Si të rikuperoni benzinë \u200b\u200be tepërt nga një shofer? Sistemi i integruar për monitorimin dhe administrimin e konsumit të karburantit për ndërmarrjet e kamionëve.

Teknologjitë dispeçeruese po ndryshojnë qasjen për të vlerësuar konsumin e burimeve materiale në transport. Pavarësisht nga madhësia e flotës, ka një buxhet të ndarë për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve. Sfida është ta shpenzoni në mënyrën më efikase të mundshme.

Ndërsa rriten kostot e karburantit, pronarët e ndërmarrjeve dhe menaxherët e transportit kanë filluar të kërkojnë në mënyrë aktive mënyra efektive për të përballuar këto kosto të pashmangshme. Dispeçimi i bazuar në monitorimin GLONASS / GPS mund të jetë një nga mjetet më efektive për të kontrolluar shpenzimet e karburantit dhe lubrifikantit. Reduktimi i përfitueshmërisë dhe konkurrencës së lartë në fushën e transportit, shpërndarjes dhe shërbimeve logjistike rrisin rëndësinë e zbatimit të një sistemi efektiv të menaxhimit të transportit dhe personelit që do të sigurojë një ndërfaqe të kontrollit të kostos dhe do të sigurojë nivelin e kërkuar të kthimit të investimeve.

Një studim i vitit 2010 nga CJ Driscoll & Associates tregoi se ka pasur më shumë se një rritje të dyfishtë të numrit të automjeteve të pajisur me gjurmim GPS gjatë katër viteve të fundit nga 920,000 njësi në më shumë se 1,173,000. Raporti thotë se arsyeja më e rëndësishme për rritjen e këtij tregu ishte Rritje e konsiderueshme e ndërgjegjësimit dhe njohjes në mesin e menaxhimit të lartë të kompanive të transportit për faktin e një kthimi të lartë të investimeve në zgjidhjet e monitorimit GPS.

Le të shqyrtojmë pesë mënyra për të zvogëluar kostot duke përdorur teknologjitë globale të pozicionimit që mund t'ju ndihmojnë të zvogëloni kostot e karburantit:

1. Monitorimi i shpejtësisë
2. Optimizimi i rrugëzimit
3. Kontrolli i rreptë i burimeve (GSM)

Minimizimi i orëve të kota

Në pyetjen - "sa karburant mund të kursej duke zvogëluar kohën e papunë të motorit?" Përgjigja më e mirë është: "Gjithçka!". Reduktimi i intervalit të papunë të motorit është një mënyrë shumë efektive për të zvogëluar kostot e karburantit, për të zgjatur intervalin e shërbimit dhe për të minimizuar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Natyrisht, shoferet dhe shoferet preferojne te ruajne kushte komode ne kabine gjate gjithe dites. Ata duan që ajo të jetë e ngrohtë në dimër dhe të ftohet në muajt e verës, kështu që ata e lënë automjetin me motorin që po funksionon gjatë kohës së ndërprerjes kur duhet të ndalet.

Gjatë ditës, motori djeg karburant bosht për disa orë. Një orë shtesë e boshtit të motorit në ditë është e barabartë me një mesatare prej 64 km të konsumit. Kjo hedh para kohe mekanizmat dhe asambletë e automjetit, gjë që ndikon më tej në ekonominë dhe efikasitetin. Me sistemin e monitorimit të automjetit, pronarët e flotës dhe dispeçerët mund të monitorojnë situatën dhe të marrin mesazhe dhe raporte të krijuara kur shoferi fillon motorin ose fiket kur përdor automjetin, duke siguruar regjistrimin e intervaleve të funksionimit joproduktiv të njësive.

Masat e detyrueshme për të zvogëluar orët e punës janë të domosdoshme për të zvogëluar nivelin e emetimeve të gazrave të shkarkuar në atmosferë dhe për të zvogëluar efektin e dëmshëm në situatën mjedisore të megacities. Pajtueshmëria me këto masa kërkon që kompanitë e transportit të përdorin mjete të besueshme për monitorimin, analizimin dhe menaxhimin e veprimeve të shoferit, në mënyrë që të shmangin paditë nga organizatat mjedisore dhe dënimet nga shërbimet përkatëse lokale dhe federale. Teknologjia e përcjelljes së automjeteve GLONASS / GPS mat gjithashtu parametrat e funksionimit të motorit për të zvogëluar kostot e funksionimit dhe emetimet e CO dhe CH.

Monitorimi i shpejtësisë

Daydo ditë, kompanitë e transportit të të gjitha madhësive dhe modeleve të pronësisë, minibusët që veprojnë, makina dhe kamionë të rëndë, fillojnë të punojnë të udhëhequr nga detyra kryesore - të dorëzojnë mallrat sa më shpejt! Si rezultat, shoferët shpesh tejkalojnë shpejtësinë e lejuar të vendosur për rrjetin e transportit rrugor. Ka të paktën dy rezultate negative nga kjo sjellje. Shpejtësia është në vetvete e rrezikshme dhe më shumë karburant digjen gjatë rrugës - rreziqet dhe kostot e flotës po rriten. Ne nuk po flasim për sisteme limiti të shpejtësisë ose mënyra për të shmangur përgjegjësinë. Ne po flasim për mënyrën e zvogëlimit të konsumit të karburantit përmes përdorimit të teknologjive globale të monitorimit në vendet e monitorimit.

Sistemet e përcjelljes së GLONASS / GPS të instaluara në automjete janë në gjendje të paralajmërojnë shoferin dhe të njoftojnë shpërndarësit kur tejkalojnë kufijtë e paracaktuar të shpejtësisë, duke bërë që ata të ngadalësohen .. Statistikat për efektivitetin e masave të marra në drejtim të mbrojtjes së mjedisit tregojnë efektivitetin e kontrollit të shpejtësisë - kjo lejon zvogëloni konsumin e karburantit deri në 20%. Edhe në një flotë të vogël prej vetëm 25 veturash, kursimi i 20% të kostos së karburantit në vit për automjet tregon shpejt efektivitetin e masave.

Instalimi i një kontrolluesi GLONASS / GPS në një automjet ju lejon të hiqni ngarkesën nga drejtuesit për formimin e raportimit operacional dhe stimuloni praktikën e një stili më të sigurt të drejtimit. Këto masa do të kursejnë karburant, do të zvogëlojnë incidencën e ngarjes agresive dhe, prandaj, do të rrisin reputacionin e kompanisë.

Kontroll i rreptë i burimeve

Kostot e karburantit janë një nga pikat kryesore të shpenzimeve operative të një kompanie transporti. Agjensia analitike FleetFinancials.com në një nga raportet e saj të publikuara rezultatet që theksojnë vetëm se problemi i vjedhjes së karburantit në automjete është absolutisht ndërkombëtar në natyrë dhe madje në vendet e prosperuara arrin të paktën 3% të buxhetit të përgjithshëm të karburantit të kompanisë. Menaxhimi i kostove të karburantit është i dënuar të dështojë derisa të ndalohen vjedhjet e tij. Ndjekja e momenteve të karburantit në një strukturë monitorimi është një praktikë shumë e suksesshme e kontrollit të kostos. Përdorimi i kartave të pagesave bazuar në kartat e karburantit në partneritet me kompanitë e karburantit lejon jo vetëm të ndërmarrë hapin e parë në zbatimin e programit të ekonomisë së karburantit, por gjithashtu të përdorni zbritje dhe çmimet e kontratës.

Sapo të merren këto masa, puna për zbatimin e menaxhimit efektiv të kostove të karburantit po fillon. Për të maksimizuar programin e menaxhimit të karburantit, kompanitë mund të kryejnë shpërndarjen GLONASS / GPS të automjeteve duke krahasuar kilometrazhin, pasaportën dhe konsumin aktual të karburantit.
Regjistrimi i shpeshtësisë së ndryshimeve të papritura të nivelit të karburantit në një automjet dhe krahasimi i tyre me të dhënat për pagesa nga kartat e karburantit, një zgjidhje dërgimi e bazuar në monitorimin global mund të sigurojë informacione të rëndësishme për administrimin e një flote: vendndodhjen e stacioneve më të preferuara të karburantit dhe stacioneve të karburantit, karakteristikat e konsumit të karburantit gjatë ditës varësisht nga rruga e zgjedhur dhe largësia aktuale.
Si rezultat i përdorimit të sistemit global të shpërndarjes, bëhet e mundur parandalimi i keqpërdorimit të automjeteve, parandalimi i daljeve nga rrugët dhe vjedhja e karburantit në mënyrë automatike.

Pajtueshmëria me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve

Planifikimi dhe zbatimi i procedurave të mirëmbajtjes së shërbimit dhe rutinës për komponentët dhe asambletë e automjeteve funksionojnë më me efikasitet sesa neglizhimi ose përpjekja për të kursyer në to, duke kursyer para dhe zvogëluar konsumin e karburantit për kompanitë e transportit. Sistemet e dërgimit GLONASS / GPS jo vetëm që ruajnë, por gjithashtu ndjekin intervalet e shërbimit bazuar në informacionin në lidhje me largësinë dhe ngarkesën e automjeteve. Duke krahasuar regjistrat e mirëmbajtjes dhe raportet e ndërrimit të punës, sistemi i dërgimit gjeneron një orar dhe njoftime për servisimin e secilit objekt monitorimi në park, për të kryer detyrat e prodhimit sa më efikase të jetë e mundur. Flota merr një sistem paralajmërimesh automatike dhe njoftimesh për nevojën për mirëmbajtje të planifikuar bazuar në të dhëna të tilla si kilometrazhi, koha (periudha e funksionimit), kohëzgjatja e funksionimit dhe data aktuale.

