Si të frenoni pa abs në dimër. Si të frenoni një makinë me ABS në mënyrë që kuleta juaj të mos jetë e dhimbshme excruciatingly? Bazat e rrëshqitjes së sigurt në rrugë me akull dhe lagësht

Si të frenoni me ABS

Si të frenoni në një makinë të pajisur me ABS, mbase një pyetje e tillë u ngrit midis shumë njerëzve. Plasaritja e frikshme nën kapuç ju bën të hidhni intuitivisht pedalin e frenave, gjë që thjesht nuk ia vlen ta bëni. Ky artikull do të jetë i dobishëm për të dy fillestarët dhe shoferët më të avancuar që janë zhvendosur në një makinë më moderne.

Për fillestarët, është e dobishme të dini se si funksionon. ABS (ABS), kjo do të na ndihmojë të kuptojmë më mirë këtë artikull. ABS (ABS)  shkurtuar nga shprehja angleze ( anti- bllokohetfrenimsistem) - një sistem që parandalon mbylljen e rrotave gjatë frenimit. Kjo u shpik për të siguruar që në kohën e frenimit kur rrotat janë mbyllur plotësisht midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, lind forca e rrëshqitjes së fërkimit, e cila nga ana e saj është shumë më pak se forca e fërkimit. Kështu, frenimi pa bllokuar rrotat do të jetë më efektive sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës. Përveç kësaj, nëse automjeti ka një ose më shumë rrota në shqip, ai humbet kontrollin. E thënë thjesht, sistemi parandalon bllokimin e rrotave dhe parandalon përdorimin nga frenimi, gjë që ndikon pozitivisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit në modalitetin e frenimit.

Tani merrni parasysh parimin e funksionimit ABS (ABS)  në praktikë. Në shpërndarësin e timonit të automjetit ka zgjatime të ngjashme me dhëmbët e ingranazheve, kur rrota rrotullohet, zgjatjet lëvizin nën një sensor induktiv, i cili i shndërron ato në pulsione që janë të kuptueshme për sistemin. Sapo pulset pushojnë së ardhuri nga një ose disa sensorë dhe shtypet pedali i frenave, njësia e kontrollit e kupton që rrota (të) nuk rrotullohen. Për ta rregulluar këtë, njësia e kontrollit dërgon sinjale në valvulat e anashkalimit (është në këtë moment që dëgjojmë një çarje karakteristike), forca e frenimit dobësohet, dhe rrota fillon të rrotullohet. Pastaj presioni rritet përsëri dhe gjithçka përsëritet në një rreth, duke bërë gjithçka për frenim të sigurt.

Pajisja ABS në timon dhe nën kapuçin e makinës

Tani që kemi kuptuar parimin e funksionimit, do të konsiderojmë gabimet tipike të shoferëve kur frenoni një makinë me një sistem ABS:

1) Mos kini frikë nga çarjet karakteristike dhe mos e lëshoni pedalin e frenave gjatë paraqitjes së tij, nëse nuk keni përfunduar frenimin.

2) Mos e goditni ashpër pedalin e frenave, forca duhet të jetë sa më e qetë dhe në rritje.

3) Besimi i sistemit ABS (ABS)  me mençuri, të ndërmarrë veprime të duhura, siç është e përshtatshme.

Padyshim dua të vërej disavantazhet kryesore të sistemit ABS (ABS). Sistemi funksionon pothuajse në mënyrë perfekte në asfalt të qetë, por nëse hani në rërë, dëborë, akull, dhe veçanërisht në gunga dhe gunga, sistemi fillon të sillet pak në mënyrë të papërshtatshme. Kështu që nëse futeni në gunga, lëshoni dhe shtypni përsëri pedalin e frenave

Në fund, do të doja të rikujtoja edhe një herë rregullat themelore për frenimin e suksesshëm:

1) Mbani një distancë të shtuar sidomos gjatë stinës së dimrit.

2) Përdorni të përshtatshme për sezonin në të cilin i operoni.

3) Mos frenoni shumë kur futni një kthesë të mprehtë.

