Disavantazhet e një sistemi të ndarë të karburantit. Diagrami i sistemit të karburantit me naftë

K  ATEGORY:

Mirëmbajtja e diesels

Sistemi i furnizimit me karburant motor diesel

Pajisja e përgjithshme. Sistemi është projektuar për të pastruar dhe furnizuar cilindrat e karburantit të naftës me karburante me llak në sasinë e nevojshme për mënyrën e operimit përkatës.

Sistemi i furnizimit me karburant për motorët me naftë SMD-31 dhe SMD-23 përfshin një rezervuar karburanti, të ashpër dhe të ashpër pastrim gjobë, një pompë ushqyese të karburantit dhe një pompë të karburantit me një rregullator dhe një kufizues tymi, injectors, linjat e karburantit të lartë dhe të ulët presion të ulët. Standardizuar (aplikohet në të dy llojet e nafte) sitë karburantit pastrim (FT-75), të mesëm filtër karburantit (CFT-150A), dhe një hundë restrictor 39,1112010 fuming.

Nga rezervuari, karburanti futet në filtrin e trashë, ku është i çliruar nga uji dhe papastërtitë mekanike më të mëdha se 0.09 mm. Pastaj, duke përdorur një pompë ushqimi të karburantit, ajo dërgohet në një filtër të shkëlqyer, ku kryhet filtrimi përfundimtar i karburantit. Pas kësaj, hyn në pompën e karburantit presion të lartë  (ТНВД), nga ku tubacionet e karburantit janë furnizuar në injektorët dhe injektuar në dhomën e djegies.

Kullues karburantit nga nozzles e parë dhe të dytë (diesel SMD-31) dhe hundë parë (diesel SMD-23) të hyjë në tubin e hyrjes së ujit për larjen kompresor e turbinës, lubrifikimin e valvulave marrjes dhe vendet e tyre, dhe të nozzles mbetur - tank. Karburant i tepërt nga

Fig. 21. Diagrami i furnizimit me karburant për naftë SMD-31: 1 - valvula damper; 2 - linjë e karburantit për anashkalimin e karburantit të tepërt nga kreu i pompës së karburantit; 3 - Linja e karburantit për furnizimin e karburantit nga pompë pompuese në filtrin e hollë; 4 - linja e karburantit të shkarkimit të karburantit nga injektorët e parë dhe të dytë; 5 - tubi i hyrjes së një turbokompressori; 6 - linjë e karburantit për furnizimin e karburantit të pastër me pompën e karburantit; 7 - filtër i karburantit të hollë; 8 - linja e kullimit të karburantit që derdh karburant nga injektorët e tretë, të katërt, të pestë dhe të gjashtë; 9 - një kolektor kolektori; 10 - injektues; 11 - tubi i furnizimit me ajër tek kufiri i tymit; 12 - Linja e karburantit për kullimin e karburantit dhe ventilimin e rezervuarit; 13 - rezervuar karburanti; dhe - linja e karburantit nga rezervuari i karburantit tek filtri i trashë; 15-filtër i trashë; 16 - linja e karburantit nga filtri i trashë deri tek pompën përforcuese; 17 - pompë përforcuese; 18 - pompë e karburantit me presion të lartë; 19 - linjat e karburantit

kreu i pompës së karburantit të naftës SMD-23 shkon në pompën e ushqimit të karburantit dhe SMD-31 në rezervuar.

Filtri FT-75 pastrimi i karburantit të trashë është projektuar për pastrimin e karburantit. Ai përbëhet nga një shtresë e jashtme, një shpërndarës, një element filtri që thith grimcat mekanike më të mëdha se 0.09 mm.

Elementi i filtrit gjendet brenda një filxhe plastike të bashkangjitur në trup nga një unazë me ndihmën e bulonave shtrënguese. Mbyllja e lidhëses së qelqit-strehimit arrihet me anë të një unaze vulosëse. Brenda xhamit është një qetësues. Pjesa lidhëse dhe linja e karburantit përdoren për furnizim dhe linja e karburantit 8 përdoret për të drenazhuar karburantin nga filtri.

Mirëmbajtja e filtrit është që të kullon llumin çdo 240 orë dhe të rrafshosh elementin e filtrit të zhurmës dhe trupit përmes 96 ... 1000 orë.

Para kryerjes së mirëmbajtjes mbyllni furnizimin e karburantit me filtrin. Për të kulluar kokën, hiqeni spinën dhe derdhni llumin në enën. Pastaj mbyllni ndaljen. Kur shtyer, hiqni bulonat 9, hiqeni xhami. Hiqeni reflektorin. Pastrojeni qelqin, reflektorin dhe blozën. Filtroni elementin e filtrit, duke e zhytur vazhdimisht në lëndë djegëse të pastër.

Mos e pastroni rrjetën me një kruajtës ose furçë dhe pastroni me lecka!

Mblidhni filtrin. Shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë, në mënyrë që të mos deformoni xhamin dhe të mos thyejnë unazën e fiksimit.

Filtri FT-150A pastrimi i pastrimit të karburantit është projektuar për pastrimin përfundimtar të karburantit. Ai përbëhet nga një trup prej hekuri të derdhur, në të cilin dy pjesë identike janë bashkangjitur me anë të bulonave të fiksimit, që funksionojnë paralelisht. Seksioni është një gotë në të cilën një element filtri letre ETP-75 është instaluar në pajisje. Trupi i lidhësit - qelqi është i vulosur me një unazë. Në strehën e filtrit janë instaluar bulonat e montimit të tubit të karburantit. Në linjën e karburantit, karburant nga pompë pompimi shkon tek elementët e filtrit, i cili kalon nëpër të cilën pastrohet dhe hyn në pompën e injektimit në strehimin dhe në linjën e karburantit.

Fig. 22. Diagrami i sistemit të furnizimit me naftë SMD-23: 1 - pompë e karburantit; 2 - kuvendi i valvulave të anashkalueshme; 3 - linja të karburantit me presion të lartë; 4 - injektorët; 5 - linja e shkarkimit të karburantit që derdh karburant nga injektori i parë; 6 - tub tub; 7 - Linja e karburantit për furnizimin e karburantit të pastër me pompën e karburantit; 8 - Linja e furnizimit me lëndë djegëse nga pompë për furnizim me karburant deri te filtri i hollë; 9 - filtër i karburantit të hollë; 10 - valvula e heqjes së ajrit (në mbledhje); 11 - linja e karburantit ikjen e karburantit të tepërt dhe shkarkimin e ajrit në rezervuar; 12 - linja e kullimit të karburantit që derdh karburant nga injektorët e dytë, të tretë dhe të katërt; 13 - një kolektor kolektori; 14 - tubi i furnizimit me ajër tek kufiri i tymit; 15 - rezervuar karburanti; 16 - filtër karboni i trashë; 17 - linja e karburantit e anashkalimit të karburantit nga koka e pompës së karburantit deri te pompën për ushqimin e karburantit; 18 g linjë të karburantit nga filtri i trashë deri te pompën e ushqimit; 19 pompë ushqyese të karburantit

Fig. 23. Filtri i pastrimit të karburantit: 1 - një gotë; 2 - element filtri (reflektor); 3 - një unazë presioni; Unaza 4-vulosje; 5 dhe 7 - bulonave të kthesave; 6 - Karburanti i furnizimit me karburante në filtër; 8 - Linja e furnizimit me karburant në pompën e ushqimit; 9 - një rrufe në qiell; 10 - strehim filtër; 11 - distributori; 12 - pajisja qetësuese; 13 - një prizë e një hapjeje për kullimin e një sedimenti të karburantit

Mirëmbajtja konsiston në kullimin e llumit pas 240 orësh dhe zëvendësimin e elementëve të filtrit në 960 ... 1000 orë ose, nëse është e nevojshme, kur presioni prapa filtrit bie në 0.06 MPa (0.6 kgf / cm2).

Për të kulluar llumin, hiqeni spinën. Drain llum në një enë të veçantë. Pas kësaj, shtrëngoni tapën.

Kur zëvendësoni elementet, hiqni prizat, derdhni llumin. Replace plugs. Fikni bulonat bashkuese, hiqni syzet në grumbullim. Hiqni elementët e filtrit. Shpëlajni gota me karburant të pastër. Instaloni elementë të rinj të filtrit. Reassemble filtër në mënyrë të kundërt.

Heqja e ajrit nga karburantit  Kur motori i naftës është në punë dhe sistemi derdhet, ai rrjedh automatikisht përmes valvulës.

Hunda është projektuar për injektimin në cilindra të llakut të naftës. Në motorët me naftë SMD-31 dhe SMD-23, është instaluar një injektor i tipit të mbyllur 39.1112010. Në trupin e saj shënohet "39". Hundë përbëhet nga një strehim, një arre veçantë, me të cilin bombol është montuar, që ka katër hapje rregulluar asimetrike hundë siguruar shpërndarjen uniforme e karburantit ne dhomen e djegies. Në lidhje me asimetrinë e vrimave, trupi i hundës është i fiksuar në mënyrë të vendosur në lidhje me trupin e injektuesit me dy këmbë. Sprinkler është shtypur kundër trupit me anë të një burimi përmes shiritit. Forca e një frymëmarrjeje të një burimi rregullohet nga vidha e cila është e fiksuar nga provorot nga një kordoni. Copëzimi i vulosjes është montuar në qendër të strehimit të injektorit. Nga pompë e karburantit përmes bashkimit dhe filtrit, karburanti rrjedh përmes linjës së karburantit me presion të lartë në injektorin. Si karburanti hyn kanalet e trupit Nebulizer dhe kur presioni i 17.5 ... 18.0 MPa (175 ... 180kgs / cm2), tejkalimin e rezistencës së pranverës, heq gjilpërën dhe injektohet në dhomën e djegies. Karburanti i prerjes për shpimin në vidë përmes kapakut dhe sheshit të kthesës hyn në linjen e karburantit të kullimit.

Fig. 24. Filtri i pastrimit të mirë të lëndës djegëse: 1 - një ndalues ​​i një hapjeje kumbulle të një sedimenti të karburantit; 2 - një rrufe në qiell, 3 - një gotë; 4 - element filtri; 5 - i përshtatshëm; 6 - strehimi i filtrit; 7 - Linja e karburantit për furnizimin e karburantit të pastër me pompën e karburantit; 8 - Karburanti i drenazhimit të karburantit nga lëngjet e tretë, të katërt, të pestë dhe të gjashtë; 9 - arrë; 10 - Linja e karburantit për kullimin e karburantit dhe ventilimin e rezervuarit; 11 - valvula; 12 - tape; 13 - Linja e furnizimit me karburant nga pompat e furnizimit me karburant; 14 - O-ring

Fig. 25. Injektori: 1 - spërkatës; 2 - një rreshtim i një atomizuesi; 3 - dhoma në rastin e një nebulizer; 4 - kanali në rastin e nebulizerit; 5 kanale në strehimin e injektorit; б - copë litari i bashkimit; 7 - filtër rrjetë; 8 - i përshtatshëm; 9 - një rresht; 10 - arrë e bllokuar; 11 - Kapaku; 12 - rregulluar vidhe; 13 - një pranverë; 14 - shufra; Trupi 15-hundë; 16 - kunja e rregullimit; 17 - nebulizer; 18 - arra llak; 19 - Hapja e hundës

Ruajtja e injektorit konsiston në kontrollimin periodik dhe, nëse është e nevojshme, rregullimin e presionit të injektimit të karburantit dhe cilësinë e spërkatjes së tij. Operacioni kryhet përmes 960 ... 1000 orëve të punës kur përgatit kombinimin për sezonin e korrjes.

Për të kryer mirëmbajtje  hiqni injektorët nga nafta. Në këtë rast pikëllim (14 mm) shkëputje ikjen e karburantit, një çelës (19 mm) - tub karburantit presion të lartë, pikëllim socket (14 mm) - arra hundë. Hiqini injektorët dhe kontrolloni në KI-562. Presioni i injektimit të karburantit duhet të jetë 17.5 ... 18.0 MPa (175 ... 180 kgf / cm1), spërkatje - pa formimin e avionit, prerje, të qartë, të zhurmshme.

Nëse është e nevojshme të rregulloni presionin e injektimit të karburantit, instaloni injektorin në pajisjen MP-1613A (përfshirë në KI-562). Përdorni një çelës (19 mm) për të hequr dhe hequr kapakun e grykës, dhe me një çelës (14 mm) ktheni arratin e bravës së vidës së rregullimit me 2 deri në 3 kthesa. Hiqeni hundën nga pajisja dhe lidheni atë me pajisjen KI-562. Plotësoni kanalet e injektorit me karburant, duke e bërë levën e instrumentit 60 ... 80 goditje në minutë, deri në injektimin e karburantit nga nebulizuesi. Përcaktoni presionin e fillimit të injektimit sipas matësit të presionit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shtrëngimin e pranverës me një vidë duke përdorur një kaçavidë.

Në rastin e llakës së dobët (në presionin e nisjes së injektimit normalisht të rregulluar), hiqeni grykën nga instrumenti dhe vendoseni në pajisjen KI-1613A. Zhvidhosni arrë me arrë me një pikëllim (19 mm) dhe hiqni spërkatësin. Pastroni me një kruajtës druri gjilpërën e pistoletës nga depozita. Hapjet e grykës së pistoletës duhet të pastrohen me një vegël të bashkangjitur në pjesët rezervë të motorit me naftë, të zbrazni armë llak. Nëse vrimat nuk pastrohen, vendosni ato për 5 ... 10 minuta në një banjë me vajguri dhe përsëri të pastër. Sigurohuni që pjesët e çiftëzimit janë të pastra dhe montoni injektorin në mënyrë të kundërt.

