makinës është vendim i çdo pronari të makinës. Mos harroni se kjo procedurë rekomandohet për makina, mosha e të cilëve tejkalon 10 vjet. Por, në makinat moderne dhe me cilësi të lartë të shërbimit, një ngrohje e tillë shtesë e motorit nuk kërkohet më.
Përshëndetje, të dashur miq dhe vizitorë në faqen e automobilave Avtogid.ru. Në artikull mund të mësoni se si ta ngrohni makinën në dimër dhe ta përdorni makinën në mot të ftohtë me efikasitet maksimal. Fillimi i dimrit dhe i ftohtit e detyron shoferin gjithnjë e më shpesh në mëngjes të shikojë termometrin jashtë dritares dhe të shikojë lajmet me ankth.
Shumica e shoferëve parkojnë makinat e tyre në oborret e shtëpive ose në parkingje të mbrojtura me pagesë. Ka parkime me ngrohje të ngrohtë, por ato janë në dispozicion për shoferët në qytetet e mëdha. Shpesh kostoja e marrjes me qira të një vendi është mjaft e lartë. E gjithë kjo i shtyn shoferët të detyrojnë oborret e ndërtesave shumëkatëshe me transport gjatë gjithë vitit.
Temperatura negative bën rregullime në makinë. Ngarkesa në motor, sistemi i ftohjes dhe ngrohja e brendshme rritet. Të gjitha keqfunksionimet ngjiten si buburrecat nga plasaritjet, duke e bërë nervozuar shoferin mesatar.
Ky artikull do t'ju ndihmojë të mësoni se si të ngrohni makinën në dimër dhe si ta drejtoni makinën saktë në këtë kohë të vitit. Drejtuesit e lajmeve do të gjejnë në materialin e tyre shumë informacion të ri dhe shpresojnë të vlefshëm.
Një shofer modern në rrjedhën e informacionit që bie mbi të nga burime të ndryshme (Interneti, Televizioni, Gazetat, Revistat, fqinjët në garazhe dhe të tjerët) ndonjëherë nuk e di pse duhet ta dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni makinën në dimër. Nëse sapo u ul, fillove dhe shkove.
Ndonjëherë informacioni i ardhur është aq kontradiktor sa është e vështirë të kuptosh rrjedhën verbale dhe të gjesh një kernel të shëndoshë racional. Efekti pozitiv i ngrohjes së makinës është më i lartë se pasojat e mundshme negative.
Argumentet e mëposhtme tregojnë përfitimet dhe domosdoshmërinë e ngrohjes së makinës:
Vaj me motor të rëndë
Edhe vaji sintetik me cilësi të lartë, i krijuar për t’u përdorur në dimër në temperatura të ulëta, rrit viskozitetin e tij. Trashet dhe minutat e para pas fillimit të motorit nuk funksionojnë plotësisht.
E gjithë kjo ndikon në efektivitetin e lubrifikimit dhe zvogëlimin e fërkimit të elementeve të punës të motorit të makinës. Funksionimi i qetë i motorit pa nxitime të mprehta në punë, lejon që vaji i motorit të nxehet dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë viskozitetin. Ai bëhet i rrjedhshëm dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë motorin.
siguri
Një veturë që qëndron në oborrin e mëngjesit mund të ngjasojë me një shirit dëbore që shihet nga dëbora. Të gjitha gotat ngrinë plotësisht dhe kore mbi akull. Shumë shoferë, pasi kanë pastruar një hapësirë \u200b\u200btë vogël të xhamit, dalin në rrugë.
Kjo është shumë e rrezikshme, pasi dukshmëria është ulur ndjeshëm dhe shoferi nuk mund të monitorojë plotësisht situatën e trafikut. Një xhami i pastruar jo plotësisht mund të shkaktojë një aksident trafiku (aksident trafiku). Shtë e rëndësishme të pastroni plotësisht pjesën anësore të përparme dhe xhamat e makinës dhe vetëm atëherë të dilni në rrugë.
