Mënyrat për të ndryshuar siç duhet vajin e gurit. Çfarë lloj lëngu derdhet në timonin elektrik? Llojet e vajrave, dallimet dhe shembujt e përdorimit Mënyra e zëvendësimit të pjesshëm

: zgjedhim të duhurin”, folëm në detaje për përbërjen dhe funksionin e lëngjeve hidraulike për drejtimin elektrik. Ky material përmban detaje për sa kohë është lëngu i punës dhe si të zëvendësohet saktë.

Kur duhet të ndryshoni vajin në timonin elektrik

Disa tregtarë makinash pretendojnë se lëngu hidraulik i mbushur në timonin elektrik nga fabrika nuk mund të zëvendësohet gjatë gjithë jetës së automjetit (kjo kryesisht i referohet të ashtuquajturave vajra "të gjelbër"). Kjo deklaratë është e gabuar. Lëngu hidraulik është një material harxhues për të cilin koncepte të tilla si plakja në shërbim janë të natyrshme. Duhet të kuptoni se ka periudha të zëvendësimit të lëngjeve në timonin elektrik të rekomanduara (të planifikuara) nga prodhuesi i makinës (shënuar në manualin e funksionimit), dhe ka periudha të veçanta zëvendësimi - të hershme dhe emergjente.

Lëngu hidraulik në timonin elektrik ndryshohet para kohe për shkak të dështimit të elementeve të mekanizmit të drejtimit (raftet, ingranazhet, shufrat). Në mënyrë që elementët e sapo instaluar të drejtimit të funksionojnë pa probleme, rekomandohet zëvendësimi i lëngut në timonin elektrik - veçanërisht nëse ai është përdorur pa zëvendësim për disa vite.

Zëvendësimi urgjent i lëngut hidraulik në drejtimin elektrik kryhet në rast të uljes së presionit të sistemit të drejtimit të energjisë ose dështimit të përbërësve dhe mekanizmave të tij (cilindri hidraulik, valvula e kontrollit, pompa, zorrët).

Është e nevojshme periodikisht, çdo gjashtë muaj, të kontrollohet niveli dhe gjendja e lëngut hidraulik në rezervuarin e zgjerimit.

Nëse niveli ka rënë (dhe duhet të jetë në rezervuar midis shenjave Min dhe Max), atëherë sistemi mund të jetë ulur presioni dhe vaji po largohet. Pastaj është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e të gjithë përbërësve të sistemit të drejtimit të energjisë, të identifikoni një avari dhe ta rregulloni atë. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, pasojat mund të jenë të trishtueshme: rritja e konsumit të pjesëve të punës të pompës (si rezultat, dështimi i strehimit të mekanizmit të drejtimit në zonën e unazave të kompresimit), ulja e lëvizshmërisë së pompës. valvula e uljes së presionit për shkak të shpërndarjes së pamjaftueshme të nxehtësisë nga njësitë e pompës, rritjes së konsumit të dhëmbëve të boshteve të raftit të drejtimit dhe kutisë së ingranazhit.

Ne thjesht kontrollojmë gjendjen e lëngut të punës në timonin elektrik: hapni rezervuarin e zgjerimit, merrni një sasi të caktuar vaji me një shirit dhe aplikojeni në një fletë të pastër letre. Nëse lëngu është transparent, ka një ngjyrë të qëndrueshme - gjithçka është në rregull me të. Nëse është e turbullt, me papastërti të dukshme, vaji i tillë duhet të zëvendësohet. Shfaqja e sedimentit në lëngun hidraulik tregon se aditivët e tij nuk mund të përballojnë më funksionet e tyre për shkak të dekompozimit gjatë funksionimit. Nëse një lëng i tillë nuk zëvendësohet, atëherë vaji në timonin elektrik mund të shkumëzohet, të oksidohet, të humbasë vetitë e tij lubrifikuese dhe anti-korrozioni, gjë që do të çojë në prishje të sistemit.

Ndryshimi i lëngut të drejtimit të drejtimit: pesë hapa të thjeshtë

Për të zëvendësuar lëngun e punës në timonin elektrik, na duhen: një fole, një shiringë mjekësore, një leckë e pastër, një kuti me vaj drejtuesi. Mesatarisht, jo më shumë se 1 litër lëng merret për zëvendësim. Shuma e rekomanduar mund të gjendet në manualin e automjetit.

Hapi 1. Ne e instalojmë makinën në një ashensor. Nëse jo, atëherë ne përdorim dy fole për të varur rrotat e përparme.

Hapi 2. Ne hapim kapakun e rezervuarit të zgjerimit të drejtuesit të energjisë, përdorim një shiringë mjekësore për të pompuar lëngun e mbeturinave.

Lëngu i mbetur në rezervuar mund të kullohet duke hequr në mënyrë të njëpasnjëshme zorrët (kryesori që çon në pompë dhe ai kthimi që vjen prej saj) dhe i ulni në një enë të përgatitur (një shishe plastike 1,5 litra është e përshtatshme). Së pari, ne heqim zorrën kryesore (si rregull, ndodhet më poshtë), kthejmë timonin, duke arritur pompimin e sistemit.

