Frena e dorës u konceptua fillimisht për të parandaluar lëvizjen aksidentale të makinës në parkingun. Sistemi është projektuar në mënyrë të tillë që kur levë të ngrihet, kabllot mbyllin pads dhe makina mbetet e palëvizshme. Megjithëse shoferët me përvojë preferojnë të mos përdorin frenat e dorës, veçanërisht në dimër. Frenimi është përfshirja e transmetimit kur motori është i fikur, kjo jo vetëm që rrit jetën e shërbimit të frenimit të parkimit, por gjithashtu ju lejon të shmangni ngrirjen e pads frenave në dimër.
Përcaktimi fillestar i frenave të parkimit ishte ndalimi i automjetit nëse sistemi kryesor i frenave nuk funksionoi, kështu që njihej si një frenim emergjence. makina moderne Frena e emergjencës nuk është shumë e efektshme në këtë detyrë, pasi nuk mund të ndalojë në mënyrë adekuate automjetin me pak përpjekje. Frenimi i parkimit lidhur me frenat e pasmetë cilat nuk e ushtrojnë këtë forcë gjatë frenimit, si frenat e përparme dhe pak ndihmë për të ndaluar makinën me shpejtësi të lartë.
Riparimi i frenave të dorës zakonisht mbahet mend përpara se të kalojë një inspektim teknik. Ka disa shkaqe më të mundshme të dështimeve që mund të diagnostikoni veten:
1) Pas heqjes së rrotave të pasme të frenave të parkimit, për pak kohë mos rrotullohuni, dhe pas një udhëtimi të shkurtër, çdo gjë kthehet në normale. Kjo ndodh për shkak të shtypjes së kabllove të frenave të parkimit, gjë që çon në bllokime të vazhdueshme. Vetëm zëvendësimi mund të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi.
Problemi me këtë mekanizëm për një automjet është që vazhdimisht vendos një ngarkesë në transmetim, gjë që mund të çojë në një dështim të mundshëm. Frenimi siguron siguri shtesë dhe zvogëlon ngarkesën në komponentët e transmetimit dhe transmetimit për të parandaluar riparimet e kushtueshme dhe ndalimin e parkimit. Leva për të ndezur dhe fikur frenën e parkimit në veturë. Kabllo çeliku për lidhjen me frenat kryesore të një makine të pasme, shpesh quhet një barazues i frenave të parkimit. Modelet e vjetra do të kërkonin vetëm zhvendosjen kur shtypni pedalin e frenave.
2) Frena e dorës nuk funksionon aspak. Më shumë gjasa, arsyeja është se kabllo ka zhvilluar burimet e saj dhe me përpjekjen e ardhshme vetëm hov.
3) Është shumë e lartë që ju duhet të hiqni levën për të qëndruar në vend. Këtu, ka shumë të ngjarë, ka pasur pads veshin, e cila çoi në një rritje në hendekun midis jastëk dhe disk frenave. Zëvendësoni, dhe nëse rezultati nuk ndryshon shumë, tërhiqni kabllot.
Frena e parkimit do të shtypet mekanikisht kundër frenave të pasme të daulleve me një forcë që është më pak se ajo që përdoret me sistemin e frenimit kryesor. Ky është një mekanizëm shtesë i sigurisë i gjetur shpesh në automjetet komerciale. Funksionon në të njëjtën mënyrë si një frenim tradicional i parkimit, me përjashtim të faktit që ajo përfshin shtypjen ose shtyrjen e një butoni në vend të përdorimit të një levëje mekanike. Ju dëshironi që ajo të jetë në gjendje të mirë pune nëse duhet të mbështeteni në të për ndonjë arsye.
I prishur ironi frena e dorës - një fenomen mjaft i shpeshtë në mesin e atyre pronarëve të makinave të cilët praktikisht nuk e përdorin atë ose e përdorin atë për qëllime të tjera. Për shembull, tani një modë e madhe ka shkuar në të ashtuquajturat lëvizje (skid të kontrolluar), ku shoferët e rremë, pas shikimit të një filmi, fillojnë të bëjnë skids, duke mos i pajisur fare makinat e tyre, gjë që mund të çojë në pasoja katastrofike. Për argëtim të tillë është e nevojshme, dizajni i saj është pak më ndryshe nga standardi, dhe është i instaluar në shtesë, dhe jo në këmbim të fabrikës. Një frenim i tillë nuk do ta mbajë makinën tuaj në një shpat dhe sigurisht që nuk do të shpëtojë në dimër, por do të ndihmojë për të ruajtur pjesët e mbetura për përdorimin e tyre të mëtejshëm.