Monitorimi i zbatimit të rezultateve të mirëmbajtjes aktuale, siç është monitorimi i presionit të gomave, ndryshimi i naftës, filtrave dhe prizat e shkëndijave, siguron ekonominë e karburantit të flotës nga 4% në 10%. Kjo kursim është shpesh thelbësore për të vendosur nëse do të zbatoni sistemet e ndjekjes dhe menaxhimit të flotës për të optimizuar konsumin e karburantit. Në këtë rast, sistemi i dërgimit përdoret për të mbledhur, analizuar dhe ruajtur të dhënat: që makina është e gatshme për punë, dhe siguron një ndërfaqe të përshtatshme për të hyrë në shkrimet në lidhje me incidentet e kaluara dhe rregulloret e mirëmbajtjes.

Përfundime dhe hapat e ardhshëm

Zbatimi i të gjithë grupit të masave të integruara të bazuara në monitorimin global si rezultat lejon zgjerimin e zonës së kontrollit të kostos dhe bërjen e të gjithë procesit të transportit dhe logjistikës transparente për konsumatorët, gjë që do të rrisë ndjeshëm efikasitetin e biznesit.

Normat e grupit për konsumin e naftës.   Normat grupore të konsumit të naftës llogariten në bazë të normave individuale të konsumit të naftës, duke marrë parasysh përbërjen, strukturën e flotës së rezervave lëvizëse dhe kohën kur automjetet janë në veprim veç e veç për secilin lloj nafte (motor, transmetim, special, etj) ose lubrifikantë:

ku
- Shkalla e konsumit të naftës për flotën, konsumi i karburantit l / 100 l,

- koeficientët duke marrë parasysh kohën e kaluar në operacion,

- individuale për këtë grupmoshë shkalla e konsumit të vajit (yndyrat) sipas tabelës. 1. Miratoni të njëjtën normë për të gjitha grupmoshat.

- numri i makinave të kësaj grupmoshe (deri në 3 vjeç, nga 3 deri në 8 vjeç, mbi 8 vjeç).

Tabela 1

Vlera e normave të përkohshme të konsumit të naftës

vërejtje. 1. Për makinat VAZ të të gjitha markave, shkalla e konsumit të vajrave të motorit është vendosur 0.8 litra, pavarësisht nga mosha.

2. Për makinat e pajisura me kuti ingranazhesh hidromekanike (LiAZ-677, etj.), Shkalla e konsumit të vajrave specialë rritet në 0.3 litra për 100 litra të konsumit të përgjithshëm të karburantit.

Lubrifikimi i niveleve të konsumit të naftës   për motorët caktohet si përqindje e konsumit të karburantit, e shprehur në kilogram: për veturat që funksionojnë me benzinë \u200b\u200bdhe benzinë \u200b\u200bqë nuk kanë kaluar riparime të mëdha, në shumën 2.4, për veturat me motor naftë në shumën 3.2.

Konsumi i vajrave të ingranazheve përcaktohet si përqindje e konsumit të karburantit në shumën përkatësisht 0.3 dhe 0.4.

Konsumi i yndyrnave është vendosur përkatësisht në 0.2 dhe 0.3% të konsumit të karburantit.

Shkalla e konsumit të vajrave (lubrifikantët) zvogëlohet për veturat dhe autobusët që kanë funksionuar për më pak se 3 vjet, me 50% dhe mund të rriten deri në 20% për veturat që kanë funksionuar për më shumë se 8 vjet.

6. Kontabiliteti i karburantit dhe lubrifikantëve

Sistemi i transportit të vendit është një nga konsumatorët kryesorë të karburantit dhe burimeve të energjisë. Në përgjithësi, rreth 260 milion ton naftë shpenzohen për transport, ndërsa transporti rrugor është konsumatori kryesor (mbi 65%) i llojeve më të pakta dhe të vlefshme të karburanteve - produkte të lehta të naftës.

Në kushtet e reja të administrimit të vetë-mjaftueshmërisë dhe vetëfinancimit, aktiviteti i njëtrajtshëm i ndërmarrjeve të transportit motorik varet kryesisht nga përdorimi i saktë dhe racional i TCM. Vlerësohet se kostoja e nxjerrjes dhe prodhimit të karburantit është 2-3 herë më e lartë se kostoja e kursimit të saj. Kjo është arsyeja pse detyra është të sigurojmë deri në vitin 2010 të paktën 65 ... 70% rritje të nevojës për TEM për shkak të kursimeve të tyre.

Një zgjidhje e suksesshme për problemin e përdorimit racional të FCM në transportin rrugor është e lidhur, para së gjithash, me organizimin e një administrimi efektiv të konsumit të tyre, zbatimin e një kompleksi të masave të kursimit të burimeve dhe kontrollit të cilësisë.

Sigurimi i përdorimit racional të TSM fillon me organizimin e një administrimi efektiv të konsumit të tyre. Kujtoj se drejtuesitquhet aktiviteti që ka për qëllim arritjen e qëllimit.Sa më e madhe të jetë shkalla e arritjes së qëllimit dhe sa më të ulëta të jenë kostot e lidhura, aq më i lartë është cilësia dhe efektiviteti i menaxhimit.

Në menaxhim dalloni sistemet e menaxhuara dhe ato menaxhuese.

Sistemi i menaxhuar   duke kryer procesin e prodhimit dhe përdor burimet për ta siguruar atë. Sistemi i kontrollit gjeneron sinjale kontrolli (vepruese) për sistemin (objektin) e kontrolluar. Menaxhimi kryhet përmes shkëmbimit të ndërsjellë të informacionit të realizuar përmes kanaleve të komunikimit.

Zbatimi i këtij qëllimi arrihet duke kryer funksione të caktuara drejtuese.

Menaxhimi i funksionit   të quajtur një lloj pune të caktuar, duke karakterizuar atë që duhet të bëjë (ose të bëjë) sistemi i kontrollit. Menaxhimi zakonisht kryhet gjatë një periudhe kohe të caktuar, në varësi të së cilës mund të ketë natyrë afatgjatë (planifikim afatgjatë) ose të zgjidhë çështje aktuale (menaxhim operacional).

Qëllimi kryesor i administrimit të karburantit dhe lubrifikantëve për automjetet motorike është sigurimi i funksionimit të pandërprerë përballë kufizimeve në konsumin e karburantit dhe burimeve të energjisë dhe një rritje të kostos së tyre. Ky qëllim arrihet duke kryer funksionet themelore të mëposhtme të menaxhimit:

Planifikimi dhe vlerësimi i konsumit të karburantit;

Kontabiliteti dhe kontrolli i konsumit të karburantit;

Kontrolli i cilësisë së TSM;

Analiza e efektivitetit të përdorimit të FCM dhe identifikimi i arsyeve të tejkalimit të kostove të tyre;

Zhvillimi dhe implementimi i masave për të kursyer FCM dhe për të eleminuar shkaqet e tejkalimit të kostove të tyre gjatë operimit të makinës.

Për të menaxhuar, është e nevojshme të njihni mirë jo vetëm objektin e kontrollit (sistemin e menaxhuar), por edhe masat efektive të ndikimit në të. Nga kjo pikëpamje, mundësitë e kontrollit të rrjedhës së karburantit dhe lubrifikantëve përcaktohen nga faktorë të jashtëm dhe të brendshëm, të cilët ndahen në i pakontrollueshëm, konservator dhe i kontrollueshëm.

Ndër faktorët e jashtëm   (Fig. 2) përfshijnë kushtet klimatike dhe produktet e industrive mbështetëse, kryesisht karburantet dhe lubrifikantët dhe sistemet e tyre të furnizimit, mjetet lëvizëse, sistemin rrugor dhe sistemin e menaxhimit të trafikut.

Fig. 2. Faktorët kryesorë të efikasitetit të përdorimit

automatik TSM

Disa nga këto produkte shkojnë drejtpërdrejt në ATP (automobila, karburant, vajra), ndërsa disa kanë një efekt indirekt në konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve gjatë funksionimit të automobilave (rrjeti rrugor, menaxhimi i trafikut, rrjeti i NPP).

Faktorët klimatikë janë i pashtrueshëm   dhe merren parasysh duke rregulluar standardet e konsumit të karburantit. Në të njëjtën kohë, duhet të kihet parasysh se ndikimi negativ i këtyre faktorëve në konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve (për shembull, temperaturat e ulëta) mund të kompensohet në një farë mase duke përshtatur automjetet në mjedis (rregullimi i temperaturës dhe lartësisë së pajisjeve të karburantit, përdorimi i gomave speciale, karburantet dhe vajrat ).

Industria e automobilave mund të ndikojë në produktet e industrive furnizuese në mënyrë indirekte, kryesisht përmes zhvillimit dhe prezantimit të kërkesave për nivelin teknik të këtyre produkteve dhe vendosjen e kontrollit të cilësisë në hyrje.

Prandaj, këta faktorë janë konservatore.Sidoqoftë, rezerva të caktuara të kursimeve në këtë drejtim mund të menaxhohen përmes masave të tilla si racionalizimi i strukturës së flotës operative dhe karburantit të konsumuar dhe lubrifikantëve nga pikëpamja e sigurimit të konsumit minimal të karburantit, ndërtimin e stacioneve të benzinës në ndërmarrjet e mëdha të automjeteve, etj.