Mos e ndizni motorin! Kur lëngu ka pushuar të pikojë, ne instalojmë zorrën kryesore në vend, heqim atë të kundërt dhe kryejmë të njëjtat veprime me të.

Hapi 3. Mbushni rezervuarin e zgjerimit të drejtuesit të drejtimit me lëng të freskët hidraulik, duke e mbajtur nën vëzhgim nivelin e tij. Niveli optimal është midis shenjave Min dhe Max. Vini re se disa rezervuarë zgjerimi kanë katër etiketa: Min Cold dhe Min Hot, Max Cold dhe Max Hot. Ftohtë është niveli i lëngut "i ftohtë", Hot është "i nxehtë", domethënë kur automjeti është në përdorim.

Hapi 4. Ne e rrotullojmë timonin majtas dhe djathtas për të pompuar lëngun përmes sistemit të drejtimit të energjisë. Përsëri shënojmë nivelin e vajit sipas shenjave - nëse zvogëlohet, shtoni më shumë dhe kështu me radhë derisa të vendosim nivelin optimal. Ne shtrëngojmë kapakun e rezervuarit të zgjerimit.

Hapi 5. Ne e ulim makinën nga ashensori, heqim foletë. Ne ndezim motorin, ngasim disa kilometra dhe përsëri matim nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë. Nëse është në mes të shenjave Min Hot dhe Max Hot, atëherë nuk ka nevojë të shtoni vaj. Nëse lëngu tejkalon nivelin Max Hot, atëherë duhet të derdhni një sasi të caktuar lëngu, pasi gjatë funksionimit (kur nxehet), ai mund të spërkat nga rezervuari dhe të mbushë përbërësit e motorit afër, gjë që do të çojë në dështimin e motorit.

Siç mund ta shihni, nuk ka ndonjë vështirësi të veçantë në procesin e zëvendësimit të lëngut të punës në timonin elektrik. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se ndryshimi i vajit në drejtimin elektrik duhet të bëhet me kujdes, duke përdorur mjete të pastra të improvizuara, pasi hyrja e papastërtisë në lëng mund të çojë në një përkeqësim të performancës së tij. Për ata që nuk janë të sigurt në aftësitë e tyre, ju këshillojmë të zëvendësoni lëngun në timonin elektrik në stacionin e shërbimit - atje ky operacion kryhet në një stendë të veçantë, e cila garanton një ndryshim të cilësisë së lartë të vajit.

Pas cilës periudhe kohore lëngu në timonin elektrik të një makine duhet të zëvendësohet, prodhuesit zakonisht nuk tregojnë, por është e nevojshme të ndryshoni vajin në timon, dhe më shpesh ndryshimi bëhet pas 50-60 mijë km rruga e mbuluar.

Por shumë shoferë nuk e dinë se çfarë lloj lëngu derdhet në timonin elektrik, dhe në këtë artikull do t'ju tregojmë se me çfarë zakonisht mbushet timoni në modele të ndryshme makinash.

Rëndësia e vajit në drejtimin elektrik

Sistemi i drejtimit hidraulik (RU) është projektuar për ngarje komode dhe dikur përdorej vetëm në kamionë. Në ditët e sotme, më shumë se gjysma e të gjitha makinave të pasagjerëve janë të pajisura me timon hidraulik dhe gradualisht makinat drejtuese mekanike po largohen nga tregu.

Lëngu në timonin elektrik luan një rol të rëndësishëm, ai kryen njëkohësisht disa funksione në të njëjtën kohë:

• krijon presionin e nevojshëm për të rrotulluar lehtësisht timonin;
• lubrifikon të gjitha pjesët e drejtimit;
• mbron pjesët e komutuesve nga mbinxehja;
• nuk lejon korrozioni në mekanizmin e drejtimit;
• mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi i parakohshëm.

Shpesh, lëngu në drejtimin elektrik quhet vaj ose yndyrë, pasi ka veti lubrifikuese. Për të siguruar lubrifikimin me cilësi të lartë të pjesëve të ndërprerësve, lëngut i shtohen aditivë, dhe vaji për mekanizmat e drejtimit me drejtimin elektrik ka përbërjen e tij specifike, nuk është i përshtatshëm për një motor ose transmetim mekanik.

Ndodh shpesh që vaji të rrjedh nga sistemi i drejtimit dhe derisa të bëhet riparimi, është e nevojshme të shtoni lëng në rezervuarin e drejtimit. Të apasionuarit pas makinave e dallojnë vajin sipas ngjyrës; ai prodhohet me një nuancë të verdhë, të kuqe, jeshile. Lëngu i kuq është Dexron, i përket klasës ATF, i përdorur kryesisht në transmetimet automatike, më rrallë në disa lloje të drejtimit të energjisë. Edhe pse të gjithë vajrat Dextron janë të njëjta në ngjyrë, ato kanë një përbërje të ndryshme - ato mund të jenë minerale ose sintetike. Duhet të dini se uji mineral në asnjë rast nuk duhet të përzihet me sintetikë, pasi lëngu i transmisionit do të shkumëzohet dhe do të shkumëzohet kur përzihet.

