Frenimit rregullator presioni "Wha", si të vërtetë çdo mjet tjetër është një pajisje funksioni i të cilit është që të sigurojë stabilitetin, dmth aftësia e makinës për të mbajtur një drejtim të paracaktuar dhe pozitën në sipërfaqen e rrugës gjatë frenimit.
Zbatimi praktik i këtij funksioni ndodh si rezultat i transformimit të vlerës së forcës së frenimit për shkak të ndikimit të faktorëve të mëposhtëm:
Nëse shpejtësia e rrotave zvogëlohet për më shumë se 30% në krahasim me shpejtësinë e rrotave të tjera, ndizet një llambë kontrolli në pult. Trap Përmirëson klimën e brendshme të makinave, duke rritur raportin e ajrit dhe dritën. Kur rrëshqit hapësira hapet në të njëjtën kohë diafragma rrëshqitëse e hapur, e cila mbron kabina nga rrezet e diellit të tepruar.
Turbocharger Zakonisht shërben për të rritur densitetin e ajrit të kërkuar për djegie në tubacionin e marrjes. Ngarkimi rrit fuqinë dhe çifton e motorit pa nevojën për të rritur shpejtësinë ose kapacitetin e cilindrit. Një sistem unik i tapës lejon çdo vend të përshtatet individualisht. Timoni multifunksional Drejtimi universal lejon qasje në kontrollet e veglave të ndryshme direkt në timon.
shtypni pedalin e frenave nga shoferi;
shkalla e ngarkimit të automjetit;
intensiteti i frenimit.
Çfarë është diktuar nga nevoja për një rregullator presioni? Para së gjithash - siguria. Edhe goma me cilësi të lartë nuk garantojnë mungesën e shkarje të elementeve shkelësh në lidhje me rrugë në drejtim gjatësor, e cila nga ana inicion forcat e Rezistencës shkarje wheel drejtuar pingul me aksin e automjeteve. Nuk është, të ashtuquajturat "yuz".
Rregullatori i forcës së frenimit
Veshje me zink Veshje me zink mbron strehimin nga korrozioni. Galvanizmi i zinkut galvanizues përdoret më së shumti për galvanizim: një pishinë metalike formon një elektrodë pozitive, pjesa e përpunuar e së cilës është një elektrodë negative. Midis tyre - zink pasuruar lëngshme, një dirigjent i mirë elektrike. Zinku depozitohet në elementet e trupit në prani të një rrymë elektrike dhe, kështu, formon një shtresë mbrojtëse të fortë të ndryshkut.
Sistemet e frenimit, të cilat janë jashtëzakonisht të rëndësishme për makinat tona, kanë lëvizur nga historia tek mekanizmat rudimentare tek sistemet aktuale hidraulike që u prezantuan gjatë shekullit të kaluar si një standard sigurie. Kjo e fundit punon shumë thjesht. Kur shoferi shtyp forcën e frenimit në pedale, kjo forcë transferohet nëpërmjet qarkut hidraulik të vajit në sistemin e frenave: disqet ose bateri.
Çdo mekanizëm i frenimit, pavarësisht nga dizajni i tij, bllokon në një farë mase rrota. Sidoqoftë, është mjaft e rëndësishme në atë sekuencë ndodh bllokohet dhe provokon "yuz". Është konsideruar opsioni më i rrezikshëm, në të cilin mbyllja e çiftit të rrotave të përparme ndodh më herët se mbyllja e palës së pasme të rrotave. Përdorimi i një rregullatori të presionit të frenave në sistemin e frenimit është përpiluar në mënyrë të përpiktë për të siguruar pikërisht këtë sekuencë të kyçjes së rrotave.
Përparësitë e këtij sistemi janë të shumta dhe shumë të qarta: distanca e frenimit është përgjysmuar, dhe frenat janë më efikase, pasi shpejtësia e makinës është më e lartë. Së pari, i gjithë sistemi bazohet në mekanizmin e puplave prej druri. Por le të bëjmë vetëm shpjegime teknike. Ndërsa kjo është në fakt një copë druri në formën e një piramide, e cila vendoset nën derë, nuk lejon që ai të godasë muret. E pra, ne e dimë shumë mirë se nëse e shtyjmë derën me forcë të lartë, efikasiteti i kësaj pene rritet për shkak të faktit se dera mbetet e ngurtë.
