Diagrami i telave Izh jupiter 5 model kalimtar. Zëvendësimi i instalimeve elektrike, instalimi i stafetës së patkua dhe rregullatorit

4 vjet pas shfaqjes së Planetit të dytë (1966), punëtorët e fabrikës bënë një numër ndryshimesh në modelin e tij, të krijuar për të përmirësuar parametrat teknikë dhe pamjen e motorit. Kështu lindi IZH Planet 3, e cila është bërë një simbol i vërtetë i lirisë për shumë nga bashkatdhetarët tanë.

Dallimet nga Planeti i dytë

Për shumë qytetarë modernë, informacioni që prodhuesit vendas të motoçikletave kanë punuar pa u lodhur për të përmirësuar modelet e tyre në një epokë të mungesës totale mund të jetë surprizë.

Shënim! Fakti ndodh, për më tepër, ai mbështetet nga dokumente zyrtare, në veçanti 1970N04P16-17 - ky është numri dalës i gazetës së fabrikës, i cili tregoi për ndryshimet e bëra.

Motoçikleta e gjeneratës së re mori:

1. Dritat treguese të drejtimit - për herë të parë në praktikën e brendshme;
2. Rele e kontrollit të sinjalit të kthesës gjysmëpërçuese (e instaluar në fener);
3. Dimensionet e reja të rrotave dhe gomave (3.50x18 kundrejt atyre të mëparshme - 3.25x19);
4. Bateri e re me kapacitet të shtuar të markës (e vjetër në IZH Planet 2 - ZMT -6);
5. Dhe, natyrisht, më shumë fuqi motorike. Motori tani zhvillon 18 kf.

Ndryshimet

Por inxhinierët e projektimit nuk u ndalën këtu dhe, pasi lëshuan makinën pesë milionëshe nga linja e montimit, paraqitën një modifikim të IZH Planet 3-01.

Ndër risitë duhet të theksohet:

1. Mbështetëset e këmbëve të pasagjerëve të pasmë;
2. Harkat e sigurisë;
3. Pasqyrë e pasme;
4. Timoni është një dizajn i ri.

Për referencë: Ndryshimet janë paguar nga blerësi nga xhepi i tij. Në veçanti, çmimi për IZH Planeta 3-01 ishte 750 rubla, versioni me një anësorë - 1140, dhe "versioni rural" ishte edhe më i shtrenjtë. Për fat të mirë, udhëzimet e kujdesit u përfshinë në blerje, gjë që e bëri mirëmbajtjen më të lehtë.

Karakteristikat dalluese të pajisjeve elektrike

Diagrami i instalimeve elektrike për IZH Planet 3 ishte tradicional, dhe parametrat kryesorë të pajisjeve elektrike janë paraqitur në tabelën më poshtë.

Pajisjet e ndriçimit

Pajisjet e mëposhtme të ndriçimit u instaluan në motorin IZH Planet 3:

• Treguesit e drejtimit majtas dhe djathtas me llambat A6-6;
• Çelësi i treguesit të drejtimit P201;
• Stafetë-shkelës i kthesave RS-419;
• Llamba frenash A6-15;
• Llamba anësore A6-2;

• Kaloni në modalitetin e dritës me një buton të sinjalit të zërit P200;
• Sensori i pozicionit të transmetimit (neutral) me një llambë kontrolli A6 0.25;
• Llamba e dritës së kokës A6-32 + 32;
• Llamba e kontrollit A6 0.25 e funksionimit të gjeneratorit;
• Llambë anësore A6-2 (përpara);
• Llambë ndriçimi e shkallës së shpejtësisë A6-1;

Kujdes! Për dashamirët e "origjinalit" dhe besueshmërisë, fotografia më poshtë tregon një diagram të lidhjeve "amtare" bardh e zi të IZH Planet 3 me një deshifrim të të gjithë elementëve.

