Vozitni të sigurt në çdo situatë rruge! Karakteristikat e drejtimit në mot të keq - Këshilla për drejtimin e automjetit në kushte të vështira.

Në kushte të vështira moti, dukshmëria e drejtuesit është e kufizuar dhe në kushte të tilla, jo vetëm fillestarët, por edhe drejtuesit me përvojë duhet të ndjekin disa rregulla dhe rekomandime për të shmangur situatat e pakëndshme në rrugë. Si rregull, një gjendje e mirë teknike e makinës ndihmon për të përballuar kushte të tilla të vështira: pajisje ndriçimi, fshirëse xhami, goma të zgjedhura siç duhet, etj.

Vozitja në shi

Nëse e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të ngadalësoni shpejtësinë dhe të rrisni distancën me drejtuesin. Rreziku më i madh i vozitjes në shi është shfaqja e efektit të akuaplanimit, domethënë kapja e dobët e rrotave. Në një situatë të tillë, drejtimi i automjetit përkeqësohet dhe distanca e frenimit rritet. Prandaj, duhet të ngadalësoni shpejtësinë dhe të shmangni parakalimet, kthesat e mprehta dhe frenimin.

Para se të vozitni nëpër një pellg, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë. Së pari, spërkatja e ujit dhe baltës, duke rënë në xhamin e përparmë, do të kufizojë dukshmërinë tuaj dhe së dyti, mund të shfaqen vrima të thella ose gurë nën ujë. Pasi makina të ketë kaluar nëpër pellgje të mëdha, uji që hyn në tavat e frenave do të rezultojë në frenim të dobët. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, duhet të vendosni pak frenat për të tharë jastëkët.

Nëse ju kap shiu i madh, atëherë përveç dritave anësore, mund të ndizni. Mundohuni të mos frenoni shpejt ose të mos ndryshoni korsinë. Në një mot të tillë, është më mirë të mos parakaloni, por të ngrini xhamin anësor deri në fund, përndryshe një parakalim ose një makinë që po afrohet mund t'ju spërkasë dhe mund të humbni kontrollin mbi kontrollin për disa sekonda. Gjatë një stuhie të fortë, mos u ndalni pranë pemëve të vetmuara dhe të vjetra, ato mund të çahen dhe të bien menjëherë në makinën tuaj.

Në mjegull të rëndë

Vozitja në mjegull të dendur kërkon më shumë aftësi nga shoferi sesa në shi. Me mjegull, dukshmëria zvogëlohet shumë dhe perceptimi i shpejtësisë dhe distancës nga objektet është i shtrembëruar. Mund t'ju duket se automjeti që vjen është larg, por në fakt është shumë më afër, ndaj rrisni distancën. Në mjegull, të gjitha ngjyrat përveç të kuqes janë të shtrembëruara, kështu që ngjyra e kuqe e semaforit është e dukshme po aq mirë në çdo mot.

Nëse jeni kapur në mjegull, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në gjysmën e dukshmërisë së distancës, domethënë nëse dukshmëria është brenda 40 m, atëherë shpejtësia nuk duhet të kalojë 20 km / orë. Nuk rekomandohet ndezja e fenerëve të rrezeve të gjata, pasi kjo çon në shikueshmëri të dobët dhe lodh shikimin e shoferit. Është më mirë të përdorni rreze të ulët së bashku me dritat e mjegullës, drita e verdhë e fenerëve të tillë ka aftësinë të depërtojë më thellë në mjegull dhe të rrisë distancën e dukshmërisë. Në mjegull të dendur, rekomandohet të lëvizni më afër xhamit të përparmë. Sigurisht, ngasja e vazhdueshme si kjo do të jetë shumë e lodhshme, por duhet bërë periodikisht.

Nëse rruga që po vozitni është e shënuar, është mirë që t'i përmbaheni vijave kufitare në të djathtë. Mos shtypni fort në trotuar ose trotuar, përndryshe mund të përplaseni me një automjet ose person të palëvizshëm. Mbajtja e dritares së shoferit të hapur do t'ju ndihmojë të dëgjoni më mirë rrugën. Nëse do të parakaloni, përdorni sinjalin zanor shtesë.

Gjatë akullit ose borës

Në kushte të tilla, rreziku më i madh është rritja e distancës së ndalimit, prandaj distanca në automjetin e përparmë duhet të jetë sa më e madhe. Shmangni frenimin e papritur, përshpejtimin ose ndryshimin e papritur të korsisë. Manovra të tilla gjatë reshjeve të borës ose kushteve të akullit do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në rrëshqitje dhe një emergjencë.

Shumica e automjeteve të importuara janë të pajisura me një sistem frenimi automatik (ABS). Nëse makina juaj nuk ka një sistem të tillë, atëherë një efekt i ngjashëm mund të arrihet duke përdorur një metodë mekanike. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni pedalin e frenave me ndërprerje, pastaj të shtyni brenda dhe më pas ta lëshoni. Kjo metodë e frenimit do të shkurtojë ndjeshëm distancën.

Seksionet më të rrezikshme të rrugës gjatë kushteve të akullit janë kthesat dhe kryqëzimet. Kur i afroheni një kryqëzimi, është e domosdoshme të zvogëloni shpejtësinë, sepse, së pari, shoferi që lëviz në drejtimin e kryqëzimit mund të mos ketë kohë të frenojë dhe së dyti, për shkak të frenimit të vazhdueshëm të makinave në këtë seksion, rruga kthehet. të jetë më e rrëshqitshme. Për të shmangur rrëshqitjen gjatë kthesave, duhet ta ktheni timonin shumë mirë dhe të mos frenoni kur ktheni kthesën.

Në diellin e ndritshëm

Drejtuesit me përvojë e dinë se shkëlqimi i dritës nga dielli mund të jetë një pengesë serioze në rrugë. Drita e diellit është veçanërisht shqetësuese në mëngjes, mbrëmje dhe në dimër, kur rrezet bien pothuajse paralelisht me rrugën. Vozitja kundër diellit jo vetëm që mund ta lodhë shumë shoferin, por mund të jetë edhe e pasigurt. Nga rrezet e reflektuara të diellit, rruga fillon të shkëlqejë dhe të gjitha automjetet duken si silueta të zeza. Nëse është e pamundur të mos vozitni kundër diellit, ulni maskën e diellit.

Nëse jeni duke vozitur në një rrugë ku objektet rreth jush bëjnë hije, ju po vozitni përmes një të ashtuquajturi "gardh të lehtë" kur ka një ndryshim të shpejtë të dritës dhe hijes. Një dukuri e tillë mund të shkaktojë shpejt lodhjen e syve dhe nuk do të vini re pengesa të vogla, gurë, gropa etj. Në këtë rast rekomandohet të vishni syze për të zbutur kontrastin ose të përkulni pak dhe të anoni prapa.

Nëse rrezet e diellit bien nga pas, është e vështirë të dallosh ngjyrat e semaforit dhe të gjitha dritat e pasme të automjetit përpara. Është shumë e vështirë të përcaktohet se cili fener është ndezur dhe cili jo. Në këtë rast, përpiquni të mbani hijen e automjetit tuaj duke errësuar dritat paralajmëruese të pasme të automjetit të përparmë. Do të jetë shumë më e lehtë për ju të lundroni.

1. Në kushte të vështira të motit, përdorni rrugën vetëm në situata ekstreme. Nëse nuk është e nevojshme, është mirë të mos përdorni makinën.
2. Gjithmonë kontrolloni që instrumentet, fshirëset, frenat, pasqyrat e pamjes së pasme, etj. të funksionojnë siç duhet përpara se të vozitni.
3. Zëvendësoni xhamin tuaj të dëmtuar ose të plasaritur sa më shpejt të jetë e mundur. Çarjet në xhami mund të shtrembërojnë objektet ose të kufizojnë dukshmërinë.
4. Nëse ka ngjitëse ose lodra të varura në xhami, është mirë t'i hiqni ato.

Vetëm respektimi maksimal i të gjitha masave paraprake dhe zbatimi i rekomandimeve të thjeshta mund t'ju mbrojë ju dhe ata përreth jush nga aksidentet e pakëndshme në kushte të pafavorshme moti.

Universiteti Shtetëror i Dnipropetrovsk

punët e brendshme

Departamenti i "Stërvitjes Taktike dhe Speciale"

abstrakte

me "Trajnim automobilistik"

në temë:

"Të vozitësh në kushte të vështira moti"

E përfunduar:

kadet e 301 grupit të trajnimit

milicia e zakonshme

Korzhansky M.Ya.

Kontrolluar:

pedagog i departamentit

"Stërvitje taktike dhe speciale"

Makarevich V.V.

Dnepropetrovsk,

Planifikoni

1. Moti i pafavorshëm

2. Dukshmëri e kufizuar

5. Ndikimi i situatës në rrugë.

Letërsia

1. Moti i pafavorshëm

Nëse duhet të shkoni urgjentisht, dhe është shi i madh, natë ose diell verbues jashtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo nuk do t'ju ndalojë. Por nëse tashmë keni vendosur për një udhëtim në kushte të tilla, nuk mjafton vetëm një ndërgjegjësim për vështirësitë e udhëtimit të ardhshëm. Për të mbrojtur veten, duhet të dini saktësisht se si të veproni në çdo rast specifik që lidhet me dukshmërinë e kufizuar.

Për shembull, ju jeni duke vozitur në shtëpi me makinë. Moti u përkeqësua: u bë ftohtë dhe filloi të bjerë shi. Jeni duke zhvilluar një bisedë interesante me një mik të ulur me ju, duke diskutuar problemet që ju shqetësojnë të dyve. Në të njëjtën kohë, ju i hidhni një sy rrugës, duke mos i kushtuar shumë vëmendje, por duke u fokusuar në bisedë. Rruga është e njohur për ty, e ke hipur shumë herë, je mësuar me idenë se do të të çojë atje ku të duhet... Papritur gjendesh në një rrip mjegull të dendur. zvarritur në tokë. Për më tepër, ata zbuluan mjegullën kur ajo tashmë kishte mbështjellë fort makinën tuaj dhe rruga u zhduk plotësisht nga fusha e shikimit. Shpejtësia është rreth 80 km / orë. Një moment tjetër, dhe ju jeni në një kanal në anën e kundërt të rrugës. Rezulton se mjegulla fshehu kthesën e mprehtë.

Ju dhe pasagjeri juaj nuk jeni lënduar rëndë, keni shpëtuar me mavijosje dhe gërvishtje. Po për makinën e gjorë! Arsyet e aksidentit: po lëviznit shumë shpejt; mjegulla ishte një surprizë; gjatë vozitjes, nuk përqendroheni plotësisht në drejtimin e automjetit.

Secila prej këtyre arsyeve ka kontribuar. Sidoqoftë, me shumë mundësi, ngjarjet nuk do të kishin dalë në një mënyrë kaq të pakëndshme, nëse jo për mjegullën. Nëse jo për të, me siguri do të ishe kthyer në shtëpi në paqe. Për shkak të mjegullës e humbe kthesën, sepse të ishte fshehur. Mjegulla ka kufizuar dukshmërinë tuaj.

2. Dukshmëri e kufizuar

Dukshmëri e kufizuar- kjo është kur është e pamundur të dallosh rrugën, mjetet e tjera, këmbësorët, shenjat rrugore dhe objektet që duhet të shihni për të vozitur të sigurt.

Dukshmëria kufizohet nga faktorët e mëposhtëm: moti (shiu, bora, mjegulla, breshri, dielli i ndritshëm); kushtet e transportit rrugor (kamionë, autobusë dhe mjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kryqëzime "të verbëra", seksione "të verbëra" në anë të rrugës; kthesa, pjerrësi, objekte afër rrugës; shkurre, pemë, ndërtesa, automjete në këmbë, etj.); makinën tuaj (ngjitëse në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, papastërti në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, njolla të varura në pasqyrën e pamjes së pasme, çarje në xhami, perde në dritare, një shtyllë anësore midis dyerve të pasme dhe të përparme, formon një zonë të ashtuquajtur "të verbër", pasagjerë në sediljen e pasme dhe të përparme).

