Bora u sjell banorëve të verës jo vetëm dëm, por edhe përfitime. Por kremja është e padëshirueshme për kopshtin. Në këtë artikull, ne do të flasim se si t'i mbroni bimët tuaja nga moti i keq gjatë muajve të dimrit.
Mbulesa e borës është një material izolues me cilësi të lartë, sepse në trashësinë e saj krijohet një klimë e veçantë e brendshme. Edhe nëse termometri ka rënë shumë ulët, bima do të jetë shumë më e ngrohtë nën dëborë. Një mbulesë e trashë gjysmë metër do të mbrojë tokën nga ngrirja.
Sa më shumë borë në kopsht, aq më e lehtë është që manaferrat, kulturat e frutave, bimët shumëvjeçare dhe bimët e tjera zbukuruese të mbijetojnë në dimrin e ashpër. Gjithashtu, "batanije" dëbore mbron bimësinë nga rrezet thumbuese të diellit. Nga njëra anë, drita dhe nxehtësia janë të mira, por nga ana tjetër, kombinimi i tyre me erën dhe ngricat e forta mund të dëmtojnë hapësirat e gjelbra.
Efekti pozitiv i borës qëndron në faktin se gjatë shkrirjes së pranverës, ajo do t'i japë lagështi tokës. Sigurisht, kjo nuk vlen për ultësirën. Në vende të tilla, lagështia e ndenjur çon në kalbjen e sistemit rrënjë dhe farërave. Në këtë rast, është e nevojshme të drejtoheni në gjeoplastikë - unë i niveloj territoret.
Nëse dimri nuk është shumë me dëborë, atëherë kopshtarët madje mbledhin dëborë posaçërisht nga fushat e lojërave dhe shtigjet, dhe pastaj i ngrohin me shtretër lule, trungje pemësh të pemëve frutore dhe shkurre.
Në mbulesën e bardhë të dëborës, gjurmët e dëmtuesve të ndryshëm që depërtojnë në kopsht ose kopsht perimesh janë krejtësisht të dukshme. Kështu, pronari gjithmonë mund të zbulojë se kush hyn në territor në mungesë të tij.
Tani le të flasim pak për faktorët negativë. Nëse bora është shumë e lagur dhe ka shumë prej saj, ajo mund të prishë degët e pemëve. Flokë dëbore të shumta janë veçanërisht të dëmshme për koniferet me një formë kurore kolone. Nëse pemët nuk janë të lidhura me një litar për dimër, deri në pranverë ato do të bëhen plotësisht të shëmtuara.
Bora e butë dhe me gëzof mund të bëjë pak dëm, dhe kur shkrihet dhe ngrin përsëri, formon një kore akulli, nën të cilën bimët nuk marrin frymë. Për më tepër, pesha e një mbulesë të tillë akulli rritet ndjeshëm, ajo fjalë për fjalë kap fort degën, e cila së shpejti do të shkëputet. Shumë dëm shkaktohen nga rënia e borës së lagësht në temperatura nën zero.
Shtresa të mëdha dëbore dëmtojnë jo vetëm hapësirat e gjelbra, ato gjithashtu mund të dëmtojnë kabllon elektrik në vend. Një reshje dëbore nga çatia është shumë e rrezikshme për një person që kalon, dhe gjithashtu mund të prishë sistemin e kullimit. Për të shmangur këto pasoja të pakëndshme, mund të blini roje speciale të dëborës. Dizajni është i lirë dhe i lehtë për t'u instaluar.
Video "Streha e bimëve për dimër"
Video në lidhje me mitet, gabimet dhe keqkuptimet kur strehoni bimë për dimër.
Si të mbroni një bimë
Nëse ka ardhur ngrica, dhe bora nuk ka rënë ende, atëherë duhet të kujdeseni se si ta mbroni bimën. Profesionistët këshillojnë fillimin e punës në strehën e dimrit kur termometri bie nën zero, dhe toka ngrin me 5 cm. Nëse filloni të ngroheni më herët, mund t'i shkatërroni bimët. Këtë herë ata mund të vdesin nga mbinxehja. Kur rregulloni një strehë, duhet të mendoni për gjithçka dhe ta ndërtoni atë në mënyrë të tillë që të mbrojë jo vetëm nga ngricat, por gjithashtu të mbajë një sasi të madhe dëbore.
Necessaryshtë e nevojshme të filloni me "rritjen e re", pasi ajo ka një sistem rrënjor shumë të dobët, kështu që edhe nëse keni një varietet të qëndrueshëm ndaj dimrit para jush, mund të vuajë shumë nga temperaturat e ulëta. Nëse bimët rriten në tokë argjilore, atëherë atyre u duhet më shumë kohë që të shërohen në pranverë, pasi ky lloj toke përmban shumë ujë. Me fillimin e motit të ftohtë, thjesht ngrin. Në pranverë, bimëve të tilla u duhet shumë kohë për tu rehabilituar. Një pemë molle, luleshtrydhe kopshti dhe shumë varietete rrushi patjetër kanë nevojë për strehim për dimrin.