Përfundimisht arre nebulizer rregullimi arre kyçës vidë dhe cap shtrënguese rrotullues, respektivisht të barabartë me 55 ... 70 nm (5,5 ... KGF 7.0 m), 20 ... 25 N m (2.0 m ... 2.5 KGF), 90 ... 110N-M (9.0 ... 11.0 kgf m).

Fig. 26. Kontrollimi dhe rregullimi i injektorit me KI-562:

Fig. 27. Pompë e karburantit presion të lartë НД-22/6: 1 - mëngë të përzënë drive; Mbulesa me 2 mbathje; 3 - fllanxhë në rritje; l - një timon i ndërmjetëm i rrotullimit të çelsave; 5 - rasti i pompës së karburantit; 6 - kllapa e ndërmjetme rrota dhëmbëzuar; 7 - seksion i presionit të lartë; 8 - tape; 9 - bosht rregullator; 10 - levë e një burimi të rregullatorit; 11 - burimi i rregullatorit; 12 - kapak korrektori; 13 - ndalesa korrektuese; 14 - arrë e ndaluar; 15 - mbulesën e rregullatorit; 16 - levë korrektuese; 17 - levë pirun e rregullatorit; 18 - Bonk për instalimin e kufizuesit të tymit; 19 - një aks i një vathi të një burimi; 20 - mbulesën e vozitjes; 21 - një shtytës i një pompë për ushqimin e karburantit; 22-çift i çuditshëm; 23 - qendra e rregullatorit; 24 - rrota me rrota me rrota; Rrota me rrota 25-rrotulluese; 26 - pranvera e damperit; 27 - aksi i rregullatorit të levës së pirunit; 28 - një vrimë për kullimin e vajit nga pompën e pompës së karburantit; 29-bosht; 30 - një arrë e fiksimit të prizës шлицевой

Pas montimit, kontrolloni presionin e fillimit të injektimit të karburantit dhe cilësinë e llakut.

Instaloni grykën në naftë, duke i kushtuar vëmendje pranisë dhe gjendjes teknike të copëzimit (shih Figurën 25). Pompë e karburantit e motorrit me naftë SMD-31. Pompë e karburantit ND-22/6 e tipit të shpërndarjes është instaluar në motorin dizel SMD-31, dizajni i të cilit është treguar në Fig. 27.

Pompë e karburantit është e pajisur me një rregullator mekanike të drejtpërdrejtë të veprimit të të gjitha mënyrave, një pompë të pompimit të karburantit të një tipi pistoni dhe një kufizues tymi. Në strehimin e aluminit të pompës së karburantit ka tre kavitete: pompë, mekanizëm rregullues dhe mekanizëm.

Në zgavrën e pompimit ekzistojnë dy palë kumarxhi që furnizojnë në kohën e përcaktuar në mënyrë strikte sasinë e nevojshme të karburantit në cilindra.

Një pjesë furnizon lëndë djegëse me 1, 2 dhe 3, dhe tjetra në 4, 5 dhe 6 cilindra. Kur rrotullohet bishti i shufrave, kungu kryen një lëvizje reciproke dhe rrotulluese. Injektimi i karburantit ndodh kur këmba godet rulun e shtytësit dhe thithjen - kur del jashtë kamerës nën veprimin e një burimi kthimi. Mocioni rrotullues i plumbit siguron shpërndarjen e karburantit përgjatë cilindrave.

Një ndryshim (rritje ose ulje) në furnizimin me lëndë djegëse dhe mbyllja e plotë e pompës ndodh kur pajisja shpërndahet në mënyrë aksidentale përgjatë kungimit nga një rregullator përmes një sistemi levash.

Rregullatori i pompës së karburantit të motorrit diesel SMD-31. Në seksionin rregullues të pompës së karburantit, ekziston një rregullator mekanik i të gjitha mënyrave të veprimit të drejtpërdrejtë me korrigjim pozitiv dhe pasurim automatik të karburantit. Ajo është projektuar për të mbajtur një shpejtësi të paracaktuar e bosht me gunga të një motor diesel, kur ndryshimet e ngarkesës, kufiri i shpejtësisë brenda një Shtrembërime të paracaktuar dhe të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit dizel, në kushte të ndryshme.

Në rulin e kamionit të pompës së karburantit ekziston një ingranazh kryesor drejtkëmbyes i angazhuar me marsheve të vendosura të vendosura në boshtin e rregullatorit. Kur boshti i shufrave të pompës rrotullohet përmes një palë të këtyre ingranazheve, actuator është aktivizuar.

Në boshtin e rregullatorit ekziston një shpërndarës, prej të cilit peshat janë të varura.

Nën veprimin e mallrave, bashkimi i vendosur në shpërndarës ka mundësinë e lëvizjes aksiale. Fundi i dytë i bashkimit mbështetet në levën e pirunit, i cili është në të njëjtin aks si levë korrektuese. Leva e pykës, nga ana tjetër, është e lidhur me mjetet matëse me anë të sistemit të tërheqjes dhe levizja e rregullimit me ngarkesë pranverore është e lidhur me levën e kontrollit të jashtëm. Shpërndarja është e lidhur me boshtin e rregullatorit me një pranverë të damperit. Në qendër, pin është futur, i cili është futur në brazdë të rondele bllokohet e bosht rregullator. Ky dizajn eliminon mundësinë e "ndarjes" të motorit me naftë kur prishja e pranverës prishet. Transferimi i rotacionit nga boshti në qendër të mallrave përmes rondele dhe kunjit.

Figura 28. Diagrami i kontrollit të dispenzuesve (forma në të majtë me kapakun e hequr): 1 - unazën e pajisjes së shpërndarësit; 2 - fillojnë pranverën; 3 - një kllapa e një rrotullimi të ndërmjetëm; 4 - levë e një drejtimi të një makinë të një batcher; 5 - draft; 6 - gisht i çuditshëm; 7 - bllokohet shtytëse; 8 - shufra rregulluese

Me rritjen e shpejtësisë tufë nën veprimin e centrifugale lëviz forca ngarkesave dhe duke e kthyer levë pirun dhe një pranverë levë korrektor zgjeron, duke shkaktuar dispenzuesve instaluar në pozicionin në furnizim. Kur shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet, lëvizja e kundërt ndodh, dmth., Dispenzuesit lëvizen në një pozitë më të lartë ushqimi.

Figura 28 tregon skemën e kontrollit të pajisjeve matëse (pamje e majtë me kapakun e hequr). Nën veprimin e pranverës lëviz barazimin levë është ngritur në një burimet pirun levë me pastrimin dhe të lidhur me to nëpërmjet një vath aksin përkthimin dispenzuesve në kohën e fillimit të një pozicioni naftë rritje të karburantit.

Pompë e karburantit të pompës së karburantit me presion të lartë të naftës SMD-31 është montuar në strehimin e pompës së karburantit duke përdorur dy kunja dhe arra. Është projektuar për të furnizuar karburantin nga rezervuari në filtrin e imët dhe për të pompuar manualisht sistemin e energjisë dizel. Drejtoni nga boshti i çuditshëm përmes rulit.

Pompë përbëhet nga një shtresë e derdhur e hekurit, në nyjën horizontale të së cilës është një pistoni, i shtypur në rrjedhin nga një pranverë që qëndron në fundin e dytë në një tapë. Në një aks me pistoni në mërzitjen e trupit është montuar një shtytës rul. Në nyjet e pjesës së poshtme të trupit ekzistojnë valvola hyrëse dhe shteruese të presuara në vende nga burimet dhe prizat. Një pompë e karburantit është bashkangjitur në pompën e karburantit, e cila pompon ajrin nga sistemi i furnizimit me karburant.

Fig. 29. Pompa e injektimit të karburantit të pompës së karburantit të motorrit me naftë SMD-31: 1 dhe 6 - bulonave të një sheshi kthimi; 2 - një tub shkarkimi të karburantit të karburantit; 3 - strehimi i pompës për ushqimin e karburantit; 4 - një shalë e valvulës; 5 - Linja e furnizimit me karburant; 7 - cilindri i pompës së pompimit manual; 8 - dorezë pompë dore; 9 - mbulesën e cilindrit; 10 - valvula plug; 11 - valvula e hyrjes; 12 - një pranverë e valvulës; 13 - valvula përfundimtare; 14 - shufra pistoni; 15 - një shtytës i pistonit; 16 - boshti shtytës; 17 - një unazë bllokimi; 18 - një rul i një shtytësi; 19 - çarçafë; 20-piston pranverë; 21 - një tapë pranverë

Fig. 30. Kufiri i tymit dhe instalimi i saj në naftë SMD-31: 1 dhe 18 - dado mbyllëse; 2 - bosht i ndalimit të lëvizshëm; 3 - levë korrektuese; 4 vidhën e ndalimit të furnizimit me lëndë djegëse të prerë nga pompë; 5 - vidha e ndalimit të limitit maksimal të shpejtësisë së një motorr dizel; 6 - ndalesa e luajtshme; 7 - pranverë e ndalimit të lëvizshëm; 8 - burimi i kufirit të tymit; 9 - rasti i kufirit të tymit; 10 - mbulesa e kufirit të tymit; 11 - diafragma; 12 - kaviteti i punës; 13 - tub i hyrjes së ajrit nga një kolektor i hyrjes; 14 - rrjedhin; 16 - mbulesën e rregullatorit; 17 arrë

Kufiri i tymit është instaluar në pompën e karburantit për të siguruar pastërtinë mjedisore të motorit me naftë (reduktimin e tymit të gazeve të shkarkuara) dhe për të përmirësuar ekonominë e naftës në mënyrat e përkohshme operative. Dizajni i kufirit të tymit është treguar në Figurën 30.

Ndalesa përbëhet nga një trup, diafragmë dhe rrjedhin lidhur me diafragmën. Në fund të shufrës është një ndalesë e lëvizshme, lëkundëse në aks.

Kur shpejtësia e dizelit (duke lëvizur levën e kontrollit drejt rritjes së furnizimit me karburant), pranvera përmes shufrës dhe ndalesa e luajtshme kufizojnë lëvizjen e levës korrigjuese drejt rritjes së furnizimit ciklik të karburantit. Kufizimi i lëvizjes së levës korrektuese ndodh derisa të arrihet presioni i caktuar i ajrit të ngarkuar. Forca nga ky presion i ajrit që vjen nga marrësi përmes tubit në zgavrën e korrektorit pneumatik perceptohet nga diafragma. Ky i fundit nën veprimin e presionit të ajrit ngarkuar, kundër forcës pranverës lëviz shufra pistoni drejt kontrollues dhe heq gardhin luajtshme nga levë barazimin, duke hequr kufizimin e rritjes së ciklit të furnizimit të karburantit, vlera maksimale e të cilave është e rregulluar në podium.

Për shkak të faktit se vajosje të detyruar të pompë e karburantit (qarkullimit) e arritur nga sistemi lubricating e një motor diesel, mirëmbajtjen e saj është periodike (960 ... me 1000 orë) duke kontrolluar në qëndrimin motorless dhe nëse është e nevojshme, rregulluar parametrat operative të pompë e karburantit.

Pas heqjes së pompës nga diezeksi ajo duhet të fshihet me një leckë të ngjyhet në të pastër naftë, të vendosura në stendë, derdhni vaj në 100 ... 120 mm3 në trup dhe kryeni përgatitjet e mëposhtme:
   - rregulloni pompën në stendë. Drejtimi i lirë në bashkim nuk lejohet më shumë se 1 °;
   - fikni limiterin e tymit duke vidhosur trupin 9 kundër ndalimit në kapakun e rregullatorit 16;
   - lidhni sistemin e ushqyerit me pompën e ushqimit të karburantit pa e shtrënguar arrë e lidhjes së furnizimit me karburant në pompë plotësisht;
   - pompimin e sistemit të karburantit deri në pamjen e një avioni të vazhdueshëm (pa flluska të ajrit) nga nën lidhjen e karburantit të zbërthyer, atëherë shtrëngoni arrë bashkimi;
   - pompë ushqim djegëse të pompë sistemin deri një presioni aty prej 0.06 ... 0,1 MPa (0,6 ... 1.0 KGF / cm2) dhe manualisht rrotullohen gisht qëndrojë deri karburantit nëpërmjet një montim presionit të lartë të pompës; - Lidhni linjat e karburantit të presionit të lartë me pompën;
   - siguroni levën e kontrollit të pompës në pozicionin maksimal të ushqimit dhe të futni stendën;
   - pompimin e sistemit të presionit të lartë derisa injektorët e karburantit të injektohen qartë (shpejtësia e boshtit është 400 ... 600 min-1).

Rregullimi i furnizimit me karburant në frekuencën fillestare të rrotullimit. Rregullimi kryhet me ndihmën e një gishti të çuditshëm dhe një ndryshim në gjatësinë e goditjes. Rritni ushqimin duke e kthyer gishtin në drejtim të kundërt, duke u ulur - në drejtim të akrepave të sahatit.

Kontrolloni fillimin e rregullatorit. Vendosni shpejtësinë që korrespondon me fillimin e rregullatorit. Zhvendosni ndalesën nga mbulesa, rregulloni furnizimin me karburant me një vidë në mënyrë që të korrespondojë me ushqimin ciklik mesatar nëpër pajisje me shpejtësinë e vlerësuar, dhe pastaj vidhosni vidën.

Rregullimi i furnizimit nominal të karburantit. Vendosni shpejtësinë nominale të boshtit të shufrave. Në mbulesën e rregullatorit, vidhoseni korrektorin e paravendosur në shpejtësinë nominale. Kthimi i korrektorit - ulja, kthimi - rritja e furnizimit me karburant. Pas përcaktimit të shpejtësisë, shtrengoni arrë bllokuesi korrektor. Kontrolloni furnizimin e pabarabartë me karburant, i cili nuk duhet të kalojë 3 ... 4%. Ulja e pabarazisë mund të jetë për shkak të përzgjedhjes së valvulave të injektimit dhe kthimit dhe burimeve të tyre.

