Ngasja në kushte të pafavorshme të motit dhe klimës
Kushtet e motit dhe klimës kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë e trafikut, veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër, kur reshjet e shiut, reshjet e borës dhe ngrirja e sipërfaqes së rrugës ndërlikojnë ndjeshëm funksionimin e mjetit lëvizës dhe rrisin gjasat e një aksidenti. Temperatura e ulët e ajrit dëmton funksionimin e motorit, njësive dhe përbërësve të automjetit. Performanca e baterisë zvogëlohet, elasticiteti i gomave. Ekziston rreziku i ngrirjes së ujit dhe dëmtimit të sistemit të ftohjes. Dhe sa probleme paraqet shoferi një koeficient i ulët i ngjitjes së gomave në rrugë, kufizimi i shikimit dhe dukshmërisë.
Karakteristikat e funksionimit teknik të makinës në periudhën vjeshtë-dimër. Kur përgatitni një makinë për funksionimin vjeshtë-dimër, para së gjithash, duhet të kontrolloni gjendjen teknike dhe të eleminoni keqfunksionimet. Në motor, kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë, lubrifikantët e verës duhet të zëvendësohen me ato të dimrit. Përndryshe, përveç konsumit të shtuar, mund të ndodhin prishje të njësive.
Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet njësive dhe mekanizmave që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Mbi të gjitha, cilësitë e frenimit të makinës, trajtimi i saj, mundësia e një ndryshimi të pavullnetshëm në drejtimin e lëvizjes, furnizimi dhe dukshmëria e sinjaleve manovruese varen prej tyre.
Duhet të mbahet mend se mosfunksionimi më i vogël që nuk ndikon në mënyrë të konsiderueshme në sigurinë rrugore në kushtet e verës mund të shkaktojë një aksident trafiku në dimër. Veprimi i pabarabartë i frenave të rrotave të djathta dhe të majta të makinës është veçanërisht i rrezikshëm. Edhe me frenim të lehtë në sipërfaqe të rrëshqitshme, ky mosfunksionim është i mbushur me pasoja të rrezikshme. Prandaj, kur përgatiteni për funksionimin e dimrit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat midis baterive dhe jastëkëve të frenave. Veshja e pabarabartë e shkeljes ose ndryshimi i presionit të gomës gjatë frenimit gjithashtu bëjnë që automjeti të rrëshqasë anash ose të rrëshqasë.
Akulli është më i rrezikshmi. Koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë zvogëlohet disa herë dhe është 0,1-0,2 në vend të 0,6-0,8 në asfaltin e thatë. Natyrisht, forcat që mbajnë makinën në një trekahësh të caktuar zvogëlohen nga i njëjti faktor. Kur ngasni në një sipërfaqe të thatë, rezerva e forcave të ngjitjes së rrotave në rrugë mbetet mjaft e madhe për ta mbajtur makinën nga rrëshqitja edhe kur zbatohen forcat maksimale të frenimit ose tërheqjes. Iceshtë një çështje tjetër me akullin, kur frenimi i lehtë ose shtypja e pedalit të gazit mund të çojë në rrëshqitje. Në një rrugë të rrëshqitshme, përdorni timonin, shtypni pedalin e tufës, kontrolloni pa probleme valvulën e mbytjes, vendosni frenimin e kombinuar, domethënë frenimin e shërbimit dhe motorin, i cili rrit efikasitetin e frenimit të makinës, dhe gjithashtu ndihmon në parandalimin e bllokimit të rrotave lëvizëse.
Frenimi i kombinuar mund të kryhet në ingranazh të vazhdueshëm ose me ndërrime vijuese. Meqenëse përfshirja e ingranazheve më të ulëta me një shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit të motorit është vështirësi e konsiderueshme edhe në makinat me një kuti ingranazhesh të sinkronizuar, kërkohet ri-rrotullimi për të barazuar shpejtësitë periferike të rrotullimit të ingranazheve të angazhuara në angazhim. Meqenëse frenat e këmbës së djathtë të shoferit me frenën e shërbimit, frenimi aktiv duhet të ndalet përkohësisht në mënyrë që të rigrupohet, ose përshpejtuesi duhet të shtypet me gishtin (thembrën) e këmbës pa ndërprerë frenimin e frenimit të shërbimit. Dhe në mënyrë që motori të mos dështojë, veçanërisht nëse zhvendosja është e angazhuar me një përparim të madh në shpejtësinë e motorit, tufa duhet të jetë e angazhuar me disa vonesa.
Bestshtë më mirë të vozisni pjesë të vogla të drejta me akull në lëvizje, pa ndryshuar pozicionin e timonit ose frenimit. Në asnjë rast nuk duhet t’i nënshtroheni dëshirës refleksive për të shtypur pedalin e frenimit, pasi kjo mund të shkaktojë rrëshqitjen e makinës.
Pasi të keni përcaktuar që makina vazhdon të lëvizë në një vijë të drejtë, duhet të ulni pa probleme shpejtësinë e motorit dhe ta zvogëloni shpejtësinë në kufijtë e sigurt. Muchshtë shumë më e vështirë të kryesh kthesat në akull. Para së gjithash, është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e lëvizjes paraprakisht, duke përdorur frenim të kombinuar për këtë, pastaj të futni ingranazhin e dëshiruar dhe të bëni një kthesë me shpejtësi të ulët. Isshtë e pamundur të filloni makinën në bregdet, duke hequr tufën, pasi që kur të ndizet përsëri, një hov i transmetimit mund të çojë në një trung. Veryshtë shumë e rrezikshme, veçanërisht kur ktheheni në të majtë, të tërhiqeni në anë të rrugës: bora e lirshme e shtrirë mbi të mund të shkaktojë një trung ose "tërheq" makinën në një hendek. Nëse, megjithatë, makina në njërën apo edhe në dy anët u zhvendos në anë të rrugës, nuk ka nevojë të nxitojmë për ta kthyer atë në rrugën e rrugës. Acar, zakonisht i formuar në kufirin e karrexhatës dhe shpatullës, mund të shkaktojë që një automjet të rrëshqasë dhe të kthehet. Prandaj, së pari duhet të zvogëloni shpejtësinë në kufijtë e kërkuar dhe vetëm pastaj të ktheheni me kujdes në rrugën.
Kur ngasni makinën në një rrugë të akullt, nuk duhet gjithmonë të mbështeteni në materiale kundër rrëshqitjes që spërkaten në rrugë. Shpesh ndodh që rëra të mos ngjitet në sipërfaqen e akullt dhe të lëvizet lirshëm nga rrotat e makinës. Bora e rënë rishtas, e cila maskon sipërfaqen e akullt, është gjithashtu e rrezikshme në rast të akullit. Kur frenoni, bora nuk rrotullohet, por lëviz para rrotave të makinës. Tërheqja e gomës zvogëlohet "dhe distanca e frenimit e automjetit është rritur ndjeshëm.