Duhet të dini gjithashtu se Dexron nuk është një markë, por thjesht një lloj vaji. Dextron prodhohet nga kompani të ndryshme, mund të jetë nga prodhuesit:

• Mobile;
• Mannol;
• Motul;
• Valvoline;
• Ravenol;
• Liqui Moly.

Ka edhe shumë kompani të tjera ATF.

Lëngu i verdhë i drejtimit të energjisë ishte menduar fillimisht për makinat Mercedes dhe pothuajse nuk u përdor kurrë në modelet e tjera të makinave. Lëngu i derdhur në përforcuesin hidraulik për Ford, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia etj., i gjelbër, përdoret më shpesh se të tjerët, por nuk është i përshtatshëm për transmetime automatike. Vaji me një nuancë të gjelbër i përket klasës PSF, dhe aditivët në përbërjen e tij janë të ndryshëm nga ato në ATF.

Për të kuptuar se si lëngjet e transmisionit ndryshojnë nga vajrat për drejtimin elektrik, mjafton të studiojmë tabelën e funksioneve të vajit për drejtimin elektrik dhe transmetimet automatike.

Para se të shtoni vaj në timonin elektrik, duhet të zbuloni se çfarë lloj lëngu është mbushur në makinë. Shpesh përmbajtja përcaktohet nga ngjyra, për shembull, vetëm lëngu jeshil ose i kuq (rozë) derdhet në Ford Focus-2. Pasi ka përcaktuar ngjyrën, pronari i makinës zbulon se vetëm dy kompozime përdoren në "Fokuset":

• WSS-M2C204-A - nuancë jeshile;
• WSA-M2C195-A - e kuqe.

Është e padëshirueshme të përdorni diçka tjetër në Ford Focus GUR, por duhet të dini se vajrat minerale të kuq si Dextron mund të përzihen me njëri-tjetrin në rast emergjence.

Lëngjet jeshile dhe të verdha nuk mund të përzihen; kur ato kombinohen, ndodh shkumëzimi. Por nëse pronari i makinës Mercedes ka dëshirë të zëvendësojë yndyrën e verdhë në sistemin e drejtimit me një të gjelbër, është e nevojshme të shpëlahet, dhe atëherë drejtuesi i energjisë do të funksionojë normalisht, pa asnjë problem. Lejohet të përzihet "uji mineral" Dexron me një lëng mineral të verdhë, asgjë e tmerrshme nuk ndodh. Për të kuptuar pak se çfarë mund dhe nuk mund të përzihet, mund të shikoni tabelat e përputhshmërisë së autokimisë së prodhuesve të ndryshëm.

Grupi i parë. Këtu tregohen vajra që janë të zëvendësueshëm me kusht me njëri-tjetrin - ato janë shumë të ngjashme në përbërje, të prodhuara vetëm nga prodhues të ndryshëm. Nëse i qaseni çështjes në mënyrë rigoroze, këto lëngje nuk duhet të përzihen, por përzierja e përbërjeve nuk do të ndikojë në burimin e drejtimit të energjisë dhe sistemi i drejtimit do të funksionojë siç duhet.

Grupi dy ... Në këtë tabelë, lëngjet mund të përzihen vetëm me njëri-tjetrin, ato nuk janë të pajtueshme me vajrat e tjerë. Por nëse e shpëlani sistemin, ato mund të përdoren në drejtues të tjerë me energji elektrike.

Grupi i tretë ... Lëngjet e kësaj kategorie mund të përdoren vetëm nëse janë të miratuar nga prodhuesi i automjetit. Mos mbushni vajrat e grupit nëse nuk rekomandohen nga prodhuesi, por janë të këmbyeshëm me njëri-tjetrin.

Një pikë tjetër e rëndësishme - "sintetika" përdoret rrallë në përforcuesit hidraulikë, përbërja sintetike gërryen vulat e gomës dhe vulat e vajit. Prandaj, lëngje të tilla përdoren me kusht që përdorimi i tyre të lejohet nga prodhuesi i automjetit.

Ka shumë mallra të ndryshme kimike auto në tregun rus, vajrat e automobilave për përforcues hidraulikë janë paraqitur në një gamë të gjerë. Produktet ndryshojnë ndjeshëm në çmim, dhe formulimet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta. Por nëse një produkt shitet më lirë, kjo nuk do të thotë aspak se është i cilësisë së dobët.Në shumë raste, mallrat autokimike kanë një çmim të lartë vetëm sepse kompania është shumë e njohur në të gjithë botën, por a duhet të paguaj vetëm për markën?