Kontrolloni furnizimin me karburant me shpejtësi maksimale të papunë. Vendosni shpejtësinë maksimale të papunë dhe matni furnizimin me karburant. Llogaritni pabarazinë e ushqimeve, të cilat nuk duhet të tejkalojnë 35%.

Kontrolloni shpejtësinë që korrespondon me mbylljen e plotë të rregullatorit të rrjedhës së karburantit. Ngadalë rritni furnizimin me karburant me anë të pajisjes së stendës, duke shikuar daljen e saj nga shufrat e stolit. Kur prodhimi i karburantit pushon, shënohet shpejtësia e tahometrit të stolit. Nëse frekuenca është e paqëndrueshme, ndryshohet numri i mbështjellësve operativ të burimeve të rregullatorit. Për të rritur furnizimin me karburant zvogëlojnë numrin e tyre, dhe për të zvogëluar - rritjen.

Vlerat e rregullimit të parametrave të pompave të karburantit

Kontrolloni dhe përshtatni këndin e rregullimit të avancimit të injektimit të karburantit. Pas heqjes dhe instalimit të pompës së karburantit që shoqërohet me mirëmbajtjen (pas 960 ... 1000 orë operimi) ose eliminimin e dështimeve, është e nevojshme të kontrollohet këndi i vendosjes së avancimit të injektimit të karburantit.

Kontrolli duhet të bëhet në rendin e mëposhtëm:
   - Shkyni tubin e karburantit të presionit të lartë të cilindrit të parë nga bashkimi i pompës;
   Momentoskop (një pjesë e tubit të karburantit me presion të lartë, në të cilin një tub qelqi me diametër të brendshëm prej 1 ... 2 mm është i lidhur me anë të një tubi gome ose polivinilkloridi);
   - heqjen e ajrit nga sistemi duke përdorur një pompë manuale të karburantit; - Hiqni kapakun e kokës së përparme të cilindrit dhe kapakun e kapakut në mbajtësin e volantit;
   - Instaloni pistën e cilindrit të parë në VMT. goditje me kompresim, fiksim i boshtit;
- e katërta provernuv bosht me gunga të kthehet kundër akrepave të sahatit (nga ana e tifoz), vëzhgojnë nivelin e karburantit në një tub qelqi momentoskopa ngadalë rradhës bosht me gunga në drejtim të akrepave të sahatit. Në fillim të ngritjes së karburantit, ndaloni rrotullimin e boshtit;
   - të përcaktojë në shkallë këndin e përcaktimit të avancimit të injektimit të karburantit, i cili duhet të jetë 27 ... 300 deri në m.

Fig. 31. Kontrollimi i një këndi rregullues të avancimit të injektimit të karburantit: 1 - një tub qelqi (моментоскоп); Tub 2-gome; 3 - linjë e karburantit me presion të lartë; 4 - arrë bashkimi; 5 - bashkimi i pompës së karburantit të cilindrit të parë

Nëse këndi i vendosjes së avancimit të injektimit të karburantit nuk i plotëson kërkesat, është e nevojshme ta rregulloni atë në rendin e mëposhtëm:
   - hiqni njehsorin;
   - Kthejeni dy bulona të prizave për fiksim;
   - nëse është e nevojshme duke rritur kendin e injektimit të karburantit përpara (marrja kënd më parë) rrotullohen në lidhje me slotted fllanxhë pompë veshje të përzënë gjatë rrugës, dhe të reduktuar - kundër akrepave të sahatit. Lëvizja e fllanxhës në një vrimë korrespondon me një ndryshim në kënd me 3 ° të rrotullimit të boshtit.

Pompë e karburantit të motorëve me naftë SMD-23/24. Në motorët me naftë pompë e karburantit është instaluar lloji V14M.80.16001 LSTN, chetyrehplunzherny, rotacionin e duhur, me një 10 mm diametër kumarxhi.

Pompë është e bashkangjitur me katër bulona në karikimin e marsheve të marsheve dhe një rrufe në mbajtësin e posaçëm. Për të furnizuar karburante me baballarët e kungimit, në kokën e pompës është bërë një kanal P-oasis. Për një fund të kanalit 16 është e lidhur e karburantit furnizimit karburantit nga filtër karburantit të mesëm dhe të tjera - anashkalojë karburantit suficiti karburantit nga kreu pompë në pompë toplivopod-kachivayuschy. Valvari i anashkalimit është montuar në montimin e tubit të karburantit.

Në pjesën e poshtme të strehimit të pompës ekziston një fllanxhë për instalimin e pompës së ushqimit të karburantit, si dhe një vrimë për mbushjen e vajit, e mbyllur me një ndalesë. Për inspektimin dhe rregullimin e pompës, kapaku është siguruar në trup, i mbuluar me kapak.

Lubrifikimi i pompës së karburantit po qarkullon, nga sistemi i lubrifikimit me naftë. Nga galeria kryesore të naftës furnizohet nafte nga pjatë në rritje pompë në hendekun midis udhëzues i lindi e strehimit pompë dhe pushers, lubricating pjesë të pompë dhe kontrollues. Kur një nivel të caktuar të naftës në kanalin në pompë të strehimit bashkon në veshje crankcase, dhe pastaj - kopertinën e poshtme të një crankcase motor diesel.

Fig. 32. Pompë e karburantit të një presioni të lartë të një motori diesel SMD-23:

Fig. 33. Rregullatori i pompës së karburantit të motorrit me naftë SMD-23:

Pompë e karburantit LSTN është e pajisur me një rregullator automatik rregullues automatik të tipit centrifugal.

Rregullatori i pompës së karburantit LSTN është projektuar për të mbajtur shpejtësinë e specifikuar të motorit kur ngarkesa po ndryshon, duke kufizuar shpejtësinë e rrotullimit brenda pabarazisë së specifikuar dhe duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorrit dizel në mënyra të ndryshme.

Rregullatori është i lidhur me fllanën e pasme të strehimit të pompës së karburantit. Boshti rrotullohet në dy kushineta topin (Figura 33). Drejtoni rregullatorin nga shufra e shufrave të pompës së karburantit përmes një palë ingranazhi.

Kur motorët me naftë po vrapojnë pa ngarkesë në shpejtësinë maksimale, piruni është në pozicionin më të pasuar, dmth. Sigurimi i furnizimit minimal të karburantit. Ndërsa ngarkesa rritet, piruni lëviz përpara, dmth. Rritja e furnizimit me karburant.

Rondelet janë instaluar për të rregulluar elasticitetin e burimeve. Rritja ose ulja e shpejtësisë së motorit arrihet duke ndryshuar numrin e gaskets nën rrufe në qiell. Rregullimi është bërë nga prodhuesi.

Pompë e injektimit të karburantit me tip 80.16.085 pistoni. Është projektuar për furnizim me karburant nga filtri i trashë në pompën e karburantit dhe për pompimin e karburantit manual në sistem. Ngarkoni karburante-pompimin e pompës nga ekscentriku i vendosur në boshtin e bishtit të pompës së karburantit. Dizajni i pompës së karburantit është treguar në Figurën 34.

Mirëmbajtja e pompës së karburantit përbëhet nga një inspektim periodik (pas 960 ... 1000 orë) dhe, nëse është e nevojshme, rregullimi i tij në një punëtori të veçantë në stendë. Pompë në stendë është testuar plot me nozzles stol.

Furnizimi i seksioneve të pompës së karburantit LSTN varet nga ecuria e hekurudhës (Figura 35), e përcaktuar nga distanca nga aeroporti ngjitur me pompën në pincën e elementit të parë të pompës, i cili duhet të jetë 10.5 ... 11.0 mm. Kjo distancë matet me një caliper në dy pozicione ekstreme. Rregullimi konsiston në vidhosjen (zvogëlimin) e ushqimit) ose duke i kthyer I (rritja e ushqimit) të vidës.

Fig. 34. Pompë ushqyese e motorrit diesel SMD-23: 1 - trup; 2 - një rul i një shtytësi; 3 shtytës; 4 - rrjedhin; 5 - pistoni i karburantit-vypodkachivajushchego pompë; 6 - unazë; 7 dhe 16 të pranverës së valvulës; 8 - copë litari pistoni; 9-cilindër karburantit pompë ushqim; 10 - doreza; 11 - mbulesën e cilindrit; 12 - pistoni i pompës së pompimit të karburantit; 13 - valvula e hyrjes; 14 - një pranverë; 15 - tape; 17 - Linja e furnizimit të karburantit me filtrin e gjobës së karburantit; 18 - valvula e shpërndarjes

Fig. 35. Rregullimi i pompës së karburantit:

Kur kontrolluar ose rregulluar pompë e karburantit në mënyrë të vlerësuarat ose çift rrotullues maksimal të përcaktuar rrotullimit nominale të cam bosht të pompë. Pas 2 minutash të funksionimit të karburantit pompë dy deri tre herë shkalla e rrjedhjes karburantit është matur dhe llogaritur seksionin mesatare ushqyerit.

Rregullimi i furnizimit me karburant me seksionet kryhet duke lëvizur pirjen e kërkuar në shina të pompës. Nëse furnizimi me karburant duhet të reduktohet, është e nevojshme të liroj goditjen e clamp rrufe në qiell dhe të lëvizin pirg në drejtim të rregullatorit. Për të rritur furnizimin me karburant, pirgja është zhvendosur në anën e levizjes.

Me shpejtësi të qëndrojë caktuar korrespondon çift rrotullues maksimal, të matur konsumin e karburantit dhe të llogaritur një prurje mesatare të çdo seksion.

Furnizimi karburantit është i kontrolluar në mënyrë maksimale çift rrotullues duke ndryshuar pozicionin e prizmit të bosht nate. Nëse duhet të reduktohet sasia e karburantit, prisni duhet të ulet, nëse rritet - atëherë hiqni.

Pas regjimin e kontrollit të karburantit në çift rrotullues maksimal është e nevojshme për të kontrolluar rrjedhjen e me shpejtësi të vlerësuarat dhe fillimin e rregullatorit të veprimit. Nëse është e nevojshme, rregulloni.

K  Kategoria: - Mirëmbajtja e diesels

Sistemet Diesel Power zakonisht përfshijnë tanke harxhuese karburantit, gropa septike, pompa përforcues, furnizimin me lëndë djegëse nga rezervuari në pritëse zgavrën e karburantit karburantit të ulët presion filtra trashë dhe filtra gjobë janë të instaluar në përputhje të ulët presion, presion të lartë filtrat e karburantit, karburantit të thahet karburant anashkaluar dhe të tjera elemente. Varësisht nga lloji i sistemit të furnizimit me disa nga këto elemente mund të mungojë, ndërsa të tjerët mund të jetë i lidhur me një apo të futur elemente të reja. Si rezultat, krijohen sisteme të karburanteve të llojeve të ndryshme, është e vështirë të jepet një klasifikim i mjaftueshëm. Një ndikim vendimtar në hartimin e sistemit të energjisë naftë ofron një metodë e furnizimit karburantit dhe atomization.

Me metodën e ushqyerjes dhe spërkatjes së sistemeve të energjisë elektrike të motorëve me naftë moderne ndahen në:

• sisteme direkte
• sistemet e baterive

Sisteme të drejtpërdrejtë furnizimi me energji  Ato përdoren gjerësisht në motorët me naftë për qëllime të ndryshme. Elementët bazë të këtij sistemi janë pompë presion të lartë, injeksion, filtra trashë dhe gjobë filtra, tension të lartë kumarxhi makinë. Në metodën e makinë kumarxhi këto sisteme janë të ndarë në një sistem mekanik, gazi-pranverë dhe Aktivizuesit pneumatike.

Fig. Llojet e sistemeve të furnizimit me energji për motorët me naftë

Diagrami skematik i sistemit të fuqisë së motorit të naftës drejtuar mekanikisht  plungeri i pompës së presionit të lartë është treguar në figurë. Fuel hyn në sistemin nga rezervuari 1 nëpër një filtër 2 pastrimit të ashpër nga të ushqyer pompë 3 dhe të furnizuara përmes gjobë filtrit pastrimit 5 në hapësirën pritëse 6, pompë presion të lartë. valvola devijuesit 4 dhe 11 janë ruajtur në sistemin e një presion të caktuar, duke hequr tub tepërt kthimit karburantit 12 në tank. Presioni në linjën e ushqimit të kontrolluara nga presioni matës 10. pompë presion të lartë përbëhet nga seksione të veçanta, numri i të cilave është e barabartë me numrin e bombolave, masa në përputhje me mënyrën e funksionimit të pjesës naftë caktuar, fasha atë dhe furnizon presionin shkarkimin e karburantit përmes filtrit presion të lartë 7 dhe injeksion 8 dhomën e djegies 1 në një fazë të paracaktuar të procesit të punës së motorit. Rrjedhje përmes clearances në pompë dhe shkarkohet nëpërmjet hundë karburantit kthimit tub 12 në tank ushqim. Shpesh, karburanti përdoret për të ftohur hundën nën kushte të rënda të temperaturës. Në këtë rast, janë dhënë tubacionet shtesë për furnizimin dhe heqjen e karburantit ftohës në injektor.

