Specifikimet volkswagen caddy 1.6. Karakteristikat dinamike të Volkswagen Cuddy

Do të përpiqem të shkruaj një përmbledhje për makinën time, edhe pse në shkollë gjëja më e urryer për mua ishte të shkruaja ese. Jo, mos mendoni se jam një person shumë i shoqërueshëm, por më pëlqen të komunikoj më shumë drejtpërdrejt, kështu që ju shpenzoni më pak kohë dhe mësoni më shumë informacion. Ndonjëherë mendoj të shkëmbej numrat e telefonit me ju, të telefonoj dhe të flas.
Para Kadikut, kishte një makinë VAZ-21111 që nuk ishte e keqe për punë, por si të bartni diçka, ju gjithmonë zhvendoseni nga bagazhi në sallon dhe pastaj ktheheni, vozitni 100 mijë mbi të. për dy vjet.Gazë qëndrore mbi të kështu që e di që është mirë. Puna ime është e tillë që nuk mund të bëj pa makinë, më duhet të ngas çdo ditë dhe ka më pak kohë joproduktive për riparime. Duket se kam të ardhura, mendova se mund të ndryshoja në një makinë më të madhe dhe më të mirë. Në përgjithësi, vendosa të hyj në dhjetë, ndërsa është në çmim për t'u shitur.
Zgjodha një makinë për çdo ditë dhe për punë dhe për familjen. Zgjodha furgonë komercialë. Kengo, Doblo, Partner dhe Berlingo u zhdukën për shkak të teknologjisë së tyre. karakteristikat, dizajni dhe riparimet e sofistikuara. Një Connect bosh me një jastëk dhe një motor nafte 90 kuaj fuqi në atë kohë kushtonte sa një Kadik i mbushur, Ford gjithashtu duhej braktisur. Unë nuk kam marrë naftë sepse është ngarkesë e shtrenjtë dhe e rëndë, nuk ngas. Zgjodhi e testuar me kohë në modele të ndryshme VAG, benzinë ​​të besueshme 1.6
Gjëja e parë që më pëlqeu në Cady është një sallon i madh dhe një pamje e madhe pas xhamit të përparmë, dhe gjëja më interesante është kur shkoni, e gjithë kjo pamje e madhe jashtë dritares fillon të ndryshojë. Ndoshta kjo është gjëja e parë që bie në sy të gjithëve pas sedanëve të vegjël. Pasqyrat janë të mëdha (këto janë në T5, multivans, etj.), Kur e kaloj mirë mbrapa pa rregullime, rrotat e pasme janë të dukshme, gjë që është shumë e përshtatshme kur parkoni. Në fillim, është e vështirë të mësohesh me pamjen e pasme, në dhjetë të parët për të filluar manovrën ishte e mjaftueshme për të parë në pasqyrën e pasme të sallonit, unë pothuajse nuk kam përdorur pasqyra anësore, këtu, përkundrazi, pasqyrat anësore janë ato kryesore.
Trupi, siç thuhet nga prodhuesi, është i galvanizuar, i kontrolluar personalisht. Rreth dy javë pas blerjes, unë nuk i llogarita dimensionet dhe u zhduka nga bordura. Bojëra u qërua dhe metali u ekspozua në një zonë të vogël. Në VAZ, menjëherë pas vesës së mëngjesit, hekuri u skuq, domethënë filloi të ndryshket. Unë shkova në Kadik për dy javë, në shi, plus metali ishte argjendi i ndritshëm në lavaman. Disa priza gome u futën nga poshtë përgjatë bordurave, njëra prej tyre u hoq dhe në zgavrën e hapur gjeta një shtresë të barabartë antikorozive. Prandaj përfundimi: Gjithçka është e galvanizuar, e fryrë me antikoroziv dhe të shtrenjtë, puna afatgjatë e trupit në këtë makinë nuk shkëlqen.
Një surprizë tjetër u shkaktua nga funksionimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë. U mësova me dhjetë të parët kur në marshin e 5 -të në tahometër 3000rpm në shpejtësim 120km / orë, por këtu në 3000rpm 98km / h, në fund të fundit, lajmëtari i qytetit nuk është për autostradën, duke bredhur me një ngarkesë nëpër qytet është fati i tij. Megjithëse motori përshpejtohet mirë në pasaportë 164 km / orë, elektronika nuk jep më tej, dhe madje edhe në takometrin prej 5000 rpm, shpejtësia e 6 -të është e nevojshme për më shumë.
Pezullimi është i ashpër, por për shkak të kësaj, me 100 km / orë, ai hyn në kthesa në ato në të cilat unë ngadalësova në 50 km / orë në dhjetë të parët. Në rrjedhën e makinave ai manovron mirë pavarësisht nga madhësia e tij.
Nga opsionet shtesë si një sensor shiu dhe kontrolli i lundrimit.
Unë u largova nga Krimea dhe u ngarkova deri në tavan me shalqi, pjepër, patate, qepë diku me gjysmë ton. Pjesa e pasme u ul mjaft. Super makinë për çdo ditë.
Ende mund të shkruani shumë, por duhet të flini, nesër është plot punë.