Faktorët e brendshëm,   të vendosura direkt në fushën e transportit automobilistik, mund të ndahen në grupet kryesore të mëposhtme: struktura e flotës, struktura e konsumit të TSM, struktura e transportit dhe treguesit teknikë dhe operacionalë të tyre, prodhimi dhe baza teknike dhe përbërja (kualifikimi) i personelit.

Dy grupet e para të faktorëve janë konservatorë, pasi ato shoqërohen me prodhimin dhe furnizimin e produkteve të industrive mbështetëse. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i tyre i lartë duhet të dallohet sipas vlerësimeve të ndryshme në fushën e prodhimit të automobilave dhe karburanti lubrifikant përmban të paktën 50 ... 60% të rezervave të mundshme të ekonomisë së karburantit në transportin e automobilave.

Faktorët e brendshëm më të kontrollueshëm për përdorimin e FCM përfshijnë teknologjinë, treguesit e performancës operacionale të transportit; niveli i pajisjeve të prodhimit dhe bazës teknike, i cili përcakton gjendjen teknike dhe efikasitetin e karburantit të makinave të operuara, kualifikimet e personelit të kategorive të ndryshme, kryesisht shoferëve dhe punëtorëve riparues, sistemin e menaxhimit të shpenzimeve të TSM, të përcaktuar nga organizimi i tij, korniza rregullatore dhe mbështetja teknike.

Kontabiliteti i konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve.Vetëm me llogaritjen e saktë dhe të saktë të karburantit dhe lubrifikantëve mund të flasim për mundësinë e kursimit të tyre.

Kontabiliteti kryhet në depon e karburantit, gjatë karburantit dhe gjatë funksionimit.

Sasia e lëshuar e karburantit dhe lubrifikantëve futet në shirit, dhe kjo shërben si bazë për llogaritjen e konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve, në përputhje me punën e bërë dhe largësinë e automjetit.

Në ndërmarrjet e transportit motorik, në shkollat \u200b\u200bautomobilistike (teknike) dhe organizatat e tjera kur përdorni automjete dhe makina trainimi, përdoren shirita të formës së vendosur.

Faturimi është dokumenti kryesor kryesor për llogaritjen e punës së makinave. Në mungesë ose shirit të lëshuar gabimisht, lirimi nga garazhi ose parku i makinave është rreptësisht i ndaluar.

Format e shlyerjes përgatiten nga Shërbimi në terren. Ndërmarrjet i marrin ato në faturë, ejani dhe i ruajnë në llogari të kontabilitetit.

Faturat e lëshimit lëshohen nga mjeshtri ose personi tjetër përgjegjës në prag të ditës kur makinat lëshohen në përputhje me urdhrin e aprovuar për përdorimin e tyre, të nënshkruar nga drejtuesi i organizatës dhe certifikuar me një vulë.

Me rastin e plotësimit të një pagese, menaxheri teknik, së bashku me personin përgjegjës për organizimin e lëvizjes, plotësojnë kolonat: datën e lëshimit, bërjen e makinës, numrin e shtetit, mbiemrin e zotit, kohën e planifikuar të nisjes dhe kthimin në park, caktimin e masterit (fillor dhe sekondar).

Personi përgjegjës për lëshimin e karburantit, shkruan në rrugëdalje të dhëna për praninë e karburantit në rezervuar dhe pranimin e tij në kuponë.

Pas mbushjes fillestare, shlyerjet i dorëzohen kokës (mekanikut) të kolonës ose një zyrtari tjetër në drejtimin e drejtuesit të organizatës, i cili ua lëshon ato drejtuesve. Pasi të siguroheni që automjeti është në gjendje të mirë pune, masteri nënshkruan në kolonën "Makina është në gjendje të mirë teknike". Faturimi i dorëzohet shoferit me kusht që ai të kalojë fletën e mëparshme të përpiluar saktë.

Faturat e udhëtimit i lëshohen shoferit vetëm në ditën e udhëtimit kur kryen punë transporti. Shefi (mekaniku) i kolona (garazhi) ose një zyrtar tjetër përgjegjës për lëshimin e automjetit kontrollon gjendjen teknike të makinës. Duke konstatuar shërbimin e tij, ai e hedh kohën e duhur në shiritin e shpejtësisë dhe shpejtësin në kolonën "Makina është teknikisht e shëndoshë", "autorizoj largimin" dhe e firmos atë.

Pas ekzaminimit mjekësor para udhëtimit të mjeshtrave dhe shoferëve në pjesën e përparme të shiritit (në seksionin “Detyra për master”), punonjësi mjekësor vendos vulën "Miratuar për fluturim" dhe nënshkrimin e tij pranë emrit të subjektit.

Në fund të punës, mjeshtri në anën e përparme të fletës së rrugës, duke marrë parasysh disponueshmërinë e kuponave, vendos karburantin e mbetur në rezervuar dhe plotëson kolonën "Shenja e ndërprerjes".

Pasi të kryhet puna e transportit dhe makina të arrijë në park, shefi (mekaniku) i kolonës (garazhi) ose personi i tij zëvendësues bën shënime në shiritin e duhur për kohën aktuale të korrupsionit dhe leximin e shpejtësisë.

Masteri ia lëshon urdhrin e lëshuar kryetarit (mekanikut) të kolonës (garazhit) ose një personi tjetër, siç drejtohet nga drejtuesi i organizatës.

Pas kontrollimit të modelit, faturat e nënshkrimit regjistrohen dhe depozitohen në departamentin e kontabilitetit. Faturat e lëshuara gabimisht i kthehen shoferit dhe masterit për të eleminuar mangësitë.

Të dhënat e nevojshme për faturat janë futur në kartën e llogaritjes së funksionimit të makinës, të cilat mbahen në departamentet e kontabilitetit ATP.

Pas përpunimit përfundimtar, faturat e depozitave ruhen në departamentin e kontabilitetit ATP si dokumente të rrepta të raportimit për një vit. Llogaritë e dëmtuara dhe të papërdorura ribleren dhe ruhen në të njëjtën kohë me ato të përdorura.

Pagesat e shiritave pas skadimit të periudhës së ruajtjes së tyre, por jo më parë se kontrolli i aktiviteteve financiare dhe ekonomike të organizatave ATP, janë subjekt i anulimit dhe shkatërrimit.

Për të verifikuar ruajtjen, përpunimin dhe përpunimin e saktë të faturave të borxhit për vitin e kaluar (periudha pas kontrollit të mëparshëm të aktiviteteve financiare dhe ekonomike të ATP), si dhe shkatërrimin e tyre me urdhër të shefit të ATP, caktohet një komision, i cili përfshin një kontabilist. Bazuar në rezultatet e auditimit, është përpiluar një akt i cili tregon:

Korrektësia e përcaktimit të konsumit të karburantit dhe punës së kryer nga makina;

Për cilën periudhë shirat i nënshtrohen shkatërrimit, sasinë dhe numrat e tyre;

Rezultatet e barazimit të regjistrave për konsumin e burimeve motorike në pasaportat (format) e makinave me karta për regjistrimin e funksionimit të tyre.

Faturat e shiritave me shënime për incidente dhe abuzime të makinës, si dhe ato që janë fshirë dhe ekzekutuar, nuk janë shkatërruar plotësisht, por janë bashkangjitur në certifikatën e auditimit dhe ruhen me të në përputhje me afatet e përcaktuara.

Shpejtësia, gjendja teknike dhe shërbimi i tij.Matësi i shpejtësisë tregon rrugën e përshkuar nga makina. Ky tregues shoqërohet me llogaritjen e punës së transportit dhe konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve. Një shpejtësi i shpejtë i defektit nuk ju lejon të monitoroni përdorimin e makinës dhe të merrni parasysh saktë punën e saj.

Gjatë periudhës së garancisë, makinat e reja duhet të operohen me shpejtësi me vulën e një prodhuesi.

Nënshkrimi i shpejtësive duhet të jetë në përputhje me "Kërkesat teknike për nënshkrimin e shpejtësive dhe disqet e tyre në kamionë dhe autobusë në prodhim", të aprovuar nga Ministria e industrisë së automobilave dhe të pajtuar me Drejtorinë Kryesore të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut në Ministrinë e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse.

Në rast të shkeljes së vulës së fabrikës gjatë periudhës së garancisë, është e nevojshme të hartohet një akt (së bashku me një përfaqësues të një organizate jo të interesuar), në të cilën duhet të tregohen arsyet e ribashkimit, data dhe leximet e shpejtësisë. Në këtë rast, si dhe në rast të shkeljes së vulës së fabrikës pas skadimit të periudhës së garancisë, ri-nënshkrimi kryhet sipas skemave të përcaktuara në udhëzime.

Vula në vulë duhet të ketë një përshtypje të qartë. Emri i organizatës tregohet në njërën anë dhe numri dallues dhe tremujori i vitit nga ana tjetër. Vula duhet të jetë e fortë dhe e sigurt duke mbajtur telin.

Nënshkrimi i shpejtësisë, disqet e tyre, sensorët elektrikë, lidhjet e prizave kryhen në atë mënyrë që të përjashtohet qasja në mekanizmin e numërimit të shpejtësisë, drive-it dhe sensorit elektrik dhe të bëjë të pamundur shtrembërimin e leximeve të shpejtësisë.

Nëse zbulohet një mosfunksionim teknik i shpejtësisë ose është e nevojshme të prishni vulën (riparimin e makinës, shpejtësin, pajisjet e tjera), përpilohet një raport i veçantë në prani të drejtuesit. Ai përmban informacione për makinën, datën e kthimit të saj në garazh me një shpejtësi të gabuar (numër, vit, orë, minuta), numrin e përshtypjeve të vulës, leximin e kundërt (në km), arsyet e dështimit të shpejtësisë dhe si dhe informacione të tjera. Jeta e afatit të akteve - 1 vit.