Në vend të pistonëve dhe tubave të naftës, ka dy dhëmbë në anë, dhe dhëmbët përballen me njëri-tjetrin. Dhëmbët e vegjël shfaqen midis dhëmbëve. Në pjesën e jashtme të një bordi është instaluar një këpucë klasike e frenave, e cila do të funksionojë në disk tradicionalisht. Kur shoferi vepron në frenim, pllaka ngjitet në disk me dy motorë elektrikë, të cilët shtypin cilindrat e vendosura midis pllakave. Rrotullimi i rrota rrit presionin mbi këto cilindra dhe hendeku midis pllakave është në gjendje të krijojë një fuqi frenimi shumë të lartë me një përhapje të vogël të energjisë.
Pajisja dhe parimi i rregullatorit
Rregullatori i presionit të frenimit "VAZ" është përfshirë në qarkun e drejtimit, i cili siguron funksionimin e mekanizmave të frenimit të çiftit të rrotave të pasme. Detyra e saj kryesore është për vlerën funksionale presion korrigjim në makinë qark të mekanizmave të pasme frenave, në varësi të pozicionit të trupit automjetit në krahasim me bosht e pasme, ngarkesës ose automjet. Natyra e funksionimit të saj është e ngjashme me valvula e kontrollit presion, pasi ajo gjithashtu ndërpret rrjedhjen e lëngjeve të frenave për mekanizmat e pasme frenave, duke minimizuar gjasat e "Hughes" wheelset pasme.
Rregullimi tradicional i frenave përfshin
Modeli i frenave disk për makina. Prezantimi i sistemit të frenimit të makinave të pasagjerëve. Hyrje në frenimin me shpejtësi të lartë të makinave. Frenat moderne automatike sigurojnë frenim të shpejtë, të njëtrajtshëm dhe të sigurtë të të gjitha vagonave.
Trenat nga një agjent. Sistemi i frenimit të makinës përbëhet nga mekanizmi i drejtimit që prodhon. Forca e frenimit, rrota e frenave, e cila transmeton forcën e frenimit te rrotat dhe komponentët. Fërkimi, e cila krijon forcë fërkimi. Problemet kryesore të projektimit të frenave rriten me shpejtësi.
Elementet kryesore të projektimit të rregullatorit të presionit janë:
Strehimi (pos. 4)
Piston (pos. 10).
Barja e rrotullimit (pozicioni 1).
Mbështete (pos.7).
Pranvera (pos.9).
Ndalues (pos.6).
Rregullatori është montuar me anë të një kllapa dhe është e lidhur me rripin e boshtit të pasëm me anë të një rripi të rrotullimit dhe një lidhje. Veç kësaj, në brendësi të trupit të rregullatori ka dy kavitetet, njëra prej të cilave (poz.A) lidhet me master cilindrit (më tej GTZ) dhe tjetri (poz.B) - me cilindra rrotë frenave.
Kjo e bën të vështirë ndalimin në distanca normale të frenimit. Më e vështirë për të luftuar me shpejtësi të lartë janë. Për problemin e parë, zgjidhja është në thelb të rrisë fuqinë e frenimit. Kur urdhëron forcat e frenimit, është e nevojshme të shmanget bllokimi i rrotave, fenomeni.
Ku është rregullatori i forcës së frenave në WHA
Çfarë ndodh kur forca e frenimit të aplikuar tejkalon kapësin në dispozicion. Një zgjidhje e thjeshtë përbëhet nga ndryshimet në presionin e cilindrit të frenave: presioni në rritje në. Shpejtësi të larta dhe presion të ulët në shpejtësi më të ulëta, në të cilat ekziston rreziku i bllokimit.
Gjendja jofunksionale e kontrolluesit merr pozicionet e mëposhtme të elementeve kryesore:
Rregullon presioni në actuator hidraulike frenave nga rrotat e pasme në varësi të ngarkesës në bosht e pasme është i përfshirë në të dy qarqet e sistemit të frenimit dhe përmes vaj e frenave është furnizuar të dy mekanizmave e pasme e frenave
Kur duhet të ndryshoj rregullatorin e presionit të frenave në VAZ?
