Në përvojën time unë e di se jo të gjitha produktet nga gome mund të restaurohen, i.e. Jepini atyre ish elasticitet dhe butësi, pasi të jetë ngarkuar. Në përgjithësi, një pjesë e vogël e gomës mund të kthehet në jetë, nëse flasim për gome, dhe jo për polimeret më të reja, të cilat në një temperaturë të caktuar të operimit nuk humbin vetitë e tyre fizike.
Dallimi i tërë është se produktet nga gome, domethënë, materiali "gome" në procesin e prodhimit të saj është një proces si një vulcanization, kur baza e gomës - gome u shndërrua në gome kur ndërveprojnë me disa substanca në një temperaturë të caktuar. Gome u quajt një material i ri në të cilin molekulat e gomës krijuan një rrjet të vetëm hapësinor, pikërisht për shkak të kësaj rrjeti të unifikuar të gomës dhe ka vetitë e saj fizike.
Të flasësh në një rekomandim në lidhje me të gjitha produktet e gomës nuk do të jetë praktike, pasi llojet e gomës janë shumë dhe secila gome ka pronat e saj hyrëse, si dhe shkallën e pasurisë së gomës, aftësinë për të kristalizuar dhe orientuar, forcën e zinxhiri i obligacioneve kimike dhe fleksibiliteti i makromolekulave.
Në thelb, 5 faktorë kryesorë ndikojnë në plakjen dhe humbjen e elasticitetit:
- efekti i dritës në të cilin ndodh një proces i pakthyeshëm i fotokozës së gomës.
- efekti i ozonit në të cilin është marrë plasaritje e gomës së stresit.
- ndikimi termik shkatërron rrjetin hapësinor.
- ndikimi i rrezatimit shkatërron lidhjen e molekulave.
- ndikimi i vakumit thyen seksionet e ndara në produkt.
E gjithë kjo ndikim negativ çon në faktin se gome bëhet e fortë dhe / ose e brishtë. Nëse produkti shkërmoqet, atëherë nuk është e nevojshme të jepet elasticitet, pasi lidhja midis molekulave është shqyer.
Por nëse filluan gomat, por nuk filluan të rrëzoheshin, atëherë mund të kthehet në jetë.
Një nga deluzionet është se shumë këshillohen të zhyten ose të spërkasin me tretës, benzinë \u200b\u200bose alkool në produkt. Është e pamundur të bëhet kjo, pasi në radhë të parë ekziston një rezistente e gomës-benzo, e cila thjesht nuk do të perceptojë këto lëngje, dhe së dyti, produkte të tjera të gomës thjesht shpërndahen pjesërisht ose tërësisht në këto tretës dhe efekti i elasticitetit do të jetë i përkohshëm.
Por një nga zgjidhjet në fakt efektive të aftë për "ringjalljen" e produkteve nga gome është zgjidhja e amoniakut nga 5% përqendrim.
Në këtë zgjidhje, produkti duhet të mbahet me jo më shumë se 15 minuta, atëherë, nëse është e mundur, për ta zbuluar atë me presion mekanik dhe për të përpunuar përbërjen e ardhshme.
Vendosni produktin pas zbutjes zgjidhja e ujit-glicerinë nga 5% përqendrim.
Në këtë zgjidhje, produkti është gjithashtu i nevojshëm për të mbajtur jo më shumë se 15 minuta.
Temperatura e zgjidhjeve duhet të jetë brenda 40-50 gradave.
Nuk duhet të ketë kohë midis dy zgjidhjeve, pasi që amoniaku shkatërron gomën me një ekspozim të gjatë, dhe glicerina në ujë ngadalëson këtë proces.
Një zgjidhje e amoniakut është 5% në shitje, për këtë arsye 10% do të duhet të blejnë dhe në formulën për ta holluar atë me ujë të distiluar (shih formulat kimike, personalisht mund të lejoj një gabim)
Zgjidhja e ujit-glycerin është 5% edhe në shitje, ka vetëm glicerinë të pastër ose 85%, gjithashtu duhet të holluar për të marrë përqendrimin e duhur.
Kostoja e bërjes së gomave të reja, si dhe nevoja për të eliminuar kopjet e konsumuara e bën rikthimin e gomave të një biznesi mjaft fitimprurës. Konsideroni se si ndodh restaurimi për të dalluar gomat e rivendosura nga e reja.
Metodik
Në një shkallë industriale dallojnë mënyrat e nxehta dhe të ftohta për të zgjeruar shtresën e re të gomës. Në të dy rastet, rimëkëmbja e gomave profesionale fillon me hapat e mëposhtëm:
- vlerësimi i palestër. Mjeshtri vlerëson vizualisht gjendjen e kordonit (kornizën metalike të gomave), prania e dëmeve të thella të Brekers (shtresa midis shkeljes dhe kordonit), pjesë anësore. Shirografia kryhet për të diagnostikuar integritetin e strukturës. Ky lloj interferometry lazer ju lejon të diagnostikoni çrregullimet e brendshme të nyjeve dhe elementeve strukturore të bëra prej metali dhe materiale të përbërë. Produktet e papërshtatshme për restaurim dërgohen në përpunimin e mesëm ose në një deponi;
- miscellaneous nga shkelja e vjetër. Një prestar i veçantë është duke shkelur një shtresë prej gome. Përpunimi më pak intensiv është një anë ditore. Më pas po rrit edhe shtresën e re. Sipërfaqet bëhen homogjene gjatë gjithë perimetrit të zonës së riparimit;
- eliminimi i defekteve. Me ndihmën e kufijve industrial, dëmtimet e dëmeve janë të ndara. Defektet janë të mbushura me një përbërje të veçantë polimerizuese. Riparimi i dëmeve të thella që shkelin integritetin e kordonit plotësohet nga një vagon nga brenda;
- një përbërje e veçantë aplikohet në sipërfaqe nga komponentët ngjitës dhe thërrimet e gomës. Kështu, aderimi përmirësohet, poret e vogla janë të mbushura. Dents më të mëdha janë riparuar gome të papërpunuara.