Kontabiliteti për zëvendësimin ose riparimin e shpejtësisë është në një ditar të veçantë. Tregon datën e paraqitjes së kërkesës për riparim, modelin e shpejtësisë së larguar, indikacionet e tij, listën e defekteve të identifikuara, fushën e punës së kryer, fillimin dhe mbarimin e punës, leximet e shpejtësisë së instaluar, etj. Kontabiliteti i shpejtësisë së përdorur është mbajtur edhe në një ditar të veçantë. Nëse keni nevojë të shkruani shpejtësin, atëherë kjo bëhet nga komisioni. Një revistë tjetër mban gjurmët e inspektimeve të shpejtësisë dhe inspektimeve shtetërore të Standardit Shtetëror. Ai gjithashtu regjistron aktet e hartuara në shpejtësi të shpejtë.

Everydo ditë, ATP duhet të kontrollojë shërbimin e shpejtësisë, boshtit fleksibël ose sensorit elektrik, nënshkrimin e tyre, si dhe përputhjen e hyrjeve në tabelat e rrugëve me leximet e sporteleve të shpejtësisë. Zyrtarët që monitorojnë gjendjen teknike dhe funksionimin e automjeteve në mënyrën e përcaktuar dhe në përputhje me ligjin në fuqi, janë përgjegjës për lëshimin e makinave me vula të thyera ose shpejtësi të meta në linjë.

Drejtuesve të automjeteve u kërkohet gjithashtu të monitorojnë shëndetin dhe gjendjen e vulave të shpejtësisë dhe makinës së tij. Drejtuesit janë përgjegjës të largohen dhe të punojnë në linjë në një veturë me shpejtësi të dëmtuar ose me një vulë të thyer në mënyrën e përcaktuar në përputhje me ligjin në fuqi. Matësat e shpejtë të shërbimit ju lejojnë të monitoroni në mënyrë aktive konsumin e karburantit. Besueshmëria, qëndrueshmëria dhe zgjatja e jetës së shërbimit të shpejtësive në masë të madhe varet nga qëndrimi i tyre i kujdesshëm ndaj tyre, mirëmbajtja dhe riparimi në kohë dhe i plotë.

SI T TO GJIHET PETROLI I SHKOLLORIT NGA një shofer?

Travina Tatyana Sergeevna

Chernyshova Svetlana Aleksandrovna

student i vitit të 4-të, Departamenti i Ekonomisë dhe Organizata e Ndërmarrjeve Komplekse të Energjisë dhe Transportit, Universiteti Federal i Siberisë, Krasnoyarsk

Khegay Yuri Alexandrovich

mbikëqyrës, Ph.D. ato. në Ekonomi, Profesor, Kryetar i Ekonomisë dhe Organizata e Ndërmarrjeve Komplekse të Energjisë dhe Transportit, Universiteti Federal i Siberisë, Krasnoyarsk

Deri më tani, problemi i konsumit të tepërt të karburantit është një nga çështjet kryesore për shumë ndërmarrje të transportit motorik.

Në shumicën e rasteve, drejtuesit janë fajtorët e mbingarkesës.

Nga njëra anë, ata përdorin pajisje dhe transport për qëllime personale: "fluturime të majta", punojnë në anën, nuk i plotësojnë kushtet e një udhëtimi ekonomik.

Nga ana tjetër, karburanti është drenazhuar dhe vjedhur, paratë debitohen në llogarinë e blerjes. Në këtë rast, blihen kontrolle të rreme, dhe debitohen paratë, ose, për shembull, makina është karburantuar me një zëvendësues me cilësi të dobët në autostradë me gjysmë çmimi, mjaft shpesh shoferi konspiron me operatorin e stacionit të karburantit (kontrolli tregon një vëllim, por në të vërtetë karburanti u dorëzua në rezervuar në një sasi më të vogël, ndryshimi lëshuar shoferit në të holla). Shtë e mundur që të furnizoheni me karburant në një vend për paratë tuaja dhe të siguroni një çek nga një vend tjetër për një sasi të madhe ose të rimbusheni në kartën e makinës së dikujt tjetër. Shpesh praktikohet kullimi i karburantit nga rezervuari, ndërsa shtrëngoni shpejtësinë ose orët e motorit. Në këto raste, "të ardhurat" shtesë të shoferëve janë të paktën gjysma e pagës së tyre zyrtare.

Si rezultat, kompania humbet para jo vetëm në karburantin e vjedhur. Jeta e motorit harxhohet, gjendja teknike e makinerive po keqësohet.

Shpesh, të gjithë e dinë që karburanti është vjedhur, si drejtori ashtu edhe deputeti e dinë. drejtorët, dhe kreu i garazhit, dhe llogaritari kryesor, dhe kjo konsiderohet normë. Problemi është se është pothuajse e pamundur të provohet fajësia e shoferit pa përdorur pajisje speciale ose metoda speciale.

Mënyra e vetme për të rikuperuar karburantet dhe lubrifikantët nga shoferi është vendosja e përgjegjësisë së plotë ndaj punonjësit.

Rastet e përgjegjësisë së plotë përcaktohen në nenin 243.

Përgjegjësia në shumë të dëmit i është caktuar punonjësit në rastet e mëposhtme:

· Kur, në përputhje me këtë Kod ose ligje të tjera federale, punonjësi është përgjegjës plotësisht për dëmet e shkaktuara ndaj punëdhënësit gjatë kryerjes së detyrave të punës të punëmarrësit;

· Mungesa e vlerave që i janë besuar në bazë të një kontrate të veçantë të shkruar ose të marrë prej tij në një dokument një herë;

· Dëmi i qëllimshëm;

· Duke shkaktuar dëme në një gjendje të dehjes alkoolike, narkotike ose toksike tjetër;

· Dëmi si rezultat i veprimeve kriminale të punonjësit, të vendosur me aktgjykim gjyqësor;

· Dëmet si rezultat i sjelljeve të gabuara administrative, nëse përcaktohen nga organi përkatës shtetëror;

· Shpalosja e informacionit që përbën një sekret të mbrojtur me ligj (shtetëror, zyrtar, tregtar ose ndryshe), në rastet e parashikuara nga ligjet federale;

· Dëmi nuk është në kryerjen e detyrave të punës të punonjësve.

Përgjegjësia e plotë për dëmet e shkaktuara ndaj punëdhënësit mund të përcaktohet me një kontratë pune ose një kontratë të veçantë.

Marrëveshjet e shkruara për përgjegjësinë e plotë individuale ose kolektive (skuadra) (paragrafi 2 i pjesës së parë të nenit 243 të këtij Kodi), d.m.th., për kompensimin e punëdhënësit për dëmin e shkaktuar në tërësi për mungesën e pasurisë që iu është besuar punonjësve, mund të lidhen me punonjësit që kanë mbushur moshën tetëmbëdhjetë vjeç dhe duke shërbyer drejtpërdrejt ose duke përdorur vlera monetare, të mallit ose pronë tjetër.

Në këtë rast, në rast të zbulimit të një konsumimi të tepërt të benzinës nga shoferi, menaxhimi i organizatës mund të rikuperojë një shumë parash në shumën e plotë të humbjeve të bëra.

Seksioni 242. Përgjegjësia e plotë e një punonjësi

Përgjegjësia e plotë e punonjësit qëndron në detyrimin e tij për të kompensuar plotësisht dëmin direkt të shkaktuar punëdhënësit.

Përgjegjësia në tërësi për dëmin e shkaktuar mund t'i caktohet punonjësit vetëm në rastet e parashikuara nga ky Kod ose ligje të tjera federale, por sot zbatimi i kësaj metode në shumicën e rasteve është i mundur vetëm në teori. Në praktikë, e kundërta është e vërtetë. Në mënyrë që ta sjellni drejtuesin përfundimisht drejtësinë, së pari duhet të dëshmoni se konsumimi i tepërt i gazit është pasojë e veprimeve të tij të paligjshme, dhe jo të ndonjë personi ose faktori tjetër.

Fakti është se ka shumë arsye për konsumimin e tepërt të karburantit, duke filluar nga klasa e rrugës në të cilën duhet të shkoni dhe duke përfunduar me gjendjen teknike të makinës.

Mosfunksionimet teknike të makinës që shkaktojnë konsum të tepërt të karburantit janë paraqitur në tabelën 1.

Tabela 1.

Mosfunksionime teknike të makinës duke shkaktuar konsum të tepruar të karburantit

Më të zakonshmet janë rastet kur karburatori ose injeksioni nuk riparohet. Natyrisht ATP-të e mëdhenj zakonisht përfshijnë punëtori për riparimin e rezervave lëvizëse, por rregullimet e karburatorit mund të kryhen saktë vetëm në një stendë speciale që përcakton me saktësi rrjedhën e ajrit dhe rrjedhën e karburantit përmes karburatorit. Nëse nuk ka një qëndrim të tillë, atëherë mund të supozojmë se karburatori, në parim, nuk mund të rregullohet saktësisht.

Një pikë e rëndësishme është cilësia e karburantit. Për shembull, nëse derdhni drejtimin e drejtpërdrejtë ose ndonjë zëvendësues në rezervuar, kjo do të çojë në një rënie në çift rrotullues dhe fuqi, dhe shoferi nënvetëdijshëm do të "shtypë gazin" (domethënë, rrit furnizimin me karburant në cilindrat e motorit) për të shkuar në të zakonshmen Mode.