4) Nëse është e mundur, përpiquni të mos shtypni fort në pedalin e frenave hëngri një gropë ose një gungë nën timon, lëshoni pedalin kur rrota rrotullohet mbi pabarazinë. (sigurisht është e vështirë të bësh në rrugët tona, por akoma)

Për një kuptim të plotë të sa më sipër, unë sugjeroj të shikoni një video:

P.S.  Dhe së fundi, si kafshët :-)

Dëbora ra shumë në Moskë. Pajtohem, një fenomen mjaft i çuditshëm për muajin Janar në rripin tonë. Thekon e lagur mbulonin shtëpitë dhe rrugët tona. Temperatura është zero gradë. Në rrugë qull borë. Në oborret - bredha dëbore. Nën trashën e dëborës, pellgje të shkrirë të shkrirë. Shtë e nevojshme të derdhni ujë nga dyshemeja e sallonit çdo ditë, pasi që mat është një bagazh. Moti i shkëlqyeshëm për të kontrolluar ABS në makinën tuaj. Dhe në tuaj - jo? Pastaj lexoni për të kuptuar nëse ia vlen të paguani shtesë kur blini makinën tuaj të rradhës.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) është i instaluar në shumë vetura të huaja. Ju e dini se si funksionon, unë mendoj se nuk ia vlen të ndaleni në detaje. Ai konsiston në mos lejimin e rrotave të shkojnë në rrëshqitje dhe rrëshqitje përgjatë rrugës (për më shumë detaje, nga rruga, skema ABS nga e njëjta sit). Makinat që ishin në dispozicionin tim deri vonë nuk kishin një të tillë, megjithëse VAZ-të e familjes së 10-të tashmë kanë mundësinë e instalimit të bagazheve ajrore dhe ABS, nga rruga, për ata që duan LADA Priora dhe Kalina me ABS dhe airbags, ato thjesht janë marrë nga tregtarët . E vërtetë, kjo nuk më shqetëson shumë, sepse disa kohë më parë mashtrova industrinë tonë të makinave në favor të një makine të huaj dhe, mendoj, për një kohë të gjatë. Për industrinë ruse të automjeteve, unë i dhashë vitet më të mira të jetës sime, ose më saktë dymbëdhjetë vjet kam hipur në makina të ndryshme ekskluzivisht të prodhuara nga Rusia. dhe kjo nuk po e llogarit pokatushek ZIL 130 gjatë viteve të shërbimit në Ushtrinë Sovjetike.

Unë kisha kujtime shumë të dashura për ZIL, veçanërisht në momentin kur arrita ta kthej atë praktikisht nëpër rrugë me frenim të mprehtë në dimër, nga mënyra se si ABS nuk ishte në të. Por përsëri në klimën e ashpër (zero gradë) në Moskë.

Rasti Një:   ishte vjeshtë, unë akoma po vozisja në një VAZ. Drita e zakonshme e dritës së trafikut që bie në sy jeshile do të thotë se së shpejti do të kalojë në të verdhë. Para meje është një veturë. Për të mos qëndruar më pas në të kuqe shtojmë pak gaz (një zakon i keq i Moskës, gjithnjë me nxitim). Por çfarë është ajo që përpara po ngadalësohet, "asgjë, thjesht një shofer i zoti, nuk fluturon drejt kryqëzimit pa kërkuar", një mendim shkrep, "Unë thjesht vazhdoj me të në të verdhë", por "ndalesat" para makinës që shkon digjet, ajo ajo nuk ngadalësohet ... ajo tashmë po qëndron mbi një jeshile të ndezur! Këmbë nga pedali i gazit në frenë! Shumë! Eja! Frenave! Shumë shpejt ... gjithashtu. Rrotat rrëshqiten në asfalt të lagësht, timoni nuk po funksionon, makina kthehet me anën e djathtë dhe e bart përpara. Vidhja e gomave të mia në asfalt të lagësht më çon nga një marrëzi. "Lëshoni frenat", klikon në tru, "nëse doni të ndaloni, lëshojeni." E lëshoj frenën për një moment dhe e shtyp përsëri. Dhe ... rrotat "rrëmbejnë" asfaltin, frenimi ka filluar! Hedh makinën në anën, e kap me timon dhe frenoj. Një metër nga ai përpara, ndalem, i vendosur në gjysmë-anësore. Frymë e thellë, zhvarrosni "kështu, ne nuk do të betohemi me shoferin, asgjë nuk ndodhi. Vozit me kujdes. Damaskë të mallkuar në makina të huaja me ABS! "