Makinat e pasagjerëve duhet të pajisen me pajisje. Për shkak të fenomeneve komplekse që. Gjatë frenimit, komanda e secilit aks është e individualizuar. Përdorimi i frenave shtesë elektromagnetike me shpejtësi të lartë. Shpërndarja e shpejtë e sa më shumë energji është e mundur.
Masat e ndryshme konstruktive: përdorimi i frenave të tjera elektromagnetike, frenat. Vetë ventilimi, përdorimi i materialeve veçanërisht rezistente ndaj nxehtësisë, aditivëve. Numri i disqeve të frenave në bosht etj. Në të dy rastet, koha ka arritur kulmin arritjet teknologjike dhe mundet.
Rregullatori presion 1 (Fig. 1) është i lidhur me kllapa 2 nga dy bulonave 9 dhe 16. Në këtë rast, bulon përparme 2 njëherësh siguron grupim degezuar 3 të makinë levë e rregullator presioni 5.
| fig. 1 |
Në gishti i krahut është e montuar bosht pin 4 levë dvuhplechy 5. krahun e saj e sipërme është e lidhur me një levë elastik 10 fundin tjetër të cilit është nëpërmjet clevis 11 është e lidhur bosht me kllapa pasme krah pezullim. Kllapa 3 së bashku me levën 5 për shkak të vrimave ovale për kyçet e fiksimit mund të zhvendosen përkundrejt rregullatorit të presionit.
Presim që në të ardhmen fitimet e performancës do të arrihen kryesisht përmes. Pajisjet e frenimit të inteligjencës në mënyrë që të përdorin burimet teknologjike. Cilindri i frenave dhe komanda e tij. Frena kryesore e një makine të pasagjerëve me shpejtësi të lartë zakonisht është lloji i diskut.
Ajri nën presion duke përdorur një shpërndarës ajri nëpërmjet një valvulë të veçantë solenoid. Komponentët e një instalimi të tillë janë: distributori i ajrit, rele. Presioni, dy rezervuare të energjisë, një valvul pushteti. Rregullatori ka një lloj centrifugal, të drejtuar nga boshti i makinës.
Kjo rregullon forcën me të cilën levë 5 vepron në pistën e rregullatorit.
Në rregullatorin ekzistojnë katër dhome: A dhe D (Figura 1) janë të lidhura me cilindrin kryesor, B - në të djathtë dhe C - me cilindrat e timonit të majtë të frenave të pasme.
Në pozicion pushimi pedale frenave piston 2 (Fig. 1) eshte preloaded levë 5 (shih. Fig. 1) nëpërmjet pranverë fletë 7 për pistonin 20 (shih. Fig. 1), e cila, sipas kësaj force nxitet mbi ndenjësen 14 të valvulës 18. Në këtë valvul 18 është presion nga vend valvula, dhe një boshllëk eshte H, dhe K pastrimin midis kokës së pistonit dhe vula 21.
Frenat janë zgjedhur në mënyrë të tillë që forca maksimale e frenimit është 160% e peshës së veturës. Me shpejtësi të lartë, respektivisht 70% të peshës së makinës me shpejtësi të ulët. Ashtu si me frenat e forta, dhe në frenat. Frenat duhet të aplikojnë mbushjen në fashat, dhe më pas ju lejon të rrisni presionin për një vlerë.
Frenim. Tryeza rrotulluese rrotullohet fuqishëm me boshtin gjatë fillimit, me këmbë uniforme. Dhe në ngadalësimin normal të shkaktuar nga frenimi. Kur bllokohet, aksin papritur ngadalësohet. Por masa e rregullatorit vazhdon të rrotullohet, duke vepruar në valvulën e sigurisë që e vendos atë.
Nëpërmjet këtyre zbrazëtirave kamera A dhe D komunikuar me dhomat B dhe C. Kur pedal frenave është depresion lëngshme përmes verifikimin K, dhe H dhe kamera B dhe C furnizuar me cilindra rrotë frenave. Ndërsa rritet presioni i lëngjeve, forca në pistën rritet, duke u përpjekur ta shtyjë atë nga shtëpia. Kur presioni lëngu nga forca e tejkalon forcën e krahut elastike, pistoni fillon avancimit nga trupi, dhe më pas është lëvizur nën veprimin e burime 12 dhe 17 të karierist 20 me menges 19 dhe një unazë 10. Në këtë rast, M pastrimit rritet, dhe hapësirat H dhe K reduktohen .