Si të shpëtoni një kopsht perimesh nga kremi
Degët e bredhit janë shumë të përshtatshme për mbrojtje nga ngricat dhe bora; mund të mblidhen në pyll. Bimët janë të mbuluara me të, një shtresë gjethje hidhet sipër, e cila është më se e mjaftueshme në vjeshtë. Gjethet e lisit të rënë janë të shkëlqyera, pasi ato praktikisht nuk kalbet. Rezultati është një lloj torte e fryrë që mund të bllokojë borën dhe të strehohet nga era.
Ju gjithashtu mund të përdorni tallash, torfe, bimë të mbuluara dhe llaç. Por kashtë dhe sanë nuk janë të përshtatshme, pasi ato janë një strehë e shkëlqyer për brejtësit.
Më e tmerrshme për bimët nuk është ngrica, por akulli. Meqenëse bimët janë bërë nga uji, kristalet e akullit formohen kur ngrijnë. Por nëse ftohja ndodh ngadalë dhe gradualisht, atëherë shkrirja ndodh në renditje të kundërt. Prandaj, hapësira e gjelbër mund të mbijetojë në temperatura shumë të ulëta.
Dihet një eksperiment që u krye në ditët e BRSS. Biologët ishin në gjendje të ngrinin një degë rrush pa fara në -25 ° C. Shtë interesante se dega atëherë jo vetëm që erdhi në jetë dhe u shërua, ajo gjithashtu dha fryte të shkëlqyera.
Një pamje tipike për çdo reshje dëbore: makinat kalojnë nëpër sedimentet e sapo rënë, duke shpërndarë grumbuj me rrotat e tyre. Ajo ngjitet në parakolp, pragje dhe, veçanërisht intensivisht, në harqet e rrotave. Në shikim të parë, gjithçka është në rregull - gjëja kryesore është të mbani distancën tuaj, jo të tregoni pakujdesi dhe gjithçka do të jetë mirë. Sidoqoftë, është në ditë të tilla që një rrezik serioz qëndron në pritje për pronarin e makinës nga një anë krejtësisht e ndryshme. Bora që është ngjitur në harqet e rrotave nuk është aq e padëmshme sa duket. Për sa kohë që makina është në lëvizje në trafikun e qytetit, nuk ka probleme. , edhe duke u mbushur deri në kapacitetin në harkun e rrotave, mbetet mjaft e lirshme dhe çdo lëvizje e rrotave kur kthehet (për shembull, në një rrugë pingul) e ul masën e akumuluar të borës, duke e prerë atë si një frezë.
Me ngarje të zgjatur në autostradë, situata mund të ndryshojë. në hark, pa u shqetësuar për një kohë të gjatë, arrin të trashet dhe të paketohet. Dhe nëse në rrugë kishte zona të spërkatura me reagentë dezinfektues, atëherë masa në harqet e rrotave është gjithashtu e ngopur me lagështi të shkrirë. Pas ca kohësh, ngrin në acar në një copë akulli monolit që praktikisht "përqafon" timonin me një hapësirë minimale. Një pamje e ngjashme mund të vërehet kur makina ka rezerva strategjike të borës në krahë për natën. Bora gjithashtu ka kohë të kthehet në akull para mëngjesit.
Por nuk duhet të bëni shaka me të. Së pari, akulli mund të "kapë" përbërësit e sistemit të pezullimit ose të frenave. Në këtë rast, përpjekjet për të kthyer timonin mund të përfundojnë keq, për shembull, për çizmet e gomës. Pa e ditur këtë, ju mund, në një kohë mjaft të shkurtër, të "vini" në riparimin e pezullimit. Në lidhje me rastin kur calipers dhe pads janë të mbuluara me ujë të ngrirë, ju nuk mund të përmend. Përpjekja e parë për të frenuar mund të çojë në një aksident. Por edhe nëse përbërësit dhe mekanizmat e rëndësishëm nuk kanë akull, është shumë herët për t'u gëzuar. Rreziku nga prania e një blloku akulli midis timonit dhe rreshtit të harkut të rrotave nuk është anuluar! Kur niset, rrota mund ta godasë atë tërësisht ose pjesërisht nga "vendi i tij i njohur". Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, mbeturinat e tij do të qëndrojnë "në befasi" midis gomës dhe oxhakut të mbrojtësit. Forca e zhvilluar nga rrota e makinës do të shtypë akullin, dhe ndoshta edhe metalin e krahëve nën të.