Dukshmëria e kufizuar e bën të pamundur shikimin e objekteve të trafikut në një distancë mjaft të largët. Është e vështirë për ju të kuptoni se çfarë po ndodh përreth. Për të marrë informacionin e nevojshëm për situatën e trafikut në kushte të shikueshmërisë së ulët, duhet të rrisni ndjeshëm vëmendjen tuaj, gjë që kërkon shumë stres.

Përdoruesit e tjerë të rrugës janë në të njëjtin pozicion në këtë moment. Dhe secili prej tyre (ashtu si ju) mund të bëjë një gabim në çdo moment. Ju duhet të jeni gati për këtë.

Incidenti i përshkruar në fillim të këtij kapitulli është një shembull kryesor i asaj që mund të ndodhë kur dukshmëria është e kufizuar për shkak të kushteve të motit.

Një shembull tjetër. Supozoni se jeni duke vozitur në një rrugë në trafik të rënduar dhe ka një kamion të madh përpara jush. Nuk mund të ndërroni korsi, korsia në të majtë është e zënë nga automjetet në lëvizje. Në të djathtë është bordi. Kamioni ju bllokon pamjen, kështu që nuk mund të shihni shenjat rrugore paraprakisht. Si rezultat, ju humbisni shenjën që ju nevojitet, kthesën e dëshiruar dhe jeni të detyruar të lëvizni deri në kryqëzimin tjetër.

Një shembull tjetër. Ju vozitni përgjatë një rruge fshati gjatë gjithë ditës. Insektet, pluhuri, papastërtia - të gjitha janë në xhamin e përparmë të makinës suaj. Papritur një qen del me vrap në rrugë, e vëreni në momentin e fundit. Për të shpëtuar qenin, ju ktheheni ashpër në trafikun që vjen përballë. Është mirë nëse nuk ka njeri në korsinë e ardhshme. Dhe nëse ka një makinë që vjen? Dhe gjithçka sepse përmes dritares së pistë nuk e patë qenin në kohë.

Natyrisht, të tre këto rrethana të përshkruara në shembuj mund të mblidhen në një vend menjëherë dhe do të krijohet një situatë shumë e vështirë, e rrezikshme. Zakonisht është kështu: në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, situatat kritike lindin për disa arsye.

Për shembull, xhami i përparmë i një makine është spërkatur me baltë, dielli i ndritshëm shkëlqen në sytë tuaj (shkëlqimi është veçanërisht i fortë përmes xhamit të ndotur), dhe një automjet i madh po ecën përpara, duke bllokuar dukshmërinë e situatës përpara dhe të gjitha kjo në të njëjtën kohë.

Statistikat e aksidenteve tregojnë se në kushtet e shikueshmërisë së kufizuar, gjasat për aksidente rrugore rriten ndjeshëm.

Gjatë mjegullës, reshjeve të borës, në kushte të tjera që kufizojnë dukshmërinë përpara, ulja e shpejtësisë është thjesht e nevojshme për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ndryshe do të fillojë një reaksion zinxhir i përplasjeve me një numër të madh pjesëmarrësish dhe si pasojë e viktimave. Nga sa u tha, rrjedhin dy përfundime: 1) në kushte shikueshmërie të kufizuar privoheni nga mundësia për të parë të gjitha objektet e nevojshme të situatës rrugore;

2) sepse keni vizion të dobët ose aspak, nuk dini çfarë të prisni.

Çfarë duhet të bëni në situata të tilla? Ju keni në dispozicion dy mjete: makinën dhe, para së gjithash, sytë tuaj.

Makina ka pajisje speciale të dizajnuara për të përmirësuar kushtet e drejtimit me shikueshmëri të kufizuar.

Nëse ka ujë në xhamin e përparmë, ndizni fshirëset. Rregulloni shpejtësinë e lëvizjes së furçave në varësi të sasisë së ujit (ose borës) që bie mbi gotë. Nëse uji ngrin në xhamin e përparmë, duke formuar një kore akulli mbi të, ose bora nuk hiqet plotësisht nga furçat dhe bllokon dukshmërinë tuaj, ndizni ngrohësin dhe ajri i ngrohtë do të shkrijë akullin. Dhe pastaj ndizni përsëri fshirësin, i cili do të heqë akullin e shkrirë, borën nga xhami.

Nëse ngrohësi nuk funksionon, ndaloni dhe kontrolloni nëse të gjitha dritaret janë të mbyllura (nëse jo, mbyllni). Pastaj ndizni përsëri ngrohësin. Ajri i ngrohtë do të ngrohë xhamin nga brenda, akulli ose bora do të shkrihet dhe më pas mund të ndizni fshirësin. Këshilla të dobishme:

mos përdorni një larës të xhamit kur është shumë ftohtë - në temperatura shumë të ulëta të ajrit, uji do të ngrijë menjëherë dhe do të formojë një kore të re akulli në xhamin e përparmë;

Sigurohuni që të ketë mjaft ujë ose borë në xhamin e përparmë përpara se të ndizni fshirësin. Përndryshe, furçat do të gërvishten mbi gotën e thatë dhe mund ta dëmtojnë atë, duke lënë gërvishtje.

Syzet janë të lagura dhe të mjegulluara. Kur ka lagështi në xhamin e përparmë, ndizni ngrohësin. Për më tepër, në mot të ftohtë, ndizni furnizimin me ajër të ngrohtë, dhe në të lagësht, të freskët, me mjegull - të ftohtë. Hapja e dritareve do të ndihmojë gjithashtu në tharjen e xhamit. Nëse dritaret janë shumë të mjegulluara, fshijini ato me një leckë, por jo me dorë.

Dielli i ndritshëm i kënaq ata që banojnë në plazh, dhe shoferi është larg nga gjithmonë. Nëse dielli është në anën, dhe ju jeni duke vozitur përgjatë rrugicës, atëherë zonat e errësuar zëvendësohen vazhdimisht nga zona të ndriçuara me shkëlqim. Një "gardh i lehtë" i tillë është i rrezikshëm në atë që shkakton lodhje të syve dhe e bën trafikun rrugor të padukshëm. shenja dhe pengesa të vogla në rrugë (vrima, gurë, sende të huaja). Nëse keni syze dielli, vishni ato për të zbutur kontrastin. Nëse jo, mbyllni sytë dhe anoni kokën pak mbrapa.

Është më mirë të shmangni daljen kundër diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, ulni maskën e diellit të makinës suaj, mbani syze të lyer dhe më e rëndësishmja, mbani të pastër xhamin e përparmë. Merrni kohë për ta fshirë atë. Me shpinën drejt diellit, rrisni distancën nga drejtuesi, pasi dielli i ndritshëm e bën të vështirë perceptimin e saktë dhe të shpejtë të dritave të frenave. Kalimi i semaforëve kërkon kujdes të veçantë.

Sinjalet mund të ngatërrohen lehtësisht në dritë të ndritshme, kështu që kini kujdes edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur dukshmëria është e kufizuar, ndizni dritat anësore apo edhe fenerët e zhytur. Ka të ngjarë që kushtet e dukshmërisë të mos përmirësohen për ju, por drejtuesit e tjerë do t'ju shohin qartë, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme.

Instrumentet janë instrumentale, por ju mund t'i përmirësoni vetë kushtet e drejtimit nëse vlerësoni vërtet faktorët që kufizojnë dukshmërinë dhe ndryshoni sjelljen tuaj në përputhje me rrethanat. Për shembull, moti nuk është qartësisht i favorshëm për drejtimin e një makine, ngadalësoni shpejtësinë, zgjidhni një pozicion optimal në rrugë, në një majë, dilni nga rruga, ndaloni dhe prisni derisa dukshmëria të përmirësohet.

Lëvizni në mënyrë që të ishte e mundur të ndaleni brenda kufirit tuaj të shikimit në rast rreziku.

Rritni distancën. Mos harroni se në kushte me shikueshmëri të ulët ju nevojitet më shumë kohë dhe hapësirë ​​për të bërë çdo manovrim dhe ndalim.

Nëse dukshmëria është aq e kufizuar sa nuk jeni në gjendje të përcaktoni saktë vendndodhjen e përdoruesve të tjerë të rrugës në rrugë, është mirë të mos rrezikoni veten dhe të tjerët, të largoheni nga rruga, të gjeni një vend të përshtatshëm për këtë dhe të prisni atje derisa të përmirësohet dukshmëria. Kur ndaloni, sigurohuni që të identifikoni veten duke ndezur dritat paralajmëruese të rrezikut.

Kushtojini vëmendje përdoruesve të tjerë të rrugës, sinjaleve dhe lëvizjeve të tyre.

Mbani vazhdimisht në sy skajin e djathtë të rrugës, trotuarin, bordurën, vijën e shënjimit (bujën e karrexhatës), shpatullën. Mbajeni këtë skaj, mos e humbisni. Zgjidhni një pozicion në rrugë në mënyrë që të jeni sa më larg pjesëmarrësve të tjerë të trafikut, domethënë të siguroni hapësirën më të madhe anësore.

Rregulloni pasqyrat e pasme. Kur trafiku është i rënduar, duhet të vlerësoni shumë shpejt situatën si përpara ashtu edhe prapa, dhe kur vozitni nuk ka kohë për të rregulluar pasqyrat.

Kujdes nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Kërkoni shenja që tregojnë se një automjet i madh mund të shfaqet para jush dhe të kufizojnë dukshmërinë tuaj. Shmangni ngasjen për një kohë të gjatë pas një automjeti të madh. Nëse ende duhet ta ndiqni, rrisni distancën për të përmirësuar dukshmërinë: shikoni shenjat, semaforët, shenjat, kryqëzimet, trafikun që vjen përballë.

Zgjidhni korsinë tuaj në mënyrë që të keni sa më shumë siguri nga të gjitha anët.

Dhe disa këshilla të tjera kur dukshmëria e automjetit tuaj është e kufizuar:

hiqni të gjitha ngjitësit, etiketat, perdet e panevojshme nga dritaret;

mos i vendosni gjërat përpara ose pas xhamit të pasmë, ato kufizojnë dukshmërinë;

mos vozitni me xham të dëmtuar. Në xhami të tillë, mund të ketë çarje që rrezatojnë nga vendi i dëmtimit. Çarje të tilla ose kufizojnë dukshmërinë ose shtrembërojnë pamjen e situatës së rrugës;

nëse thikat e fshirëseve janë të përkulura, riparoni ato ose blini të reja. Nëse keni ndërmend të drejtoni një markë të re, të panjohur, studioni pultin në mënyrë që të bëhet po aq i njohur dhe i njohur sa ai në makinën tuaj të vjetër. Nëse familjarizoheni me pajisjet gjatë vozitjes, vëmendja juaj do të shpërqendrohet nga vëzhgimi i situatës në rrugë.

3. Mjegull.

Në mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket të jetë më e madhe se sa është në të vërtetë. Prandaj, sa më e trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe është distanca. Një makinë, dritat anësore të së cilës mund t'i shihni me lehtësi përpara, mund të mos lëvizë, por të qëndrojë në këmbë. Mos iu afroni me shpejtësi të madhe. Në mjegull shumë të fortë, jepni borinë përpara se të ndërroni korsinë ose të ktheheni. Nëse dukshmëria është shumë e dobët dhe ju duhet të vozitni, afrojini sytë nga xhami i përparmë. Kjo do të përmirësojë pak dukshmërinë, por do të rrisë lodhjen. Duke lëvizur në mjegull, ndizni jo dritën e gjatë, por dritën e ulët. Dritat e mjegullës janë të dobishme kur pozicionohen dhe rregullohen siç duhet. Drita prej tyre duhet të kalojë përgjatë rrugës nën një shtresë mjegull dhe të ndriçojë mirë anën e djathtë të rrugës.

Nëse ka një vijë që kufizon skajin e karrexhatës, atëherë mund të lundroni në mjegull përgjatë saj. Është e rrezikshme të shkosh shumë larg në të djathtë, makinat dhe njerëzit mund të jenë në anë të rrugës.

Mos u përpiqni të kapërceni shiritin e mjegullës në terrene të ulëta. Pikërisht në këtë pjesë të shkurtër mund të fshihen të gjitha llojet e surprizave nga mjegulla. Mos harroni se mjegulla ndryshon ngjyrën në të gjitha ngjyrat, përveç të kuqes (e verdha shfaqet e kuqërremtë, e gjelbra duket e verdhë).