"> Vëllimi i dobishëm i dhomës së bagazheve të Caddy mund të jetë deri në 3880 litra.

E themeluar si një prodhues i "makinave të njerëzve", Volkswagen është vendosur fort në segmentin e makinave premium të nivelit të lartë. Caddy i shumanshëm dhe i gjithanshëm është bërë modeli më demokratik në programin aktual të shqetësimit.

Historia e automjeteve komerciale Volkswagen shkon prapa më shumë se tre dekada. Një kamionçinë u ndërtua në platformën VW Golf të gjeneratës së parë në 1979, suksesi i së cilës u përcaktua nga bashkimi i madh me një makinë pasagjerësh konvencionale dhe një çmim të ulët. Në 1995 dhe 2003. Dy brezat e ardhshëm të Caddy kanë nisur dhe sot automjeti i vogël komercial Volkswagen Caddy lind për herë të katërt.

Sidoqoftë, nuk vlen të flitet për një lindje të plotë - përkundrazi, për një përpunim të atij ekzistues, i cili zakonisht quhet ristilim. Dhe mund të quhet "i vogël" vetëm formalisht, thjesht sepse programi i uzinës përfshin një Transportues edhe më të fuqishëm, të njohur si Multivan.

Opsionet - një milion

Tendenca që makina të rritet në lartësi dhe veçanërisht në gjatësi, e rrënjosur fort në botën e "thembrave", ka lënë një gjurmë të dukshme në përmasat e Caddy. Caddy aktual, si paraardhësit e tij, prodhohet në uzinën e Poznan dhe është në dispozicion në dy versione bazë (2681 dhe 3006 mm). Por edhe versioni i shkurtër bën përshtypje në radhë të parë me gjatësinë e mureve anësore, nga të cilat varet drejtpërdrejt vëllimi i dobishëm i kabinës.

Pamja e makinës është në përputhje me tendencat e fundit të shqetësimit. Optika e përparme e stilit VW Golf që shtrihet deri në mbrojtëset, një mbulesë e pjerrët me gdhendje të qartë përgjatë skajeve, një emblemë të madhe dhe një parakolp shumë të spikatur - të gjitha për të mirën e një goditjeje, Zoti na ruajt, një këmbësore. Një imazh i njohur i korporatës që është bërë shenjë dalluese e markës.

Linja e qartë e belit së bashku me çatinë e ngritur shumë lejon që edhe një bazë e gjatë me rrota të duket proporcionale kur shihet nga ana. Konsistenca dhe thjeshtësia e formave, tipike për shumicën e automjeteve komerciale, nuk bien në sy këtu. Trupi i Caddy -t më të thjeshtë - një kamion me anët bosh - është mjaft estetik. Dritaret e dyerve të futura me zgjuarsi dhe ritmi i elementeve të jashtëm si dorezat e derës, formacionet dhe shinat rrëshqitëse të dyerve shtojnë hijeshi në skicat e një modeli të tillë utilitar. Rastësisht, dyert anësore të rrëshqitshme të pasme janë të pranishme në të gjitha versionet e makinës, pavarësisht nga konfigurimi.