Për këtë arsye, veshja plastike e harkut të rrotave mund të dalë pjesërisht ose edhe plotësisht dhe të fluturojë në rrugë, ose të ngecë në krahët e pezullimit dhe të dëmtojë një çizme. Duke pasur parasysh mundësinë e ndodhjes së pasojave të tilla, ka kuptim të monitoroni se çfarë ndodh në harqet e rrotave të makinës tuaj. Sidomos në dëborë. Për të shmangur problemet e mësipërme, mjafton të monitoroni vizualisht harqet e rrotave për një kohë të gjatë çdo herë. Pasi të keni gjetur dëborën e grumbulluar, mund të merrni, për shembull, një furçë dëbore dhe të përdorni dorezën e saj për të provuar të shkatërroni "boshtin e dëborës" dhe të zgjidhni pjesët e saj.
Bora në rrugë është elementi më i pabesueshëm dhe i paqëndrueshëm i terrenit malor, shpesh i cili nuk merret seriozisht nga një turist apo alpinist.
Ne jemi mësuar të luajmë me borë, të lundrojmë nëpër kodra, të hedhim topa bore dhe të bëjmë burra dëbore. Por në të njëjtën kohë, ne nuk mund të punojmë në shtëpi teknikën e punës me dëborë, të ngjashme me ato kushte që mund të lindin në male.
Bora ... I tradhton ata që e shkelin pa kujdes. Dhe shpëton ata që dinë të dëgjojnë. Ajo siguron ujë dhe ngrohtësi. Por e ftohta dhe vdekja mund të japin. Ai do t'i shpërblejë të gjithë sipas njohurive dhe aftësive të tij. Zoti i vogël i bardhë. Dhe ai nuk ka nevojë të lutet, ai i vëren të gjithë vetë, ai kujdeset për tufën e tij. Ai argëtohet kur argëtohet dhe vret kur është i trishtuar. Ai është i tillë. Një sovran i padukshëm për njerëzit, i veshur me fuqinë për të ndëshkuar dhe mëshirë, një engjëll i bardhë borë nga qielli, duke besuar vetëm në kuptimin e tij për të qenë në këtë dhe botën tjetër. Mbreti i hapësirave veriore. Zoti i borës.
Në male, bora është jetë dhe vdekje. Bora e dendur mund ta bëjë rrugën tonë drejt qafës ose majës shumë më të lehtë; bora mund të përdoret për të ndërtuar kasolle dhe mure të papërshkueshëm nga era; në rrugën që marrim nga bora ujin që na nevojitet për jetën. E njëjta borë mund ta bëjë të pamundur lëvizjen në përgjithësi, varrosjen e alpinistit nën trashësinë e saj të bardhë, shkatërrimin e grupit si lodër e një fëmije. Por sa më mirë të jeni të përgatitur, aq më shumë peshoret shkojnë drejt jetës.
Sigurisht, bora nuk është rreziku i vetëm dimëror në male. Por ai mund të plotësojë faktorë të tjerë me praninë e ekzistencës së tij.
Dimri. Me çfarë përballet alpinisti gjatë rrugës për në majë? Çfarë duhet të presin nga terreni një grup alpinistësh që bëjnë ski ose këpucë dëbore përmes kalimeve të mbuluara me borë?
- Pamundësia praktike e mbërritjes së ndonjë ndihme të organizuar para vdekjes së grupit në tërësi ose anëtarëve të tij individualë, në rast emergjence. Në kushtet e dimrit, kjo mund të zbatohet edhe për rrugët e rregulluara mirë. Këtu mund të mbështeteni vetëm në veten tuaj. Edhe grupi juaj mund të mos jetë gjithmonë në gjendje t'ju ndihmojë në rast të një gabimi. Në fushata të vështira, gabimi i një pjesëmarrësi shpesh përfshin vdekjen e të gjithë grupit.
- Ftohtë. Këtu, në male, i ftohti është krejtësisht i ndryshëm, jo i njëjtë si në vendbanimet. Ngrica e rëndë, nga e cila shpesh është e pamundur të fshihet për shumë ditë. Jashtë tendës, shpesh ka një erë të fortë që mbart kristale akulli që zhvishen nga lëkura. Shtojini kësaj akumulimin e lodhjes nga të ftohtit dhe keni pikërisht atë lloj të ftohti që është jashtëzakonisht e vështirë t'i rezistosh.
- Borë. Sa më lart të shkojmë, aq më shumë është. Isshtë e rrezikshme në formën e ortekëve dhe urave të paqëndrueshme të borës, shteron me një kore akulli të pabesë dhe mbulon gryka, çarje midis gurëve, djerrinë dhe mashtron sytë tanë me lehtësinë në dukje të kapërcimit të lehtësimit.
- Akull. Akull i fortë, dimëror, shishe. Akulli i shisheve është i rrëshqitshëm si qelqi dhe i fortë si guri. Sqepi i një sëpate akulli vështirë se mund të hyjë në të, dhe macet shpesh rrëshqasin pa fuqi mbi valët e thepisura të ngrira të asaj që perceptohen si ujëvarat e bukura gjatë verës.
