Si të hyni në qoshe me makinë. Mësime ngarje me eksperiencë: kthesë në kthesa

Mirëdita, lexues i dashur.

Në artikullin tjetër në serinë "Dorëzo rrugën e garës me një goditje gjysmë", do të flasim për ekzekutimin e saktë të ushtrimit "Kthesa 90 gradë".

Ushtrimi "" i referohet një grupi ushtrimesh të reja që përdoren për provimet në policinë rrugore duke filluar nga data 1 shtator 2016.

Skicë e ushtrimit

Zona e ushtrimeve"Kthesa 90 gradë" ka formën e një korridori dredha-dredha:

Gjerësia e korridorit është 3.9 metra. Praktikisht kjo do të thotë që korridori është rreth 2 herë më i gjerë se mjeti stërvitor, d.m.th. ka shumë hapësirë ​​për manovra.

Gjatësia e seksioneve të korridorit është e barabartë me 2 gjatësi të trupit të makinës.

Rrezja e kthesës është 1 metër.

shënim... Ky artikull diskuton një skemë që parashikon zbatimin e kthesave fillimisht majtas dhe më pas djathtas. Duke filluar nga data 14 tetor 2017, është e mundur të përdoret një skemë simetrike, në të cilën fillimisht ka një kthesë djathtas dhe më pas majtas. Skema zgjidhet në varësi të konfigurimit të pistës së garës.

Gjatë kryerjes së një ushtrimi në kthesën, shoferi duhet të bëjë sa më poshtë:

1. Shkoni deri në vijën e fillimit të ushtrimit, ndaloni.
2. Hyni në korridor dhe bëni një kthesë majtas 90 gradë.
3. Ktheni djathtas 90 gradë.
4. Shkoni deri në vijën e përfundimit të ushtrimit, ndaloni.

Gjatë kryerjes së këtij ushtrimi, në ndryshim nga ushtrimi, makina mund të lëvizë vetëm përpara, d.m.th. përdorimi i marsheve mbrapa është i ndaluar.

Tabela e gabimeve për ushtrimin "Kthehet me 90 gradë"

Kolona e parë e tabelës përmban përshkrime të gabimeve të mundshme, dhe e dyta - numrin e gabimeve që mund të bëhen. 0 do të thotë që pas gabimit të parë provimit i jepet nota “NUK KALON”.

Si të bëni kthesat në mënyrë korrekte

Merrni parasysh udhëzime hap pas hapi për të kryer ushtrimin "Kthehet me 90 gradë":

1. Ndaloni në vijën e fillimit të ushtrimit. Në këtë rast, duhet të vozitni deri në linjë në mënyrë të tillë që makina të jetë sa më afër skajit të djathtë të korridorit. Kjo do ta bëjë më të lehtë përfundimin e ushtrimit më vonë.

Sa më afër të afroheni në anën e djathtë, aq më mirë. Megjithatë, kini kujdes që të mos rrëmbeni shtyllat ose të kaloni shenjat.

2. Filloni të lëvizni, lëvizni ngadalë përgjatë anës së djathtë të korridorit paralel me të. Duhet të lëvizni derisa pasqyra e majtë e pamjes së pasme të jetë në nivel me konin numër 1.

Në këtë fazë nuk keni nevojë të rrotulloni timonin e makinës. Sapo koni numër 1 të jetë në nivel me pasqyrën e pasme, ndaloni.

3. Kthejeni timonin deri në të majtë. Në të njëjtën kohë, makina qëndron në vend.

4. Filloni të vozitni. Makina gradualisht kthehet në të majtë. Në këtë fazë, duhet të vozitni sa më afër anës së majtë të korridorit dhe të ndaloni paralelisht me të.

5. Vendosni timonin në pozicionin "drejt" dhe lëvizni paralelisht me murin e majtë të korridorit. Në të njëjtën kohë, shikoni pozicionin e konit numër 2. Sapo ky kon të jetë në nivelin e pasqyrës së djathtë të makinës, ndaloni.

6. Duke qëndruar në vend, kthejeni timonin e makinës deri në anën e djathtë.

7. Filloni të vozitni dhe kthehuni djathtas. Ndaloni para fundit të ushtrimit. Kjo linjë mund të afrohet në çdo kënd, nuk është e nevojshme të parkoni makinën pingul. Ky nuk është një gabim.