Kujdes të veçantë duhet patur gjatë kushteve të akullta kur ngasni përpjetë dhe tatëpjetë. Para së gjithash, është e rëndësishme të përcaktoni saktë ingranazhin në të cilin mund të kapërceni ngritjen pa u zhvendosur. Ju duhet të kaloni në transferim paraprakisht, para fillimit të ngjitjes. Nëse, në ingranazhin e zgjedhur, është e nevojshme të kaloni në një ingranazh më të ulët sa më shpejt që të jetë e mundur, duke rritur gradualisht shpejtësinë e motorit në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen e rrotave lëvizëse.
Në shpatet e pjerrëta të gjata "të cilat shpesh përfundojnë me një ngushtim të karrexhatës, është e nevojshme të ndizni paraprakisht marshin e tretë apo edhe të dytë. Gjatë zbritjes, nuk duhet të përdorni bregdetin, pasi makina mund të zhvillojë një shpejtësi shumë të lartë dhe të bëhet e pakontrollueshme. Në zbritje, frenimi me ndërprerje duhet të përdoret për shkak të faktit se ndërprerja e përkohshme e veprimit të mekanizmave të frenimit ju lejon të mbani regjimin optimal të temperaturës së frenimit të punës të makinës, dhe, rrjedhimisht, efektivitetin e tij.
Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme, mos lejoni që rrotat e rrotullimit të rrëshqasin. Prandaj, duhet të filloni me një ingranazh më të lartë dhe me shpejtësi minimale të motorit, duke lëshuar shumë butësisht pedalin e tufës. Kjo do të zvogëlojë momentin tërheqës në rrotat lëvizëse dhe kështu do të parandalojë rrëshqitjen e tyre.
Parakalimi gjatë kushteve të akullta është një manovër e padëshirueshme. Nëse, megjithatë, është e pamundur të bëhet pa parakalim, është e nevojshme që rindërtimi shumë i qetë në një korsi ngjitur, pasi të jeni siguruar më parë që kjo manovër të mos ndërhyjë në përdoruesit e tjerë të rrugës. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të ktheheni në korsinë tuaj pasi të keni tejkaluar shumë mirë në mënyrë që të parandaloni rrëshqitjen.
Rrëshqitje makine. Ndoshta nuk ka asnjë midis shoferëve që nuk ka provuar një rrëshqitje makine. Kjo telashe qëndron në pritje në asfalt të lagësht, dhe në kushte të akullta, dhe në një rrugë me dëborë. Frenimi - dhe makina do të rrëshqasë ... Dihet që me një trung të mprehtë të makinës ekziston një forcë inerciale anësore. Ai shpërndan ngarkesën në mënyrë të pabarabartë në gomat e djathta dhe të majta, ndërsa burimet kanë devijime të ndryshme. Trupi është i anuar, qëndrueshmëria e makinës zvogëlohet. Përbërja, llogaritja e matur, veprimet e sigurta të shoferit mund të parandalojnë rrëshqitjen.
Le të shqyrtojmë rastin e tërheqjes korrekte të makinës nga një trung gjatë parakalimit, devijimit ose kthesës në kthesë. Makina rrëshqiti, të themi, në të majtë, pjesa e pasme e saj humbi drejtimin e saj të drejtpërdrejtë të udhëtimit. Sapo shoferi të ndiejë fillimin e një trungu, ai duhet, pa shkëputur tufën, të ulë furnizimin me karburant në një kufi të tillë, në të cilin motori transmeton çift rrotulluesin minimal në rrotat e drejtimit. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që makina të mos frenohet nga motori në asnjë rrethanë, pasi forcat në rritje të frenimit në rrota vetëm rrisin trungun. Njëkohësisht me lëshimin e gazit, duhet ta ktheni pa probleme timonin rreth gjysmën e kthesës drejt trungut, në rastin tonë në të majtë. Sapo shpejtësia e lëvizjes anësore fillon të ulet, timoni duhet të kthehet në pozicionin drejt përpara. Edhe nëse makina vazhdon të lëvizë anash për ca kohë, ajo gradualisht do të kthehet në lëvizje të drejtë. Mund të ndodhë që makina të kthehet pak në drejtimin tjetër, d.m.th. në të djathtë. Një kthesë e tillë duhet të kompensohet duke e kthyer timonin në të djathtë. Pas disa dridhjesh të amortizuara, makina do të marrë një pozicion të vijës së drejtë në rrugë.
Duhet të theksohet se rrëshqitja në kthesë me një kualifikim mjaft të lartë të shoferit mund të përdoret për të lehtësuar manovrimin. Në fazën fillestare të rrëshqitjes, është e nevojshme të rritet ndjeshëm shpejtësia e motorit dhe në të ardhmen, të rregullohet pozicioni i makinës jo vetëm me timonin, por edhe me gaz. Pas ndalimit të trungut, makina do të kthehet në drejtim të daljes nga kthesa, dhe ju mund të vazhdoni të vozisni, duke rritur gradualisht gazin. Kjo metodë në mënyrë të konsiderueshme përshpejton tërheqjen e makinës nga një trung gjatë kthesës, ajo mund të përdoret vetëm pas trajnimit të duhur në zona të sheshta dhe mjaft të gjera horizontale të mbuluara me akull.
Teknikat për nxjerrjen e një makine nga një trung që ndodh gjatë frenimit janë në thelb të njëjta me atë të nxjerrjes së një makine nga trungu gjatë kthesave. Thjesht duhet të mbani mend se nëse rrotat janë të bllokuara, duhet menjëherë të lëshoni presionin mbi pedalin e frenimit. Ky është rregulli kryesor për ndalimin e rrëshqitjes, i cili duhet të mbahet mend vazhdimisht. Dhe pastaj ju duhet të veproni si në rastin e një trungu kur të futet në kthesë. Në dimër, një udhë e veshur mirë formohet në disa pjesë të rrugës. Kur ngasni përgjatë tij, dhe veçanërisht kur e lini atë, nuk përjashtohet mundësia e një trungu të mprehtë të makinës. Lëreni pistën kur nuk ka automjete të tjera afër, pasi keni ulur më parë shpejtësinë. Në këtë rast, është e nevojshme të ktheni pak timonin në drejtim të kundërt me daljen, dhe pastaj ta ktheni me forcë në drejtim të daljes.
Në një rrugë të pastruar nga dëbora, mund të lëvizni me një shpejtësi pak më të lartë se në kushtet e akullta, megjithatë, duhet të kihet parasysh se kur kaloni nëpër pjesë të ngushta, rrotat mund të futen në dëborë të lirshme të shtrirë anash të rrugës. Prandaj është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia.
Ngasja në rrugë të lagura dhe të ndyra.