Vulcanization nxehtë
Pas punës së riparimit, pjesa e jashtme e gomës është e mbështjellë me fjongo gome. Puna e punës rimbushet në një extruder, e cila, zbutja e materialit, furnizon një fjongo me një normë fikse. Numri i shtresave varet nga lloji i gomave, si dhe kushtet e punës. Një kasetë e gjerë e gomës është mbivendosur në anën e gomës. Pas aplikimit, materiali mundësohet nga rulet e veçanta. Nuk duhet të ketë ajër në mes të shtresave. Në mënyrë që gomari nuk i përmbahet matricës, sipërfaqja është e spërkatur me thërrime gome që mbeti pas bluarjes.
Goma është e zhytur në një matricë të veçantë. Është në të që ka një vulcanization në një temperaturë prej 140-160º. Për të krijuar një kundërvajtje për derdhjen, zgavrën e brendshme është e mbushur me një material të dendur, i cili më pas derdhet me ajër. Muret e matricës janë një mbrojtës i ardhshëm i gomave, në pjesët anësore që formojnë fabrikën e prodhuesit, madhësinë, indeksin e ngarkesës dhe shpejtësinë, si dhe datën e rimëkëmbjes. Restaurimi i gomës përfundon në rrethprerjen e mbetjeve të gomës pas formimit të shkeljes.
Metoda e përpunimit të ftohtë
Shtresa rigjeneruese tashmë ka një mbrojtës. Llojet e boshllëqeve:
- unazë një copë, veshja në një gomë të vjetër;
- kasetë mbrojtës. Shumë prej tyre sigurohen që një metodë e tillë është më e ulët se përdorimi i një bosh të ngurtë, pasi shtresa mund të shpërndahet. Teknologjitë moderne ju lejojnë të bëni një lidhje aq të fortë për të siguruar besueshmërinë. Deri më tani, nuk është regjistruar një precedent i tillë.
Para aplikimit të shtresës së mbrojtësit, sipërfaqja është e mbuluar me gome të papërpunuar, e cila vepron si një lidhje. Lidhjet e nyjeve janë përgatitur me kujdes, trajtohen me përbërje ngjitëse. Pas aplikimit të shkeljes, materiali është mundësuar nga rollers. Pastaj produkti është vendosur në një "zarf" të veçantë, shtrëngon fort gomën nga të gjitha anët. Modelet që formojnë të gjitha mbishkrimet e nevojshme të shënjimit janë vendosur brenda. Ajri është derdhur nga dëmtimet e dhëmbëve. Ndriçimi përfundimtar i shtresave të gomës ndodh në një temperaturë prej rreth 105-120º.
E cila është më e mirë
Në kohët e kaluara, mbështetësit e vullkanizimit të ftohtë u përpiluan në "plakjen" e gomës, e cila ndodh në përpunimin e temperaturës së lartë. Pajisjet teknologjike moderne reduktojnë negativ për strukturën e pasojave materiale. Struktura monolite formohet nga vulcanizimi i nxehtë dhe i ftohtë. Prandaj, mosmarrëveshjet për besueshmërinë e mënyrës tjetër - janë tashmë të papërshtatshme. E gjitha varet nga pajtueshmëria me teknologjinë dhe cilësinë e pajisjeve. Kostoja e dy llojeve të prodhimit është gjithashtu përafërsisht e njëjtë. Dallimi varet nga detyrat tatimore mbi materialet.
Si të dallojmë dhe nëse do të blini
Restauruar gome ka një mbishkrim:
- Rimbushur (përcaktimi universal në anglisht)
- Remold (SHBA)
- Regummerad (Gjermani)
- Restauruar (RF)
Metoda e restaurimit të gomave ka fituar shumë popullaritet të gjerë botëror. Ofrohet për të rikthyer gomat tuaja në Michelin, Bridgestone, një vit i mirë (ecje tjetër), kontinentale, etj. Ndërsa teknologjia ka qenë gjerësisht popullore, ka mundësi të cilësisë së dobët në treg. Ju mund të përcaktoni një gomë të tillë nga ndërprerjet dhe kthesat e kufijve të shtresës së reduktimit, konturet mbrojtëse asimetrike. Mos harroni se nuk mund të rivendosni modelet e gomave. Nëse materialet me cilësi të ulët janë përdorur gjatë procesit të restaurimit, gome e tillë do të jetë më e shpejtë. 
Prerja e Mbrojtësit
Menjëherë është e nevojshme të përcaktohet se restaurimi i fabrikës së gomave nuk ka të bëjë fare me prerjen e këmbës së pasme. Thellimi i shkeljes vetëm për një kohë zgjat jetën e shërbimit. Përveç kësaj, kjo metodë është e zbatueshme vetëm për gomat, në të cilën ka avulluese të avullueshme. Në shumicën dërrmuese, mbishkrimi mund të gjendet në gomat e ngarkesave.
Shërbimi i prerjes është në dispozicion në shumë stacione të gomave. Nëse shoferi që dëshiron të shpëtojë, gjen një punonjës të gomave që dëshiron të fitojë, askush nuk mendon për përshtatshmërinë e gomave për një operacion të tillë. Do të jetë e mjaftueshme për të thënë se pas prerjes së shkeljes, të regjistruarit ishin rastet e thyerjes së gomave në lëvizje.
