Në të cilën temperatura nxehet tubi i shkarkimit. Pipe e shkarkimit të makinave

Sigurisht që është e panjohur që i pari i dha Silencer, por besohet se ishte ende një firmë panar-levassor. Këta djem i dorëzuan së pari nervat dhe ata vendosën të përshtatin makinën e tyre në shoqëri. Në mënyrë që qytetarët konservatorë të mos ndërhyjnë në zhvillimin e makinës, janë bërë disa përpjekje për të zvogëluar nivelin e zhurmës të botuar nga motori. Si rezultat, në vend të prunimit të tubit në motor të dehur një sistem të tërë, i cili u quajt një filtër akustik. Ishte në 1893. Pra, shoqëria fitoi fitoren e parë mbi makinën, dhe makina mori një sistem tjetër - një filtër akustik, ose një silenciator.

Makina e makinave është një pjesë integrale e makinës.

Fjetur, Program dhe Sondazhet

Për një kohë të gjatë, silencer automobilave mbetet në shtetin embrional nuk mund. Ai u rrit dhe u zhvillua me makinën, dhe e para më shumë ose më pak, silenciatori i njeriut u shfaq tashmë në vitin 1917, të paktën një patentë për shpikjen e tij daton në vitin e revolucionit. Së bashku me përmirësimin teknik, sistemi i shkarkimit mori probleme të reja - tubat u dogjën si letra, sepse çeliku nuk korrespondonte me kushtet e punës dhe thjesht u dogj në një kohë të shkurtër.

Pasojat e një ushtrimi të filtrit të makinave.

Larg nga atëherë prodhuesit nuk u larguan, dhe shallit ka të gjitha problemet e njëjta si njëqind vjet më parë. Vetëm ata u shtuan më shumë probleme me katalizatorët, hetimet e lambdës dhe pajisjet e tjera të reja. Strukturore, shall është shumë e thjeshtë - shumëfishtë e shkarkimit, një tub marrës, corrugation, një konvertim katalitik, një rezonator dhe një silenciator direkt. Dhe një palë tuba të diametrit të llogaritur. Kjo është e tërë dizajni. Por punon në kushte çnjerëzore, të cilat ndikojnë kryesisht në jetën e shërbimit të sistemit. Edhe makinat më të sofistikuara dhe të shtrenjta premium me Silencers çelik inox dhe çeliku të aluminizuar nuk shërbejnë jo më shumë se 10 vjet.
Silencers që furnizohen për zëvendësim, pozicionin aftermarket, shërbejnë dy ose tre vjet, dhe silenciatorë të dyshimtë të lirë për makina të shtrenjta shtrijnë vitin ose dy nga forca. Depresioni, trifle, progars, korrozioni kimik, temperatura të mëdha të punës dhe instalim të pasaktë janë punctures bazë teknologjike në sistemin e shkarkimit.

Foto e një filtri të makinave.

Kushtet e sistemit të shkarkimit

Shumica e të gjitha kanë një koleksionist të diplomuar. Ngarkesa kryesore termike në sistemin e shkarkimit bie në të. Koleksionist paguhet nga hekuri i rezistent ndaj nxehtësisë, pasi ky është i vetmi nga materialet e disponueshme që mund të bëjnë temperaturën e punës në 1300 ° C. Pika e marrjes merr një temperaturë prej deri në 1100 gradë, katalizatori funksionon në një temperaturë prej rreth 1000. Më tej, temperatura e temperaturës bie, por rritet ngarkesa kimike dhe mekanike. Por rezonatori dhe tubacioni i saj veprojnë në temperatura deri në 900 ° C, dhe më të ftohtët në sistem është një silenciner. Nga brenda ajo ngroh deri në 300 gradë.

Koleksionist i diplomimit ZAZ SENS.

Temperatura nuk është armiku i vetëm i sistemit të lirimit. Nuk është e mundur për secilën nga elementet e kimisë, e cila është e shpërndarë me bollëk në rrugët e qytetit. Elementi kryesor, i cili është pjesë e mjeteve të kontrollit të kremit të rrugëve, klorur natriumi, dhe ndikon negativisht edhe çelik inox. Ajo i nënshtrohet plasaritjes tashmë në 5 vjet të operacionit të dimrit aktiv. Çeliku i aluminizuar vdes shumë më herët, dhe çeliku i zakonshëm i aliazhit të ulët bie në disa sezone dimërore. Nëse ka edhe një ngarkesë dridhjeje, dëmtim mekanik për këtë grup, atëherë nuk zili kushtet e punës të sistemit të prodhimit.

Riparim ose zëvendësim

Edhe një zëvendësim i keq është më i mirë se riparimi i mirë, por jo të gjithë mund të përballojnë çdo vit për të ndryshuar sistemin e shkarkimit. Ju mund të zëvendësoni komponentët individualë të sistemit me detaje të lira të çelikut të ulët të karbonit, por në këtë rast ju duhet të korreloni çmimet për pjesën dhe çmimet për riparime. Përveç kësaj, jo të gjithë prodhuesit mund të garantojnë korrespondencën e plotë të elementit të ndërrueshëm në konfigurimin origjinal dhe pikat e bashkëngjitjes. Qoshet e lakimit të tubave, të goditura në plane të ndryshme, fllanxhë dhe madhësi diametrike të uljes mund të ndryshojnë lehtësisht, kështu që ata duhet të kontrollohen para se të blejnë.

Video tutorial për zëvendësimin e guaskës së jashtme të shufrës:

Vendosni për vendimin e zëvendësimit, është më mirë të kujdeseni për produktet e markave të provuara që prodhojnë kuti jo vetëm për makinat e huaja, por edhe në Vasa - Walker, Balal, Rosi, Tesh. Gjithashtu filloi të shfaqet pjesë këmbimi turke dhe polake me cilësi të lartë. Çmimi i pjesës së përfunduar nuk është prekur vetëm nga markë, por edhe materiali - metër temperal i sistemit nga çeliku konvencional do të kushtojë rreth 350 rubla, dhe çeliku inox mund të jetë dy herë më shumë. Për shembull, silencer i ri për një era të vjetër të Igl-it do të kushtojë 1460 rubla.