Në fund të vjeshtës, gjethet e rrëzuara nga pemët dhe të shtrirë në sipërfaqen e rrugës paraqesin një rrezik të madh. Sapo në një sit të tillë, shoferi i një makine që lëviz me shpejtësi të lartë, nëse është e nevojshme, frenimi mund të humbasë kontrollin dhe të përfundojë në një hendek ose në korsinë e ardhshme, pasi gjethet nën rrotat e makinës mund të luajnë rolin e lubrifikantit, duke ulur në mënyrë dramatike koeficientin e ngjitjes së një ose më shumë rrotave. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është e nevojshme të vlerësohet situata në një distancë më të madhe sesa në një rrugë të thatë dhe të parashikohen ndryshimet e saj të mundshme, të cilat do të lejojnë uljen e shpejtësisë në një mënyrë të duhur dhe mjaft të qetë.
Në vjeshtë dhe pranverë, sipërfaqja e rrugës shpesh është jo vetëm e lagur, por edhe me baltë për shkak të trafikut intensiv bujqësor. Megjithëse një sipërfaqe e lagur dhe e ndotur është më pak e rrezikshme se një e akullt, duhet të kihet parasysh se koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë në një sipërfaqe të lagur betoni, në krahasim me një të thatë, zvogëlohet me 1.5-2 herë, dhe një e ndyrë dhe me vaj - nga 4 herë. Distanca e frenimit të makinës rritet në të njëjtin raport.
Fillimi i shiut është veçanërisht i rrezikshëm për shoferët. Pikat e para nuk lahen, por vetëm lagin pluhurin e rrugës dhe baltën e tharë, duke i kthyer ato në një "lubrifikant", i cili zvogëlon ndjeshëm efektivitetin e frenave. Një shofer me përvojë ndjen nga lëvizja e makinës që pas një shiu të gjatë dhe të fortë, koeficienti i ngjitjes rritet pak. Ky është rezultat i rrjedhave të ujit që lajnë filmin e rrëshqitshëm nga rruga. Në mot me shi, zonat janë veçanërisht të rrezikshme ku rrugët dytësore të pashtruara ngjiten në rrugën kryesore të asfaltuar. Balta e tokës nga njerëzit, automjetet ose bagëtia mund të jetë fatale.
Ngasja në një rrugë të lagur është gjithashtu e rrezikshme sepse uji, duke hipur në rreshtat e frenave, zvogëlon ndjeshëm efektivitetin e frenave. Prandaj, kur ngasni nëpër pellgje të mëdha dhe gjatë shiut të madh, duhet të kontrolloni periodikisht frenat ndërsa automjeti po lëviz. Nëse frenat janë të lagura, ”atëherë ato duhet të thahen duke shtuar gaz dhe duke ngadalësuar me këmbën e majtë. Kur shoferi ndjen që frenat janë rikuperuar, ai mund të vazhdojë të ngasë normalisht.
Ndonjëherë në shi, mund të ndodhë një fenomen shumë i rrezikshëm - hidroplanifikimi. Thelbi i tij qëndron në faktin se me një shpejtësi mjaft të lartë dhe një trashësi të madhe të filmit të ujit në zonën e kontaktit të gomave me rrugën, shfaqet një pykë uji, e cila gris rrotat e makinës nga veshja. Lloji i makinës struket në rrotat e pasme, ndërsa ato të përparmet ngrihen në një pykë uji. Makina ndalet së përgjigjuri në timon, megjithëse rrotat e pasme vazhdojnë të mbajnë tërheqjen. Për këtë arsye, makina, edhe në pjesë të drejta, papritur e gjen veten në korsinë e trafikut që vjen, dhe papritmas tërhiqet anës rrugës ose përmbyset në kthesa. Një shtresë uji me trashësi disa milimetra shkakton hidroplanifikim me shpejtësi mbi 80 km / orë. Prandaj, shoferët me përvojë, kur ngasin nëpër zonat e përmbytura me ujë, i përmbahen një shpejtësie jo më shumë se 60-60 km / orë.
Hidroplanifikimi varet nga trashësia e filmit të ujit, cilësia e sipërfaqes së rrugës, vëllimi i ujit, prania e brazdave tërthore në sipërfaqe, modeli i shkeljes së gomës, presioni specifik në zonën e kontaktit, ngarkesat vertikale dhe anësore.
Duhet të theksohet se gomat e ngurta të kamionëve modernë janë më të mirë në shkatërrimin e jastëkut të ujit, efekti i hidroplanifikimit fillon vetëm në. shpejtësi prej 120-140 km / orë, që është, praktikisht e paarritshme për ta, dhe gomat më elastike të makinave të pasagjerëve shkatërrojnë filmin e ujit vetëm me shpejtësi deri në 60-80 km / orë.
Të pavetëdijshëm për ekzistencën e efektit të hidroplanimit, disa shoferë shpjeguan këtë gjendje të makinës (e cila nuk "kap" frenat) thjesht duke vajosur jastëkët ose funksionimi i dobët i makinës së frenimit (duke mos shtyrë lëngun e punës).
Shtë e vështirë të mësosh një shofer të përcaktojë momentin fillestar të hidroplanifikimit, por njohuria, përvoja, dëshira për të kuptuar dhe gjetur metoda të sigurta të vozitjes do të ndihmojnë në këtë.
Ngarkesa e erës. Në vjeshtë, erërat e forta shpesh ngrihen. Prandaj, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për tiparet e ngasjes që lidhen me ngarkesën e erës.
Fuqia e erës nuk është konstante as në madhësi dhe as në drejtim.
Më e pakëndshme për shoferin është ngarkesa e fortë anësore e erës. Mjafton të themi se me një shpejtësi të erës 25 m / s, një forcë anësore shtesë prej rreth 300 kg vepron në një makinë Zhiguli dhe më shumë se 1600 kg në një autobus LAZ. Në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe të akullta me shpejtësi të lartë, kjo forcë mund të lëvizë makinën. Rrëshqitja mund të fillojë.
Nën veprimin e një ngarkese anësore të erës, gomat deformohen për shkak të elasticitetit të tyre, dhe makina devijon nga një rrugë e drejtë. Shoferi duhet të kompensojë këtë devijim duke e kthyer timonin, dhe makina do të qëndrojë drejt ndërsa lëviz me rrotat e përparme të kthyera në një kënd të caktuar. Në rast të një rritjeje ose zvogëlimi të mprehtë të forcës së erës, është e nevojshme të ruhet drejtimi i dëshiruar i lëvizjes në kohën e duhur, me kthesa të vogla të timonit. Në vendet ku një shpërthim i mprehtë i erës së kundërt mund të devijojë automjetin nga trafiku i vijës së drejtë, është instaluar një shenjë paralajmëruese 1.27 "Windw Crosswing".