Veshja motorike
Nuk rekomandohet një motor i ftohtë. Në mot të ftohtë, pjesët metalike të termocentralit zvogëlohen në madhësi. Nëse e filloni motorin pa u ngrohur dhe i jepni një ngarkesë, veprime të tilla do të çojnë në veshje të përshpejtuar të elementeve individuale.
Ngrohja e motorit do të minimizojë pasojat negative që lidhen me temperaturën negative të ajrit. Të gjithë elementët e motorit do të rimarrin dimensionet e tyre të mëparshme pasi të punojnë në punë për 5-10 minuta.
Konsumi i karburantit
Shoferë të mërzitshëm që llogaritin çdo litër karburant do të befasohen pakëndshëm nga fakti që një motor i pa ngrohur konsumon më shumë karburant sesa në kushte normale.
Kjo për faktin se në kushte të temperaturës negative formimi i një përzierje karburanti-ajri është i vështirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë.
Për të ndezur përzierjen, kërkohet një sasi më e madhe përpjekje nga termocentrali dizel. Ajo do të duhet të kapërcejë rezistencën e karburantit viskoz dhe ajrit të ftohtë.
Brendësia e makinës
Përdorimi i një makine me një brendshme të ftohtë është kënaqësi e dyshimtë. Vendet e ftohta ndikojnë negativisht në shëndetin e meshkujve dhe femrave. Shtë më mirë të dilni nga shtëpia ose apartamenti paraprakisht dhe të ngrohni motorin sesa të paguani shëndetin shumë dembel në të ardhmen.
bateri
Ngrohja e makinës mund të zvogëlojë ngarkesën në bateri. Shumë shoferë, në vend që të ngrohin gradualisht xhamin e xhamit dhe dritaren e pasme, përfshijnë ngrohjen elektrike të detyruar.
Një bateri e ftohtë fillon të japë në mënyrë aktive energjinë elektrike burimeve të konsumit. Efektiviteti i punës së tij vuan. E gjithë kjo mund të çojë në një ulje të densitetit të elektrolitit dhe një rënie në jetëgjatësinë e baterisë.
Sipas një studimi të sitit Avtogid.ru ndër 130 Drejtuesit e moshës 18 deri 65 vjeç për çështjen e ngrohjes së motorit të makinës, u morën të dhënat e mëposhtme. Gjithmonë ngrohni makinën në dimër 38.46% e drejtuesve nga numri i përgjithshëm i të anketuarve. Asnjëherë mos ngrohni motorin 15.38% e shoferëve. Shumë rrallë bëje 19.23% e drejtuesve dhe ndonjëherë ngrohni motorin 26.92% e shoferëve.
Në çdo rast, shumica e shoferëve preferojnë të ngrohin makinën në dimër.
Si ta ngrohni makinën në dimër?
Veprimet për të ngrohur motorin e makinës dhe për ta filluar atë si duhet në dimër janë të thjeshta dhe nuk kërkojnë njohuri të veçanta nga shoferi. Gjëja kryesore nuk është të jesh dembel dhe të largohet nga shtëpia 15-20 minuta më parë në mënyrë që të përgatisni makinën për udhëtim. Kjo do të bëjë të mundur përdorimin e makinës me nivelin më të lartë të efikasitetit në ngricat më të rënda.
Procedura e ngrohjes së makinës në dimër është si më poshtë:
Përgatitja e motorit të makinës për të filluar
Para fillimit të motorit të makinës, duhet të ndizni rrezen e ulët për një kohë të shkurtër. Mjaftojnë 30 sekonda për të “ringjallur” baterinë. Shtrydhni tufën e automjetit dhe kështu shkëputni starterin nga boshti i gungës dhe kutia e ingranazhit. Sigurohuni që të ndizni veshje neutrale.
Kjo do të ndihmojë për të thjeshtuar fillimin e motorit të makinës edhe në temperatura të larta negative të ajrit. Nëse një veturë dizel duhet të presë derisa të dalë spiralja e qirinjve për ngrohje të karburantit. Rekomandohet të përdorni qirinj për ngrohje disa herë.