Imazhet e shaka për Passat B3.

Sealant për Silencer dhe Kimikatet tjera Auto

Nëse me të vërtetë shikoni në sy, atëherë një alternativë e denjë për zëvendësimin e të djegurve ose të shpërthyer detajet nuk janë. Ekzistojnë një numër masash të përkohshme që do të zgjasin jetën e një rezonatori ose silencire. Edhe saldimi me cilësi më të lartë dhe shtresa më e saktë, e cila nuk do të çojë në tubin e dilabed. Zëvendësimi është i pashmangshëm, si një demob në një rekrutë. Ne nuk do të konsiderojmë Saldim sot, temë shumë voluminoze dhe të gjerë, por le të prekim rolin e kimisë së automobilave dhe të përpiqemi të përcaktojmë se sa e përshtatshme për të investuar para në himprom të huaj.

Sealants rezistente ndaj nxehtësisë na lejojnë të riparojmë vetëm problemet e jashtme në makinën e heshtur.

Të gjitha kimikatet e automjeteve të destinuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e shallit janë të ndara në tre grupe - sealants në rritje për tuba, stuko të aftë për të përballuar temperaturat e larta dhe kaseta fashë për të eliminuar përmes dëmtimit të tubave dhe silenciatorëve. Le të fillojmë me faktin se çdo kimioterapi punon vetëm në sipërfaqet e jashtme. Dëmtimi i organeve të brendshme të rezonatorëve dhe silenciatorëve nuk është subjekt i trajtimit. Vetëm me unpacking të plotë. Më parë, operacione të tilla u kryen rregullisht, por tani nuk ka mangësi në rezonatorët dhe silencit, aq pak njerëz do të kalojnë shumë kohë në ripaketimin e një shall të prishur.

Shirita fashë përdoren në fund të fundit ose të kalbur elementet e sistemit të lëshimit të seksioneve të rrumbullakëta. Ata mund të eliminojnë squfur, por një orë e tillë do të zgjasë nga forca e vitit. Shumë kaseta kanë një shtresë ngjitëse me temperaturë të lartë, e cila lehtëson instalimin e tyre. Disa prej tyre mund të mbillen për ngjitësin për shall. Ka shumë lloje të kasetave të tilla të grupit, për shembull, një marrëveshje të bërë DD6789. Është bërë me tekstil me fije qelqi dhe të ngopur me një zgjidhje të silikatit të lëngshëm të natriumit. Përbërja e impregnimit gjithashtu përfshin disa modifikues që ngurtësohen në temperatura të sistemit të shkarkimit. Pjesa e zhveshur e tubit të shkarkimit është e plagosur thjesht nga një fjongo e tillë në temperaturë normale, dhe pas 40 minutash pas dredha-dredha, këmisha qeramike ngurtësohet së fundi. Bedage qeramike mund të përdoret në një temperaturë prej rreth 700 ° C, pas ngrirë, ajo grinds dhe mund të pikturuar me bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Shqyrtime thonë se gjëja është mjaft e rehatshme, por tmerrësisht stinks për një kohë të gjatë.

Foto e kasetë fashë për sistemin e shkarkimit.

Sealant rezistent ndaj nxehtësisë është një gjë më funksionale dhe është aplikuar jo vetëm dhe jo aq shumë për të lubrifikuar vrimat, sa për të nënshkruar konjugimet e ngarkuara me term të sistemit të lirimit. Kjo mund të ndihmojë në rastet kur lidhja nuk mund të disassembled nëse nyja e kuvendit është mbjellë për ngjitësin. Tuba dhe clamps nuk i përmbahen njëri-tjetrit, dhe ngjitësit e mirë ju lejojnë të krijoni lidhje mjaft të besueshme dhe të mbyllura. Çmimi i ngjitësve nuk kalon 300-400 rubla për 200 tub gram. Për të nënshkruar të gjitha lidhjet e sistemit, do të jetë e mjaftueshme për të blerë një tub abroalant, gjithashtu do të mbetet për punën e riparimit. Siç thotë udhëzimi, thjesht aplikohet në sipërfaqen e pastruar. Pas aplikimit të motorit ngrihet nga 10-15 minuta, pas së cilës përbërja solidifikon.

Para përdorimit, është e nevojshme të përballosh disa orë më shumë për acar të plotë. Natyrisht, për riparimin e plotë të Silencer, ngjitësit dhe fashat nuk janë të përshtatshme, por do të jenë në gjendje të ruajnë situatën për vitin e gjysmë, në varësi të gjendjes së sistemit të çështjeve.

• Lajme
• Punëtori

Çmimet për versionin sportiv të Sedan Volkswagen Polo

Makina e pajisur me një motor prej 1.4 litër 125-energji do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për version me një transmetim mekanik me 6 shpejtësi. Përveç mekanikës me 6 shpejtësi, blerësit gjithashtu do të ofrojnë një version të pajisur me një "robot" me 7 shpejtësi DSG. Për të tilla Volkswagen Polo GT do të kërkohet nga 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë "auto mail.ru", nga sedan zakonshme ...

Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm filloi të kontrollonte autorët

Sipas zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore është rritur ndjeshëm në Rusi, të cilat udhëheqin "njësi të paskrupullt auto", të cilat punojnë "të mos mbrojnë të drejtat e qytetarëve dhe të nxjerrin super-fitime". Sipas Vedomosti, informacion rreth këtij departamenti dërguar agjencive të zbatimit të ligjit, bankës qendrore dhe bashkimit rus të Motorovshchikov. Prokurori i gjeneralistëve shpjegojnë se ndërmjetësuesit janë mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për të ndërtuar cilësi

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Për këtë në materialet e saj raporton The Wall Street Journal. Kostoja e modelit Tesla X është rreth 138,000 dollarë, por nëse besoni pronarët e parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, në të njëjtën kohë disa pronarë kanë jamble up ...

Rreth bllokimit të trafikut në Moskë do të paralajmërojë gjatë javës

Në një masë të tillë, specialistët e qendrës shkuan për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin "Rruga ime", portali zyrtar i kryetarit dhe qeverisë së raporteve të kapitalit. Në kodin qendror, flukset e makinave në ZAO tashmë janë analizuar. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugë Tverskaya, bulevard dhe kopshte dhe Arbat të ri. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Volkswagen Touareg Review mori në Rusi

Siç thuhet në raportin zyrtar të Rosstandard, shkaku i revokimit ishte gjasat për të dobësuar fiksimin e unazës mbajtëse në kllapën mbështetëse të mekanizmit pedal. Më parë, Volkswagen njoftoi revokimin prej 391 mijë "Tuaregov" në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandard, në kuadër të fushatës së ndalimit në Rusi do të jetë ...

Quajtur çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i makinës ishte rreth 450 mijë rubla, pastaj në 2016 - tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna udhëheqin një agjenci analitike Avtostat, i cili ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten në tregun rus. Tani çmimi mesatar i makinës së re ...

Pronarët Mercedes do të harrojnë se çfarë lloj problemesh parkimi

Sipas shekullit, që udhëheq AutoCar, në të ardhmen e afërt, makinat nuk do të jenë vetëm automjete, por nga asistentë personalë që e bëjnë shumë më të lehtë jetën, duke pushuar të provokojnë stres. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm Daimler tha se së shpejti në Mercedes Cars do të shfaqen sensorë të veçantë, të cilat "do të gjurmojnë parametrat e trupit të udhëtarëve dhe të rregullojnë situatën ...

Limousine për Presidentin: Detajet e ardhshme janë shpalosur

Vendi nga shërbimi federal i patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "autoritetin për presidentin". Në fillim, ne patentuam modelet industriale të dy makinave - limuzinë dhe crossover, të cilat janë pjesë e projektit "County". Tinnitus regjistruar mostrën industriale të quajtur "Paneli i Instrumentit të Makinave" (ka shumë të ngjarë, është ...

SUV GMC u shndërrua në një makinë sportive

performanca e Hennessey u rrëzua gjithmonë ka qenë e njohur për aftësinë e saj për të shtuar bujarisht hitch shtesë të makinave "pompueshme", por këtë herë amerikanët në mënyrë të zënë ngushtë. GMC Yukon Denali mund të kthehet në një përbindësh të vërtetë, dobi që 6.2 litra "tetë" ju lejon të bëni këtë, por hennessey shoferët e kufizuar veten në një "bonus" mjaft modeste, duke rritur kapacitetin e motorit ...

Foto e ditës: duck gjigand kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga bllokimin e autostradës lokale ... një duck i madh gome! Fotot e Duck menjëherë shkuan nëpër rrjetet sociale, ku ata kishin shumë tifozë. Sipas Daily Mail, një duck gome gome i përkiste një prej shitësve të makinave lokale. Me sa duket, në rrugë një figurë inflatable shkatërruar ...

Cilat janë vlerësimet e besueshmërisë? Ne do të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo automobilist shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja, dhe nuk më bën shumë probleme me prishje të ndryshme. Megjithatë, është thjesht mendimi subjektiv i çdo pronari të makinës. Duke blerë një makinë, ne jemi në ...

Që nga pajisja e parë e lëvizjes së avullit të Kagnotonit, e krijuar në vitin 1769, industria e automobilave u largua shumë përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në kohë reale imagjinatë mahnitëse. Pajisjet teknike dhe dizajni do të plotësojnë nevojat e ndonjë prej blerësve. Blerja e një marke, më të sakta ...

Automakers tani po prodhojnë një larmi të madhe makinash, dhe cilat prej tyre janë modele të grave, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajni modern fshiu kufijtë midis modeleve të makinave meshkuj dhe femra. Dhe akoma, ka disa modele në të cilat gratë do të duken më harmonike, ...

Çfarë lloj makine është më e mira, makinat më të mira ruse.

Çfarë lloj makine të prodhimit rus është më e mira në historinë e industrisë së automobilave vendase ka pasur shumë makina të mira. Dhe më e mira e tyre zgjedhin të vështira. Për më tepër, kriteret për të cilat vlerësohet një ose një model tjetër mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e popullarizuar për makinën. Dizajn, akordim, çdo "trarëve" - \u200b\u200btë gjitha këto truket e modës në masën e rëndësisë së tyre në mënyrë të pashmangshme zbehet kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet të shërbejë për pronarin e saj, dhe jo për të dorëzuar atë problem me të ...

Si për të shkëmbyer një makinë të vjetër për një të re, blerjen dhe shitjen.

Si për të shkëmbyer një makinë të vjetër në të re në mars 2010 në vendin tonë nisi një program për deponimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar auto mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër në një të re, duke marrë ndihmë financiare nga shteti në fytyrë e Ministrisë së Industrisë

Përmbledhje e kalimeve më të njohura dhe krahasimit të tyre

Sot ne do të shqyrtojmë gjashtë kalime: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Për dy artikuj të rinj shumë të freskët, ne vendosëm të shtojmë më shumë dhe debuton 2015, në mënyrë që Test Drive Crossover 2017 ishte më shumë ...