Ju mund të blini lëng për drejtimin elektrik në çdo dyqan që shet materiale harxhuese dhe pjesë makinash për makina; kompanitë e shitjes me shumicë dhe dyqanet e vogla shesin gjithashtu vajra. Nga rruga, gjasat për t'u futur në një falsifikim nuk përjashtohen, kështu që ju duhet ta blini produktin nga organizata të besuara me një reputacion të mirë që kanë punuar në treg për disa vite. Më shpesh, lëngu i drejtimit të fuqisë shitet në pako me një vëllim prej rreth 1 litër, dhe një enë e tillë është shumë e përshtatshme, pasi një drejtues me energji elektrike i një makine pasagjerësh në përgjithësi kërkon nga 600 deri në 900 ml vaj. Për të ilustruar renditjen e çmimeve për produktet në vitin 2017, ja disa shembuj. Kostoja e lëngut të gjelbër për drejtimin elektrik:

Këtu janë çmimet e përafërta për disa vajra ATF (Dextron):

• ATF 220 Mobil, kuti litri - 450-500 rubla;
• XADO ATF, 1 l - 800-850 rubla;
• Divinol ATF Premium, 1 l - 820-870 rubla.

Industria prodhon gjithashtu lëngje të ndryshme sintetike, midis produkteve të lira vlen të përmendet Total Fluide Lds - produkti përdoret në sistemet hidraulike të makinave Citroen. Ky vaj është me ngjyrë portokalli, ka një indeks të lartë viskoziteti, ka një pikë derdhjeje të ulët dhe veti të shkëlqyera lubrifikuese, mbron mirë pjesët e drejtimit të energjisë nga korrozioni. Çmimi i një pakete për 1 litër është rreth 500-500 rubla. Por duhet mbajtur mend se sintetika nuk mund të përzihet me vajra minerale.

Ju, sigurisht, mund të blini një duzinë kanaçe nga prodhues të ndryshëm, t'i derdhni në dhjetë makina identike dhe të shihni se në cilën prej tyre përforcuesi hidraulik vdes i pari. Ose të paktën aty ku pompa gumëzhin ose rrjedh, ku forca në timon rritet ... Por ne nuk kemi dhjetë makina identike. Dhe vetë metoda i përket metodave të "poke shkencore-paralele". Kjo do të thotë se nuk na shkon. Çfarë duhet bërë?

Shkoni në laborator! Atje ata do të na tregojnë se cilat kërkesa vendosen për lëngjet e drejtimit të energjisë, si ndikojnë në performancën dhe si mund të kontrolloni përputhshmërinë e lëngjeve me kërkesat.

Tani do të zgjidhim problemin me lëndët. Do t'i marrim menjëherë 11. Shumë? Po shumë. Por zgjedhja e tyre është vërtet e madhe, dhe është thjesht e kotë të krahasosh vetëm tre ose katër prej tyre.

Lëngjet nuk u zgjodhën rastësisht. I ndamë në katër grupe. E para janë vajrat e transmisionit automatik (ATF), të cilat shpesh derdhen në timonin elektrik.

E dyta është direkt nga lëngu i drejtimit të drejtimit, i treti është lëngjet "nga prodhuesi" dhe i katërti është lëngjet e kompanive të njohura të paketimit. Le të shohim se kush ndodhet ku.

Në grupin e parë (ATF) kemi Dexron VI nga Mobil, Dexron III nga Mannol dhe Dexron II nga TNK. Këtu do të krahasojmë jo aq shumë prodhues sa mundësinë e përdorimit të Dexron si një lëng drejtuesi elektrik.

Grupi i dytë (lëndët e drejtimit me energji elektrike) përfshin produktet Pentosin CHF 11S, StepUp dhe Glow PSF. Lëngu i parë duhet të bëhet lideri i padyshimtë: Pentosin është një markë shumë serioze, ajo përdoret, për shembull, nga BMW. E vërtetë, dhe shumë e shtrenjtë. E dyta është më e zakonshme, dhe e treta janë produktet e ndërmarrjes ruse VMPAUTO. Nga rruga, vetëm ajo dhe PentosinCHF 11S janë të paketuara në një kuti metalike, të gjitha të tjerat janë të paketuara në plastikë.

Në grupin e tretë kemi produkte të lëshuara nën markat e prodhuesve të makinave. Këto janë lëngjet Toyota, Volkswagen dhe Hyundai. Ne, natyrisht, e dimë që vetë prodhuesit e makinave nuk prodhojnë vajra dhe lëngje, por a rekomandojnë ata diçka nën markën e tyre? Pra, le të shohim se çfarë saktësisht.

Dhe së fundi, në grupin e katërt, kemi kompani të njohura paketimi. Këta janë Febi dhe Swag. Lëngje të tilla janë shumë të zakonshme në shitje dhe këtu, gjithashtu, askush nuk e di se çfarë derdhet në këto shishe. Dhe ne gjithashtu do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak teori

Më vjen keq, por para se të ngrijmë, fërkojmë dhe përdridhemi, do të duhet t'i kushtojmë të paktën pak kohë një teorie të mërzitshme.

Ne nuk do të kryejmë një grup të tërë testesh. Është shumë e gjatë dhe, sinqerisht, shumë e shtrenjtë. Dhe më e rëndësishmja, është e papërshtatshme, sepse shumica prej nesh janë të interesuar kryesisht vetëm për treguesit më të rëndësishëm që ndikojnë më së shumti në funksionimin e përforcuesit hidraulik. Këtu do të flasim për to.