Frenat e parkimit të pranverës në këtë sistem shërbejnë për dy qëllime: së pari, si një frenim i parkimit; së dyti si një sistem frenim emergjent. Nëse ndodh një dështim në qark primar dhe frenimi bëhet, ajri i kontrolluar nga valvula e këmbës drejtohet tek valvula e modulimit të frenave të pranverës. Meqenëse nuk ka ajër të furnizimit për të mbajtur ekuilibrin në valvulën e modulatorit, për shkak të dështimit të qarkut primar, valvula e modulatorit pastaj shkarkon presionin e ajrit nga qark i frenave të parkimit të pranverës.
Sasia e ajrit e lëshuar është e barabartë me sasinë e ajrit të aplikuar nga valvula e këmbës. Lirimi i ajrit në zinxhirin e frenimit të parkimit të pranverës shkakton ngadalësimin e boshtit të vozitjes duke përdorur presionin e pranverës. Aplikacionet e frenimit mund të përsëriten deri sa të humbet gjithë ajri nga qarku sekondar. Në rreth 35 £ për inç katror, valvula e kontrollit të frenave të parkimit të pranverës në pult, do të shkarkojë ajrin e mbetur në qarkun sekondar dhe burimet e frenave të parkimit do të aplikohen plotësisht.
Ky ndryshim me sa duket i vogël e bën jetën më të lehtë për shumë shoferë, dhe ndonjëherë e shpëton atë. Nuk është e pazakontë që vetëm frena e dorës për të shpëtuar nga vdekja e afërt për shkak të dështimit të sistemit të frenimit kryesor. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë profesionistë rekomandojnë monitorimin e shëndetit të këtij mekanizmi.
E vetmja mënyrë për të lëvizur një automjet pas humbjes së ajrit është riparimi i një qarku të dëmtuar dhe rimbushja e sistemit ose instalimi i një sistemi frenimi të parkimit me një pranverë. Ky lloj i valvulës së ngarkuar me pranverë kërkon që shoferi të shtypë një buton për të çliruar frenat e parkimit.
Nëse presioni i ajrit është i pranishëm kur zbatohet frena e parkimit, dhoma e frenave të pasme të pranverës do të bëhet aktive dhe do të ndalojë ngadalë pajisjen. Vetëm atëherë fërkoni pranverën boshti i pasmë do të aplikohen forca e frenimit. Nëse nuk ka presion ajri, frena e pranverës tashmë duhet të jetë e angazhuar.
Vlen të thuhet se nëse gjeni veten në situatën e mësipërme, atëherë në asnjë rast nuk mund të tërhiqni ashpër frenat e dorës. Një reagim i tillë jo vetëm që do t'ju shpëtojë, por mund të përkeqësojë një moment tashmë problematik duke ju dërguar në një rrëshqitje. Nëse ju mendoni se kur shtypni pedalin e frenave, makina nuk ndalon të lëvizë, pastaj me qetësi dhe sa më shpejt të jetë e mundur duhet ta aktivizoni atë me ngritjen e qetë të frenimit të parkimit. ju lejojnë të ngadalësoni motorin dhe përdorimi gradual i frenave të parkimit do të parandalojë skidimin dhe përshpejtimin e procesit të frenimit.
Frenues elektrik mekanik
Sa më shumë peshon makina, aq më shumë distancë do të duhet për të ndaluar makinën. Është e rëndësishme të mbani mend se një makinë me një frenim të ajrit, madje edhe me frena të rregulluara siç duhet, nuk do të ndalet aq shpejt sa një makinë e pasagjerëve.
Frena e diskut me një aktuator pneumatik me kapacitet ngarkese të rëndë është i ngjashëm me parimin e përdorimit linear, të përdorur në automjetet e pasagjerëve. Presioni i ajrit vepron në dhomën e frenave dhe rregullimin e tensionit, duke aktivizuar frenat. Në vend të cam ose pykë që përdoret në frenat e tamburisë konvencionale të kamionëve të rëndë, përdoret një "vidhos i energjisë". Disa lloje të frenave të diskut janë ndërtuar kontrollues automatik. Gjithmonë kontrolloni specifikimet e prodhuesit përpara vendosjes.