Ushtrimi u kalua me sukses.

Udhëzime për kryerjen e kthesave të ushtrimit

Ju mund ta shkarkoni udhëzimin për ushtrimin në format pdf për ta përdorur atë drejtpërdrejt në qark:

Gabime dhe probleme të mundshme

Zonat më problematike në ushtrimin Pivot janë konet 1 dhe 2, të cilët janë brenda strumbullarit. Nëse një shofer kandidat fillon një kthesë përpara kohe, ai mund t'i rrëzojë këto kone. Sidoqoftë, nëse ndiqni rreptësisht skemën e mësipërme, atëherë nuk do të lidhni konet.

Pikat e penalltisë kur kryeni kthesa 90 gradë

Shkeljet 113.2 (të rrëzuara nga një kon), 113.3 (goditja ose kalimi i vijës), 113.9 (kthimi në anën e pasme), punonjësi i policisë rrugore do t'i vërejë me siguri. Prandaj, ato nuk duhet të lejohen.

Sa i përket shkeljes 113.7 (motori i ngecur), mund të mos vërehet nga larg. Prandaj, nëse ka ngecur, atëherë thjesht nisni makinën dhe vazhdoni stërvitjen.

Në përgjithësi, ushtrimi "Kthesa 90 gradë" nuk u imponon drejtuesve asnjë kërkesë të mbinatyrshme dhe është mjaft e thjeshtë për ta përfunduar atë.

Epo, ushtrimi tjetër në qark është.

Fat i mirë në rrugë!

Andrey-155

Për shkak të faktit se nëse motori ngec, ai është pothuajse i padukshëm nga larg ...

Si po nëse një polic trafiku është ulur pranë një studenti në një makinë?

Andrey, nëse ulet në makinë, atëherë sigurisht që do ta vërë re.

Në shumë departamente ekzaminimi, një oficer i policisë rrugore ulet në një makinë tjetër dhe në të njëjtën kohë shikon disa makina që kalojnë. Në këtë situatë, është mjaft e vështirë të vërehet një motor i bllokuar.

Suksese me provimet!

Përshëndetje! Në qark, ne jemi të detyruar të ndalemi përpara vijave me pika në fillim dhe në fund të çdo ushtrimi, duke fikur marshin dhe duke ngritur frenat e dorës. Në të njëjtën kohë, sa kritike do të jetë nëse vija me pika lëviz pak? Me cilën pikë shkeljeje lidhet një gabim i tillë?

Maria, Përshëndetje.

Ju duhet të ndaloni vetëm në ato vende ku kërkohet drejtpërdrejt. Nuk është e nevojshme të ndaleni përpara vijës së fillimit të stërvitjes; ngasja pa ndalesë nuk duhet të konsiderohet gabim.

Fat i mirë në rrugë!

Nikolai-78

A është parimisht i rëndësishëm drejtimi i kthimit majtas dhe më pas djathtas, apo është i mundur fillimisht majtas dhe më pas djathtas

Nikollaj, të them të drejtën, nuk e kuptova se si ndryshojnë dy opsionet që përshkruat. Sqaroni këtë pikë.

Nikolai-78

A është i rëndësishëm drejtimi i kthesës majtas dhe më pas djathtas, apo a është e mundur vendosja e shenjave për ushtrimin në mënyrë simetrike, d.m.th. nga fillimi kthehu djathtas pastaj majtas

Ushtrimi që ju intereson - N5, paragrafi 18.1. Ky paragraf kërkon që shoferi të alternojë kthesën majtas dhe djathtas në modelin e treguar.

Shih ushtrimin nr. 6 për krahasim. Ai thotë qartë se një ushtrim simetrik është i mundur:

Në varësi të skemës së organizimit të trafikut të përdorur në autodrom, një autodromë të automatizuar ose një zonë të mbyllur, ushtrimi mund të kryhet si në anën e majtë ashtu edhe në të djathtë të kutisë.

Prandaj, në ushtrimin Pivots 90 Degree, fillimisht duhet të bëni një kthesë majtas dhe më pas djathtas.