Parametri i parë- viskoziteti i vajit në 100 gradë. Në përgjithësi, viskoziteti është një nga parametrat më të rëndësishëm të një vaji. Është e qartë se në temperatura të ulëta vaji trashet dhe viskoziteti i tij rritet; kur nxehet, ndodh situata e kundërt. Dhe nëse viskoziteti është shumë i ulët, filmi i vajit midis elementëve të fërkimit do të shembet. Në këtë rast, kjo është e barabartë me faktin se mekanizmi do të funksionojë pa lubrifikim fare.

Temperatura mesatare e funksionimit të vajit në timonin elektrik është 80 gradë. Ai ngrihet lart shumë rrallë, vetëm nëse uleni në vapë dhe e ktheni me kokëfortësi timonin në vend derisa të ndalojë. Viskoziteti i vajit "ideal" duhet të jetë i njëjtë në njëqind gradë, dhe në minus dyzet. Fatkeqësisht, nuk ka asgjë të përsosur në botë, dhe as vaj i tillë. Edhe pse prodhuesit po përpiqen për këtë. Stabiliteti i viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash është një nga parakushtet për vetitë e mira kundër konsumimit të vajit.

Treguesi i dytë i rëndësishëm- pika e derdhjes. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse vaji bëhet i ngurtë, pompa nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Për më tepër, ai vetë do të përpiqet shumë për ta bërë këtë, gjë që do të zvogëlojë shumë burimin e tij. Sigurisht, gjatë ngrohjes, vaji në amplifikator gjithashtu do të ngrohet, por një fillim i ftohtë me vaj të ngrirë është shumë i dëmshëm për sistemin. Përveç konsumimit të shpejtë të pompës, ajo është gjithashtu e rrezikshme me presion shumë të lartë dhe shfaqjen e rrjedhjeve.

Së treti- klasa e pastërtisë. Me fjalë të tjera, vlera e përmbajtjes së papastërtive të vogla në vaj. Natyrisht, sa më pak papastërti, aq më mirë: ato funksionojnë si një gërryes, kështu që është më mirë që të mos ekzistojnë fare. Ne nuk do ta vlerësojmë drejtpërdrejt as këtë parametër, është më e rëndësishme për ne të zbulojmë se si vaji mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi. Dhe ne patjetër do ta bëjmë këtë test.

Së katërti- përmbajtjen e ujit. Në vetvete, ky lëng nuk është higroskopik, dhe sistemi, në përgjithësi, është i mbyllur. Por parametri në vetvete është i rëndësishëm. Por - jo për ne. E njëjta gjë si tjetra - aftësia për të mbajtur shkumë. Nëse pompa e drejtimit të energjisë "kapi" ajrin - kjo është më shumë një pyetje për pompën, dhe jo për vajin.

Treguesi i gjashtë- pika e ndezjes. Unë do të them menjëherë: ne nuk e kontrolluam: nuk ka nevojë për këtë. Po, dhe nuk mbaj mend asgjë për rastet e zjarreve të makinave nga lëngu i timonit.

Parametri tjetër- pajtueshmëria me mallrat industriale të gomës. Dhe kjo nuk është ajo që menduan disa nga husarët. Gjë është se vulat e gomës dhe pjesët e tjera të sistemit nuk duhet të "rreziten" shumë nën ndikimin e lëngut, dhe aq më tepër - të zvogëlohen në madhësi. Ne nuk mund ta verifikojmë këtë: testi zgjat shumë. Dhe nuk do të dalë ende për të kontrolluar qëndrueshmërinë e viskozitetit gjatë jetës së shërbimit, këtu gjithashtu duhet të kaloni dy deri në tre vjet. Edhe pse në laborator, ultratingulli përdoret për të vlerësuar këtë parametër. Mund të përdoret për të simuluar "plakjen" e lëngut.

Për ne, testi më i rëndësishëm do të jetë studimi i vetive kundër konsumit në një makinë fërkimi. Dhe, natyrisht, matja e viskozitetit dhe sjelljes së lëngut në temperatura të ulëta. Do të fillojmë me një reometër.

Rreth kthesave

Reometri mat viskozitetin e një vaji në temperatura të ndryshme. Testi është i gjatë dhe në dukje i mërzitshëm, por ne e bëmë atë.

Le të përpiqemi të shpjegojmë shumë përafërsisht parimin e reometrit. Vaji aplikohet në një disk rrotullues dhe viskoziteti i tij matet në temperatura të ndryshme. Grafikët përkatës merren në dalje. Kjo, në fakt, është e gjitha. Le të shohim se çfarë ndodhi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Grafiku i parë na tregon një varësi lineare të viskozitetit nga temperatura. Siç mund ta shihni, në rangun prej afërsisht 70 deri në 100 gradë, të gjitha linjat përkojnë. Kjo do të thotë, në rangun e funksionimit, viskoziteti i të gjithë vajrave është afërsisht i njëjtë. Por në temperatura negative fillojnë mospërputhjet. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është ndryshimi midis lëngjeve.

Këtu është grafiku i dytë, këtu kemi afruar intervalin e temperaturës me interes.