Gjithashtu, stili i drejtimit ndikon në konsumin e karburantit. Disa shoferë e kanë atë më ekonomik, të tjerët më agresivë. Një stil vërtet ekonomik mund të zhvillohet vetëm kur vozitni në një makinë të pajisur me injeksion të karburantit elektronik dhe një kompjuter fluturimi që tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit në l / 100 km. Ndjesitë vizuale dhe zakonet subjektive të shoferëve nuk sjellin kursime të konsiderueshme.

Përveç kësaj, të ashtuquajturat "nënfusha" në stacionet e benzinës janë të zakonshme sot. Mesatarisht, ato përbëjnë 50-100 ml për 1 litër benzinë.

Shumica e organizatave shpesh nuk duan të kërkojnë arsye të vërteta për shpenzimet e tepërta të gazit. Dhe thjesht me metodat e tyre ata mbledhin kompensimin e parave nga drejtuesit.

Disa organizata privojnë punonjësit nga shpërblimet. Por, së pari, primi është një pagesë stimuluese, e cila paguhet me kusht që të arrihet tregues të caktuar, në këtë rast, respektimi i standardeve të konsumit të karburantit. Prandaj, aplikimi i privimit nuk është plotësisht i saktë. Së dyti, veprimet e punonjësve shpërblehen, domethënë nëse mbingarkesa e gazit nuk shkaktohet nga veprimet e shoferit, por ai privohet nga shpërblimi, herët a vonë ai gjithashtu do të "vjedhë".

Të tjerët - mbajnë tepricën e karburantit dhe lubrifikantëve nga punonjësit nga paga. Për më tepër, duke mos pasur prova për fajin e tij. Por në këtë rast, mos harroni për këtë. Që shoferi mund të kërkojë në gjykatë për pavlefshmërinë e urdhrit për të mbajtur pagat. Si rezultat, do të ketë shumë probleme me çështjet gjyqësore.

Një numër organizatash po padisin punonjësit. Dhe në shumicën e rasteve, madje edhe me prova të forta të shoferëve fajtorë. Lose. Sepse, së pari. Duhet të bëjmë një ekzaminim teknik automobilistik, për të zbuluar nëse gjendja teknike e makinës me të vërtetë na lejon të respektojmë standardet e konsumit. Por, edhe veturat e reja, të sapo lëshuara nga linja e montimit, jo gjithmonë i plotësojnë standardet, e lëre më veturat që kanë largësi të përshtatshme. Për më tepër, provimi është një kosto shtesë. Por edhe nëse dikush arrin të provojë që benzina është konsumuar nga makina në normë, mund të vërtetohet fajësia e drejtuesit të automjetit vetëm në një rast - "kapja e egos me dorë".

Shtë sigurisht e mundur të kapni një drejtues specifik në konsumimin e tepërt të karburantit. Dhe ka shumë mënyra. Për shembull, kryerja e "mbikëqyrjes" selektive, bashkëngjitja e kontrolluesve, kryerja e udhëtimit me testime për të matur normën normale të konsumit të karburantit nga një makinë, etj. Por e gjithë kjo, si rregull, kërkon shumë kohë dhe para, dhe më e rëndësishmja - rezultati është vetëm i përkohshëm.

Mënyra më e mirë për të dalë nga kjo situatë është përdorimi i sistemeve dhe pajisjeve speciale. Sot në tregun e automjeteve motorike dhe pajisjeve speciale paraqiten shumë sisteme. Detyra kryesore e së cilës është kontrolli dhe ekonomia e karburantit.

Diagrami i uljes së shpenzimeve për karburant dhe lubrifikantë gjatë funksionimit të pajisjeve speciale është paraqitur në figurën 1.

Figura 1. Diagrami i zvogëlimit të shpenzimeve për karburant dhe lubrifikantë gjatë funksionimit të pajisjeve speciale

Sistemet e një lloji analitik krijohen në bazë të kompjuterave në bord. Parimi i tyre i funksionimit bazohet në llogaritjen e sasisë së karburantit të furnizuar në cilindrat e motorit. Avantazhi kryesor i sistemit është aftësia për të kontrolluar konsumin e menjëhershëm të karburantit. Me këtë kontroll, shoferi detyrohet që gradualisht të mësohet me stilin ekonomik të drejtimit. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është llogaritja e konsumit të karburantit sipas një algoritmi që është i konfiguruar për kushtet standarde të rrugës dhe temperaturën mesatare. Sapo parametrat të shkojnë përtej kësaj, probabiliteti i gabimit rritet. Sisteme të tilla nuk regjistrojnë kullimin dhe karburantin e karburantit. Për më tepër. kur shtypen kombinime të caktuara të tasteve, sistemi rivendos të gjitha leximet, dhe shoferi mund të vendosë konsumin e karburantit në diskrecionin e tij. Monitorimi i mashtrimit i lidhur me kontrollet "e majta" është gjithashtu i pamundur.

Sistemet e tipit të rrjedhës marrin informacion nga një turbinë matës i instaluar në linjat e karburantit të një automjeti. Avantazhi i kësaj pajisje është se tregon sasinë aktuale të karburantit të pompuar në lidhje me autostradën, disavantazhi është një gabim i madh dhe mundësia e ndërhyrjes së drejtuesit në një sistem të tillë. Përveç kësaj, karburanti me naftë ruse mund të përmbajë një sasi të madhe grimcash të ngurta, gjë që zvogëlon burimin e turbinës. Në sezonin e ftohtë, problemet mund të shfaqen me depozitat e parafinës në autostradat dhe turbinën. Shoferet fryjnë turbinën me ajër të kompresuar derisa të "fryjnë" sasinë e kërkuar të karburantit. Kontrolloni mashtrimin gjithashtu nuk është i bllokuar.

Pajisjet që monitorojnë konsumin e karburantit duke përdorur një sensor standard të nivelit të karburantit nuk janë në gjendje të kontrollojnë ose lëvizjen e makinës ose funksionimin e motorit, për më tepër, ata janë lehtësisht të paaftë. Shtë e mundur të mashtroni pajisjen nëse kulloni karburantin në parking, me ndezjen e ndezur. Shtë e pamundur të gjurmoni kilometrazhin "e majtë" të makinës, për të llogaritur konsumin për 100 km rrugë. Kur analizoni të dhëna nga pajisje të tilla, kompleksiteti i punës së menaxherit të ndërmarrjes rritet ndjeshëm. Sensorët ofrojnë saktësi mjaft të mirë, por, në shumicën e rasteve, kanë frikë nga karburanti i kontaminuar. Kërkohet të instaloni dhe të ndryshoni në mënyrë periodike filtra shtesë të karburantit në makinë, përndryshe sensorët "bllokohen".

Sistemi FMS. Përparësitë e një sistemi të tillë që përpunon të dhënat e marra nga një sensor i nivelit të lartë të karburantit me precizion të lartë është se është një pajisje e mbyllur. Informacioni i lexuar prej tij është në dispozicion vetëm për menaxhimin e ndërmarrjes. Softueri i sistemit ju lejon të merrni të dhëna për funksionimin e një makine të vetme dhe të gjithë flotës së pajisjeve. Informacioni është plotësisht i paarritshëm për shoferin, që do të thotë se mashtrimi është i përjashtuar.

Sistemi FMS përfshin tre komponentë kryesorë - pajisjen FMS ("kutinë e zezë") dhe një sensor të nivelit të lartë të karburantit me precizion të lartë, të cilët janë instaluar në kompleks në automjet, dhe një lexues për kompjuterin në zyrë. Pajisja FMS është një kuti plastike e zezë me madhësinë e një pakete cigaresh, ajo është e montuar në kabinë dhe është e lidhur me rrjetin në bord të makinës. Në të ardhmen, informacioni lexohet nga sensori i shpejtësisë, sensori i karburantit në rezervuar, gjeneratori, motori dhe objektet e tjera që japin informacione në lidhje me funksionimin e makinës dhe konsumin e karburantit. Pajisja FMS ruan informacione rreth funksionimit të makinës për dy muaj. Mund të hiqet lehtë nga makina dhe të futet në lidhësin e një kompjuteri personal të pajisur me programin e nevojshëm. Më tej, leximet nga sensori transferohen në kompjuter brenda disa sekondave. Sidoqoftë, është e mundur të lexoni automatikisht pa hequr instrumentin nga pajisjet. Pajisja i kthehet shoferit dhe personeli i kompanisë fillon të punojë me të dhënat e marra. Informacioni në lidhje me funksionimin e makinës mund të arkivohet në çdo media, të dhënat mund të përpunohen në një kompjuter. Eksportoni në Excel dhe programe të tjera.

Përveç monitorimit të konsumit të karburantit, sipas leximeve të pajisjes FMS, një punonjës përgjegjës i ndërmarrjes mund të analizojë efikasitetin e pajisjeve, të përcaktojë nëse ishte në punë boshe ose po funksiononte, motori ishte vetëm i ndezur ose automjeti ishte në lëvizje, dhe si po lëvizte. Treguesit kryesorë që funksionon programi janë sasia e karburantit në rezervuar në fillim dhe në fund të periudhës, sasia totale e karburantit të karburantit dhe të shpenzuar. Sasia e përgjithshme e karburantit të shkarkuar, largësia e automjetit në kilometra, konsumi mesatar i karburantit në litra për 100 km, 1 orë makine, boshti, koha e funksionimit të motorit, koha kur automjeti ishte në lëvizje. Të gjitha këto të dhëna janë dhënë në formën e tabelave dhe grafikëve.