Fillimi motorik
Nëse motori i makinës nuk ka filluar hera e parë, nuk është e nevojshme të "detyroni" starterin dhe "vendosni" baterinë. Shtë e nevojshme të lejoni që bateria të rikuperohet (30-40 sekonda është e mjaftueshme) dhe provoni përsëri.
Kur motori i makinës fillon të punojë, nuk mund të ndizni menjëherë ngrohjen e xhamit. Duhet të prisni 1 ose 2 minuta. Nuk është e nevojshme të merrni nxehtësi nga një motor i ftohur që nga fillimi.
Drejtimi i ajrit të ngrohtë në gotë të ftohtë nuk rekomandohet. Nëse ka çarje të vogla, ato mund të provokojnë një rritje. Së pari, ajri derdhet në kabinë dhe vetëm atëherë në dritare. Ju duhet të dini dhe të jeni në gjendje të ngrohni siç duhet brendësinë e makinës në dimër.
Ndërsa motori po funksionon dhe brendësia po ngrohet me rryma të ngrohtë ajri, mund të filloni të pastroni dritaret e makinës dhe fenerët nga jashtë. Kjo kursen një kohë të lirë.
Vëmendje duhet t'i kushtohet pastrimit të xhamave dhe dritareve anësore të makinës. Niveli i tyre i dukshmërisë dhe siguria në komunikacion varen nga pastërtia e tyre. Koha optimale e ngrohjes për makinën në dimër varet nga temperatura e ajrit dhe aktiviteti i përdorimit të automjetit. Mesatarisht, 15-20 minuta janë të mjaftueshme dhe ju mund të godisni rrugën.
Fillimi i lëvizjes
Motori i ftohtë funksionon me shpejtësi të madhe edhe pa punë boshe. Pas fillimit të tij, takometri mund të tregojë 1200-1300 rpm. Motori në gjendje të ngrohtë prodhon një shpejtësi të boshtit të boshtit me rreth 1000 revolucione.
Nëse shpejtësia e motorit ka rënë, atëherë tashmë mund të filloni të lëvizni. Drejtimi i një makine për 10-15 minutat e para nuk rekomandohet me shpejtësi të lartë. Kilometri i parë është i dëshirueshëm për tu kapërcyer me një shpejtësi prej 40-60 km / orë. Pas kësaj, gradualisht mund të fitoni shpejtësinë e nevojshme.
Taktika të tilla do t'i lejojnë motorit të makinës të fitojë temperaturën e funksionimit dhe të shmangë rritjen e ngarkesës së motorit, duke rritur veshin e elementëve të tij të punës.
përfundim
Ngrohja e duhur e makinës në dimër është e detyrueshme. Do drejtues do të mësojë të përcaktojë kohën specifike për ngrohjen e motorit në mënyrë të pavarur dhe pa ndihmë të jashtme. Kjo njohuri vjen me përvojë ngarje. Nxitimi në orët e dimrit në mëngjes do të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit dhe të gjithë makinës në tërësi.
Do shofer ka stilin e tij të drejtimit, rregullat e veta të hipjes dhe zbarkimit të udhëtarëve, "muzikën" e tij të lëvizjes. Por këtu rregullat për kujdesin dhe mbrojtjen e makinave janë të njëjta për të gjithë. Ato kanë të bëjnë jo vetëm me riparimin dhe zëvendësimin në kohë të pjesëve të veshura. Do sezon i ri i përkohshëm sjell rregullimet e veta në punën e makinës dhe pronarit të saj. Prandaj, pyetja se sa është e nevojshme të ngrohni makinën në verë, dimër, vjeshtë, pranverë dhe pse duhet të bëhet në të gjitha, ishte dhe mbetet një çështje shumë e rëndësishme.
Për të filluar, ne do të kuptojmë nëse ia vlen të bëhet ngrohja fare. Konsideroni periudhat e verës dhe dimrit, sepse këta janë përfaqësuesit më të ndritshëm të motit të ftohtë dhe të nxehtë, dhe, siç e dini, nevoja e rreptë për ngrohjen e makinës varet nga temperatura e ajrit. Bazuar në këta tregues, është e mundur, duke u përqëndruar në regjimin e temperaturës, të miratohen me siguri të gjitha pro dhe kundrat e përshkruara në periudhën vjeshtë-pranverë.