A ia vlen një lojë qiri
Përshtatshmëria e manipulimeve të tilla është e dyshimtë për disa arsye:
Megjithatë, një restaurim i duhur i shkeljes së gomave, në të cilën trashësia e mbetur e shtresës së nën-projektuesit është të paktën 2-3 mm, ka të drejtën e jetës.
Në Federatën Ruse, rregullat për përdorimin e gomës me një mbrojtës të copëtuar rregullojnë "rregulloret teknike për sigurinë e automjeteve me rrota". Klauzola 5.3.5 e Aneksit Nr. 7 lexon: funksionimin e traktorëve të kamionëve me goma të copëtuara në akset kryesore dhe të pezulluara (në mes dhe të pasme), në të gjitha akset e rimorkiove ose gjysmë rimorkio; Për autobusët dhe trolejbuset - vetëm në plumbin, boshtin e pasmë.
Sot ne do të flasim për mënyrën se si të rivendosim modelin e shkeljes së gomave të automobilave në duart e tyre. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë teknologjinë e restaurimit të wips dhe prerjen e mbrojtësit të gomave me skemat vizuale dhe fotografitë
Për të kuptuar se ku të aplikoni për restaurimin e gomave, është e nevojshme që së pari të eksploroni tiparet e shërbimeve të ofruara nga ndërmarrjet e ndryshme të shërbimit. Është e mundur që ky lloj i rimëkëmbjes të mos mund të aplikohet në rrotat që përdorni ose është i lidhur me rrezik të tepruar. Konsideroni metodat e rivendosjes së shkeljes.
Slicing këtë teknikë për rritjen e jetës jete e gomave të automobilave është e zbatueshme ekskluzivisht për të gomës për transportin e ngarkesave. Në të njëjtën kohë, jo çdo gomë e ngarkesës mund të jetë subjekt i prerjes - për të siguruar që goma juaj të jetë e përshtatshme për një shërim të tillë, ia vlen të gjesh "regroovable" në të. Përfaqësuesit e flotës së madhe preferojnë të urdhërojnë goma direkt nga prodhuesi ose importuesi i lidhur me të në mënyrë që të mos hasni një të rremë të aftë për të ardhur në gjendje të keqe kur prerja. Thelbi i teknikës është shumë i thjeshtë - gomat e "rregullueshme" kanë një shtresë mjaft të madhe mbrojtëse prej gome, të vendosura nën shkelje. Përbërja e saj kimike është plotësisht identike me shtresën e sipërme, kështu që mbrojtësi i ri nuk është i ndryshëm në karakteristikat e përdorura më parë. Specialisti përdor temperaturën termike të ngrohur deri në temperaturë të lartë dhe të lidhur me një gjenerator oscillation frekuencë të lartë.
Ideja e restaurimit të shkeljes në gome të vjetër erdhi në Rusi nga Evropa. Atje, teknologjia e rimëkëmbjes aplikohet për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionë, 70% e të cilave lëvizin pikërisht në gome të rikuperuara. Mbrojtësi i rivendosur nuk është i ndryshëm nga fabrika origjinale. Fakti është se në procesin e operimit, vetëm vizatimi është i veshur, kuadri i timonit është pothuajse i përjetshëm, dhe mund të përdoret disa herë.
Në SHBA, ekziston një praktikë e restaurimit dy herë të shkeljes. Nëse kjo praktikë u shfaq në Rusi relativisht kohët e fundit, në Evropë dhe në SHBA, zbatohet që nga vitet '90.
Mënyrat për të rivendosur gomat
Ka dy metoda të restaurimit të shkeljes në një gomë të vjetër - kjo është një lagje e nxehtë dhe e ftohtë.
Metoda e saldimit të ftohtë. Rimëkëmbja e gomave me një mënyrë të ftohtë mund të kryhet nëse korniza e gomave është ruajtur. Para fillimit të procedurës për rivendosjen e shkeljes, specialisti studion me kujdes kornizën. Nëse nuk ka dëm në të, atëherë mjeshtri po fillon të punojë.
Mbrojtësi i vjetër do të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi se sa është e ruajtur. Gome e panevojshme është prerë me një makinë të veçantë. Korniza e mbetur është riparuar, nëse është e nevojshme, eliminon punctures dhe defekte të tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është grinning, duke krijuar një cilësi të përafërt. Është mbivendosur nga një shtresë e gomës së lëngshme, e cila do të vazhdojë të sigurojë kontakt të ngushtë me mbrojtësin e ri. Gome natyrale përdoret për abetare. Pas kësaj, mjeshtri shkon në restaurimin e shkeljes: për këtë, rrota është aplikuar në kasetë. Ky është një billet i veçantë, i cili do të bëhet një mbrojtës i ri. Përkohësisht fjongo është fiksuar duke përdorur një kllapa.
Kur ulet nëpër shtresën mbrojtëse të gomës, gomita është parë menjëherë, e cila parandalon veshin e saj të përshpejtuar. Për të rivendosur një gomë ngarkese, metoda e prerjes kërkon rreth një orë, pas së cilës duhet të ftohet sa më shumë që instalimi në automjet. Vulcanization nxehtë Edhe nëse një shtresë shtesë, e destinuar për prerjen e shkeljes, mungon, ju mund të ndërtoni mbrojtësin, ose, siç thanë më parë, "Maria". Fillimisht, gomari trajtohet me një mjet gërryes, duke prodhuar të ashtuquajturën ashpërsi. Në timon mbetet vetëm 1.5 milimetra gome mbi kordonin - shtresën minimale të sigurt. Pas kësaj, të gjitha dëmet e marra nga autobusi gjatë operacionit bëhen të dukshme - pasojat e goditjeve, shkurtimeve dhe ndikimeve të tjera negative të jashtme.