2. Nëse hapësira në qark është e kufizuar, atëherë ju rekomandoj që të kontaktoni personalisht policinë e trafikut dhe të diskutoni mundësinë e organizimit simetrik të ushtrimit në vend. Nëse policia rrugore pranon të kryejë ushtrimin sipas rendit që dëshironi, atëherë shënoni qarkun në përputhje me rrethanat.

Fat i mirë në rrugë!

Valeria-9

Pse ndaloni kur bëni kthesat? Një mundësi shtesë për të ngecur, plus konfuzion në sekuencën e veprimeve. Është më e lehtë për të kryer me shpejtësi të ulët, veçanërisht duke qenë se kryqëzimet dhe KTHIMET KALohen nga automjetet.

KËTU ËSHTË E NJËJTA JUAJ

këshilla që do të thjeshtojë shumë realizimin e këtij ushtrimi, si dhe pjesën tjetër.

Ju nuk keni nevojë të përdorni pedalin e gazit për të lëvizur përgjatë "gjarprit". Thjesht duhet të lëshoni pedalin e tufës përpara vijës "start" dhe ta shtypni përsëri kur i afroheni vijës "stop".

Me këtë qasje, makina do të kalojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të barabartë përgjatë gjarprit, dhe do t'ju duhet vetëm të rrotulloni timonin. Dakord, është i përshtatshëm dhe jo i vështirë.

KATË ​​TË DHËNI provimin, RËNDËSI KRYESORE ËSHTË TË KALËROSH, sepse NË KRYQËZIM TË QYTETIT NUK MUND TË KALOHEN NË TË NJËJTËN MËNYRË

Qëllimi i studimit është të MËSOJMË, jo të kalosh PROVIMIN

Aleksandri-454

Nuk jam dakord për konet më problematike. Nga përvoja ime dhe nga vëzhgimi i studentëve të tjerë, koni më problematik është i dyti nga lart nga e majta. Sapo ka kaluar momenti kur ju duhet të ktheni timonin në të djathtë dhe do të ketë një rrezik real për ta rrëzuar atë. Në provim, rrota e përparme e majtë ishte disa milimetra nga ky kon, por në fund, për një mrekulli, e kaloi atë pa e goditur.

Përshëndetje! Ju lutemi vini re në artikull se nga data 17 tetor ndryshohen rregulloret në lidhje me sekuencën e kthesave. Nga e njëjta faqe: "Ky ushtrim ka pësuar një ndryshim të vogël. Tani rendi i bërjes së kthesave mund të jetë çdo dhe varet nga qarku i qarkut." Sepse në komentin e fundit (përgjigja ndaj Nikolait) tashmë ka informacione të parëndësishme.

Anna, Përshëndetje.

Faleminderit për komentin, artikulli është përditësuar.

Fat i mirë në rrugë!

Duke shtuar një koment

Teknika e kthesës varet nga qëllimet e shoferit. Dallimi nuk është vetëm në faktin nëse është e nevojshme të kapërcehet pjesa e rrugës në mënyrë të sigurt ose sa më shpejt, por edhe në specifikat e seksionit rrugor në të cilin kryhet manovrimi. Le të flasim për mënyrën e hyrjes në një kthesë dhe për teknikën e kalimit të kthesave në rrugë në përgjithësi.

Trafiku urban

Gjatë vozitjes në rrugë publike, përgjegjësia kryesore e çdo shoferi është të sigurojë sigurinë e tij, si dhe të sigurisë së përdoruesve të tjerë të rrugës. Prandaj, do të ishte gabim të flitej për një stil të mprehtë, sportiv drejtimi dhe tejkalim të kthesave me shpejtësi të lartë. Teknika e rrotullimit në qytet, sidoqoftë, si dhe në rrugët periferike, përfshin zbatimin e vetëm 2 rregullave:

Ngarje sportive

Më shumë se një duzinë librash janë shkruar për teorinë e ngasjes sportive dhe si të jesh i shpejtë në pistën e garës. Dhe të gjithë kalorësit e suksesshëm pajtohen se gjëja kryesore kur vozitni në një pistë është të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të keni një shpejtësi maksimale të madhe kur i afroheni kthesës tjetër. Logjika është fare e thjeshtë: pjesën më të madhe të pistës së garës e zënë seksione të drejta, dhe për këtë arsye piloti që kalon drejt në më pak kohë do të jetë më i shpejtë dhe jo ai që ka shpejtësi më të madhe në një qoshe.