Argumentet "P ”R".
E gjithë ana teknike e çështjes dhe temperatura e ulët e ajrit mbizotërojnë këtu.
Në mot të ftohtë, vaji i motorit bëhet më viskoz, dhe kur motori nxehet, pasi, në të vërtetë, kur ngasni me shpejtësi minimale të ingranazhit të parë, për shkak të fërkimit, temperatura e tij gradualisht do të rritet, duke çuar në një ulje të këtij viskoziteti. Sidoqoftë, ekziston vetë "Por!". Nëse ngasja në veshje e parë nuk ju përshtatet për ndonjë arsye, motori thjesht duhet të ngrohet "në këmbë" në mënyrë që të shmangë bllokimin e motorit (fiksimi i shufrës lidhëse dhe kushinetave kryesore, rritja e konsumit të zgjedhave të gomës).
Përveç kësaj, me fillime të shpeshta në periudhën e motit të ftohtë, veshin e grupit të oxhakëve-pistoni rritet, pistoni nxehet në mënyrë të pabarabartë (unazat e pistonit dhe pistonit janë bërë nga materiale të ndryshme, prandaj, shkalla e tyre e ngrohjes është e ndryshme). Ky fakt mund të çojë në faktin se unazat e pistonit mund të fillojnë të ndodhin, duke shkaktuar një rënie të kompresionit në dhomën e djegies, si dhe një rritje të presionit të kavanozit.
Si rezultat, ju merrni një fillim të gjatë të motorit dhe rritur.
Argumentet KUNDR.
Këtu, faktori mjedisor me të drejtë mund të quhet ai kryesor, sepse makinat janë të dizajnuara në atë mënyrë që të ngrohet një makinë, duhet të furnizohet një përzierje e pasuruar (në të cilën ka më shumë karburant sesa ajri) (nga rruga, kjo është ajo që ndodh) në dhomën e djegies së motorit. Një vëllim i tillë i karburantit, natyrisht, nuk ka kohë për të djegur të gjitha, dhe, për rrjedhojë, mbetjet e tij derdhen në mjedis së bashku me gazrat e shkarkimit, gjë që është shumë e dëmshme si për natyrën, ashtu edhe për njerëzit. Jo për asgjë që edhe në rregullat e rrugës, fjala "e ndaluar" tregon gjithashtu ngrohjen e motorit në zonat e banuara (oborret).
Faktori ekonomik i kësaj çështje është gjithashtu i rëndësishëm. Me një ngrohje të motorit "në këmbë", konsumi i karburantit rritet me 10% të konsumit aktual. Nëse një ngrohje e tillë kryhet vetëm një herë në ditë, atëherë ndoshta kjo praktikisht nuk do të ndikojë në portofolin tuaj, dhe nëse ka rreth dhjetë prej tyre, ju patjetër do të vini re ndryshimin.
Po për anën teknike të ngrohjes së zgjatur? Gjatë fillimit të ftohtë me shpejtësi të ulët të motorit, në muret e cilindrit formohet një sasi e vogël e lagështisë (kondensata) si rezultat i ndryshimit të temperaturës. Si rezultat i bashkëveprimit të kondensatës (ujit) me oksid nitrik dhe squfur, formohen acide të dobëta nitrike dhe sulfurike, të cilat mund të çojnë në formimin e gërryerjes në pjesët e motorit, si Këto komponime kimike bashkëveprojnë mirë me metalet, duke i oksiduar ato.
Një faktor tjetër që kundërshton ngrohjen e parkimit të motorit është sezoni i verës dhe i ngrohtë. Në të vërtetë, kjo kohë, si rregull, nuk jep minus temperatura edhe gjatë natës dhe, për rrjedhojë, nuk çon në një zgjerim të konsiderueshëm të metalit, për të zvogëluar cilën ngrohje është e nevojshme.
Përfundim.