Ato trajtohen me "xhepa" nga gome e papërpunuar, pas së cilës rrota është dërguar në vulcanization. Rrota para-trajtuar është subjekt i kontrollit të cilësisë, pas së cilës shtresa e detyrueshme dhe një gome e re me një mbrojtës të para-feta zbatohen për të. Tani rimëkëmbja e nxehtë fillon - Vulcanization në një temperaturë duke arritur 160-175 gradë. Procedura është e shpejtë dhe efikase - gomari bëhet shumë i fortë dhe i qëndrueshëm. Megjithatë, ka një numër të mangësive të rimëkëmbjes së nxehtë:
Rritja e veshin gome me përpunim të temperaturës së lartë; Dëmtimi i shtresës së lartë të shkeljes, e cila çon në një rënie në drejtimin e lejuar; Probabilitet të lartë të shkatërrimit të shtresës najloni ose të kordonit të metalit. Vulcanizimi i ftohtë i kundërave të mënyrës së nxehtë çoi në faktin se shumë kompani gjetën një mënyrë për të reduktuar temperaturën në të cilën bëhet vulcanizimi. Rimëkëmbja është kryer në mënyrë të ngjashme - gjatë vrazhdësisë, zbulohen defekte, të cilat eliminohen duke u riveting me gome të papërpunuar, dhe pas vullkanizimit paraprak, një mbrojtës i ri është pirja e shtresës minimale.
Goma është zhvendosur në makinë ku ata përfundojnë në zarf së bashku me kamerën dhe rim dhe anije në vulcanization. Ky proces është i automatizuar dhe kalon në Autoclave, për shkak të së cilës dizajni bëhet i qëndrueshëm dhe monolit. Në fund të këtyre veprave, rim dhe dhoma hiqen.
Pas kësaj, gomari kontrollohet në qëndrim dhe instaloni në makinë. Disa shërbime të makinave japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë se do të duhet 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Në këtë rast, metoda e rimëkëmbjes përdoret nga të njëjtat goma të papërpunuara, si në prodhimin e gomave të reja në fabrikë. Korniza e gomave pastrohet edhe nga shkelja e vjetër dhe kontrollon me kujdes përshtatshmërinë e ripërdorimit. Nëse nuk ka probleme, korniza është bërë e qetë dhe përgatitur për rivendosjen e shkeljes. Për ta bërë këtë, me ndihmën e një stacioni ekstrudues, shiriti i gomës së papërpunuar është plagë në kuadër. Goma është dërguar në myk, ku nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe presionit, kaseta është ngjitur në kornizë. Në mënyrë të ngjashme, krijohen rrota të reja. Në të njëjtën dhomë ka një formim të shkelur dhe vullkanizim prej gome. Si rezultat, gome pothuajse e re del nga dhoma, e cila nuk ndryshon në pronat nga fabrika.
Pro dhe kundër të mënyrave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe të mos dallohen nga gomat e fabrikës së gomave që kalojnë sa më shumë që produktet tashmë të veshin. Kjo metodë nuk dëmton ekologjinë dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të rënda dhe të shtrenjta, dhe shërbimet e makinave rrallë përdorin gomat e nxehta auto. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Gomat e depo të ftohtë përhapen më shumë, përdoret në shërbimin e makinave. Megjithatë, një metodë e tillë kërkon kosto të konsiderueshme të punës, nuk merr asnjë orë dhe mund të kushtojë pronarin e makinës më të shtrenjtë se mënyra e saldimit të nxehtë. Gomat që rezultojnë për cilësinë pak më të ulët të fabrikës së re dhe është në gjendje të kalojë jo më pak se gomari që erdhi në disavantazh. Me pykë të dobët të rëndësishme, shtresa me shkelje është shpesh e mashtruar.
Shkalla e efikasitetit të rimëkëmbjes
Avantazhi kryesor i gomës me tel është një çmim i arsyeshëm: shpesh është më i ulët për 30-60% sesa kostoja e një rrotë të re, ndërsa mbrojtësi është më i lartë se ai i çdo rrota të përdorur. Blerja e një gomë të tillë është e dobishme për pronarët e transportit të ngarkesave, e cila lëviz me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi nuk është e mundur të japësh një garanci përfundimtare se si sillen gomat me shpejtësi në rritje, askush nuk mundet.
Duke blerë një gomë të ngjitur, kërkohet të vazhdojë nga konsiderata se nuk duhet aq kohë sa të reja. Afati i jetës është 70% e jetës së shërbimit të gomës së re. Fakti është se masa e timonit të rikuperuar është më e lartë se e reja, dhe kjo ndikon në stabilitetin e makinës dhe veshin e plotë të shkeljes.
Shteti i donatorëve të donatorëve për blerësi mbetet një mister, vetëm nëse nuk ishte gomat e tua të restauruara. Nëse blini një çantë të tillë, domethënë, opsioni që kornizat do të jenë prodhues të ndryshëm, gjë që redukton jetën e gomave. Për të rivendosur gome, jo një përbërje e tillë e cilësisë përdoret si kur krijohet në fabrikë. Gomat e rikuperuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se fabrika, dhe vetë gome është një strukturë e pajtueshme.