Masa kryesore e sigurisë gjatë ngasjes në pjesë të tilla rrugore është ulja e shpejtësisë së lëvizjes.
| Vladimir |
PAJISJET E MATJES
Numri mesatar
PUNONJSIT N IN 2017
ZYRA
ANE E MBANE BOTES
PLANETET Q TH P USRDORIN TON
PAJISJET E MATJES
Numri mesatar
PUNONJSIT N IN 2017
ZYRA
ANE E MBANE BOTES
Shërbime mbështetëse
Ndihma për Klientin e Vaisala është një pikë kontakti me një ndalesë për pyetje të përgjithshme ose teknike në lidhje me produktet, sistemet dhe shërbimet Vaisala.
Mbështetja teknike dhe qendrat e monitorimit të klientëve punojnë gjatë gjithë kohës, shtatë ditë në javë dhe pushime.
Shërbimet tona të përkrahura rajonale të mbështetjes mund të marrin shpejt informacion në lidhje me problemet tuaja dhe t'i identifikojnë shpejt ato. Ne përpiqemi t'i zgjidhim të gjitha problemet menjëherë dhe sa më shpejt të jetë e mundur. Ne jemi gjithashtu në gjendje të sigurojmë mbështetje të përgjithshme për riparime, kalibrime, ankesa, kontrata shërbimi, pjesë dhe pretendime garancie.
Matjet e ajrit të kompresuar
Ajri i kompresuar i pastër dhe i thatë mund të merret duke përdorur një instrument të saktë të matjes së pikës së vesës. Matja e qëndrueshme e pikës së vesës gjithashtu ndihmon në parandalimin e tharjes së tepërt dhe kursen energji.
Kontrolli i lagështisë në zona të rrezikshme
Kontrolli i lagështisë luan një rol kritik në shumë zona ku ruhen materiale të ndezshme ose shpërthyese si lëndët djegëse, kimikate dhe eksplozivë. Këto zona janë përcaktuar si zona të rrezikshme për shkak të pranisë së një atmosfere potencialisht shpërthyese. Për të siguruar punë të sigurt në këto zona, kërkohen instrumente të dizajnuar posaçërisht dhe të çertifikuar.
Sistemet e vajosjes dhe hidraulike
Teknologjia unike e lagështisë në vaj e Vaisala lejon monitorimin e vazhdueshëm, në kohë reale të aktivitetit të ujit të vajit dhe përcakton drejtpërdrejt kufirin e tolerancës për lagështinë e tepërt në vaj. Ndryshe nga metodat tradicionale të marrjes së mostrave, të cilat kërkojnë disa ditë ose javë pritje për të marrë rezultatet e provës, teknologjia e vazhdueshme e matjes së Vaisala ndihmon në sigurimin e besueshmërisë së pajisjeve në mënyrë të vazhdueshme.
Metrologjia
Vaisala ofron mjete dhe shërbime për të kalibruar dhe siguruar funksionimin e duhur të lagështisë, pikës së vesës, dioksidit të karbonit dhe instrumenteve të temperaturës. Instrumentet e dorës për të matur të gjitha këto parametra mund të përdoren për të kalibruar instrumentet në terren dhe si instrumente matëse referimi.
Kontrolli i prodhimit të baterisë litium
Vaisala ofron një sensor kimikisht rezistent, të pikës së vesës polimer, që ofron besueshmëri afatgjatë dhe lëvizje shumë të ulët nën përdorimin e rëndë. Pajisjet e kalibruara që përdorin këtë sensor janë në dispozicion si transmetues me kosto të ulët ose instrumente provë portative të konfigurueshme plotësisht.
Kontrolli i pajisjeve gjysmëpërçuese
Pajisjet matëse të sakta dhe të qëndrueshme ju lejojnë të monitoroni mikro mjedisin përreth pajisjeve gjysmëpërçuese.
Vaisala furnizon module origjinale kompakte për matjen e lagështisë relative dhe presionit barometrik.
Matja e lagështisë së materialeve të konstruksionit
Paketa e Matësit të Strukturës së Lagështisë Vaisala HUMICAP® SHM40 është një zgjidhje e thjeshtë dhe e besueshme për matjen e lagështisë në beton të armuar dhe struktura të tjera. Ky komplet është krijuar për metodën e gropës në të cilën maja e sondës së lagështisë lihet në pus deri sa të arrihet ekuilibri dhe leximet e lagështisë të jenë në dispozicion.
Kontrolli i tharjes së shtratit të lëngshëm
Kontrolli i saktë i përmbajtjes së lagështisë në ajrin e tharjes është thelbësor për të optimizuar procesin e tharjes. Kushtet e lagështisë dhe temperaturës mund të ndryshojnë. Në shumë procese të tharjes, veçanërisht në industrinë farmaceutike, ajri i shkarkimit mund të përmbajë nivele të larta tretësish dhe kimikatesh të avulluar. Kjo kërkon përdorimin e instrumenteve matës shumë të qëndrueshëm. Në shumicën e kushteve të vështira të punës, dalja e tharëses së shtratit të lëngëzuar konsiderohet një zonë e rrezikshme në të cilën është e nevojshme të përdoren instrumente thelbësisht të sigurta.
Në përgjithësi, është më mirë të flemë natën sesa të ngasësh një makinë. Të paktën, një përfundim i tillë sugjeron vetë nga analiza e statistikave, sipas të cilave, në errësirë, rreziku i goditjes së një këmbësori rritet 9 herë, një çiklist - rreth 2.6 herë dhe një pengesë fikse - 2 herë.
Sidoqoftë, nuk ka një automobilist të tillë që nuk duhet të paktën herë pas here të ngasë makinën natën.
Gjithçka e njohur dhe e njohur gjatë ditës natën duket krejtësisht ndryshe. Ku shumë detaje mund të shihen në ndriçim të mirë, tani ka vetëm silueta të errëta. Dhe nuk është për t'u habitur nëse humbni kthesën e djathtë ose shkoni në anën e gabuar, sepse shenjat që ju lejojnë të orientoheni në trafik janë bërë krejtësisht të ndryshme. Gjatë ditës, sytë tuaj e perceptojnë situatën me ndihmën e mbaresave nervore të vendosura në retinën e syrit, mbaresat, të quajtura kone, dhe natën, roli kryesor nuk luhet më prej tyre, por nga të tjerët, të quajtur shufra. Me ndihmën e tyre, vetëm konturet e objektit mund të dallohen, por ngjyra nuk mundet. Nëse keni një makinë të kuqe ose portokalli që duket qartë gjatë ditës, do të duket e errët në muzg dhe natën. Prandaj, ndizni dritat anësore në shenjën e parë të muzgut. Kjo vlen edhe për ata që kanë makina me ngjyra të tjera, veçanërisht ato të errëta: e zezë, blu, gri.
Muzgu është shumë tinzar. Syri i njeriut i dallon objektet në to më keq sesa natën, atëherë të paktën fenerët ndihmojnë. Në muzg, asgjë nuk ndihmon, përveç uljes së shpejtësisë dhe rritjes së vigjilencës. Meqenëse muzgu është jetëshkurtër, shoferët me përvojë shpesh caktonin një pushim tjetër të trafikut me ta. Inshtë në muzgun e mëngjesit që shoferët më shpesh bien në gjumë. Ky është një tjetër argument në favor të një ndalese pushimi.