Vendosni sa për të ngrohur makinën tuaj, duke u përqëndruar gjithmonë në regjimin termik sezonal. Në verë, në vjeshtë / pranverë të ngrohtë, nuk mund të ngrohni fare, por në dimër, pranverë dhe vjeshtë, rekomandohet të ngrohni motorin për të paktën 1-2 minuta.
Për më tepër, pavarësisht nëse keni ngrohur më parë makinën apo jo, rekomandohet që lëvizja menjëherë pas fillimit të kryhet në një gjendje të qetë (pa kthesa të mprehta, "kërcitje", zbresje, ascents). Pra, makina gradualisht do të vijë në gjendje të përgjithshme të punës pa stres dhe rreziqe (qelqi do të shkrihet, pezullimi, transmetimi, shasia do të ngrohen), dhe, për këtë arsye, do të ketë më pak shanse për prishje.
Video.
Një motor është zemra e çdo automjeti. Thanksshtë falë tij që funksioni më themelor i çdo makine është realizuar - lëvizja. Kujdesi për motorin dhe funksionimi i duhur ju lejon të kurseni jetën e tij të shërbimit. Në këtë artikull do të flasim për një gjë të tillë si ngrohja e një motori të makinës, sa kohë duhet të kaloni në dimër dhe verë dhe çfarë shpejtësie është e lejueshme gjatë ngrohjes.
A duhet të ngroh motorin?
Do mëngjes, një numër i madh i shoferëve largohen nga shtëpitë, futen në makinat e tyre dhe fillojnë motorin për një periudhë të caktuar kohe. Të gjithë e kanë ditur prej kohësh se para se të filloni një automjet ka nevojë për ngrohje, por jo të gjithë e dinë pse.
Së pari ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë ndodh me motorin pasi të jetë ftohur plotësisht dhe çfarë ndodh me të pas fillimit të parë. Pra, duke e lënë makinën nën dritare për tërë natën, ndodh fotografia e mëposhtme. Nëse koha e veprimit është verë, atëherë ndarja e motorit dhe metali ftohen, sistemi i hyrjes së makinës gjithashtu humbet temperaturën e tij të funksionimit, përveç kësaj, formon kondensatë në të. Sistemi i karburantit gjithashtu ul presionin.
Përveç sistemit të marrjes dhe shkarkimit, e gjithë vaji, i depozituar aksidentalisht në pjesët e motorit, derdhet poshtë në gropën dhe nuk mbetet në pjesët e sipërme të motorit.
E gjithë kjo ndihmon për të zvogëluar efikasitetin e motorit, dhe zvogëlon burimin e tij gjatë fillimit. Për më tepër, në dimër jo vetëm që ftohja ndodh, por edhe pastrimi i sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, i cili ndërhyn në furnizimin normal të karburantit dhe gazit të shkarkimit. Kondensimi jo vetëm që mund të jetë në manifold, por edhe brenda cilindrave. Tani është koha për të zbuluar se çfarë ndodh gjatë ngrohjes së motorit.
Në procesin e fillimit, motori fillon të funksionojë pothuajse "i thatë". restaurohen gradualisht dhe pjesët fillojnë të lubrifikohen plotësisht. Dhe kjo do të thotë që boshti i gungës do të rrotullohet shumë më mirë, pasi kjo zvogëlon fërkimin midis pjesëve të ndryshme.
Sistemi i karburantit pompohet në mënyrë të pavarur ose manualisht. Për këtë, një presion i madh është krijuar në të, dhe niveli i benzinës në përzierjen e karburantit të ajrit është duke u rritur seriozisht. Motori kalon në modalitetin me shpejtësi të lartë, ku arrin temperaturën e funksionimit shumë më shpejt. Akulli nga muret e manifoldit të marrjes dhe shkarkimit fillon të zhduket, pas së cilës procesi i ngrohjes përshpejtohet.