Edhe kur hyni në një kthesë, të mendoni se si të filloni të përshpejtoni përpara kthesës tjetër është një nga rregullat kryesore të vozitjes në pistë.

Para se të shqyrtojmë më në detaje teorinë, duhet thënë se kthesa ndahet në 3 zona:

• zona e frenimit me një pikë hyrjeje me hark. Lejohet të ndahet në një zonë frenimi dhe një zonë për hyrjen në hark, por në përgjithësi nuk është e rëndësishme;
• një hark që është, në fakt, një kthesë. Në lidhje me harkun, duhet të dini për majën - pika më e afërt me skajin e brendshëm të kthesës. Nëse po flasim për një trajektore, atëherë pikat e kushtëzuara në një hark mund të quhen kulm kur trajektorja ndryshon ndjeshëm vektorin e saj. Pra, kur diskutoni teknikat e drejtimit, mund të dëgjoni për kulmin e hershëm ose të vonë;
• zona e daljes nga kthesa, në të cilën makina drejtohet dhe përshpejtohet.

Parimet bazë

Shpresojmë, nevoja për një përshtatje të rehatshme dhe pozicion të saktë të dorës në timon është një fakt i vetëkuptueshëm. Prandaj, ne do t'i kushtojmë vëmendje rregullave të tjera të rëndësishme:

Trajektorja

Nëse qëllimi është të tregosh kohët më të mira të xhirove, duhet të shfrytëzosh sa më shumë gjerësinë e rrugës. Për të kaluar sa më shpejt kthesën, duhet të lëvizni përgjatë rrezes më të vogël nga pika e hyrjes në pikën e daljes. Me fjalë të tjera, në pikën e hyrjes filloni të ktheheni drejt majës, pasi të kaloni majën, duhet të filloni të drejtoheni, i cili përfundon në pikën e daljes në vijën e drejtë. Ky është përshkrimi i trajektores ideale kur vozitni në një pistë garash. Por ka situata ekstreme në të cilat trajektorja e lëvizjes pëson ndryshime për të marrë përfitime:

Nëse kthesa e rrugës ka një formë komplekse, mund të ketë disa maja në hark.

Një tufë me disa kthesa

Nëse kthesat vendosen në mënyrë që pika e daljes nga një kthesë të jetë menjëherë pika hyrëse në kthesën tjetër të rrugës, atëherë trajektorja duhet të ndërtohet në mënyrë që të ketë shpejtësinë maksimale në dalje nga kthesa e fundit. Domethënë, ne sakrifikojmë trajektoren ideale të ligamentit që i paraprin kthesës së fundit në mënyrë që të kemi një trajektore optimale në dalje nga kthesa e fundit.

Të tregosh për të gjitha ndërlikimet e manovrimit të garave në një artikull është një detyrë e pamundur. Për të gjithë të interesuarit në teorinë e garave dhe drejtimit të makinave, në veçanti, ne rekomandojmë artikuj dhe libra nga mjeshtri i sportit dhe kampioni i BRSS në garat e makinave, Mikhail Gorbachev.

Teknika e kthesës në kthesat është diçka që shumë shoferë nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme kur ngasin, mund të thuhet, me dëshirë. Ata thjesht shkojnë ashtu siç ua vuri Perëndia në shpirtrat e tyre.

Zakonet e pahijshme të drejtimit duhet të korrigjohen. Ndoshta këshillat tona dhe rregullat e kthesave do t'ju ndihmojnë të rimendoni gabimet tuaja dhe të zhvilloni një stil të ri, kompetent drejtimi.

Një shofer i kualifikuar bën gjithçka pa probleme: përshpejtimin, frenimin, drejtimin - e gjithë kjo karakterizon një profesionist të vërtetë. Le të ndalemi më në detaje në teknikën e bërjes së kthesave. Mundohuni të mësoheni përgjithmonë me algoritmin e mëposhtëm të veprimeve.