Çdo sistem i frenave të makinave është i ndarë në dy pjesë - frenat e punës dhe të parkimit. E para siguron ngadalësimin dhe ndalimin e makinës gjatë vozitjes. E dyta përjashton lëvizjen e paautorizuar të veturës pasi është parkuar. Në të njëjtën kohë, frena e parkimit duhet të sigurojë që makina të jetë ende jo vetëm në një sipërfaqe të sheshtë, por edhe në shpatet dhe ngjitjet.
Në nyjet e një frenimi të diskut mund të instalohet blloku i një frenimi të parkimit me një pranverë të instaluar në dhomën e frenimit të punës. Shënim i sigurisë: Në çdo kohë kur dikush po punon nën një makinë, rekomandohet fuqishëm të përzënë ose të bllokojë rrota. Nëse jo, mund të ndodhë dëmtim serioz.
Frenat e parkimit, nganjëherë të njohura si frena emergjente, mund të shpëtojnë jetën duke mos lejuar që një makinë e parkuar të shkojë poshtë një kodre ose të ndalojë një automjet nëse frenat e ndalura ndalojnë funksionimin në lëvizje. Nuk ka rregulla të përgjithshme rreth asaj se sa shpesh duhet të kontrolloni frenat tuaja të parkimit; Por pasi që zgjat vetëm pak minuta, kryerja e provës në baza mujore do t'ju japë paqe mendore, duke e ditur se po ngni një makinë të shtrenjtë.
Frenat në punë makina të pasagjerëve zakonisht ka një makinë hidraulike, elementi kryesor i të cilit është. Ky lloj i vozitjes siguron një transferim të shpejtë të forcës që krijon një shofer në pedale tek mekanizmat e frenimit. Në këtë rast, një makinë e tillë lejon përdorimin e amplifikatorëve që rrisin forcën në makinë. Por përdorni si sistemin e parkimit makinë hidraulike nuk është e mundur.
Ngrini makinën tuaj në majë të një kodre të vogël. Kodra duhet të jetë e prirur në mënyrë që makina juaj të mund të rrokulliset lirshëm kur ju hiqni këmbën nga frena. Nëse nuk ka kodër në zonën tuaj, përdorni një pjerrësi ku këndi është mjaft i madh për të kontrolluar frenën e parkimit.
Parimi i frenimit të parkimit
Mjeti duhet të jetë neutral; Nëse makina nuk nxiton menjëherë, vendoseni në pajisje për t'i dhënë atij shtysë që ai ka nevojë për të zbritur në kodër. Sapo makina të rrokulliset lirshëm, futni frenën e parkimit. Makina juaj do të ndalet shumë shpejt, prandaj bëhuni gati për këtë. Nëse frena e parkimit nuk e ndalon menjëherë makinën, shkoni te frena e këmbës.
Detajet e drejtimit të frenimit të parkimit VAZ 2105:
1 - mbuluar; 2 - kabllo përpara; 3 - levë; 4 buton; 5 - pranverë shtytje; 6 - kornizë e mbylljes; 7 mëngë; 8 - rul; 9 - udhëzues kabllor i pasmë; 10 - mëngë spacer; 11 - pranverë lirimi; 12 - distanca bar; 13 - pads me levë manuale; 14 - kabllo e pasme; 15 - kllapa e montimit në kabllo të pasme
Parimi i funksionimit të mekanizmave elektronike të frenimit të parkimit
Përsëritni të njëjtat hapa në drejtimin e kundërt. Për të testuar plotësisht frenimin e parkimit, kaloni disa minuta pas hapave të njëjtë, por me një makinë të parkuar në anën e një kodre. Frena e parkimit duhet të funksionojë njësoj. Nëse frena e parkimit nuk e ndal makinën plotësisht, shikoni më në hollësi në sistemin e frenimit të makinës në rregull.
Rregullimi i sistemit hidraulik
Pasi të keni kontrolluar vetë frenën e parkimit, merrni parasysh që një mekanik profesionist i makinave të bëjë një kontroll më të plotë të sigurisë në makinën tuaj, pavarësisht nëse po përjetoni ndonjë keqfunksionim gjatë testimit të frenave.