Si të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira makinë me qira - një shërbim shumë të kërkuar. Në të shpesh kanë nevojë për njerëz që erdhën në një qytet tjetër në rastet pa një makinë personale; Ata që dëshirojnë të bëjnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë etj. Dhe, natyrisht, një martesë të rrallë ...

• Diskutim
• Në kontakt me të

Vëmendje për të zgjeruar "jetën" e katalizatorit, është e nevojshme të monitoroni me kujdes atë që bie në rezervuarin e mbushjes së makinës. Edhe një sasi e vogël e benzinës etilik mund të dëmtojë në mënyrë të pakthyeshme katalizatorin. Prandaj, është veçanërisht e rrezikshme për të mbushur makinën diku në rrugën e duhur, blerjen e derdhur tashmë në karburantin e kanaleve. Është gjithashtu e nevojshme të shtohet se gjatë instalimit të një shall të ri, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pamjes estetike dhe mbrojtjes anti-korrozioni të saldimeve, në kllapat e montimit të vendosura në tuba dhe rezonatorë. Metal i bashkëngjitjeve duhet të jetë një trashësi e caktuar, dhe vetë bashkëngjitjet duhet të ngjiten me saldime me gjatësi të mjaftueshme. Pjesët e saldimit të sistemit janë një faktor thelbësor që ndikon në besueshmërinë e të gjithë sistemit të shkarkimit, të cilin ju duhet të perceptojnë vazhdimisht ngarkesat dinamike të forcave të ndryshme.

Cila është temperatura e shumëfishimit të shumëfishtë?

Në një makinë me një katalizator të dëmtuar, përmbajtja e kokës arrin nga 1.5 në 4%, ndërsa një katalizator normalisht pune e zvogëlon këtë tregues në rreth 0.03%, dhe shpesh në një nivel më të ulët. Megjithatë, simptomat e "aftësisë së kufizuar" të katalizatorit mund të zbulohen gjatë funksionimit të makinës. Humbja e pushtetit, problemet me nisje, operacioni i zhurmshëm i motorit - e gjithë kjo mund të jetë një shenjë se katalizatori është dëmtuar.

Duhet gjithashtu të kontrollohet, në atë gjendje është fundi i tubit të shkarkimit. Sistemi i EGR nëse është shumë i djegur, i mbuluar me blozë, ky është një shenjë besnike që sistemi i shkarkimit, dhe sidomos katalizatori, mund të ketë defekte serioze. Burimi i punës i katalizatorëve modernë është vazhdimisht në rritje, por shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e katalizatorit pas 120 ... 150 mijë.

Temperatura e gazrave të shkarkimit të motorit të benzinës në koleksionist

Është e nevojshme për ta bërë atë me kujdes që lëngu, agresiv të gomës, kur valvula nuk e dëmton atë kur nuk e dëmton atë. Në sistemet me kontrollin e elektroklapit në të, si rregull, ekziston një filtër që mbron sistemin vakum nga ndotja. Duhet pastruar. Kur EGR fillon të bëjë dështime, shumë pronarë të makinave preferojnë të mbyten.

Si rregull, kjo është bërë me ndihmën e prerë nga një fastener i hollë kallaji i instaluar nën valvul. Ndër ekspertët në heshtjen e sistemit janë të ndryshme. Disa e konsiderojnë plotësisht të padëmshme, dhe disa edhe të dobishme.
E dyta besohet se temperatura në dhomën e djegies rritet, dhe kjo rrit rrezikun e çarjeve në kokën e cilindrit. Shkarkimi i një skedari për këtë qëllim për të shteruar sistemet janë futur nga komponentë të tillë si neutralizues katalitikë, sensorë të oksigjenit, filtra soot dhe disa pajisje të tjera.

Blog.

Përveç kësaj, qeramika - materiale të brishta dhe dëmtimi i katalizatorit mund të çojë në shkatërrimin e saj, dhe nuk është aq e vështirë për ta dëmtuar atë, duke pasur parasysh se elementet e sistemit të shkarkimit janë të vendosura nën pjesën e poshtme të makinës. Një ndryshim i mprehtë në temperaturën në një anë më të vogël (në pellg) gjithashtu mund ta shkatërrojë atë. Është në kurriz të katalizatorit që prodhuesit e motorit mund të ndjekin normat e kërkuara mjedisore.
Prania e këtij elementi është sot e detyrueshme në pothuajse të gjitha vendet e botës. Fig.3 Llojet e Silencers: a) - Limiter, b) - reflektor, c) - rezonator, g) - amortizues për funksionimin e duhur të katalizatorit është e nevojshme që në gazrat e shkarkimit të përmbajë një sasi të caktuar të oksigjenit, që mbështet Temperatura e punës e neutralizuesit katalitik. Analizon këtë hetim të lambdës.

Temperatura e dështimit

S15 spec r http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 01/27/2006 07:01 # 18 Lexoni, artikulli i mirë. Nëse ka një kohë sot unë do të transferoj dhe do të dal këtu.
• 01/27/2006 07:46 # 19 Dhe ka një informacion të besueshëm që jeton termoelement, në muaj apo kilometra? Dhe fakti që unë shpesh vijnë së bashku, se ata thonë se do ta djegë nëse është afër kokës, por ku Për ta vënë atë në katërmbëdhjetë kolonat janë të gjata për turbo 10 cm. GT-T 5MTGarrett Edition
• 01/27/2006 08:02 # 20 Dhe ku mund të vendosni në turba ose pas turbo? S15 spec r http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Kthehu në listën e temave GT-Auto Shitje Toyota Mark II1995 Viti 205000 fshij.


Nissan SkyLine2001 Viti 345000 fshij. Porsche Cayenne2006 Viti 700000 fshij. GT-FLEA Tregu i përparmë parakolp FX35 ... Mbrojtja e motorit, gearbox, rk lente sheriff për fenerët, nën halogjen.