Mbani dritaret e dyerve të shoferit dhe pasagjerit poshtë për të "dëgjuar" më mirë rrugën.

4. Shiu.

Në shi, mos iu afroni udhëheqësit: papastërtia e hedhur nga rrotat e makinës së tij do të spërkasë gotën tuaj. Nëse ju kapërcejnë dhe ka pellgje në rrugë, ndizni paraprakisht pastruesit e xhamit. Një makinë parakalimi mund të dërgojë një dozë uji përmes xhamit dhe ju humbni plotësisht dukshmërinë. Ngadalësoni përpara pellgjeve. Së pari, spërkatjet me baltë mund t'ju privojnë plotësisht nga dukshmëria, dhe së dyti, mund të ketë vrima nën ujë. Uji që hyn në tavat e frenave mund të dëmtojë ndjeshëm performancën e frenimit. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, shtypni pak frenën disa herë për të tharë jastëkët. Nëse ka filluar një stuhi, atëherë nuk duhet të ndaleni pranë pemëve të vjetra të përhapura. Ata shpesh shkëputen gjatë stuhive dhe mund të dëmtojnë trupin e makinës.

Në shi të dendur, ndizni jo vetëm dritat anësore, por edhe rrezet e ulëta. Zgjidhni një shpejtësi që përputhet me dukshmërinë tuaj. Mos frenoni befas, mos ndryshoni papritmas korsinë. Mos harroni se të tjerët ju shohin keq. Në shikueshmëri të dobët, është më mirë të përmbaheni nga parakalimi. Është më mirë të ngrini dritaren anësore pothuajse deri në ndalesë, përndryshe një pjesë e ujit të ftohtë nga një automjet që vjen ose parakalon mund të bjerë në fytyrë, prapa portës. Zakonisht një personi nuk e pëlqen këtë, dhe më e rëndësishmja, në këto momente ai humbet kontrollin mbi makinën.

5. Ndikimi i situatës në rrugë.

Në seksionet e drejta, dukshmëria varet vetëm nga profili gjatësor, nga seksionet e lakuara - nga rregullimi i shpatullave dhe e drejta e kalimit. Hapësirat e gjelbra, kodrat, ndërtesat që ndodhen pranë rrugës dëmtojnë dukshmërinë dhe sigurinë e rrugës. Pamja e pamjaftueshme e rrugës është shpesh shkaku i aksidenteve të rënda. Aksidentet në këto kushte janë veçanërisht të zakonshme gjatë parakalimit. Ato ndodhin për faktin se me shikueshmëri ose dukshmëri të dobët, shoferi nuk merr informacion në kohë për situatën në rrugë dhe nuk ka kohë për të ndërmarrë veprimet e nevojshme.

Është karakteristik se numri i aksidenteve varet jo vetëm nga prania e zonave me shikueshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar në rrugë, por edhe nga frekuenca e vendndodhjes së tyre në autostradë.

Studimet tregojnë se vendet e rralla me dukshmëri dhe dukshmëri të kufizuar janë më të rrezikshme se ato që gjenden shpesh, si për shembull në rrugët malore. Në këto raste, kushtet e këqija kompensohen nga rritja e vazhdueshme e vëmendjes së drejtuesve dhe shpejtësia e mjeteve është shumë më e ngadaltë se në kushte të sheshta. Dukshmëria e kufizuar (e mbyllur) është e rrezikshme në kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve, në vendkalimet hekurudhore; këtu, përplasjet e trafikut ndodhin më shpesh sesa në kryqëzimet me shikueshmëri të pakufizuar.

Tabela 1.

Vende tipike të përkeqësimit të dukshmërisë dhe dukshmërisë në rrugët e rrugëve

Vendet tipike të dukshmërisë së kufizuar dhe kushtet e dukshmërisë janë paraqitur në tabelë. 1.

Letërsia

1. Timovskiy O.A., Z.D. Derekh, Zavoritsky Yu.Є. Bazat e një keruvannya të sigurt me mjete transporti rrugor. - К .: "Shkolla Vishcha", 2004. 120 f.

2. Zhulev V.I. Shoferi dhe siguria rrugore. - M .: DOSAAF, 1984 .-- 151 f.

3. Bezsmertny V.O., Derekh Z.D., Ishchenko V.V. Bazat e keruvannya me makinë dhe bezpeka ruhu. - K .: Shkolla Vishcha, 1996 .-- 201 f.

A.A. Klyasova, Yu.I. Magaras - Sinop LLC, Moskë, Rusi

A.V. Dobrinsky - SHA "Rrugët e Moskës", Moskë, Rusi

Ndërtimi i një sistemi transporti inteligjent imponon disa detyrime që lidhen me përdorimin e teknologjive të larta për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve në të gjitha fazat e krijimit dhe funksionimit të infrastrukturës së transportit rrugor. Ndërtimi dhe funksionimi i rrugëve, tuneleve, urave në shumë rajone të Rusisë ka nevojë për sistemet më moderne të mbështetjes meteorologjike, pasi kushtet e motit, veçanërisht në zonat me një klimë të paqëndrueshme, ndikojnë drejtpërdrejt në gjendjen e sipërfaqes së rrugës, dhe për rrjedhojë komoditetin dhe, më e rëndësishmja, siguria rrugore... Administratat rrugore sot janë të shqetësuara për shpenzimin racional dhe, në të njëjtën kohë, efektiv të parave dhe agjentëve të ngrirjes që përdoren në mirëmbajtjen dimërore të rrugëve.

Kështu, vitet e fundit, parashikimi i motit është kthyer në një rezervë reale për reduktimin e pasojave negative të ndikimit të kushteve të pafavorshme të motit në infrastrukturën e transportit rrugor. Shfaqja e teknologjive të reja dhe mjeteve teknike bëjnë të mundur integrimin e informacionit meteorologjik në aktivitetet operacionale të kompanive të transportit motorik dhe në procesin e vendimmarrjes së menaxhimit me një efekt të rëndësishëm ekonomik.

Sot, sistemi meteorologjik duhet të sigurojë jo vetëm të dhëna të sakta aktuale meteorologjike, por edhe parashikimin më të saktë të motit, të përshtatur për një territor të caktuar dhe të përfshijë jo vetëm parametrat e përgjithshëm meteorologjikë, por edhe të dhëna të specializuara për industrinë e transportit, si temperatura dhe gjendja e sipërfaqen e rrugës, duke përfshirë në ura, mbikalime, në tunele, etj. Gjenerata e ardhshme e sistemeve meteorologjike shkon edhe më tej - këtu tashmë mund të flasim për parashikimin e mundësisë së një situate rreziku të shkaktuar nga ngjarje të rrezikshme të motit dhe vlerësimin e dëmtimit të mundshëm të infrastrukturës tokësore.

Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, sistemet e parashikimit të motit janë përdorur për menaxhimin e infrastrukturës së transportit për më shumë se 20 vjet. Kështu, në Gjermani, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, filloi një zbatim i centralizuar i një sistemi informacioni për sinjalizimin e kushteve të rrugëve dhe kushtet e parashikuara të motit, bazuar në parashikimet e Shërbimit Kombëtar Meteorologjik dhe në leximet e sensorëve të rrugës. Sisteme të ngjashme ose të ngjashme meteorologjike përdoren tani në SHBA, Kanada, Finlandë, Austri dhe disa vende të tjera evropiane.

Sot në Rusi, një numër autostradash janë gjithashtu të pajisura me stacione meteorologjike rrugore dhe sensorë për gjendjen dhe temperaturën e sipërfaqes së rrugës, ndërsa zhvillimi i mëtejshëm i përdorimit të këtyre sistemeve varet drejtpërdrejt nga zhvillimi i sistemeve të përpunimit të të dhënave dhe sistemeve të mbështetjes së vendimeve. .

Vetëm një qasje sistematike mund të transformojë sasinë e pajisjeve meteorologjike të instaluara në cilësinë e menaxhimit dhe vendimmarrjes nga autoritetet rrugore dhe organizatat operative.

Projekti më i famshëm ndërkombëtar për ndërtimin e një ITS, duke përfshirë një sistem të parashikimit të motit, është korridori inteligjent i transportit Helsinki - Shën Petersburg - Moskë, i cili u lançua nga qeveritë e Rusisë dhe Finlandës. Sistemi i automatizuar i mbështetjes meteorologjike që do të krijohet në kuadër të projektit do të lejojë marrjen e të dhënave aktuale nga stacionet e instaluara të motit rrugor, përpunimin e tyre në qendrën e situatës dhe informimin e përdoruesve të rrugës për kushtet aktuale të motit në mënyra të ndryshme, duke përfshirë sinjalizimet për pajisjet celulare, mesazhet radiofonike dhe nxjerrja e të dhënave në tabelat e informacionit në anë të rrugës ...

Kjo qasje zgjidh kryesisht problemin e disponueshmërisë së të dhënave të përditësuara meteorologjike për të gjithë përdoruesit e rrugës, por mungesa e informacionit të saktë të parashikimit për motin dhe kushtet e rrugës në çdo pjesë të korridorit të transportit e ndërlikon ndjeshëm procedurën e vendimmarrjes për drejtuesit e mjeteve. kur zgjedh orarin optimal të trafikut. Informacioni i detajuar, i detajuar dhe i lokalizuar i parashikimit është gjithashtu thelbësor për shërbimet rrugore për të kryer aktivitete operacionale dhe të planifikuara. Kështu, hapat e parë për të krijuar një infrastrukturë transporti inteligjente tashmë po zbatohen, por ky është vetëm fillimi i rrugëtimit.

Për të përmbushur më mirë nevojat e përdoruesve të rrugës dhe shërbimeve rrugore në informacionin e specializuar hidrometeorologjik (SHMI), duket premtuese krijimi i një faqeje interneti të specializuar me publikimin në kohë reale të informacionit për situatën aktuale meteorologjike, parashikimet e motit dhe llojet e tjera të SHMI në një. formular i përshtatur për një jospecialist në fushën e meteorologjisë. Një faqe / portal i ngjashëm i specializuar që gjeneron dhe integron lloje të ndryshme SGMI me aftësinë për të lokalizuar të dhënat për një listë të personalizueshme të objekteve ose një pjesë specifike të infrastrukturës rrugore bazuar në një ndërfaqe softuerike interaktive është dhënë në këtë punë.

Për të krijuar një produkt që plotëson kërkesat moderne për cilësinë e parashikimeve të motit dhe është i përshtatshëm për t'u përdorur nga jo-specialistët në fushën e meteorologjisë, është e nevojshme të zgjidhen disa probleme thelbësore të rëndësishme. Figura 1 tregon problemet kryesore në mbështetjen hidrometeorologjike, tipike për sektorët e ekonomisë që varen nga moti.

Fig. 1 Problemet ekzistuese në mbështetjen meteorologjike të aktiviteteve ekonomike dhe ekonomike dhe metodat dhe zgjidhjet e tyre

Dy të parat shoqërohen me detaje të pamjaftueshme të parametrave të matur dhe të parashikuar. Me detajet e kërkuara nënkuptojmë një grup treguesish mjaft specifik me një zgjidhje të përshtatshme kohore dhe hapësinore. Këta tregues përfshijnë, në veçanti, densitetin e rrjetit meteorologjik vëzhgues, frekuencën e matjeve, parametrat e matur, praninë e sensorëve të specializuar, informacioni i të cilëve është i nevojshëm në një fushë të caktuar të aktivitetit ekonomik dhe ekonomik. Zgjidhja hapësinore dhe kohore e informacionit të parashikimit, shpeshtësia e përditësimit të tij, lista e parametrave të parashikuar kanë gjithashtu një ndikim të rëndësishëm në vlerësimin e zhvillimit të situatës dhe marrjen e një vendimi të ekuilibruar dhe të informuar. Për shërbimin e industrisë së transportit rrugor, janë instaluar një numër i mjaftueshëm stacionesh automatike të motit rrugor, të cilët përveç grupit standard të parametrave meteorologjikë, matin edhe temperaturën dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës. Sidoqoftë, përdorimi praktik i të dhënave nga stacionet e motit rrugor është në një nivel jashtëzakonisht të ulët, informacioni mbi kushtet aktuale meteorologjike dhe të rrugëve, nëse përdoret, ka më shumë gjasa për shkak të përvojës dhe intuitës së punëtorëve në industrinë e transportit rrugor.