Rasti Dy: Unë po udhëtoj me makinë me ABS, korsia e dytë, shpejtësia është rreth 60, për Moskën nuk është as shumë e madhe. Gazelë është përpara meje. Duke iu bindur një impuls të brendshëm, Gazelë nga rripi i dytë befas nxiton në pasazhin e krahut të djathtë. Ai sigurisht shkel, sepse lëvizja është e djathtë, por oh mirë, ai do të jetë në kohë. Distanca është e mjaftueshme. Po pse ndaloi? Pra, kalimi është i zënë, duke lënë dikë të kalojë, por Gazelë është ngarkesë dhe bishti i saj është akoma në korsinë time. Ngadalësimi ... Ngadalësimi! FALAS TEMA! Cfare eshte Ngadalësimi nuk është qartë! Sigurisht, spikes dhe asfalt me \u200b\u200bvaj të lagësht. Rrota gërvishtem, por nuk kap. Kështu që, unë dëgjoj mashtrimin e ABS, kështu që funksionon dhe makina është e kontrollueshme. Ne me qetësi e drejtojmë timonin në të majtë pa lëshuar frenat dhe shkojmë rreth tij, nuk do të thërrasim askënd dhe shkojmë më tej sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Por ai patjetër do ta kishte arritur atë me një rrëshqitje. Unë dua të them falë prodhuesve.

Tani disa rregulla për ngarje me ABS, të cilat i nxora vetë.

1. Shpejtësia dhe intensiteti i frenimit duhet të jenë të tilla që makina mund të frenojë pa përdorur ABS, nëse ABS është i lidhur, atëherë nuk e keni llogaritur distancën ose keni marrë parasysh sipërfaqen e rrëshqitshme, dhe makina po përpiqet të korrigjojë gabimin tuaj sa më shumë që të keni mundësi.

2. Makina do të udhëtojë më larg sesa të përdorni ABS, kështu që nuk rekomandoj ta fikni (në disa makina kjo është e mundur). Ata thonë se bora ose dëbora nuk i ndihmojnë shumë ABS (por nuk do të merrni pjesë në mitingun Paris-Dakkar me makinën tuaj) në raste të tilla, thjesht nuk mund të frenoni "në dysheme", duke u përpjekur ta mbani pedalin në prag të ndezjes së ABS.

3. Nëse ABS është i lidhur, atëherë ngadalësimi i makinës do të jetë konstant (por do të jetë akoma, edhe në akull!), Pavarësisht nga presioni në pedale, mbase kjo ngadalësim nuk është e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje, kështu që ju mund dhe duhet të manovroni, pasi ABS është Kjo i lejon.

4. Frenimi i ndërprerë nuk është i nevojshëm, është e mundur që të lëshohet plotësisht në mes të frenimit dhe të shtypni përsëri pedalin e frenave, duke pasur kujdes që të mos frenoni në dysheme. Atëherë, mënyra e frenimit ABS ndryshon pak në varësi të shpejtësisë dhe intensitetit të shtypjes, dhe makina mund të frenojë në mënyrë më efikase. Provojeni atë në makinën tuaj dhe gjeni një terren të mesëm. Por, në raste urgjente, natyrisht, mos mendoni për asgjë dhe "shtyni atë të gjithë rrugën", pa lëshuar pedalin, dhe mbështetuni plotësisht në ABS.

Dhe e fundit, përpiquni të ngasni në mënyrë që ABS të ndizet sa më pak të jetë e mundur. Fat të mirë në rrugë!

Në dimër, çdo shofer duhet të ndryshojë stilin e tij të ngarjes agresive në një më të qetë dhe më të butë.

Edhe kalorësit me përvojë duhet të jenë të kujdesshëm në rrugë për të shmangur përplasjen me makina të tjera. Ky rregull vlen edhe për drejtuesit që drejtojnë një makinë me sistemin e frenimit anti-bllokues (sistemi i frenimit kundër bllokimit).