Më të zakonshmit makina të pasagjerëve Pranuar një frenim mekanik të parkimit, si një makinë prej të cilave veprojnë kabllot metalike. Pajisja e këtij lloji të frenimit është mjaft e thjeshtë: një levë futet në hapësirën e pasagjerëve të makinës, e cila është e lidhur me kabllon e rrymës. Kjo, nga ana tjetër, ndërvepron me mekanizmat e frenimit, thembra e rrotave të makinës, dizajni i së cilës përfshin leva speciale që veprojnë.
Parimi i frenimit manual në frenat e diskut
Kontrolloni Kur kontrolloni frenën e parkimit, sigurohuni gjithashtu që drita paralajmëruese të shfaqet kur përdoret frena. Ajo gjithashtu ka punuar si redaktore ndihmëse në Australi, duke u diplomuar nga kolegji. Oakley ka një Bachelor të Arteve në Anglisht dhe Filozofi nga Universiteti i Adelaide, Australi. Frena juaj e parkimit është diçka që ndoshta nuk keni menduar kurrë - të paktën derisa të prishet, dhe mund të diskutoni me zëvendësimin ose riparimin me mekanikun tuaj. Makinat moderne gjithnjë e më shumë kalojnë në frenat elektronike të parkimit, por teoria dhe dizajni i përgjithshëm për dekada mbeti më së shumti i njëjtë.
Çdo gjë funksionon si kjo: shoferi tërheq levë, dhe me të kabllon. Ky i fundit vepron në levat e mekanizmave të frenimit dhe çlirohet pads frenaveduke i shtypur ato kundër daulles së frenave. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk mund të rrotullohen dhe makina është e palëvizur.
Kështu që kur vendosja në levën e frenave të duarve nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal, në të është instaluar një mekanizëm shtrëngimi, i përbërë nga një sektor i ingranazhit dhe një bllokim. Kur levë është tërhequr, mbajtësi hyn në mes të dhëmbëve, duke parandaluar një kthim të paautorizuar.
Ja një vështrim të shpejtë se si funksionojnë frenat e parkimit dhe pse ndonjëherë ato dështojnë. Frenat e parkimit dikur njiheshin si frena emergjente dhe ato kishin për qëllim të përdoreshin nëse sistemi i frenave standarde ishte automjet jo gjatë ngasjes. Për këtë, sistemi i njëjtë hidraulik që aktivizohet nga pedali i frenës nuk përdoret në frenat e parkimit, por sistemi i kabllit që bllokon rrotat e pasme në vend pas aktivizimit.
Sapo të instalohet në rrota të pasme, e cila lejoi automakers të inkorporojnë një mekanizëm të aktivizuar nga një kabllo që do të mbajë pads frenave brenda brenda daulle pa përdorur një sistem hidraulik. Ky kabllo kontrollohej nga pedali në të majtë të shoferit, ose nga dora e konsolës qendrore. Të dy ishin të lidhura direkt me kabllon vetë.
Automjeti i sistemit të frenimit të veturave VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - buton për të bllokuar levën e frenave të duarve;
2 - levë e frenave të parkimit;
3 - rast mbrojtës;
4 - shtytje;
5 - barazues kabllor;
6 - arra e rregullimit;
7 - bërthamë arrë;
8 - kabllo;
9 - mbështjellës kabllor
Sa më shpejt që frenat e diskut filluan të shumohen, kompanitë e makinave miratuan një strategji të ndryshme të projektimit të frenave të parkimit. Disa vazhduan të inkorporonin një frenim të vogël të daulleve brenda diskut, i cili funksiononte tamam si sistemi origjinal i daulleve kur kabllo u tërhoq, ndërsa të tjerë futnin një kabllo që shkakton mbajtëset e frenave të pasme për të fiksuar rotorin.
Sa shumë sisteme frenimi në një makinë
Në makinat moderne, pedali ose frena dore shpesh zëvendësohet me një buton që aktivizon elektronikisht kabllon. Kjo është bërë kryesisht për të çliruar më shumë hapësirë në konsolën e qendrës, ku shumica e levës së frenave të duarve janë të vendosura tradicionalisht.
Për të hequr makinën nga frena e parkimit, shoferi shtyp një çelës të veçantë në levë, duke shtypur bllokimin dhe levë mund të kthehet në pozicionin e saj origjinal. Kablli është tërhequr në vend nga burimet. Në të njëjtën kohë ajo vepron në leva në mekanizmat dhe ata ndalen.