Përdor përbërjen që zhvilluesit mbahen sekret - pikërisht një material i veçantë lejon rikuperimin në temperatura relativisht të ulëta. Riparimi me një mënyrë të ftohtë është e përshtatshme për rrota më parë që pëson shërim - konsiderohet e butë për shkak të një temperature prej 100 gradë, e cila nuk ndryshon vetitë fizike të gomës. Përveç kësaj, kordoni ruan forcën dhe elasticitetin maksimal, i cili ju lejon të mbani parametrat idealë që ndikojnë në menaxhimin dhe sigurinë. Megjithatë, jo të gjitha gomat mund të qasen me vulcanization të ftohtë - është e nevojshme të mbani në mend, duke shkuar në një seminar të specializuar. Kush është kjo procedurë?
Vlen të kuptoni se metodat e listuara të rimëkëmbjes u zhvilluan fillimisht për transportin e ngarkesave. Nëse flasim për prerjen e shkeljes në shtresën shtesë të gomës, atëherë për makina një opsion i tillë nuk është i disponueshëm - kjo është për shkak të madhësisë së vogël të rrotave dhe kërkesave të larta për komoditetin e shasisë. Rrjedhimisht, pronarët e makinave të pasagjerëve mund të përfitojnë vetëm nga vulcanizimi - të ftohtë dhe të nxehtë. Megjithatë, në këtë rast ka kufizime. Menjëherë ia vlen të përjashtohet restaurimi i gomave me forcën e ulët të kordonit - domethënë, modelet buxhetore të prodhuesve rusë, kinezë, turq dhe koreanë.
Përveç kësaj, ju nuk duhet të rivendosni gomat e modeleve me shpejtësi të lartë, pasi sjellja e një makine të fuqishme me gome të tillë do të jetë thjesht e paparashikueshme. Mbetet vetëm disa kategori të gomave të klasës së mesme - dhe ato janë vetëm 20-40% të burimeve fillestare pas rimëkëmbjes. Mund të përfundohet - restaurimi i gomave të pasagjerëve praktikisht nuk ka kuptim. Siguria Shumë shoferë kanë frikë se pas instalimit të gomës së tillë në makinë, ata do të kenë rrezikun e tyre të jetës, pasi gomari mund të shpërthejë në çdo kohë, gjë që do të çojë në një aksident të rëndë. Është e padrejtë të flasësh kaq të padrejta - statistikat tregojnë se kur shërim me metodën e vulcanizimit, pjesa e martesës arrin vetëm 0.06%. Përveç kësaj, shpërthimi i timonit nuk ndodh edhe në këtë rast, pasi pjesa e brendshme e gomës nuk vjen në kontakt me sipërfaqen e asfaltit. Dëmi më i mundshëm është shkëputja e shtresës së sipërme të gomës, e cila nuk çon në pasoja të rrezikshme.
Prerja e shkeljes së gomave - Nevoja ose mundësia e disa kursimeve? Cili është mbrojtësi? Si ta prerë atë? Çfarë mjeti për të aplikuar - shtëpi apo profesionale? Është më mirë të bëni gjithçka vetë ose të kontaktoni një specialist? Dyshime dhe pyetje të tilla torturohen nga masa e shoferëve që veshin goma ose iu afruan zëvendësimit të tyre. Në fillim, është e nevojshme të përcaktohet se çfarë është mbrojtësi, dhe vetëm pasi që përgatitet për ringjalljen e saj.
Mbrojtësi është pjesë e gomës, e destinuar për një rritje të fokusuar në kontaktin e gomave me një sipërfaqe rrugore.
Përveç kësaj, ajo mbron pjesën e brendshme të "gomës" nga dëmtime të ndryshme (pushime, punctures dhe trifle, shkurtime anësore etj.).
Pothuajse të gjitha gomat në llojin e shkeljes mund të ndahen në 4 kategori:
Plinkes dhe semisals. Në këtë rast, mbrojtësi është pothuajse i munguar. Përdoret ekskluzivisht në gara, në kushte normale nuk zbatohen për shkak të akuaplaning.
Gomat e verës dhe të të gjitha sezonit. Ky lloj nuk ka masën e shkurtimeve dhe shënimeve në anët, dhe thellësia e vizatimit është relativisht e vogël.
Gomat e dimrit (përfshirë studded). Mbrojtësi i gomës së tillë është i thellë, dhe gjithashtu ndryshon në praninë e një numri të madh të lamellave (notches dhe shkurtimeve).
Gome për goma jashtë rrugës dhe të ulët presion. Ajo karakterizohet nga pranga të mëdha të modelit, duke lejuar të sigurojë ngjitje me ndonjë shtresë, si dhe pastrim të shpejtë nga papastërtitë.
Përveç kësaj, mbrojtësi mund të jetë:
drejtuar;
jo-drejtuar;
simetrik;
asimetrike.
Prerja e teads gomave e bëjnë vetë
Nuk ka nevojë të ngurtë për këtë procedurë - nëse ka një gomë që ka mësuar më lehtë gomat për ta hedhur atë dhe për të blerë një gomë të re ose të përdorur me cilësi të mirë. Por shpesh ekziston një situatë ku pronari i makinës vlerëson gjendjen e gomave para instalimit dhe vjen në përfundimin se ata janë pothuajse të mjaftueshëm për një sezon tjetër. Në këtë rast, ka një rezon në prerjen e shkeljes, e cila do të ndihmojë gome "arrijnë" deri në kthesën e fundit.
A është e mundur të pres gomat? Ekziston një masë e opinioneve diametralisht të kundërta. Disa argumentojnë se mund të bëhet dhe të jetë e nevojshme, duke justifikuar veprime të tilla nga dividentët që shpëtojnë pronarin e makinës. Të tjerët kujdesen nga një praktikë e tillë, duke treguar se gjatë kësaj procedure, pothuajse 100 për qind do të dëmtohen nga kordoni, dhe gome është korruptuar në mënyrë të pakthyeshme.