Si ta përgatisni makinën tuaj për ngarje natën?
Kontrolloni të gjitha dritat. Para një udhëtimi natën, si dhe disa herë gjatë një udhëtimi, nëse është i gjatë, sigurohuni që të kontrolloni nëse fenerët, drita e frenave dhe treguesit e drejtimit janë në gjendje të mirë pune. Kontrolloni gjithashtu nëse gota e këtyre pajisjeve është mjaft e pastër. Ndërsa ngasin makinën, ata mbledhin sasi të mëdha pluhuri, papastërtie, rëre. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht pastërtia e tyre. Zakonisht e gjithë kjo papastërti është akoma e përzier me produkte petrokimike dhe vajra në rrugë. Prandaj, nëse nuk e pastroni gotën në kohën e duhur, dukshmëria do të përkeqësohet shumë, ndonjëherë nga gjysma. Përdorni lecka të thata për të hequr papastërtitë nga xhami. Nëse gjeni ndonjë çarje në ndonjë prej gotave, zëvendësojeni atë.
Kontrolloni fshirëse. Sigurohuni që tehu i pastruesve të jetë i pastër. Nëse janë të pista, fshijini me një leckë të thatë. Përndryshe, në vend të pastrimit të xhamit nëse është e nevojshme, furçat do ta lyejnë atë (ose ndoshta edhe do ta gërvishtin) që shikimi do të përkeqësohet.
Kontrolloni pasqyrën e anës. Pastroni pasqyrën nga çdo papastërti. Të gjitha këto përgatitje të thjeshta duhet të bëhen para se të largoheni. Në të njëjtën kohë, kontrolloni përdorshmërinë e treguesve të drejtimit, dritës së frenave.
Kontrolloni dritat dhe frenat në mënyrë periodike. Duke kontrolluar rregullisht dritat tuaja, ju gjithmonë e mbani makinën tuaj gati për një udhëtim natën.
Kontrolloni shkëlqimin e të dy fenerëve. Sigurohuni që është e njëjta gjë. Nëse shkëlqimi i njërit prej fenerëve është më i dobët, kjo është një shenjë e qartë që së shpejti do të dështojë. Vërtetë, për disa kohë mund të vazhdojë të digjet zbehtë, por kjo dritë e zbehtë gjithashtu fsheh një kërcënim - dëmton shikimin. Pra, zbuloni menjëherë shkaqet e mosfunksionimit dhe rregulloni atë.
Drita e frenave duhet të kontrollohet rregullisht.
Dritat anësore janë të nevojshme në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund t'ju shohin mirë në errësirë. Prandaj, aftësia e tyre për shërbim duhet të kontrollohet periodikisht.
Treguesit e drejtimit janë gjithashtu thelbësorë gjatë natës (si dhe gjatë ditës). Prandaj, ato duhet të kontrollohen rregullisht.
Kushtojini vëmendje ndriçimit të brendshëm, kontrolloni llambën e brendshme.
Ndriçimi i panelit të instrumenteve gjithashtu duhet të jetë në gjendje të mirë pune.
Hapat paraprakë para një udhëtimi natën:
Ndizni dritat e dritës së mesme. Veryshtë shumë e rëndësishme të dini mirë vendndodhjen e të gjithë butonave për ndezjen e ndriçimit, në mënyrë që të mos i kërkoni me ethe çdo herë në errësirë. Studioni makinën tuaj me kujdes dhe mbani mend mirë se çfarë ndizet ku.
- Ndizni fenerët nga i lartë në i ulët. Fenerët e zhytur përdoren në qytet kur ndjekin drejtuesit e tjerë (në mënyrë që të mos i verbojnë përmes pasqyrës së pasme), si dhe kur kalojnë trafikun që vjen përpara.
- Hidhni pedalin e frenimit për të provuar dritën e frenimit. Hidhni pedalin e frenimit dhe shikoni në pasqyrën e pasme. Nëse shihni një dritë të dritës së kuqe, atëherë gjithçka është në rregull; Drita e kuqe e frenave të automjetit tuaj do të paralajmërojë drejtuesit që ngadalësojnë. Gjatë natës, ky paralajmërim është veçanërisht i rëndësishëm sepse një dritë e ndezur e frenave është treguesi i vetëm që një shofer tjetër mund të tregojë se po frenoni.
- Kontrolloni përdorueshmërinë e treguesve të drejtimit. Kontrolloni sinjalet majtas dhe djathtas. Moreshtë më i përshtatshëm për të kontrolluar sinjalin e majtë - thjesht mund ta ktheni kokën majtas dhe do të shihni një reflektim.
Suksesi i udhëtimit natën varet shumë nga aftësia juaj për të parë në errësirë. Ju tashmë e dini se si ta përcaktoni atë nga Mësimi 1. Por edhe shikimi i shkëlqyeshëm i natës mund të dëmtohet nëse qëndroni në një dhomë me ndriçim të ndritshëm për një kohë të gjatë para një udhëtimi, lexoni një libër ose shikoni objekte të vogla në një vend të ndriçuar keq, nën ndikimin e zhurmës së fortë ose muzikës së lartë.
Psikologët amerikanë kanë zbuluar se shoferët që shikonin TV për një kohë të gjatë (sidomos me ngjyra) para se të ngasnin automjetin, bëheshin të pavëmendshëm gjatë ngasjes dhe shpesh humbnin rrezikun. Mprehtësia e tyre vizuale u ul me 30% brenda 1-2 orësh.Pas shikimit të televizorit, duhet t'u jepni syve pushim për të paktën 1 orë.
Tani ju e dini se si ta "përkeqësoni" vizionin tuaj të natës. Si mund ta përmirësojmë atë? Për ta bërë këtë, para udhëtimit, duhet të hani disa gunga sheqeri me pilula limoni ose vitamine C. Një filxhan kafe e fortë do të rrisë ndjeshmërinë e syve tuaj në errësirë \u200b\u200bme 30% për 1.5 orë. Nëse nuk e dëshironi Keni ndonjë nga këto, disa ushtrime fizike të kombinuara me fërkimin e fytyrës dhe qafës me ujë të ftohtë, si dhe 20 frymëmarrje të thella dhe shfryrje për 2 minuta do të japin një efekt të mirë.
Për të parë qartë një objekt gjatë ditës, duhet ta shikoni atë bosh. Quiteshtë një çështje krejt tjetër në muzg ose gjatë natës. Për të parë një objekt të ndriçuar dobët, siç është një kamion në këmbë, duhet të shikoni pak larg tij, duke u përqëndruar në konturet dhe skicat e tij.