Këtu produktet ATF nga TNK, StepUp dhe Dexron III nga Mannol largohen menjëherë nga gara. Në përgjithësi, sasia e madhe e mbetur e Dexrons II dhe III është e kuptueshme: këto nuk janë lëngje përforcues hidraulikë, kërkesat për to janë të ndryshme dhe, në mënyrë rigoroze, nuk ia vlen t'i derdhni në timonin elektrik. Por StepUp habiti: si, një prodhues i njohur, dhe gjëra të tilla ngrihen ... Nga rruga, për të gjetur saktësisht se çfarë gjërash, le të shohim grafikun logaritmik.

Viskoziteti maksimal i lejueshëm kinematik i vajit për pompën e drejtimit të energjisë për sa i përket qëndrueshmërisë është rreth 800 mm2 / s. Ne kemi një viskozitet dinamik në grafik, kështu që duhet të përqendrohemi në afërsisht 900 mPa * s. Këtu shohim se tre lëngjet e mëparshme përshtaten në normë vetëm deri në -15. Nëse temperaturat në zonën tuaj janë më të ulëta në dimër, nuk duhet t'i përmbytni ato.

Dexron VI nga Mobil nuk është gjithashtu shumë i përshtatshëm për rolin e vajit të drejtimit të energjisë, nuk është i përshtatshëm për punë në drejtimin elektrik tashmë në rreth -22. Dhe vetëm deri në -30 lëngjet Hyundai dhe Toyota dhe, çuditërisht, Pentosin CHF 11S përballen me punën e tyre, e cila (duke ecur përpara) me të vërtetë dukej mirë në testet e tjera.

Liderët e qartë janë lëngjet Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF vendase.

Sigurisht, ky është një plan me siguri. Por ne duam të shohim qartë se çfarë ndodh me lëngjet në temperatura të ulëta. Për ta bërë këtë, ne i ngrijmë ato dhe më pas shohim nëse të paktën një lëng në një temperaturë prej -42 do të ruajë aftësinë për të rrjedhur.

O acar...

Këtu përvoja jonë nuk duket aq shkencore, por të paktën indikative. Hapim ngrirjen dhe i nxjerrim të gjitha balonat me radhë dhe i anim menjëherë afërsisht 45 gradë. Dhe ne shohim nëse diçka do të rrjedhë atje apo jo.

Siç pritej, pothuajse gjithçka ngriu. Vetëm Volkswagen (shumë pak), Febi, Pentosin CHF 11S dhe - me një diferencë të madhe - Glow PSF nga VMPAUTO ishin të dukshme me sy. Është për t'u habitur që Pentosin CHF 11S u përfshi në këtë rresht, i cili ishte në mesin e fshatarëve të mesëm të sigurt, por jo midis drejtuesve.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Tani, pas dy testeve, le të përmbledhim. Natyrisht, nuk ia vlen të derdhni Dexron III dhe Dexron II në timonin elektrik: ato nuk janë të përshtatshme për këtë. Është se në një klimë të ngrohtë, nëse temperatura nuk bie nën -10, në raste ekstreme - 15 gradë. Çuditërisht, nuk duhet të blini lëng StepUp, i cili sillej edhe më keq në temperatura të ulëta se Dexron III.

Pa dyshim, mund t'i besoni asaj që tregtarët po derdhin nën emrin e markës së prodhuesit të automjeteve dhe Pentosin CHF 11S të shtrenjtë.

Epo, Swag, Febi dhe Glow PSF janë ende në krye. Por testi më i rëndësishëm është përpara: le të kontrollojmë se çfarë i ruan më mirë pjesët e sistemit nga konsumimi. Dhe ne do ta bëjmë atë në një makinë fërkimi.

Tre, tre, tre ...

Funksionimi i një makine fërkimi me katër topa (TBM) është i thjeshtë. Vendosim tre topa metalikë në kapëse, e mbushim me vaj dhe e vendosim nën topin e katërt, i cili do t'i shtypë me një forcë prej 40 kgf, duke rrotulluar me një frekuencë 1450 rpm. Procesi do të zgjasë saktësisht 60 minuta, pas së cilës do të heqim topat dhe do të masim shenjën e konsumit që rezulton nga fërkimi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Sa më i vogël të jetë, aq më pak konsumim do të jetë i pjesëve. Këto njolla shumë të vogla, pothuajse të padukshme maten duke përdorur një mikroskop të veçantë me një peshore. Dhe pastaj ato mund të shihen me një mikroskop të madh.

Epo, t'i fërkojmë topat?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ja çfarë kemi.

Rezultatet më të mira janë për Pentosin CHF 11S dhe… Hyundai! Glow PSF, ATF nga Mobil dhe lëngjet TNK, StepUp dhe Volkswagen janë të vendosura me një diferencë minimale. Por lëngu Toyota tregoi një rezultat jo shumë të lartë dhe humbi shumë në sytë tanë. Disa nga drejtuesit e provave "të ngrira" Swag dhe Febi u provuan të jenë më të këqijtë nga të gjithë, dhe Dexron i tretë nuk duket shumë më i mirë në sfondin e tyre.