Në fakt, është e mundur të prerë gome, por vetëm ato produkte, e cila është shënuar nga një nga etiketat e mëposhtme:
"Regrovable";
Një shenjë e tillë do të thotë që prodhuesi lejon prerjen e shkeljes në këtë gomë. Në këtë rast, gjatë prodhimit të ndërmarrjes, një shtresë e veçantë e gomës është krijuar me vetëdije, e cila lejon këto të dhëna të manipulimit me të, pa shqetësime se karakteristikat e forcës do të reduktohen dhe të shkelet integriteti i produktit.
Problemi i mosmarrëveshjes është përfunduar në faktin se shumë njerëz "Kulibins" nuk i kushtojnë vëmendje të etiketimit të tillë dhe të prerë mbrojtësin në të gjitha gomat në një rresht. Natyrisht, me shpejtësi të lartë të pasojave do të jetë e mjerueshme, kështu që nuk rekomandohet të shpresojmë për asnjë.
Çfarë mjeti për të blerë?
Ka shumë opsione për ndërtimin e një prestar shtëpi, por ekspertët rekomandojnë refuzimin e një ideje të tillë dhe të aplikojnë vetëm produkte të certifikuara.
Për të punuar, ju duhet të përdorni një mjet jashtëzakonisht profesional dhe të përshtatshme për prerjen e gomës!
Makinat e prerjes së shkeljes mund të jenë të ndryshme - nga më të thjeshta, jo-mbinxehje dhe me një numër të kufizuar të blades prerës, për të "avancuar", të cilat kanë një fuqi të rregullueshme, mbrojtjen e pajisjeve nga mbinxehje, trapezoid dhe blades të rrumbullakosura dhe "pajisje" të tjera .
Modelet më të thjeshta mund të blihen me një çmim prej deri në 8,000 rubla. Për shembull, pajisja gjermane S125B, me një kosto prej 7,800 rubla. Zbatohet vetëm për të punuar me gomat e makinave dhe ka të gjitha disavantazhet e renditura më lart dhe kufizimet.
Sa i përket versioneve të lartë, pajisja gjermane S146B shitur për 17 500 rubla mbetet shumë popullor. Një mjet i tillë ka një sensor të veçantë termik, si dhe një strehim të pajisur me një transformator toroidal. E gjithë kjo rrit produktivitetin e punës. Transformatori është bërë në rrëzim, me izolim të lagështisë. Pajisja është e pajisur me një mbajtës të përshtatshëm, si dhe një kabllo fleksibël të energjisë, e cila thjeshtëson punën. Ekziston një kaloni (lloji i temperaturës së lartë) dhe një aftësi shtesë për të rregulluar cilësimet e thikës, dhe është plotësisht në përputhje me thikat e tipit rillcut (tashmë ekzistues). Kjo pajisje është projektuar për të prerë grooves me një thellësi prej 2 deri në 12 mm., Si dhe një gjerësi prej 2 deri në 20 mm.
Teknologjia e procesit
Para fillimit të punës, ju duhet të mbani një mjet profesional, pas së cilës është pastruar tërësisht gomën dhe për të inspektuar atë për defekte ose dëmtime. Në praninë e tyre, atyre u kërkohet të eliminohen (nëse është e mundur) dhe vetëm pas restaurimit për të filluar punën.
Sigurohuni që kjo gomë është e përshtatshme për prerjen e shkeljes - nga ana e "rregullueshme". Në mungesë të saj, thellimi i shkeljes është i papranueshëm. Gjithashtu ia vlen t'i kushtosh vëmendje treguesve të skicës që janë në dispozicion në shumë goma. Ata do t'ju ndihmojnë që të përcaktoni qartë nevojën për procedurën.
Kryerja e matjeve të thellësisë së shkeljes, por bëhet ekskluzivisht në pikën më të veshur. Në rastin e veshin e pabarabartë, është e nevojshme të punohet në mënyrë që trashësia nën shkelje të jetë e barabartë me të paktën 3 mm.
Hiqni gomën dhe inspektoni sipërfaqen e saj të brendshme - shtresa e nënshkrimit (e brendshme) nuk duhet të dëmtohet. Është ende e nevojshme të tronditet të gjitha gurët nga shkelja, si dhe të zbatojë riparimin e lamella dhe grooves, nëse është e nevojshme.
Instaloni një prestar. Si rregull, kjo vlerë është 3-4 mm. Megjithatë, ka tregues të tjerë.
Filloni drejtpërdrejt prerjen. Është e nevojshme të punosh në një ritëm të mirë, sepse prania e Gary dhe era e gomës së djegur tregon ose parametri shumë i lartë i fuqisë, ose në shpejtësi të pamjaftueshme. Prerja duhet të bëhet grupe të vogla - deri në 15 cm., Dhe materiali i prerë duhet të hiqet menjëherë.
Në fund të punës, rekomandohet pastrimi i grooves nga segmentet e zbehta të gomës, pas së cilës këto rrota mund të instalohen në makinë. Është e lejuar t'i instaloni ato, si në pjesën e përparme dhe në boshtin e pasmë. Por është e preferueshme që mbrapa, ose në të gjitha në rimorkio.