Shënim! Instalimet standarde të IZH Planet 3 parashikonin shkëputjen e karrocës për funksionimin e motoçikletës pa të në një version me dy rrota. Në të njëjtën kohë, terminalet e lidhjes kërkuan saktësi.

Në videon e paraqitur, mund të shikoni riparimin e një motoçiklete të vjetër, e cila ka marrë një jetë të re në duar të afta. Sipas autorit të videos, restaurimi i plotë i kushtoi atij 130 dollarë. Për më tepër, ai e bëri shumicën e punës me duart e veta.

Më në fund

Këtu ai është IZH Planet 3 - një simbol i epokës së viteve shtatëdhjetë. Nëse akoma mbledh pluhur në hambarin ose garazhin tuaj, riparojeni dhe dilni në rrugë. Më besoni, do të japë shanse për skuterët modernë në aspektin e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Paç fat!

Fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë, ky është një version klasik i një motoçiklete të tipit rrugë të klasës së mesme, e krijuar për të hipur në gjurmët e sipërfaqeve krejtësisht të ndryshme. Fabrika e Makinerisë Izhevsk ishte e angazhuar në prodhimin e këtij modeli. Popullariteti i motorit flet vetë, sepse pothuajse të gjithë e kanë (dhe është).

Informacion i shkurtër i përgjithshëm

Motori, i cili ishte instaluar në motoçikletën IZH Planeta-4, kishte një shtytje mjaft të madhe. Në këtë rast, puna u krye me një shpejtësi relativisht të ulët. Një rimorkio anësore (lloji i pasagjerit ose ngarkesës) ose një modul universal mund të ngjitet drejtpërdrejt në vetë motorin. Përveç kësaj, ishte e mundur të bashkëngjitni jastëkë shtesë të gjurit dhe një trung. Për të zvogëluar përpjekjet kur shkyçni tufën, IZH Planet-4 përdor një tufë me shumë pllaka. Në kombinim me pastruesin e ajrit, prishësit e dridhjeve për brinjët e cilindrit të vëllimit të rritur ndihmojnë në uljen e nivelit të zhurmës të gjeneruar nga motoçikleta. Rrota e përparme e këtij modeli është e pajisur me një pezullim të tipit hidropneumatik me një frenim disku.

Modernizimi

Prodhimi i motoçikletës IZH Planeta-4 ka pësuar një numër ndryshimesh. Pra, në dizajn, u përdor një gjenerator, funksionimi i të cilit bazohet në magnete të përhershëm. Kjo pjesë gjithashtu ka një sistem ndezjeje pa kontakt, i cili, nga ana tjetër, funksionon në mënyrë të pavarur nga bateria. Për më tepër, motori në vetvete është i pajisur me një pompë lubrifikimi të veçantë të ndarjes. Kjo bëri të mundur eliminimin e nevojës për të përdorur një përzierje benzine-vaj. Motoçikleta IZH Planeta-4 është e pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një mekanizëm të tipit ekscentrik për shkyçjen e tufës dhe një zinxhir motorik më të fuqishëm. Frena e diskut të përparmë është e aktivizuar në mënyrë hidraulike dhe sistemi i pezullimit përdor amortizues të përmirësuar. Për më tepër, u bënë ndryshime në kinematikën e makinës së frenave për rrotën e pasme.

Karakteristikat teknike të motoçikletës

Të dhënat themelore: një distancë prej 1 450 mm është vendosur midis boshteve të rrotave; në një ngarkesë absolute dhe presion të gomave brenda kufijve normal, pastrimi i tokës është 135 mm. Dimensionet janë si më poshtë: gjatësia - 2200 mm, gjerësia - 810 mm, lartësia - 1200 mm, pesha (e thatë) - 158-165 kg, kapaciteti maksimal mbajtës - 170 kg, përfshirë ngarkesën në bagazhin e barabartë me 20 kg. Fuqia e motorit është 22 kuaj fuqi. Me një shpejtësi optimale prej 90 km / orë, karburanti konsumohet me 5 litra për njëqind kilometra.