Fig. Diagrami i furnizimit me energji të një motorr dizel me një makinë mekanike të një kumarxhi të një pompë presioni të lartë:
  1 - rezervuar karburanti; 2 - filtër i trashë; 3 - pompë përforcuese; 4, 11 - valvola anashkaluese; 5 - filtër gjobë, 6 - pompë me presion të lartë; 7 - filtër me presion të lartë; 8 - injektues; 9 - filtri i linjës së karburantit të anashkalimit; 10 - manometër, 12 - tuba për shkarkimin e karburantit

Në funksionimin e sistemeve të energjisë është penetrimi i mundshëm i ajrit në karburant presionit të ulët përmes rrjedhjeve përbërësve, si dhe formimi i avullit rrjedhin tre ndërprerje. Është shumë e padëshirueshme të futësh avuj të tillë në tubacionet, pasi ato shkelin punë e saktë sistem. Për të eliminuar këtë fenomen të dëmshëm në zonat e akumulimit të mundshëm të gazeve për lirimin e tyre të vendosur valvulat gjilpërë të sigurojë qarkullim të vazhdueshëm të karburantit në sistemin, duke rezultuar në gazrat entrained dhe karburantit është shkarkuar në tank, ku ata mund të hiqet.

Në sistemet e karburantit për të gazit të shtyrë presion të lartë pompë kumarxhi përmes gazeve ndihmëse piston vepruar me naftë cilindër. Përdorimi i gazrave e bën më të lehtë hartimin e makinës. Nga kjo pikëpamje, përdorimi i sistemeve të karburantit me një makinë me gaz është premtuese për motorët e fuqishëm të naftës detare. Përveç kësaj, motorët me naftë detare me një sistem të tillë të energjisë nuk kërkojnë instalimin e pajisjeve speciale të kthimit.

Pompë me presion të lartë me thithje me gaz të shtyrë goditje të pistonin 2 kryhet tre mjete të një burimi 4. Kur skajin e sipërm të pistonin në port mbushjes hapur 3, karburantit hyn mëngë plunzher dhomëz H. Gazi piston 6 ku (zhvendos ajrin nëpërmjet throttling gjilpërës 9 dhe gypit 10 në cilindër motor. Në kohën e dorëzimit të gazrave të karburantit cilindër nëpërmjet valvul 11 ​​dhe gjilpërë 9 merr një efekt pistoni në të, duke e detyruar lëvizje lart. Pump kumarxhi pas dritares mbivendosje 3 dhe fasha e karburantit nëpërmjet valvulës së shkarkimit 1 merr atë në sistemin nëpërmjet grykë injeksion. ushqyer kontrollin është bërë nga rrotulluese pistonin 2 me anë të pajisjes 5, e cila lejon të ndryshuar pozicionin e rregullon buzë e dritares në krahasim me pistonin P 3. pistoni gazit Vula compression unazë 7, dhe gjendja e tij temperatura është ruajtur nga qarkulluar ujin nëpërmjet një xhaketë ujë 8. Në funksionimin normal të kufizuesit zhvendosjes pistoni gazit sigurojë Avullues me zhytje në të dyja anët.

Fig. Diagrami i pompës së presionit të lartë me kumarxhi me gaz:
  1 - valvula shkarkimi, 2 - plunzher 3 - dritare 4 - sustë 5 - rrotulluese, 6 - piston gaz, 7 - unazë ngjeshja, 8 - këmishë uji 9 - gjilpërë 10 - furnizimin me gaz pasazh; 11 - gazit, B - buza e sipërme; H - hapësira supra-plunger, P-rregullues buzë

Fig. Skema e pompës së injektimit me karakteri me ngarkesë me molla:
  1 - valvula e shpërndarjes; 2 - një plumb, 3 - një burim i një kumarxhi; 4 - një shtytës; 5 - një bri, 6 - levë e një shtytësi; 7 - një pranverë, 8 - një bord i rregullimit të një burimi; 9 - boshti i levës; 10 - pistoni i amortizimit, 11 - ndalesa e levës; 12 - rrjedhin, 13 - pykë e ulët; 14 - pykë e sipërme; 15 - vidhos; 16 - valvula e thithjes.

Në sistemet e karburantit me një pranverë të shtyrë presion të lartë pompë e karburantit kumarxhi cam nuk është duke vepruar në kumarxhi, dhe një pranverë-ngarkuar të veçantë levë. Në përplasjen projektuese pjesë 5 të pasues cam në levë 6, aksi 9 lidhur me karierist 4, burimeve ngjeshjes 7 ndodh dhe akumulimin e energjisë në të. Kumarxhi 2 kështu nën veprimin pranverë e kumarxhi 3 lëviz poshtë dhe përmes valvulave thithje 16, karburantit hyn në mëngë pompë. Pas ikin (pjesën spikatur të cam me levë pranverë compression lëviz kumarxhi 4, dhe me atë pistoni 2 lart. Në këtë lëndë djegëse përmes valvulave injektimit 1 është furnizuar në vijën e karburantit dhe përmes, hundë në dhomën e djegies. Supply zhvillohet për aq kohë sa të karierist 4 abuts parvaz në rrëfyes të saj. preload rregulluar vidë 7 8.

Futja e ciklit ndryshohet duke përdorur një pykë më të ulët 13 të lidhur me rregullatorin. Kur pykja zhvendoset në të djathtë, rrjedha 12 lëviz poshtë. Prandaj lëviz poshtë dhe levë këmbë 11 e karierist 6, dhe në fund e drejta e levë hiqet. Pjesa e spikatur e cam para se të prek fundin e djathtë të levë, kështu që shpejt do të rrisë thithjen dhe efektive goditje e kumarxhi. Kur ulët pyke 13 është lëvizur për të majtë fikje pistoni 10 lëvizje ndalues ​​11 i shtytës levë 6 lart, leva cam 6 prek vonë goditje shpërndarës droge të dobishme të pistonin është reduktuar, duke reduktuar ciklin ushqyese.

Fig. Diagrami i pompës së injektimit me shtytës pneumohidraulik:
  A - zgavra e marrjes, zgavra e kullimit B; 1 - valvula e shpërndarjes; 2 - kumarxhi; 3 - pranverë kumarxhi; 4 - një shtytës; 5 - një zgavër e amortizuesit; 6 - cilindër valvulash rrëshqitës; 7 - një pranverë e një bobine; 8 - vendi i duhur; 9 - theksi; 10 - dhoma; 11 - zgavër për lëngun e punës; 12 - membrana; 13 - çarje e majtë; 14 - cam; 15 - Kanali i furnizimit me karburant; 16 - çarje qendrore; 17 - vrima mbytëse

për cilindra individuale uniformitetin e shpërndarjes karburantit sipërme pykë 14 është rregulluar nga një vidë 15.

Në sistemet e karburantit me pneumohydraulic actuator karburant kumarxhi njëkohësisht shërben si lëngun e punës dhe actuator. kanal ingranazh pompë 15 çliron karburant nën presionin e 7 Mpa te volumit cilindër 6 A bobinë. Në pozicionin korresponduese të bobinë, cam kontroll 14, karburant rrjedh nëpër foletë 13 dhe 16, në kavitetin 11. karburantit presion stabilizimi në këtë kavitetin, me anë të membranës 12, një sustë ngarkuar vepron në dhomën e ajrit 10. Lëvizja lart e membranës kufizohet në mbajtëse 9. nën veprimin e karburantit pistonin presion 4 lëviz rritës, tërhequr pistonin 2 dhe pas mbivendosura karburantit port thithje nëpërmjet valvulës injeksion 1 dhe derdhet në grykë karburantit. amortizues hidraulike të paturit e një zgavër 5 kufizon lëvizjen e karierist sipërme dhe parandalon sulmet e mundshme në abutments me një rënie të mprehtë të forcës kumarxhi në kohën e ndërprerje. Pas ndalimit të furnizimit kumarxhi valvula nën veprimin e pranverës 7, dhe kur rotacionit cam lëviz në të majtë, që lidh përmes vrimë 17 dhe vëllimi hendeku mbyt 8 në bazë të kumarxhi nga zgavër ikjen B. nën ndikimin e një pranverë kumarxhi pompë 3 kryen një goditje thithje dhe njëkohësisht lëviz kumarxhi poshtë. Duke pasur throttling makinave 17 pengon lëvizjen e papritur e kumarxhi, duke ndikuar negativisht në funksionimin e të gjithë sistemit. Rritja e mprehtë e kumarxhi shoqërohet me ndryshimin e pafavorshme të sasisë injeksion, dhe ulje të saj i papritur mund të prishin vazhdimësinë e rrjedhës në hapësirën e thithjes dhe degradojnë mbushjen e dhomës pompë.

Përdorimi i actuator lëngjeve eliminon rul rëndë cam për të eliminuar ndikimin e deformimit elastik në parametrat injeksion për të zgjeruar gamën e shpejtësisë dhe të ngarkesës të qëndrueshme kushteve të motorit dizel, si rezultat i parametrave stabilizimit të procesit të punës të sistemit. Megjithatë Dizajni pneumohydraulic actuator është e komplikuar nga instalimin e një mekanizmi të veçantë të vetë-powered që parandalon përhapur ende zbatimin e tij.

Të gjitha sistemet e konsideruara me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit mund të ndahen në dy grupe nga mënyra e lidhjes së pompës dhe injektorit. Grupi i parë përfshin një sistem në të cilën pompë dhe grykë janë të lidhur për të dorëzimit presion të lartë kanalit, dhe një auto dytë - sistem me pompe kombinuar dhe grykë në një njësi, i quajtur një pompë-atomizer. Në sistemet me karburant injectors njësi shkarkimit është plotësisht mungon, kështu që nuk ka rrezik të injektimit shtesë padëshiruar dhe efekti i vibracioneve elastike në një sistem të karburantit me presion të lartë për rrjedhjen e injektimit të karburantit. Përveç kësaj, reduktuar ndjeshëm volumin e karburantit të pranishëm në mes të pompë dhe hundë, dhe për këtë arsye më pak të shtrembëruar karakteristike injeksion profilin jepet cam është duke rritur presionin mesatar të karburantit dhe cepat e lag injeksion zvogëlohet. Rrjedhimisht, sistemi i karburantit merr një formë më kompakt.

Disavantazhet e sistemeve me pompa-injektorë përfshijnë:

• kompleksiteti dhe kompleksiteti i strukturës;
• kompleksiteti i përzjerjes së pompës së injektorit të vendosur në mbulesën e cilindrit;
• vështirësi në sigurimin e ngurtësisë së duhur të pjesëve të kësaj automjeti (shufra, karrige lëkundëse, etj.);
• vështirësi në gjetjen e pompës së injektorit në kapakun e cilindrit;
• bezdisja e kryerjes së inspektimeve të tanishme, pasi kërkohet që të çmontoj jo vetëm injektorin, por edhe pompën;
• vështirësi në veprim, që konsiston në faktin se me çdo shpërbërje të pompës së injektorit është e nevojshme që së pari të hiqen levat e makinës së saj dhe valvulat e cilindrit.

Injektorët e pompave përdoren kryesisht për diesels me shpejtësi të lartë.

Sistemet e karburantit të tipit të magazinimit  zakonisht përbëhet nga një pompë që karburanton pompat në baterinë, një shpërndarës të veçantë dhe një hundë. Dallimi kryesor në mes të këtyre sistemeve nga veprimi i drejtpërdrejtë i sistemeve qëndron në faktin se karburanti hyn në dhomën e djegies së një motor diesel jo direkt nga pompë presion të lartë dhe akumulator, ku presioni i nevojshëm është ruajtur.

Në sistemet e karburantit të baterisë me akumulues me kapacitet të lartë, pompat e karburantit derdhin në një bateri të ndërmjetme me presion të rregullueshëm.

Fig. Diagrami i sistemit të baterive të motorrit dizel:
1 - rezervuar karburanti, linja e karburantit 2 - anashkalojë, 3 - filtra të karburantit gjobë, 4 - pompë; 5, 12 - valvola anashkaluese, 6 - anashkalojë linjën e karburantit; 7 - injektor hidraulik i kontrolluar, 8 - shpërndarës special, 5 - injektues mekanikisht i kontrolluar; 10 - kapacitet, 11 - manometër; 13 - pompë përforcuese, 14 - filtra të trashë

Lëndë djegëse nga rezervuarin e karburantit 1 deri filtrit 14 derdhet në pluhur i ashpër thithje kavitetin 13. atëherë karburant ushqim pompë nëpërmjet valvulës bajpas 12 dhe filtri HEPA 3 është injektuar në pompë presion të lartë. Në këtë pjesë të karburantit është drenazhuar përmes tub karburantit del nga shtrati në tank 1. Pompë krijon një enë nën presion 10, i mbështetur nga një valvul automatike del nga shtrati 5 dhe kontrollohet nga matës presioni 11. presion në akumulator është e kontrolluar duke ndryshuar pranverë valvula 5. Shtrëngimi karburantit Teprica është kthyer nëpërmjet linjës karburantit bypass 6 në tank. Karburanti nga akumulator në një dhomën e djegies së një motor diesel mund të ofrohet në tri mënyra: nëpërmjet një injeksion drejtuar mekanikisht, përmes një bombol me vrimë nxjerrëse të veçantë dhe një hundë me një makinë elektromagnetik.

Me një injeksion 9 të kontrolluar mekanikisht, karburanti derdhet në injektor direkt nga rezervuari i magazinimit. Furnizimi me faza dhe shuma e injektimit të karburantit në këtë rast varet nga koha dhe kohëzgjatja e hapjes së gjilpërë hundë. Kjo metodë e furnizimit të karburantit në një dhomës së djegies së motorit dizel për momentin është relativisht i rrallë në rezultatin e një makinë të ndërlikuar gjilpërës valvulave dhe të performancës jo të besueshme hundë. Në presionet e larta të karburantit, është e vështirë të vuloset mirë gjilpëra lëvizëse në daljen e saj nga strehimi. Edhe një vulë e mirë në një kohë relativisht të shkurtër humbet ndjeshëm ngushtësinë e saj, duke rezultuar në thyerjen e hundës.