403 - Qasja është e ndaluar

Vëmendje

Neutralizues katalitikë të tjera se të gjithë, të kontribuojnë në uljen e zhurmës. Djegia e karburantit dhe ajrit mund të jetë shpërthyese, e cila shoqërohet me një tingull karakteristik. Për të luftuar këtë, një Silencer është instaluar në sistemin e shkarkimit të gazit të shkarkimit. Varësisht se si metodat e punës, Silencers janë të ndara në katër lloje: një rezonator, reflektor, limiter dhe absorbues.

Temperatura e shterit Silencer?

Lada (Vaz) Gas Forum, Volga Forum Zaz Forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia Forum Byd, Chery, Geely, Mur i Madh, Landwind Transportit Elektrike Makina komerciale * Auto Biznes * Auto Biznes * Qira dhe makinë AutoTitat e makinave * AutoTiture Autoting Autoting Vetëm Udhëtimi Navigimi, Roundura Rounds Consums Club Caravaning Caravaning Caravan Arkivi i Transfereve dhe Video Simulimi Sport Motorsport dhe pluhurat 4 × 4 Moto LED Pets Club Filozofike Cottage * pa ujë * Verë e verës në Klubi i Grave Restorant Cinema jonë jashtë vendit, libra dhe muzikë Shkencat kompjuterike dhe të konsumit Elektronikë Kids Bamirësi Vendim i Problemeve shtëpiake Ndërtimi dhe riparimi i pasurive të paluajtshme Bisedimet në lidhje me biznesin Duke kërkuar / Oferta e punës * Rajonet e Ukrainës * Rajonet e rajonit Dniprovsky të Ukrainës (rajone të tjera) * Classifieds * Blej, shes unë do të jap. Auto.

Amortizues

Sensori mat sasinë e mbetur të oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe sasinë e karburantit të furnizuar për të marrë përzierjen optimale të punës është rregulluar duke përdorur kompjuterin. Katalizatori në një palë me një hetim të Lambdës lejon jo vetëm të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, por gjithashtu të sigurojë më pak konsum të karburantit, të përmirësojë efikasitetin e motorit. Në dështimin e sondës së lambdës (shenjat e sondës së gabuar të lambdës duket) proporcione të ndryshme të karburantit dhe ajrit në përzierjen e karburantit dhe ajrit janë të mundshme: të pasurohen ose të varfërohen.

Dhe e njëjta shkatërron katalizatorin, i pari - për shkak të përmbajtjes së madhe të hidrokarbureve, e dyta çon në mbinxehjen e saj. Hetimi i katalizatorit dhe lambdës janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Hidh në tanke të karburantit të makinave, në sistemin e shkarkimit të së cilës katalizatori ndodhet vetëm benzinë \u200b\u200bpa plumb.
Komponentët kryesorë të sistemit të shkarkimit sot janë: koleksionist, kongjestion katalitik (katalizator), hetim lambda (sensor oksigjeni), shall dhe tuba lidhës. Koleksionist shërben për të nxjerrë gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit dhe duke i kombinuar ato në një rrymë. Pas hapjes së valvulës së shkarkimit, një zonë e reduktuar e presionit që lëviz përgjatë tubit është formuar derisa të godasë pengesën për të cilën shërbehet tubi dhe reflektohet në drejtimin e kundërt drejt cilindrit të ardhshëm.
Për shkak të gjatësisë së tubave, momenti arrihet kur zona e presionit të reduktuar rezulton të jetë valvula tjetër e shkarkimit në kohën e hapjes së saj. Një shkarkim i tillë lejon mënyrën më të mirë për të mbushur cilindrin me një përzierje të re të karburantit.

Unë mendoj se motori fillon pas 900-950 gradë, nëse motori është i përgatitur (valvula zëvendësohet), atëherë ndoshta kufiri është edhe më i lartë le të respektojmë njëri-tjetrin Toyota Markii GT katër 10,474 Lëvizje të paharrueshme GX470 Gas

• 01/25/2006 12:19 # 3 Përzierja e dobët, temperatura me djegie të lartë, pistonet e shkrirë, dhe shpërthimi, mund të bien larg. Ata thonë deri në 800-850 as asgjë. Erdhi më tej. S15 spec r http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 01/25/2006 12:38 # 4 deri 900 gradë - OK. Nëse është më e lartë - vlen të mendosh. Gjithashtu, temperatura e shkarkimit mund të rritet nëse ndezja më vonë dhe udhëtarët e përzierjes në shumëfishtë të diplomuar.

  Me gjithë respektin, Andrew

• 01/25/2006 14:26 # 5 Atëherë pyetja është se sa keq është e varfër përzierja nëse ngre presionin në një kilogram në trurin tim amë me kartat e karburantit amtare.

Çdo refuzim i çdo motori të çdo automjeti shkakton shumë ndjesi akute, sepse ndodh (në shumicën e rasteve) në momentin kur keni nevojë për një kthim maksimal: hiqni, një sërë lartësie, kujdes për raundin e dytë ... Ju mund të mendoni se nëse në momentin e parakalimit (kjo është tashmë në lidhje me makina) motori është teshtim me dështimin e energjisë, atëherë të gjithë do të jenë në një kënaqësi të egër ...

Pra, çfarë është më e mirë? Vishen rozë - "Po, atëherë një makinë e huaj, çfarë do të jetë ..." ose, pas leximit të "Udhëzuesit të Operacionit" nga "A" për "Unë", të përgatiten për një dështim të papritur? Mendimi im është se opsioni i dytë është i preferuar, dhe opsioni më i mirë është për të parandaluar refuzimin ... .. Çfarë duhet të bëj? - Operacioni kompetent me shërbimin në kohë së bashku me kontrollin dhe diagnostifikimin.