Karakteristikë motorike

Motoçikleta IZH Planeta-4 është e pajisur me një motor me 2 goditje, madhësia e cilindrit të të cilit është 72 mm, dhe vëllimi është 3 346 cm. Sistemi i lubrifikimit është i veçantë, i pajisur me një pompë vaji që dozon ushqimin në varësi të frekuenca me të cilën boshti i gungës rrotullohet dhe motori i ngarkesës. Ekziston një lloj elektronik me rregullim (automatik) të përparimit në ndezje, në varësi të frekuencës me të cilën rrotullohet boshti i gungës së motorit. Sidoqoftë, nuk varet nga bateria. Për funksionimin, është e dëshirueshme të përdorni benzinë ​​me një vlerësim oktan prej të paktën 76. Motori përdor një sistem të ftohjes së ajrit. Transmetimi nga motori në tufë kryhet duke përdorur një zinxhir me makinë me shkurre me dy rreshta.

Pikë kontrolli

Kuti ingranazhi me katër shpejtësi-me tre boshte, është e vendosur në të njëjtin bllok me motorin. Raporti i ingranazheve në tufën nga motori është 2.17, ndërsa raporti i ingranazheve në rrotën e pasme nga kutia e shpejtësisë është 2.33. Pak më shumë detaje në lidhje me pjesën tjetër të raporteve të ingranazheve: 1 - 3.88; 2 - 2.01; E treta - 1.26; 4 - 1.0. Pezullimi i pjesës së përparme të motorit është i një lloji teleskopik, dhe pezullimi i pasëm është i një lloji levë, me amortizues (pranverë-hidraulikë). Frenat e pasme janë të tipit daulle, frenat e përparme janë frena hidraulike të diskut.

Si është rregulluar instalimet elektrike IZH Planet-4?

Motoçikleta përdor pajisje me dymbëdhjetë volt. Lidhje elektrike "IZH Planeta-4" të llojit me një tela. Korniza metalike përmbush detyrën "minus". Ai demonstron qartë përbërësit kryesorë të diagramit të instalimeve elektrike të motorëve IZH Planeta-4 të sistemit të ndezjes, burimet e energjisë, dritat anësore dhe dritat e kthesës, si dhe dritën e kokës.

Gjenerator

Motoçikleta është e pajisur me një alternator 3-fazor i cili ka një qark ngacmimi elektromagnetik. Parimi i funksionimit të tij bazohet në disa veçori. Pra, qarku elektrik "IZH Planeta-4" duket kështu: rryma furnizohet me ndreqësin, i cili, nga ana tjetër, e shndërron atë në një konstant, pastaj përmes tij e furnizon atë tek konsumatorët. Artikujt e mëposhtëm janë paraqitur në udhëzimet e fabrikës së gjeneratorit:

Rregullatori i tensionit me ndreqës "BPV-14-10";

Qarku i dritës së kokës përbëhet nga një dritë e frenave të pasme, një dritë parkimi dhe një ngjyrë kontrolli. Motoçikleta është e pajisur me një shpejtësimatës me tregues të kilometrazhit (ditor dhe total), një tahometër, llamba tregues për treguesit e drejtimit dhe fenerët, një voltmetër dhe një sensor të temperaturës së motorit. Shumë shpesh gjatë funksionimit është e nevojshme të vendosni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni diagramin dhe mjetet speciale në mënyrë që të dini se cilat elementë duhet të çmontohen.

Mosfunksionimet e mundshme, metodat e zbulimit dhe eliminimit të tyre.

Me motorin e fikur dhe ndezjen e ndezur, llamba e kontrollit në fener ndizet me një shkëlqim të dobët. Kontrolloni gjendjen e ngarkimit të baterisë, lidhni llambën e frenave nga llamba e pasme ose një llambë e madhe e fenerëve në terminalet e saj. Nëse bateria është në gjendje të mirë, llamba duhet të digjet me një shkëlqim normal. Kontrolloni besueshmërinë e lidhjes së kontakteve të telave elektrikë në qarkun e baterisë - kaloni qendror.