Kur motori diesel është vendosur hundë kontrolluar hidraulike, në mes të anijes magazinimit dhe hundë 7 në këtë rast janë mbledhur valvul të veçantë 8, i përbërë nga një bllok të valvulave të kontrollit ose spools. Faza dhe kohëzgjatja e injektimit është vendosur në përputhje me regjimin e motorit dizel me anë të një valvul të shpërndarjes kontrollohet nga një organ i veçantë, ose me anë të rrotë të kontrollit. Futja e një switchgear të veçantë në sistem komplikon të dyja sistemin dhe funksionimin e tij.

Sistemi i furnizimit të karburantit të akumulatorit mund të lehtësohet në masë të madhe gjatë instalimit të injektorit elektromagnetik.

Skema e konsideruar e sistemit të baterisë me një bateri me kapacitet të madh ka bllokime të komplikuara dhe të pabesueshme dhe shpërndarja e trupave nën presion të lartë, gjë që rrit koston e sistemit dhe e komplikon mirëmbajtjen e tij. Dëshira për të hequr qafe këtë pengesë çoi në krijimin e sistemeve të baterive me kapacitet të vogël në të cilin një injeksion i vetëm kryhet në kurriz të energjisë së akumuluar në seksionin e pompës ose në hundë.

Kur përdorni një bateri me kapacitet të madh, në çdo seksion jepen dy plungues: një matje dhe një injeksion. Kumbari i matjes, si kumbues i sistemit të drejtpërdrejtë të injektimit, i jep karburant dhe pompon atë në një bateri të veçantë. Injektuesi i zhvendosjes zhvendos karburantin nga bateria në injektues dhe pastaj në dhomën e djegies kur hapet valvula ose hapja e anashkalimit. Injektuesi mund të jetë i ngarkuar me lëndë djegëse, ajër, pranverë ose lëndë djegëse dhe një pranverë, ajër dhe një pranverë. Në përputhje me këtë, sistemet me ruajtjen e karburantit në pompë ndahen në sisteme me hidraulikë, ajër, pranverë ose makinë të kombinuar.

Në një sistem baterish me kapacitet të vogël me ruajtje të energjisë në vëllimin e injektorit, dozën e karburantit të matur në mënyrë të zakonshme futet në injektues dhe kompresohet atje. Në momentin e injektimit, vëllimi i injektorit shkarkohet dhe karburantit furnizohet në dhomën e djegies së motorit të naftës për shkak të energjisë së grumbulluar.

Sistemet e tipit të baterisë lejojnë që të sigurojnë presion të lartë të furnizimit me karburant në dhomën e djegies së motorit me naftë në bosht me shpejtësi të ulët dhe normat e ushqimit. Ky është përparësia e tyre kryesore ndaj sistemeve të tjera. Ato sigurojnë presione të larta mesatare të injektimit dhe lehtësojnë luftën kundër injektimeve të përsëritura të padëshiruara. Në sistemet e karburantit me akumulues me kapacitet të lartë, pompat e karburantit me presion të lartë janë më të thjeshta krahasuar me pompat në sistemet e veprimit të drejtpërdrejtë. Numri i plunguesve të punës të këtyre pompave nuk lidhet me numrin e cilindrave dhe mund të reduktohet edhe në një. Furnizimi me karburante nga goditësit nuk është i lidhur në faza me procesin e punës të motorrit dizel, prandaj nuk është i rregulluar. Shpërndarja e gjerë e këtyre sistemeve pengohet nga kompleksiteti më i madh se sistemet e drejtpërdrejta.

Sistemi i karburantit të naftës është projektuar për të furnizuar, pastruar dhe furnizuar kohën me kohë cilindrat e motorëve në sasinë e duhur dhe nën presion të mjaftueshëm në të gjitha mënyrat e funksionimit në çdo temperaturë të ajrit të ambientit.

Diesel është një nga produktet e rafinimit të naftës. Ai përmban hidrokarbone të ndryshme (parafina, naftna, aromatike, etj). Numri i atomeve të karbonit që hyjnë në molekulat e naftës arrin tridhjetë. Cilësia kryesore e karburantit të naftës është lehtësia e ndezjes kur është në kontakt me ajrin e nxehtë.

Ndezshmeria e karburantit karakterizohet nga nje numer cetane. Sa më i lartë ky numër, aq më pak rezistent ndaj oksidimit të molekulës së karburantit dhe është më e lehtë të ndizet. Numri i cetanit të karburantit me naftë është 40 - 50 (më shpesh 45).

Një karakteristikë e rëndësishme e karburantit është gjithashtu viskoziteti i tij në temperatura të ndryshme. Për të siguruar funksionimin normal të motorit, karburanti nuk duhet të ngrijë në temperatura të ulëta (deri në -60 ° C). Përveç kësaj, është e nevojshme që karburanti nuk është toksik, ka antikorozion dhe vetitë lubrifikuese dhe nuk krijon bllokime avulli në linjat e karburantit në temperatura deri në 50 ° C.

Për diesels autotractor, karburanti është A (arktik), 3 (dimër) dhe L (verë). Karburantet më të përdorura janë klasa 3 (me temperaturë negative të ajrit) dhe A (në temperaturë mbi 0 ° C).

Kërkesat themelore vijuese vendosen në të gjitha njësitë dhe komponentët e sistemit të furnizimit me energji elektrike:

• padepërtueshmëri
• pesha dhe dimensione të lehta
• seriozitet
• rezistenca ndaj korrozionit
• rezistencë të vogël hidraulike
• lehtësi
• kosto të ulët të mirëmbajtjes

Sistemi i furnizimit me karburant dhe kuvendet e karburantit duhet të organizohet në një ndarje të automjeteve motorike në mënyrë që kur faji dripping karburantit nuk është incident në pjesët që kanë një temperaturë që mund të shkaktojë ndezjen e saj.

Skema e sistemit të furnizimit me karburant për një motor nafte të fuqishëm është paraqitur në figurë. Në përgjithësi, sistemi i furnizimit me karburant përfshin komponente të vendosura jashtë motorrit (në kornizë ose në trupin e makinës) dhe në motor. E para përfshinë rezervuarët e karburantit të rezervuarit të grumbullimit të karburantit 7, pompën e karburantit të karburantit 10, valvulën e shpërndarjes së karburantit 77, linjat e karburantit me presion të ulët dhe disa njësi të tjera. E dyta përfshin kryesisht pompën kryesore të karburantit 8, një pompë të karburantit me presion të lartë (pompë injektuese HP) 5, injektorët 4 dhe linjat e karburantit të presionit të lartë.

Kur motor po kandidon, karburanti nga rezervuarët e karburantit merret nga pompë kryesore e ushqimit të karburantit dhe në një presion prej 0.05 ... 0.1 MPa furnizohet pompën e injektimit. Gjatë rrugës nga rezervuarët në pompë, karburanti kalon përmes valvulës së shpërndarjes së karburantit, pompës para karburantit të karburantit dhe filtrit të trashë 9. Nëse ka vetëm një tank të karburantit të instaluar në automjet ose disa tanke që komunikojnë me njëri-tjetrin, valvula e shpërndarjes së karburantit nuk është e disponueshme.

Para se të futni pompën e karburantit nga pompë, karburanti pastrohet nga papastërtitë më të vogla në filtrin e hollë 3. Seksioni injeksion pompë actuated nga bosht me gunga motor, në pika të caktuara në përputhje me një cikël të punës dhe rendin e funksionimit të motorit furnizuar karburant në presion të lartë (50 Mpa ose më shumë) në shumën e kërkuar për injectors. Nëpërmjet injektorëve të dehur në kokën e cilindrit, karburanti është injektuar në dhomat e djegies në ato momente kur goditja e kompresimit përfundon në cilindra.

Fig. Skema e sistemit të furnizimit me karburant për një motor nafte të fuqishëm:
1 - rezervuarët e karburantit; 2 - karin për lirimin e ajrit; 3 - filtër i imët; 4 - injektorët; 5 pompa injektuese; 6 - motori; 7 - një rezervuar për mbledhjen e karburantit; 8 - pompë kryesore e ushqimit të karburantit; 9 - filtër i trashë; 10 - pompë ushqyese përpara karburantit; 11 - valvula e shpërndarjes së karburantit; tubacionet e karburantit tregohen nga një linjë e qëndrueshme; tubacionet për të hequr ajrin nga sistemi janë treguar nga linjat e thyer

Para fillimit të motorit, mbushja e sistemit me karburant dhe ushqyerja me atë të pompës së injektimit kryhet duke përdorur një pompë para karburantit. Pas fillimit, kjo pompë nuk funksionon.

Nëse ajri është injektuar në pompën e presionit të lartë dhe tubat e presionit të lartë që e lidhin atë me injektorët, shkelet furnizimi i karburantit me cilindra. Rrjedhimisht, funksionimi normal i motorit është gjithashtu i shqetësuar. Për të parandaluar hyrjen e ajrit në pompën e karburantit në rrugën e karburantit, një gropë ajri e vendosur në pikën më të lartë të sistemit është vendosur në të.

Në mënyrë tipike, gropa e ajrit vendoset në mbulesën e filtrit të filtrit të hollë. Para fillimit të motorit, nëse është e nevojshme, ajri i akumuluar në gropën e ajrit devijohet në zgavrat e ajrit të rezervuarëve të karburantit 1 përmes një valvulioni (valvula) 2 për shkarkimin e ajrit. Për ta bërë këtë, kur motori nuk funksionon, valvula (valvula) hapet dhe sistemi derdhet përmes pompës para-nisëse.

Në këtë rast, karburanti zhvendos ajrin nga gropa e ajrit në zgavrën e ajrit të rezervuarit të karburantit përmes valvulës së shpërndarjes së karburantit (siç tregohet në figurë) ose direkt.

Karburant që rrjedh në hundë midis gjilpërës dhe spërkatës është shmangur përmes linjave të kullimit në rezervuarin e posaçëm 7 ose në një tank të karburantit kryesor.

Karburantet shërbejnë për të ruajtur karburantin. Ata mund të kenë një konfigurim dhe kapacitet të ndryshëm, varësisht nga dizajni i veturës specifike. Kapaciteti total i tankeve të karburantit përcaktohet nga diapazoni i drejtimit të automjetit (zakonisht jo më pak se 500 km). Shumica e tankeve janë bërë nga çeliku fletë ose plastike me rezistencë të lartë, rezistent ndaj veprimit të karburantit reaktiv.

Për të parandaluar korrozioni, sipërfaqet e brendshme të tankeve të çelikut janë të mbuluara me llak bakeliti, të galvanizuar ose të konservuar. Në mënyrë që të rrisë ngurtësinë e kanaçe në muret e tyre nganjëherë grushta lug, dhe brenda ndarëse jo-të vazhdueshme të caktuara, të cilat përveç redukton zonë të lirë sipërfaqen e karburantit dhe të dëmtojnë lëvizjen e saj kolebaniyabqvremya automjeteve.

Furnizuesit e karburantit zakonisht furnizohen me filtra të ekranit. Në pjesën e poshtme të tankeve ekzistojnë tanke vendosëse. Nëse depozita ka një kapacitet të konsiderueshëm, karburanti derdhet përmes vrimës me një ndalesë dhe një valvul top që gjendet mbi gropën. Në këtë rast, përdoret një tub me çelës të veçantë me një gete.

tanke hapësirës ajrore lidhur me atmosferë përmes tubit të kullimit ose pajisje të tjera të veçanta që duhet të parandaloj hyrjen e zjarrit në zgavrën e brendshme të tank dhe karburantit nga derdhjen gjatë thrusts papritur TS, dhe (nëse është e mundur) për të siguruar ajër të pastër hyjnë tanket.

Për të matur sasinë e karburantit në tanke që përdoren për të matur shufrat. Aktualisht, për këtë qëllim përdoren më shpesh sensorë të tipit të notave elektrike, duke dërguar një sinjal elektrik proporcional me nivelin e karburantit tek treguesi përkatës në panelin e mjetit të mjetit.

Pompë kryesore e furnizimit me lëndë djegëse siguron furnizimin e pandërprerë të karburantit nga rezervuarët në pompën e injektimit kur motori po kandidon. Zakonisht nxitet nga cranked ose shufër me gumga  motor. Gjithashtu mund të përdoret një motor elektrik i pavarur, i mundësuar nga gjeneruesi i automjetit.

Përdorimi i pajisjes elektrike siguron një furnizim uniform të karburantit pavarësisht nga shpejtësia e boshtit dhe mundësia e mbylljes emergjente të të gjithë sistemit. Ka dizajne të ndryshme të pompave të ushqimit të karburantit. Ato mund të jenë veshje, plunger (pistoni) ose rrotullues (lloji i pllakës). Si rregull, përdoren pompa dhe pompa rrotulluese.

Plunzher mbushese pompë përbëhet nga një trup 5, nje plunzher 7 me pranverë 6, shtytës 10 me rul 77, burimi i 9 dhe shufrës 8 dhe valvulave - futje dhe shkarkimi 4 1 me burime. Shtytësi me kumbues mund të lëvizë lart e poshtë. Lëvizja lart ndodh në 72 kompensuar bërë integralisht me cam bosht të pompë injeksion; Lëvizja poshtë është siguruar nga burimet 6 dhe 9.

Kur zgjatje cam ikin nga pistonin pasues rul nën veprimin e një pranveror b lëviz poshtë detyruar vajin poshtë saj, në vijën e shkarkimit të pompës. Në këtë kohë, valvula shkarkimi është e mbyllur dhe presioni futje negativ nën veprimin e kumarxhi është e hapur dhe rrjedh karburantit nga vija gji në dhomën e punës pompë.