Informacioni parashikues, si rregull, ka një kohë të shkurtër kohore (4-6 orë), gjë që lejon, si rregull, t'i përgjigjet menjëherë një situate të pafavorshme në zhvillim, por kjo kohë parashikuese është e pamjaftueshme për masa parandaluese në shkallë të gjerë që do të minimizojnë pasojat e motit të keq, dhe gjithashtu bëjnë planifikimin realist të punëve të riparimit dhe mirëmbajtjes në kushtet më të favorshme të motit.

Propozimet tona të formuluara në paragrafët 3 dhe 4 të figurës së mësipërme kanë të bëjnë me çështjen e përdorimit racional dhe efektiv të informacionit meteorologjik. Është e nevojshme të kalohet nga parashikimi i motit në parashikimin e rreziqeve të motit, domethënë, në parashikimin e pasojave të caktuara të ndikimit të kushteve hidrometeorologjike të pafavorshme dhe të rrezikshme në objekte të një infrastrukture specifike dhe dhënien e këtij informacioni te vendimmarrësi në një formë të përshtatshme dhe të përshtatshme dhe e kuptueshme për një meteorolog jo-specialist.

Shumica dërrmuese e ofruesve privatë meteorologjikë si në Rusi ashtu edhe jashtë saj, gjatë përgatitjes së një parashikimi, përdorin rezultatet e atyre llogaritjeve të modelit që janë të hapura për qasje. Ofrues të ndryshëm në vende të ndryshme preferojnë gjithashtu modele të ndryshme, të cilat u duken ose më të sakta për një rajon të caktuar, ose më të përshtatshme për përdorimin e rezultateve. Megjithatë, çdo llogaritje modeli duhet të "kalibrohet", d.m.th. në eliminimin e gabimeve sistematike. Ky proces duhet të jetë konstant dhe i vazhdueshëm dhe bazohet në përdorimin e informacionit për motin aktual, d.m.th. mbi të dhënat e stacioneve meteorologjike. Prandaj, vetëm ofruesit më të mëdhenj dhe më të pajisur mirë, teknikisht dhe intelektualisht, mund të "kalibrojnë" një model që ata kanë zgjedhur dhe vetëm në vendbanime, nga ku marrin të dhëna për ndryshimet në motin aktual. Kjo shpjegon diversitetin e mundshëm të parashikimeve për të njëjtin lokalitet nga ofrues të ndryshëm: rezultatet e modeleve të ndryshme janë marrë si bazë dhe janë aplikuar metoda të ndryshme për eliminimin e gabimit sistematik. Është thelbësisht e rëndësishme të zhvillohet një algoritëm parashikimi që nuk do të mbështetet në një model të vetëm, por do të lejojë kombinimin dhe kombinimin e parashikimeve të disponueshme të sistemeve të ndryshme të parashikimit. Kushtet thelbësore shtesë dhe të nevojshme janë analiza e strukturës hapësinore të të dhënave meteorologjike parashikuese dhe aktuale dhe përgjithësimi i algoritmeve për ndërtimin e parashikimeve "të sintetizuara" për pikat e një rrjeti llogaritës arbitrar në të cilin nuk ka të dhëna vëzhguese. Një problem i ngjashëm zgjidhet në teknologjinë parashikuese të përdorur në sistemin e propozuar më poshtë. Praktikisht asnjë nga ofruesit nuk i ofron konsumatorit një shërbim që merr parasysh pasojat e mundshme negative të ndikimit kompleks të përbashkët të kushteve të parashikuara të motit drejtpërdrejt në aktivitetet e industrisë me një vlerësim të mundësisë së pasojave të tilla. Vendimmarrësi nuk ka një mjet për vlerësimin e rreziqeve të mundshme të shkaktuara nga ngjarjet hidrometeorologjike. Kjo situatë nuk lejon zbatimin efektiv të masave të nevojshme që synojnë mobilizimin paraprak të forcave dhe mjeteve për të minimizuar humbjet e mundshme dhe për të siguruar funksionimin normal të të gjithë infrastrukturës. Në punën tonë ne propozuam edhe një zgjidhje për këtë problem.

Sistemi SINOP sot është një zgjidhje thelbësisht e re për Rusinë, e cila lejon prodhimin automatik të parashikimeve të situatës meteorologjike dhe rreziqeve të motit në kohë reale. Sistemi përbëhet nga katër blloqe kryesore, duke përfshirë parashikimin e motit, informacionin dhe mjetet analitike, parashikimin e rreziqeve hidrometeorologjike dhe menaxhimin e rrezikut.

Blloku i parashikimit të motit. Për të monitoruar kushtet aktuale të motit, përdoren të dhënat nga pothuajse të gjitha stacionet meteorologjike ekzistuese në Rusi dhe Evropë, si dhe të dhëna nga stacionet automatike meteorologjike të klientit. Me pjesëmarrjen e Qendrës Hidrometeorologjike të Federatës Ruse, është krijuar një teknologji unike që nuk ka analoge në Rusi për gjenerimin automatik të një parashikimi të sintetizuar me shumë modele të karakteristikave kryesore meteorologjike me një shkallë të lartë detajesh për një gjeografi arbitrare. zonë. Sistemi ofron një parashikim për orë 72 orë me përditësime automatike për orë. Sot në Rusi është parashikimi më i saktë meteorologjik lokal, i cili përdoret gjithashtu për të parashikuar parametra të veçantë - në industrinë e rrugëve, kjo është, si rregull, temperatura dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës, koeficienti i ngjitjes (rrëshqitja).

Të gjitha të dhënat shfaqen në një hartë gjeografike (transporti), ku theksohen zonat me rrezik të shtuar në varësi të gjendjes aktuale të motit ose kushteve të parashikuara: akulli, akulli, ngjitja e borës së lagësht ose formimi i depozitave të akullit dhe ngricave në tela. të rrjetit të kontaktit të transportit urban dhe linjave të transmetimit të energjisë elektrike, reshje afatgjata ose intensive, temperatura anormalisht të ulëta ose të larta etj. (Fig. 2 dhe 3).

Fig. 2.3 Paraqitja e parashikimit të elementeve meteorologjike dhe zonave me rrezikshmëri të lartë në një hartë gjeografike. Të gjitha informacionet në një dritare.

Blloku informativ dhe analitik. Ky bllok është përgjegjës për identifikimin dhe formalizimin e rreziqeve të motit për një infrastrukturë specifike të industrisë dhe formimin e mëpasshëm të një matrice të rrezikut të motit që pasqyron pasojat e mundshme (Fig. 4). Bazuar në të dhënat për shkaqet, natyrën dhe parametrat e ngjarjeve të reja të shkaktuara nga kushtet e pafavorshme meteorologjike, rregullohet matrica e rrezikut dhe dëmtimit.

Figura 4 Shembull i një matrice të thjeshtuar të rrezikut të motit

Matrica e sheshtë e mësipërme është mjaft arbitrare. Në fakt, një matricë e tillë është shumëdimensionale, pasi zakonisht merr parasysh jo një, por disa faktorë cilësorë që ndikojnë në ngjarjen e prejardhur, dhe secili prej këtyre faktorëve mund të ketë gjithashtu një karakteristikë sasiore ose një sërë vlerash. Për më tepër, me një përshkrim të mirëformalizuar të objekteve të veçanta të infrastrukturës, është i mundur edhe një parashikim sasior i dëmit, i shprehur në terma financiarë. Si shembull i një qasjeje shumëdimensionale për formimin e konceptit të "parashikimit të ngjarjeve", ne do të citojmë një fenomen të tillë të njohur për shoferët si "akulli i zi". "Akulli i zi" është një lloj rrëshqitjeje dimërore që shfaqet në një sipërfaqe të thatë të rrugës në formën e një filmi akulli për shkak të sublimimit të avullit të ujit nga ajri në një temperaturë të sipërfaqes së rrugës nën 0 ° C dhe nën temperaturën e pikës së vesës. Ky përcaktim është dhënë nga ODM 218.8.001-2009 "Rekomandime metodologjike për mbështetjen e specializuar hidrometeorologjike të sektorit rrugor". Edhe nga ky përkufizim i shkurtër, mund të konkludohet se akulli i zi formohet nën kombinime të caktuara të temperaturës dhe lagështisë, temperaturës së sipërfaqes së rrugës dhe në mungesë të reshjeve. Këto kushte janë të nevojshme, por jo gjithmonë të mjaftueshme. Mund të ndikohen veçoritë lokale, moti i mëparshëm, koha e ditës, vranësirat, etj. Si përafrim i parë, kushtet për formimin e akullit të zi mund të shkruhen si më poshtë, e cila tregohet në figurën 5.

Fig. 5 Një shembull i thjeshtuar i formimit të kushteve për shfaqjen e akullit të zi sipas parametrave të dhëna meteorologjike.

Një hartë me përcaktimin e territoreve ku parashikohet formimi i akullit të zi, i krijuar automatikisht në bazë të parashikimit të parametrave meteorologjikë dhe kushteve të specifikuara, është paraqitur në figurën 6.

Fig. 6 Territori që i nënshtrohet formimit të akullit të zi sipas parashikimit të motit dhe matricës së rrezikut.

Parashikimi i rreziqeve të motit. Për të zgjidhur këtë problem, në kuadër të sistemit SINOP, është krijuar një teknologji për gjenerimin automatik të një parashikimi të specializuar të vendit dhe kohës së ndodhjes dhe zhvillimit të mëtejshëm të një situate rreziku. Parashikimi bëhet në kohë reale bazuar në ndërveprimin e blloqeve të parashikimit të motit dhe analitikës. Në bazë të parashikimit të situatës hidrometeorologjike dhe matricës së rreziqeve të motit, parashikohen automatikisht pasojat e mundshme të ndikimit të kushteve të pafavorshme të motit në objektet e infrastrukturës. Ndërfaqja fleksibël ju lejon të vendosni kritere të specializuara për kushtet e pafavorshme, format e paraqitjes së të dhënave meteorologjike dhe përcaktimin e algoritmeve për njoftimin e ngjarjeve të ndodhura dhe të parashikuara. Në këtë rast, përdoruesi mund të përcaktojë dhe rregullojë në mënyrë të pavarur kriteret e nivelit të rrezikut për secilin prej parametrave të rëndësishëm meteorologjik ose efektin kompleks të ndikimit total të disa prej tyre në infrastrukturë.

Fig. 7 Zonat e ngjarjeve të ndryshme të rrezikshme të parashikuara automatikisht të varura nga moti tregohen me ngjyra të ndryshme.

Sistemi dërgon automatikisht mesazhe për dukuritë hidrometeorologjike të parashikuara dhe që ndodhin të rrezikshme ose të pafavorshme për infrastrukturën e transportit rrugor, si dhe për pasojat e parashikuara në kohë reale, duke përfshirë pajisjet celulare.

Integrimi shtesë i sistemit SINOP me sistemet GIS dhe BI ju lejon të zgjeroni aftësitë analitike, duke përfshirë vlerësimin e mundësisë së shfaqjes dhe sasisë së dëmit.

Menaxhimi i rreziqeve. Përveç parashikimit të rreziqeve të motit, sistemi ofron informacionin e nevojshëm për planifikimin operacional. Sistemi zbaton funksionalitetin e vlerësimit të dëmit të pritshëm dhe burimet e nevojshme për rikuperimin, mjete për të mbështetur zhvillimin e vendimeve optimale të menaxhimit të varura nga moti, duke marrë parasysh vlerësimin probabilistik të shkallës së pasojave të parashikuara të rrezikut. Gjithashtu, sistemi integron një skenar standard të sjelljes dhe vendimeve që duhet të merren kur ndodh një kombinim specifik i kushteve të motit dhe rrugëve. Kjo është e rëndësishme, së pari, për të reduktuar ndikimin e faktorit njerëzor dhe vlerësimin e gabuar të situatës, dhe së dyti, për efikasitetin e vendimmarrjes.