Frena e dorës mekanike ka fituar popullaritet të konsiderueshëm për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe besueshmërisë. Edhe me dështimin e frenimit të punës, gjithmonë ekziston mundësia për të ndaluar makinën, meqë frena e dorës ka vozitë e saj dhe është tërësisht e pavarur nga komponentët e tjerë të sistemit të frenimit të veturës.
Armiku më i madh i frenimit emergjent të makinës ose kamionit është një kundërshtar i vjetër i njohur: korrozioni. Me kalimin e kohës, kabllot nën shasinë e makinës suaj që janë të lidhur me frenën mund të ndryshkohen në një masë të tillë që të mos lëvizin normalisht. Nëse kabllo është brenda mburojës, mund të jetë me të vërtetë e keqe, sepse tubi mbrojtës mund të bëhet i bllokuar me rërë, papastërti dhe korrozioni. Sa më pak që të përdorni frenimin tuaj, aq më e madhe është gjasat që ju do të dështoni në bazë të ndryshkut, që zakonisht shfaqet si një kabllo lidhëse.
Llojet e tjera të frenimit të parkimit
Ekzistojnë disa lloje të frenave të parkimit.
- I pari, i ashtuquajturi - qendror, përdoret në automjete të pajisura kuti automatike gear. Thelbi i një frenimi të tillë zbret në faktin se kur levelli përzgjedhës lëvizet në pozicionin "Parking", boshtet e rrotave të rrotave janë të bllokuara. Por Vlen të theksohet se frenimi qendror është vetëm një ndihmës, ata nuk kanë hequr dorë nga mekanizmi që siguron mbylljen e rrotave dhe është i pranishëm në projektimin e sistemit të frenimit.
- Lloji i dytë i frenave të makinës është elektromekanike. Në kontrast me kabllon, ky lloj nuk ka një makinë të tillë në mekanizmin e mbylljes së rrotave, por ka motore elektrike që veprojnë në levat në frenat. Kjo është, shofer thjesht shtyp çelësin dhe motorët elektrikë bllokojnë rrota. Çdo gjë është e thjeshtë, por jo aq e besueshme sa një kabllo.
Meqenëse frena mekanike është më e zakonshme, atëherë në të ardhmen do ta konsiderojmë atë. Dhe le të fillojmë të drejtë nga vetë makinë. Dhe ne e konsiderojmë atë në shembullin e VAZ-2109.
Rregullimi i tensionit kabllor
Edhe nëse vozitni një makinë dhe nuk mbështeteni shpesh në sistem gjatë parkimit, sigurohuni që të aktivoni frenimin e parkimit të paktën një herë në javë për ta mbajtur atë në gjendje të mirë pune. Riparimi i frenimit të parkut është një aspekt disi i rrallë por shumë i nevojshëm i shërbimit të frenimit. Frena e parkimit është një element kritik i sigurisë dhe çdo mekanik duhet të harxhojë kohë për të siguruar që frena e tyre të funksionojë siç duhet.
Zëvendësimi i frenave të parkimit është i vështirë, por është e rëndësishme të dini se disa problemet tipike me frenim të parkimit janë rezultat i përdorimit të zakonshëm të makinave. Për shembull, duhet të rregullohet një frenim i parkimit që nuk duket të kapë forcë të mjaftueshme. Shumica e makinave kanë specifika se sa duhet të jetë një frenim kur zbatohet.
Më së shpeshti në një makinë, makina e frenave të parkimit përbëhet nga një kabllo qendrore, një barazim, ose siç quhet edhe një zgjedhë dhe dy kabllo anësore. Qendra është e lidhur me levë në kabinën, dhe tjetra me karrige lëkundëse. Por në VAZ-2109, në vend të kabllos qendrore, përdoret një shtytje, në fund të së cilës ka një fije për të rregulluar tensionin. Në skajet e telave anësore bëhen çelsat fundore, me të cilat ata e lidhin në karrikuesin në njërën anë dhe litarët e bllokimit të rrotave në anën tjetër.
Çrregullimet kryesore
Pavarësisht nga thjeshtësia dhe besueshmëria, frenat e dorës kanë nevojë për inspektim dhe mirëmbajtje periodike. Fakti është se me kalimin e kohës programi është disi i shtrirë, prandaj nuk është më në gjendje të sigurojë mbyllje të plotë të rrotave.