Përmirësimet e brendshme përfshijnë një timon të ri, ulëse dhe materiale zbukurimi. Por gjëja e parë që bie në sy brenda Caddy është lartësia e madhe e kabinës, e cila theksohet gjithashtu përpara nga një raft i gjerë dokumentesh mbi kokat e shoferit dhe pasagjerit para. Një element i tillë "ngarkesash" sot është bërë pjesë përbërëse e të gjitha automjeteve komerciale, dhe nëse përdoret individualisht, ky vëllim i dobishëm do të lejojë vendosjen, ndoshta, të një biblioteke të vogël me një furnizim gjashtëmujor me libra. Nga rruga, sipas përfaqësuesve të uzinës, 70% e VW Caddy të të gjitha varieteteve janë blerë për përdorim komercial. Por mos mendoni se "thembra" Caddy është vetëm një mini-kamion i ndërgjegjshëm. Nëse rregullojmë të gjitha versionet e trupit - nga ngarkesa më e thjeshtë, tek pasagjeri më i rehatshëm, - marrim foton e mëposhtme: Panel Van - një makinë me 2 vende, pa përfunduar ekskluzivisht për transportin e mallrave, një Kombi universal, tre nivele të versioneve të udhëtarëve Startline, Trendline dhe Comfortline. Për më tepër, përveç versioneve të ngarkesave, pasagjerëve dhe ngarkesave, Volkswagen Caddy tradicionalisht i kushton vëmendje tifozëve të udhëtimeve në distanca të gjata. Versioni Tramper është i pajisur me tufa palosëse në pjesën e pasme dhe dy lloje të pëlhurë gomuar lehtësisht të lëvizshme të bashkangjitura në derën e pasme të hapur lart. Çadrat më të mëdha kanë një sipërfaqe prej rreth 5 metra katrorë. m dhe ju lejon të merrni një lloj "dhome të jetesës" para hyrjes në ndarjen e gjumit. Kur paloset, e gjithë kjo ekonomi përshtatet në pjesën e poshtme të bagazhit, duke lënë një volum të mirë të lirë për bagazhet.

Numri i përgjithshëm teorikisht i mundshëm i varianteve të kësaj makine është mbi një milion. Ekzistojnë vetëm 18 lloje të punimeve të trupit, duke marrë parasysh dekorimin e brendshëm dhe të jashtëm, numrin dhe modelin e dyerve (dyert e pasme mund të ngrihen ose lëkunden), pajisje të ndryshme, ka 18! Dhe 14 kombinime të tjera të motorit dhe kutive të shpejtësisë, dy gjatësi bazë, transmetim para ose me të gjitha rrotat, një zgjedhje pothuajse e pakufizuar e niveleve të zbukurimit. Caddy mund të jetë çdo gjë dhe për çdo rast. Për shembull, versioni me 7 vende me rrota të gjata mund të strehojë shtatë persona me jo më pak komoditet sesa në një minibus. Inxhinierët i kushtuan vëmendje të veçantë "gjërave të vogla" si komoditeti i përdorimit të rripave të sigurimit për rreshtat e dytë dhe të tretë. Në të njëjtën kohë, të gjitha vendet e pasagjerëve mund të palosen ose hiqen plotësisht nga ndarja e pasagjerëve, gjë që bën të mundur marrjen e një vëllimi të dobishëm prej 3700 litrash. Në versionin me 5 vende me rrota të gjatë, kjo shifër është edhe më e lartë-3880 litra.

Praktike dhe ekonomike

Termocentralet e Caddy të ri janë mjaft të ndryshme. Le të fillojmë me dy motorë benzinë ​​1.2 litra. Motorët ndryshojnë në fuqi - 86 dhe 105 kf. Në Caddy me motorët më të dobët - 86 kf - arrita të mbaj një shpejtësi prej 145 km / orë në Autobahn, dhe në një mënyrë të qetë të lëvizjes makina konsumoi pak më shumë se 6 litra në 100 km. Programi me naftë përfshin motorë 1.6 dhe 2 litra. Në vend të injektorëve të njësisë, inxhinierët gjermanë kaluan në sistemin e pranuar përgjithësisht të hekurudhave të zakonshme. Vërtetë, pyetja se kush saktësisht zhvilloi pajisjet e karburantit për Volkswagen mbeti pa përgjigje. Por inxhinierët e shqetësimit e bënë të qartë se motorët e rinj me naftë janë të aftë të konsumojnë një përzierje prej 80% të naftës dhe 20% të bionaftë. Konsumi i karburantit të Caddy me motor nafte BlueMotion 1.6 në mënyra të ndryshme - nga ngasja në autostradë deri në shtyrjen e bllokimeve të trafikut - ndryshon në intervalin prej 4.9-5.9 litra në 100 km.

Vlen veçanërisht të theksohen sukseset e inxhinierëve të Volkswagen në fushën e automjeteve "gaz". Si dhe modeli i gjeneratës së mëparshme, Caddy EcoFuel aktual është i pajisur me pajisje gazi, e cila përfshin katër cilindra gazi natyror të vendosur tërthor nën bagazhin dhe para boshtit të pasmë, një motor 2 litra (109 kf) me një raport i rritur prej 13.5: 1. ngjeshje dhe një rezervuar gazi rezervë me një vëllim prej 13 litrash. Prodhuesit garantojnë një largësi prej 570 km me një mbushje të propanit.

Specialistët e Volkswagen janë gjithashtu të përfshirë ngushtë në zhvillimin e një versioni elektrik të Caddy. E gjithë elektronachinka do të migrojë në "thembrën" e VW Golf, dhe kjo do të ndodhë në të ardhmen e afërt.