Disavantazhi i sistemit është saktësia e tij e ulët. Sidomos kur përdorni makinën në modalitetin "urban". Përveç kësaj, FMS nuk zbulon kullimin e ngadaltë dhe kullimin përmes "kthimit" dhe nuk jep informacion në lidhje me shkallën aktuale të rrjedhës në motorin e makinës.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme të kontrollit të konsumit të karburantit (SCRT). Kjo është një linjë e tërë produktesh, nga sisteme me kosto të ulët deri te sistemet e vendosura me një sensor ushqyes, kontroll të integruar të sensorëve me kohë të plotë të makinës (shpejtësia, shpejtësia, niveli i karburantit në rezervuarë, etj.) Dhe një terminal grafik. Një tipar i sistemeve është një sensor i rrjedhës së karburantit me naftë, i cili nuk ka frikë nga ndotja. Informacioni mbi konsumin e karburantit, distancën e udhëtuar, sasinë e karburantit dhe kullimin e karburantit shfaqet në ekranin e njësisë elektronike dhe ruhet në memorie për analiza të mëvonshme në zyrë. Një avantazh tjetër i SKRT është mbrojtja e tij kundër mashtrimit. Sistemi analizon konsumin aktual të karburantit në varësi të shpejtësisë, kushteve të motorit dhe merr një vendim nëse konsumi është në përputhje me normën ose nëse ka një shpenzim / shkarkim urgjent i urgjencës. Në këtë rast, sporteli "mbingarkues" ose banakja "shkarkuese" ndizet automatikisht. Informacioni në lidhje me parametrat aktual dhe sportelet mund të mbyllet me një fjalëkalim, domethënë, i fshehur nga shoferi. Përveç konsumit të karburantit, SKRT kontrollon gjithashtu shpejtësinë, distancën e përshkruar, orët e motorit të punuar nga motori, oraret e trafikut dhe joproduktive të makinerisë. Në fakt, SKRT vepron si një matës karburanti, tahograf dhe kompjuter udhëtimesh. Një shembull i sistemit të kontrollit të konsumit të karburantit është treguar në Figurën 2.

Figura 2. Një shembull i një sistemi të kontrollit të konsumit të karburantit

Për më tepër, sisteme të tilla kanë aftësinë të shtojnë sensorë të ngarkesës së boshtit, sensorë të temperaturës së ngarkesës dhe një marrës GPS në sistem.

Duke përmbledhur sa më sipër, vlen të përmendet se nuk ka zgjidhje të thjeshtë për problemin e mbajtjes së përgjegjësve të shoferëve për konsumimin e tepërt të benzinës për shkak të veprimeve të tyre të paligjshme. Nëse makinat janë të gabuara, menaxhimi i organizatës nuk mund t'i mbajë përgjegjës punonjësit. Nëse makinat janë të shërbimit dhe karburanti është vjedhur, është e nevojshme të organizoni mbikëqyrje, të kryeni inspektime, t'i bashkëngjitni kontrolluesit drejtuesve të mjeteve dhe t'i mbani shoferët përgjegjës nën Art. 243 të Kodit të Punës të Federatës Ruse; ose përdorni sisteme dhe pajisje speciale, të cilat, në parim, ju lejojnë të shmangni konsumin e tepërt të karburantit.

referencat:

1.Gribkov A.Yu. Kontabiliteti i karburanteve dhe lubrifikantëve në organizata të formave të ndryshme të pronësisë. M .: Omega-L, 2010 .-- 72 f.

2.Nogin B.A., Butkov P.P. Kursimi i karburanteve dhe lubrifikantëve. M .: Libri universitar, 2004 - 220 f.

3. Kodi i Punës i Federatës Ruse. M .: INFRA-M, 2007 .-- 224 f.

Sipas normave të konsumit të makinave, në varësi të kilometrazhit, duke marrë parasysh koeficientët në rritje dhe në ulje, në varësi të qytetit ose përgjatë autostradës yazda, etj. nje llogaritje behet bazuar ne raportet e shoferit. Kush ka një shpenzim të madh të tepërt - me ato një analizë të detajuar të fluturimit.

Nëse jeni shumë dembel të ngjiteni në rrjet, atëherë libra të tillë shiten, të tilla si "llogaritja e karburanteve dhe lubrifikantëve në ndërmarrje"

më mirë, ky është pikërisht pengesa në kryesore dhe qëndron në fushën e koeficientëve në rritje.
Supozoni, shoferi më thotë që qëndronte dy orë në bllokim trafiku. Si ta kontrolloni? Pra, rezulton se shumë karburant shkojnë në "koeficientë" të tillë ..

Nuk dëgjuat për kartat e karburantit? Para dy muajsh, filluam të bashkëpunojmë me Rajonin Petrol Plus: transferuam kostot e karburantit të kompanisë sonë në një sistem kartelash të karburantit. Doli të ishte shumë i përshtatshëm për sa i përket raportimit: ai vjen në formë elektronike. Kursime plus në TVSH. Vjedhja është praktikisht e përjashtuar - raportimi pasqyron se sa karburant një karburant i veçantë ka karburantuar. Dhe atje është llogaritur elementare: sa shofer karburanti dhe sa kilometra udhëtoi. Nëse të dhënat janë shumë të ndryshme, atëherë diçka është e papastër.
Në përgjithësi, unë e rekomandoj atë si një mjet efektiv kontrolli.
Plus, një veçori tjetër më pëlqeu: aftësia për të shtyrë pagesa në kartën Magistral. Dhe mos kërkoni kolateral, siç ndodh ndonjëherë.

Po, i kemi përdorur edhe ne. Atje, raportet menjëherë i kushtojnë vëmendje operacioneve "të dyshimta". Lloji dy karburantit brenda një ore.

Pro - nuk mund të mblidhni kontrollet "shtesë", gjithçka është thjesht në hartë.
Cons - jo të gjitha rrugët kanë stacione karburanti që i pranojnë ato, por me të vërtetë ka shumë prej tyre.

Provojeni. Hapi tjetër (nëse nuk ndihmon) është të keni sensorë specialë që regjistrojnë të gjithë rimbushjen dhe konsumin (dhe kullimin, nëse ka) benzinë. Të dhënat ruhen në një memorje të veçantë, mund t'i lexoni nga dispeçeri. Në parim, për 99% të rasteve të mashtrimit është e mjaftueshme. Por ato nuk janë të lira.

spiridonov, faleminderit! Së pari do ta provoj opsionin me kartat e karburantit - Do të flas sot me pronarin e ndërmarrjes. Run sistemin, dhe pastaj për një muaj do të shikoj shpenzimet.
Unë do t'i shkruaj komunitetit për rezultatin përfundimtar.
Kam menduar edhe për pajisje të një plani të ndryshëm - por për të pajisur parkun me gjëra të tilla, do të jetë e nevojshme për 10,000. Rubla amerikane. Pak i shtrenjtë, shefi nuk ka gjasa të shkojë në një opsion të tillë pa ndonjë arsye të mirë.

Problemi i kontrollit të konsumit të karburantit dhe parandalimit të përdorimit të tepërt të tij është i rëndësishëm për shumicën e ndërmarrjeve që veprojnë me automjete. Nëse kompania ka një ose dy vetura, secila prej të cilave ka një drejtues specifik, kjo nuk do të jetë një punë e madhe. Por nëse flota e ndërmarrjes është më e madhe, dhe madje operohet në disa ndërrime, atëherë kërkohet një analizë e hollësishme ditore e konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve. Rezultati mund të jetë përfundime në lidhje me shpenzimet e tepërta, shkaku i mundshëm i të cilave është sjellja e shoferit. Sipas rezultateve të "debriefing", kompania ka të ngjarë të dëshirojë të rikuperojë koston e karburantit të harxhuar në mënyrë të paarsyeshme dhe lubrifikantëve nga një punonjës i pakujdesshëm. Në këtë rast, është e nevojshme të respektohen në mënyrë rigoroze të gjitha kërkesat për procedurën për përcaktimin e faktit të tejkalimit të kostove dhe rikuperimin e dëmeve. Përndryshe, veprimet e organizatës mund të kundërshtohen me sukses në gjykatë.

Termi "tejkalimi i kostos" (ose "djegia" e karburantit, megjithëse përdoret zakonisht dhe e kuptueshme për kompanitë e transportit, nuk është përcaktuar me ligj).

Dokumenti themelor për përcaktimin e kuptimit të tij janë Rekomandimet Metodologjike "Normat e konsumit të karburantit dhe lubrifikantëve në transportin rrugor" (miratuar me dekretin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 14 marsit 2008 Nr. AM-23-r, në vijim - rekomandimet metodike). Ky dokument kërkohet për të gjitha organizatat dhe sipërmarrësit që operojnë pajisje automobilistike në Rusi.

Klauzola 3 e Rekomandimeve Metodologjike përcakton që niveli i konsumit të karburantit është vlera e caktuar e masës së konsumit të tij gjatë funksionimit të makinës. Kjo masë e konsumit përcaktohet duke llogaritur konsumin e benzinës ose naftë në litra për 100 kilometra. Prandaj, teprica e karburantit do të konsiderohet një tepricë e këtij standardi.

Për vlerësimin e konsumit të karburantit, rekomandimet metodologjike përcaktojnë vlerat themelore të konsumit të karburantit. Ato janë instaluar për secilin model, bëjnë ose modifikojnë makinën si një normë e pranuar në përgjithësi. Për shembull, një makinë Oka (VAZ-1111) duhet të konsumojë 6.5 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 kilometra, dhe një BMW X5 me një motor benzinë \u200b\u200bprej 4.8 litra - pothuajse dy herë e gjysmë më shumë: 15.5 litra.