Kur lëviz Pusher dhe kumarxhi deri valvula gji është e mbyllur nga presioni karburantit dhe presionin në të kundërtën, ajo është e hapur, dhe karburantit nga dhoma pompë në dhomën e ulët poshtë kumarxhi. Kështu, injektimi i karburantit ndodh vetëm kur kungulli lëviz poshtë.

Nëse furnizimi me lëndë djegëse me cilindra motor është reduktuar, në prizë kanalit të pompë, dhe kështu kumarxhi në zgavrën nën rrit presionin. Në këtë rast, kumarxhi nuk mund të bien poshtë edhe nën veprimin e pranverës 6, dhe karierist dhe shufra lëviz duarkryq. Si konsumi i presionit të karburantit në dhomën presioni është ulur, dhe kumarxhi nën veprimin e pranverës 6 përsëri fillon të lëvizë në rënie, duke lejuar furnizimin e karburantit.

Pompë ushqyese e karburantit të kumbullës zakonisht kombinohet me një pompë manuale të karburantit 2. Kjo pompë instaluar në gji pompë kryesore karburantit dhe actuated manualisht duke lëvizur pistonin 3 me një shufër pistoni.

Kur pistoni lëviz lart poshtë tij, krijohet vakum, hapet valvula e hyrjes dhe karburant mbush hapësirën e nënkripës. Ndërsa pistoni shkon poshtë, valvula e marrjes mbyllet dhe valvula shkarkuese hapet, duke lejuar karburantin të kalojë më tej përgjatë linjës së karburantit.

Në motorët me naftë të fuqishme me shpejtësi të lartë përdoren pompa pompimi kryesisht me rrotullime. Rotori 7 i pompës nxitet nga rrotullimi nga boshtori i motorit. Rotor ka slots, të cilat janë të futura në pllakën 6. pllaka Një (jashtme) përfundimtarë rrëshqitje në sipërfaqen e brendshme te udhezuesit grykë 8, dhe tjetri (brendshme) - periferike gisht 5 qarkullues predispozuar eccentrically relative me boshtin e rotorit.

Në të njëjtën kohë ata janë larguar nga rotor, atëherë ata hyjnë në të. Rotori dhe pllakat ndanë zgavrën e brendshme të qelqit udhëzues në dhomat A, B dhe B, vëllimet e të cilave ndryshojnë vazhdimisht kur rotori rrotullohet. Vëllimi i dhomës A rritet, kështu që krijon një vakum, nën veprimin e të cilit karburantit hidhet nga tubi i marrjes.

Vëllimi i dhomës B zvogëlohet, presioni në të rritet dhe karburantit detyrohet në zgavrën e shkarkimit të pompës. Karburant në dhomën B kalon nga hyrja deri te dalja e xhamit. Kur presioni në dhomën e presionit në një nivel të caktuar të quajtur presion reduktimin valvul 2, tejkalimin forcën e pranverës 7, dhe karburanti teprica është anashkaluar përsëri në gji të pompë zgavrën.

Prandaj, një presion i vazhdueshëm mbahet në zgavrën e injektimit dhe në tubacionin e daljes. Para fillimit, kur motori dhe, rrjedhimisht, pompë kryesore e furnizimit me lëndë djegëse nuk funksionon, karburanti përmes tij mund të pompohet me pompën e karburantit para karburantit. Në këtë rast, hapet valvula e tejkalimit 3, duke kapërcyer forcën e pranverës 4. Në pozicionin e mbyllur, pllaka e kësaj valvulie bllokon vrimat në diskun e valvulës së reduktimit.

Para fillimit të motor, sistem të plotësojë karburantit dhe të ofrojë atë për të pompë e karburantit kryhen nëpërmjet priza transferimit të pompës 70. Ajo ishte më parë pompë përhapur kumarxhi dhe një diafragmë (a membranë) nga një lloje manual makinë.

Sidoqoftë, në ditët e sotme pompat centrifugale të lopëve po përdoren gjithnjë e më shumë, të shtyrë nga një motor elektrik, i cili mundësohet nga energjia elektrike e baterisë. Ato sigurojnë pompimin më të shpejtë të karburantit, nuk kërkojnë energjinë muskulore të shoferit dhe mund të përdoren si emergjencë në rast të dështimit të pompës kryesore të ushqimit të karburantit.

Pastrimi i karburantit nga papastërtitë mekanike dhe uji bëhet në filtrat e pastrimit të trashë 9 dhe gjobë 3. Filtri i trashë i instaluar para pompës kryesore të karburantit 8 vonon grimcat 20 ... 50 μm në madhësi, të cilat përbëjnë 80 ... 90% të masës së të gjitha papastërtive. Filtri i imët, i vendosur në mes të pompës kryesore të furnizimit me karburant dhe pompës së injektimit, vonon papastërtitë 2 ... 20 μm në madhësi.

Aktualisht, llojet e mëposhtme të filtrave të trashë përdoren në termocentralet me motorë dizel: rrjetë, rrip dhe pllakë.

Në filtrat rrjetë, elementi filtri është një rrjetë metalike. Për shkak se ajo është e mundur për të formuar cilindra koncentrikë, e cila është e detyruar nëpërmjet muret e karburantit, ose seksion diskor lidhur në një tub qendrore me hapje në mur, të lidhur në prizë kanal.

Në filtrin e prerjes së brezit, elementi filtrues është një xham i valëzuar me një fije shiriti të profiluar rreth tij. Nëpërmjet lojëra elektronike mes kthesave të kasetë formuar për shkak të karburantit të saj zgjatimet nga hapësira që rrethon element filter bie në troughs mes fjongo qelqi valëzuar, dhe pastaj - në zgavrën ndërmjet fund filxhan dhe kapakut, ku hequr nëpër kanal prizë.

Elementi filtrues i filtrit të pllakave është një cilindër i uritur i përbërë nga disqe identikë të njëjtë të hollë me prerje të përkulura. Për shkak të këtyre parashikimeve, disqe janë formuar midis disqeve. Karburant futet në sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të cilindrit dhe, duke kaluar përmes çarjeve midis disqeve, pastrohet. Karboni i pastruar përmes vrimave përfundimtare në disqe derdhet në krye të filtrit në prizë.

Shumë shpesh filtri i trashë është i kombinuar me një gropë për ujë në naftë. Në këtë rast, është e nevojshme që periodikisht të fikësh prizën e gropës për të hequr ujin e grumbulluar prej tij.

Në filtra të shkëlqyeshëm, fishekë filtri si "yll me shumë rreze" ose çanta prej kartoni dhe disqe të ndjerë përdoren zakonisht si element filtri. Përdorni rrallë korniza me papastërtitë mekanike të adsorbimit në paketim (për shembull, lesh mineral), korniza me një pëlhurë ose dredhje me fileta etj.

Në procesin e përdorimit të filtrave të karburantit TC janë të kontaminuara, gjë që çon në një rritje të rezistencës së tyre. Për të siguruar furnizimin e karburantit me pompën e injektimit nuk është ndalur, filtri i trashë duhet të shpëlaret periodikisht, dhe elementi filtri i filtrit të imët duhet të zëvendësohet me një të ri.

Pompë e karburantit me presion të lartë 5 është projektuar për të shpërndarë me saktësi karburantin dhe për të ushqyer atë me injektuesit 4 në presionin e kërkuar dhe në një kohë të caktuar. Në in-line motorë  një pompë e tillë vendoset në anën e motorit, në gjysmën e sipërme të karakondit të saj. Në motorët me formë V ajo krijon në çrregullim të cilindrave.

Ka shumë lloje të pompave të injektimit. Në veçanti, motorët dizel me fuqi relativisht të ulët të projektuar për të makina, si rregull, instaloni një shpërndarje të tipit të pompës së injektimit të karburantit me një shpërndarës të vetëm kumarësish të injektimit. Sidoqoftë, diesels fuqishëm me shumë cilindra janë më së shpeshti të pajisura me pompa shumëkubëshe. Një shembull i një pompimi të tillë të presionit të lartë për një motor me naftë me gjashtë cilindra V është paraqitur në figurë.

Pompë përbëhet nga një strehim 5 me mbulesa, gjashtë seksionet e pompës, një mekanizëm për daljen e seksioneve të pompës dhe një mekanizëm për kthimin e plunguesve. Secili seksion pompë përfshin pistonin 8, kthimit burimin 11 për të përkrahur rondele, shkarkimit valvula 3 nga ndenjësen, burimi i dhe mbajtëse, si dhe dalë 2 dhe tjera mbështetëse dhe udhëzuese fasteners.

Mekanizmi i drejtimit të seksioneve të pompës përbëhet nga një bosht bregu 7 dhe shtytës me rrotull 6 me bulona rregullimi. Mekanizmi për rrotullimin e çakmakut përfshin çorape rrotulluese 10 me rrota të dhëmbëzuara dhe një shufër me raft 9 me bushings dhe një vidhë restriktive. Përgjatë seksioneve në trupin e pompës, dy kanale gjatësore 1 dhe 4 janë shpuar, të lidhura me njëri-tjetrin nga kanalet tërthore. Çdo kumarxhi është shumë preciz i pajisur në mëngë të tij, i cili siguron presion të lartë me më pak rrjedhje të karburantit përmes boshllëqeve.

Pompë funksionon si më poshtë. Boshti i bishtit shtyhet nga boshtori i motorit me anë të një treni të shpejtësisë (shpejtësia këndore e boshtit të bishtit është gjysma e shpejtësisë së boshtit). Duke rrotulluar, boshti i bishtit lëviz levizjet e tij me shtytësit e rrotullës 6, të cilat i heqin plunguesit lart.

Udhëtimi i kthimit të shtytësve dhe kumbulluesve sigurohet nga burimet e kthimit. Për kanal 4, karburant nga pompë ushqyese të karburantit, pastruar më parë në një filtër të mirë, është ushqyer.

Kur kumbari është në pozicionin më të ulët, karburanti nga kanali 4 hyn në zgavrën superguneral që rezulton. Kur plungeri ngrihet, hyrja mbyllet dhe karburantit nën presion të lartë kalon përmes valvulës së presionit, bashkimit dhe vijës së karburantit me presion të lartë tek injektori.

Injektimi i karburantit ndodh deri sa zgavra e superguneralit është e lidhur me kanalin e kullimit 1 me anë të gropave aksiale, radiale dhe vidhore në kumbull. Në konstante gjatë kumarxhi përcakton lartësinë e zgjatje cam, sasia e karburantit të furnizuar me injeksion rregullohet nga e rradhës kumarxhi me anë të raft dhe mëngë rrotullues me veshje unazë.

Një zakon spirale është formuar në kumarxhi në mënyrë që të paktën rotacioni i saj ndryshon distancën nga buzë e aperture del nga shtrati lidhur me kanalin 7, buzë mbyllur-off për buzë një zakon spiral. Gjatësia e goditjes së goditjes gjatë së cilës karburantit është injektuar gjithashtu ndryshon.

Në mënyrë që të karburantit të furnizuar me cilindra mbajtur ritëm digjen me kohë, dhe motor të zhvilluar fuqinë më të lartë, është i nevojshëm për rritjen e shpejtësisë motor pak rrit kënd injektimit të karburantit të kohës.

Rregullimi i këtij këndi për pompa me kontroll mekanik  tufë veçantë centrifugale është dhënë, e cila është instaluar në pompë strehim dhe është proporcionale me shpejtësinë e bosht me gunga rrotulluese zhvendos një kënd të caktuar të bosht cam pompë në drejtim të rrotullimit të saj.

Mekanizmi i rregullatorit të të gjithë rregullatorit është i lidhur me pompën e injektimit. Ai automatikisht mbështet shpejtësinë e motorit të përcaktuar nga shoferi, vendos frekuencën minimale në boshe, dhe gjithashtu kufizon frekuencën maksimale. Mekanizmi i rregullatorit është një sistem i lidhjeve, burimeve dhe ndalimeve të lidhura me raftin e pompës së injektimit, lëvizja e së cilës varet nga shpejtësia e boshtit të shufrave.

Hunda shërben për të furnizuar karburantin në cilindrin e motorit nën presion të lartë në një formë të shpërndarë në mënyrë të imët.

Nje injeksion tipik përbëhet nga një strehim 5 me një spërkatës 3, pin guide 4 dhe arre bashkim 2, një gjilpërë 1 nebulizer me b shufër një sustë 7 me një rondele mbështetës, vidë rregullimi 9 mëngë 8, kapak arre 10 dhe thith toplivopriemny 12 me një sitë 11 Atomizuesi dhe gjilpëra duhet të përshtaten shumë saktësisht me njëri-tjetrin.

Në pjesën e sipërme ka unazë një spërkatës dhe disa (zakonisht tre) i kanalit vertikal karburantit, dhe në fund - me gji dhe dalje qendrore kanalet me vrima llak. Diametri i këtyre vrimave është 0.2 ... 0.4 mm. Gjilpëra mbyll kanalin e prodhimit me fundin e saj më të ulët.

Atomizuesi është ngulitur fort në trupin e injektorit me anë të një arre bashkimi. Pasazhi karburantit lidh strehimit me një kanal spërkatës unazor nëpërmjet kanaleve të saj vertikale. Pozicioni i saktë i armë spërkatëse në lidhje me strehimin sigurohet nga kyçi i udhëzuesit.

Karburanti furnizuar me hundë duke përshtatshëm toplivopriemnomu kalon nëpër sitë dhe kanalit të karburantit të trupit llak armë wverhney ajo hyn zgavrën unazor. Me arritjen presionin e dëshiruar në zgavrën vepron ndër të tjera në gjilpërë konik rrip ajo ngrihet përpjetë kundër rezistencës pranverë. Në këtë kohë, kanali prodhimi është i hapur dhe tejpërtej karburantit, dhe vrimat spray në cilindër motor hyn në dhomën e djegies.