- Ndikimi i lartësisë. Sa më lart të ngrihemi mbi nivelin e detit, aq më e madhe është gjasat e shfaqjes së sëmundjes në lartësi ose disa nga simptomat e saj. Nuk ka një lartësi të caktuar nga e cila fillon ndikimi i sëmundjes së lartësisë; është e ndryshme për secilin rajon malor.
Bora dhe ortekët janë të lidhur pazgjidhshmërisht nga proceset natyrore që shkaktojnë ndryshime të përhershme në formën e kristaleve të borës. Masa në dukje e ajrosur dhe pa peshë e dëborës që rrëshqet nga shpati mund të arrijë një masë prej qindra tonë dhe lehtë mund të shtrëngojë një alpinist të pafat në një kockë të thyer. Ose shkaktoni mbytje duke bllokuar rrugët e frymëmarrjes. Ose thjesht muroset i gjallë në një thellësi të panjohur.
Ortekët e borës mund të ndodhin në çdo rajon malor të vendit tonë. Dhe në dimër ata janë rreziku kryesor, shkaku kryesor i vdekjes së menjëhershme të njerëzve në rrugë.
Nga vijnë ortekët? Bora, duke rënë në formën e reshjeve, mbahet në shpat për shkak të forcës së fërkimit, ndërsa vlera e saj varet nga një numër faktorësh, përfshirë përmbajtjen e lagështirës së borës, pjerrësinë e shpatit. Zbritja e ortekut ndodh në momentin kur forca e presionit të masës së borës fillon të tejkalojë forcën e fërkimit.
Më të favorshmet për formimin e ortekut janë shpatet me një pjerrësi prej 25-45 °, megjithatë, ortekët nga shpatet me një pjerrësi prej 15-18 ° janë të njohura. Besohet se një shpat prej 15 ° me një thellësi dëbore prej 15 cm mund të jetë i prirur për ortek nëse plotësohen një numër kushtesh, për shembull, një shkrirje fillestare dhe rrezatim i fortë pranveror diellor, për shkak të të cilit bora u shkri, pastaj një ngrica e papritur e rëndë, për shkak të së cilës u formua një shpat ideal akulli, dhe më pas reshjet e mëdha të borës, pluhurosën horizontin e përfunduar të akullit.
Në shpatet më të pjerrëta se 50 °, bora nuk mund të grumbullohet në sasi të mëdha dhe rrotullohet në doza të vogla ndërsa arrin, por një pjerrësi e sigurt nga orteku konsiderohet të jetë 15 ° ose më e madhe se 60 °. Në këtë rast, në raste të veçanta, ortekët mund të ndodhin nga shpatet shumë të buta - 10-15 °.
Sidoqoftë, nuk është aq e thjeshtë me ortekët. Nuk mjafton të parashikohet rreziku i ortekut të shpateve për kalimin e sigurt të itinerarit. Cirket e vogla në male janë ortekë natyralë dhe mund të mbushen në një dimër me dëborë. Ky është pikërisht momenti kur bora nga koleksioni i mbipopulluar i ortekut fillon të zbresë në një masë të madhe. Kjo ndodh më shpesh në pranverë, duke e bërë ortekun edhe më të rrezikshëm. Në fund, mund të ketë një parking mjaft të përshtatshëm për turistët.
Logjika në rrugë është shumë e rrezikshme - të gjithë ndalen këtu, që do të thotë se është e sigurt këtu. Aspak. Pa një analizë të saktë të situatës, siguria e një kampi të tillë do të mbahet vetëm rastësisht.
Probabiliteti i mbijetesës në një ortek, mesatarja:
47% vdesin ose menjëherë ose me kalimin e kohës;
53% shërohen të gjallë, nga të cilët 41% janë shokë skuadre, 12% janë misione të organizuara shpëtimi.
Mundësia e mbijetesës pas tre orësh qëndrimi në ortek bie qartë nën 10%.
Probabiliteti i shpëtimit pa ndihmën e jashtme, i nënshtrohet varrimit të plotë, pavarësisht nga thellësia (të paktën 10 cm) është 0%.
Çdo punë dimërore në rrugë kërkon gjithmonë një nivel të lartë të trajnimit fizik dhe teknik personal dhe ekipor. Vetëm mbështetja në pajisjet moderne nuk është e mjaftueshme, ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje t'i përdorni ato, si dhe ta mbani trupin në formën e duhur fizike. Shkoni në ngjitje me "boshllëqe" në pajisje, taktika dhe strategji të ngjitjes, shëndeti është i papranueshëm.
Vozitja në kushte të pafavorshme të motit bëhet shumë më e vështirë.