• lejimet e dimrit (të vendosura në varësi të rajonit të funksionimit të makinës);
• rritja e koeficienteve kur punoni në zona malore, në rrugë me një plan kompleks, kur drejtoni mjetin, kërkon ndalesa të shpeshta, etj.

Prandaj, secila kompani llogarit shkallën e konsumit bazuar në situatën e saj. Në të njëjtën kohë, madhësia specifike e faktorëve të korrigjimit dhe lejimeve brenda kufijve të parashikuar nga Rekomandimet Metodologjike miratohen me urdhër ose udhëzim të titullarit të kompanisë. Me një dokument që përcakton normat përfundimtare të konsumit, të gjithë drejtuesit duhet të njihen me një nënshkrim personal.

Tre arsye

Bazuar në të dhënat për kilometrazhin e automjetit për një periudhë të caktuar, llogaritet konsumi standard i karburantit. Comparedshtë krahasuar me konsumin aktual, dhe më pas nxirret një përfundim në lidhje me pajtueshmërinë ose mospërputhjen me standardin. Në rastin e fundit, arsyet mund të jenë si më poshtë.

Së pari, është e mundur që vetë kompania nuk ka marrë parasysh të gjitha tiparet e funksionimit të makinës dhe nuk ka zbatuar të gjitha primet e nevojshme në kushte të veçanta për standardin.

Së dyti, mosfunksionimet në funksionimin e sistemit të karburantit nuk përjashtohen. Karakteristikat e drejtimit të një makine në kushte specifike gjithashtu mund të ndikojnë në tejkalimin: për shembull, kur drejtoni një automjet në ingranazhe më të ulëta me një shpejtësi të caktuar, konsumi i karburantit dhe lubrifikantëve, siç e dini, rritet. Një situatë e tillë mund të shfaqet nëse ka pengesa gjatë lëvizjes ("bllokimi i trafikut" famëkeq) ose duhet të lëvizni poshtë me një kufi të shpejtësisë, etj.

Më në fund, arsyeja më emocionuese për kompaninë janë veprimet e paligjshme të vetë shoferit. Fatkeqësisht, punonjësit e organizatës nuk janë gjithmonë kristal të sinqertë, dhe mungesa e kontrollit mund t'i provokojë ata të derdhin karburant nga rezervuari i makinës së kompanisë, për shembull, në një makinë personale (kilometrazhi i kërkuar për të justifikuar karburantin e mbushur në bazë të dokumenteve thjesht i atribuohet), ose të përshtatshme kosto.

kundërmasat

Fatkeqësisht, nuk ka shumë mënyra për të identifikuar veprimet mashtruese nga drejtuesit. Më optimale është instalimi i sistemeve të monitorimit në distancë në automjete që shoferi nuk është në gjendje t'i "forcojë" (praktika tregon se zejtarët popullorë mund të ndryshojnë lehtësisht leximet e odometrave të zakonshëm). Në këtë rast, do të jetë e mundur të vendosni kilometrazhin me besim në pajisjet matëse (zhvilluesit e sistemeve përkatëse të kontrollit garantojnë një ndryshim jo më shumë se 5%). Prandaj, shoferi nuk do të jetë në gjendje t'i "forcojë" këto sisteme. Shtë gjithashtu e mundur të instaloni sistemet e kontrollit të nivelit të karburantit në rezervuar. Në këtë rast, do të jetë edhe më e lehtë të gjurmoni kullimin - një rënie e mprehtë e nivelit të karburantit për një periudhë të shkurtër kohe do të jetë e dukshme nga pajisjet matëse.

Nëse kompania është e angazhuar në transport të rregullt, dhe në të njëjtën mënyrë, ajo mund të hartojë pasaporta të rrugëve me shtojcën e tyre të akteve të matjes së gjatësisë së tyre. Në këtë rast, kilometrazhi i vlerësuar do të dihet tashmë, dhe kur vendosni faktorë korrigjimi për shkallën e konsumit të karburantit, do të merren parasysh të gjitha tiparet e një rruge të veçantë. Prandaj, shoferi nuk do të jetë në gjendje të reflektojë kilometrazhin në shigjetat, gjë që është shumë e ndryshme nga të dhënat e pasaportës së rrugës.

Për informacion

Trego kolapsi

Përpilimi i pasaportave të rrugës është i detyrueshëm vetëm për trafikun e pasagjerëve (shiko. Rregullat për organizimin e trafikut të udhëtarëve, të miratuar me Urdhrin e Minavtotrans të RSFSR të 31 dhjetorit 1981, nr. 200).

Fatkeqësisht, nëse nuk ka pajisje kontrolli, dhe itinerari po ndryshon vazhdimisht, është pothuajse e pamundur të përcaktohet kilometri i saktë i makinës.

Nëse kompania mund të implementojë ndonjë nga skemat e përshkruara, nevojitet monitorim i mëtejshëm sistematik. Për ta bërë këtë, është e nevojshme një krahasim i hollësishëm i të dhënave të faturave, sistemeve të kontabilitetit të kilometrazhit dhe informacionit për karburantin e mbetur në rezervuar në fund të ndërrimit. Për më tepër, nëse është e mundur të analizohen të dhënat për kilometrazhin, për shembull, brenda disa ditësh ose në një javë, atëherë karburanti i mbetur duhet të matet në baza ditore, dhe kur makina po "punon" në ndërrime, atëherë çdo ndërrim. Kjo do të ndihmojë për të shmangur mosmarrëveshjet në lidhje me të cilat "djegia" e shoferit ka ndodhur në ndërrim. Si rezultat, nëse kontrolluesi zbulon një tejkalim, atëherë ky fakt duhet të kontrollohet.

Kush është faji?

Pavarësisht bindjes subjektive të kompanisë se veprimet e punonjësve janë të kundërligjshme, procedura e rikuperimit të kostos së "djegies" nga ai duhet të ndiqet nga "A" në "Z". Një komision i veçantë mund të krijohet për të kryer një kontroll të brendshëm.

Për informacion

Trego kolapsi

Nëse kompania nuk bën një kontroll të rrethanave të dëmit, atëherë veprimet e saj për të mbajtur në këmbë koston e karburantit dhe lubrifikantëve nga shoferi mund të konsiderohen të paligjshme (shih, për shembull, vendimi i Gjykatës së Qarkut Ezhvinsky të Republikës Komi, të datës 26 Prill 2012 Nr. 2-453 / 2012).

Meqenëse kostoja e karburantit të tepërt paraqet dëme materiale për kompaninë, rikuperimi do të bëhet sipas rregullave të Kodit të Punës të Federatës Ruse (K 39).

Një nga kushtet kryesore për sjelljen e përgjegjësisë së një punonjësi është prania e fajit të tij. Në një situatë me tejkalim të karburanteve dhe lubrifikantëve, edhe disponueshmëria e këtyre sistemeve të kontabilitetit dhe kontrollit nuk do të jetë një provë e pakushtëzuar e fajit. Ajo, siç u përmend tashmë, mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Prandaj, arsyet për të konsideruar fajtor punonjësin mund të përcaktohen vetëm pasi të përjashtohen të gjithë faktorët e tjerë që ndikojnë në tejkalimin e kostos.

Dhe çfarë të bëjmë?

Së pari, organizata duhet të dokumentojë që nuk ka arsye teknike për tejkalim të kostove. Për ta bërë këtë, ju duhet të kontrolloni përbërësit dhe asambletë, funksionimi i të cilave ndikon në konsumin e karburantit dhe lubrifikantëve. Nëse kompania ka bazën e vet të riparimit ose stafi ka specialistët e duhur, atëherë ata do të jenë në gjendje të kryejnë një studim dhe të nxjerrin një përfundim. Përndryshe, këshillohet të kontaktoni një shërbim të makinave, i cili gjithashtu mund të konfirmojë në mënyrë dokumentare mungesën e keqfunksionimeve dhe tipareve të projektimit në makinë që ndikojnë në konsumin e karburantit. Nëse vërtetohet se “djegia” mund të ishte shkaktuar nga shkaqe teknike, natyrisht, është e pamundur të shihet shoferin përgjegjës.

Next. Nëse automjeti është në gjendje të mirë, është e nevojshme të kontrolloni nëse mbingarkesa është rezultat i kushteve specifike të rrugës për funksionimin e tij. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet që janë në përdorim të rëndë, dhe automjetet “me moshë” (për shembull, automjetet e shërbimeve speciale, transporti publik, kompanitë e transportit të mallrave, etj.). Si rregull, konsumi i tyre për shkak të përkeqësimit të të gjitha sistemeve rrallë korrespondon me normativën. Prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa të ashtuquajturën "garë kontrolli (matje)." Për ta kryer atë, për drejtimin e një makine ose pranë shoferit, një person i pa interesuar ulet, mat të dhënat e shpejtësisë dhe nivelin e karburantit në rezervuar. Atëherë makina del jashtë dhe drejtohet në kushte rrugore për 3-4 orë (ato duhet të jenë të ngjashme me ato në të cilat zakonisht përdoret). Pas kësaj, të dhënat e shpejtësisë dhe rezervuarit të karburantit maten përsëri dhe konsumi aktual krahasohet me standardin.