Versioni me çdo motor mund të pajiset me një kuti ingranazhesh mekanike dhe të robotizuar DSG me dy kthetra, gjë që e ka bërë të famshëm shqetësimin Volkswagen. Kjo njësi tashmë është përpunuar aq mirë nga uzina saqë nuk do të ndalemi në meritat e saj. Vëmë re vetëm se sot nuk ka të barabartë përsa i përket shpejtësisë së zhvendosjes, përzgjedhjes së saktë të ingranazheve dhe qetësisë së tërheqjes.

Për ata që duan të ngasin në rrugë të këqija, lista e niveleve të zbukurimit përfshin një modifikim të drejtimit të të gjitha rrotave, i cili vjen me një version dizel me 105 kuaj fuqi. Tufa elektro-hidraulike Haldex angazhon automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme nuk kanë më tërheqje të mjaftueshme. Dua të theksoj se kapaciteti mbajtës i versionit me të gjitha rrotat është i njëjtë me atë të Caddy me një makinë.

I bindur dhe i rehatshëm

Pezullimi tashmë i fortë i projektuar për të mbajtur ngarkesa mund të plotësohet me një paketë të keqe rrugore për të rritur pastrimin nga toka dhe efikasitetin e energjisë.

Një nga problemet natyrore të të gjitha automjeteve komerciale të mëdha dhe katrore është aerodinamika. VW Caddy e trajton këtë problem me sukses, duke ofruar heshtje me shpejtësi të madhe. Cilësia premium e markës "popullore" gjithashtu ndikon në nivelin e zhurmës së motorëve në kabinën. Motorët me benzinë ​​nuk dëgjohen fare, dhe zhurma e ulët e një motori me naftë 2 litra hyn në kabinën vetëm me përshpejtime të mprehta. Shtë kureshtare që në të njëjtën kohë në krye të motorëve nuk ka një mbulesë plastike të njohur nga makinat e tjera. Inxhinierët gjermanë pohojnë se izolimi i zërit i trupit të Caddy është aq i mirë sa plastika në motor është një atribut i panevojshëm!

Trajtimi i Caddy është mjaft i lehtë, nuk ka nuanca të veçanta në krahasim me Volkswagen Golf, i cili është afër në klasë. Ajo që e dallon makinën nga shumë shokë të klasës është aftësia e saj për të gëlltitur gunga. Kjo është veçanërisht e vërtetë për versionin me distancë të gjatë. Pamja përmes pasqyrave të mëdha dhe me hapësirë ​​të gjerë është, natyrisht, e shkëlqyeshme. Vendet e shoferit dhe pasagjerit para kanë shumë rregullime, por pozicioni i uljes është i lartë, pothuajse ngarkesë, dhe për tifozët e lëvizjes "gënjeshtare" mund të shkaktojë një ndjenjë shqetësimi në fillim. Për më tepër, sedilja e pasagjerit fillimisht ndodhet mjaft e lartë - sikur të ishte vendi i lundruesit, i cili duhet të shikojë me kujdes në distancë.

Çmimet për versionet e shumta të Volkswagen Caddy, sipas garancive të përfaqësuesve të uzinës, do të mbeten në të njëjtin nivel. Çdo përshtatje serioze e makinave për tregun rus nga inxhinierët e shqetësimit nuk sigurohet. Ekspertët gjermanë besojnë sinqerisht se kushtet e funksionimit rus përfundimisht do të bëhen të barabarta me ato evropiane, dhe për këtë arsye edhe një motor benzine me 1.2 litra në dukje i dobët do të shfaqet në tregun tonë, ashtu si të gjitha versionet me naftë dhe gaz. Ne vetëm mund t'i urojmë Caddy rrugë të qetë dhe sukses në hapësirat tona të mëdha.

Gjithçka në një mënyrë të rritur

Përshëndetje!

Bleva këtë makinë të re nga një tregtar i autorizuar i VW në fund të nëntorit 2010. Caddy u ble për këtë punë. Kam studiuar për një kohë shumë të gjatë të gjitha makinat e ngjashme me këtë klasë, Caddy është padyshim në krye, nuk e përjashtoj opsionin me Ford Transit Connect - një makinë e mirë, por prapë Caddy më duket më serioze se Ford. E vetmja "POR" - ata lëshuan një Caddy të rivendosur, por sipas kohëmatësve është më mirë të blini një stil dore të provuar, të pakapshëm. Motori 1.6, i provuar për një dekadë, ka një çift rrotullues të lartë, duke filluar në mot të ftohtë pa probleme, i lehtë për tu mirëmbajtur (sipas rishikimeve, ju mund të bëni patina me siguri 300 t.km. pa probleme - ne do të kontrollojmë). Në përgjithësi, unë dëgjova reagimet dhe nuk pendohem për të!