Megjithatë, është e rëndësishme të kuptohet se ekzistenca e thjeshtë e një sistemi meteorologjik nuk është në gjendje të ndikojë në efikasitetin e një ndërmarrje. Efekti i përdorimit të sistemit varet kryesisht nga strategjia e kompanisë për t'iu përgjigjur ngjarjeve të rrezikshme hidrometeorologjike të parashikuara. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të studiohet në mënyrë gjithëpërfshirëse jo vetëm përmbajtja meteorologjike e sistemit, por edhe metodologjia e përdorimit të të dhënave meteorologjike (përcaktimi i vlerave kritike të parametrave meteorologjikë sipas shkallës së ndikimit të një fenomeni të rrezikshëm hidrometeorologjik në infrastrukturën, duke përpiluar matricat e rrezikut dhe hartat parashikuese të ndikimit në infrastrukturë). Megjithatë, hapi kyç që përcakton suksesin e sistemit meteorologjik është zhvillimi i një grupi të strukturuar dhe gjithëpërfshirës masash për menaxhimin e rrezikut të motit, duke përfshirë shpërndarjen e kompetencave ndërmjet vendimmarrësve (DM). Duhet të kihet parasysh se mospërputhja në ndërveprimin e vendimmarrësve të niveleve të ndryshme është një faktor rreziku i pavarur që rrit shkallën e dëmtimit nga kushtet e rrezikshme të motit.

Sistemi SINOP është sot një nga sistemet meteorologjike inteligjente më moderne, mbi bazën e të cilit është e mundur të krijohet një zgjidhje e integruar për menaxhimin e infrastrukturës rrugore dhe transportit. Në hartën e përgjithshme të transportit, përveç të dhënave të motit, është e mundur të vendosen imazhe nga kamerat fotografike dhe video, treguesit e trafikut, objektet e infrastrukturës, informacione për vendndodhjen e ekipeve të shërbimit dhe të dhëna të tjera. Kështu, i gjithë informacioni i nevojshëm për të monitoruar në mënyrë efektive situatën në rrugë është i disponueshëm në kohë reale dhe në një sistem të vetëm informacioni, i cili përshtatet plotësisht në konceptin e ndërtimit të një sistemi transporti inteligjent.

Literatura:

1. ODM 218.8.001-2009 “Rekomandime metodologjike për mbështetjen e specializuar hidrometeorologjike të sektorit rrugor”. Miratuar me Urdhrin e Rosavtodor të datës 26 nëntor 2009 N 499-r.

Gjithmonë vendosni sigurinë mbi përpikmërinë. Është më mirë të mbërrini në destinacionin tuaj më vonë, por të sigurt dhe të shëndoshë, sesa të ndërmerrni rreziqe të panevojshme. Shpresojmë se sa më poshtë do t'ju ndihmojë. këshilla për ngarje në situata të vështira- le të flasim për tiparet e drejtimit në kushte të ndryshme të pafavorshme të motit: me shi të dendur, erë, akull dhe borë.

Para se të dilni në rrugë ... Ekzaminoni makinën tuaj. Planifikoni rrugën tuaj dhe mbani mend atë në mënyrë që të mos keni nevojë të kërkoni për shenja ose një hartë. Sintonizoni radion në kanalin e informacionit Për Ata në Rrugë.

Karakteristikat e drejtimit të një makine në çdo mot

Këto këshilla drejtimi janë të rëndësishme në çdo mot të keq. Në mot të keq, rregulli kryesor është të kufizoni shpejtësinë dhe të mbani një distancë. Kjo veçori e drejtimit të një makine është e rëndësishme si në mot të lagësht ashtu edhe në mot të ftohtë, kur distanca e frenimit është shumë më e gjatë. Nëse dukshmëria është e kufizuar për shkak të mjegullës, shiut ose stuhisë së borës, mbajeni mjaft larg automjetit përpara. Nëse nuk mund të shihni më shumë se 100 m, ndizni fenerët.

Në një rrugë të lagësht, distanca e frenimit është dy herë më e gjatë se në një rrugë të thatë. Në mot të lagësht me 64 km/orë, mbani një distancë frenimi prej të paktën 60 m (gjashtë trupa më shumë se në mot të thatë) dhe mundësisht trefishi i distancës së frenimit.

Erërat e forta të kundërta mund të bëjnë që automjeti të lëkundet. Përveç kësaj, degët e pemëve të thyera nga era dhe mbeturinat e tjera mund të bien në rrugë. Mbani sytë mbyllur për rrezik dhe kapeni timonin fort me të dyja duart. Kini kujdes të veçantë nëse ka rimorkio dhe biçikleta në rrugë.

Makinat me përmasa të mëdha mund të ofrojnë mbrojtje nga era ndërsa ju i parakaloni ato. Në fund të manovrës, përgatituni të përballoni një shpërthim të papritur ere.

Përgatitni makinën tuaj për mot të keq. Mos vozitni në mot ekstrem nëse nuk është absolutisht e nevojshme. , duke i kushtuar vëmendje të veçantë aspekteve të mëposhtme:

• Pastroni xhamin e përparmë dhe pasqyrat, hiqni akullin nga të gjitha dritaret.

• Kontrolloni baterinë.

• Në dimër, përdorni antifriz dhe ngrirës për xhamin tuaj.

• Kontrolloni presionin dhe mbrojtëset e gomave, duke përfshirë gomën rezervë.

• Kontrolloni të gjitha llambat duke përfshirë dritat e mjegullës.

Çfarë ju duhet. Akullues, kruajtëse, celular, elektrik dore, litar tërheqës, tel me seksion të madh për ndezjen e motorit nga një burim i jashtëm energjie, fole dhe rrotë rezervë, lopatë, shenjë ndalimi emergjent, cohë për vendosjen e rrotave të ngecura, rroba të ngrohta, batanije , pije e nxehtë, reshje të dendura bore - zinxhir me rrota.

Bora dhe akulli: si të ngasësh një makinë në dimër

Përgatituni me kujdes për udhëtimin tuaj dhe vozitni me shumë kujdes për të shmangur rrëshqitjen dhe rrëshqitjen anësore.

Vishni këpucë të rehatshme të thata të cilat nuk do të rrëshqasin në pedale. Mos filloni të vozitni derisa xhami i përparmë të jetë shkrirë (rreth xhamat e ngrirë të makinës). Pastroni borën nga çatia.

Manovrim i kujdesshëm dhe shpejtësi konstante- kjo është pikërisht ajo që nevojitet për të ecur përpara. Lëvizni me shpejtësinë e dytë për të shmangur rrotullimin e timonit. Nëse makina juaj ka një transmision automatik, kontrolloni nëse dini të zbrisni shpejtësinë në mënyrë që të jeni më pak të varur nga frenat. Nëse keni një modalitet të ndërrimit të marsheve "dimërore", zgjidhni atë: bllokon marshin e parë për të zvogëluar rrëshqitjen e timonit të lëvizjes.

Drejtoni makinën me shpejtësi të ulët, me marshin më të lartë të mundshëm, mos frenoni ose nxitoni fort. Përpara frenimit, zvogëloni shpejtësinë më shpejt se zakonisht dhe më pas, nëse frenimi kundër bllokimit nuk është i disponueshëm, vendosni frenimin me kujdes dhe ritmik.

Kur rruga është e mbuluar me një kore transparente akulli, ngadalësoni. Nëse makina rrëshqet gjatë frenimit dhe ju keni një transmetim manual, lëshoni frenimin dhe fiksoni tufën.

Për të hyrë në shpat, hidhni marshin, dhe më pas ngjiten me shpejtësi konstante. Shkoni tatëpjetë me shpejtësi të ulët që të mos keni nevojë të frenoni.

Frenoni përpara një kthese ku është e lehtë të humbasësh kontrollin. Mos e rrotulloni timonin, drejtoni pa probleme.

Nëse makina është ngecur në dëborë, drejtoni timonin, hiqni borën nga poshtë rrotave, vendoseni cohën përpara rrotave lëvizëse dhe shtypni butësisht pedalin e gazit. Sapo makina të fillojë të lëvizë, vazhdoni të vozitni derisa rruga të bëhet më e mirë.

Në një stuhi, kur fshirëset e xhamit të përparmë nuk mund të përballojnë borën, kërkoni strehim. Reshjet e dendura të borës mund t'i bëjnë rrugët të pakalueshme në pak minuta.

Nëse e gjeni veten të bllokuar në një makinë, mbështilluni me xhaketa, batanije, madje edhe gazetat janë të mira. Përdorni karburantin me masë duke ndezur motorin dhe ngrohësin për 15 minuta çdo orë me një dritare pak të hapur. Mundohuni të mos flini. Nëse ngecni në shoqërinë e shoferëve të tjerë, bashkohuni në një makinë për ta mbajtur atë të ngrohtë.

Siguroni dy herë më i madh distancat e frenimit.

Herë pas here pak shtypni pedalin e frenave: fërkimi do të ndihmojë në mbajtjen e frenave të thata.

Vozitni me fenerët e fikur për të reduktuar verbimin e sipërfaqes së rrugës.

Nëse kapja e gomave është e pamjaftueshme, makina mund të rrëshqasë. Mos frenoni, por ngadalësoni motorin për të ngadalësuar gradualisht. Mbërtheni fort timonin: kur të rikthehet kapja e gomave, makina mund të lëkundet.

Vozitja në kushte të vështira atmosferike dhe gjatë natës

Nëse duhet të shkoni urgjentisht, dhe është shi i madh, natë ose diell verbues jashtë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo nuk do t'ju ndalojë. Por nëse tashmë keni vendosur për një udhëtim në kushte të tilla, nuk mjafton vetëm një ndërgjegjësim për vështirësitë e udhëtimit të ardhshëm. Për të mbrojtur veten, duhet të dini saktësisht se si të veproni në çdo rast specifik që lidhet me dukshmërinë e kufizuar.

Për shembull, ju jeni duke vozitur në shtëpi me makinë. Moti u përkeqësua: u bë ftohtë dhe filloi të bjerë shi. Jeni duke zhvilluar një bisedë interesante me një mik të ulur me ju, duke diskutuar problemet që ju shqetësojnë të dyve. Në të njëjtën kohë, ju i hidhni një sy rrugës, duke mos i kushtuar shumë vëmendje, por duke u fokusuar në bisedë. Rruga është e njohur për ty, e ke hipur shumë herë, je mësuar me idenë se do të të çojë atje ku të duhet... Papritur gjendesh në një rrip mjegull të dendur. zvarritur në tokë. Për më tepër, ata zbuluan mjegullën kur ajo tashmë kishte mbështjellë fort makinën tuaj dhe rruga u zhduk plotësisht nga fusha e shikimit. Shpejtësia është rreth 80 km / orë. Një moment tjetër, dhe ju jeni në një kanal në anën e kundërt të rrugës. Rezulton se mjegulla fshehu kthesën e mprehtë.

Ju dhe pasagjeri juaj nuk jeni lënduar rëndë, keni shpëtuar me mavijosje dhe gërvishtje. Po për makinën e gjorë! Arsyet e aksidentit: po lëviznit shumë shpejt; mjegulla ishte një surprizë; gjatë vozitjes, nuk përqendroheni plotësisht në drejtimin e automjetit.

Secila prej këtyre arsyeve ka kontribuar. Sidoqoftë, me shumë mundësi, ngjarjet nuk do të kishin dalë në një mënyrë kaq të pakëndshme, nëse jo për mjegullën. Nëse jo për të, me siguri do të ishe kthyer në shtëpi në paqe. Për shkak të mjegullës e humbe kthesën, sepse të ishte fshehur. Mjegulla ka kufizuar dukshmërinë tuaj.

Dukshmëri e kufizuar- kjo është kur është e pamundur të dallosh rrugën, mjetet e tjera, këmbësorët, shenjat rrugore dhe objektet që duhet të shihni për të vozitur të sigurt.

Dukshmëria kufizohet nga faktorët e mëposhtëm: moti (shiu, bora, mjegulla, breshri, dielli i ndritshëm); kushtet e transportit rrugor (kamionë, autobusë dhe mjete të tjera të mëdha, organizim i dobët i trafikut, kryqëzime "të verbëra", seksione "të verbëra" në anë të rrugës; kthesa, pjerrësi, objekte afër rrugës; shkurre, pemë, ndërtesa, automjete në këmbë, etj.); makinën tuaj (ngjitëse në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, papastërti në xhamin e përparmë ose xhamin e pasmë, njolla të varura në pasqyrën e pamjes së pasme, çarje në xhami, perde në dritare, një shtyllë anësore midis dyerve të pasme dhe të përparme, formon një zonë të ashtuquajtur "të verbër", pasagjerë në sediljen e pasme dhe të përparme).