Tani kemi të dhëna të mjaftueshme për të ndërtuar një tabelë vlerësimi.

Le të hedhim poshtë të huajt e dukshëm që treguan rezultatet më të këqija në testet e mëparshme. Së pari, ne do të heqim dorë nga gjithçka që ngrin deri në 30 gradë: temperatura të tilla mund të gjenden pothuajse kudo. Përveç ndoshta mjaft në jug - kërkesat mund të reduktohen. Dhe ne refuzojmë të gjitha produktet ATF dhe StepUp. Në fillim vendosëm Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF.

Në testin e ftohtë, nuk ka të huaj: në -42, pothuajse të gjithë ngrinë, dhe ne nuk morëm ndonjë shifër specifike. Por le të shënojmë ata që mbetën fluid. Këto janë Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dhe Glow PSF. Volkswagen, Febi dhe Glow PSF janë përpara në dy teste.

Dhe së fundi, një kontroll në makinën e fërkimit. Për Febi - vetëm një minutë turpi: diametri i pikës së konsumimit doli të ishte 0.54 mm, ndërsa vlera mesatare e të gjithë të tjerëve (përveç Swag) nuk i kalonte 0.45 mm. Ndër më të mirat janë Volkswagen dhe Glow PSF. Le të zgjedhim një kampion.

Kush ka fituar?

Së pari, le të krahasojmë çmimin. Ne krahasojmë çmimet për të cilat janë blerë VAG PowerSteering G 004 000 dhe Glow PSF. E para na kushtoi 885 rubla, e dyta - 643 rubla. Por Volkswagen ka një të metë më të rëndësishme.

Sigurisht, ky shqetësim i respektuar gjerman nuk ka të bëjë fare me lëngun e drejtimit të drejtimit. Nuk zbuluam se çfarë ishte në të vërtetë në shishe. Është për të ardhur keq që mbrojtja kundër falsifikimit të këtij produkti nuk është më e mira: nuk do të jetë e vështirë të porosisni një shishe të tillë plastike dhe mund ta mbushni me gjithçka që dëshironi. Si rezultat, kërkimi për lëngun origjinal mund të kthehet në një test nervor.

Nuk është plotësisht e qartë nëse është e mundur të shtoni këtë vaj në makinë nëse kërkohet për shkak të uljes së nivelit. Teorikisht, është e mundur, por nuk ka asnjë informacion mbështetës.

Glow PSF prodhohet në Rusi nga VMPAUTO. Paketimi - përtej lavdeve: një kuti metalike me një aplikim tipografik, jo një etiketë letre. Kjo është e vështirë të falsifikohet. Dhe vështirë se dikush do të ketë dëshirë të farkëtojë një lëng të lirë (megjithëse me cilësi shumë të lartë). Për më tepër, prodhuesi siguron që ky vaj është i pajtueshëm me çdo tjetër.

Një "mashtrim" interesant është aftësia e lëngut për të ndezur në dritën ultravjollcë, e cila mund të ndihmojë në gjetjen e rrjedhjeve në sistem.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim fitoren Glow PSF. Është shumë më i lirë për sa i përket karakteristikave dhe krahasimit në teste në kushte laboratorike - një nga më të mirat, i mbrojtur mirë nga falsifikimi dhe mund të përdoret me siguri "për rimbushje". Duket se fitorja është e merituar.

Para se të blini vaj, a i krahasoni opsionet sipas testeve dhe rishikimeve?

Shumë makina moderne përdorin drejtimin elektrik (GUR). Falë kësaj pajisjeje, shoferi mund ta detyrojë mjetin të bëjë një kthesë, me pak përpjekje. Mjeti i punës në timonin elektrik përdor lëng hidraulik - një vaj special që qarkullon në sistem. Niveli i tij duhet të monitorohet vazhdimisht, përndryshe mund të përballeni me probleme serioze.

Nëse niveli i lëngut në timonin elektrik ka rënë ndjeshëm, ai thjesht mund të mbinxehet dhe të vlojë. Përpjekja e nevojshme për të rrotulluar timonin do të rritet disa herë. Problemet me drejtimin elektrik të shkaktuara nga mungesa e lëngut hidraulik do të rezultojnë në uljen e trajtimit të automjetit. Në rastin më të keq, ato mund të shkaktojnë edhe një aksident.

Sa shpesh duhet të ndërrohet lëngu i drejtimit të drejtimit?

Zakonisht, prodhuesit e makinave nuk specifikojnë frekuencën e saktë të zëvendësimit të lëngut të destinuar për drejtimin elektrik. Megjithatë, këshillohet që rezervuari të mbushet gjithmonë në nivelin normal. Ne ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve të mëposhtme:

• gjatë funksionimit normal të makinës (kilometrazhi - deri në 10,000 km / vit), lëngu i drejtimit të energjisë duhet të ndryshohet çdo 2 vjet,
• nëse automjeti përdoret intensivisht, ai duhet të ndërrohet një herë në vit ose pas çdo 30,000 km.