Ideja e restaurimit të shkeljes në gome të vjetër erdhi në Rusi nga Evropa. Atje, teknologjia e rimëkëmbjes aplikohet për një kohë të gjatë, veçanërisht për kamionë, 70% e të cilave lëvizin pikërisht në gome të rikuperuara. Mbrojtësi i rivendosur nuk është i ndryshëm nga fabrika origjinale. Fakti është se në procesin e operimit, vetëm vizatimi është i veshur, kuadri i timonit është pothuajse i përjetshëm, dhe mund të përdoret disa herë.
Mënyrat për të rivendosur gomat
Ka dy metoda të restaurimit të shkeljes në një gomë të vjetër - kjo është një lagje e nxehtë dhe e ftohtë.
Metoda maja e ftohtë. Rimëkëmbja e gomave me një mënyrë të ftohtë mund të kryhet nëse korniza e gomave është ruajtur. Para fillimit të procedurës për rivendosjen e shkeljes, specialisti studion me kujdes kornizën. Nëse nuk ka dëm në të, atëherë mjeshtri po fillon të punojë.
Mbrojtësi i vjetër do të hiqet, kështu që nuk ka rëndësi se sa është e ruajtur. Gome e panevojshme është prerë me një makinë të veçantë. Korniza e mbetur është riparuar, nëse është e nevojshme, eliminon punctures dhe defekte të tjera të vogla. Sipërfaqja e kornizës është grinning, duke krijuar një cilësi të përafërt. Është mbivendosur nga një shtresë e gomës së lëngshme, e cila do të vazhdojë të sigurojë kontakt të ngushtë me mbrojtësin e ri. Gome natyrale përdoret për abetare. Pas kësaj, mjeshtri shkon në restaurimin e shkeljes: për këtë, rrota është aplikuar në kasetë. Ky është një billet i veçantë, i cili do të bëhet një mbrojtës i ri. Përkohësisht fjongo është fiksuar duke përdorur një kllapa.
Goma është zhvendosur në makinë ku ata përfundojnë në zarf së bashku me kamerën dhe rim dhe anije në vulcanization. Ky proces është i automatizuar dhe kalon në Autoclave, për shkak të së cilës dizajni bëhet i qëndrueshëm dhe monolit. Në fund të këtyre veprave, rim dhe dhoma hiqen.
Pas kësaj, gomari kontrollohet në qëndrim dhe instaloni në makinë. Disa shërbime të makinave japin një garanci për një gomë të tillë dhe sigurojnë se do të duhet 40-60 mijë kilometra.
Saldim i nxehtë. Në këtë rast, metoda e rimëkëmbjes përdoret nga të njëjtat goma të papërpunuara, si në prodhimin e gomave të reja në fabrikë. Korniza e gomave pastrohet edhe nga shkelja e vjetër dhe kontrollon me kujdes përshtatshmërinë e ripërdorimit. Nëse nuk ka probleme, korniza është bërë e qetë dhe përgatitur për rivendosjen e shkeljes. Për ta bërë këtë, me ndihmën e një stacioni ekstrudues, shiriti i gomës së papërpunuar është plagë në kuadër. Goma është dërguar në myk, ku nën ndikimin e temperaturës së lartë dhe presionit, kaseta është ngjitur në kornizë. Në mënyrë të ngjashme, krijohen rrota të reja. Në të njëjtën dhomë ka një formim të shkelur dhe vullkanizim prej gome. Si rezultat, gome pothuajse e re del nga dhoma, e cila nuk ndryshon në pronat nga fabrika.
Pro dhe kundër të mënyrave të ndryshme
Këto metoda kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pra, metoda e nxehtë bën të mundur kryerjen e procedurës në një kohë të shkurtër dhe të mos dallohen nga gomat e fabrikës së gomave që kalojnë sa më shumë që produktet tashmë të veshin. Kjo metodë nuk dëmton ekologjinë dhe kursen burimet natyrore, por kërkon pajisje të rënda dhe të shtrenjta, dhe shërbimet e makinave rrallë përdorin gomat e nxehta auto. Kjo metodë përdoret më shpesh nga ndërmarrjet e specializuara.
Gomat e depo të ftohtë përhapen më shumë, përdoret në shërbimin e makinave. Megjithatë, një metodë e tillë kërkon kosto të konsiderueshme të punës, nuk merr asnjë orë dhe mund të kushtojë pronarin e makinës më të shtrenjtë se mënyra e saldimit të nxehtë. Gomat që rezultojnë për cilësinë pak më të ulët të fabrikës së re dhe është në gjendje të kalojë jo më pak se gomari që erdhi në disavantazh. Me pykë të dobët të rëndësishme, shtresa me shkelje është shpesh e mashtruar.
Shkalla e efikasitetit të rimëkëmbjes
Avantazhi kryesor i gomës me tel është një çmim i arsyeshëm: shpesh është më i ulët për 30-60% sesa kostoja e një rrotë të re, ndërsa mbrojtësi është më i lartë se ai i çdo rrota të përdorur. Blerja e një gomë të tillë është e dobishme për pronarët e transportit të ngarkesave, e cila lëviz me shpejtësi të ulët. Për makinat e pasagjerëve, ky opsion nuk është gjithmonë i përshtatshëm, pasi nuk është e mundur të japësh një garanci përfundimtare se si sillen gomat me shpejtësi në rritje, askush nuk mundet.
Duke blerë një gomë të ngjitur, kërkohet të vazhdojë nga konsiderata se nuk duhet aq kohë sa të reja. Afati i jetës është 70% e jetës së shërbimit të gomës së re. Fakti është se masa e timonit të rikuperuar është më e lartë se e reja, dhe kjo ndikon në stabilitetin e makinës dhe veshin e plotë të shkeljes.