Willfarë do të ndodhë nëse motori nuk ngrohet
Willfarë do të ndodhë nëse shkoni me një motor të pa ndezur? Së pari, motori menjëherë do të marrë një ngarkesë të padëshiruar, e cila shoqërohet me fërkime të thatë, furnizim joefikas të karburantit dhe shkarkime të shkarkimeve. Makinat e karburatorëve në këtë mënyrë thjesht fillojnë të ngecin, kështu që ata menjëherë mbyllin plotësisht prishësin e ajrit. Sa për injeksion, në këtë mënyrë ata mund të vazhdojnë të punojnë. Një udhëtim në një motor të pa ngrohtë shoqërohet me dështime kur shtypni pedalin e gazit. Në disa raste, madje ndihet edhe lumbago, i cili lehtë mund të rrëzojë ndezjen. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit rritet, dhe fuqia humbet dukshëm.
Ngrohja e motorit është e nevojshme për të sjellë sistemin e vajosjes dhe furnizimin me karburant në një gjendje plotësisht funksionale dhe, në këtë mënyrë, të sigurojë funksionimin normal të motorit.
Sa keni nevojë për të ngrohur motorin në dimër dhe verë?
Koha e ngrohjes së motorit, çdo shofer zgjedh vetë. Kjo kohë do të varet nga durimi i tij, si dhe nga tiparet e motorit. pothuajse gjithmonë ngrohet më gjatë se injeksioni. Kjo është për shkak të paaftësisë së tyre për të vepruar derisa shpejtësia e papunësisë të bëhet e qëndrueshme.
Koha vijuese rekomandohet për ngrohjen ekonomike dhe efikase të motorit. Filloni motorin me prizësin e ajrit të mbyllur plotësisht dhe hiqeni atë derisa rrotullimet të mbahen në një nivel të qëndrueshëm. Atëherë mund të zgjidhni për veten tuaj dy mënyra. E para është të filloni të lëvizni pasi shigjeta e temperaturës të arrijë 50 gradë Celsius. E dyta është që të zvogëlohet gradualisht thithja derisa motori të fillojë funksionimin e tij normal pa të. Koha e ngrohjes, megjithatë, është zakonisht e njëjtë.
Vlen të merret në konsideratë që kur punoni në thithjen e shtuar, motori harxhon më shumë karburant, por gjithashtu nxehet shumë më shpejt, dhe me përdorimin ekonomik të kësaj pajisje konsumon më pak karburant, megjithatë, nxehet ndjeshëm më gjatë.
Motori i injektimit ka veçori të tjera të ngrohjes. Ato mund të ndahen në kohën e dimrit dhe verës. Fakti është se në motorë të tillë kompjuteri vetë përcakton kohën e ngrohjes së motorit dhe jep shenjat e mëposhtme që karakterizojnë gatishmërinë e plotë të motorit: një sinjal në kompjuterin në bord dhe një rënie në shpejtësinë e motorit. Më e rëndësishme është pikërisht simptoma e dytë.
Në verë, pasi shpejtësia e motorit të bjerë, menjëherë mund të filloni të drejtoni makinën. Zakonisht, kjo ndodh brenda 2-3 minutave. Në dimër, funksionimi i makinës është i pranueshëm, pasi mban 1-2 minuta pasi revokimet janë ndërprerë. Kjo do të konsiderohet koha e ngrohjes së motorit.
Ngrohja e lejuar e motorit
Shtë e pamundur t'i jepet një ngarkesë një motori të pa ngrohur. Kjo është arsyeja pse, ju duhet të dini saktësisht se çfarë shpejtësie lejohet të përdoret gjatë përgatitjes së motorit për operim. Më shpesh, kjo është e vërtetë për makinat karburator, pasi motori i injektimit "e di" vetë kur dhe sa revolucione duhet të jenë.
Pra, para se të filloni motorin karburator, thithja tërhiqet plotësisht. Sapo të fillojë motori, shpejtësia do të jetë në 2000 rpm. Tani ju duhet ta zvogëloni këtë vlerë në 1500. Ulni gradualisht thithjen dhe nëse shpejtësia është e paqëndrueshme, atëherë mbyllni valvulën në nivelin e kërkuar. Sapo gjilpëra e takometrit ngrihet pak, dhe revolucionet rriten, prishësi duhet të hapet derisa revolucionet të fillojnë të jenë në prag midis paqëndrueshëm dhe të qëndrueshëm. Mund të jetë edhe 1200 dhe 1300 rpm.