Ndonjëherë mund të dëgjoni mendimin se lëngu i drejtimit të energjisë është i aftë të shërbejë pothuajse gjatë gjithë jetës së shërbimit të automjetit. Por në realitet nuk është kështu. Fakti është se gjatë funksionimit të drejtuesit të energjisë, montimet e tij janë natyrisht subjekt i konsumimit. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia metalike mund të futen në vaj. Prandaj, një zëvendësim është i domosdoshëm.

Ku mund të marr informacione për lëngun e duhur të drejtimit të energjisë?

Cili lëng për drejtimin elektrik është i duhuri për ju? Përgjigja për këtë pyetje mund të merret në disa mënyra:

• zakonisht lloji i vajit për drejtimin elektrik tregohet në dokumentet teknike për makinën,
• gjithashtu informacioni që ju intereson, si rregull, tregohet në kapakun e rezervuarit të naftës,
• mund të kontaktoni shitësin dhe të pyesni specialistët që punojnë atje.

Mund ta bëni ndryshe. Në këtë artikull, do të gjeni këshilla të dobishme për t'ju ndihmuar të vendosni për zgjedhjen e lëngjeve për timonin elektrik të përdorur në makinën tuaj.

Vaji i drejtimit të energjisë dhe karakteristikat e tij kryesore

Lëngu që përdoret në sistemin e drejtimit të energjisë ka disa karakteristika të rëndësishme që duhet të merren parasysh gjatë zgjedhjes. Ajo:

• lloji i bazës,
• Ngjyrë,
• vetitë operacionale.

Sipas llojit të bazës, të gjitha produktet që i përkasin kësaj kategorie mund të ndahen në tre grupe:

• mineral,
• gjysmë sintetike,
• sintetike.

Vajrat minerale karakterizohen nga një kosto relativisht e ulët, ato sigurojnë sigurinë e plotë të pjesëve të gomës që përdoren gjerësisht në sistemin e drejtimit të energjisë. Megjithatë, lëngje të tilla kanë një viskozitet mjaft të lartë dhe kanë tendencë të shkumojnë. Megjithatë, në shumë makina rekomandohet përdorimi i tyre.

Lëngjet sintetike për drejtimin elektrik kanë veti të mira lubrifikuese dhe kundër korrozionit, dhe avantazhi i tyre është shkumëzimi i ulët. Sidoqoftë, ky lëng përdoret më shpesh në transmetimet automatike. Gjysmë-sintetikët gjithashtu kanë veti të mira të performancës.

Përbërja e lëngut të destinuar për drejtimin elektrik përmban aditivë të ndryshëm. Ato zvogëlojnë karakteristikat e viskozitetit, zvogëlojnë formimin e shkumës, ngadalësojnë ose shtypin korrozionin dhe përmirësojnë vetitë lubrifikuese. Gjithashtu, lëngu i drejtimit të energjisë, i plotësuar me aditivë të veçantë, i reziston efektivisht oksidimit.

Duhet të kihet parasysh se vajra të ndryshëm për drejtimin elektrik nuk duhet të përzihen. Kur lëngjet e papajtueshme përzihen, aditivët në përbërjen e tyre mund të hyjnë në një reaksion kimik. Kjo do të çojë në pasoja të paparashikueshme dhe ka të ngjarë të shkaktojë përkeqësim të konsiderueshëm të vetive të vajit. Prandaj, kur ndryshoni vajin, ia vlen një rezervuar i mirë dhe vetëm pas kësaj mbushni një lëng të ri.

Një karakteristikë e rëndësishme e vajit të drejtimit të energjisë është viskoziteti. Automobilat moderne zakonisht përdorin produkte më pak viskoze dhe më të lëngshme, të cilat nga ana tjetër nuk janë të përshtatshme për automjetet që janë relativisht të vjetra.

Lëngu i drejtimit të energjisë me cilësi të lartë i reziston mirë temperaturave të larta, nuk rrotullohet, nuk ndryshon konsistencën e tij. Si shembull i vajrave që nuk kanë frikë nga ngrohja dhe sigurojnë funksionimin e pandërprerë të sistemit të drejtimit të energjisë edhe në kushtet më të vështira, mund të citojmë produktet e kompanisë gjermane Liqui Moly. Ai prodhon lëngje minerale dhe sintetike me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, Liqui Moly në thelb nuk prodhon produkte me parametra standardë. Katalogu i kompanisë përmban lëngje me karakteristika të përmirësuara, për shembull, kundër konsumit dhe temperaturë të ulët. Gama e gjerë e bën të lehtë gjetjen e opsionit për makinën tuaj. Produktet Liqui Moly bëjnë të mundur rritjen e performancës së sistemit hidraulik, dhe në të njëjtën kohë zgjatjen e jetës së tij.

Siç mund ta shihni, zgjedhja e një lëngu të drejtimit të energjisë nuk është një detyrë aq e vështirë sa mund të duket. Përfitoni nga këshillat tona dhe mos harroni të ndërroni në kohën e duhur, në mënyrë që sistemi i drejtimit hidraulik të funksionojë pa probleme dhe të mos ju zhgënjejë në momente vendimtare.