Cilindri i frenimit në kombinim me atmosferën, e cila redukton përpjekjet e frenimit. Forcimi i forcës, transferimi i tij në disqe dhe shpërndarja uniforme e forcës së forcës. Frena më e përdorur zakonisht është frena e diskut. Fuqia e fërkimit zhvillohet mes. Disqet e frenimit të montuara në boshtin e makinës dhe pajisjet e fërkimit në të cilat është aplikuar.
Forcat e prodhuara në cilindrin e frenimit dhe të transmetuara përmes kabinës së timonit. Frenat mund të pajisen me disqe të montuara në boshtin e makinës. Ose me një disk të dyfishtë të montuar në çdo rrotë. Problemi me frenën e diskut është ndryshimi në koeficientin e fërkimit μ me shpejtësi.
Kur hendeku H do të përzgjedhur dhe valvula 18 plotësisht izolon dhomës D nga dhomës C, karierist 20 së bashku me pikat e vendosur në atë ndalon lëvizur pistonin pas. Tani presioni në dhomës C do të ndryshojnë në varësi të presionit në dhomën B. Me një rritje të mëtejshme të pedalit presionit përpjekje frenave në dhomën D, B dhe rritje A, pistoni 2 vazhdon tërhequr nga strehim dhe mëngë 19 së bashku me unaza mbyllja 10 dhe pllakës 11, nën presion në rritje në dhomën B, është zhvendosur drejt spinës 16. Në të njëjtën kohë, hendeku M fillon të ulet.
Për shkak të kushteve të punës dhe montimit të frenimit. Kjo ndikohet gjithashtu nga faktorë të tjerë, siç janë: instalimi i elementëve të frenimit, veshin. Përdorimi i tubit të hyrjes së motorrit vakum siguron funksionimin e aktuatorit të frenave hidraulike. Ky proces krijon presion shtesë hidraulike në sistemin hidraulik frenimit që lejon mekanizmi frenave për të vepruar në mënyrë më efikase, pa shumë përpjekje për të shtypni pedale e frenave. Pads të tillë hidraulikë të frenimit të vakumit përdoren në makina dhe kamionë.
Duke pakësuar volumin e presionit dhomëz C aty dhe në këtë mënyrë në të aktuatorit frenave dhe rritet në mënyrë substanciale e barabartë me trysninë në dhomën B.
Kur hendeku K bëhet e barabartë me zero, presioni në dhomën e B, dhe kështu në Dhomën C do të rritet në një shkallë më të ulët se presioni në Odën A për shkak të throttling e lëngjeve në mes të kokës pistoni dhe vulën 21. Marrëdhënia mes presionit në zyrat e A dhe B është përcaktuar raporti i dallimit në mes të zonave të kokës dhe shkopit të pistonit në zonën e kokës. Me rritjen e ngarkesës automjeteve krahun elastik 10 (shih. Fig. 1) është i ngarkuar me më shumë dhe të forcës nga levë 5, pistoni është rritur, dmth momenti i kontaktit të kokës pistoni dhe vula 21 (shih. Fig. 1) është arritur në një presion më të lartë në master cilindër.
Komponentët kryesorë të amplifikuesit janë një cilindër me një valvul kontrolli dhe një kamerë. Gishti hidraulik lidhet me cilindrin kryesor të frenimit, tubin e thithjes dhe rondele të frenave me gypa të veçantë. Shtypur lëngun pedale frenave rrjedh nga mjeshtri cilindrit nëpërmjet valvulës topin pistonit në frenave përforcues. Kur presioni i sistemit rritet, pistoni i valvulës së kontrollit rritet dhe mbyll valvulën vakum. Në të njëjtën kohë, hapet një valvul sigurie.
Ajri atmosferik kalon përmes filtrit në zgavrën, ku zvogëlohet vakumi. Për shkak të faktit se vakumi në dhomën tjetër mbahet, presioni diferencial ngre diafragma dhe fasha pranverën. Dy forca veprojnë në kumarxhin përforcues. Ky presion i lëngut nga cilindri kryesor i frenave dhe presioni nga diafragma, që rrit efikasitetin e frenimit. Kur hidhet pedali, presioni i lëngut në valvulën e kontrollit zvogëlohet dhe diafragma shuhet.