Dukshmëria e kufizuar e bën të pamundur shikimin e objekteve të trafikut në një distancë mjaft të largët. Është e vështirë për ju të kuptoni se çfarë po ndodh përreth. Për të marrë informacionin e nevojshëm për situatën e trafikut në kushte të shikueshmërisë së ulët, duhet të rrisni ndjeshëm vëmendjen tuaj, gjë që kërkon shumë stres.

Përdoruesit e tjerë të rrugës janë në të njëjtin pozicion në këtë moment. Dhe secili prej tyre (ashtu si ju) mund të bëjë një gabim në çdo moment. Ju duhet të jeni gati për këtë.

Incidenti i përshkruar në fillim të këtij kapitulli është një shembull kryesor i asaj që mund të ndodhë kur dukshmëria është e kufizuar për shkak të kushteve të motit.

Një shembull tjetër. Supozoni se jeni duke vozitur në një rrugë në trafik të rënduar dhe ka një kamion të madh përpara jush. Nuk mund të ndërroni korsi, korsia në të majtë është e zënë nga automjetet në lëvizje. Në të djathtë është bordi. Kamioni ju bllokon pamjen, kështu që nuk mund të shihni shenjat rrugore paraprakisht. Si rezultat, ju humbisni shenjën që ju nevojitet, kthesën e dëshiruar dhe jeni të detyruar të lëvizni deri në kryqëzimin tjetër.

Një shembull tjetër. Ju vozitni përgjatë një rruge fshati gjatë gjithë ditës. Insektet, pluhuri, papastërtia - të gjitha janë në xhamin e përparmë të makinës suaj. Papritur një qen del me vrap në rrugë, e vëreni në momentin e fundit. Për të shpëtuar qenin, ju ktheheni ashpër në trafikun që vjen përballë. Është mirë nëse nuk ka njeri në korsinë e ardhshme. Dhe nëse ka një makinë që vjen? Dhe gjithçka sepse përmes dritares së pistë nuk e patë qenin në kohë.

Natyrisht, të tre këto rrethana të përshkruara në shembuj mund të mblidhen në një vend menjëherë dhe do të krijohet një situatë shumë e vështirë, e rrezikshme. Zakonisht është kështu: në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, situatat kritike lindin për disa arsye.

Për shembull, xhami i përparmë i një makine është spërkatur me baltë, dielli i ndritshëm shkëlqen në sytë tuaj (shkëlqimi është veçanërisht i fortë përmes xhamit të ndotur), dhe një automjet i madh po ecën përpara, duke bllokuar dukshmërinë e situatës përpara dhe të gjitha kjo në të njëjtën kohë.

Statistikat e aksidenteve tregojnë se në kushtet e shikueshmërisë së kufizuar, gjasat për aksidente rrugore rriten ndjeshëm.

Gjatë mjegullës, reshjeve të borës, në kushte të tjera që kufizojnë dukshmërinë përpara, ulja e shpejtësisë është thjesht e nevojshme për të gjithë përdoruesit e rrugës. Ndryshe do të fillojë një reaksion zinxhir i përplasjeve me një numër të madh pjesëmarrësish dhe si pasojë e viktimave. Nga sa u tha, rrjedhin dy përfundime: 1) në kushte shikueshmërie të kufizuar privoheni nga mundësia për të parë të gjitha objektet e nevojshme të situatës rrugore;

2) sepse keni vizion të dobët ose aspak, nuk dini çfarë të prisni.

Çfarë duhet të bëni në situata të tilla? Ju keni në dispozicion dy mjete: makinën dhe, para së gjithash, sytë tuaj.

Makina ka pajisje speciale të dizajnuara për të përmirësuar kushtet e drejtimit me shikueshmëri të kufizuar.

Nëse ka ujë në xhamin e përparmë, ndizni fshirëset. Rregulloni shpejtësinë e furçave sipas sasisë së ujit (ose borës) që bie

xhami. Nëse uji ngrin në xhamin e përparmë, duke formuar një kore akulli mbi të, ose bora nuk hiqet plotësisht nga furçat dhe bllokon dukshmërinë tuaj, ndizni ngrohësin dhe ajri i ngrohtë do të shkrijë akullin. Dhe pastaj ndizni përsëri fshirësin, i cili do të heqë akullin e shkrirë, borën nga xhami.

Nëse ngrohësi nuk funksionon, ndaloni dhe kontrolloni nëse të gjitha dritaret janë të mbyllura (nëse jo, mbyllni). Pastaj ndizni përsëri ngrohësin. Ajri i ngrohtë do të ngrohë xhamin nga brenda, akulli ose bora do të shkrihet dhe më pas mund të ndizni fshirësin. Këshilla të dobishme:

mos përdorni një larës të xhamit kur është shumë ftohtë - në temperatura shumë të ulëta të ajrit, uji do të ngrijë menjëherë dhe do të formojë një kore të re akulli në xhamin e përparmë;

Sigurohuni që të ketë mjaft ujë ose borë në xhamin e përparmë përpara se të ndizni fshirësin. Përndryshe, furçat do të gërvishten mbi gotën e thatë dhe mund ta dëmtojnë atë, duke lënë gërvishtje.

Syzet janë të lagura dhe të mjegulluara. Kur ka lagështi në xhamin e përparmë, ndizni ngrohësin. Për më tepër, në mot të ftohtë, ndizni furnizimin me ajër të ngrohtë, dhe në të lagësht, të freskët, me mjegull - të ftohtë. Hapja e dritareve do të ndihmojë gjithashtu në tharjen e xhamit. Nëse dritaret janë shumë të mjegulluara, fshijini ato me një leckë, por jo me dorë.

Dielli i ndritshëm i kënaq ata që banojnë në plazh, dhe shoferi është larg nga gjithmonë. Nëse dielli është në anën, dhe ju jeni duke vozitur përgjatë rrugicës, atëherë zonat e errësuar zëvendësohen vazhdimisht nga zona të ndriçuara me shkëlqim. Një "gardh i lehtë" i tillë është i rrezikshëm në atë që shkakton lodhje të syve dhe e bën trafikun rrugor të padukshëm. shenja dhe pengesa të vogla në rrugë (vrima, gurë, sende të huaja). Nëse keni syze dielli, vishni ato për të zbutur kontrastin. Nëse jo, mbyllni sytë dhe anoni kokën pak mbrapa.

Është më mirë të shmangni daljen kundër diellit. Nëse kjo nuk është e mundur, ulni maskën e diellit të makinës suaj, mbani syze të lyer dhe më e rëndësishmja, mbani të pastër xhamin e përparmë. Merrni kohë për ta fshirë atë. Me shpinën drejt diellit, rrisni distancën nga drejtuesi, pasi dielli i ndritshëm e bën të vështirë perceptimin e saktë dhe të shpejtë të dritave të frenave. Kalimi i semaforëve kërkon kujdes të veçantë.

Sinjalet mund të ngatërrohen lehtësisht në dritë të ndritshme, kështu që kini kujdes edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Kur dukshmëria është e kufizuar, ndizni dritat anësore apo edhe fenerët e zhytur. Ka të ngjarë që kushtet e dukshmërisë të mos përmirësohen për ju, por drejtuesit e tjerë do t'ju shohin qartë, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme.

Instrumentet janë instrumentale, por ju mund t'i përmirësoni vetë kushtet e drejtimit nëse vlerësoni vërtet faktorët që kufizojnë dukshmërinë dhe ndryshoni sjelljen tuaj në përputhje me rrethanat. Për shembull, moti nuk është qartësisht i favorshëm për drejtimin e një makine, ngadalësoni shpejtësinë, zgjidhni një pozicion optimal në rrugë, në një majë, dilni nga rruga, ndaloni dhe prisni derisa dukshmëria të përmirësohet.

Lëvizni në mënyrë që të ishte e mundur të ndaleni brenda kufirit tuaj të shikimit në rast rreziku.

Rritni distancën. Mos harroni se në kushte me shikueshmëri të ulët ju nevojitet më shumë kohë dhe hapësirë ​​për të bërë çdo manovrim dhe ndalim.

Nëse dukshmëria është aq e kufizuar sa nuk jeni në gjendje të përcaktoni saktë vendndodhjen e përdoruesve të tjerë të rrugës në rrugë, është mirë të mos rrezikoni veten dhe të tjerët, të largoheni nga rruga, të gjeni një vend të përshtatshëm për këtë dhe të prisni atje derisa të përmirësohet dukshmëria. Kur ndaloni, sigurohuni që të identifikoni veten duke ndezur dritat paralajmëruese të rrezikut.

Kushtojini vëmendje përdoruesve të tjerë të rrugës, sinjaleve dhe lëvizjeve të tyre.

Mbani vazhdimisht në sy skajin e djathtë të rrugës, trotuarin, bordurën, vijën e shënjimit (bujën e karrexhatës), shpatullën. Mbajeni këtë skaj, mos e humbisni. Zgjidhni një pozicion në rrugë në mënyrë që të jeni sa më larg pjesëmarrësve të tjerë të trafikut, domethënë të siguroni hapësirën më të madhe anësore.

Rregulloni pasqyrat e pasme. Kur trafiku është i rënduar, duhet të vlerësoni shumë shpejt situatën si përpara ashtu edhe prapa, dhe kur vozitni nuk ka kohë për të rregulluar pasqyrat.

Kujdes nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Kërkoni shenja që tregojnë se një automjet i madh mund të shfaqet para jush dhe të kufizojnë dukshmërinë tuaj. Shmangni ngasjen për një kohë të gjatë pas një automjeti të madh. Nëse ende duhet ta ndiqni, rrisni distancën për të përmirësuar dukshmërinë: shikoni shenjat, semaforët, shenjat, kryqëzimet, trafikun që vjen përballë.

Zgjidhni korsinë tuaj në mënyrë që të keni sa më shumë siguri nga të gjitha anët.

Dhe disa këshilla të tjera kur dukshmëria e automjetit tuaj është e kufizuar:

hiqni të gjitha ngjitësit, etiketat, perdet e panevojshme nga dritaret;

mos i vendosni gjërat përpara ose pas xhamit të pasmë, ato kufizojnë dukshmërinë;

mos vozitni me xham të dëmtuar. Në xhami të tillë, mund të ketë çarje që rrezatojnë nga vendi i dëmtimit. Çarje të tilla ose kufizojnë dukshmërinë ose shtrembërojnë pamjen e situatës së rrugës;

nëse thikat e fshirëseve janë të përkulura, riparoni ato ose blini të reja. Nëse keni ndërmend të drejtoni një makinë, çfarë

pastaj një markë e re, e panjohur, studioni pultin në mënyrë që të bëhet po aq e njohur dhe e njohur sa ajo që ishte në makinën tuaj të vjetër. Nëse familjarizoheni me pajisjet gjatë vozitjes, vëmendja juaj do të shpërqendrohet nga vëzhgimi i situatës në rrugë.

Mjegull. V në mjegull, distanca nga të gjitha objektet duket të jetë më e madhe se sa është në të vërtetë. Prandaj, sa më e trashë të jetë mjegulla, aq më e madhe është distanca. Një makinë, dritat anësore të së cilës mund t'i shihni me lehtësi përpara, mund të mos lëvizë, por të qëndrojë në këmbë. Mos iu afroni me shpejtësi të madhe. Në mjegull shumë të fortë, jepni borinë përpara se të ndërroni korsinë ose të ktheheni. Nëse dukshmëria është shumë e dobët dhe ju duhet të vozitni, afrojini sytë nga xhami i përparmë. Kjo do të përmirësojë pak dukshmërinë, por do të rrisë lodhjen. Duke lëvizur në mjegull, ndizni jo dritën e gjatë, por dritën e ulët. Dritat e mjegullës janë të dobishme kur pozicionohen dhe rregullohen siç duhet. Drita prej tyre duhet të kalojë përgjatë rrugës nën një shtresë mjegull dhe të ndriçojë mirë anën e djathtë të rrugës.