Dimri është i paqëndrueshëm: ose temperaturë minus ose mbi zero. Pasojat e luhatjeve të motit: reshjet në formën e borës kthehen në akull. Vozitja në kushte të pafavorshme të motit bëhet shumë më e vështirë, kështu që rreziku për të hyrë në një aksident rritet. Si rregull, arsyet e aksidenteve "dimërore" qëndrojnë në mungesën e përvojës, një vlerësim të pasaktë të situatës në rrugë, dhe më e rëndësishmja, në zgjedhjen e modelit të gabuar të sjelljes në rrugë. Le të kthehemi në shembuj tipikë.
Një nga aksidentet më të zakonshme rrugore në kushtet urbane në një rrugë të rrëshqitshme është një përplasje nga fundi. Kur një shofer frenon para një automjeti përpara, automjeti nuk mund të ngadalësojë mjaftueshëm me ose pa ABS, në këtë rast automjeti hyn në automjetin para tij. Rreziku është se një këmbësor ka po aq gjasa të jetë në vendin e parakolpit të makinës. Shkaku i aksidentit, edhe nëse shoferi reagoi në kohë, ishte dështimi për të mbajtur distancën dhe i papërgatitur për stilin e dimrit. Jo çdo shofer mund të ndryshojë shpejt zakonet e tij, dhe distanca e frenimit, siç e dini, në sipërfaqet e rrëshqitshme rritet në mënyrë katrore me shpejtësinë e lëvizjes. Kjo është arsyeja pse ekspertët në fushën e sigurisë në rrugë këshillojnë t'i përmbahen të ashtuquajturit stil "dimër" të drejtimit gjatë gjithë vitit.
Mbajtja e distancës maksimale në qytet është problematike, pasi hapësira që rezulton ka të ngjarë të zënë nga automjete të tjera. Por është e nevojshme ta rrisni atë edhe në mungesë të borës ose akullit në sipërfaqen e rrugës, pasi shumica e gomave të dimrit janë inferiorë ndaj gomave të verës në performancën në asfalt. Sigurisht, kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për një ndalesë të plotë gjatë frenimit emergjent, por shoferi do të ketë vend për të manovruar - me ABS (ose frenim të përhershëm në makina pa ABS), makina do të mbajë kontrollin dhe shpejtësia e reduktuar do të zvogëlojë pasojat e një përplasjeje.
Një numër i madh aksidentesh qesharake ndodhin në ditët e reshjeve të para të dëborës - disa shoferë e shtyjnë ndryshimin e gomave të verës në ato dimërore deri në momentin e fundit, duke mos dashur ta drejtojnë atë në asfalt ose duke injoruar parashikimet e parashikuesve të motit. Në raste të tilla, çështja nuk përfundon me një përplasje të thjeshtë nga ana e pasme. Njerëzit që duan të kursejnë para në këtë mënyrë jo vetëm që nuk mund ta drejtojnë makinën e tyre në një ngritje të akullt, por gjithashtu fillojnë të rrëshqasin nga ajo, duke u përplasur me makina të tjera.
Sigurisht, gomat me cilësi të lartë nuk janë një produkt i lirë, por riparimet e makinave do të kushtojnë më shumë, për të mos përmendur shëndetin e njeriut. Për të minimizuar konsumimin e gomave të dimrit dhe humbjen e kunjave kur ngasni në asfalt, duhet të shmangni përshpejtimet e mprehta me rrëshqitje dhe të përpiqeni të bëni me radhë.
Një skenar tjetër tipik i një aksidenti rrugor dimëror lidhet me zgjedhjen e stilit të gabuar të drejtimit - rrëshqitja dhe humbja e kontrollit kur shmangni papritmas një pengesë ose ndryshoni korsi. Në dëborë ose akull, makina është shumë më pak e qëndrueshme sesa në asfalt, të cilën, me sa duket, shumë njerëz e harrojnë. Si të parandaloni një aksident? Para së gjithash, ju duhet të shmangni lëvizjet e papritura të drejtimit, veçanërisht kur frenoni. Por nëse, megjithatë, një rrëshqitje ka filluar të zhvillohet, ju duhet të stabilizoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur duke e kthyer timonin drejt rrëshqitjes, dhe pastaj mos harroni ta ktheni atë në pozicionin qendror sa më shpejt që "hunda" e makina është përsëri në drejtimin e duhur.
Një pamje tipike e dimrit në rrugë është zhurma dhe bora që është formuar mes tyre. Kur parakaloni ose ndryshoni korsi, duhet të largoheni nga pista, për shkak të së cilës shkelja mund të bllokohet me dëborë, duke pushuar së hequri atë nga pjesa e kontaktit. Kjo është veçanërisht e vërtetë me gomat e veshura. Si rezultat, rrotat humbin tërheqjen, dhe makina kontrollohet dobët - e njëjta gjë ndodh kur planifikohet me ujë. Gabimet tipike të shoferit në këtë rast - paniku duke shtypur pedalin e frenave ose drejtimi i pakujdesshëm - vetëm përkeqësojnë situatën. Rezultati është i parashikueshëm - makina ose bën një kthesë U, ose fluturon në një hendek ose në korsinë e ardhshme.