Marrë nga salloni me një rreze prej 28 km. pa PTS, në këtë kohë, gjatë përgatitjes së PTS, mbusheni një rezervuar të plotë të benzinës dhe filloni ta përdorni atë në punë, punoi për 3 ditë (natyrisht, me pushimet e tymit). Tingulli i motorit është shumë më i butë se më parë kur po e hipja. Vendosa një roje të trashë të motorit, pasi nuk kishte fare, madje edhe bagazhi mungonte! Shiten pulla me kapele dhe gome te re ( Bridgestone B 250 , 195/65 R15) dhe vendosni rrotat standarde 225/45/17 me goma kontinentale sportcontact 3 (nuk u pendova), ndryshimi në sjelljen në rrugë është thjesht joreale! Kam vozitur 5 km, kam kulluar vajin e fabrikës CASTROL 5/30 Jetë të gjatë dhe kam mbushur lëng të freskët me lëng 5/30 jetë të gjatë 3, motori filloi të funksionojë edhe më i qetë.

Pra, kilometrazhi për sot është 11 t.km.

Motori.

Punon qartë, pa dridhje dhe tinguj të jashtëm, pas një vrapimi prej 8 t.km. përshpejtuar në autostradë në 170 km / orë lehtë, megjithëse rrotullimet janë të larta. Konsumi i karburantit zbret me çdo mbushje, tani rreth 10.5 - qyteti. Skated në 95, kaloi në 92 (pa aditivë).

Ndonjëherë nuk është e mundur të ngjitni ingranazhin e parë herën e parë, duhet ta ndizni përmes të dytës (mendoj se është çështje kohe), dhe nuk ka ankesa për punën e kutisë.

Paneli kërcet (rrallë), ka shumë të ngjarë që këto janë momentet shumë të pakëndshme të këtij "KALUGA ASSEMBLY", unë do ta zgjidh çështjen në T / O në 15 t.km. Plastika e fortë e veshjes së panelit dhe derës më shqetësoi në fillim, por në procesin e funksionimit më kënaqi me besueshmërinë e saj! Shumë metale të zhveshura brenda kabinës nuk krijojnë atë komoditet, por mos harroni se kjo makinë është e një natyre thjesht komerciale. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, gjë që nuk mund të thuhet për divanin e pasmë (pasagjerët ankohen pas dy orësh vozitje për rregullimin e fortë vertikal të mbështetëses së pasme. Fatkeqësisht, është). Ergonomi për 4+. Në dimër, brendësia nxehet për një kohë të gjatë, por kur nxehet, ju mund të lëvizni me lehtësi në biznes. Një kondicioner për 5+, një sallon i ndezur në diell do të ftohet shpejt. Përgatitja amtare audio e bërë për 4+ (mjaft me kokën), antena e radios është e integruar në xhamin e përparmë - pritja është e shkëlqyeshme. Nishat e përshtatshme - ka shumë prej tyre në të gjithë kabinën. Këtu vendosa izolimin e zhurmës 3-, po vozisja në borë të lagur me gurë të vegjël - tashmë isha i frikësuar (tmerr), dhe në përgjithësi ia vlen t'i kushtohet vëmendje kësaj. Rishikimi është thjesht i shkëlqyeshëm nga të gjitha anët. Ka një moment të këndshëm: duke mbajtur të shtypur butonin për hapjen e dyerve në telekomandë - gotat zbresin, butonin për mbylljen e dyerve - syzet ngjiten lart (i përshtatshëm).

Pezullimi.

E ashpër për shkak të burimeve, super pastrimi - nëse është e nevojshme, zbritni ose vraponi mbi bordurë (me kujdes). Edhe në dimër, nuk ka problem. Në përgjithësi, ajo e mban rrugën në mënyrë perfekte, më pëlqeu shumë sistemi elektronik ESP - funksionon 100% (kishte raste). Frenat 5+. Kapaciteti mbajtës - 1 ton lehtë (motori gjithashtu tërheq pa probleme). Më pëlqeu sesi funksionojnë raftet.

Pikturë dhe zbrazëtira 5+. Dyert dhe kapaku mbyllen qartë (përveç derës së pasme).

Në përgjithësi, makina rrëzohet dhe shkakton gjithnjë e më shumë vetëbesim çdo ditë. Unë kam një BMW Z4 në parkun tim (tani po mbledh pluhur) - e ndërrova me një Caddy, pasi, për të qenë i sinqertë, është më e rehatshme për mua të hip në të sesa në një bumer! Ende nuk ka pasur prishje, unë i ndjek me shumë kujdes të gjitha makinat. Mund të them një gjë - një Auto shumë e denjë!