Pas përfundimit të seksionit pompë furnizimit me karburant dhe pompë rënie presioni mbi gjilpërë ulet në karrigen e tij, ndalimin e injektimit të karburantit. karburantit rrjedhje rrjedhur nëpër në pjesën e sipërme të hundë dhe nëpër vrima në vidë 9 dhe arrë 10 në një kanal të veçantë 7 bashkon në tank për të mbledhur karburant.

Kërkesat moderne të rrepta për nivelin e shkarkimeve të substancave të dëmshme nga motorët djegie të brendshme  dizajnerët e detyruar të naftës kërkojnë zgjidhje të reja në fushën e pajisjet e karburantit  për ta. Fakti është se edhe pompa më e përsosur nuk mund të sigurojë një presion të tillë të karburantit në të cilën do të kishte mbulua në mënyrë të imët që mund të digjen plotësisht në dhomën e djegies.

Rezultatet e pakompletuara djegie në një konsum të lartë të karburantit, dhe më e rëndësishmja - një rritje në përqendrimin e gazit shter të substancave të dëmshme, në veçanti zeza karboni. Prandaj, në kohën e tashme për të motorëve me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë është përdorur gjithnjë e ashtuquajtur bateri furnizimit me karburant të sistemit.

Dallimi kryesor i këtij sistemi nga "klasike" është disponueshmëria e hekurudhor të përbashkët (akumulator presion), në të cilën gjatë operacionit krijon një presion shumë të lartë.

hekurudhor Karburanti lidhur me tuba presion të lartë me injectors kontrolluar në mënyrë elektronike e karburantit, hala janë lëvizur nga electromagnets në bazë të sinjaleve nga një kontroll motorik kompjuter (modul elektronik). Një sistem i tillë i furnizimit me karburant bën të mundur optimizimin e performancës së motorit në pothuajse të gjitha parametrat.

PUNA LABORATORIKE № 7

Tema: "Qëllimi, pajisja dhe parimi i operimit të sistemit të fuqisë së motorit me naftë"

Qëllimi i punës: studimi i qëllimit, pajisjes dhe parimit të funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit me naftë.

Dispozita të Përgjithshme

Kërkesat themelore .Sistema motorëve me naftë me energji elektrike duhet të krijojë presion të lartë injektimit të karburantit në një cilindër, pjesë dosed e karburantit sipas ngarkesës së motorit dizel për të filluar injektimit të karburantit në dhomën e djegies në një pikë, për një periudhë të paracaktuar kohore dhe me një intensitet të caktuar, spattering të mirë dhe uniforme shpërndarjen e karburantit nga vëllimi djegësi, për të siguruar fillimin e injektimit dhe pjesa e karburantit ushqyer pompë, identike në të gjitha cilindra, karburantit është sigurt filtër para se të futet në pompë dhe nozzles.

Këto kërkesa janë për shkak të faktit që procesi përzierjen në një motor diesel është dhënë një kohë shumë të shkurtër (të rendit prej 0.001 s), kështu që është e rëndësishme për të llak e karburantit në pikat e vogla dhe shpërndarja e tyre në të gjithë vëllimin e ajrit në dhomën e djegies.

Pajisjet e një sistemi furnizimi me energji të një motori me naftë

Filtri i Karburantit të Bukurështë vendosur në vijën e karburantit para pompës së karburantit ose pompës së injektimit. Filtrimi ndodh për shkak të rrjedhjes së lëndës djegëse përmes elementëve të filtruar të filtrit 3 (Figura 6.1), të bëra nga materialet e shtypura ose mikrofibrat sintetike multilayer. Ka edhe struktura të përbëra nga dy filtra, të lidhur ose në mënyrë paralele për rritjen e kapacitetit apo në seri, e cila lejon për pastrimin e hap pas hapi karburantit ose në një njësi të vetme që lidh filtra trashë dhe pastrim të mirë. Përdoren gjithnjë e më shumë ndërtime filtri, në të cilat ndryshon vetëm elementi i filtrit.

Fig. 6.1. Filtër i butë i karburantit:

1 - furnizimi me karburant; 2 - shkarkimi i karburantit të rafinuar;

3 - element filtri; 4 - priza e kullimit; 5 - të mbuluar;

6 - rasti; 7 - spacer; 8 - kolektor i ujit

Karburantit mund të përmbajë lagështi në formën e pikat e ujit, ose si një lëndë djegëse emulsioni ujit (p.sh., condensate që dalin në ndryshimet temperaturës në rezervuarin e karburantit). Natyrisht, uji nuk duhet të hyjë në sistemin e injektimit të karburantit.

Për shkak të tensionit sipërfaqësor të ujit dhe të karburantit, pikat e ujit formohen në elementët e filtrit. Ato grumbullohen në 8. karter Për të hequr pa lagështi otdelnyyvlagootdelitel-ndarës mund të përdoret në të cilën pika e ujit janë të ndara nga karburantit nga forca centrifugale. Kontrolloni praninë e sensorëve të veçantë të ujit.

Për të parandaluar clogging e poret e kristaleve elemente filtër dylli formuar në karburant gjatë operacionit të dimrit, filtrat e karburantit të përdorura në nxehet e karburantit. Në shumicën e rasteve, nxehja e karburantit kryhet me ndihmën e elementeve të ngrohjes elektrike, të lëngut ftohës ose të karburantit që vjen nga sistemi i kthimit.

Pompë e karburantit me presion të lartë.Një shembull i një pompë të karburantit në presionin e lartë të përdorur në makinat e pasagjerëve është pompë dizel Mercedes 190, e përbërë nga disa seksione identike (Figura 6.2). Në pjesën e përparme të kësaj pompë është një pompë vakumi 14 i drejtuar nga një ekscentrik 2 i vendosur në fund të boshtit të bishtit.

Fig. 6.2. Pompë e karburantit e një presioni të lartë Mercedes:

1 - foleja e lidhjes së përforcuesit të vakumit të frenave; 2 - makinë çuditshëm e pompës së vakumit; 3 - një zinxhir asterikësh; 4 - bashkim automatik i kohës së injektimit;

5 - vidha e instalimit të fillimit të injektimit; 6 - furnizimi me karburant; 7 - tubacion i presionit të lartë;

8 - levë e mbivendosjes së dhënies së karburantit; 9 - dhomën e vakumit të një ndalese të motorit; 10 - dhomën e vakumit të rritjes në frekuencën e rrotullimit të boshtit të kacavjerrës; 11 - rregullatori i shpeshtësisë së rotacionit;

12 - një prizë për instalimin e përshtatjes së fillimit të injektimit; 13 - pompë për furnizim me karburant; 14 - pompë vakumi

Në fund të pompë strehimit një bosht cam e cila është e lidhur me makinë dhëmbë nëpërmjet një bashkim vpryska.Na bosht avancimin cam janë profilizuar cam për çdo seksion pompë dhe një prodhim i kompjuterizuar për ngarje pompë të ulët presion, i cili është i bashkangjitur në aeroplan çiftëzimit të pompë presion të lartë.

Pamje e përgjithshme e linjës Pompë injeksion me kontrolluar elektronikisht   është treguar në Fig. 6.3.

Si në pompë konvencionale injeksion linjë, të pajisur me një guvernator mekanike, shuma e injektimit të karburantit është një funksion i kontrollit pozita furnizimit me karburant hekurudhor 3 dhe makinë bosht shpejtësi pompë. Rack kontrollohet me anë të një kontrolluesi të posaçëm të sasisë së karburantit elektromagnetik 8 i lidhur direkt me pompën e injektimit. Rregullatori elektromagnetik përbëhet nga një spirale dhe një bërthamë që vepron në hekurin e pompës së injektimit. Pozicioni i hekurudhës së pompës përcaktohet nga sensori induktiv i pozicionit të hekurit 9 i fiksuar tek ai. Rregullatori spirale elektromagnetike, në varësi të sinjaleve hyrëse të sensor temperatura motor, pompë bosht kontrollit të shpejtësisë rrotulluese pedale hekurudhor etj ngacmim aktuale të magnitudë të ndryshme është furnizuar nga njësia e kontrollit. Në të njëjtën kohë, bërthama e rregullatorit, duke u tërhequr nën ndikimin e një fushe magnetike, vepron në shufrën e pompës duke kapërcyer forcën e pranverës, duke ndryshuar sasinë e karburantit të injektuar. Me rritjen e rrymës së furnizuar nga njësia e kontrollit, bërthama, duke u tërhequr nga një sasi e madhe dhe duke vepruar në hekurudhë, rrit furnizimin me karburant. Kur solenoidi shkëputet, pranvera shtyn hekurudhën në pozicionin e ndalimit të motorit dhe ndalon furnizimin me karburant.

Disku i dhëmbëzuar 11 është montuar në boshtin e shufrave të pompës së presionit të lartë, i cili, kur rrotullohet, furnizon impulset me dhënësin matës induktiv. Njësia e kontrollit elektronik përdor intervalet e impulseve për të llogaritur shpejtësinë e motorit.

Fig. 6.3. Pompë e karburantit me seri  me kontroll elektronik:

1 - mëngë; 2 - mëngë kontrolli; 3 - hekurudhor i furnizimit me karburant; 4 -plunzher; 5 - një bosht breg; 6 - valvula elektromagnetike e fillimit të dhënies së karburantit; 7 - një bosht të menaxhimit të prizës rregulluese; 8 - Rregullatori elektromagnetik i sasisë së karburantit; 9 - sensori induktiv i pozicionit rack; 10 - lidhje pirun; 11 - disk; 12 - pompë ushqyese e karburantit

Furnizimi i karburantit me injektorët nuk është krejtësisht ndryshe nga pompë mekanike injeksion. Megjithatë, nuk ka kohën e injektimit në pompat e kontrolluara elektronikisht dhe kohën e injektimit kontrollohet nga sinjalet e furnizuar nga njësia e kontrollit në valvulën solenoid të fillimit të shpërndarjes së karburantit. Në varësi të madhësisë së tanishme të furnizuar me spirale e valvulave solenoid fillon furnizimin me karburant 6 (Fig. 6.3), një bërthamë kundër presionit të pranverës, është tërhequr në spirale me një shumë të caktuar, e rradhës kontrollit bosht 7, mëngë rregullues. Nga ana tjetër, boshti i kontrollit është i lidhur me mëngën e kontrollit. Kur boshti është kthyer, mëngasti i kontrollit mund të ngrihet ose të ulet. Kur valvula solenoide është e çaktivizuar, boshti nën veprimin e pranverës transferon bushings në pozicionin e sipërm (injeksion vonë).

Fillimi i ushqimit mund të rregullohet duke ndryshuar pozicionin e prizave brenda 40 ° të rrotullimit të boshtit.

  Parimi i funksionimit të pjesëve të precizës së linjës, kumarit dhe mëngës së kontrollit është paraqitur në Fig. 6.4.

Fig. 6.4. Parimi i punës i çiftit të plumbit me mëngën e kontrollit:

a - НМТ плунжера; b - Fillimi i furnizimit me karburant; c - përfundimi i furnizimit me karburant; d - TDC e kumbullarit; h1 - veprim paraprak; h2 - veprim i dobishëm; h3 - i papunë; 1 - valvula e shpërndarjes;

2 - një zgavër e një presioni të lartë; 3 - një prizë e kumbullarit; 4 - mëngë kontrolli; 5 - këndi spiral i kumbullarit; 6 - një hapje shpërndarëse në një kumarxhi; 7 - kumarxhi; 8 - pranverë kumarxhi; 9 - shtytësi rul; 10 - cam; 11 - Hapja e shkarkimit; 12 - dhoma me presion të ulët

Kumarxhi përveç konvencionale spiral pjese brazdë ndryshimin ushqyer tek injectors karburantit 6 ka një hapje shperndarese e cila mund të hapur ose të mbyllur nga kontrolli menges 4. Kur plunzher lëvizje poshtë karburantit hyn në dhomën zhytes.

Kur plunzher 7 lëvizjen lart, deri sa shperndarese aperture 6 vendosur në kavitetin e thithjes dhomës me presion të ulët 12, presioni ne dhomen me presion 2 është në përputhje me presionin në dhomën e thithjes përmes një kanali qendror (Fig. 6,4, a).

Sapo shperndarese hapja 6 është mbivendosen i kontrollit buzë plunzher mëngë 4 dhomë me presion të lartë dhe në të paçiftuara thithje zgavër (Fig. 6,4, b) dhe presioni ne dhomen me presion fillon te rritet. Pasi valvula e shkarkimit 1 hapet nën presion të lartë, presioni në tubacionin e presionit të lartë rritet në madhësinë e hapjes së gjilpërës së injektuesit (fillimi i injektimit).

Injeksion vazhdon gjatë lëvizjes së pistonin deri në skajin e ullukut spiral 5 nuk do të arrijë të shkarkimit dalje 11 (Fig. 6.4, S) në të kontrollit të mëngës 4. pas, presioni ne kavitetet theksuara, dhe shkarkimi valvul 1 nga burimi dhe presioni karburantit është i mbyllur.