Bora e shtrirë në anë të rrugës gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje dhe aksidente nëse kapni një borë me rrotat e njërës anë të makinës.
Në megalopol, drejtuesit përballen me një fatkeqësi tjetër - reagentët kimikë, të cilët spërkaten dhe ujiten në rrugë për të luftuar kushtet e akullit. Në shumicën e rasteve, ato vërtet ndihmojnë për të hequr qafe akullin në rrugë, por në rrethana të caktuara (si rregull, në mbikalime të ngrira dhe të fryra mirë), kjo përzierje e bën sipërfaqen edhe më të rrëshqitshme. Si rezultat, kjo çon në aksidente masive - shoferët e mësuar të vozisin në asfalt nuk presin një ndryshim kaq të mprehtë të kushteve. Almostshtë pothuajse e pamundur të njohësh vizualisht zona të tilla, kështu që duhet të "ndjeni" mbulimin me një shtypje të shkurtër të pedalit të frenave kur hyni në ura. Nëse dëgjoni që ABS fillon të punojë, ngadalësoni menjëherë. Treguesi mund të jetë gjithashtu një llambë e ndezur e "kontrollit të tërheqjes" ose sistemeve të stabilizimit (nëse ka) - nxitet kur rrotat rrëshqasin.
Një pasojë tjetër e pakëndshme e reagentëve është papastërtia. Nga sasia e bollshme e kimikateve në rrugë, makinat menjëherë mbulohen me një film karakteristik. Asfalti i lagur thith vetë fenerët, gjë që zvogëlon dukshmërinë në rrugë, dhe fenerët e ndotur me përzierje kimike nuk mund të pastrohen as me një makinë larëse. Në shumë makina, dritaret anësore dhe pasqyrat janë gjithashtu të ndotura shumë, gjë që dëmton dukshëm dukshmërinë.
Kini kujdes kur vozitni pas një makine me drita të lyer - në mot të lagësht ato ndoten dhe bëhet e vështirë të vëreni dritat e frenave ose sinjalet e kthesës përmes baltës së tharë.
Në dimër, në qytetet e mëdha, është më mirë të keni me vete disa kuti rezervë kundër ngrirjes, si dhe një furnizim të mjaftueshëm me ujë dhe lecka për pastrimin e fenerëve, pasqyrave dhe dritareve anësore. Isshtë e nevojshme të ndryshoni paraprakisht thikat e fshirësit - "fshirësit" e vjetër vetëm do të njollosin papastërtinë, dhe në dimër, në thelb, ju duhet të vozitni në errësirë, kur sytë tuaj lodhen dhe është më e vështirë të ruani përqendrimin.
Përfundimi kryesor është se në dimër duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, kushtet e motit ndryshojnë shumë shpejt dhe papritur. Ulni shpejtësinë, rrisni distancën, shmangni lëvizjet e papritura dhe mbani dritaret dhe pasqyrat të pastra - këto janë rregullat themelore për vozitje të sigurt në dimër.
Dimri. Një pushim i shumëpritur. Gjendje festive. Vendpushimi i skive. Tatra. Pamja më piktoreske nga bashkimi i dimrit dhe verës - male të mbuluara me borë dhe një diell të ndritshëm, në dukje të ngrohtë. Gjithçka përreth shkëlqen si një Vit i Ri, duke ju ftuar të zhyteni në këtë atmosferë të paharrueshme me kokën tuaj.
Me dëshirë të madhe, ju përpiqeni të dilni shpejt nga dhoma e zymtë dhe e errët e hotelit tuaj, duke u përpjekur për ajër të pastër, nën rrezet ledhatuese të diellit që qëndrojnë lart në zenit. Duke tërhequr shpejt kostumin tuaj të skijimit, duke kapur ski, më në fund mbaroni, duke nxituar për fat të mirë në pistën më të afërt të skive. Ju shikoni me padurim rrethinën, duke shijuar peizazhin e çuditshëm, lotët rrjedhin në sytë tuaj nga ndjenjat e tepërta, të cilat i fshini menjëherë me një dorezë në dorën tuaj. Dhe tani ju tashmë jeni duke u ngjitur në mal, tani jeni duke qëndruar në majë, të magjepsur, duke parë peizazhin që është hapur për shumë kilometra.
Por papritmas ka një lloj shqetësimi në sy, bëhet e vështirë të bëhet dallimi midis niveleve të ndryshme të sipërfaqes. Ekziston një ndjenjë sikur shumë kokrra të vogla rëre kanë hyrë në sy. Duke pyetur veten se nga erdhi rëra në dëborë, ju shpesh vezulloni sytë, duke shpresuar ta shpëlani me lotët që rrjedhin nga sytë tuaj, dhe ngërçet, të cilat po bëhen më të forta çdo minutë, i bashkohen ndjenjës së rërës.