Llamba e kontrollit ndizet në të gjitha shpejtësitë e motorit me një shkëlqim të barabartë. Para së gjithash, kontrolloni funksionimin e gjeneratorit, për të cilin terminali "Ш" i gjeneratorit është i lidhur me "masën" dhe llamba është e lidhur me terminalet "I" dhe "Ш". Nëse llamba nuk ndizet ose digjet me një shkëlqim të dobët kur motori është në punë, atëherë gjeneratori është i gabuar, dhe në këtë rast është e nevojshme të kontrolloni:

1. Lehtësia e lëvizjes së furçave në mbajtësen e furçës. Në rast ngjitjeje, pastroni mbajtësen e furçës.

2. Prania e kontaktit midis furçës dhe telit që mbart rrymë - inspektim vizual. Zëvendësoni furçën nëse është e nevojshme.

3. Prania e kontaktit midis furçave dhe kolektorit, mos varja e furçës në mbajtësen e furçës në tela - inspektimi vizual, nëse nuk ka kontakt për shkak të konsumimit të lartë, zëvendësoni furçën.

4. Gjendja e sipërfaqes së kolektorit - inspektimi vizual, në rast të kontaminimit ose lyerjes së sipërfaqes së lamelës, lajeni kolektorin me benzinë ​​ose pastrojeni me leckë qelqi.

5. Kontrolloni funksionueshmërinë e mbështjelljeve të ngacmimit të statorit të gjeneratorit. Shkëputni telat që vijnë nga rrezja nga terminalet "M", "I", "W" të gjeneratorit, pa hequr telat dalës të mbështjelljeve të ngacmimit nga terminalet "I" dhe "W". Shkëputni telin e plumbit të mbështjelljeve të fushës (rezistencë shtesë) nga toka. Pastaj lidhni një terminal të baterisë së ruajtjes me terminalin e gjeneratorit "I" ose "Ш". Në terminalin e dytë të baterisë ruajtëse, lidhni në seri çdo llambë të motorit, dhe kontaktin e dytë të llambës me terminalin falas "I" ose "W".

Nëse llamba është e fikur, atëherë ka një prishje në mbështjelljet e ngacmimit (zakonisht për shkak të mungesës së kontakteve në kryqëzimin e mbështjelljeve të ngacmimit). Isshtë e nevojshme të kontrolloni nyjet e mbështjelljeve, dhe nëse është e nevojshme, të lidhni.

Nëse nuk ka prishje në mbështjelljet e fushës, domethënë llamba është e ndezur, atëherë është e nevojshme që të kontrolloni shtesë që dredha -dredha e fushës nuk janë të shkurtuara në tokë. Për ta bërë këtë, lidhni një terminal të baterisë së ruajtjes me "masën" e gjeneratorit, dhe e dyta përmes llambës në terminalin "I" ose "W". Nëse llamba nuk ndizet, atëherë nuk ka qarqe të shkurtra dhe statori i gjeneratorit është në gjendje të mirë. Nëse llamba është e ndezur, atëherë duhet të gjendet qarku i shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqeni statorin nga motori dhe kontrolloni përsëri që të mos ketë qark të shkurtër në tokë në mbështjelljet e statorit siç përshkruhet më sipër. Nëse qarku i shkurtër pas heqjes së statorit eliminohet, kjo do të thotë se është shkaktuar nga kontakti i vidhave që sigurojnë gjeneratorin me spiralen e ngacmimit për shkak të dështimit të izolimit ose kontaktit të vidhave me telat e mbështjelljeve të ngacmimit në lidhje pikë. Eliminoni mosfunksionimin. Nëse llamba është e ndezur kur statori hiqet, atëherë mbyllja e spirales së ngacmimit shkaktohet nga kontakti me shtyllën. Për të përcaktuar vendndodhjen e dëmtimit, duke shkëputur në mënyrë alternative mbështjelljet e ngacmimit, secila prej tyre duhet të kontrollohet për një qark të shkurtër me "tokë" në mënyrën e treguar më sipër. Flini spiralën e dëmtuar duke hequr vidhat e fiksimit të shtyllës dhe aplikoni izolim në spiralen e dëmtuar, sigurojeni spiralën me shtyllën në stator.