Përpara se të hyjmë në një kthesë, ne e ulim shpejtësinë në një shpejtësi të njohur të sigurt, duke ngadalësuar ose me motor ose duke shtypur pa probleme pedalin e frenave. Në një makinë me një kuti ingranazhi manual, ne ndezim paraprakisht ndërrimin e shpejtësisë, në të cilën planifikoni të drejtoni të gjithë kthesën deri në hyrjen në vijën e drejtë.

Një pikë e rëndësishme: fillimi i kthesës së timonit në hyrje duhet të kryhet edhe gjatë fazës së frenimit të motorit. Fakti është se në një makinë që ngadalësohet, rrotat e përparme shtypen më mirë në rrugë për shkak të rishpërndarjes së masës së makinës përgjatë akseve. Pra, ne e kthejmë timonin për shkarkimin e gazit. Kjo do të shmangë në mënyrë efektive zhvendosjen e padëshiruar të boshtit të përparmë.

Më tej, sapo makina të bëjë një manovër dhe të ndjeni se makina ka hyrë në kthesën e kthesës, përpiquni të mos e rrotulloni më timonin. Detyra juaj: të zgjidhni saktë trajektoren më të butë dhe të regjistroni të gjithë kthesën sikur të ishte një vijë busull.

Shmangni rrotullimin e timonit gjatë kthesës. Në fund të fundit, çdo lëvizje e pakujdesshme do të shkaktojë një ndryshim në forcën centrifugale dhe lëkundje të padëshiruar anësore. Zakoni i shtyrjes së timonit gjatë rrotullimit nga njëra anë në tjetrën herët a vonë do të çojë në faktin se makina juaj do të fluturojë nga rruga.

Pra, edhe një herë: përpara se të hyni në një kthesë, frenoni lehtë nën lëshimin e mbytjes, rrotulloni timonin dhe më pas mbyteni pa probleme, deri në lëvizje drejt.

Për çfarë është? Le të shpjegojmë. Duke shtypur lehtë përshpejtuesin, ngarkoni rrotat lëvizëse me tërheqje. Nëse në një vend të rrezikshëm shoferi ndjen fillimin e një rrëshqitjeje të pasme ose një zhvendosje të boshtit të përparmë, atëherë ai gjithmonë ka mundësinë të rivendosë menjëherë stabilitetin e makinës. Mjafton vetëm të mbuloni pak valvulën e mbytjes. Kështu, kthesa me pak mbytje krijon një lloj sigurimi shtesë.

Dhe një pikë më e rëndësishme. Kthimi i timonit nga brenda gjatë kthesave është në rrezik shtesë. Por drejtimi i trajektores, duke ulur gradualisht këndin e drejtimit, është vetëm një shenjë e profesionalizmit. Në këtë mënyrë, ju zvogëloni forcën e rrezikshme centrifugale, ndërkohë që makina rrit butësisht shpejtësinë gjatë daljes direkt.

Stërviteni veten për të regjistruar me saktësi çdo kthesë pa lëkundje të panevojshme dhe ndryshime korsie. Kërkimi në rrugën e duhur do t'ju bëjë një shofer shumë më të sigurt. Gjëja kryesore është të mos tërhiqesh me shpejtësi.

Fat i mirë në rrugë dhe kalim i sigurt edhe në qoshet më të ngushta! Lini gjithashtu komentet dhe vërejtjet tuaja.

Drejtuesit që kanë vozitur kohët e fundit shpesh nuk dinë të shmangin një emergjencë nëse ka një kthesë të fortë përpara. Si pasojë, aksidente rrugore me pasoja zhgënjyese. Në këtë artikull, ne kemi mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm për ju se si të mos hyni në aksidente trafiku që nuk kanë lidhje me shkeljet e trafikut. Dhe si të mos e kurorëzojmë artikullin tonë me një deklaratë të shkëlqyer të instruktorëve të makinave: "Të mësosh të ngasësh është të mësosh rregullat, dhe rruga drejt zotërimit është të mësosh përjashtimet prej tyre".

Për të shmangur një aksident aksidental, nëse ka një kthesë të mprehtë përpara jush, do të ishte më e saktë të ngadalësoni dhe të merrni një rreze të madhe, dhe më pas të jeni gati për shfaqjen e një makine që po afrohet ose një pengesë nga "të vdekurit". zonë". Megjithatë, herët a vonë, të gjithë shoferët duhet të mësojnë se si të lundrojnë shpejt në qoshet e ngushta. Si një shofer i zakonshëm i zakonshëm, që vozit për biznesin e tij, ashtu edhe një polic, ndërsa ndjek një shkelës, duhet të mësojnë se si të futen saktë kthesat. Dhe ka shumë teknika për të kaluar këto kthesa.