Refuzimet e mekanizmit kristal dhe grupi i cilindrit-pistoni janë më të rrezikshme për shkak të "papritur" dhe ashpërsisë së pasojave. Pjesa më e madhe e dështimeve të tilla shoqërohet me shkelje të procesit të djegies. Ekziston nevoja për të kontrolluar dhe kuptuar këtë proces.

Djegija normale e përzierjes së karburantit

Përzierja e ajrit është e ngjeshur gjatë goditjes së pistonit dhe në një pikë të caktuar, e quajtur "momenti i ndezjes", është spamizmi me shkëndijë elektrike. Ekziston edhe një term "avancimi i ndezjes" - vlera e matur në shkallët e rotacionit të boshtit (PKV) ose në milimetra të lëvizjes së pistës dhe duke treguar përpara momentit të ndezjes së kohës për të arritur në pikën e sipërme të vdekur (NTT ).

Procesi i djegies fillon në fund të taksës së compression, kur pistoni, shtrydhja e përzierjes së ajrit, po i afrohet VMT. Në kohën e ndezjes (a) shkarkimi i shkëndijë shkakton një të menjëhershëm (rreth 10-5 ° C ose njëqind e pjesës së Microsecond) duke ngrohur përzierjen në një temperaturë prej më shumë se 1000 ° C në një vëllim shumë të vogël midis qiri Elektroda, duke çuar në dekompozim termik, jonizimin e molekulave të karburantit dhe oksigjenit dhe ndezjen e përzierjes. Ekziston një fokus i djegies, i ngopur me produkte me djegie, dhe sipërfaqja e seksionit midis tij dhe përzierjes së palodhur (pjesa e përparme e flakës). Nëse vëllimi i fokusit është i mjaftueshëm për të ngrohur dhe ndez shtresat e përzierjes në kontakt me të (varet kryesisht nga fuqia e shkarkimit të ndezjes, temperaturës dhe presionit të përzierjes në fund të taktit të compression), pastaj Taktimi i djegies së procesit të djegies fillon të përhapet përmes volumit të dhomës së djegies nga qiri në përzierjen e djegur me një shpejtësi prej më pak se 1 m / s. Rrjedhat e trazuara që rrjedhin nga mbushja dhe ngjeshja e përzierjes janë të shtrembëruara dhe shkatërrojnë kufijtë e qartë të frontit të flakës: vëllimi i komponentëve të djegur janë ngulitur në një përzierje jo-tenxhere. Sipërfaqja e sipërfaqes së përparme rritet ndjeshëm, dhe së bashku me të rrit shpejtësinë e frontit - deri në 50-80 m / s. (Pika (b) në diagramin e treguesit).

Lëvizja përshpejtuese e frontit shkakton më shumë dhe më shumë ndezje të shpejtë dhe djegie të pjesëve të reja të përzierjes. Si rezultat, temperatura dhe presioni në dhomën e djegies rriten ndjeshëm. Pika C që korrespondon me maksimumin e presionit (5 ... 6 MPa), përafërsisht përkon me momentin e arrin në pjesën e përparme të flakës së mureve të cilindrit. Reduktimi i sasisë së përzierjes dhe lavamanit të nxehtësisë nga gazrat në muret e cilindrit çon në një rënie në normën e djegies. Temperatura e produkteve të djegies, duke arritur maksimumin (më shumë se 2000 ° C) disi më vonë se presioni, fillon të bjerë së bashku me fillimin e lëvizjes së pistonit poshtë. Procesi i djegies që pushtoi Z0 - 400 PKV përfundoi. Procesi i zgjerimit fillon - Takti i goditjes.

Procesi normal i djegies karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:

Shkalla e propagimit të flakës - 50-80 m / s.
Madhësia dhe momenti i presionit maksimal - 5-6 MPA, 12 ... 150 pas VST
Madhësia dhe momenti i temperaturës maksimale është 2100-2300 ° C, 25 ... 300 pas NTT.

Shumë faktorë kanë ndikim të rëndësishëm në parametrat e specifikuar:

1. Dizajnimi dhe madhësia e Dhomës së Djegjes;
2. Shkalla e ngjeshjes;
3. Numri i gazeve të mbetura;
4. Koha e ndezjes;
5. Shkëndijë fuqi;
6. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit;
7. Temperatura e mureve të dhomës së djegies;
8. Temperatura e përzierjes së karburantit dhe ajrit;
9. Presioni i përzierjes së karburantit;
10. Cilësia e karburantit dhe përzierjes së ajrit;
11. Pronat e karburantit;
12. Gjendja e motorit.

Vetëm një pjesë e këtyre operatorëve të parametrave mund të monitorojnë dhe më pak duhet të kontrollojnë. Gjatë kryerjes së kërkesave të instalimit, kërkesave të funksionimit dhe mirëmbajtjes, të gjitha parametrat do të jenë normale, dhe prodhuesi garanton procesin normal të djegies, i.e. Operacion normal i motorit.

Kjo është në mënyrë ideale, dhe në kushte reale të operimit, nuk është e vështirë të merret një proces jonormal i djegies, duke pasur parasysh veçoritë e aeronautikës kombëtare dhe benzinës.
Ekziston nevoja për të kontrolluar vetë procesin e djegies. Mënyra më e përballueshme është të kontrollosh temperaturat: kokat e cilindrit (THC) dhe gazrat e shkarkimit (TVG).

THC është një parametër gjithëpërfshirës. Shuma e djegies dhe efikasitetit të sistemit të ftohjes ndikon në shumën e THC. Inercia e parametrit varet nga përçueshmëria termike e materialit të kokës.