Ju ktheheni në qendrën mjekësore të hotelit tuaj për të zbuluar se pushimet janë prishur për disa ditë. Sepse pas një kohe, inflamacioni i syve dhe ënjtja e qepallat i bashkohen sikletit dhe prerjeve, personi vërtet verbohet. Ndodh verbëria e borës.
Dhe gjithashtu ndodh. Të mësuar nga "shokë me përvojë", duke pasur parasysh rrezikun e borës së ndritshme, ju vendosët me guxim "syze dielli", të cilat janë testuar shumë herë në vendpushimet e ngrohta. Dhe shkoni në male, pa frikë duke parë peizazhin përreth. Vetëm pas një kohe shfaqet përsëri siklet, një ndjenjë rëre në sy, dhe më pas ngërçe. Eshtë e panevojshme të thuhet, verbëria e borës ndodh edhe pas disa orësh? Pse ndodh?
Le të kuptojmë së pari se çfarë është ky fenomen. Pse në fakt e mori emrin verbëria e borës? Dhe pse nuk lind në shtëpinë tonë, kur admirojmë borën që ka rënë për gati ditë, por mund të lindë në vetëm disa minuta të kaluara në malet me diell dhe me borë?
Në male të tilla, veçanërisht në periudhat para-pranverës dhe pranverës, aktiviteti i Diellit është veçanërisht i madh. Në një lartësi prej 3000 metrash ose më shumë, atmosfera është mjaft e hollë, duke lënë shumë rreze ultraviolet që vijnë nga dielli. Dëbora, siç e dini, reflekton dritën që bie mbi të shumë mirë. Mendoni përsëri për netët me borë në qytetin tuaj. Në këtë kohë të vitit, nata jashtë është shumë më e ndritshme se në verë, apo jo? Bora reflekton dritën e hënës, duke ndriçuar më tej gjithçka përreth. E njëjta gjë ndodh në dimër në malet me diell, vetëm deri në 40% të dritës së diellit, përfshirë rrezatimin ultravjollcë, është reflektuar tashmë. Ky fenomen është më tipik për rajonet malore jugore, por në pranverë mund të ndodhë edhe në veri.
Si rezultat, rrezet e reflektuara bien në sy kureshtarë të hapur, duke shkaktuar djegie të retinës. Ajo që shfaqet së pari me siklet, dhe pas disa orësh nga zhvillimi i fotofobisë apo edhe verbërisë së plotë (oftalmia e borës). Ka raste të formave të lehta të verbërisë të shkaktuara nga rrezet e diellit të reflektuara nga sipërfaqja e ujit.
Duhet të theksohet se në male të tilla është e nevojshme të qëndroni vigjilentë edhe në ditët me re, kur dielli duket se nuk është veçanërisht i ndritshëm. Besohet se në ditë të tilla rreziku i zhvillimit të verbërisë së borës është edhe më i lartë se në ditët me diell. Fakti është se në një ditë me re, për shkak të dritës së shpërndarë, gjithçka përreth bëhet njësoj e bardhë: qielli, bora dhe akulli. Kodrat dhe parvazet e dëborës, madje edhe ato të mëdha, nuk krijojnë hije dhe bëhen të padallueshme. Duke parë me ankth rrugën, duhet t'i tendosni sytë deri në kufi. Kështu, nxënësit zgjerohen dhe syri është i privuar nga mekanizmi i tij natyror mbrojtës, i cili, në dritë të ndritshme, kufizon depërtimin e dritës së reflektuar të diellit në të. Ndodh djegia e retinës, ka verbëria e borës.
Edhe skiatorët me përvojë mund të bëhen viktima të kësaj sëmundjeje, pasi verbëria nuk zhvillohet menjëherë, por brenda 4-5 orëve pas ekspozimit ndaj dritës (megjithëse efekti në vetvete mund të jetë disa minuta). Si rezultat, mund të ketë një fotografi të tillë - kam ecur përgjatë fushës së dëborës, sytë e mi ishin pak të verbuar, por ishte e durueshme, dhe në mbrëmje kishte probleme ...
Si shfaqet kjo sëmundje? Sa e rrezikshme është? Siç u përmend më lart, me verbërinë e borës (oftalmia e borës), së pari ka siklet në sy, një ndjenjë të goditjes nga rëra dhe lotim të syve. Me kalimin e kohës, dhimbja shfaqet në sy, skuqje e mukozës, edemë. Fotofobia zhvillohet - intoleranca së pari ndaj dritës së ndritshme, dhe pastaj ndaj çdo, madje edhe relativisht të dobët. Humbja e plotë e shikimit mund të zhvillohet pas 4-5 orësh.