Mund të ketë gjithashtu një problem të tillë si varianti i kabllit në këllëf. Kjo ndodh shpesh për shkak të përdorimit të rrallë të frenave të dorës. Me kalimin e të gjithë makinës nën makinë, lagështia dhe papastërtia bien në mbështjellës, duke çuar në korrozioni metalik. Për shkak të kësaj, kablli është i vështirë për t'u lëvizur. Në raste veçanërisht të lënë pas dore, mund të ndalet tërësisht në brendësi të mbështjelljes.
Korrozioni mund të çojë në kalbjen e filamenteve të kabllit, për shkak të asaj që "rrjedh" dhe me skajet e këtyre filamenteve ngjiten në gërshetim, duke e bërë të vështirë lëvizjen. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kushtit të makinës, kabllot përfundimisht mund të kapen dhe frena e parkimit do të pushojë së funksionuari plotësisht.
Kontrolloni dhe rregulloni frenën e parkimit
Rregullimi i frenimit të frenave
Kontrollimi i efektivitetit të frenimit të parkimit në VAZ-2109 si në çdo makinë tjetër duhet të bëhet rreth një herë në çdo 30 mijë kilometra të kandiduar. Për më tepër, nuk është e vështirë për të kryer. Ju mund të vendosni makinën në zbritjen ose ngritjen, ndaleni motorin dhe tërheqni frenin e dorezës. Nëse makina do të mbetet në vend dhe lëvizja e tij e paautorizuar nuk është, atëherë ju mund të vazhdoni të përdorni makinën.
Një tjetër mënyrë për të kontrolluar kryhet si kjo: vendosni makinën në platformë, fikni shpejtësinë dhe shtrëngoni frenat e duarve. Pas kësaj, duhet të përfshini pajisjen e parë dhe të përpiqeni të lëvizni. Nëse makina shkon pak përpara stallave të motorit, kjo do të thotë që rregullimi i tensionit të kabllove është i nevojshëm.
Video: Rregullimi i frenave të dorës NIWA. Ne vetë shtrijmë kabllon e frenave dore NIVY
Në VAZ-2109, kryhet si vijon:
- makina shtyhet në mbikalimin, në gropë, ose në rastin ekstrem, pjesa e pasme e makinës është ngritur dhe vendosur në ndalesa, levelli i frenave të duarve duhet të ulet plotësisht;
- nën makinë në tunel, është e nevojshme për të gjetur zgjedhën, nga e cila shtytje qendrore me dy arra - rregullim dhe locknut - do të zgjatet. Me ndihmën e dy çelësave, dengja është e liruar;
- dado e rregullimit është e vidhosur mbi temat e futjes derisa kabllot të jenë të tensionuara. Pas kësaj, goditja e levës kontrollohet kundër ndalimit, për një levë të rregulluar normalisht duhet të jetë 2-4 klikime të shtangë;
- pas kësaj, arra e rregullimit është e bllokuar me një arrë bllokimi dhe bëhet një kontroll mbi performancën e frenës së parkimit.
Algoritmi i përshkruar punon në shtrirjen e frenave të parkimit të përshtatshme për pothuajse çdo makinë që përdor një frenim mekanik mekanik. Ndryshimi ndryshon vetëm në disa karakteristika të dizajnit.
Lubrifikim, zëvendësim
Video: Si të lubrifikoni kabllon e frenimit të parkimit
Nëse frena dore nuk funksionon për shkak të acidifikimit të kabllove, mund të përpiqeni të lubrifikoni dhe zhvilloni ato. Por për këtë ju duhet t'i hiqni ato nga makina. Në VAZ-2109 është bërë në këtë mënyrë:
- mbrapa e makinës jacking dhe të vënë në mbështetje. Rrotat e pasme Me makina të hequr. Gjithashtu do të duhet të hiqet;
- atëherë rregullimi dhe mbërthimi i bravës në barazuesin janë të palidhur dhe çelsat fundore të kabllove largohen prej saj;
- atëherë ju duhet të hiqni ndarësit e limitit nga levat në mekanizëm frenues. Për nxjerrje, mbetet vetëm për të shpërndarë lidhjen e kabllove në rreze të pasme dhe për të hequr ato.
Për të lubrifikuar kabllo kosi, ju mund të përdorni një shiringë dhe vaj motorik. Duhet ta ngarkoni derisa të kalojë tërësisht përgjatë gjithë gjatësisë së bishtit, atëherë mund të përpiqeni të zhvilloni një kabllo, duke e zhvendosur atë përtej kalimeve kufizuese.