TVG është një parametër që karakterizon indirekt procesin e djegies së karburantit. Matja është pothuajse unimagon. Një disavantazh i rëndësishëm i këtij parametri është paqartësia dhe kompleksiteti i analizës. Për përdorimin e plotë të treguesit TWG si një mjet operativ dhe diagnostikues, është e nevojshme, në minimum, të njohë vlerat normale të TWG dhe ndikimin në ato të ndryshimeve të ndryshme në kushtet e operimit dhe devijimeve në kushtet Procesi i djegies. Në Fig. 2. Është një grafik tipik i varësisë së TVG nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit.

II. Shkeljet e procesit të djegies

Shkaqet më të zakonshme të shkeljes së procesit të djegies janë:
Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
Faji i sistemit të ndezjes
Shots (pambuk)
Ndezja e kalilit
Me naftë
Detyrimi i djegies
Numri i ulët oktan ose benzinë \u200b\u200bbenzinë \u200b\u200btë falsifikuar

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Nën këtë mosfunksionim nënkupton çdo shkelje ose refuzim që shkakton shterimin ose pasurimin e përzierjes së karburantit.

Shuma e ajrit (ose oksigjenit), e nevojshme dhe e mjaftueshme për oksidimin e plotë të karburantit (në CO2 dhe H2O), quhet shuma teorikisht e nevojshme e ajrit (ose oksigjeni). Mesatarisht, 14.8 kg ajri është i nevojshëm për djegie prej 1 kg karburant. Në fakt, kjo vlerë varet fuqimisht nga përbërja e benzinës (metoda e marrjes) dhe mund të ndryshojë nga 13.8 në 15.2.

Sasia e ajrit në të cilën ndodh djegia e karburantit mund të ndryshojë nga teorikisht e nevojshme. Në këtë rast, djegia ndodh me një tepricë ose disavantazh të ajrit. Për të vlerësuar raportin midis karburantit dhe ajrit, një ajër Alpha është një koeficient i tepërt - raporti i sasisë së djegies së ajrit në teorikisht të nevojshme.

Me Alpha 1.0 (ajri i tepërt), përzierja quhet e varfër. Motori multi-cilindrik mund të jetë i qëndrueshëm për të vepruar në varg alfa nga 0.5 në 1.15.

Efekti i një koeficienti të tepërt të ajrit në procesin e djegies dhe gjendja termike e motorit jepet në Fig. 3 dhe 4.
Në motorët e avionëve Carburetor, koeficienti i tepërt i ajrit është në rangun prej 0.70 ... 1.10. Më shpesh motorët punojnë në një përzierje të pasur me mungesë të ajrit. Kjo shpjegohet me faktin se motori zhvillon fuqinë më të lartë me një përzierje të pasur prej 0.85 ... 0.90. Në modalitetin e ngritjes, përzierja është e pasuruar me 0.75 ... 0.80 për të zvogëluar temperaturat e operimit të kokave cilindër dhe valvulave të shkarkimit. Me një reduktim të ngarkesës (trottling), gjendja termike e motorit bëhet më pak intensive, gjë që e bën të mundur të shkojë në blends më të varfër. Puna në përzierjen e dobët (1.05 ... 1,10) shoqërohet me një rënie të fuqisë (për 4 ... 6%) dhe një rritje në ekonomi (me 10 ... 15%) krahasuar me punën në përbërjen e përzierja që korrespondon me fuqinë maksimale të motorit. Motorët me shumë cilindra, zakonisht vuajnë nga pabarabarta e shpërndarjes së karburantit në cilindra, është e nevojshme të vendoset përbërja e përzierjes përgjatë cilindrave më të dobët të punës. Në këtë rast, rrallë është e mundur të sigurohet një operacion i qëndrueshëm në Alpha\u003e 1.05 (për të gjithë motorin). Puna në përzierjet e dobëta është e mundur vetëm kur trottling, me një kapacitet prej rreth 0.6 ... 0.9 fuqi nominale. Në modalitetin e gazit të ulët, përzierja duhet të pasurohet në 0.65 ... 0.70 për të siguruar punë të qëndrueshme dhe për të përmirësuar injektimin. Për një fillim të besueshëm të motorit të ftohtë, edhe pasurimi më i madh i përzierjes kërkohet në 0.45 ... 0.55.

Përbërja optimale e përzierjes së karburantit në të gjitha mënyrat e operimit të motorit duhet të sigurojë një karburator. Gjashtë sistemet e karburatorit:

Kamera noton,
Sistemi i fillimit
sistemi i boshtit
Sistemi i ndërmjetëm
Sistemi i ngarkesës së pjesshme
Sistemi i ngarkesës së plotë

ata janë përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit dhe ajrit në mënyra të ndryshme të operimit të motorit.

Duke marrë parasysh karakteristikën e karbooketorit, konkluzionet e mëposhtme mund të nxirren:
1. Një pasurim i lehtë i përzierjes së karburantit është i shoqëruar nga një rënie në temperaturën e kokës së cilindrit dhe gazrat e shkarkimit.
2. Një zbrazje e vogël e përzierjes së ajrit shoqërohet me një rritje të konsiderueshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazeve të shkarkimit. Shtrëngimi më i rrezikshëm i përzierjes në modalitetet 4500 ... 5000 rpm dhe 6000 ... 6800 rpm.
3. Pastrimi i fortë ose pasurimi i përzierjes shkakton një rënie të konsiderueshme në temperaturën e kokës së cilindrit dhe gazrat e shkarkimit. Sepse Falls shkalla e djegies, presioni maksimal arrihet në një moment të mëvonshëm, gjë që shkakton funksionimin e ngurtë të motorit.
4. Shtrirja e fortë e përzierjes (reduktimi i furnizimit me karburant) shkakton një reduktim të pushtetit, ndodh një rënie spontane e revolucioneve, si rregull në 4500 rpm (konsumi më i vogël i karburantit specifik).
5. Shtrirja e fortë ose pasurimi i përzierjes në një nga cilindrat shoqërohet me vibracione të ngritura, duke rënë temperaturat e këtij cilindri, kalimi i ndezjes dhe mbyllja e plotë e cilindrit.