Parimi i punës ABS

Në një rrugë të akullt (si pas shiut), frenimi bëhet problem për drejtuesit. Nëse shtypni ashpër frenën, kyçi i rrotave dhe makina fillon të rrëshqasë. Përveç kësaj - mungesa e kontrollit mbi makinën. Rrotat janë të bllokuara, që do të thotë se manovrat e kthimit dhe kryerjes nuk do të funksionojnë. Dhe nëse në një rrugë normale ajo kërcënon vetëm me një përplasje me një pengesë përpara ose në këmbë, atëherë në një sipërfaqe të rrëshqitshme një rrëshqitje është e pashmangshme.

ABS është një sistem bllokimi. Ajo funksionon vetëm me frenim të papritur dhe zhbllokon rrotat. Kjo ju lejon të kontrolloni makinën dhe ta largoni atë në mënyrë të sigurt nga pengesat. Por në mënyrë që sistemi të funksionojë, duhet të përmbushen dy kushte njëkohësisht:

1. Pedale e frenave në depresion.
2. Të paktën një rrotë e mbyllur.

Në këto kushte, shkaktohet ABS, e cila pak ul nivelet e frenave, duke ruajtur kontrollueshmërinë e makinës.

Por sistemi gjithashtu ka disavantazhe që duhet të merren parasysh:

• Ulja e sistemit në rrugë të përafërt me gropat dhe gurët, gjë që çon në një rritje të distancës së frenimit të makinës. Kjo është për shkak të faktit se kur rrota ngjitet në një gur dhe kërcej, në këtë moment shkaktohet ABS. Dhe kur rrota kthehet në rrugë, ngjitja në sipërfaqe rritet, dhe forca e frenimit është zvogëluar tashmë. Prandaj, rekomandohet të tejkaloni pengesa të tilla me një shpejtësi të zvogëluar.
• Sistemi është në gjendje të njohë llojin e mbulimit, por nuk rindërtohet në rrugë të përziera. Për shembull, nëse një makinë së pari bie mbi akull, atëherë mbi asfalt, dhe pastaj mbi një pellg, sistemi do të funksionojë sikur akulli të jetë kudo. Kjo zvogëlon efikasitetin e ABS.
• Ulja e performancës së sistemit në seksionet rrugore të mbuluara me dëborë.
• ABS ndalon së punuari kur shpejtësia zvogëlohet në 5 km / orë. Dhe nëse makina është në një pjerrësi të rrëshqitshme, në të cilën makina me siguri rrokulliset poshtë, do të jetë e pamundur të frenohet. Në këtë rast, do të duhet të kërkoni një metodë tjetër të frenimit - frenin e dorës ose shpejtësinë neutrale në transmetimin automatik.

Por pengesa kryesore e sistemit është besimi i tepërt i tij në të. Mos harroni se ABS është një funksion i një makine, e cila, si çdo program, ka pronën e thyerjes dhe thyerjes. Besoni, para së gjithash, instinktet tuaja lëvizëse dhe gjithmonë keni një plan frenimi urgjent rezervë me ju. Dhe kurrë mos e tejkaloni shpejtësinë në rrugët e rrëshqitshme.

Si të frenoni me ABS?

Teknika e frenimit emergjent të një makine me ABS dhe pa të është e ndryshme. Nëse makina juaj nuk ka një sistem të shkyçjes së rrotave, atëherë në një sipërfaqe të rrëshqitshme duhet të shtypni shpejt dhe shpejt pedalin e frenave për të ndaluar. Ju nuk mund ta aplikoni frenën në dysheme - në këtë mënyrë ju humbni kontrollin e makinës.