Nëse mjeku juaj ju ka përshkruar syze, mos harroni t’i vishni. Nëse keni një dëmtim të vogël të shikimit, mund të mos keni nevojë të përdorni syze rregullisht, vishni vetëm gjatë leximit. Kur ngasni një makinë, mbajtja e syzeve është e detyrueshme, veçanërisht gjatë natës, pasi edhe me një defekt të vogël, shikimi i natës përkeqësohet shumë herë.
Shpresojmë se do të bëni më të mirën tuaj për ta parë sa më mirë rrugën e natës. Por edhe kështu, zona
dukshmëria e situatës kur ngasni në një rrugë të pandriçuar do të jetë e kufizuar në zonën e ndriçuar nga dritat tuaja. Fenerët e rregulluar mirë ndriçojnë rrugën në një distancë prej 45 m në rrezen e ulët dhe 100 m në rrezen e lartë. Zgjidhni një shpejtësi me të cilën distanca e ndaljes së makinës suaj është më e vogël se këto distanca.
Vini re se ndërsa shpejtësia rritet, distanca e prerë zvogëlohet me 6 m gjatë ditës, me një rritje të shpejtësisë për çdo 15 km / orë, dhe madje edhe më shumë në kushte të dobëta të ndriçimit.
Për shembull, duke vozitur me një shpejtësi prej 100 km / h gjatë natës, ju do të shihni qartë situatën përpara në një distancë prej 25 m më pak se me një shpejtësi prej 30 km / orë.
Çfarë shpejtësie mund të rekomandoni kur ngasni me fenerë të dritës së ulët? Ne besojmë se rreth 50 km / orë.
Pse Le të vlerësojmë.
Le të marrim shikueshmërinë e situatës në fenerë, të barabartë me 45 m. Ne bëjmë një korrigjim për uljen e dukshmërisë në lidhje me shpejtësinë. Ne do të supozojmë se me një shpejtësi prej 50 km / h, distanca e qartë e dukshmërisë është rreth 30 m. Distanca e ndaljes është 28 m. Kështu, një shpejtësi prej 50 km / h do t'ju lejojë të ndaloni makinën në rast të një papritur ndërhyrje. Por kjo është në një sipërfaqe të thatë rruge. Në rrugët e rrëshqitshme, shpejtësia do të duhet të ulet ndjeshëm.
Nëse jeni duke vozitur me fenerë të dritës së lartë, atëherë, bazuar në të njëjtin arsyetim, shpejtësia juaj në një rrugë të thatë me rregullim të mirë të dritave nuk duhet të kalojë 90 km / orë.
Tani për këmbësorët. Fatkeqësisht, ato më shpesh bëhen jo vetëm shkaqe, por edhe viktima të aksidenteve të natës.
Një person me rroba të errëta mund të shihet vetëm në një distancë prej rreth 25 m, dhe me rroba të lehta - rreth 40 m. Kjo do të thotë që, duke lëvizur me një shpejtësi prej më shumë se 40 km / orë, nuk mund të shmangni përplasjen me një këmbësor i veshur me rroba të errëta, sikur me shkathtësi e ke ngadalësuar shpejtësinë. Prandaj, në zonat ku ka një probabilitet të lartë të shfaqjes së këmbësorëve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 40 km / orë.
Disa fjalë më shumë sesi të kompensohet shikimi i dobët gjatë natës:
posa të vijë muzgu, ndizni dritat anësore;
ngasni ngadalë natën sesa ditën. Të lëvizësh më ngadalë bën më shumë sesa të shohësh më mirë. Përveç kësaj, ju keni më shumë kohë për të vëzhguar rrugën, për të njohur objektet në të dhe në një situatë kritike, nëse ka, keni më shumë shanse për shpëtim; ndizni treguesin para çdo manovre
duke u kthyer Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme gjatë natës që të komunikoni qëllimet tuaja me të tjerët në mënyrë që ata të dinë paraprakisht se çfarë të presin nga ju. Sinjal për çdo, madje edhe një ndryshim të vogël në mënyrën e ngasjes. Dhe sigurohuni që pjesëmarrësit e tjerë në situata të kenë kohë të mjaftueshme për të reaguar ndaj veprimeve tuaja;
e di saktësisht rrugën tuaj. Një kthesë e papritur në rrugë, një ndryshim në llojin e mbulimit, një tjetër surprizë që qëndron në pritje të shoferit në një zonë të panjohur - e gjithë kjo është e rrezikshme gjatë ditës, por natën është dyfish e rrezikshme. Dhe për këtë arsye, para një udhëtimi natën, duhet të studioni me kujdes rrugën, të përgatiteni për surpriza të mundshme. Mbani në mend se nëse nxitoni përgjatë rrugës në kërkim të kthesës që dëshironi, do të bëheni një kërcënim për të tjerët. Prandaj sqaroni se ku po shkoni dhe si të arrini atje;
monitoroni vazhdimisht shpejtësinë dhe distancën tuaj. Një person zakonisht vlerëson në mënyrë të pasaktë shpejtësinë e automjeteve që vijnë. Natën, këto vlerësime janë edhe më të përafërta. Pra, mos u mbështetni në intuitën tuaj, shpesh shikoni me shpejtësi. Sa i përket distancës, është e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e respektimit të saktë të saj kur ngasin natën. Prandaj, monitoroni vazhdimisht distancën në lidhje me automjetin përpara.
Trafiku i natës jashtë qytetit.
Gjëja më e rëndësishme kur ngasni në rrugët e vendit është zgjedhja e shpejtësisë së duhur. Nëse shpejtësia maksimale e lejuar për vozitje jashtë qytetit është 90 km / orë, atëherë kjo nuk do të thotë që ju të mund të lëvizni saktësisht me këtë shpejtësi.
Ju duhet të merrni parasysh një numër faktorësh - gjendjen teknike të makinës, gjendjen dhe llojin e sipërfaqes së rrugës, kushtet meteorologjike, dukshmërinë dhe, natyrisht, sa jeni të njohur me rrugën në të cilën po ngisni.
Nëse nuk ka trafik në hyrje, kur vozisni natën në një rrugë të vendit, përdorni fenerët e dritës së mesme. Kur shfaqet trafiku që vjen, është e nevojshme të kaloni dritat e dritës së mesme në dritën e ulët.
Rreth 15% e të gjitha aksidenteve gjatë natës shoqërohen me verbimin e ardhshëm. Shoferi, i verbuar nga dritat e dritës së lartë, fillon të dallojë situatën vetëm pas 7-8 sekondash. Për disa, kjo kohë është 30-40 sekonda. Gjatë gjithë kësaj kohe shoferi po ngasë verbër.
Si mund të shmangni verbimin?