Metoda 1, ose një kthesë 90 gradë

Dhe ne do të fillojmë me metodën, e cila nënkupton afrimin maksimal në anën e djathtë të rrugës, nëse kthesa e mprehtë drejtohet në të majtë. Kështu, ju mund të zvogëloni shumë lakimin e trajektores dhe të rrisni cilësinë e manovrës. Është logjike të supozohet se nëse një kthesë e mprehtë shkon në të djathtë, atëherë duhet të futeni, përkatësisht, në anën e majtë të rrugës.

Kjo metodë e kthesës përfshin njohjen dhe kuptimin e termit kulm. Çfarë është ajo? Maja është pika në trajektoren më afër pjesës së brendshme të kthesës. Kjo do të thotë që kur kalon një kthesë, është e nevojshme të ktheni makinën sa më shumë në majë, por që të mos prekni anën e rrugës. Kjo metodë rekomandohet vetëm për rrugët me një drejtim. Kur kaloni një kthesë të mprehtë, duhet të frenoni sa më vonë që të jetë e mundur.

Kur ktheni, duhet të ushtroni pak presion në frenim për të parandaluar rrëshqitjen e pakontrolluar. Duhet të frenoni me shpejtësinë që intuitivisht do të jetë optimale për ju që të lundroni në mënyrë të sigurt në këtë kthesë. Këtë shpejtësi duhet ta ndjeni vetë. Dhe nuk keni nevojë ta teproni me frenimin, pasi makina mund të devijojë nga një trajektore e sigurt.

Kur kaloni një manovër të pjerrët në majë, nuk duhet të shtyni shumë, pasi rrotat e përparme duhet të kenë më shumë tërheqje. Gazi duhet të shtypet derisa makina të ulet dhe të ecë drejt. Pasi të kaloni majën, shtoni gaz për të niveluar makinën.

Tani pak se si të mos futeni në një aksident pasi të keni kaluar një kthesë serioze. Këtu ju duhet të dilni nga kthesa sa më afër skajit të jashtëm të kthesës, pasi kjo do të rrisë rrezen dhe do të rreshtojë trajektoren. Kjo gjithashtu do t'ju lejojë të arrini shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në këtë rast, shoferi arrin kontaktin më të mirë me rrugën dhe nuk ndërhyn me mjetet që lëvizin pas.

Metoda 2, ose një kthesë 180 °

Në këtë rast, shpejtësia e makinës suaj duhet të jetë 55-60 km / orë, dhe jo më shumë. Vetëm kjo shpejtësi konsiderohet shpejtësia më e sigurt kur ktheni kthesat 180 gradë. Kjo mënyrë rrotullimi në popull quhet "kthesë e policisë" ose "ngas me frenat e dorës". Dhe ky është një emër logjik, pasi këtu është menduar lidhja e frenave të parkimit. Kjo teknikë nuk është e drejtpërdrejtë dhe fillestarët është më mirë të mos praktikojnë.

Para se të kryeni këtë manovër, duhet të vendosni saktë duart në timon. Ata duhet të shtrihen në atë mënyrë që timoni të mund të rrotullohet lehtësisht duke bërë një kthesë të plotë. Nëse keni nevojë të ktheheni në të djathtë, atëherë dora e majtë, përkatësisht, duhet të zhvendoset në të majtë. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni timonin shumë më shpejt. Duhet të futesh në kthesën U duke e lëshuar.

Në makinat me mitraloz, duhet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin neutral, në mekanikë - shtrydhni tufën deri në fund dhe ktheni timonin ashpër në drejtim të kthesës U derisa rrotat të bllokohen. Menjëherë pas kësaj, ju duhet të përdorni. Rrotat e pasme do të bllokohen dhe kjo nuk do t'ju lejojë të kaloni në një rrëshqitje të pakontrollueshme. Është e rëndësishme të mos humbni orientimin në hapësirë ​​kur makina lëviz në drejtim të kundërt. Niveloni makinën me timonin dhe lëshoni frenën e parkimit. Kthesa e mprehtë u kalua me sukses dhe për të hyrë në korsinë e duhur duhet të ngadalësoni pak shpejtësinë. Shtypni pedalin lehtë dhe pa probleme për të parandaluar rrëshqitjen.

