Cilat goma të dimrit mund të përdoren në verë. Përbërja e përzierjes së gomës

Vërtetë, hipur në verë gome dimri Rrit stabilitetin e makinave? Sa e vlefshme është e vërtetë? Në të vërtetë, niveli i sigurisë, kontrollueshmëria e automjetit, stabiliteti i trafikut dhe gjatësia varet drejtpërdrejt nga gjendja e gomave. rrugë e frenave. Federata Ruse, si dhe shumë vende të tjera i përkasin kategorisë ku ekziston një ndarje e qartë e gomave në nivel shtetëror në varësi të temperaturës. ambient në dimër dhe verë.

Vizualisht, këto dy lloje të gomave ndryshojnë ndjeshëm vetëm nga modeli i shkeljes. Në dimër, ai i ngjan formës së një peme të Krishtlindjeve me degë. Kjo është bërë në mënyrë që mbrojtësi, duke shtypur në dëborë, duke e splashing atë, duke u ngjitur në akull, duke siguruar një rrokje të përhershme me një të shtrenjtë. Struktura e gomës është mjaft e butë, pavarësisht përdorimit të temperaturave kritike minus. Tiro si në qoftë se shkopinj në sipërfaqen e rrugës së dimrit, duke kujtuar tentacën e oktapodit me gota thithëse. Spikes metalike të instaluara vetëm rrisin efektin e tufës.

Përgjegjësia administrative

A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit? Udhëtime B. verament Në gome nuk është për sezonin tani nën ndalimin. Duke filluar nga janari i vitit aktual, qeveria e Federatës Ruse ka bërë ndryshime në kodin e rregullave rrugë. Me kusht që përgjegjësia administrative për funksionimin e gomave nuk është brenda sezonit. Me fjalë të tjera, një gjobë për të instaluar goma verore Në dimër, dhe anasjelltas.

Makina në raste të tilla do të arrestohet, dorëzohet në zonën e penalltisë, shoferi u shkarkua. Si rezultat, pronari do të humbasë peshën, paratë dhe nervat. A ia vlen? Sipas rregullave të rrugës, në xham Duhet të ketë një trekëndësh të bardhë me një sfond të kuq dhe shkronjën "sh", që do të thotë gome e mbushur. Nuk eshte rregulla e detyrueshme, dhe këshilluese, për të paralajmëruar shoferët. Për mungesën e tij, shoferët nuk do të jenë subjekt i gjobës, por vetëm një bisedë parandaluese.

Karakteristika e gomës verore: Për gome verore, situata është pak më ndryshe. Mbrojtësi është në thelb më i thjeshtë, i paraqitur në formën e dy groove me një shumëllojshmëri të kullimit nga qendra. Në procesin e lëvizjes, detyra kryesore e gomës është të mbash rrugën, kështu që njollat \u200b\u200be kontaktit duhet të jenë sa më të mëdha. Në rast të rënies së shiut koha e verësKanalet e kullimit kontribuojnë në heqjen e ujit nga vendi i tjerrjes. Në këtë mënyrë, rreziku i rrëshqitjes në mënyrë të konsiderueshme zvogëlohet, dhe kontrollueshmëria rritet. Në gomën e verës me prekje më të vështirë.

Gomat e dimrit dhe të gjitha tokësorë: Për dashamirët e SUVs dhe xhipa me parket do të jetë informacion i dobishëm Fakti që gomat e dimrit i nënshtrohen shkurtimeve dhe fryrë më shpesh jashtë rrugës. Pavarësisht nga vlera më e madhe goma jashtë rrugës opsioni më i mirë për pushim aktiv në dimër. Ata janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të konsiderueshme, rritjen e forcës, ngarkesa e makinës bëhet më e mirë, stabiliteti në tokat më të mëdha është më i fortë. Gomat e dimrit janë të përsosur për një xhip vetëm nën kushtet e përdorimit në kategorinë e dritës jashtë rrugës, asfalt dhe shtresë e betonit.

Komponenti ekonomik: Nëse shoferi mendon se mund të shpëtojë në gomat duke përdorur dimrin në verë, atëherë ai është thellësisht i gabuar. Lëkurë e fortë dhe e ngurtë rrugore në verë, si një thikë shkurton dimrin gome e butë. Edhe nëse nuk ka më shumë se 60 km / h. Si rregull, të gjitha llojet e pluhurave kimike në rrugë, fraksionet e vogla të gurit të grimcuar vrasin patinat e dimrit në më pak se 3 muaj.

Dhe nëse shoferi diku u kthye, si rezultat fërkim i ngritur Rreth asfaltit, shkelja mund të konsiderohet se nuk ka. Betoni ose asfalt e kanë dëgjuar atë. Spikes janë tërhequr jashtë, metal hapet të quajtur. Mos harroni se këpucët e dimrit makinë e pasagjerëve gjithashtu të dëmshme për rrugën, si dhe dëm nga e madhe traktor shalë. Pra, me ekonominë ende mund të argumentojnë.

Aspektet e sigurisë

Ndoshta, të gjithë janë të qartë rezultatin kur çuan në dimër në gomat e verës. Aksident në mënyrë të pashmangshme. Pra, këtu është e njëjtë në verë në patinat e dimrit dhe madje edhe në shi. Përqindja e kontrollit është zvogëluar ndjeshëm, rreziku i një aksidenti rritet. arsyeja kryesore: Gome përbërjen e tjera, nuk ka grooves për kullimin. Gomat e dimrit kanë frikë shpejtësi të mëdhaqë zvogëlon tufën me rrugën dhe makina bëhet e pakontrollueshme. Mbinxehja është e mundur dhe mprehur.

Rekomandohet të përdorni goma lloji i dimrit Në temperatura nga +6 deri në + 15 ° C. Statistikat tregojnë se kur të ndodhë + 11-12 ° C, makina humbet kontrollin e saj të zakonshëm, reagimi i timonit është tashmë i pamjaftueshëm, manovrimi është pak "i frenuar". Vështirë se shoferi do të jetë në gjendje të ndalojë plotësisht plotësisht dhe shpejt automjet Me frenim emergjent.

Të dhënat statistikore: Sipas studimeve, gomat e dimrit Në motin veror, të ketë një rrugë të frenimit dy herë më shumë se verës në verë me një shpejtësi prej 90 km / h. Akuaplaning fillon nga 75 km / h, me 110 km / h. Përfundim: Është e mundur të përdoret dimri në verë, por në distanca të shkurtra dhe në rast të nevojës ekstreme.

Tyre universale: Gomat për dembel, të ashtuquajturat njerëz universalë. Ata janë shumë të përshtatshëm për moderim kushtet klimatike me jo kritik temperatura minus. Jeta e gomave është dukshëm më e ulët se analogët në formën e sezonal. Kostoja është gjithashtu më e lartë.

Konsumi i karburantit: Çdo shofer e di se sa kali i tij besnik ha. Tani shtoni 9-11% në normën e rrjedhjes në patinat e dimrit në verë ose 3-4% në të gjithë sezonin në të njëjtin vit. Si rezultat, figura nuk është e vogël.

Rehati udhëtimi: Shoferi dhe udhëtarët nuk do të jenë të rehatshëm kur vozisnin gomat e dimrit në motin veror sepse rritja e zhurmësMbrojtësi i botuar. Nëse spikes janë të instaluar metalike, pastaj shtoni disa zhurmë të decibel në makinë. Dhe tani duke përmbledhur të gjithë informacionin, çdo shofer mund të japë një përgjigje të plotë për udhëtimet verore në gomat e dimrit.

Miratuar në vitin 2015 Ligji detyron shoferët në i detyrueshëm "Personalizoni" në verë dhe dimër makinat e saj. Para miratimit të ligjit, shumë nga ekonomitë vazhduan të shfrytëzojnë gomat e verës në dimër, dhe në dimër të verës. Teorikisht, kjo çoi në një rritje të aksidentit për shkak të aderimit të dobët të gomave të verës me asfalt në dimër dhe për dëmtimin e shtratit të rrugës, kur ngiste në të në verë në gome të studjuar.

Sipas ligjit aktual, shoferi i detyrohet në dimër për të përzënë një makinë me gome të veshur ose të padëshiruar, thellësinë e shkeljes së së cilës është të paktën 4 milimetra. Duke marrë parasysh kërkesat e tilla të buta, gomat e dimrit që humbën spikes gjatë operacionit në stinët e kaluara ose për shkak të ruajtjes së pahijshme, të përshtatshme për përdorim nëse thellësia e shkeljes është më shumë se 4 milimetra. Por në fakt, për të përzënë një makinë me goma të tilla në kushtet e motit të dimrit është e pamundur.

Sa spikes duhet të jenë në gomat e dimrit

Për të gjetur numrin e spikes në gome, ju duhet të dini modeli specifik. Në faqen e internetit të kompanisë, e cila prodhon të dhëna të gomave, duhet të tregohen karakteristikat kryesore të saj, duke përfshirë numrin e spikes. Gjithashtu mësoni informacion të ngjashëm të lejoni faqet e dyqaneve të ndryshme në internet.

Legjislative vetëm në disa vendet evropiane Është themeluar që gome e veshur nuk duhet të përmbajë më shumë se 50 spikes në metër të linjës së autobusit, që është, rreth 96 spikes për gomë. Megjithatë, në tregu rus Gomat furnizohen jo vetëm nga Evropa, por edhe nga Amerika, Kina, Japonia dhe një numër i vendeve të tjera. Për shembull, kompani e famshme Hakkapeliitta prodhon një model të gomave, në të cilat 190 spikes janë fikse. NË gomat ruse, Më shpesh, është instaluar nga 120 në 180 spikes.

Vlen të përmendet se një numër i madh i spikes nuk janë gjithmonë plus për të dy shoferin dhe vetë gomën. Duke instaluar një numër të vogël të spikes në gomë, prodhuesit përpiqen të bëjnë atë sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që ata të mos ngatërrohen gjatë transportit dhe operacionit në sezonin e parë.

A është e mundur për të hipur në gome nëse spikes ra jashtë

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse është e mundur të ngasë gomat në të cilat pjesa e spikes ra, ju duhet të kuptoni se sa saktësisht në raporti i përqindjes Nga numri i përgjithshëm i spikes humbur gome. Për ta bërë këtë, ne e konsiderojmë përqindjen e spikes së mbetur në formulën e thjeshtë:

100 * Numri i spikes së mbetur / numri i përgjithshëm i spikes \u003d përqind e spikes së mbetur

Duke marrë pas llogaritja e thjeshtë Përqindja e spikes së mbetur, ju mund të vlerësoni përshtatshmërinë e gomës për operim në kushtet e motit të dimrit. Sipas rekomandime të përgjithshme Nga prodhuesit, ju duhet të përqëndroheni në numrat e mëposhtëm:

Është e rëndësishme të mbani mend rregullin që gomat më të konsumuara duhet të instalohen në aksin e skllevërve. Rekomandohet të llogarisim spikes para "pereroobault" për të përcaktuar gomat më pak dhe më të prekura.

Shumë shoferë, që duan të kursejnë, përdorin periudha e verës Gomat e destinuara për dimër. Veprime të tilla, sipas mendimit të tyre, përveç buxhetit: nuk ka nevojë për të blerë dy grupe të goditjeve auto (veçmas për dimër dhe për verë), dhe gjithashtu nuk kanë nevojë të kujdesen për ruajtjen e tyre. Le ta kuptojmë atë? A është e mundur të shkosh në verë në gomat e dimrit?

Figura 1. Mirëmbajtja e makinave të pajisura me lloje të ndryshme Gomat në asfaltin e thatë në temperaturën e ajrit të ambientit + 120s.

Përdorimi i gomës për dimër, në verë në fillim duket shumë joshëse. Së pari, nuk ka nevojë të shpenzoni ekstra paraSë dyti, ju mund të përpiqeni të aplikoni autoresin të veshur të dimrit në verë, sepse për gomat e dimrit, lartësia e shtresës së mbrojtësit duhet të jetë më shumë se 4 mm, dhe për verën - më shumë se 1.6 mm, respektivisht. Tani le të njihen me pasojat negativeKjo ndodh kur ngarje në autoresin e dimrit në verë:

1. Duke reduktuar periudhën operative të gomave. Për prodhimin e gomave për përdorim dimëror më të butë përbërje gome. Prodhuesit e gomave të dimrit tregojnë se është e mundur të përdoren produkte të tilla në një temperaturë jo më të lartë se 10 ° C ndryshe, ndodh një ngrohje e rritur e gomave, gjë që mund të çojë në një humbje të trajtimit të makinave. Nga mbinxehje të rënda, goma të tilla mund të shpërthejnë, të shkrihen, rrisin rrezikun e një aksidenti. Në prodhimin e Autoresin, një përbërje e veçantë e gomës përdoret për të përdorur një përbërje të veçantë të gomës, e cila për shkak të strukturës së saj siguron ngurtësi të mjaftueshme dhe rezistencë ndaj nxehtësisë ndaj goditjeve të verës.
2. Duke rritur konsumin e karburantit. Strokes automatike të dizajnuara për dimër për të siguruar tufën e dëshiruar me një rrugë asfalt për të aplikuar forcë shtesë. Marrje përpjekjet e nevojshme Ajo shoqërohet me një rritje të ngarkesës në motor, dhe si rezultat, rritja e konsumit të karburantit rritet.
3. Kontrollin dhe rezistencën e makinës. Prodhuesit e gomave tregojnë se autoresina, e projektuar për dimër, siguron tufën e dëshiruar Rrotat S. shtresë rrugore Në një temperaturë jo më shumë se +10 0 S. me një tregues më të madh të temperaturës së lartë, trajtimi dhe stabiliteti i makinës zvogëlohet: Gomat sillen të paparashikueshme gjatë frenim Dhe gjatë përmbushjes së manovrave të ndryshme.
4. Frenimi përkeqësohet. Gjatë testimit të gomave të dimrit në asfaltin e thatë në temperaturën e ambientit +12 0, frenimi i tipit të specifikuar të gomave përkeqësohet dhe rruga e frenimit rritet me rreth dy herë (shih figurën 1).
5. Zvogëlon ngushëllimin e ngasjes. Hipur në gomat e dimrit në sezoni veror Krijon shqetësime shtesë, edhe nëse gome është e vështirë, e thellë mbrojtës i dimrit Krijon zhurmë shtesë.
6. Probabiliteti i deformimit të autoresin rritet. Kur të nxehtë gomat e dimrit Mund të deformohet - kjo ndikon në drejtimin e rehatisë, plus zvogëlon burimin e shasisë së makinës.
7. Ndodhja e efektit të akuaplaning. Modeli mbrojtës i gomave të verës ndryshon nga shtresa e mbrojtësit produktet e dimritNë rastin e dytë, me një reshje të madhe, mundësia e ngasjes së makinës rritet dy herë (shih Figurën 2).

• ekziston mundësia e nisjes spikes të rrezikshme nga foleja e bashkëngjitjes;
• dëmtimi i shtresës së sipërme të veshjes;
• rritja e zhurmës së makinës.

Vlen pyetjen: "A lejohet të ngasin në gomat e dimrit në verë?" Peshoni të gjithë dhe kundër përdorimit të gomave jo për sezonin. Natyrisht: aplikoni gomat e dimrit në periudhën e verës nuk ia vlen për qëllime sigurinë e vet. Shënim: Autoresa për qëllim periudhë dimri, shumë keq manifestohet në sipërfaqen e lagur të rrugës në temperatura të larta Mjedisi, makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme.

Aktet legjislative

Aktet legjislative përcaktojnë nevojën për të zëvendësuar gomat në varësi të sezonit. Shoferi mund të gjobitet në raste të tilla:

1. Përdorni makinën, të pajisur me goma të dimrit të studjuar në sezonin e verës.
2. Thellësia e shtresës së mbrojtësit të gomës është më pak se 1.6 mm.
3. Makina është e pajisur njëkohësisht me goma dimërore dhe verore të vendosura në një aks të automjetit.

Dënimi për përdorimin e gomave që nuk vlejnë për sezonin korrespondues është gjysmë mijë rubla, mund të zëvendësohet me një paralajmërim me gojë. Me një vepër të përsëritur, shuma e imponuar ndaj shoferit nuk rritet në formën e një gjobe.

Shuma e gjobës është e vogël, por duhet të merret parasysh: shumica e kompanive të sigurimeve nuk do të paguajnë kompensim material nëse shoferi vepron si shofer i cili ka aplikuar gomat nuk është brenda sezonit. Data specifike e zëvendësimit të Autoresin, në varësi të sezonit, nuk është, por është përcaktuar se nuk lejohet të përdorë gomat e dimrit të studjuar nga qershori deri në gusht. Qeveritë lokale, varësisht nga kushtet e motit mund të zgjasë kohën e aplikimit lloji i përcaktuar Strokes auto, reduktuar i themeluar me ligj Periudha që ata nuk munden.

Përfundim

Nuk lejohet të shkojë në gomat e dimrit në verë. Përdorimi i autoresin nuk është për qëllimin e një rreziku të mundshëm për të gjithë përdoruesit e rrugës:

• rreziku i aksidenteve rritet;
• trajtimi i reduktuar i makinës;
• veshja e të dy makinave është përshpejtuar dhe rruga e kanavazës.

Shkelësit mund të gjobiten për punonjësit e policisë së trafikut.

Në një aksident me një rezultat fatal, dënimi i shoferit është më i ashpër, nëse vërtetohet se shkaku i aksidentit ishte përdorimi i goditjeve automatike për sezonin.

Për afatin kohor të zëvendësimit të goditjeve automatike, shoferi duhet të monitorohet në mënyrë të pavarur për sigurinë e vet.

Pas dritares së pranverës, dhe me fillimin e verës asfalt nën peshën e kamionit kthehet në plastike, dhe ju - ju jeni për fat të mirë që mbani vilë ose pushim. Vërtetë, stërvitja në makinën tuaj mbeti nëse nuk është e parakohshme, atëherë gjysma e dimrit, kështu që saktësisht. Le të bashkohemi se çfarë ndodh nëse në udhëtim me mot të nxehtë në gomat e dimrit.

Ndoshta të gjithë shoferët e dinë se në dimër është e nevojshme për të përdorur gomat e dimrit, dhe në verë - verë: ajo do të sigurojë një makinë të pranueshme vetitë e pranueshme me të shtrenjta, trajtim etj.

Megjithatë, jo të gjithë shoferët me ndryshimin e sezonit janë në një nxitim për të zëvendësuar gomat dhe të vazhdojnë të hipin në gome të papërshtatshme. Për më tepër, ekziston një mendim i qëndrueshëm se në verë është ende e mundur të përdoren gomat e dimrit të destinuara për dimër evropianë. Çfarë kërcënon, dhe pse ndodh kjo - shih më poshtë.

Dallimet e gomave

Dallimet në vetitë e gomave të verës dhe të dimrit janë të rëndësishme dhe për shkak të mënyra të ndryshme operacion. Në fund të fundit, detyra e tyre është të sigurohet siguria e trafikut në kushte të ndryshme të motit. Kjo nënkupton dallime në prodhim, dhe në hartimin e gomave për stinët e ndryshëm.
Pika e veçantë shkon gomat e të gjitha sezonit - Ata janë të zbatueshëm në verë, dhe në kushtet e dimrit. Por, si çdo mjet universal, - në verë ata humbasin pronat e tyre goma verore, dhe në dimër - dimër.

Përbërja e përzierjes së gomës

Gomat e dimrit
Gomat e dimrit duhet të ruajnë elasticitetin dhe pronat e bashkimit kur temperatura të ulëta. Prandaj, ato janë bërë nga një përzierje gome me një përmbajtje të madhe gome, ata kanë një numër të madh të polimereve që përmbajnë silicon. Përveç kësaj, komponentë të ndryshëm (mbushës aktivë, vullkanizues, substanca zbutje, antioksidantë, ngjyra, etj.) - llogariten operacion dimëror. Si rezultat, gomari është "i butë" dhe nuk ngurtësohet në të ftohtë.
Vetitë pozitive të gomës së dimrit fillojnë të shfaqen tashmë në + 5-7 ° C, dhe plotësisht të manifestuara në temperatura negative.

Goma verore
Përbërja e gomave të verës, përkundrazi, është optimizuar për temperaturat e ambientit mbi + 5-7 ° C (dhe në asfaltin e verës mund të jetë e ngrohtë deri në + 50-60 ° C). Ata përdorin një përmbajtje më të vogël të gomës dhe polimere që përmbajnë silicon. Dhe komponentët e ndryshëm shtesë përzgjidhen në mënyrë të tillë që të sigurojnë vetitë më të mira bashkimi me një shtresë në temperatura mbi + 5-7 ° C.
Më poshtë ky shkelje e gomës së pragut është forcimi, dhe performanca e saj bëhet më e keqe.

Figura ecën
Përveç përbërjes së përzierjes së gomës, gomat e dimrit dhe verës kanë një tjetër ndryshim të rëndësishëm - modeli i shkeljes.

Gomat e dimrit
Mbrojtësi i gomave të dimrit ka një të veçantë, të përshtatur kushtet e dimrit, Foto. Është më e dëmtuar dhe e thellë, me elemente të mëdha që ofrojnë, me të sasi të mëdha Grooves shtesë.
Një numër i madh i grooves dhe brinjë sigurojnë autobus trajtim më i mirë Në dëborën dhe veshjen e rrëshqitshme, gripit rritet për shkak të zonës më të madhe, e cila vjen në kontakt me shtresën rrugore. Grooves në gomat e dimrit janë shumë më të gjera se në verë, - përndryshe ata do të lindin, dhe gome do të humbasin pronat e tyre bashkim në metra e parë të lëvizjes. Goma e dimrit duhet të sigurojë largimin e papastërtive dhe të dëborës nga një vend i kontaktit të veshjes, ndërsa vera është e fokusuar vetëm në heqjen e ujit.

Goma verore
Mbrojtësi i gomave verore është projektuar për të siguruar ngjitje me një sipërfaqe të ngurtë të përafërt. Modeli i shkeljes ka një karakter gjatësor të theksuar.
Grooves gome verore janë shumë tashmë se dimri - ata duhet të sigurojnë vetëm heqjen e ujit. A, duke marrë parasysh shkallë të lartë Gomat e verës verore të verës, gomat e verës duhet të jenë të veshin racks, kanë rezistencë e ulët Rolling, dhe ata nuk kanë nevojë të kapen në çdo pjesë të shtresës jo-shqip.

Cfare ndodh
Pra, është mjaft e qartë se çdo lloj gomash është projektuar për kushtet e tij individuale të operimit.
Prandaj, në temperatura nën + 5-7 ° C, gomari veror do të humbasë elasticitetin. Kjo çon në faktin se gjasat e driftit rritet edhe në një sipërfaqe të thatë të asfaltit, kur rrota mund të thyhet kur rrota mund të thyhet. Modeli i shkeljes së gomës verore nuk përshtatet për lëvizjen përmes dëborës dhe akullit, nuk ju lejon të devijoni qullin e dëborës nga nyja e kontaktit të veshjes.
Kjo është, makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme: keq "mban" trajektoren, reagon dobët ndaj rrotullimit të timonit, rruga e frenimit rritet ndjeshëm. Praktikisht e njëjta gjë ndodh kur përdorni gomat e dimrit në verë.
Në temperatura më lart + 5-7 ° C, gomari dimëror bëhet shumë i butë, si rezultat i të cilit shpejt fshin asfaltin.
Vizatimi i shkeljes së gomës dimërore nuk është menduar për lëvizje në një shtresë solide: ai do të vuajë kontrollueshmërinë (lamellat e mëdha do të "rreshtohen"), makina do të "notojë" duke u kthyer, nuk i bindet drejtimit, do të rritet ndjeshëm rruga e frenimit.
Përveç kësaj, konsumi i karburantit do të rritet për shkak të rezistencës së madhe të rrotullimit.
Nuk është e nevojshme të kompromis dhe të shpresojmë që "gomat e dimrit të destinuara për Evropën, në kushtet tona, pothuajse si të gjithë sezonin". Sepse për një numër modelesh të gomave, ky nuk është rasti dhe një përvojë e rrallë pozitive e përdorimit të tillë të gomës ende nuk mund të jetë arsyeja për rekomandimin e tij. Dhe do të jetë shumë më e shtrenjtë për të paguar si rezultat sesa gomat janë.

Kur duhet të ndryshoj gome?
Makina është e dëshirueshme për të mbizotëruar kur temperatura e ambientit kalon në + 7 ° C. Kjo vlen për të dyja gome të ndryshimit të dimrit dhe pranverës. Duke marrë parasysh paqëndrueshmërinë e kushteve të motit, është e vështirë të gjurmosh këtë moment, prandaj ka një rekomandim tjetër: Gomat e dimrit duhet të vendosen më 15 tetor dhe verë - në numër të afërt me 15 prill.

Rezultat

— Goma verore Në dimër, humbet tufën e veshur aq shumë sa edhe ngasja më e shkurtër në asfaltin e thatë mund të jetë e rrezikshme.
- Gomat e dimrit në verë shpejt fshihen (për këtë mjaft 1-2 muaj), trajtimi i makinave është shumë më i keq.
- Në verë, është ende e mundur për të hipur në gomat e dimrit. Vetëm ajo është e shtrenjtë, dhe ju duhet të lëvizni ngadalë dhe shumë, me shumë kujdes.
- Gome "evropiane" e dimrit nuk duhet të përdoret si e gjithë sezoni.

Gomat e dimrit në verë ... - nuk mund të jetë falje ... i.E. Pa marrë parasysh se si mundeni, por keni nevojë?

Pra, a është e mundur për të hipur në gomat e dimrit në verë?

Tashmë, një emër fillimisht flet qartë për qëllimin e gomave: Gomat Winter!Por kështu që unë dua të bëj ndonjëherë atë që nuk duhet të bëni. Tundimi për të shpëtuar është kaq i madh që shumë shoferë shpesh shkojnë në jashtë, dhe jo gjendje e përbashkët. Por ende pyetja nuk është aq e qartë, madje nga pikëpamja e ekspertit, një armik i vjetër i funksionimit të gomave të dimrit në verë. Sepse ka gjithmonë nuancat që ne do të përpiqemi të dekompozojmë në raftet.

Këtë vit, situata komplekse ekonomike dhe politike në vend detyroi shumë për të refuzuar të blinte një set të ri të gomave të verës. Disa automobilistë instaluan goma verore që duhej të hedhin përsëri në sezonin e kaluar.
Në oborrin e përgjithshëm të zyrës nga 17 makina 5 ishin në gomat e tullac dhe tre në dimër!
Kjo do të thotë se 47% e tyre shfrytëzojnë janë të pasigurt!
Vendosja e situatës. Çuditërisht, shoferët besojnë se gomat e tyre janë ende në gjendje shumë të mirë!

Le të fillojmë me goma të verës tullac. Këtu janë "heronjtë" tanë.
Lanos rides në të njëjtin emër nga markë e shquar.... në asfalt i lagur Pronat e kosit të gomave në një shtet të tillë të vështirë për të arritur deri në 50% të të rinjve.
Audi A4 ... me katër rrota Nuk do të shpëtojë nëse mbrojtësi është tullac ... veshin nën treguesit. Në asfaltin e lagësht, rruga e frenave do të eliminohet ndjeshëm. Dhe në një shtresë të vogël uji - katastrofike gjatë! Me rezultatet specifike të matjeve të rrugës së frenave në asfaltin e lagësht, duke marrë parasysh lartësinë e shkeljes dhe trashësinë e shtresës së ujit.

Shikoni gomat tuaja - nëse lartësia e shkeljes nuk është më e lartë në to sesa në foto, ata janë kohë për t'i zëvendësuar ato!

Mazda MPV hëngri me zell skajet, duke lënë në mes të shkeljes në pothuajse një gjendje të kënaqshme ("pothuajse" me një shtrirje të madhe). Por gomat e tilla do të jenë të paparashikueshme kur manovrohet në një asfalt të lagur dhe janë jashtëzakonisht të pasigurt kur hyjnë në banjë uji gjatë ekzekutimit të manovrës. Me aquaplaning lateral, një mbrojtës i tillë për të luftuar nuk është thjesht asgjë.

Toyota Avensis. Ajo menjëherë dukej se mbrojtësi ishte ende "gjallë" ...

Dhe me një ekzaminim më të afërt, doli - ata janë gjithashtu kohë për t'i dërguar ato në goditje, sepse Lartësia e shkeljes është sa më afër të vishni treguesit - 1.6 mm. Shoferë me përvojë E njohur - Gomat me një shkelje prej më pak se 3 mm janë tashmë goma për shtretër lule.

Pjesa tjetër e makinës në gomat e dimrit!
Në një sekondë, temperatura e ajrit tashmë është e qëndrueshme më shumë se +20 nxehtësi gjatë ditës !!!
Ky pronar i makinës përdoret për të hipur në NIVA e tij në atë që do të duhet të udhëtojë: pastaj në verë në gomat e tullac, pastaj në dimër të përdorur ... dhe këtë herë, llojet e Sipovka hynë në Beteja me asfaltin e verës.

Këto goma të dimrit janë ende në gjendje e shkëlqyerPor në qoftë se ata nuk janë ndryshuar në verë tani, atëherë nga dimri prej tyre, nuk ka gjasa që pronari i makinës do të duhet të blejë kit i ri.

Eurozihmka duket e mirë në Maxim, sepse Makina shkon shumë pak ...

Por me rishikim të ngushtë rezulton - shfrytëzimi i verës Në temperatura të larta ai tha se shtresa sipërfaqësore e gomës, e cila çoi në plasaritje të saj. Po, dhe në kontakt, blloqet tashmë janë kthyer në kërcyesi të ngurtë dhe të thata.
Një mbrojtës i tillë nuk funksionon në asnjë dimër. Dhe në asfaltin e lagësht nuk mund të sigurojë për një nivel të sigurt të pronave të bashkimit.

A është gomat e dimrit më të mirë se tullac verore?

Përgjigja është si më poshtë (Pyetja financiare hiqet, ai është kaq i qartë):

Një numër i pronarëve të automjeteve, pjesa tregtare e pranverës në gomat e dimrit, janë befasuar që të kenë shkuar për të hipur. Por përfundime të tilla janë shumë të parakohshme.
Nëse makina ka goma të dimrit të instaluar lloji skandinav Me përbërjen e butë të përzierjes së gomës, atëherë operacioni i tyre në verë është i pavlefshëm!
Dhe pika këtu nuk është në veshin e shpejtë të vetë shkelës, dhe një rënie të mprehtë në karakteristikat e bashkimit të gomave me temperaturë në rritje.
Në foto, goma të reja evropiane, të cilat aktualisht operohen në mënyrë aktive në temperaturën e ajrit të vetëm + 10-20 ngrohjes.

Blloku i kontaktit me blloqet e blloqeve nuk mund të kontaktojë plotësisht sipërfaqen e rrugës. Çdo segment në të dy anët është e rrumbullakosur me veshin! Ato. Blloqet e thyerjes së lamelluara fillimisht nuk mund të siguronin ngurtësinë e kërkuar, kështu që gjithashtu humbi rreth 30-40% të tufës së besueshme për shkak të veshin e pabarabartë!

Cila është cilësia e tufës së kësaj gome dimërore në asfaltin e verës, a mund të flasim fare?
Frenat pambuku
Reaksione drejtuese të brohuara
Rruga e frenimit dukshëm e zgjatur në asfalt të thatë dhe të lagësht
Shpejtësi e ulët e manovrimit

Gabimi kryesor i shoferëve që operojnë gomat në të ngrohtë periudha e pranverës në atë që ata përdoren për të ndryshuar pa probleme Më keq Anën e karakteristikave të bashkimit të gomave të tyre. Ata janë të bindur se ata kontrollojnë makinën, dhe në fakt, tashmë mbyten në "fuçi pluhur", e cila në çdo sekondë mund të mbulohet nga një yosom i papritur ose një humbje e mprehtë e kontrollit mbi kontrollin e makinës.
Dhe kjo është e mundur në një asfalt relativisht të ftohtë, i cili është ende i nxehtë në + 20-30, dhe jo + 50-70 në një nxehtësi të verës!
Rreziku më i madh është duke pritur për shoferët që hipin në gomat e dimrit, është në verën e ngrohjes! Rreziku është se gomat e dimrit në verë sillen pengojnë veten, por në përgjithësi, në mënyrë adekuate me një stil të qetë udhëtimi, kështu që shoferi thjesht nuk supozon se kufiri i tyre i aftësive të tyre është në të vërtetë i rraskapitur.
Kjo nuk është dita më e nxehtë e verës - vetëm +30 ngrohje, dhe asfalti është ndezur në +54. Me një temperaturë të tillë, madje edhe gomat e verës segment rehati fillon të sillet në mënyrë të pashmangshme shpejtësi të lartë Ose me udhëtim aktiv. Blloqet e tyre të shkeljes gjithashtu bëhen më të papërfunduara për shkak të mbinxehjes, gjë që çon në lëvizshmëri më të madhe. Reagimet drejtuese të përkeqësimit, rënie shpejtësi maksimale Kryerja e manovrave, duke rritur rrugën e frenimit. Mbrojtësi Swam - zakonisht ata thonë se ata shoferë që duan të sjellin goma verore deri në kufirin e aftësive të tyre. Dhe gomat e dimrit të vendosura fillimisht në shtetin "lundrues" në nxehtësi!

Kur gomari dimëror, duke u kthyer në pelte, nuk mund të ofrojë niveli i nevojshëm Pronat e bashkimit në një shtresë të ngurtë, pastaj në situatë kritike Asnjë sistem i sigurisë nuk mund të ndihmojë të stabilizojë një makinë ose të korrigjojë problemin! Puna e tyre bazohet në tufë me cilësi të lartë Gomë! Asnjë tufë - asnjë ndihmë nga elektronika!

Miqtë, le të mendojmë jo vetëm për të kursyer në goma, por nuk do të harrojmë për sigurinë elementare të sigurisë në rrugë. Duke përdorur gomat e dimrit në verë Ju po e ekspozoni veten dhe të dashurit tuaj të rrezikut të madh, për të mos përmendur ata që udhëtojnë pranë jush nuk është në dijeni. Çfarë menduan këta njerëz?
Mos harroni se sa shpesh ndodhin aksidentet rrugë e lagur më parë transitions për këmbësorë Ose para sera të trafikut. Dhe shumë shpesh ai që nuk mund të ndalet në kohë - kaloi në verën e verës ose gomat e dimrit! Ishte ai, një shofer i qetë dhe i sigurt, jo mjaft 5-10 metra i rrugës së frenimit. Është ky shofer që do të provojë se ju keni ndalur një ndjeshëm para tij dhe ai nuk është fajtor për asgjë ...
Është atlete dhe pronarë jo-fluturues të makinës që duan të zhvendosin fajin e tyre mbi shpatullat e të tjerëve.
Unë me të vërtetë shpresoj se së shpejti policia e trafikut do të marrë pyetje e gomave Jo për të korrigjuar mirëqenien tuaj personale, por për të siguruar sigurinë e trafikut në rrugë.

Epo, të gjithë shoferët që unë rekomandoj gjithmonë të përdorin gomat për sezonin! Dhe gjithashtu monitorojnë gjendjen e tyre. Mos harroni se shkelja e gomave verore nuk duhet të jetë më e ulët se 3 mm, sepse Kjo është shenja se çdo gomë premium kthehet në një të huaj, sidomos në asfaltin e Mkors dhe më shumë në shi të rëndë.

Sinqerisht, Master_Tree

Dmitry "Postuar: 07/17/2017 22:12:01

Në dimër, bleva një çift të ri të gomës së tipit skandinav të dimrit. Dimri ejected dhe jo rindërtuar; vënë në riparim (e cila u vonua në verë). Disa ditë në nxehtësi, në shiun e tretë. Unë zbres nga rrëshqitja në rrotullën e tretë, le të shkojë përpara metra në këmbë në 20 dhe papritmas ata ngadalësohen, mirë, mirë ... por rrotat përmbytje përgjatë lumit rrjedhin në rënie të ujit, mirë, unë: (.. . Unë u përpoqa të rivendos shpejtësinë e transmetimeve, me sukses, por jo të mjaftueshme për një ndalesë të plotë (të kapur dhe mbeti fajtor!)! Në përgjithësi përvojë personale Pereobey! Madje dimër i ri Gjatë verës shiu floats !!!

Vladimir "Shtuar: 06/10/2017 12:05:24

Diten e mire! Kjo situatë. Ka normale 4. rrotat e dimrit (Polonisht Sava Eskimo S3). Bleva një rrota të fundit me goma të përdorura të dimrit Premiorri viaMaggiore, tani ngasin (për shkak të disqeve të markës VW i bleva, por ishte i lirë), por në të njëjtën gomë si rezultat i pompimit presion i drejtë Dy hernias u zbuluan - një pak më shumë, tjetri mezi të dukshme. Kjo është e gjitha R14. Dhe në makinë tani qëndron R13 rrotat, praktikisht tullac, por gjithë-sezoni Debica Navigator 175/70. Çfarë është më mirë për të bërë në këtë situatë?

Alexander "Postuar: 06.22.2016 11:03:59

Ju mund të shkruani shumë për gomat, verë dimërore, të gjithë sezonale (jo). Unë përzënë në verë dhe dimër në gomat e dimrit. Unë blej markë, jo ukr., Nuk është rritur, jo e bardhë, jo Kinë. Çdo gjë është e mirë, nuk ka scaplamination në shi (varet nga modeli i shkeljes). Kur flasin për funksionimin e gomave të dimrit në verë, gjë që rrit rrugën e frenimit që është "shkrirë", është e pakuptimtë e plotë. Asnjë "shkrimtar" nuk iu referua testeve të prodhuesve apo laboratorëve, nuk ka teste testesh të gomave të dimrit të frenimit në verë. Gjithashtu jo të gjithë gome sezonale, Emëro të paktën një model të prodhuesit në mbarë botën, i cili ka një "snowflake" dhe "diell" në gomë. Mos shkruani të pakuptimtë nëse nuk e kuptoni.

Diten e mire! I dashur, para se të bëni deklarata të tilla me zë të lartë, ju do të keni parë me kujdes informacionin e botimeve zyrtare që shpenzojnë testet e gomave të verës me pjesëmarrjen e dimrit dhe cilat janë rezultatet, të tilla si të freskëta Tuulilasi: Test Summer Tyre 205 / 55R16 me convenangingcontact 6, Dhe ju lexoni një sy, po, nxitoni të gjykoni ato ose gjëra të tjera. Dhe ju lutemi mos lejoni këshillën me miqtë, miqtë, të afërt, të mendoni për sigurinë e tyre, nëse nuk ju intereson për tuaj para se të mos i kuptoni vetitë elementare të gomave dhe të njëjtin fizikë elementare. Rrugë të lëmuara dhe gome me cilësi të lartë! Nga rruga, ju vini re gomat e të gjitha sezonit Nuk është dhe nënkupton simbolet përkatëse. Është për të ardhur keq që ju nuk e dini për këtë.