Së pari, kaloni në dritë të ulët jo më vonë se 150 m para se të kaloni trafikun. Nuk ia vlen të ndërroheni shumë herët. Mbi të gjitha, atëherë do të duhet të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Së dyti, përpiquni të shikoni sa më larg përpara se të kaloni në dritë të ulët. A ka ndonjë shenjë rreziku: një makinë në këmbë, këmbësorë, defekte në rrugë, një vend që po riparohet? Mundohuni të mos shikoni në fenerët e një makine që vjen, por sa më shumë që të jetë e mundur. Nëse ka rrezik përpara, ngadalësohu. Pas te gjithave
do të jetë shumë e vështirë për ju që të kaloni pengesën për shkak të dukshmërisë së dobët të situatës pas largimit. Së treti, nëse shoferi i makinës që vjen nuk kalon në traun e zhytur, atëherë kontrolloni nëse është i ndezur edhe ai i largët. Përkundrazi ndizeni. Trainohuni, duke kaluar te dritat e zhytura, për të ulur shpejtësinë në të njëjtën kohë në 50 km / orë.
Kur kaloni trafikun që kalon, përpiquni të qëndroni më afër skajit të djathtë të rrugës, duke mbajtur sa më shumë distancë anësore deri në trafikun që afrohet. Mund të mbartë një ngarkesë të madhe ose një rimorkio që është e vështirë të shihet.
Mund të kaloni në dritë të mesme në dritë të mesme vetëm pasi të vijnë dhe makinat tuaja të jenë kapur.
Nëse një automjet me një fener po drejtohet drejt jush, mund të mos jetë një motor, por një makinë me një fener të dëmtuar. Qëndroni sa më djathtas prej tij, për çdo rast.
Kur afroheni në një rrugë lart ose poshtë, kaloni në dritë të ulët përpara se të takohen dritat e automjetit që vjen dhe automjeti juaj.
Kur i afroheni një kthesë nga jashtë, shikoni në anën e djathtë të rrugës, duke u përpjekur të shmangni verbimin nga dritat e një automjeti që po afrohet. Dhe nëse ngisni makinën nga brenda, mos harroni të kaloni më parë në dritë të mesme.
Ndiqni udhëheqësin gjatë natës.Kur jeni duke ndjekur drejtuesin, ndërroni dritat e dritës së mesme në dritën e mesme. Kushtojini vëmendje një distancë të sigurt.
Lëvizja si udhëheqëse... Kur të jeni vetë drejtuesi, dhe një automjet tjetër po lëviz mbrapa jush me rrezen e mesme, ndizni dritat e frenave për ta kujtuar se duhet të kalojë fenerët në atë të ulët. Nëse vazhdon të lëvizë me dritë të lartë, shmangni shikimin në pasqyrë. Jepja atij mundësinë të të kapërcejë.
Parakalimi gjatë natës.
Për gjithçka që ju tashmë dini rreth parakalimit, ekziston edhe specifika e natës. Parakalimi gjatë natës është, natyrisht, shumë më i vështirë sesa gjatë ditës. Rendi është si më poshtë:
1) kaloni rrezen e mesme në rrezen e ulët;
2) shoferi i automjetit përpara mund t'ju ndezë një dritë (shumë afër-larg), duke treguar se rruga përpara është e lirë për parakalim. Mos u besoni shumë vlerësimeve të tij, thjesht merrni ato në konsideratë. Bëni vlerësime vetë, duke u mbështetur në përvojën tuaj;
3) shikoni në mes të rrugës dhe sigurohuni që shenjat nuk ndalojnë tejkalimin;
4) pasi të vlerësoni situatën përpara dhe të siguroheni që manovra është e sigurt, ndizni sinjalin e majtë të kthimit. Siç është përsëritur shumë herë, sinjalet paralajmëruese gjatë natës janë veçanërisht të rëndësishme;
5) përzënë në trafikun që po afrohet. Rritni shpejtësinë tuaj shpejt. Udhëtoni në korsinë që po afrohet derisa të shihni makinën e parakaluar në pasqyrën e pasme;
6) pasi të keni kapur një të parakaluar, kaloni rrezen e ulët në rrezen e mesme, tani nuk do të ndërhyjë me atë të parakaluar dhe do t'ju ndihmojë shumë, pasi distanca e dukshmërisë do të rritet,
7) duke qenë jashtëzakonisht i vëmendshëm, kthehuni në korsinë tuaj duke dhënë një sinjal djathtas kthimi;
8) pasi të ktheheni, vazhdoni të vozisni me një rreze të lartë, përveç nëse, natyrisht, ka trafik të afruar dhe një udhëheqës i ri që lëviz para jush.
Kur dritat dështojnë... Kjo, sigurisht, është shumë e keqe, por ju nuk keni nevojë të humbni qetësinë tuaj. Përcaktoni se çfarë keni ende duke punuar si duhet dhe përpiquni të paktën të shënoni makinën tuaj në rrugë. Ulni shpejtësinë dhe lëvizni nga rruga. Kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur.
Në këtë artikull, ne do të shikojmë tiparet e ngasjes së një makine në kushte të vështira të rrugës, më saktësisht, në kushte të shikimit të kufizuar.
Cilat kushte rrugore janë të vështira? Për shembull, një ditë e pastër, dukshmëria është deri në horizont, ka pak vetura në rrugë, nuk ka këmbësorë. A janë këto kushte normale apo të vështira? Ose, në të njëjtën ditë, por ka trafik të madh dhe shumë automjete të rënda në rrugë.
Ose, për shembull, e gjithë kjo ndodh ose gjatë shiut ose në mjegull. Ose më keq, në dëborë. Impossibleshtë e pamundur të përgjigjesh pa mëdyshje. Përveç kësaj, situata e zakonshme për një shofer me përvojë mund të duket e vështirë për dikë që ka marrë kohët e fundit pas timonit. Dhe kjo është në rregull.
Kushtet e vështira të rrugës janë, në përgjithësi, një kombinim i faktorëve, si rezultat i të cilave mund të ketë pamje të pamjaftueshme, ose përkeqësim të trajtimit të automjeteve.
Kjo perfshin
- kushtet e motit (shi, mjegull, reshje bore, diell i ndritshëm, akull);
- kushtet e trafikut rrugor (automjete të mëdha: kamionë, traktorë me gjysmë rimorkio, autobusë; kryqëzime dhe zona buzë rrugës me dukshmëri të kufizuar; kthesa të mbyllura, ngritje; objekte afër rrugës: pemë, shkurre, automjete në këmbë, ndërtesa, etj.)
- në fakt, vetura në vetvete (gjithçka brenda kabinës mund të ndërhyjë në pamje, si dhe performancën e njësive individuale, të tilla si një larës xhamash, një fshirëse xhami, një ngrohës i brendshëm, një ngrohës qelqi, etj.).
Të gjithë këta faktorë kanë një gjë të përbashkët: në situata të tilla, për arsye të ndryshme, është gjithmonë e vështirë të shohësh situatën e trafikut, d.m.th. me siguri mund të themi se shikueshmëria është e kufizuar ose e pamjaftueshme. Këto dy fraza kanë përkufizime të ndryshme (ato duhet të mbahen mend për një zgjidhje), por në jetë, në lidhje me situatat rrugore, ato janë një dhe e njëjta.