Kështu, efikasiteti i frenave të pasme rritet me rritjen e ngarkesës.
Kur frenave dështimi qark "të drejtë përparme - pasme majtas frenave" O-unaza 10, mëngë 19, lëngu nën presionin në dhomës B do zhvendoset drejt ndalues 16 kundër fletët ndaluar 11 te shales 14.
Presioni në frenave pasme do të rregullohet me një pjesë rregullator i cili përfshin një piston 2 me vulën 21 dhe mëngë 7. funksionimin e kësaj pjese të rregullatorit, për dështimin e qark tha, të ngjashme me operacion në një sistem të punës. Natyra e ndryshimit të presionit në prodhimin e rregullatorit është i njëjtë si për një sistem të mirë. Kur frenave qark dështim "përparme majtas - të drejtë pasme frenave" fluid frenave presion karierist 20 me mëngë 19, mbyllja unazë 10 është i zhvendosur drejt pistonin, shtyn atë nga strehim. Hendeku M rritet, dhe hendeku H zvogëlohet. Kur valvula 18 prek selinë 14, presioni i ngritur në dhomën C pushon, dmth. Rregullatori në këtë rast vepron si një kufizues presioni. Megjithatë, vlera e presionit të arritur është e mjaftueshme për funksionim të besueshëm të frenave të pasme. Në rastin 1 ekziston një vrimë e mbyllur nga një prizë 24. Rrjedhja e lëngut nga nën spinën kur është shtrydhur tregon se unazat 10 rrjedhin.
Si rezultat, një valvul vakum hapet për të lidhur dhomat. Kur presioni në dhomën zvogëlohet, të gjitha pjesët lëvizëse të dhomës dhe cilindrit kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Nëse frena hidraulike është dëmtuar, reagimi i pedalit të cilindrit të frenave master është shumë më pak efektiv. Nëse amperi ndryshon, ajo duhet të ndryshohet në stacionin e shërbimit.
Ajri atmosferik kalon përmes filtrit në zgavrën, ku zvogëlohet vakumi. Për shkak të faktit se vakumi në dhomën tjetër mbahet, presioni diferencial ngre diafragma dhe fasha pranverën. Dy forca veprojnë në kumarxhin përforcues. Ky presion i lëngut nga cilindri kryesor i frenave dhe presioni nga diafragma, që rrit efikasitetin e frenimit. Kur hidhet pedali, presioni i lëngut në valvulën e kontrollit zvogëlohet dhe diafragma shuhet.
Rregullimi i pozicionit të rregullatorit të frenimit
Rregullimi është i domosdoshëm dhe bëhet pas çdo pune që lidhet me heqjen e rrezes së pezullimit të pasmë, zëvendësimin e burimeve dhe amortizatorëve të pezullimit të pasmë.
Rregullimi i gabuar i makinës së rregullatorit të presionit mund të shkaktojë që makina të shkojë ose të tërhiqet në anën kur frenohet, duke reduktuar efikasitetin e frenimit.
Do t'ju duhet: një çelës "për 13", diametër teli prej 2.0-2.1 mm.
|
1. mjeti për hendeku osmotrovyh dhe prozhmite përsëritur pasme e automjetit një forcë rreth 400-500 N (40-50 KGF) për montimin e nje suspension pasme në pozicionin e mesit. |
|
|
|
|
2. Zhvidhosni rrotullën e përparme që lidh rregullatorin në mbajtësin.
3. Duke përdorur tela si e hetimit, të vendosur kllapa në mënyrë që hendeku midis levë makinë dhe një levë pranverë ishte 2.0-2.1 mm.
4. Leviz levizin e levizjes per projektimin. Në këtë pozicion, shtrëngoni rrufe në qiell.5. Nëse rregullatori presioni është rregulluar si duhet, gjatë frenimit nga një shpejtësi prej rreth 40 km / h në pjesën horizontale të rrugëve të asfaltuara para rrotë të bllokuara pak para se të pasme (ajo mund të identifikojë një vëzhgues të jashtëm të automjetit). Përndryshe, të rrisë boshllëkun (nëse rrotat e pasme bllokohet para para) ose më të ulëta (nëse rrotat e pasme bllokohet përpara deri shumë vonë). Pas kësaj, kontrolloni përsëri rregullimin e frenave dhe përsëritni nëse është e nevojshme.