Me kalimin e viteve, DHL ka testuar dhjetëra makina të ndryshme në përvojën e vet, sot ata janë vendosur në një VW Caddy - kjo thotë diçka.

Fat i mirë për të gjithë në rrugë dhe suksese në biznes!

Sinqerisht, Victor.

Unë kam qenë duke përdorur makinën që nga janari 2011. Edicioni i 2010. Ai nuk e njeh shërbimin dhe nuk e kërkon atë. Gjatë gjithë operacionit, zëvendësova vetëm jastëkët e pasmë të frenave. Ndryshova kohën për 100,000. Qirinjtë ende nuk e dinë se si duken - ka të afërm. Dinamika është e mirë, e përshpejtuar në 165 km / orë dhe nuk shkoi më tej. Konsumi me shpejtësi deri në 120 km / orë në autostradë është më pak se 8 l / 100 km, në dimër në qytet 10 - 11, në verë deri në 8. Fillon deri në - 30, nuk provoi më poshtë - nuk kishte nevojë. 04/22/2015 Një vit tjetër ka kaluar. Largësia tashmë ka tejkaluar 140,000 km. Ende nuk e di se si duken qirinjtë, ndryshova kushinetat e rrotave në anën e djathtë pas 130,000. Zëvendësoi mbështetëset dhe tufat e stabilizatorit të boshtit të pasmë, tufat e pasme të levave të përparme, jastëkët e frenave të përparmë 04/08/2016 Një vit tjetër ka kaluar, kilometrazhi tashmë është mbi 160,000. nuk kishte ndezje në 1 cilindër, doli që nuk ishte për ta, tela e tensionit të lartë ishte jashtë funksionit. Pas zëvendësimit, gjithçka është në rregull. Gjatë kësaj periudhe zëvendësova edhe kushinetën e djathtë të rrotës së pasme. Dhe kjo është e gjitha ... 03/24/2017 Vrapimi tashmë është mbi 180,000. Nuk ka probleme në funksionim. Zëvendësoi përsëri kohën, ndryshoi një kushinetë tjetër të rrotave. Kam prerë telat në sensorin e oksigjenit # 2.

Volkswagen Caddy është një automjet i vogël tregtar me një histori të pasur. Debutimi i tij në treg u zhvillua në 1980. Që atëherë, 3 breza të modelit kanë ndryshuar. Premiera e këtij të fundit u zhvillua në 2004.

Volkswagen Cuddy është fitues i shumë çmimeve. U njoh dy herë si automjeti më i mirë komercial i lehtë. Në 2005, modeli u nominua për "Makina më e mirë evropiane e vitit", dhe në 2007 u bë më e mira në segmentin LCV në MB. Volkswagen Caddy është gjithashtu shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. Kjo makinë zgjidhet nga klientët që preferojnë sensin e përbashkët, pasi plotëson nevojat e një familjeje të madhe dhe kërkon një minimum shpenzimesh. Por për sa i përket stilit dhe komoditetit, Volkswagen Cuddy nuk ka qenë kurrë një udhëheqës.

Rishikim i shkëlqyeshëm i videos

Historia dhe qëllimi i modelit

Krijimi i Volkswagen Cuddy u mendua për herë të parë në 1979. Pastaj fermerët amerikanë filluan të bëjnë kamionçina nga modelet Golf, duke prerë çatinë. Marka gjermane shpejt e mori përsipër idenë dhe së shpejti u shfaq furgoni debutues me 2 vende, i pajisur me një trup me anë të perdes. Ajo u mblodh në bazë të Golf I. U shit ekskluzivisht në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë, makina u shfaq në 1982. Për Volkswagen Caddy -in e parë, zhvilluesit aplikuan një teknikë të preferuar të kohës: ata morën modelin popullor të prodhimit, zgjatën bazën dhe modernizuan trupin. Fillimisht, Cuddy u konsiderua ekskluzivisht si një furgon dërgese, dhe kabina e tij nuk ishte e përshtatur për transportin e udhëtarëve. Shumica e elementeve të makinës u huazuan nga Polo. Ai gjithashtu mori një njësi karburator 1.6 litra (81 kf). Prodhimi i gjeneratës debutuese përfundoi në 1992.