Duhet të kihet parasysh se nëse vidhat e fiksimit të shtyllës nuk shtrëngohen sa duhet, mund të fërkohet kundër armaturës. Nëse statori është në gjendje të mirë dhe gjeneratori nuk punon, atëherë armatura është e gabuar. Spiranca duhet të zëvendësohet.

Gjeneratori është në gjendje të mirë pune, por llamba e kontrollit digjet me një shkëlqim të barabartë në të gjitha shpejtësitë e motorit. Kontrolloni funksionimin e rregullatorit të stafetës. Së pari, me motorin në punë, kontrolloni nëse kontaktet e stafetës së kundërt janë të mbyllura. Nëse ka një qark të shkurtër të kontakteve, domethënë armatura është shtrënguar, atëherë është e nevojshme të fikni motorin, të fikni ndezjen dhe, me baterinë të shkëputur, të përdorni një brisk sigurie për të pastruar kontaktet e stafetë e kundërt aktuale. Isshtë e papranueshme të pastroni kontaktet e argjendta të stafetës me zmerile ose leckë qelqi, pasi në këtë rast gërryesja prishet në metal dhe prish kontaktin elektrik.

Nëse kontaktet e stafetës nuk mbyllen, dhe armatura tërhiqet , atëherë është e nevojshme të kontrolloni rregullimin e pastrimit dhe momentin e aktivizimit (seksioni "Rregullatori i stafetës"). Në rast se armatura nuk tërhiqet dhe kontaktet nuk mbyllen, kontrolloni rregullimin e rregullatorit, pasi në një tension të reduktuar, stafeta e kundërt e rrymës mund të mos funksionojë.

Llamba e kontrollit fiket vetëm me shpejtësi të lartë të motorit. Arsyeja është në nën-tensionin e mirëmbajtur nga rregullatori stafetë. Kontrolloni dhe rregulloni rregullatorin e tensionit.

Kur shpejtësia e motorit rritet dhe drita është e ndezur, llambat digjen me mbinxehje ose digjen - për shkak të tensionit të lartë të mbështetur nga rregullatori i stafetës. Kontrolloni dhe rregulloni rregullatorin e tensionit.

Kur rritet shpejtësia e motorit, llamba e kontrollit ndizet me një pushim ... Bateria është e lidhur gabimisht (polariteti i kundërt i terminaleve të baterisë) ose alternatori është polaritet i kundërt.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, lidhni saktë baterinë me qarkun elektrik. Nëse bateria përfshihet në qark elektrik në mënyrë korrekte, atëherë gjeneratori polarizohet i kundërt. Për të kthyer polaritetin e gjeneratorit, është e nevojshme të hapni rregullatorin e stafetës dhe, me ndezjen e ndezur, por motori nuk po funksionon, së shpejti mbyllni kontaktin e stafetës së kundërt të rrymës.

Kur ndezja ndizet pa shtypur butonin, sinjali tingëllon. Teli i sinjalit është shkurtuar në tokë. Flini çelësin e dritës drejtuese dhe, nëse sinjali vazhdon të tingëllojë, gjeni qarkun e shkurtër në tela sinjali. Nëse sinjali ndalon të tingëllojë kur çelësi i dritës hiqet nga timoni, atëherë një ndërprerës i shkurtër në tokë ndodh në ndërprerës.

Kur shtypni pedalin e frenave të këmbës, llamba e ndalimit të dritës së pasme nuk ndizet. Kontrolloni llambën. Nëse funksionon, kontrolloni instalimin ose rregullimin e saktë të çelësit të dritës së frenave.