Arsyet kryesore për pasurimin e përzierjes:
Ndotja e filtrit të ajrit,

Rritja e presionit të karburantit
Vidhosja e ajrit "të rëndë".
Shkaqet kryesore të shterimit të përzierjes:
Tufë ajri në sistemin e karburantit ose tubin e hyrjes,
Shkelje e rregullimit të karburatorit (një ose disa sisteme),
Reduktuar performancën e pompës
Clogging e elementeve të sistemit të karburantit
Instalim i pasaktë i mënyrës së lundrimit (kur ore lëviz nga revolucionet e larta për të ulët).
Vidhosja "e lehtë" e ajrit.

Kur motori i makinës po funksionon, formohen produkte me djegie, të cilat ndryshojnë në temperaturë të lartë dhe toksicitet. Për të ftohur dhe për të hequr cilindrat, si dhe për të zvogëluar nivelin e ndotjes së mjedisit në dizajn, ofrohet një sistem i gazit të shkarkimit. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës që ndodh kur motori po funksionon. Sistemi i shkarkimit (shter) përbëhet nga një zinxhir serik i elementeve, secila prej të cilave kryen një funksion të veçantë.

Dizajni i sistemit të lirimit

Detyra kryesore e sistemit të lirimit është heqja efektive e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke zvogëluar toksicitetin e tyre dhe nivelin e zhurmës. Njohja, e cila përbëhet nga një sistem shkarkimi në një makinë, mund të kuptoni më mirë parimet e punës së tij dhe shkakun e problemeve të mundshme. Pajisja e sistemit të shkarkimit standard varet nga lloji i karburantit të përdorur, si dhe nga standardet mjedisore të aplikuara. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Modeli i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazrave dhe ftohjes (spastrim) të cilindrave të motorit. Ajo kryhet nga materialet rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazeve të shkarkimit ndryshon nga 700 ° C deri në 1000 ° C.
• Tub marrës është një tub i një forme komplekse me flanges për fiksim tek një kolektor ose turbocharger.
• (Është instaluar në motorët e benzinës të standardit ekologjik Euro-2 dhe më të lartë) - eliminon nga gazrat e shkarkimit përbërësit më të dëmshëm të CH, NOx, CO, duke i transformuar ato në avullin e ujit, dioksidit të karbonit dhe azot.
• Sensori i aeroplanit është themeluar në sistemet e gazrave të shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose një filtër sump (si zëvendësim i buxhetit). Është projektuar për të zvogëluar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazit që del nga shumëfishimi i shumëfishtë. Ndryshe nga katalizatori, nuk zvogëlon sasinë e komponentëve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në Silencers.
• - shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit si pjesë e gazrave të shkarkimit. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë të oksigjenit. Në motorët modernë (rresht) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• (Pjesa e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të motorit të naftës) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojnë funksionet e katalizatorit.
• Resonator (para-shall) dhe shall kryesore - zvogëlojnë nivelin e zhurmës së gazrave të shkarkimit.
• Tubacionet - Lidhni elementet individuale të sistemit të automobilave të shkarkimit në një sistem të vetëm.

Parimi i funksionimit të sistemit të shkarkimit

Në versionin klasik për motorët e benzinës, sistemi i shkarkimit të makinës punon si më poshtë:

• Hapet valvula e shkarkimit të motorit, dhe gazrat e shkarkimit pa mbetje të djegies së djegur janë hedhur nga cilindra.
• Gazrat nga çdo cilindër bien në shumëllojshmëri të shkarkimit, ku ata janë të kombinuar në një rrymë.
• Në tubacionin e marrjes, gazrat e shkarkimit nga pastrimi i shumëfishtë kalojnë përmes hetimit të parë të Lambdës (sensor oksigjeni), i cili kap sasinë e oksigjenit në përbërjen e shkarkimit. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon ushqimin e karburantit dhe përbërjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit.
• Më tej, gazrat bien në katalizator, ku ata hyjnë në reagimin kimik me metale oksiduese (platinum, paladium) dhe një reduktim metalik (rodium). Temperatura e operimit të gazrave nuk duhet të jetë nën 300 ° C.
• Në prizën e katalizatorit të gazit, kalon sonda e dytë e lambdës, me të cilën ndodh shëndeti i neutralizuesit katalitik.
• Tjetra, gazrat e pastruara të shpenzuara bien në rezonator, dhe pastaj në Silencer, ku flukset e shkarkimit konvertohen (ngushtuar, zgjeruar, ridrejtuar, absorbuar), gjë që redukton nivelin e zhurmës.
• Nga kasolle kryesore, gazrat e shpenzuara tashmë po hyjnë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të motorit të naftës ka disa karakteristika:

• Duke dalë nga cilindra, gazrat e shkarkimit bien në shumëfishimin e shumëfishtë. Temperatura e gazrave të shkarkimit të motorit të naftës ndryshon në rangun prej 500-700 ° C.
• Tjetra, ata bien në turbocharger, duke mbikëqyrur.
• Pas kësaj, shkarkimi kalon nëpër sensorin e oksigjenit dhe bie në filtrin e naftës, në të cilën hiqen komponentët e dëmshëm.
• Në fund, shkarkimi kalon nëpër qilim të makinave dhe shkon në atmosferë.

Evolucioni i sistemit të shkarkimit është i lidhur në mënyrë të pazgjidhshme me shtrëngimin e standardeve mjedisore të makinës. Për shembull, duke filluar me kategorinë Euro-3, kërkohet instalimi i një katalizatori dhe një filtër gropë për motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë, dhe zëvendësimi i tyre për avicitor konsiderohet shkelje e ligjit.