Pas 3 vjetësh, gjenerata e dytë Volkswagen Caddy u shfaq në treg. Dizajni i makinës u krijua nga zhvilluesit spanjollë nga SEAT. Në të njëjtën kohë, parimet themelore janë ruajtur: një trup i madh, dimensione kompakte dhe një bazë e zgjatur. Një motor nafte është shfaqur në linjën e njësive. Nga opsionet, Volkswagen Cuddy i dytë mori vetëm elementët më të nevojshëm, pasi qasja ishte përparësia kryesore. Kjo dha rezultatet e pritshme: organizatat e vogla, shpërndarësit e ushqimit dhe fermerët ishin shumë të lumtur. Nga jashtë, modeli dukej shumë tërheqës, pasi kishte marrë disa nga elementët nga Volkswagen Golf.

Në fillim të viteve 2000, tregu komercial i furgonëve të pasagjerëve përjetoi një revolucion të vërtetë. Markat e njohura botërore kanë lëshuar disa modele ikonike të dizajnuara për funksionimin e pasagjerëve dhe transportin e mallrave. Së bashku me premierat e Renault Kangoo, Ford Tourneo, Opel Combo, debutoi edhe Volkswagen Cuddy i ri. Modeli merr hua shasinë Golf V dhe disa nga elementët Touran. Si rezultat, u krijua një makinë shumë interesante.

Brezi i tretë mori shumë dallime nga paraardhësit e tij. Volkswagen Caddy u bë me një vëllim - trupi i tij u bë në tërësi (në analogji me një minivan). Zhvilluesit vendosën të mos e ndajnë ndarjen e ngarkesave nga pjesa e shoferit. Për më tepër, modeli ka shtuar në dimensione: baza e rrotave është rritur me 81 mm, gjerësia me 106 mm dhe gjatësia me 172 mm. Kjo ndikoi në vëllimin e bagazhit, i cili u rrit me 300 litra (deri në 3.2 metra kub).

Në vitin 2010, Volkswagen Cuddy kaloi një rivendosje të vogël. Makina ka një grilë të re, pajisje, optikë dhe parakolpë të ridizajnuar. Modeli ruajti cilësitë e tij kryesore.

Makina aktualisht është duke u montuar në Poloni.

Interesi i vazhdueshëm për Volkswagen Caddy nxitet nga shkathtësia e tij. Modeli mund të shndërrohet lehtësisht nga një version pasagjerësh në një ngarkesë dhe anasjelltas. Ajo gjithashtu ka shumë ndarje dhe ndarje të dobishme që ju lejojnë të transportoni sende të ndryshme. Pronari i makinës mund ta përdorë atë si për punë ashtu edhe për transportimin e një familjeje të madhe në çdo vend.

Volkswagen Cuddy dallohet për modifikimet e shumta në dispozicion. Ka versione të ngarkesave dhe pasagjerëve, modele me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme. Këto cilësi e bëjnë makinën tepër të popullarizuar.

Foto

Specifikimet

Volkswagen Caddy dallohet për kompaktësinë e tij:

• gjatësia - 4876 mm;
• gjerësia - 1794 mm;
• lartësia - 1831 mm;
• baza e rrotave - 2681 mm;
• pastrimi nga toka - 149 mm.

Numri i sediljeve - 7. Pesha bruto e automjetit është 2380 kg, e pajisur - 1730 kg. Makina mund të mbajë deri në 750 kg ngarkesë brenda, 700-740 kg ngarkesë në një rimorkio pa frena, deri në 1500 kg ngarkesë në një rimorkio me frena. Vëllimi i bagazhit - deri në 3200 litra.

Karakteristikat dinamike të Volkswagen Cuddy:

• shpejtësia maksimale - 152-194 km / orë;
• nxitimi në 100 km / orë - 9.9-14.7 sekonda;
• konsumi i karburantit (cikli urban) - 7.6 l / 100 km;
• konsumi i karburantit (jashtë -urban) - 5.5 l / 100 km.

Rezervuari i karburantit i modelit mban 60 litra karburant.

Motori

Volkswagen Caddy është e pajisur me një nga 4 llojet e motorëve:

1. Njësi benzine 1.2 litra (86 kf). Ky termocentral është baza për modelin. Motori është instaluar deri në konfigurimin maksimal, i cili nuk është tipik për makinat gjermane, pasi pjesa e sipërme zakonisht përfshin motorë të fuqishëm me një kuti ingranazhesh automatike ose "robot". Përshpejtimi i këtij motori është shumë i ngadalshëm, por kjo kompensohet nga konsumi i ulët i karburantit.
2. Motori benzinë ​​1.6 litra (110 kf). Bazë për tregun rus të makinave.
3. Motori me naftë 2 litra (110 kf). Për sa i përket karakteristikave, instalimi është i ngjashëm me një njësi benzine më pak voluminoze, por ha pak më shumë.
4. Motori me naftë 2 litra (140 kf). Ky variant është i popullarizuar tek pronarët e Volkswagen Cuddy. Përkundër parametrave mjaft modestë, duket mjaft mirë në dinamikë, duke përshpejtuar makinën në 190 km / orë. Së bashku me "mekanikët" motori sillet më mirë. Cilësimet për kutinë robotike ose automatike e bëjnë makinën më të butë, por ndonjëherë i mungon mprehtësia. Çift rrotullues maksimal është 320 Nm, numri i cilindrave është 4, raporti i ngjeshjes është 16.5.