Në njërën nga pozicionet e çelësit qendror dhe çelësit të dritës, llamba që korrespondon me këtë pozicion nuk ndizet.Arsyeja është një djegie e llambës ose një prishje e kontaktit në kryqëzimin e telave. Kontrolloni llambën duke përdorur baterinë e rimbushshme, zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Nëse llamba është në gjendje të mirë, duke përdorur qarqet elektrike, kontrolloni praninë e kontakteve në mbajtëset e llambës dhe besueshmërinë e telave në pikat e lidhjes.

Motor IZH Jupiter 5 është prodhuar nga viti 1985 deri më sot në OJSC Izhevsk Motorcycle. Baza e një popullariteti të tillë të modelit është dizajni, karakteristikat e mira teknike dhe diagrami i suksesshëm i lidhjeve të IZH Jupiter 5, i cili, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, lejon përdorimin e një numri të madh të pajisjeve të ndryshme elektrike.

Modeli i pestë i Jupiterit i përket klasës së mesme të biçikletave rrugore, mund të lëvizë në rrugë me sipërfaqe të ndryshme dhe, më e rëndësishmja, mund të pajiset me një rimorkio mallrash ose pasagjerësh me një kapacitet mbajtës deri në 100 kg, pak inferior në kushtet e ngarkimit me një karrocë anësore. Karakteristikat e tjera pozitive të IZH Jupiter 5 përfshijnë:

1. Motor i fuqishem.
2. Mirëmbajtja (riparimi DIY është i mundur edhe në kushtet rurale).
3. Ekonomia në funksionim.
4. Kosto e përballueshme.
5. Qark elektrik me cilësi të lartë me një gjenerator të fuqishëm.

Ndër parametrat teknikë të motorit, ato kryesore duhet të theksohen:

• fuqia - 25.0 litra. me .;
• vëllimi i motorit - 348 metra kub. cm;
• lloji i lubrifikimit - i përbashkët;
• shpejtësia më e lartë- 125 (95 me rimorkio) km / orë;
• karburant - benzinë ​​A76;
• ftohje - ajër;
• dizajni i kornizës- me tuba të salduar;
• tension elektrik- 12 volt (burime baterie, gjenerator).

Ndezja në IZH Jupiter 5 bëhet në një version kontakti përmes një ndërprerës me një lidhje me baterinë.

Pajisjet elektrike IZH Jupiter 5

Një element i rëndësishëm i motorit është një sasi e madhe e pajisjeve elektrike. Diagrami i instalimeve elektrike IZH përfshin elementët e mëposhtëm:

• Bateri; - 12 volt
• gjenerator: - 12 volt
• kaloni;
• fener;
• pult;
• instalime elektrike;
• sinjal zanor;
• stafetë e sinjalit të kthesës, treguesit e drejtimit;
• sinjal ndalimi;
• stafetë e ngarkimit;
• e kombinuar kaloni;
• spiralja e ndezjes, kandela e ndezjes;
• rregullatori i stafetës;
• ndreqës, siguresa.

Me një sasi kaq të madhe të pajisjeve elektrike në instalime elektrike në IZH Jupiter 5, shumë terminale të veçantë u përdorën për të rregulluar lidhjet, gjë që bëri të mundur shkëputjen e shpejtë të elementit të dëmtuar për riparim ose zëvendësim në rast të një mosfunksionimi.

Për shkëputjen e saktë të pjesëve të gabuara, pronarët më së shpeshti përdornin diagramin e ngjitjes së ngjyrave të IZH Jupiter 5 me një përshkrim të hollësishëm, sipas të cilit, nëse ishte e nevojshme, ishte gjithashtu e mundur të përcaktohej se si të lidheshin elementë të caktuar të qarkut.