Por me sistemin e instaluar, teknologjia e frenimit emergjent është e ndryshme. Ju duhet të shtypni butësisht pedalin e frenave (dhe tufën, nëse ka) në ndalesë dhe të mbani derisa të ndalet. Dhe mbani mend disa nuanca:

• Gjatë frenimit emergjent do të dëgjoni një ngërç - kjo është normale, kështu që ABS funksionon. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga kjo tingull dhe, për më tepër, nuk mund të lëshësh pedalin e frenave.
• Mos lejoni që pedali i gazit të ndalet plotësisht. Edhe nëse shpejtësia e makinës ka rënë ndjeshëm, prisni që makina të frenohet, pas së cilës mund të lëshoni presionin.
• Kontrolloni makinën. Mos harroni se ABS ju jep mundësinë të kontrolloni makinën, dhe të mos shkoni në të njëjtin drejtim. Mundohuni të shmangni një përplasje me makina të tjera.
• Besoni, para së gjithash, vetvetes dhe intuitës suaj. Mos harroni se sistemi mund të dështojë në momentin më të pahijshëm.
• Para se të kthehet, filloni të frenoni për 20-30 metra duke shtypur ngadalë pedalin e frenave. Në kryqëzimin, sistemi do të sigurojë një manovrim të qetë pa skidding.

Mos harroni gjithashtu rregullat themelore për ngarje dimërore:

• Distanca midis veturave duhet të jetë maksimale. Mos prisni që ABS të zvogëlojë distancën e frenimit. Kjo mund të mos ndodhë, e cila do të çojë në një përplasje me një pjesëmarrës tjetër në lëvizje.
• Mos e tejkaloni shpejtësinë, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme dhe në kushte të motit të keq. Shtë më mirë të arrini në destinacionin tuaj pak më vonë sesa të mos arrini fare.
• Monitoroni nga afër situatën në rrugë, mos u hutoni. Shumë injorojnë rrezikun, duke e tejkaluar shpejtësinë, gjë që çon në lëkundje. Jini të përgatitur për çdo situatë dhe mendoni paraprakisht për një plan veprimi.
• Ndryshoni gomat në kohën e duhur. Në dimër, ngasja me goma verore është shumë e rrezikshme.

Shikoni rrugën dhe tregohuni veçanërisht të kujdesshëm në sezonin e dimrit!

Si të frenoni në akull

Por fillestarët duhet të fitojnë përvojë, provë dhe gabim, si rezultat i së cilës, me kalimin e kohës, do të formohet një stil i caktuar drejtimi. Pavarësisht nga përvoja e makinës, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj në mënyrë që të ndiheni të sigurt në një rrugë të akullt dhe me dëborë.

Përveç kësaj, ju duhet të përgatitni makinën për periudhën e dimrit, pasi gjendja teknike luan një rol të rëndësishëm.

Frenimi ABS

Një shofer i cili kohët e fundit ka marrë një licencë duhet të jetë i kujdesshëm kur ngas akull, veçanërisht nëse makina nuk është e pajisur me ABS. Një fillestar duhet të mësojë të ndiejë automjetin e tij. Në veçanti, është e nevojshme të përcaktohet tingulli që dëgjohet kur rrotat bllokohen pas aplikimit të frenave. Tingulli do të thotë që makina po del jashtë kontrollit, si rezultat i së cilës do të jetë e vështirë të ndalet derisa të vraponi në një pengesë.

Nëse dëgjoni një tingull të tillë, atëherë pedali i frenave duhet të lëshohet menjëherë. Kështu, rrotat janë zhbllokuar dhe shoferi mund të kontrollojë makinën. Për të mos bllokuar përsëri, duhet të mësoni të frenoni intermittently. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni shpesh gazin dhe të mbani shkurtimisht në këtë pozicion. Si rezultat, shpejtësia zvogëlohet, dhe shoferi mund të frenohet gradualisht në akull pa e shqetësuar trajektoren e lëvizjes.

Gabim i zakonshëm

Disa shoferë në këtë situatë përpiqen të depresojnë plotësisht pedalin e frenave. Sidoqoftë, kjo nuk ka nevojë të bëhet. Në akull, ju nuk mund të bëni lëvizje të papritura me gaz, frena dhe drejtues. Kjo për faktin se ngjitja në sipërfaqen e rrugës është e dobët dhe manovrat e mprehta do të çojnë në faktin se rrotat thjesht bëhen të bllokuara, si rezultat i të cilave makina mund të hyjë. Prandaj, makina duhet të frenohet intermittently ose hap pas hapi. Në këtë rast, makina gradualisht do të ngadalësohet derisa rrotat të bllokohen.