Pajisje

Trupi i makinës është i plotë me galvanizim të pjesshëm dhe trajtim kundër korrozionit. Prodhuesi jep një garanci 12-vjeçare për gërryerjen e shpuarjes. Sigurimi i ngarkesave kryhet duke përdorur 6 sythe manipulimi. Ndarja arrihet përmes dyerve rrëshqitëse anësore ose përmes dyerve të pasme të varura. Dyshemeja në ndarjen e ngarkesave është prej fletë hekuri, përgjatë skajit të poshtëm ka një shirit mbrojtës.

Volkswagen Caddy përdor një pezullim të pavarur të përparmë të MacPherson me shirita me nyje drejtimi dhe shirita dëshirash. Parametrat e pezullimit të projektuesit janë optimizuar posaçërisht për këtë model. Në të njëjtën kohë, pezullimi i gjeneratës së fundit Volkswagen Cuddy është i ngjashëm me pezullimin e Volkswagen Golf, i cili siguron rehati të shtuar dhe dinamikë të lartë. Karakteristikat kryesore të pezullimit përfshijnë:

• dëshira trekëndore;
• nënkornizë alumini;
• Njësitë mbajtëse të gjeneratës së 3 -të;
• transmetimi i veçantë i forcave nga amortizatorët dhe burimet në trup me anë të një mbështetës gome-metali;
• sensor aktiv i shpejtësisë.

Pezullimi i pranverës së fletës së pasme përfshin një bosht të vazhdueshëm të pasmë të pezulluar nga burimet e gjetheve. Ky element dallohet për thjeshtësinë e dizajnit dhe besueshmërinë maksimale.

Volkswagen Caddy mori një nën -kornizë të ridizajnuar të fuqisë, e cila përfshinte tre përbërës: një kllapa bazë, e majtë dhe e djathtë. Të gjitha pjesët e nën -kornizës janë bërë nga aliazh alumini, dhe ai vetë është i lidhur me trupin me anë të bulonave në 6 vende. Falë kësaj teknologjie, ngurtësia e pjesës së përparme të makinës është rritur ndjeshëm dhe niveli i zhurmës është zvogëluar.

Frenimi kryhet nga një sistem frenimi i përforcuar me qark të dyfishtë.

Makina është e pajisur me 2 lloje të transmetimeve. E para u shfaq si rezultat i modernizimit të kutisë mekanike të ingranazheve të përdorura në produktet e tjera të markës. Ofshtë e një cilësie të lartë dhe ka 5 ingranazhe. Gjithashtu Volkswagen Cuddy është e pajisur me një "robot".

Karakteristikat e shasisë së makinës:

• paraqitja e thjeshtuar, e cila u arrit duke eleminuar pompën hidraulike, rezervuarin e lëngut hidraulik dhe tubat nga dizajni;
• vendosja automatike e rrotave në pozicionin e mesëm falë funksionit aktiv të kthimit;
• eliminimi i plotë i rrjedhjes së vajit.

Volkswagen Caddy është i pajisur me drejtues elektrik nga ZF si standard. Kjo përmirëson komoditetin e drejtimit.

Pjesa e brendshme e makinës doli të ishte mjaft e thjeshtë. Ekrani i kontrollit ndodhet në fund të tastierës, dhe elementët për zgjedhjen e forcës së fryrjes dhe temperaturës kanë migruar në zonën mbi të. Si rezultat, përdorueshmëria e panelit është rritur. Në këtë rast, versioni i ngarkesave është i pajisur me një version të thjeshtuar të panelit. Timoni ishte rregulluar në 2 dimensione, dhe sediljet ishin të pajisura me pjerrësi dhe pozicione gjatësore.

Të gjitha versionet e Volkswagen Cuddy janë të pajisura me sisteme pasive dhe aktive të sigurisë: ASR, MSR dhe ABS. ESP ofrohet opsionalisht.

Praktikisht nuk ka pengesa për Volkswagen Caddy. Disavantazhi kryesor i modelit konsiderohet të jetë një hapësirë ​​e vogël, e cila kërkon vëmendje të vazhdueshme në rrugë.