Metoda 3, ose si të kaloni një kthesë të lehtë të shpejtë

Në këtë rast, sigurohuni që ta mbani timonin me të dyja duart. Kthejeni makinën në një kthesë butësisht, duke përdorur butësisht timonin dhe duke shtuar pak gaz. Mbani mend, sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më e madhe do të jetë rruga e kthimit, prandaj, aq më pak - aq më e pjerrët do të jetë. Në këtë rast, rrezja e kthesës duhet të kontrollohet nga shoferi. Për shembull, nëse makina shkon në një qoshe shumë shpejt, atëherë boshti i pasmë do të rrëshqasë. Në këtë moment, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe ta lini timonin të rrëshqasë lirshëm në pëllëmbët tuaja. Kur makina është e niveluar, aplikoni gaz. Kur manovra të përfundojë, duhet të shtoni përsëri mbytet, pasi manovrimi i timonit është i rrezikshëm për momentin.

Shenja rrugore me kthesë të mprehtë

Ju mund të zbuloni se ka një kthesë të mprehtë përpara jush nga prania e një tabele rrugore. Prandaj, gjatë vozitjes, jini gjithmonë të përqendruar dhe të vëmendshëm. Në përgjithësi, çdo kthesë rrugore është një pjesë shumë e rëndësishme e rrugës, veçanërisht në dimër. Në momente të tilla, forca centrifugale ndizet seriozisht dhe thjesht mund ta hedhë makinën nga rruga, dhe, natyrisht, shpejtësia mund ta ndihmojë në këtë. Nëse shpejtësia dyfishohet, forca centrifugale katërfishon shpejtësinë e saj.

Një tabelë përkatëse e quajtur "Kthesë e mprehtë e rrugës", si rregull, vendoset në të gjitha rrugët, por gjithsesi bëni kujdes. Në rregullat e reja të qarkullimit, tabela “Kthesa e rrezikshme” është shenjë paralajmëruese dhe vendoset 100-300 metra nga kthesa. Gjatë kësaj kohe, shoferi duhet të përgatitet. Është e rëndësishme të dini se parakalimi kur bëni një kthesë të fortë është i ndaluar, por në rrugën nga shenja deri në fillim të kthesës, parakalimi lejohet.

Dhe në përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë drejtuesve të mjeteve fat të mirë në rrugë dhe vigjilencë të vazhdueshme. Drejtimi i një makine është, para së gjithash, një përgjegjësi e madhe, dhe vetëm atëherë kënaqësi. Mbaje mend këte!

Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në mënyrë që të tërheqni vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Menjëherë para kthesës, ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km / orë (shpejtësia mund të jetë më e lartë, në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë të caktuar, nuk duhet të frenoni më fort. Ju nuk duhet të bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë me shpejtësi të lartë, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të rrotulloni timonin dhe si rezultat, nuk do të përballeni me kontrollin: mund të shkoni në korsinë e ardhshme. , futeni në një përplasje kokë më kokë, ose thjesht futeni në trotuar.

Ulni shpejtësinë përpara kthesës, vendosni një marshin më të ulët (të dytë ose të tretë në varësi të modalitetit të zgjedhur të shpejtësisë). Zhvendosja duhet të bëhet shkurt në mënyrë që të kthehet dora e djathtë në timon përpara se të futet në kthesë. Shmangni hyrjen në një qoshe me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.

Para se të ktheheni, shikoni pasqyrat, në anët - papritmas dikush duhet të heqë dorë. Në këtë rast, mos harroni të ktheni timonin në drejtimin e duhur në të njëjtën kohë. Për shembull, duke u kthyer djathtas - vlerësoni situatën duke e kthyer kokën majtas dhe përsëri në të djathtë - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të bindeni për mundësinë e manovrimit. Mbani mend, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - ku unë po shikoj atje dhe po shkoj! Duke dalë nga kthesa, shtoni me kujdes mbyt. Sigurisht, nëse dikush është duke vozitur ngadalë përpara, apo edhe është ndalur me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk keni nevojë të shkelni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".