Shteti i donatorëve të donatorëve për blerësi mbetet një mister, vetëm nëse nuk ishte gomat e tua të restauruara. Nëse blini një çantë të tillë, domethënë, opsioni që kornizat do të jenë prodhues të ndryshëm, gjë që redukton jetën e gomave. Për të rivendosur gome, jo një përbërje e tillë e cilësisë përdoret si kur krijohet në fabrikë. Gomat e rikuperuara rrisin konsumin e karburantit, pasi muret janë më të gjera se fabrika, dhe vetë gome është një strukturë e pajtueshme.
Prerja e teads gomave e bëjnë vetë
Shihni se si profesionistët bëjnë një regjistër dhe prerë vetë mbrojtësin e gomave.
Rezultat
Goma e reduktuar ka një indeks të ulët të ngarkesës dhe shpejtësi, kështu që për makinat e pasagjerëve, të dhënat e gomave duhet të përdoren me kujdes. Megjithatë, për automjetet e ngarkesave dhe komerciale, një gome e tillë është një opsion ideal, pasi makina nuk ka nevojë të lëvizë me një shpejtësi në rritje, por është e nevojshme për të rindërtuar gome shumë më të lirë se sa e re.
Pra, nëse preferoni një udhëtim të shpejtë dhe të manivshëm, është më mirë të përmbaheni nga operimi i gomave të restauruara dhe blini goma me një mbrojtës të besueshëm.
Rivendosja e gomave të dëmtuara për një kamion është shumë më e dobishme se sa të fitojnë ato të reja. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kompanitë me flotën e tyre, ku ky shërbim kursen rreth 30 mijë nga një makinë. Në kompaninë e prodhimit "Kampion", R16-R22,5 krap i madhësive pneumatike është kryer në pajisje moderne duke përdorur teknologjinë Bandag (Treadmill) ju lejon të arrini rezultate të shkëlqyera.
- Restaurimi i gomave duke përdorur vulcanization jep një gomë pothuajse të njëjtat vetitë si një i ri.
- Kostoja e riparimit të gomave të kamionëve është shumë më e ulët.
- Ju mund të rivendosni Mbrojtësin e siguruar nga klienti, si dhe blerjen e gomave të gatshme të rikuperuara.
Ne mundesojme 12 muaj garanci për të gjitha gomatqë restauruar, në varësi të respektimit të peshës dhe normave operacionale, si dhe kërkesat nga GOST R 51709-2001.
Çmimet për restaurimin e gomave për kamionë
Qardhni çmime të sakta nga konsulentët!
Skema e rimëkëmbjes së gomave
Ka teknologji të ndryshme për rehabilitimin e autorëve. Specialistët e kompanisë "kampion" kryejnë restaurimin e gomave të gomave me një mënyrë të ftohtë.
- Së pari, gomari është duke vozitur. Mbrojtësi i shpenzuar është hequr - është prerë me një thikë scrverbile. Paralelisht, defektet e fshehura gjenden. Kur të shërohet kordoni, korniza e gomave formohet për punë të mëtejshme, është vendosur në madhësinë dhe cilësi të dëshiruar.
- Faza përgatitore e rimëkëmbjes së gomave me një mënyrë të ftohtë përfshin punën e riparimit. Rimëkëmbja e kordonit sugjeron rivendosjen e përbërjes së gomës të shtresës së nën-projektuesit, për shkak të së cilës gome bëhet më rezistente ndaj veshit.
- Mbrojtësi në kornizë është aplikuar, për të cilën përdoret një shtresë e veçantë, e përbërë nga një kasetë mbrojtës me një model të aplikuar për të, dhe gome, e cila shërben si një copë litari. Mbrojtësi është ngjitur në kornizën e presionit të lartë.
- Tjetra, restaurimi i gomave të ngarkesave me një mënyrë të ftohtë nënkupton përpunimin e produktit në "zarfin". Së pari, gomari është vendosur në mes të dy kamerave të të cilave është derdhur ajri, gjë që e bën të mundur arritjen e përshtatjes maksimale të dendur të shtresës së ngjitur.
- Në fazën e vullkanizimit, zarfat me goma janë dërguar në autoklavë. Krijon një presion prej gjashtë deri në tetë bar, si dhe një temperaturë prej rreth 115ºC. Nën veprimin e këtyre faktorëve, ndodh një reaksion kimik, në procesin e të cilit komponentët kimikë të shkeljes dhe korniza janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, gomat e Korde janë restauruar.
- Pas riparimit të gomave të kamionëve, produkti i përfunduar shqyrtohet me kujdes, gomat kontrollohen nën presion. Nëse zbulohen defekte, produktet dërgohen në dispozicion.
Riparimi dhe rivendosja e mbrojtjes së gomave
Dallimi në riparimin e gomës së dimrit nga vera
Restaurimi i rrotave të ngarkesave për sezonin e verës dhe dimrit kërkon qasje të ndryshme. Para së gjithash, lartësia e shkeljes në to është e ndryshme. Për gome verore, treguesi duhet të jetë të paktën 1.6 milimetra, për dimër - të paktën 4 milimetra. Kjo duhet të merret parasysh kur të restaurohen gomat e dimrit. Përveç kësaj, gomat e dimrit ka një model të caktuar. Në shumë raste, rimëkëmbja kërkohet gjatë rimëkëmbjes.
Pajisje moderne për rivendosjen e gomave me një mënyrë të ftohtë, teknologjia e saktë e mëposhtme dhe përvojën e gjerë të specialistëve të kompanisë "kampion" ju lejojnë të garantoni klientët një cilësi të lartë të produkteve të rivendosura. Për të porositur riparimin e kamionëve me diametër të madh, ju thjesht do të telefononi punonjësit e kompanisë sipas numrit