Nëse nuk ka automjete të tjera në afërsi, atëherë mund të përdorni metodën e kombinuar të frenimit. Për ta bërë këtë, uleni ingranazhet së bashku me frenimin. Por kjo mund të çojë në dështimin e motorit. Për të shmangur këtë, ulni ingranazhet me një shpejtësi të përshtatshme.

Frenimi ABS

Sistemi i kyçjes nuk është i përsosur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ABS-in e parë. Shoferi duhet të kuptojë që distanca e frenimit të një automjeti të pajisur me këtë sistem do të jetë më i gjatë. Prandaj, sistemi i kyçjes nuk është gjithmonë i dobishëm.

Sistemi analizon dhe lexon impulse të frenave. Si rezultat, ABS balancon rrotat në kohën e duhur. Sistemi është i dobishëm, por në kushte të akullta mund të lexojë gabimisht impulset e dhëna, si rezultat i të cilave rritet distanca e frenimit. Duhet të theksohet se sistemet moderne nuk kanë të meta të tilla, kështu që një shofer mund të frenojë në mënyrë të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull.

ABS thjeshton procesin e frenimit në dimër. Për ta bërë këtë, aplikoni plotësisht frenën dhe shtrydhni tufën. Veprime të tilla aktivizojnë sistemin kundër bllokimit. Për të mësuar se si të frenoni në një makinë që është e pajisur me ABS, duhet të stërviteni, vetëm atëherë mund të bëni me siguri të gjitha veprimet në raste urgjente.

Rregullat e frenimit motorik

Të gjithë shoferët duhet të dinë se si të ndalojnë një makinë me një motor. Kjo aftësi ju lejon të shmangni lëvizjet.

procedura:

* Lëshoni plotësisht gazin.

* Shtypni në tufë.

Pas veprimeve të tilla, motori nuk do të marrë karburant. Falë transmetimit, ai do të ketë ende një çift rrotullues. Kjo do të thotë, motori do të ngadalësojë transmetimin dhe do të konsumojë energji, si rezultat i së cilës rrotat e makinës do të frenojnë. Më shumë peshë do të shtypet në boshtin e përparmë, duke e bërë makinën më të qëndrueshme.

Gjatë frenimit të motorit, rrotat nuk mbyllen me pads të frenave. Në këtë rast, forca e frenimit shpërndahet thjesht në rrotat e makinës. Kjo metodë mund të përdoret gjithashtu në rrugët me lagështi.

Në mënyrë që të frenoni siç duhet në një rrugë të akullt duke përdorur një motor, duhet t'i përmbaheni një modeli të caktuar. Kjo jo vetëm që do të ndalet në mënyrë të sigurt, por gjithashtu do të shmangë prishjet e ndryshme. Të gjithë vozitësit duhet t'i përmbahen kësaj skeme.

Për ta bërë këtë, pedali i nxituesit duhet të lëshohet plotësisht, shtypni tufën dhe menjëherë fikni ingranazhin. Kur mbingarkesa është e fikur, duhet të lëshoni pedalin e tufës, por nuk keni nevojë të fikni ingranazhin. Atëherë duhet të shtrydhni përsëri tufën, fikni ingranazhin e poshtëm, dhe pastaj lëshoni pedalin e tufës. Nëse ndiqni këtë udhëzim, mund të shmangni prishjet e ndryshme, plus frenimi do të jetë mjaft i sigurt.

Në një rrugë me trafik të rëndë, është më mirë të mos përdorni këtë metodë. Së pari ju duhet të punoni të gjitha lëvizjet. Vetëm pas kësaj skema mund të zbatohet në rrugë. Studimi i kësaj metode ju lejon të njihni më mirë sjelljen e makinës suaj.

Në cilat situata ju duhet të përdorni një ose një metodë tjetër të frenimit në dimër. Rruga më e vogël afër vendkalimeve për këmbësorë. Kjo për shkak se një numër i madh i makinave ngadalësohen në vende të tilla. Prandaj, pulsi ose frenimi i kombinuar është i përshtatshëm këtu. Mos harroni se në semaforët është e nevojshme të frenoni paraprakisht. Para se të filloni të lëvizni, duhet të prisni një kohë të shkurtër, pasi disa pjesëmarrës në lëvizje do të vazhdojnë të lëvizin, pavarësisht nga drita e kuqe. Pranë vendkalimeve për këmbësorë, duhet të keni kujdes, pasi një person thjesht mund të bjerë në akull.

Në bllokimet e trafikut dhe rrjedhat e makinave duhet të keni kujdes. Në këtë rast, mund të përdoret një metodë e frenimit me ndërprerje, hap pas hapi ose e kombinuar. Frenimi nuk duhet të fillojë kur automjeti përpara e bën këtë, por kur mjeti i largët fillon të frenojë.

Nëse keni nevojë të frenoni në zbritje, atëherë makina duhet të jetë mjaft e qëndrueshme. Për ta bërë këtë, hipni me tufën e angazhuar.

Të gjitha metodat e frenimit në akull duhet të jenë të njohura për çdo automobilist. Nëse ka një pengesë para jush, duhet të përdorni frenimin e pulsit. Sidoqoftë, gjithçka varet nga situata, është e mundur që ju të mund të anashkaloni këtë pengesë.

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të lëvizësh përgjatë një rruge me dëborë dhe nganjëherë të akullt në mënyrën "verë", dhe jo çdo pronar i makinave mund të ndryshojë shpejt stilin e tij të drejtimit. Për shkak të mungesës së ngjitjes konstante dhe me cilësi të lartë të rrotave në sipërfaqen e rrugës, frenimi, veçanërisht në situata emergjente, mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi automjetin. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, të paktën duhet të ndryshoni stilin agresiv të drejtimit në një gjendje më të qetë.

Pronarët me përvojë të makinave me shumë vite përvojë e bëjnë këtë, fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Në mënyrë që të ndjeheni më të sigurt në një rrugë të rrëshqitshme dhe të akullt, praktikë e vazhdueshme është e nevojshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeni makinën, të ndjeni intuitivisht rrezikun e afërt. Duhet të kuptohet se përkundër pajisjes së makinave moderne me sisteme të ndryshme që ndihmojnë në menaxhimin, për shembull ABS, nuk duhet të llogaritet verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë ndaj akullit

Pajisja e makinave me sistemet e asistencës së drejtimit ka bërë që shumë njerëz, veçanërisht shoferë të papërvojë, t'i besojnë asaj shumë, duke harruar shumë momente të drejtimit të sigurt. Ne nuk duhet ta harrojmë atë   me fillimin e ngricës, zëvendësoni gomën me opsione të studuara  - Kjo ul ndjeshëm frenat edhe në rrugët e rrëshqitshme. Në mënyrë që të dini se si të frenoni siç duhet me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave kur frenoni dhe humbni kontrollin e automjetit.

Kur përpiqeni të frenoni ashpër në një makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në një rënie të mprehtë të trajtimit dhe një rrëshqitje të automjetit. Vlen të përmendet se midis gomës së mbyllur dhe sipërfaqes së rrugës, forca e fërkimit do të jetë mjaft e dobët, kështu që një ndalesë e shpejtë e makinës është pothuajse e pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokuar, është më efektiv sesa rrëshqitja në sipërfaqen e rrugës së akullt. Për më tepër, kjo parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të makinës. Të mirat dhe të mirat e ABS janë të detajuara në video:

Për të ditur si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën prej qendrave të automjetit me ABS ka zgjatime të veçanta të llojit të dhëmbëve të ingranazheve. Kur makinat lëvizin, ato lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ekzistojnë disa sensorë, dhe kur rrota ndalon të rrotullohet gjatë frenimit, transmetimi i pulsave ndalet, valvulat e anashkalimit aktivizohen dhe forca e frenimit dobësohet. Shtë në këtë moment që shoferi dëgjon një çarje karakteristike. Kështu, sistemi ABS parandalon mbylljen e rrotave, duke lejuar shoferin të kontrollojë procesin e drejtimit.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen - si të frenoni makinën me rrota të para në dimër, duhet të mbani mend rregullat e thjeshta të sjelljes "të dimrit" në rrugë, të cilat shpesh janë lënë pas dore nga drejtuesit modernë:

• mirëmbani një distancë që ndryshon nga vera një distancë pak më të madhe;
• gomat duhet të jenë të përshtatshme për sezonin - jo domosdoshmërisht të studjuar, por vazhdojnë të operojnë makinën në goma verore në dimër është e papranueshme;
• shmangni frenimin e mprehtë kur bëni manovra, veçanërisht kur bëni në kënd;
• mos bëni presion të tepërt në pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat / gungat në sipërfaqen e rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Nuk është naive të besosh se nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë që janë në dispozicion në të dhe ndihma e shoferit do të ndihmojë në mbajtjen e kontrollit në një situatë kritike kur vetë shoferi nuk tregon vëmendjen themelore ndaj situatës së trafikut. Përveç kësaj, ka disa karakteristika, përveç sa më sipër, të cilat do t'ju lejojnë të frenoni në akull me ABS më saktë. Këto përfshijnë si më poshtë:

Warning! Efektiviteti absolut i ABS ulet ndjeshëm në veshje të tilla si rërë, akull, parregullsi të theksuara - frenimi mbi to duhet të kryhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të funksionojë në mënyrë të gabuar.

Si të frenoni mekanikisht në dimër

Kur frenoni gjatë dimrit, kur rruga është e akullt ose me dëborë, duhet të kuptohet se distanca e frenimit është rritur ndjeshëm, dhe masat për të ndaluar makinën duhet të fillohen paraprakisht. Shtë më optimale të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit, domethënë, përveç pedalit të frenave, duhet të përdorni kutinë e marsheve, veçanërisht nëse distanca lejon. Një frenim i tillë përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenave, por edhe kalimin në ingranazhet më të ulëta.

Por duhet kuptuar që ulja e ingranazheve duhet të bëhet gradualisht, me treguesit përkatës në shpejtësin - nëse kaloni ashpër në ingranazhe të ulëta kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston mundësia e "rrëzimit" të motorit, gjë që do të çojë në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Në dimër, duhet të harroni plotësisht një teknikë të tillë të frenimit siç është "pedali në dysheme". Kjo nuk është vetëm joefektive, por edhe e rrezikshme, sepse kur rrotat janë të kyçura, ngarja bëhet pothuajse e pamundur.

Për të ditur si të frenoni në akull, nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Shpesh është e mjaftueshme dhe me ndërprerje të aplikoni frenën kur është e nevojshme të ulni shpejt shpejtësinë në mënyrë që të shmangni humbjen e kontrollueshmërisë dhe të frenoni.  Duke qenë në një rrugë të rrëshqitshme është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni depresionet e mprehta të pedalit të frenave dhe lëvizjeve të timonit, duke mbajtur parasysh që veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit mbi makinën.

Vëmendje e veçantë për seksione të vështira rrugore.

Nëse lëvizja ndodh kryesisht në qytet, duhet të tregohet kujdes i veçantë në kryqëzime. Ato përbëjnë një rrezik të shtuar edhe gjatë verës, ndërsa në dimër rreziku i aksidenteve këtu është shumë herë më i lartë. Në mënyrë që të frenoni saktë me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra para kryqëzimit. Mjafton të shtypni lehtë pedalin e frenave, duke lejuar që gjithçka tjetër të bëhet nga ABS.

E rëndësishme! Nëse makina ngadalësohet shumë, nuk ia vlen të panikohësh - kjo është normale, dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të ndërhyjë në një ndalesë të shpejtë.

Në udhëkryq duhet pasur kujdes të veçantë jo vetëm në kohën e ndalimit. Ju nuk duhet të përpiqeni të filloni një nga të parët, sa më shpejt që e kuqja të fillojë të fryhet. Përdoruesit e tjerë të rrugës thjesht nuk mund të kenë kohë për të përfunduar manovrën dhe plotësisht të ndalojnë drejtimin, veçanërisht nëse makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.