Nëse ka një vijë që kufizon skajin e karrexhatës, atëherë mund të lundroni në mjegull përgjatë saj. Është e rrezikshme të shkosh shumë larg në të djathtë, makinat dhe njerëzit mund të jenë në anë të rrugës.

Mos u përpiqni të kapërceni shiritin e mjegullës në terrene të ulëta. Pikërisht në këtë pjesë të shkurtër mund të fshihen të gjitha llojet e surprizave nga mjegulla. Mos harroni se mjegulla ndryshon ngjyrën në të gjitha ngjyrat, përveç të kuqes (e verdha shfaqet e kuqërremtë, e gjelbra duket e verdhë).

Mbani dritaret e dyerve të shoferit dhe pasagjerit poshtë për të "dëgjuar" më mirë rrugën.

Shiu. Në shi, mos iu afroni udhëheqësit: papastërtia e hedhur nga rrotat e makinës së tij do të spërkasë gotën tuaj. Nëse ju kapërcejnë dhe ka pellgje në rrugë, ndizni paraprakisht pastruesit e xhamit. Një makinë parakalimi mund të dërgojë një dozë uji përmes xhamit dhe ju humbni plotësisht dukshmërinë. Ngadalësoni përpara pellgjeve. Së pari, spërkatjet me baltë mund t'ju privojnë plotësisht nga dukshmëria, dhe së dyti, mund të ketë vrima nën ujë. Uji që hyn në tavat e frenave mund të dëmtojë ndjeshëm performancën e frenimit. Prandaj, pasi të keni kaluar nëpër një pellg, shtypni pak frenën disa herë për të tharë jastëkët. Nëse ka filluar një stuhi, atëherë nuk duhet të ndaleni pranë pemëve të vjetra të përhapura. Ata shpesh shkëputen gjatë stuhive dhe mund të dëmtojnë trupin e makinës.

Në shi të dendur, ndizni jo vetëm dritat anësore, por edhe rrezet e ulëta. Zgjidhni një shpejtësi që përputhet me dukshmërinë tuaj. Mos frenoni befas, mos ndryshoni papritmas korsinë. Mos harroni se të tjerët ju shohin keq. Në shikueshmëri të dobët, është më mirë të përmbaheni nga parakalimi. Është më mirë të ngrini dritaren anësore pothuajse deri në ndalesë, përndryshe një pjesë e ujit të ftohtë nga një automjet që vjen ose parakalon mund të bjerë në fytyrë, prapa portës. Zakonisht një personi nuk e pëlqen këtë, dhe më e rëndësishmja, në këto momente ai humbet kontrollin mbi makinën.

Si ndikon situata e rrugës në dukshmërinë dhe dukshmërinë? Në seksionet e drejta, dukshmëria varet vetëm nga profili gjatësor, nga seksionet e lakuara - nga rregullimi i shpatullave dhe e drejta e kalimit. Hapësirat e gjelbra, kodrat, ndërtesat që ndodhen pranë rrugës dëmtojnë dukshmërinë dhe sigurinë e rrugës. Pamja e pamjaftueshme e rrugës është shpesh shkaku i aksidenteve të rënda. Aksidentet në këto kushte janë veçanërisht të zakonshme gjatë parakalimit. Ato ndodhin për faktin se me shikueshmëri ose dukshmëri të dobët, shoferi nuk merr informacion në kohë për situatën në rrugë dhe nuk ka kohë për të ndërmarrë veprimet e nevojshme.

Është karakteristik se numri i aksidenteve varet jo vetëm nga prania e zonave me shikueshmëri dhe shikueshmëri të kufizuar në rrugë, por edhe nga frekuenca e vendndodhjes së tyre në autostradë.

Studimet tregojnë se vendet e rralla me dukshmëri dhe dukshmëri të kufizuar janë më të rrezikshme se ato që gjenden shpesh, si për shembull në rrugët malore. Në këto raste, kushtet e këqija kompensohen nga rritja e vazhdueshme e vëmendjes së drejtuesve dhe shpejtësia e mjeteve është shumë më e ngadaltë se në kushte të sheshta. Dukshmëria e kufizuar (e mbyllur) është e rrezikshme në kryqëzimet e rrugëve dhe rrugëve, në vendkalimet hekurudhore; këtu, përplasjet e trafikut ndodhin më shpesh sesa në kryqëzimet me shikueshmëri të pakufizuar.

Tabela 8

Vende tipike të përkeqësimit të dukshmërisë dhe dukshmërisë në rrugët e rrugëve

Vendet tipike të dukshmërisë së kufizuar dhe kushtet e dukshmërisë janë paraqitur në tabelë. tetë.

Trafiku gjatë natës

Në përgjithësi, është më mirë të flesh natën sesa të ngasësh një makinë. Të paktën, një përfundim i tillë sugjeron veten nga analiza e statistikave, sipas të cilave, në errësirë, rreziku i goditjes së një këmbësori rritet 9 herë, një çiklist - rreth 2.6 herë, dhe një pengesë fikse - 2 herë.

Sidoqoftë, nuk ka asnjë shofer të tillë që nuk duhet të vozisë herë pas here gjatë natës.

Çdo gjë e njohur dhe e njohur gjatë ditës gjatë natës duket krejtësisht ndryshe. Aty ku ka shumë detaje në ndriçimin e mirë, tashmë ka vetëm silueta të errëta. Dhe nuk është për t'u habitur nëse humbisni kthesën e duhur ose shkoni në anën e gabuar, sepse shenjat që ju lejojnë të orientoheni në trafik janë bërë krejtësisht të ndryshme. Gjatë ditës, sytë tuaj e perceptojnë situatën me ndihmën e mbaresave nervore të vendosura në retinë, të quajtura kone, dhe natën, rolin kryesor nuk e luajnë më ata, por të tjerët, të quajtur shufra. Me ndihmën e tyre mund të dallohen vetëm konturet e objektit, por ngjyra jo. Nëse keni një makinë të kuqe ose portokalli që duket qartë gjatë ditës, do të duket e errët në muzg dhe gjatë natës. Prandaj, ndizni dritat anësore në shenjën e parë të muzgut. Kjo vlen edhe për ata që kanë makina me ngjyra të tjera, veçanërisht ato të errëta: e zezë, blu, gri.

Muzgu është shumë tinëzar. Syri i njeriut i dallon objektet në to më keq se natën, atëherë të paktën fenerët ndihmojnë. Në muzg, asgjë nuk ndihmon, përveç një ulje të shpejtësisë dhe një rritje të vigjilencës. Kështu që si muzgu është jetëshkurtër, shoferët me përvojë shpesh caktonin një pushim tjetër në trafik me ta. Pikërisht në muzgun e mëngjesit drejtuesit më së shpeshti bien në gjumë. Ky është një argument tjetër në favor të një ndalese pushimi.

Si ta përgatisni makinën tuaj për vozitje natën? Kontrolloni të gjitha dritat. Përpara një udhëtimi natën, si dhe disa herë gjatë një udhëtimi, nëse është i gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse fenerët, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit janë në gjendje të mirë pune. Kontrolloni gjithashtu nëse syzet e këtyre pajisjeve janë mjaftueshëm të pastra. Gjatë vozitjes, ata mbledhin sasi të mëdha pluhuri, papastërtie, rërë. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht pastërtia e tyre. Zakonisht gjithë këto papastërti përzihen ende me produkte petrokimike dhe vajra në rrugë. Prandaj, nëse nuk e pastroni xhamin në kohën e duhur, dukshmëria do të përkeqësohet shumë ndjeshëm, ndonjëherë përgjysmë. Përdorni lecka të thata për të hequr papastërtitë nga xhami. Nëse gjeni një çarje në ndonjë nga gotat, zëvendësojeni atë.

Kontrolloni fshirësin. Sigurohuni që thikat e fshirësit të jenë të pastra. Nëse janë të ndotura, fshijini me një leckë të thatë. Përndryshe, në vend që të pastrojnë xhamin nëse është e nevojshme, furçat do ta lyejnë atë (ose ndoshta edhe do ta gërvishtin) që dukshmëria do të përkeqësohet.

Kontrolloni pasqyrën e pamjes anësore. Pastroni pasqyrën nga çdo papastërti. Të gjitha këto përgatitje të thjeshta duhen bërë përpara nisjes. Në të njëjtën kohë, kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit, dritën e frenave.

Kontrolloni periodikisht dritat dhe frenat. Duke kontrolluar rregullisht dritat, ju gjithmonë e mbani makinën gati për një udhëtim nate.

Kontrolloni ndriçimin e të dy fenerëve. Sigurohuni që është e njëjta gjë. Nëse ndriçimi i njërit prej fenerëve është më i dobët, kjo është një shenjë e qartë se së shpejti do të dështojë. Vërtetë, për ca kohë mund të vazhdojë të digjet në mënyrë të zbehtë, por kjo dritë e zbehtë fsheh gjithashtu një kërcënim - dëmton dukshmërinë. Pra, zbuloni menjëherë shkaqet e mosfunksionimit dhe rregulloni atë.

Drita e frenave duhet të kontrollohet rregullisht.

Dritat anësore janë të nevojshme në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund t'ju shohin qartë në errësirë. Prandaj, shërbimi i tyre duhet të kontrollohet periodikisht.

Treguesit e drejtimit janë gjithashtu thelbësorë gjatë natës (si dhe gjatë ditës). Prandaj, ato duhet të kontrollohen rregullisht.

Kushtojini vëmendje ndriçimit të brendshëm, kontrolloni llambën e brendshme të dritës.

Ndriçimi i panelit të instrumenteve gjithashtu duhet të jetë në gjendje të mirë pune.

Hapat paraprak para një udhëtimi nate:

• Ndizni fenerët me rreze të gjatë. Është shumë e rëndësishme të dini mirë vendndodhjen e të gjithë butonave për ndezjen e ndriçimit, në mënyrë që të mos i kërkoni me ethe çdo herë në errësirë. Studioni me kujdes makinën tuaj dhe mbani mend mirë se ku ndizet.
• Ndryshoni fenerët nga lart në të ulët. Fenerët e zhytur përdoren në qytet kur ndjekin drejtuesit e tjerë (për të mos i verbuar ata përmes pasqyrës së pasme), si dhe kur kalojnë trafikun që vjen përballë.
• Hapni pedalin e frenave për të testuar dritën e frenave. Hapni pedalin e frenave dhe shikoni në pasqyrën e pasme. Nëse shihni një ndezje të dritës së kuqe, atëherë gjithçka është në rregull; Drita e kuqe e frenave të automjetit tuaj do të lajmërojë drejtuesit e mëposhtëm se po ngadalësoni shpejtësinë. Gjatë natës, ky paralajmërim është veçanërisht i rëndësishëm sepse një dritë e ndezur e frenimit është i vetmi tregues që një shofer tjetër mund të tregojë se jeni duke frenuar.
• Kontrolloni shërbimin e treguesve të drejtimit. Kontrolloni sinjalet majtas dhe djathtas. Është më i përshtatshëm të kontrolloni sinjalin e majtë - thjesht mund ta ktheni kokën në të majtë dhe do të shihni një reflektim.

Suksesi i udhëtimit të natës varet shumë nga aftësia juaj për të parë në errësirë. Ju tashmë e dini se si ta përcaktoni atë nga Mësimi 1. Por edhe shikimi i shkëlqyer i natës mund të dëmtohet nëse qëndroni në një dhomë me ndriçim të fortë për një kohë të gjatë përpara një udhëtimi, lexoni një libër ose shikoni objekte të vogla në një vend me ndriçim të dobët. nën ndikimin e zhurmës së fortë ose të muzikës së lartë.

Psikologët amerikanë kanë zbuluar se shoferët që shikonin televizor (sidomos me ngjyra) për një kohë të gjatë përpara udhëtimit, bëheshin të pavëmendshëm gjatë vozitjes, shpesh humbisnin rrezikun. Pamja e tyre u zvogëlua me 30% brenda 1-2 orësh.Pas shikimit të televizorit, duhet t'i jepni sytë pushim për të paktën 1 orë.