Si rezultat, mund të rezultojë se një makinë e veçantë në të vërtetë konsumon më shumë karburant sesa përcaktohet me normë. Në këtë rast, ndërmarrja ose do të duhet të rrisë standardet, ose të pranojë faktin e tejkalimit të kostove si një e dhënë, e cila nuk mund të ndikohet. Praktika gjyqësore ekzistuese (vendimi i Gjykatës së Qarkut Sovetsky të Omsk, datë 02.06.2009 mbi padinë S. kundër ndërmarrjes unitare komunale të qytetit të Omsk (numri i panjohur)) gjithashtu rrjedh nga nevoja për të verifikuar vlefshmërinë e standardeve të konsumit; vendimi i Gjykatës së Qarkut Ustinovsky të Izhevskit të Republikës së Udmurt të 19.12 .2011 në çështjen nr 2-503 / 11).

Mbikëqyrja - në shpenzim

Actuallyështja nëse, për qëllime tatimore, një ndërmarrje mund të krijojë një normë të konsumit të karburantit dhe lubrifikantit për një makinë të veçantë mbi maksimumin e parashikuar (bazuar në të dhënat nga udhëtimet e kontrollit) është në fakt e hapur.

Nga njëra anë, udhëzimet janë të detyrueshme për të gjitha kompanitë. Për më tepër, paragrafi 3 i dokumentit thotë se ai aplikohet edhe për taksimin. Nga ana tjetër, asnjë nën. 5 fq 1 art. 254, jo një nën. 11 fq.1 art. 264 i Kodit të Taksave të Federatës Ruse, i cili përcakton mundësinë për të marrë parasysh kostot e blerjes së karburantit dhe lubrifikantëve, asgjë nuk thuhet për ndonjë standard marzhinal. Në të njëjtën kohë, Ministria e Transportit të Rusisë, ekspertët e së cilës kanë shkruar Rekomandimet Metodologjike, nuk është e pajisur me autoritetin për të rregulluar taksat.

Si rezultat, ndërmarrjet kur vlerësojnë shpenzimet e tyre për karburant dhe lubrifikantë nuk kanë zgjidhje tjetër përveç që të procedojnë nga norma e përgjithshme e Artit. 252 i Kodit Tatimor për justifikimin ekonomik dhe provat dokumentare të kostove. Nëse organizata paraqet dokumente që konfirmojnë se konsumi i karburantit dhe lubrifikantëve është më i lartë se normat e miratuara nga Ministria e Transportit të Rusisë në një automjet të veçantë teknikisht të shëndoshë, dhe kjo gjendje e punëve është e justifikuar ekonomikisht, do të ketë të drejtë të marrë koston e tyre të plotë në konsum. Sidoqoftë, rreziku i provës së legjitimitetit të veprimeve të tilla do të qëndrojë tek tatimpaguesi (shiko, për shembull, rezolutën e Shërbimit Federal Antimonopoly të Qarkut Siberian Perëndimor, të datës 5 Prill 2012 në çështjen Nr. A27-8757 / 2011).

shpjegues

Pas faktit të zbulimit të një tejkalimi nga punonjësi, duhet të kërkohet një shpjegim me shkrim (pjesa 2 e nenit 247 të Kodit të Punës të Federatës Ruse). Dhe kjo nuk duhet të jetë një formalitet bosh. Të gjitha argumentet e paraqitura duhet të kontrollohen dhe vlerësohen. Për shembull, në një shënim shpjegues, një punonjës mund të tregojë se ai la makinën në njëfarë kohe. Dhe, ndoshta, ishte gjatë kësaj periudhe që dikush lëshoi \u200b\u200bgaz nga rezervuari, dhe ai nuk kishte asnjë lidhje me të. Në një situatë të tillë, aftësia për të rikuperuar dëmet nga shoferi do të varet nga dy faktorë.

Së pari, duhet të zbuloni nëse udhëzimet e shoferit dhe dokumentet e tjera të brendshme të kompanisë ju lejojnë të dilni nga makina pasi të ndaloni lëvizjen. Sigurisht, është e qartë se është e pamundur të mos lihet makina gjatë gjithë ndërrimit. Por nëse dokumentet parashikojnë që shoferi mund të largohet nga makina, për shembull, vetëm pasi ta vendosni në një garazh të sigurt ose transferimin e transportit në kontrollin e punëtorëve të tjerë, atëherë të gjitha bazat për sjelljen e dhunuesit në përgjegjësi do të jenë të dukshme.

Së dyti, mbetet e hapur pyetja nëse vetë kompania ka përmbushur detyrimin për të siguruar kushte të përshtatshme për ruajtjen e pasurisë që i është besuar punonjësit (neni 239 i Kodit të Punës së Federatës Ruse). Dhe nëse vërtetohet se shoferi e la makinën pa mbikëqyrje, për shembull, sepse atij nuk i ishte siguruar hyrje në territorin e mbrojtur nga ndërmarrja ose nuk kishte punonjës të cilëve ai duhet të transferonte automjetin, atëherë nuk vihet në dyshim prania e fajit në veprimet e tij.

Madhësia ka rëndësi

Pasi të vlerësohen të gjitha rrethanat që çuan në “djegie” dhe kompania ka informata të mjaftueshme për fajin e punëmarrësit, është e nevojshme të përcaktohet shuma e dëmeve të kërkuara.

Në lidhje me tejkalimin e karburanteve dhe lubrifikantëve, ky do të jetë çmimi i blerjes së tij (përfshirë TVSH) në ditën kur është shkaktuar dëmi (pjesa 1 e nenit 246 të LC RF).

Për informacion

Trego kolapsi

Shoferi nuk mund të njihet si një person plotësisht përgjegjës financiar në lidhje me karburantin e përdorur. Fakti është se karburantet dhe lubrifikantët në të kuptuarit e Artit. 243 dhe 244 të Kodit të Punës të Federatës Ruse nuk është pronë e besuar të punësuarit, dhe shoferi vetë nuk është një person me të cilin mund të lidhet një marrëveshje për përgjegjësi të plotë. Karburantet dhe lubrifikantët e përdorur u shërbejnë atyre vetëm si një mjet i domosdoshëm për kryerjen e detyrave të punës, të cilat punëdhënësi duhet të sigurojë për shoferin (neni 22 i Kodit të Punës të Federatës Ruse).

Kur rikuperoni nga punonjësi koston e karburantit të tepruar dhe lubrifikantëve, kufizimet e parashikuara në Art. 138 të Kodit të Punës të Federatës Ruse. Si rregull i përgjithshëm, masa e zbritjes një herë nuk mund të kalojë 20% të pagës për shkak të punonjësit. Rezulton se nëse kostoja e tejkalimeve tejkalon 20% të pagës së përllogaritur, atëherë do të duhet të mbledhni mujore jo më shumë se 20% deri sa të kompensohet shuma e plotë e dëmit.

Punonjësi shërohet nga shuma e dëmit të shkaktuar me urdhër të punëdhënësit jo më vonë se 1 muaj nga data e përcaktimit përfundimtar të sasisë së dëmit (neni 248 i Kodit të Punës të Federatës Ruse).

alternativa

Sigurisht, procedura e përshkruar për rikuperimin e kostos së karburantit dhe lubrifikantëve nga punonjësit është shumë e dhimbshme, duke kërkuar konsiderimin e shumë faktorëve dhe ekzekutimin e saktë të të gjitha dokumenteve të nevojshme. Prandaj, në disa raste, ndërmarrjet sigurojnë rimbursimin e kostove për "djegie" në mënyra të tjera.

Mbivlerësimi zvogëlon primin

Për të aplikuar këtë metodë, dokumentet e brendshme të kompanisë, pagesa e primit duhet të bëhet në varësi të pranisë ose mungesës së tejkalimeve të kostos.

Por këtu duhet të merret parasysh gjithashtu që mbingarkesa mund të shkaktohet nga arsye të tjera, dhe jo vetëm nga veprimet e punonjësit. Prandaj, në mënyrë që punonjësi të mos jetë në gjendje të sfidojë depresionin, këshillohet që shpërblimet të varen nga punonjësi që raporton faktin e tejkalimit të kostos tek punëdhënësi.

Për shembull, në udhëzimet e shoferit, ju mund të specifikoni detyrimin që menjëherë të informoni menaxhmentin për ekzistencën e një tejkalimi në fund të ndërrimit. Nga pikëpamja teknike, është e mundur të gjurmohet performanca e këtij detyrimi nëse automjeti ka metra largësi (kilometrazhi), të dhënat e të cilit shoferi nuk mund të ndryshojë. Në fund të ndërrimit, pasi ka marrë të dhëna për kilometrazhin, duke matur karburantin e mbetur në rezervuar dhe duke krahasuar këto të dhëna me informacionin për sasinë e karburantit në fillim të ndërrimit, shoferi mund të llogarisë në mënyrë të pavarur nëse ai ka shkuar përtej standardit. Më tej, pasi të mësojnë shpenzimet e tepërta të zbuluara, përfaqësuesit e administratës mund të marrin masa operative për të vërtetuar shkaqet e saj. Punonjësi, nga ana tjetër, do të mbrojë veten nga përgjegjësia në një situatë të diskutueshme. Nëse shoferi nuk e ka përmbushur detyrimin të informojë me kohë në lidhje me shpenzimet e tepërta të karburanteve dhe lubrifikantëve, duke lejuar që ajo të rritet, privimi i një punonjësi të tillë do të justifikohet.

Shoferi paguan shpenzimet e tepërta duke blerë karburant

Sigurisht, kjo metodë është e mundur vetëm me pëlqimin e shoferit. Por si motiv për punonjësit mund të shpjegohet se përndryshe do të kryhet një hetim i brendshëm, dhe fakti i sjelljes së përgjegjësisë mund të ndikojë negativisht në karakteristikat e një shoferi të tillë, për shembull, kur aplikoni stimuj ose kur kërkoni punë të re.