Problemi kryesor në instalimet elektrike të motorit

Në IZH Jupiter 5, telat kishin një numër të madh të terminaleve të kontaktit. Prandaj, shkaku kryesor i keqfunksionimeve në qarkun elektrik ishte një shkelje e integritetit të lidhjeve. Kjo çoi në momente të tilla si, nuk ka ngarkim për baterinë, gjeneratori nuk siguron tensionin e nevojshëm 12 volt në sistem, çelësi nuk është në gjendje të formojë ngarkesën e nevojshme për spiralen e ndezjes, humbjen e performancës për të gjitha pajisjet e ndriçimit dhe një numër të tjera.

Arsyeja për humbjen e lidhjes në terminalet ishte ndotja dhe oksidimi i kontakteve. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për motoçikletat e lëshuara në fillim të prodhimit në masë. Mënyra kryesore për të zgjidhur këtë problem ishte përjashtimi i këtyre terminaleve nga telat IZH Jupiter 5.

Për këtë, telat u ngjitën drejtpërdrejt me njëri -tjetrin (për analogji me), si dhe vulosjen e terminaleve në telat e furnizimit me elementët kryesorë të mëposhtëm:

• Bateri;
• gjenerator;
• spirale dhe kandele elektrike;
• kaloni;
• pajisjet e ndriçimit.

Kjo rrit besueshmërinë e lidhjeve dhe, si rezultat, siguroi funksionimin e këtyre pjesëve, dhe gjithashtu bëri të mundur ndezjen e ngarkimit të baterisë për fillimin pasues të sigurt të motorit të motoçikletës IZH Jupiter 5.

Diagrami i instalimeve elektrike IZH Jupiter 5 duket të jetë mjaft i thjeshtë para riparimit të parë. Në fakt, është mjaft e vështirë të kuptosh ndërlikimet e telave, veçanërisht nëse duhet të ndryshosh një pjesë të madhe ose të gjithë instalimet elektrike. Për këto qëllime, është e domosdoshme të njihni ose të keni një diagram të detajuar para jush dhe, të udhëhequr tashmë prej tij, të kryeni riparime të motoçikletave. Më poshtë, do të mësoni se si duket diagrami i instalimeve elektrike Jupiter, si ta përmirësoni atë dhe informacione të tjera të dobishme mbi këtë temë.

Skema e përgjithshme e pajisjeve elektrike

Pavarësisht nëse do ta riparoni motorin tuaj apo do ta përmirësoni atë, e gjithë puna do të bazohet në diagramin e mëposhtëm. Ky është një diagram universal i instalimeve elektrike për IZH Jupiter 5 12 volt, i cili është i përshtatshëm për modifikimet e hershme, modelet e vona, duke përfshirë teke luksoze dhe.

Diagrami i lidhjeve IZH Jupiter 5:

Problemet e instalimeve elektrike

Praktika tregon se nëse motoçikleta ishte ruajtur në një garazh të thatë dhe nuk i nënshtrohej ndryshimeve të dyshimta, atëherë diagrami i instalimeve elektrike të Jupiter 5 jeton për një kohë shumë të gjatë. Herë pas here, ju duhet të ndryshoni disa materiale harxhuese, të tilla si llambat dhe mbështjelljet e ndezjes, por përndryshe funksionon mjaft qëndrueshëm. Sidoqoftë, kjo nuk është gjithmonë kështu dhe problemet ndodhin, për shembull:

• tela të thyer;
• qark i shkurtër i rrjetit;
• dështimi i degëve të tyre individuale të qarkut;
• dritë e dobët nga llambat inkandeshente;
• funksionimi jo i duhur i treguesve;
• dështim i gabuar;
• ulje e fuqisë motorike;
• dështimi i plotë i sistemit.

Problemet e përshkruara më sipër mund të lindin si për shkak të veshjes natyrore të elementeve të telave, ashtu edhe pas ndërhyrjes jokompetente në zinxhir.
Nuk ka asnjë zgjidhje universale për problemin në këtë rast, dhe për të gjetur se çfarë e shkaktoi prishjen, duhet të jeni të durueshëm dhe të keni disa njohuri themelore për pjesën teknike të motorit. Para së gjithash, ju duhet të merrni një multimetër ose të mblidhni një tregues primitiv të rrjetit duke përdorur një llambë 12 volt për të "zhurmuar" instalimet elektrike për pushime. Pasi të keni gjetur një nyje qarku të dëmtuar ose një prishje në instalime elektrike, do të duhet të eliminohet, të kontrolloni përsëri funksionueshmërinë e rrjetit, dhe kështu me radhë, derisa operacioni të rivendoset plotësisht.