Tani ju e dini se si të "përkeqësoni" shikimin tuaj të natës. Si mund ta përmirësojmë atë? Për ta bërë këtë, para udhëtimit, duhet të hani disa copa sheqeri me limon ose pilula vitaminë C. Një filxhan kafe e fortë do të rrisë ndjeshmërinë e syve tuaj në errësirë ​​me 30% për 1.5 orë dhe qafën me të ftohtë. uji, si dhe 20 frymëmarrje të thella për 2 minuta do të japin një efekt të mirë.

Për të parë qartë një objekt gjatë ditës, duhet ta shikoni atë pa pikë. Është krejt tjetër çështje në muzg ose gjatë natës. Për të parë një objekt me ndriçim të dobët, të tillë si një kamion në këmbë, duhet të shikoni pak larg tij, duke u fokusuar në konturet dhe konturet e tij.

Nëse mjeku juaj ju ka përshkruar syze, mos harroni t'i vishni ato. Nëse keni një dëmtim të vogël të shikimit, mund të mos keni nevojë të përdorni syze rregullisht, përdorni ato vetëm gjatë leximit. Kur drejtoni një makinë, mbajtja e syzeve është e detyrueshme, veçanërisht gjatë natës, pasi edhe me një defekt të vogël, shikimi natën përkeqësohet shumë herë.

Shpresojmë që të bëni maksimumin për ta parë sa më mirë rrugën e natës. Por edhe kështu, zona

dukshmëria e situatës kur vozitni në një rrugë të pandriçuar do të kufizohet në zonën e ndriçuar nga fenerët tuaj. Fenerët e rregulluar mirë ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m në rrezet e ulëta dhe 100 m në rrezet e gjata. Zgjidhni një shpejtësi me të cilën distanca e ndalimit të makinës suaj është më e vogël se këto distanca.

Vini re se me rritjen e shpejtësisë, distanca e qartë e dukshmërisë zvogëlohet me 6 m gjatë ditës, me një rritje të shpejtësisë për çdo 15 km/h dhe akoma më shumë në kushte të dobëta ndriçimi.

Për shembull, duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km/orë natën, do ta shihni qartë situatën përpara në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km/orë (Fig. 66, 67).

Çfarë shpejtësie mund të rekomandoni kur vozitni me fenerët me rreze të ulët? Ne besojmë se rreth 50 km / orë.


Pse? Le të vlerësojmë. Le të marrim dukshmërinë e situatës në fenerët e barabartë me 45 m. Bëjmë një korrigjim për uljen e dukshmërisë në lidhje me shpejtësinë. Ne do të supozojmë se me një shpejtësi prej 50 km / orë, distanca e qartë e shikimit është rreth 30 m. Distanca e ndalimit është 28 m. Kështu, një shpejtësi prej 50 km / orë do t'ju lejojë të ndaloni makinën në rast të një ndërhyrje e papritur. Por kjo është në një sipërfaqe të thatë rrugore. Në një rrugë të rrëshqitshme, shpejtësia do të duhet të ulet ndjeshëm.

Nëse jeni duke vozitur me fenerët me rreze të gjata, atëherë, bazuar në të njëjtin arsyetim, shpejtësia juaj në një rrugë të thatë me rregullim të mirë të dritave nuk duhet të kalojë 90 km / orë (Fig. 67, b).

Tani për këmbësorët. Fatkeqësisht, ata më së shpeshti bëhen jo vetëm shkaktarë, por edhe viktima të aksidenteve të natës. Një person me rroba të errëta mund të shihet vetëm në një distancë prej rreth 25 m, dhe me rroba të lehta - rreth 40 m. Kjo do të thotë se, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 40 km / orë, nuk mund të shmangni një përplasje me një këmbësor. veshur me rroba të errëta, sikur e keni ngadalësuar me mjeshtëri. Prandaj, në zonat ku ka një probabilitet të lartë për paraqitjen e këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km/h (Fig. 68).

Disa fjalë të tjera se si të kompensoni shikueshmërinë e dobët gjatë natës:

sapo të vijë muzgu, ndizni dritat anësore;

vozitni më ngadalë gjatë natës sesa gjatë ditës. Të lëvizësh më ngadalë bën më shumë sesa thjesht të shohësh më mirë. Përveç kësaj, ju keni më shumë kohë për të vëzhguar rrugën, për të njohur objektet në të dhe në një situatë kritike, nëse ka, keni më shumë shanse shpëtimi; ndizni treguesin përpara çdo manovre

duke u kthyer. Është veçanërisht e rëndësishme gjatë natës që t'u komunikoni qëllimet tuaja të tjerëve në mënyrë që ata të dinë paraprakisht se çfarë të presin nga ju. Sinjalizoni për çdo, qoftë edhe një ndryshim të vogël në modalitetin e drejtimit. Dhe sigurohuni që pjesëmarrësit e tjerë në situata të kenë kohë të mjaftueshme për të reaguar ndaj veprimeve tuaja;

di saktësisht rrugën tuaj. Një kthesë e papritur në rrugë, një ndryshim në llojin e mbulimit, një tjetër surprizë që pret shoferin në një zonë të panjohur - e gjithë kjo është e rrezikshme gjatë ditës, por gjatë natës është dyfish e rrezikshme. Prandaj, para një udhëtimi nate, duhet të studioni me kujdes rrugën, të përgatiteni për surpriza të mundshme. Mbani në mend se nëse nxitoni përgjatë rrugës duke kërkuar kthesën që dëshironi, do të bëheni një kërcënim për të tjerët. Pra, specifikoni se ku do të shkoni dhe si të arrini atje;

monitoroni vazhdimisht shpejtësinë dhe distancën tuaj. Një person në përgjithësi vlerëson në mënyrë të pasaktë shpejtësinë e automjeteve që vijnë. Gjatë natës, këto vlerësime janë edhe më të përafërta. Pra, mos u mbështetni në intuitën tuaj, shpesh hidhni një sy në shpejtësimatësin. Sa i përket distancës, është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e respektimit të saktë të saj gjatë vozitjes gjatë natës. Prandaj, monitoroni vazhdimisht distancën në raport me automjetin përpara.

Trafiku i natës jashtë qytetit. Gjëja më e rëndësishme kur vozitni në rrugët e vendit është zgjedhja e shpejtësisë së duhur. Nëse shpejtësia maksimale e lejuar për vozitje jashtë qytetit është 90 km / orë, atëherë kjo nuk do të thotë që ju mund të lëvizni saktësisht me këtë shpejtësi.

Ju duhet të merrni parasysh një sërë faktorësh - gjendjen teknike të makinës, gjendjen dhe llojin e sipërfaqes së rrugës, kushtet meteorologjike, dukshmërinë dhe, natyrisht, sa familjar jeni me rrugën në të cilën po vozitni.

Nëse nuk ka trafik të afërt, kur vozitni natën në një rrugë fshati, përdorni fenerët me rreze të gjatë. Kur shfaqet trafiku në afërsi, është e nevojshme të kaloni fenerët e rrezeve të gjata në dritën e ulët.

Rreth 15% e të gjitha aksidenteve të natës shoqërohen me verbim të afërt. Shoferi, i verbuar nga fenerët e rrezeve të gjata, fillon të dallojë situatën vetëm pas 7-8 sekondash. Për disa, kjo kohë është 30-40 s. Gjatë gjithë kësaj kohe shoferi është duke vozitur verbërisht.

Si mund të shmangni verbimin? Fillimisht, kaloni në dritat e ulëta jo më vonë se 150 m përpara trafikut të ardhshëm. Nuk ia vlen të ndryshosh shumë herët. Në fund të fundit, atëherë do t'ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Së dyti, përpiquni të shikoni sa më shumë përpara përpara se të kaloni te drita e ulët. A ka ndonjë shenjë rreziku: një makinë në këmbë, këmbësorë, defekte në rrugë, një kantier që po riparohet? Mundohuni të shikoni jo fenerët e një makine që po afrohet, por sa më shumë në të djathtë. Nëse ka rrezik përpara, ngadalësoni. Pas te gjithave

do të jetë shumë e vështirë për ju të kaloni pengesën për shkak të dukshmërisë së dobët të situatës pas nisjes. Së treti, nëse drejtuesi i makinës që po afrohet nuk kalon në dritën e ulët, atëherë kontrolloni nëse drita juaj e mesme është gjithashtu e ndezur. Më mirë ndërrojeni. Trajnoni veten, duke kaluar te fenerët e ulur, për të ulur njëkohësisht shpejtësinë në 50 km/h.

Kur kaloni trafikun që vjen përballë, përpiquni të qëndroni më afër skajit të djathtë të rrugës, duke mbajtur sa më shumë distancë anësore nga trafiku që vjen përballë. Mund të transportojë ngarkesa të mëdha ose një rimorkio që është e vështirë të shihet.


Kur i afroheni një rruge të përpjetë ose tatëpjetë, kaloni në dritën e ulët përpara se të takohen fenerët e makinës që po afrohet (fig. 68).

Kur i afroheni një kthese nga jashtë, shikoni në anën e djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni verbimin nga fenerët e një automjeti që po afrohet. Dhe nëse jeni duke vozitur nga brenda, mos harroni të ndërroni fillimisht dritën e mesme në dritën e mesme (fig. 69).

Mund ta kaloni dritën e ulët në dritën e gjatë vetëm pasi të afrohet dhe makinat tuaja të jenë kapur.

Nëse një automjet me vetëm një fener po lëviz drejt jush, mund të mos jetë një motoçikletë, por një makinë me një fener të dëmtuar. Qëndroni sa më shumë në të djathtë nga ai, për çdo rast.

Ndiqni liderin natën. Kur jeni duke ndjekur drejtuesin, ndërroni fenerët e dritave të gjata në dritën e ulët. Kushtojini vëmendje distancës së sigurt.

Lëvizja si lider... Kur ju jeni drejtuesi, dhe një automjet tjetër po lëviz pas jush me dritën e gjatë, mbyllni dritat e frenave për t'i kujtuar atij se ai duhet të kalojë fenerët në atë të ulët. Nëse vazhdon të lëvizë me rreze të lartë, shmangni shikimin në pasqyrën e pasme. Jepini atij mundësinë që t'ju kapë.

Shënuar gjatë natës. Për gjithçka që dini tashmë për parakalimin, ka edhe specifikë natën. Parakalimi gjatë natës është, natyrisht, shumë më i vështirë sesa gjatë ditës. Rendi është si më poshtë:

1) kaloni rrezen e gjatë në rreze të ulët (Fig. 70, c);

2) shoferi i makinës përpara mund t'ju ndezë një dritë (larg-afër-larg), duke treguar se rruga përpara është e lirë për parakalim. Mos u besoni shumë vlerësimeve të tij, thjesht merrni parasysh ato. Bëni vetë vlerësimet, duke u mbështetur në përvojën tuaj;

3) hidhni një sy në mes të rrugës dhe sigurohuni që shenjat të mos ndalojnë parakalimin;

4) pasi të vlerësoni situatën përpara dhe të siguroheni që manovra është e sigurt, ndizni sinjalin e kthesës së majtë. Siç është përsëritur shumë herë, sinjalet paralajmëruese gjatë natës janë veçanërisht të rëndësishme;

5) vozisni në trafikun e ardhshëm. Rrisni shpejtesine tuaj. Vozitni në korsinë e ardhshme derisa të shihni makinën e kapërcyer në pasqyrën e pasme;

6) pasi ta kapni atë të parakaluar, kaloni rrezen e ulët në të gjatë, tani nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar, por do t'ju ndihmojë shumë, pasi distanca e dukshmërisë do të rritet (Fig. 70, 6),

7) duke qenë jashtëzakonisht i vëmendshëm, kthehuni në korsinë tuaj duke dhënë sinjalin e kthesës djathtas;

8) pasi të ktheheni, vazhdoni të vozitni me rreze të gjatë, përveç nëse, sigurisht, ka trafik që vjen dhe një drejtues i ri që lëviz përpara jush (Fig. 70, c).

Kur pajisjet e ndriçimit dështojnë. Kjo, natyrisht, është shumë e keqe, por nuk keni nevojë të humbni qetësinë. Përcaktoni se çfarë keni ende duke punuar siç duhet dhe përpiquni të paktën të shënoni makinën tuaj në rrugë. Ulni shpejtësinë dhe dilni nga rruga. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur.