Me bordin editorial të edicionit të makinës me anë të mendimit të tij për makinën: Ai ndau shtatë gjëra të mëdha që e fyejnë atë. Në të njëjtën kohë, autori vëren se në përgjithësi është shumë i kënaqur me blerjen.
Si autor i materialit shkruan, modeli i tij Tesla ka fituar një vit e gjysmë më parë - në fillim të vitit 2014. Që atëherë, ai e çoi më shumë se 29 mijë kilometra - dhe vendosi të hartojë një listë prej 7 gjërave që irritojnë atë në elektrokare. "Mos më bëj të gabuar", shkruan ai. - Kjo është një makinë shumë e pjerrët, është e besueshme dhe e shpejtë. Por ka gjëra që nuk më pëlqen ".
1. Në Tesla nuk ka rrotë rezervë
Tesla nuk shesin rrota rezervë, pasi që, sipas kompanisë, pronari i makinës mund të dëmtojë baterinë e makinave elektrike, duke u përpjekur për të zëvendësuar vetëm timonin. Nëse pronari i Tesla ka dëmtuar timonin, ai do të duhet të telefonojë shërbimin e shërbimit në mënyrë që punonjësit e saj të zëvendësojnë timonin.
"Në fund të marsit isha duke vozitur një nga rrugët më të këqija të Amerikës dhe kam hyrë në një gropë, duke dëmtuar dy rrota në të njëjtën kohë. Pas 12 orësh, mora rrota të reja - kushtoi 800 dollarë. Kjo nuk është e ftohtë, maskë ".
2. Kjo makinë urren motin e ftohtë
Problemet e kontrollit të makinave Tesla në dimër të përshkruara në detaje në partnerin e tij drejtues të Fondacionit Leta Capital Venture Alexander Chachava. Autori i materialit në makinë shton se në temperatura të ulëta në makinën e saj, instrumentet do të zbriten dhe nuk do të shfaqin gjithmonë informata të sakta për gjendjen e elektrocarit.
3. Dy qëndron nën xhami
"Seriozisht, vetëm dy qëndrime? Shoferi mesatar amerikan ka shumë më tepër nevojë - keni nevojë për një vend për kafe, ujë, kafe dietë, cookies Oreo, shishe për fëmijë, dhe më shumë për tre gota e cola dietike. Jo më pak se tetë qëndrime, "shkruan pronari i Tesla.
4. Pas një kohe, makina fillon të "zhurmës"
Kur autori i materialit fitoi një makinë, ai ishte plotësisht i heshtur. Por tani, Andy Blau shkruan, makina publikon tingujt, "të ngjashme me Chrysler, në të cilën ai udhëtoi në vitet '90". Tekniku që shikoi makinën deklaroi se problemi ishte vetëm një detaj, "por ai nuk kishte kohë për ta zëvendësuar atë".
5. Tesla e bën jetën tuaj më të vështirë
"Para së gjithash, ju nuk keni nevojë të blini Tesla nëse nuk keni një makinë që mund ta zëvendësojë atë në situata të paparashikuara. Përveç kësaj, tani ju do të duhet të mendoni nëse Tesla duhet të marrë një udhëtim ose është më mirë të jeni të kënaqur me një makinë të rregullt ", thotë Blau.
Unë nuk e cakton deklaratën Tesla që tani mund të marr nga Nju Jorku në Los Anxhelos. Unë dua të di se unë mund të gjej ku kam nevojë, unë nuk kërkoj dikë në rrugën për të më ndihmuar të rimbushur makinën. Ose unë mund të marr vetëm makinën e gruas sime.
6. Drejtimi në dimër bëhet veçanërisht nervoz
"Hipur në dëborë dhe akulli mund të fyejnë edhe shoferin e makinës me makinë me rrota, por në Tesla, koha e ftohtë bëhet veçanërisht nervoze. Unë kam nevojë për të kontrolluar shumë gjëra. Unë nuk vij në kodra të pjerrëta dhe turistik në shumë masa paraprake, nevojat në të cilat nuk do të ishte, nëse do të isha në Subaru ", shkruan autori i materialit.
7. Hardware nuk fle për softuer
Programi Tesla, thotë Blau, përditësuar automatikisht. Në të njëjtën kohë, deklarata se aftësitë e elektro-së do të varen nga softueri vetëm pjesërisht, vë në dukje.
Gjatë vitit të kaluar dhe gjysma, autori i makinave ka marrë shumë përditësime, por nuk do të jetë në gjendje të përdorë funksionalitetin e ri - pajisje të vjetruara. Spote të verbër detektorë dhe funksione të tjera nuk janë në dispozicion Andy Blau.
26 dhjetor 2017
Pra, ne vazhdojmë të jemi të interesuar, nëse Tesla është me të vërtetë superinanciare, makinë unike e së ardhmes. Nëse nuk besoni "pikëpamjet e lakmueshme të adhurimit" ju gjithmonë mund të lexoni konkluzionet e ekspertëve perëndimorë nëse ose. Epo, mund të jetë vetëm gjuhët e liga që kërkojnë për shembull. Ose ata që janë vetëm në anën tjetër të sektit: mirë, si iPhone dhe pasuesit e Android.
Por lexoni se njeriu thotë "nga sekti" - themeluesi i klubit të Tesla ruse, Andrei Moty. Ai pastaj dëshiron të gënjejë dhe të mbajë, a beson ate? Dhe ai thotë në përgjithësi, për shumë informacione tronditëse:
Andrei Vratsky bleu veten Tesla S katër vjet më parë - një nga të parët në Rusi. Modeli i mëposhtëm i prodhuesit amerikanë të Electrocarbers - Crossover Tesla X - ai testuar në nëntor të këtij viti në Shtetet e Bashkuara. Duke mbërritur në Kaliforni më shumë se 2000 km, Vickius u sigurua se elektrokarët nuk janë ende të përshtatshëm për udhëtime në distancë të largët. Në një intervistë me Forbes, ai shpjegoi se pse dhe tregoi se sa operacioni dhe riparimi i Tesla në Rusi është e vlefshme, cili është dallimi midis modelit të ri nga të vjetrit dhe sa të rehatshme është infrastruktura amerikane për të udhëtuar në makina në tërheqje elektrike .
Në versionin bazë të Tesla X, pasi prodhuesi deklaron, rezerva e goditjes duhet të jetë pothuajse 400 km, sa ka bërë ajo në të vërtetë?
Është gënjeshtër një prodhues. Maksimumi i saj mund të sqarohet 300 km, ne gjithashtu thithim 90% të baterisë pas 200 km dhe duhej të ngriheshin në stacionin e ngarkimit. Modeli i Crossover X aerodinamikës është shumë më i keq se ai i modelit s Fastback, për shembull, me një shpejtësi prej 85 milje në orë, konsumi i energjisë rritet me 15-20%, krahasuar me shpejtësinë prej 75 miljesh në orë. Doli se ne u ngritëm për të akuzuar çdo dy orë dhe endeshin rreth makinës derisa ta akuzonte. Ai shtyn shumë, veçanërisht nëse vendosni të kaloni një distancë të madhe në një ditë. Pra, në distancë në 1000 km ne akuzuar makinën gjashtë herë! Ngarkimi nuk është një problem për pronarin e një makine të tillë gjatë operacionit në qytet dhe nisjen e periferisë, por për udhëtime të gjata nuk janë shumë të rehatshme.
Sa kushton tarifa?
Ne kryesisht gëzonin stacionet e shpejtë të ngarkimit Tesla (Supercharger), akuzuar është i lirë - kostoja e saj është përfshirë tashmë në çmimin e makinës. Ka stacione të palëve të treta, ato tashmë janë të aftë. Në një nga këto ngarkim natën kushtojnë 50 dollarë amerikanë - një herë e gjysmë më e shtrenjtë se furnizimi i një makine benzine të barabartë me madhësinë e Tesla X. Unë nuk u dërgova me numrin e stacioneve të ngarkimit, para udhëtimit, kam studiuar infrastrukturën dhe e dija se nuk do të qëndronim pa akuzuar fare, dhe kjo ndodhi. Stacionet janë në të gjitha gjurmët kryesore. Nuk ka rradhë në tranzit (midis vendbanimeve) "Superchagges" jo, por në urbane (brenda një qyteti të madh ose në aglomeracione të shpërndara të llojit të luginës silic) vende të lira për të akuzuar në një deficit të madh. Kjo është për shkak, sipas mendimit tim, me faktin se qyteti "Superchargers" mban shumë nga ata që jetojnë pronarët e afërt të TESL, në mënyrë që të përfitojnë nga ngarkesa falas në vend të ngarkuar për para në shtëpi.
Në SHBA, disi motivon njerëzit që të transplazhojnë makinat elektrike?
Ndërkohë që blerja e një automjeti elektrik është më së shumti haraç për të modës, si mund të hipni në benzinë \u200b\u200bnëse punoni dhe jetoni në gjendjen më të përparuar dhe në "të gjelbër" të Shteteve të Bashkuara? Por ka një motivim. Ju mund të hipni në carpool, strips izoluar për makina me pasagjerë në kabinën. Ndërsa ka edhe një zbritje tatimore kur blejnë një makinë elektrike në shumën prej 7,500 $ është një shumë serioze nëse blini një makinë të vogël elektrike me vlerë 30,000 dollarë. Por nga viti i ardhshëm, kjo zbritje do të anulojë. (Mos harroni, kemi diskutuar me ju)
Sa është me qira Tesla X në SHBA dhe si e mësoi në rrugë?
Rreth 150 dollarë në ditë. Në SHBA, ka një shërbim me qira të makinave nga kompanitë e vogla dhe pronarët privatë, si Airbnb në apartamente, kosto të dyfishtë më të lira. Është shumë i përshtatshëm sepse mund të zgjidhni një model të veçantë nga rrallë të gjetura në kompanitë e mëdha të rrotullimit, ose nuk gjendet fare. Tesla X është një makinë mjaft e vështirë, ju nuk ndiheni në asfalt, por është e dukshme në betonin e shtigjeve amerikane, veçanërisht pasagjerët në vendet e pasme.
Në fillim, dyert automatike të pasme hapin "krahë të pulëbardhëve", por trokitur mbi to disa herë kokat e tyre, ju e kuptoni se kjo formë e dyerve nuk është më e suksesshme. Dhe ata hapen ngadalë. Dhe nuk ka ndarje dore. Por më pëlqeu vendimi për derën e përparme - ajo automatikisht filloi të mbyllet kur shtypni pedalin e frenave. Në përgjithësi, çdo dëmtim serioz teknologjik nga Tesla S nuk është vërejtur në makinën e re. Ai trishton se prodhuesi vazhdon të lidhet me brendësinë dhe cilësinë e përfundimeve. Ashtu si në modelin s, salloni i Tesla në mënyrë të qartë nuk korrespondon me klasën e makinës.
Çfarë është e gabuar në të?
Tesla qëndron si një makinë premium, në zonën e modeleve më të mira Mercedes dhe Porsche, dhe materialet dhe cilësinë e brendshme në nivelin e makinës buxhetore Toyota / Hyundai nivel. Në Tesla e tij unë kisha për të xhiruar brenda pothuajse çdo gjë. Duke blerë një makinë për 130,000 dollarë, unë u detyrova të kaloj një tjetër $ 30,000 për të sjellë gjithçka në nivelin e duhur. Zëvendësuar vendet e përparme, sepse spin ishte me të vërtetë i sëmurë nga Teskovsky, ndryshoi gjeometrinë e pasme. Shtuar gjithashtu armrest, xhepat në derë, tapiceri i eko-gjetheve të lirë u zëvendësuan me një natyrore normale.
Modeli i mëposhtëm Tesla, siç është shpallur, do të shitet për 35,000 dollarë, rezulton se ajo do të ketë pesë herë më keq se ato të atyre ekzistuese.
Edhe të frikshme për të imagjinuar. Little little "Tesla" nuk mund të shihte, ata nuk janë ende në sallone, as në rrugë. Por, edhe nga video në YouTube, shumë pyetje lindin në cilësinë e brendshme. Në cilësinë e Kuvendit gjithashtu. Në përgjithësi, "Tesla", dhe me siguri do të jetë një surprizë për shumë, jo makinën më të besueshme. Miku im Tesla pothuajse do të binte menjëherë në lëvizje, pasi më vonë u tha në shërbim, për shkak të shpërthimit të filxhanit të amortizuesit.
Sa shpesh janë pushim Tesla dhe sa është riparimi?
Kompania shet direkt makina, ata riparon ato vetë. Prandaj, ka statistika vetëm në Tesla vetë dhe kompania nuk e publikon atë. Ekziston dyshimi se një informacion i tillë do të ndikonte në perceptimin e markës mjaft negativisht. Nga rruga, në Rusi, në Rusi, pothuajse e vetmja në botë mund të vlerësojë përafërsisht numrin e dëmit të këtyre makinave. Meqenëse shërbimi "Teskovsky" nuk është dhe makina të thyera vijnë për të riparuar qendrat e shërbimit jozyrtar të Moskës, nga ku ata shkojnë për të riparuar në Evropë ose shtete gjatë prishjeve të rënda.
Bateritë e Fabilitetit, Elektronikë, Motors. Dhe kjo në makinë, në të cilën do të duket të thyhet. Unë kam 30,000 km të drejtuar nga motori. Garancitë e blera në makinën amerikane mund të riparohen vetëm në Amerikën e Veriut, por do të duhej gjysmë viti. Ai e mori atë në Gjermani, ku motori në shërbimin e markës u ndryshua në një të re, buxheti i riparimeve arriti në rreth 1 milion rubla. Pronarët e "Tesla" të specifikimeve evropiane janë më të lehta, riparimi i tyre në Evropë do të jetë garanci dhe i lirë, vetëm transporti i makinave në Finlandë ose Gjermani do të duhet të paguajë për Finlandën ose Gjermaninë.
Sipas statistikave tona, rreth 20-25% e të gjithë "Tesla" kanë kaluar tashmë përmes riparimeve serioze. Në para, përhapja është mjaft e gjerë, nga disa qindra mijë rubla për të zëvendësuar bllokun e kontaktorëve me një milion dhe më të lartë kur zëvendëson motorin ose baterinë. Unë jam i bindur se statistika të tilla dhe botës, të dhëna indirekte, duke përfshirë komunikimin tim personal me ushtarakët amerikanë dhe evropianë, po flasin për të njëjtat periudha të prishjeve në vende të tjera. Nëse asgjë nuk ndryshon, pas lirimit të masës Tesla 3, ata rrezikojnë vetëm duke copëtuar në zonat e riparimit. Me një asamble të tillë të cilësisë, pyetja është vetëm kur Motors Tesla do të kandidojë në riparim.
A mund të ndryshohet thjesht në makinë me një motor tradicional ose hibrid? Për $ 150,000 është mjaft e lehtë për të gjetur një makinë me cilësi të shkëlqyera dhe shërbim të garancisë nga tregtarët zyrtarë.
E pra, për dashamirët e lëvizjes së rehatshme dhe të brendshme të cilësisë së lartë, zgjedhja më e mirë do të jetë zgjedhja më e mirë e prodhuesve gjermanë, për shembull Mercedes W222 (për të hipur në shtetet - versioni i saj hibrid, ka të njëjtat avantazhe në korsi të lëvizjes , si Tesla) ose Porsche Panamera.
Jo mjaftueshem? Epo, këtu janë ende detaje interesante.
Kompania e Investimeve Motley botuarhistoria e specialistit të tij të lartë teknik Evan Nu, i cili ishte një investitor i gjatë Tesla, dhe në vitin 2015 ai vendosi të blinte makinën e saj - modelin S. Megjithatë, pas gjashtë muajsh, gruaja e tij ra në një aksident të vogël, dhe që atëherë Makina është në seminar për shkak të furnizimit të ndërprerjeve të kërkuara pjesë këmbimi.
Sipas Motley Budallallë, edhe pse shpejtësia e aksidentit të aksidentit ishte e vogël, për shkak të faktit se trupi i modelit përmban më shumë alumin se trupi i makinave të tjera, rezulton të jetë më i lehtë, por më pak i qëndrueshëm.
"Nga ana tjetër, ai më mirë absorbon pulses kur goditet, por është më e shtrenjtë. Si rezultat, nëse Tesla hyn në një aksident, trupi i makinës duket shumë i keq, por brendësia dhe udhëtarët zakonisht kushtojnë pa dëm ", thotë Nu.
Shumica e shërbimit rutinë Tesla merr përsipër. Për të eliminuar ndarjet më serioze (për shembull, riparimi i trupit), kompania përfundon kontratat dhe kryen certifikimin e dyqaneve të riparimit të automjeteve. Specialistët e tyre rendisin detajet në Tesla dhe të kryejnë një scammer makinë.
"Kam dëgjuar se pjesët e këmbimit për Tesla shkojnë nga uzini më shumë se pjesët e automakers të tjerë. Por kjo nuk është e habitshme, sepse Tesla është një kompani e re që vetëm një fabrikë ", shpjegon NU.
Ai studioi forumet e shoferëve, ku disa pronarë të Tesla folën për atë që duhej të prisnin për ardhjen e pjesëve rezervë për dy ose tre muaj. Pas kalimit të tre muajve, dhe punëtoria nuk ka marrë të gjitha pjesët e nevojshme rezervë, NU u përpoq të kontaktojë mbështetjen e klientit të kompanisë për të gjetur se çfarë statusi i rendit të tij dhe kur detajet bien në Kolorado.
Megjithatë, sipas tij, asnjë nga stafi mbështetës nuk ishte i gatshëm të merrej me problemin e tij. "Ne jemi futboll nga një përfaqësues në tjetrin, duke dhënë një minimum të informacionit të dobishëm," kujton NU.
Së fundi, një nga menaxherët e mori zgjidhjen e problemit, dhe pjesët e këmbimit filluan të hyjnë gradualisht në dyqanin e riparimit të makinave, por sipas pronarit të Tesla, ata ishin pothuajse një nga detajet, dhe ata nuk ishin të mjaftueshëm për të filluar riparimin . "Kapaku kryesor i trungut dhe krahu i pasmë filluan kryesore midis pjesëve të zhdukura. Në nëntor 2016, kur kanë kaluar katër muaj, përfaqësuesit e Tesla na siguruan se të gjitha pjesët do të shkojnë në seminarin jo më vonë se javën e fundit të nëntorit. Por ata kurrë nuk erdhën ", thotë Nu.
Në mes të dhjetorit, shërbimi i makinave mori detajet e nevojshme (por jo të gjitha) dhe filloi të punonte, ndërpritet në festat e Vitit të Ri. Në mes të janarit 2017, kur shërbimi automatik do të kthehej në punë, mekanika zbuloi se Tesla kurrë nuk i dërgoi ata thumba.
"Mendova, mirë, ky detaj i zakonshëm, si thumba, mund të dorëzohen në kohë. Doli se unë isha gabim, dhe unë nuk e kam fytyrën vetëm këtë problem. Kam kontaktuar kompaninë, Tesla premtoi t'i dorëzonte sa më shpejt që të jetë e mundur, por ata erdhën vetëm në javën e fundit të janarit. Deri në këtë kohë makina ishte në seminar më shumë se unë udhëtova në të, "Nude vazhdon.
Punimet e trupit u përfunduan, dhe shërbimi i makinave njoftoi lakuriq që makina shkon në pikturë, pas së cilës ekspertët do të kontrollonin elektronikën dhe gjithçka do të jetë gati. "Doli se tani është e nevojshme për të zëvendësuar bateritë 12-volt që ndaluan mbajtjen e ngarkesës. Ndoshta sepse makina ishte duke qëndruar për një kohë të gjatë pa lëvizje ".
Dyqani urdhëroi bateritë një vit e gjysmë më parë. Vështirësia është se Tesla urdhëron ata nga një furnizues, i cili zakonisht vonon kohën e prodhimit. Tani, për shkak të baterisë, ne do të duhet të presim akoma. Por kjo është një detaj i tillë që pronari i çdo makine tjetër mund të blejë për 15 minuta.
Kur Tesla siguron bateri në seminar, makina do të jetë gati çdo ditë ose dy ditë. Sipas vlerësimeve NU, kjo duhet të ndodhë deri më 12 mars, por ai nuk është i sigurt nëse do të lindë ndonjë kompleksitet tjetër.
Jeta pa një makinë
Sipas NU, Tesla është i famshëm për një politikë bujare kundër pronarëve të makinave që kanë blerë makina me kredi dhe e ka transferuar atë në shërbim. "Për fat të keq, nuk zbatohet për ata që makinat e të cilëve janë në seminar", shkruan lakuriq.
Fajtori i aksidentit nuk ishte i siguruar, dhe lakuriq duhej të arrinte nga kompensimi i sigurimeve për marrjen me qira të makinës për kohën derisa automjeti i tyre u riparua. "Për fat të keq, veshja me qira është llogaritur vetëm 45 ditë, e cila zakonisht është e mjaftueshme për të kryer të gjitha punët e riparimit", thotë NYU.
Paralelisht, ai duhej të paguante një hua. Në të njëjtën kohë, edhe duke marrë parasysh tarifat preferenciale nga shoqëria e sigurimeve, qiraja e makinës do t'i kushtonte atij 1.000 dollarë në muaj. Ai nuk kishte para të tilla. Për fat të mirë, nëna e tij ranë dakord t'i jepte atij makinën e tij, të cilën ajo pothuajse nuk e përdorte, dhe e shpëtoi atë 7,000 dollarë.
Çfarë do të thotë për investitorët
"Të thuhet se ishte një përvojë traumatike - të mos thosha asgjë. Ajo tronditi besimin tonë në Tesla - dhe për investitorët kohë të gjatë, dhe të dy klientët e rinj ", thotë NU. Sipas të punësuarit Motley Budallye, kompania nuk i shpjegoi atij atë që saktësisht u shkaktuan nga ndërprerjet me pjesë rezervë, kështu që ai e gjen të vështirë të thuhet nëse ishte një grup i rastësishëm i rrethanave ose problemeve sistemike.
Gjatë kësaj kohe, Tesla prodhoi dhjetëra mijëra makina, duke përfshirë 29 mijë njësi të modelit Sedanov S. "Disa nga problemet e kompanisë janë definitivisht të lidhura me aftësinë e saj për të prodhuar pjesë. Teorikisht, me kalimin e kohës, ky problem duhet të vendoset, sepse kompania vazhdon të rrisë kapacitetin e prodhimit, por unë nuk mendoj se gjithçka është vetëm në këtë, "bisedimet lakuriq.
Ai është çuditërisht fakti që kompania planifikon të rrisë bazën e të dhënave të përdoruesve në 500 mijë njerëz deri në vitin 2018, por tani objektet e saj të prodhimit nuk lejojnë të shërbejnë edhe në numrin aktual të konsumatorëve. "Përveç kësaj, një përdorues masiv nuk do t'i falë këto gabime që do të simultane tifozët e hershëm", vazhdon lakuriq.
Tani ai dhe gruaja e tij vendosin nëse ata duhet të fitojnë modelin 3. "Siç doli, ka dy Tesla në garazh - kjo është një rrezik i rëndësishëm, veçanërisht nëse njëri prej tyre bie në ndonjë aksident, madje edhe më të parëndësishëm. Kur kam ndarë historinë tonë me njerëzit që urdhëruan modelin 3, disa prej tyre vendosën të braktisnin blerjen ", përfundon ai.
*** Paralajmërim *** Disclaimer *** Lexoni para se të lexoni ***
Ky material nuk rekomandohet për leximin e personave me një ndjenjë të keqe të humorit, punonjësve të departamenteve të kompanive të automobilave, tifozëve dhe tifozëve të markës, të referuara në titull, si dhe gratë shtatzëna dhe njerëzit me një psikikë të paqëndrueshme.
Dhe mos thuaj që nuk kemi paralajmëruar!
*** *** *** *** ***
Ndërsa automakers ranë në gjumë postën tonë korporative me shaka primare të marra, kompania amerikane Tesla vendosi të djersite nervat për konkurrentët. Më 1 prill, në kuadër të prezantimit të mbyllur, Ilon Mask personalisht tregoi publikun modelin më të "të lirë" të kompanisë - Tesla Model 3, i cili dyshohet se jo për segmentin e electrocarbers, dhe të gjithë tregun botëror të makinave si një e tërë.
Bomba ende nuk ka shpërthyer, por tregjet e aksioneve kanë parë tashmë nga fragmente: BMW, Honda, Aksionet Toyota dhe një numër i kompanive të tjera ranë në çmim. Edhe një ditë para shfaqjes zyrtare, Tesla mblodhi 115,000 para-urdhra për makinën, dhe tani ky numër tejkalon 300,000. Shkurtimisht, ata erdhën në sukses dhe mblodhën një mal të parave të jetesës. Nëse ju gjithashtu u zhvillua për të rillogaritur faturat në rostiçeri, atëherë mos nxitoni. Avtovsty reagoi ndaj një premiere me zë të lartë me një pjesë të shëndetshme të skepticizmit dhe gjeti 5 arsye bindëse në të njëjtën kohë, për shkak të të cilit për të blerë Tesla nuk do të duan më.
Qëndron si një urë e hedhur hekuri
Po, maskë Ilon nuk mashtruar - kjo është Tesla më e lirë me vlerën bazë nga 35 mijë dollarë dhe dërrasë e lartë në rreth 60-70 mijë. Por, siç mund ta shihni, një makinë e lirë do të jetë vetëm për ata që, para kësaj, mund të përballojnë të bien nga "stolnik" për modelin më të vjetër S. dhe ndërsa në Amerikë për 25 mijë dollarë ju mund të blini Golf GTI ose Ford Mustang, Tesla Compact nuk do të konsiderohet një ofertë e hedhur. Për fillimin e punës në dons të shqyer dhe mint-t-shirt. Ka shumë një çmim të papërshtatshëm për një makinë të vërtetë elektrike, e cila u mblodh për të skllavëruar universin.
Siguri nga zjarri? Nea nuk e dëgjoi
Pavarësisht nga niveli i paparë i sigurisë, të cilat na premtojnë në Tesla (dhe ata premtojnë të jenë pothuajse 6 yje Nthsa nga 5 të mundshme), automjeti elektrik - që kuti me benzinë \u200b\u200bnë duart e një personi me një çakmak. Nëse ju kujtohet, Tesla është e dukshme për të, kur disa model janë djegur para pronarëve të tyre - në SHBA dhe në Meksikë. Flashs shpejt - si të merak, është e pakuptueshme. Dhe problemi qëndron në bateritë litium-jon me kapacitet të lartë, të cilat në rastin e dëmtimit mekanik ose ngarkesës së lartë kanë tendencë të mbinxehje, zjarr dhe madje edhe një shpërthim. Rreziku i zjarrit në një aksident në të gjitha rritet shumë herë. Pra, modeli 3 do të ketë edhe më shumë kapacitet, dhe një tjetër rast kompakt të baterisë.
Mos harroni skandalet me bateri vetë-kthyese në smartphones ose edhe në Boeing 787. Këtu është e njëjta histori, vetëm flaka mund të jetë më serioze. Nga rruga, aksionet e Motors Tesla u zhvlerësuan me 6 miliardë dollarë.
Salloni babe me plastike lisi
Ka një dyshim se modeli i ri Tesla 3 me makina premium do të lidhet vetëm me tagun e çmimeve. Për materialet fisnike, përfundimet e brendshme nuk duhet të presin këtu - në mënyrë që të paktën disi të përshtatet në kuadrin e vlerës së deklaruar, Tesla shpëtoi fjalë për fjalë në gjithçka. Shikoni, një makinë ka ndonjë pajisje dhe kontrolle ndihmëse, përveç tabletës së vetme në mes të panelit të përparmë. Plastike në kabinën, ndoshta, do të jetë lisi, dhe për lehtësinë në formën e trajtimeve ose ndarjeve të magazinimit, nuk mund të llogarisni. Nga rruga, pronarët e modelit të shtrenjtë janë vazhdimisht duke u ankuar për një sallon të varfër, kështu që ju mund të imagjinoni se çfarë do të jetë në modelin 3.
Illiquid i plotë: Ju nuk mund të blini, ju nuk do të shisni
Zyrtarisht markë elektrike Tesla në Rusi nuk shitet, dhe, e rëndësishmja, nuk planifikojnë të shesin. Të gjitha "Teslas", të cilat herë pas here takohen në rrugët e brendshme, janë importuar në vendin tonë përmes 7 qarqeve të Cha me entuziastë të ndara ose me anë të deltës iniciuese.
Dumping një bandë e parave për makinën elektrike, ju nuk merrni një shërbim garanci, asnjë shërbim zyrtar - asgjë! Pronarët e Tesla ndonjëherë janë të detyruar të dërgojnë modelin e tyre në Evropë për të eliminuar defektet nga prodhuesi. Logjistika, siç e kuptoni, shkon për paratë e hapësirës, \u200b\u200bdhe me modelin Tesla 3 do të jetë një histori e ngjashme. Oh po, vlera e makinës në të mesëm - nga fjala dyshimi.