Filloni të frenoni rreth 60 metra larg.
Kthesa në të djathtë bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë rreth një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë.kthehu djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të hyni në mes të rrugës. Nëse e rrotulloni pak timonin, do ta gjeni veten në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të ngisni timonin e pasmë në një bordurë. Kështu që ju duhet të rrotulloheni më shpejt, më fort.
Për t'u kthyer majtas, vozitni në mes të korsisë më të majtë. Pastaj ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni manovrën vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë në rrugë, ajo gjithashtu duhet të kryhet - ngasën në mes të rrugës ngjitur, bëri një manovër.

Pasi të bëni një kthesë, fikni sinjalin e kthesës nëse treguesi nuk është fikur vetë. Kur sinjali i kthesës është i ndezur, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës dhe mund të shihet edhe në panel.

Pyetje për të marrë një kthesë djathtas

Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni të drejtoni pak më herët se kthesa?

Për t'u treguar drejtuesve të tjerë synimet e tyre për të kthyer djathtas. Nuk mund të jeni kurrë plotësisht të sigurt se llamba e dritës në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të jetë e tillë që, për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, të japë një dritë të dobët, të padukshme për shoferin nga pas. Si do ta kuptojë atëherë ai që do të kthehesh?

Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë transportit tërthor), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po shikojnë në drejtimin ku do të bëhet manovra. Më pas, në momentin kur duhet të zëni vendin tuaj në rrymën e makinave, do t'ju duhet ta ktheni timonin shumë më pak. Për më tepër, ju jeni thjesht shumë më të qetë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta lëvizjeje do të kryeni një kthesë.

Nëse nuk e lëvizni trupin, atëherë duhet të shikoni majtas (kush vozit, jo), pastaj djathtas (ku të shkoni? A ka këmbësorë etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas dhe djathtas, por majtas dhe djathtas.

Pse është e dëshirueshme që të ktheheni saktësisht në një distancë prej një metër nga bordi i djathtë?

Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme shkuan mirë, natyrisht, por rrotat e pasme do të lëvizin mbi cepin e bordurës. Ky është skenari më i mirë. Dhe në rastin më të keq: bordi doli të ishte i lartë dhe ju ulët poshtë të gjithë djathtas.
Nëse vendosni të ktheheni nga bordi në 2-2,5 metra, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis bordit të djathtë dhe bordurës. Një çiklist ose motoçiklist endacak mund të përpiqet të rrëshqasë përmes kësaj vrime. Nëse marrim parasysh situatën me llambën e djegur, atëherë mund të rezultojë që ju do ta shtrydhni shoferin fatkeq të pamatur në të çara, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në bordurë. Atëherë ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), Ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që të shfaqet.

Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund, askush nuk mat me vizore, dhe baza e secilës makinë është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në bordurë varet edhe nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur bëni një kthesë djathtas kur dilni nga një rrugë dytësore në rrugën kryesore, duhet t'i jepni rrugë vetëm makinave që lëvizin tërthorazi që shkojnë nga e majta në të djathtë. Prandaj, shikoni majtas - kthehuni djathtas.
Në një kryqëzim ku rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë kryesore, dytësore), nuk duhet t'i lëshoni rrugë askujt kur ktheheni djathtas, sepse ju jeni pengesa në të djathtë.

Kthesë majtas

Kur bën një kthesë majtas në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u dorëzohet të gjithëve, përkatësisht:

1. Një makinë që shkon drejt jush në anën e djathtë (pengesë në të djathtë);
2. Një makinë që lëviz në korsinë e ardhshme;
3. Një makinë që dëshiron të kthehet atje ku duhet, por duke bërë një manovër nga korsia e ardhshme - do ta ndiqni;

Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara daljes në kryqëzim, në pjesën tjetër duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse një makinë lëviz drejt jush dhe bën një kthesë të ngjashme me ju, ju duhet të ndaheni me të nga ana e djathtë në anën e djathtë të saj. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Kthimi në të majtë kryhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të rindërtoni në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë e hyrjes së makinave në zonën e verbër.