Si të përmirësoni sistemin elektrik standard?

Siç kemi thënë tashmë, instalimet elektrike standarde nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë për shkak të ngurtësisë së saj, aftësisë për t'i bërë ballë oksidit dhe ndryshkut në nyje, duke mos humbur efikasitetin. Kjo është arsyeja pse një zëvendësim i plotë i instalimeve elektrike është një procedurë e dyshimtë, por modernizimi i pjesëve individuale ka kuptim. Me pjesë të veçanta, ne nënkuptojmë elementë të tillë funksionalë si drita e kokës, treguesit, llambat e kthimit dhe ndalimit, sistemi i ndezjes, gjeneratori. Le të flasim për secilin nga elementet veç e veç.

Zëvendësimi i llambave inkandeshente standarde

Ky është një nga azhurnimet më të njohura të sistemit standard, i lidhur me sinjalet e kthesës, këmbët dhe treguesit. Llamba standarde inkandeshente po i lënë vendin diodave më moderne. Avantazhi i këtij ndryshimi është zvogëlimi i konsumit të energjisë, që do të thotë më pak ngarkesë në gjenerator, që nënkupton një ulje të konsumit të karburantit. Disa besojnë se diodat shkëlqejnë pak më të ndritshme, që do të thotë se veprimet tuaja do të jenë të dukshme për pjesën tjetër të pjesëmarrësve të trafikut.

Zëvendësimi i dritës së kokës

Udhëtimet e Jupiter 5 gjatë natës janë për motoçiklistët më të guximshëm dhe me përvojë. Për fillestarët, ndriçimi i rregullt mund të jetë jo vetëm i papërshtatshëm, por edhe të çojë në një aksident. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shumë pronarë ndryshojnë të gjithë fenerët ose instalojnë llamba më të avancuara në mënyrë që të ndjehen të sigurt në rrugë në çdo kohë të ditës.

Instalimi i BSZ

Sistemi i ndezjes pa kontakt - Ky element është bërë aq i popullarizuar sa që me të drejtë zë vendin e përmirësimit më të popullarizuar në skemën standarde të ndezjes. Nga fabrika, modeli i telave IZH Jupiter 5 është i pajisur me një sistem ndezjeje kontakti. Ajo nuk është në gjendje të mbajë cilësimet e përparimit të këndit të ndezjes për një kohë të gjatë, ka rënie në funksionim dhe saktësi të ulët. Disavantazhet e këtij sistemi mund të renditen për një kohë shumë të gjatë, kështu që pronarët kalojnë në ndezjen elektronike, duke rritur kështu fuqinë, duke zvogëluar konsumin dhe duke marrë një çift rrotullues dhe kurbën e fuqisë.

Zëvendësimi i alternatorit

Gjeneratori standard u zgjodh mjaft dobët, kjo është arsyeja pse bateria fillon të shkarkohet kur ngasni me fenerin e ndezur, dhe instalimi i pajisjeve shtesë është praktikisht i përjashtuar. Kjo është arsyeja pse po instalohen gjeneratorë më efikas nga skuterët japonezë ose kinezë.

Gjëra të tjera të vogla

Ndonjëherë pronarët bëjnë ndryshime të tjera në skemën e ndezjes së IZH Jupiter 5, për shembull, ata instalojnë çelsin e përmirësuar të drejtimit, ndryshojnë pultin dhe shpesh futin elementë shtesë, siç është karikimi për një smartphone. E gjithë kjo është e mundur vetëm pas një studimi të plotë të instalimeve elektrike standarde, të paraqitura më lart.