Çfarë duhet të bëni nëse telashet ju kapin ju ose miqtë tuaj? Para së gjithash, mos u frikësoni. Duhet të theksohet se ky fenomen është i kthyeshëm, dhe pas disa ditësh, si rregull, vizioni është restauruar plotësisht pa asnjë pasojë. Viktima duhet të mbyllë sytë nga drita (të vendosë një maskë ose fashë) dhe ta shoqërojë atë në një dhomë të errët, ku të ofrojë ndihmën e parë, dhe gjithashtu të thërrasë një mjek.
Si vetëm më parë zejtarët popullorë e trajtonin verbërinë e borës! Ata përdorën fasha, tinkturë alkooli të opiumit, madje edhe grykë! Si ndihmë e parë për verbërinë e borës, rekomandohet që së pari të shpëlani sytë me një zgjidhje të dobët të acidit borik (acid borik, acidum boricum), sode, një zgjidhje rozë të zbehtë të permanganatit të kaliumit (permanganat kaliumi) ose çaj të fortë të ftohtë. Pastaj një fashë e errët ose syze të errëta vendosen në sy. Periodikisht, locione të ftohta vendosen në sy për të lehtësuar dhimbjen.
Specialistët përshkruajnë dezinfektues dhe ilaçe sulfa për trajtimin e oftalmisë me dëborë. Por gjëja kryesore është izolimi i syve nga rrezet e diellit. Viktimës i duhet siguruar pushim, vendoseni në një dhomë të errësuar. Shpesh, nëse është e pamundur të përdorni ilaçe, veshja e një fashë të errët është masa e vetme për këtë sëmundje. Si rregull, pas 1-2 ditësh simptomat zhduken, dhe pas 4-5 ditësh sëmundja zhduket plotësisht. Siç u përmend më lart, vizioni zakonisht restaurohet plotësisht. Sidoqoftë, shpesh ka një ndjeshmëri të shtuar ndaj dritës së ndritshme.
Siç mund ta shihni, sëmundja është mjaft e pakëndshme, zgjat më shumë se një ditë, dhe për këtë arsye me të vërtetë mund të prishë gjithë pushimet tuaja. Prandaj, kur shkoni në male të tilla me diell, nuk duhet të harroni metodat e parandalimit të verbërisë së borës. Ai që paralajmërohet është i armatosur, apo jo?
Pra, ne do të armatosemi me syze. Për më tepër, jo të dashur për zemrat tona syze dielli "me shumë ngjyra", të cilat mbajnë me vete kujtimin e ditëve të këndshme të kaluara në vendpushimet e ngrohta bregdetare. Sepse shumë prej këtyre syzeve mbrojnë nga drita, por nuk mbrojnë nga rrezatimi ultravjollcë, i cili depërton lehtë përmes xhamit. Syzet e lira plastike madje mund të shkaktojnë djegie të retinës - bebja zgjerohet në errësirë. Si rezultat, drita ultravjollcë e depërtuar hyn lirshëm në retinën e syrit, duke shkaktuar djegie. Prandaj, është e rëndësishme që certifikata dhe syzet të mbajnë shenjën CE, e cila garanton mbrojtjen e syve kundër rrezatimit ultravjollcë.
Nëse nuk keni gota, ose i keni humbur, i keni thyer, ose thjesht nuk ju pëlqejnë, mund të bëni zëvendësues nga copa druri, kartoni, shirita prej pëlhure të errët me vrima me pika ose çarje të ngushta për sytë. Ju gjithashtu mund të nxiheni lëkurën rreth syve me blozë nëse nuk keni frikë të frikësoni të tjerët me bojë të tillë lufte.
Në të njëjtën kohë, duhet të mbahet mend se syzet ose zëvendësuesit e tyre duhet të vishen jo vetëm në mot të ndritshëm, por edhe me re, pasi në të dy rastet ekziston rreziku i verbërisë së borës.
Por çfarë lloj syze duhet të përdorni kur zgjidhni gota optike me filtër? Mendimet e ekspertëve këtu ndryshojnë. Ndoshta kjo është për shkak të masës në të cilën gotat e një ngjyre ose të një tjetri lejuan të punonin, lëviznin dhe vëzhgonin. Ato shumë varet nga preferencat individuale. Shumica e studiuesve në Arktik dhe Antarktik preferojnë gota të tymosura. Syzet e tymosura kanë një avantazh të rëndësishëm: duke zvogëluar shkëlqimin e ndriçimit, ato nuk ndryshojnë perceptimin e objekteve përreth.
Tani, shpresojmë, duke shkuar në Tatras ose male të tjera me diell, do të dukeni si skiatorë me përvojë të vërtetë, pasi keni fituar gjithçka që ju nevojitet për këtë kënaqësi, përfshirë syze të zgjedhura mirë me filtër drite.