Rregullimi i fillimit të injektimit të karburantit  varet nga shpejtësia e boshtit, ngarkesës në motor dhe temperaturës së saj. Fillimi i injektimit të karburantit varet nga pozicioni i mëngës së kontrollit që ndodhet në shpinën unazore të mëngës. Ndryshimi në fillim të injektimit ndodh në të njëjtën kohë në të gjitha pjesët e pompës duke ngritur ose ulur mëngët e kontrollit. Duke filluar injektimit të karburantit varet nga pozita e mëngë të kontrollit, sepse injeksion mund të ndodhë vetëm pasi të mbulojnë lindi shperndarese e kumarxhi 6, përndryshe lëndë djegëse përmes një zgjohet gypit 6 dhe vrima do të zhvendosur nga zgavrën 12 dhe presionit në dhomën pompë nuk do të rritet. Në kohën e mbivendosje 6 vrima zgavër në dhomën pompë bëhet vulosur dhe presion karburantit fillon të rritet ndjeshëm, duke hapur valvula shkarkimi. Nëse shtrydhja është në lidhje me hapjen e kotelerit 6 më sipër, injektimi fillon më vonë, pasi që dritarja e kungimit më vonë do të mbivendoset. Në një pozicion më të ulët të prerjes në krahasim me dritaren e goditjes, mbivendosja e dritares së kumbullës do të jetë më herët dhe injektimi fillon më herët. Goditja e rrethit është rreth 5.5 mm kur këndi i avancimit të injektimit të karburantit 12 ° ndryshohet nga këndi i rrotullimit të boshtit.

Rregullimi i sasisë së karburantit të furnizuarkryhet si në pompat konvencionale mekanike të injektimit të karburantit duke e kthyer kurnën 7, në të cilën hapja e shpërndarjes 6 është e lidhur me gropën e vidës 5 të kumbullës. Nëse kumarxhi është ndërruar nga një kënd të vogël, shuma furnizimi i karburantit është i vogël, për shkak se zakon spiral shpejt pas mbylljes së dispensimit hapje në kumarxhi kontrollit mëngë 6 arrin shkarkimi hapjen 11 të mëngë. Me një kthesë më të madhe të kumbullarit, furnizimi me karburant rritet në përputhje me rrethanat.

Ndalimi i furnizimit me karburant Kur motori ndalet. Në këtë rast, kumarxhi vendoset në një pozicion të tillë që në çdo pozicion midis pikave të vdekura të goditjeve të thithjes dhe shkarkimit janë të lidhura nëpërmjet hapjes qendrore të kumbullës.

Është bërë përparim i momentit të injektimit të karburantit (fillimi i furnizimit me karburant) bashkim automatik i kohës së injektimit  varësisht nga shpejtësia e boshtit. Ai përbëhet nga dy lidhësa gjysmë - kryesues 1 dhe të drejtuar 2 (Figura 6.5). Dyja gjysmat bashkim janë të lidhur ne menyre te levizshme me njëri tjetrin nëpërmjet anëtari ekscentrik 5 i përbërë nga fituara dhe rregullimin e eccentrics, të cilat pin guide rreptësisht të lidhur me strehim. Gjysmë-bashkues i brendshëm është i lidhur ngushtë me boshtin e bishtit të pompës së presionit të lartë. Makineria e pompës së injektimit (me dhëmbë, me rrotull) është e lidhur me gjysmën e lidhjes së jashtme. Brenda tufës së avancimit të injektimit ekzistojnë pesha centrifugale 8 të cilat janë të lidhura me elementët e çuditshëm 5 dhe mbahen në pozicionin fillestar nga burimet me ngurtësi të ndryshueshme 7.

Parimi operativ i bashkimit është treguar në Fig. 6.6. Në një shpejtësi të vogël rrotulluese e bosht me gunga të motorit, ngarkesa centrifugale janë ngjeshur nga forcat e burimeve bllokoj, ngarje dhe pjesa shtyrë bashkim kanë kënd mosmarrëveshjeve (Fig. 6.6, a). Me rritjen e frekuencës së rrotullimit të boshtit të krahut, forcat centrifugale që veprojnë në ngarkesat rriten. Nën veprimin e këtyre forcave, kundërveprimi i burimeve është kapërcyer dhe ngarkesat ndryshojnë (Fig 6.6, c, c).

  Fig. 6.5. Lidhja me kohën e injektimit:

1 - lidhja gjysmë kryesore (gear drive); Bashkim i dyfishtë (shpërndarës); 3 - strehim me tufë; 4 - rregullimi i çuditshëm; 5 - çuditshëm shtesë; 6 - gisht; 7 - një pranverë;

8 - ngarkesa; 9 - rondele mbështetëse

Ngarkesa që veprojnë në elementin çuditshëm është ndërruar në gjysmën e shtyrë tufë lidhur me bosht cam nga një kënd të caktuar, e cila rezulton në një zhvendosje këndore të cam bosht të pompë (Drejtimi i rrotullimit) në lidhje me makinë pompë. Rrjedhimisht, këndi i avancimit të injektimit të karburantit rritet (Figura 6.6, d).

Fig. 6.6. Parimi i funksionimit të bashkimit avancues të injektimit të karburantit

Duke ulur shpejtësinë rrotulluese e bosht me gunga ul ngarkesat centrifugale fuqi dhe nga burimet shpërndarë pivots bashkim gjysmë të afërm të çon në drejtim të kundërt të rrotullimit të cam bosht të pompë, ku këndi koha injeksion është reduktuar.

Sistemet e karburantit me injektorë pompë

Janë aplikuar sistemet e pajisjeve të karburantit të naftës të injektorit të pompës kamionë që nga viti 1994 dhe makina të pasagjerëve që nga viti 1998. Dizajni modulik i sistemeve të fuqisë për motorët me naftë me injektorë pompimi ju lejon të instaloni pa shumë kohë në motorët e dizenjove të ndryshme.

Disavantazhi i injektorëve të pompës është një rritje në lartësinë e kokës cilindrike, e cila nga ana e tij shkakton një rritje në lartësinë e motorit.

Injektorët e pompës përbëhen nga tre nënsisteme: furnizimi me karburant me presion të ulët, furnizimi me karburant me presion të lartë, furnizimi me ajër dhe shkarkimi i gazit.

Nënsistemi i furnizimit me karburant me presion të ulët është i nevojshëm për të furnizuar karburantin me pompën e presionit të lartë dhe për të pastruar karburantin.

Nënsistemi i furnizimit me karburant me presion të lartë shërben për të krijuar një presion të lartë të injektimit të karburantit në dhomën e djegies.

Nënsistemi i furnizimit me ajrin dhe gazin e shkarkimit përfshin pajisje për pastrimin e ajrit që hyjnë në cilindrat e motorit dhe pastrimin e gazrave të shkarkimit pasi ato lëshohen nga cilindrat.

Komponentët kryesorë të sistemit të fuqisë së motorit të naftës me injektorët e pompës janë paraqitur në figurën 6.7.

E vendosur në pompën elektrike të karburantit të karburantit 15 pompa karburantin në filtër. Valvula e kontrollit 12 parandalon derdhjen e karburantit nga distributori 7 dhe linja e presionit të ulët 14 në rezervuarin pasi motori është ndalur.

Pompë e furnizimit me lëndë djegëse 10 shërben për të mbledhur lëndë djegëse nga filtri dhe për ta furnizuar atë nën presion të shtuar tek injektorët e pompës. Valvula e zvogëlimit të presionit 11 mban presionin e karburantit të furnizuar në injektorët e injektorit në intervalin prej 8.5 kgf / cm 2. Valvula limituese 5 e mban presionin e karburantit në vijën e kullimit në nivelin 1 kgf / cm 2, duke zvogëluar pulsimin e presionit në sistem.

Për shkak të presionit të lartë injeksion në sistemet e karburantit të makinave me naftë me injectors njësi, dhe në disa sisteme CommonRail, karburantit është ndezur në një masë të tillë që, për të parandaluar dëmtimin e rezervuar karburanti dhe sensor të nivelit të karburantit duhet të ftohen para se të kthehet në tank. Karburant që kthehet nga injektorët kalon përmes ftohësit 3, duke dhënë nxehtësi në qarkun e ftohjes. Sensori i temperaturës së karburantit 4 gjeneron një sinjal për njësinë e kontrollit të motorit.

Nga filtri, karburantit furnizohet në vijën e furnizimit në kokën e njësisë. Në rrymën e furnizimit karburant rrjedh nëpër muret e brendshme të distributorit të karburantit 7 në drejtim të cilindrit të parë. Nëpërmjet vrimave në mure, karburantit futet në zgavrën unazore ndërmjet shpërndarësit dhe mureve të kokës së bllokut.

Fig. 6.7. Sistemi i fuqisë së motorit të naftës me injektorët e pompës:

1 - rezervuar karburanti; 2 - linjë e karburantit tek ngrohësi ndihmës; 3 - ftohës i karburantit; 4 - sensori i temperaturës së karburantit; 5 - valvula kufizuese në vijën e kullimit;

6 - kanal tubacioni; 7 - distributori i karburantit; 8 - Tubacion i presionit të lartë;

9 - pompë injektuese; 10 - pompë për ushqimin e karburantit; 11 - valvula reduktuese e presionit në linjen e furnizimit me karburant; 12 - valvula pa kthim; 13 - filtri i karburantit; 14 - tubacion me presion të ulët; 15 - pompë ushqyese e karburantit

Këtu, karburanti është i përzier me lëndën djegëse të nxehtë, e cila është e shtrydhur nga injektorët e pompës në linjë furnizimi. Për shkak të kësaj, arrihet e njëjta temperaturë, dhe për këtë arsye e njëjta sasi e karburantit që vjen tek të gjithë injektorët e pompës, e cila siguron funksionimin uniform të motorit. Pa një shpërndarës, karburantet do të rrjedhin në mënyrë të pabarabartë në pompën e injektorit. Karburant i nxehtë, i shtrydhur nga injektorët e pompës në vijën e furnizimit, do të avancohej nga karburantet hyrëse nga cilindri i katërt në drejtim të cilindrit të parë. Për shkak të kësaj, temperatura e karburantit do të ngrihej nga cilindri i katërt tek i pari, dhe një sasi tjetër e karburantit do të rrjedhë tek injektorët e pompës. Pasoja e kësaj do të ishte një operacion i pabarabartë i motorit dhe një temperaturë shumë e lartë në zonën e cilindrave të përparme.

Injectors.  Një pamje e përgjithshme e firmës "injeksion" të sistemit injektues "Bosch" është paraqitur në Fig. 6.8. Ajo është e përbërë nga elektromagneti 11 dhe armature 10, një kontroll topin vogël valvula 8, mbyllese gjilpërës 2, atomizer 3, valvula e kontrollit piston 5, një pranveror ngarkuar shufrës 9. valvul Topi është presion kundrejt vend valvula me forcën pranveror dhe elektromagneti. Forca pranverë është projektuar për presione deri në 100 kg / cm2, që është dukshëm më e ulët se presioni në linjë presion të lartë (250 ... 1800 kg / cm 2), kështu që vetëm duke aplikuar një forcë e një topit electromagnet valvulave nuk do të largohet nga vend valvula, ndan baterinë nga vija e ikjes. Gjilpërë hundë atomizer presion paefektshëm kundër karrigen pranë nebulizer pranverë - kjo pengon ajrit nga hyrja në hundë kur motori është nisur.

Ndryshe benzinë ​​nozzles elektromekanike në nozzles "kommonreyl" electromagnet në një presion prej 1350 ... 1800 KGF / cm 2 nuk është në gjendje të heqë gjilpërë mbyllese, parim kështu hydrostrengthening është përdorur (Fig. 6.9). Pozicionet në Fig. 6.9 korrespondojnë me pozicionet e seksionit të hundës në Fig. 6.8.

Fig. 6.8. Prerja elektro-hidraulike Bosch prerë:

1 - dalja e mbytjes; 2 - gjilpërë; 3 - nebulizer; 4 - një burim i mbylljes së gjilpërës; 5 - pistoni i valvulës së kontrollit; 6 - shkurret pistoni; 7 - mbytja e plumbit; 8 - valvula e kontrollit të topit; 9 - rrjedhin; 10 - Spirancë; 11 - elektromagnet; 12 - një pranverë e valvulës

Fig. 6.9. Parimi i hundës elektrohidraulike:

a - hundë në gjendje të mbyllur; b - hundë në gjendje të hapur; c - faza e mbylljes së hundës

Kur të krijuar një presion në akumulator, që vepron si një sipërfaqe tapered e gjilpërës dhe valvula e kontrollit piston 5 (Figura 6,9, a). Që fushën e punës sipërfaqe të pistonit 50% më shumë katror sipërfaqe tapered gjilpërë, një gjilpërë vazhdon të jetë e shtyrë kundër ndenjësen atomizuesit.

Kur tension është aplikuar nga njësia e kontrollit te electromagnet 11, bosht 9 bosht armaturë ngrihet dhe hapet valvula kontrollin ball 8 (Fig. 6.9, b). Presioni ne kontrollin e dhomës 7 pika e si rezultat i hapjes së hapjes mbyt dhe derivate kalohet nga zona e mësipërme pistonit të valvulës së kontrollit në zonën e shkarkimit. Valvula e kontrollit presion mbi pistoni bie, pasi që përmbledh grykë valvula e kontrollit ka një seksion kryq të vogël sesa devijuesit. Gjilpëra 2 e mbylljes hapet pastaj nën presion të lartë në xhepin e nebulizerit 3. Shuma e furnizimit me karburant varet nga koha e furnizimit të tensionit në electromagnet 11, dhe kështu kohën kontrolli topin valvula hapjes 8. Në përfundimin e energjizimi të electromagnet 11, armaturë deri në pranverë zbret, valvula e kontrollit topin është e mbyllur, presioni në dhomën e kontrollit është reduktuar nga një avion i veçantë (Figura 6.9, c). Nën veprimin e presionit të karburantit në pistoni e valvulave të kontrollit 5 që ka një diametër më të madh se diametri i gjilpërës, të mbyllet fundit.