Një shqetësim tjetër gjatë shiut është një pellg. Dinakëria e saj qëndron në faktin se mund të rezultojë të jetë e cekët dhe e thellë, duke fshehur një vrimë nën të, të gjitha llojet e parregullsive, gurët, etj. Dhe sa më afër kësaj pellgu në anë të rrugës, aq më e madhe shtresa e baltë në fund të saj. Asnjëherë mos u përpiqni të kapërceni një pellg me shpejtësi të lartë - rrezikoni të humbni kontrollin mbi kontrollin. Përveç kësaj, është e mundur që uji të hyjë në ndarjen e motorit dhe kjo është e mbushur me probleme në pajisjet elektrike dhe elektronike, deri në pikën që motori mund të ngecë.
Para se të hyni në këtë pellg, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht. Dhe pasi të keni lënë pellgun, veçanërisht nëse rezulton të jetë e thellë, duhet të mbani mend të kontrolloni frenat dhe, nëse është e nevojshme, të thani jastëkët e frenave duke shtypur pedalin e frenimit disa herë gjatë ngasjes.
Kur bie shi shpesh dhe fort, ndihet sikur gjithçka përreth është zhytur në mjegull. Nëse kjo ndodh gjatë natës, atëherë dukshmëria ndërlikohet më tej nga pasqyrimi i dritave që vijnë nga rruga e lagur. Udhëtoni në shi të rëndë aq me kujdes sa në mjegull. Vërtetë, në rastin e shiut, fshirësit e xhamave që punojnë siç duhet vijnë në ndihmë.
Thikat e fshirësit duhet të përshtaten fort në xhami në mënyrë që të mos ketë pika të verbëra në sipërfaqe, por ato funksionojnë mirë vetëm në xham të pastër me ujë të shiut ose lëng të mjaftueshëm të larjes. Prandaj, nëse ka gjurmë të papastërtisë së tharë në xhamin e përparmë (për shembull, nga insektet, nëse zogu nuk ka humbur, etj.), Atëherë do të ishte më mirë ta hiqni këtë papastërti me dorë. Ose me ujë ose me pastrues. Nëse furçat janë të konsumuara dhe nuk përballen me punën, atëherë ato duhet të zëvendësohen.
Ngasja në dëborë të madhe
Kur bie shumë borë, krijohet e njëjta ndjenjë si në shi të fortë - përpara ka një mur të bardhë, veçanërisht nëse bora tashmë ka mbuluar tokën dhe nuk shkrihet. Çfarë mund të shihni përreth? Hijet, skicat, dritat. Gjithçka është si në një mjegull. Kur bora është e rëndë, e vetmja gjë që mund të shihni është ana e djathtë e rrugës, ndoshta vija qendrore, dritat e parkimit të makinave të përparme, të cilat, nga rruga, do të humbasin në mënyrë periodike në velin e dëborës. Përsëri, shikimi është i dobët.
Çfarë mund të bëhet për të përmirësuar shikimin duke zgjedhur taktikat e lëvizjes? Përsëri - ngadalësoj! Lëvizni në mënyrë që të ishte e mundur të ndalonit brenda vijës tuaj të shikimit në rast rreziku. Rritni distancën... Mos harroni se në kushte të dukshme të ulët ju duhet më shumë kohë dhe hapësirë \u200b\u200bpër të bërë ndonjë manovër dhe për të ndaluar.
Nëse shikimi është aq i kufizuar sa nuk jeni në gjendje të përcaktoni saktë vendndodhjen e përdoruesve të tjerë të rrugës në rrugë, është më mirë të mos e rrezikoni atë - të mos rrezikoni veten dhe të tjerët. Shtë më mirë të largoheni nga rruga, duke gjetur një vend të përshtatshëm për këtë dhe të prisni atje për dukshmëri të përmirësuar. Asnjë biznes urgjent nuk ia vlen të rrezikohet. Dhe kur të ndaloni, mos harroni të ndizni alarmin.
Në artikullin vijues, ne do të shohim karakteristikat.
Navigimi nëpër një seri artikujsh
Në mënyrë që të sigurohet siguria në trafik, shoferi duhet të zbatojë masat e mëposhtme gjatë ngasjes.
Ngarja nga makina
Para se të fillojë të lëvizë, shoferi duhet të sigurohet që rruga përpara është e pastër dhe se nuk ka automjete anash dhe prapa që ai të mund të pengojë trafikun. Para se të lëvizni, ndizni treguesin e drejtimit. Në fillim të lëvizjes, duhet të vozisni drejt përpara për një distancë të caktuar, pranë trotuarit ose shpatullës, dhe pastaj pa probleme, pa ndërhyrë në automjetet e tjera, të hyni në korsi dhe të fikni treguesin e drejtimit.
Shpejtësia dhe distanca e udhëtimit. Shpejtësia e lejuar për kushtet e dhëna të rrugës varet nga një numër faktorësh, të cilët përfshijnë:
- dukshmëria e rrugës dhe rrethneglizhenca;
- gjerësia e karrexhatës dhe gjendja e trotuarit;
- intensiteti i trafikut të automjeteve dhe këmbësorëve në këtë pjesë të rrugës;
- rregullimi i rrugës me semaforë, shenja rrugore, shenja;
- distanca nga një automjet në lëvizje te automjetet përpara etj.
Në qytete dhe qyteza, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 60 km / orë. Jashtë qyteteve dhe qyteteve, shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 70 km / orë.
Në varësi të shpejtësisë së lëvizjes, shoferi duhet të zgjedhë një distancë që garanton pamundësinë e përplasjes në rast të frenimit të automjetit para.
Parakalimi kërkon llogaritjen e aftë dhe respektimin e rreptë të rregullave për kryerjen e kësaj manovre nga shoferi. Parakalimi lejohet në anën e majtë të automjetit përpara nëse ka dukshmëri të mirë të rrugës. Në anën e djathtë, lejohet tejkalimi i një automjeti, shoferi i së cilës ka dhënë një sinjal kthimi të majtë dhe ka filluar ta ekzekutojë atë.
Para parakalimit, shoferi duhet të ndezë treguesin e drejtimit dhe të paralajmërojë automjetin e parakaluar me një sinjal zanor (jashtë fshatit), dhe natën duke ndërruar dritat.
Shoferi duhet të imagjinojë nëse ai do të jetë në gjendje, nëse është e nevojshme, të ndahet nga trafiku që vjen, i cili ndodhi të ishte në zonën e parakalimit. Shpejtësia e makinës parakaluese nuk duhet të kalojë kufirin e shpejtësisë ose kushtet e rrugës. Para se të ndërroni korsi në korsinë tuaj në fund të parakalimit, duhet të ndizni sinjalin e djathtë të kthimit dhe të zini një vend në korsinë tuaj në mënyrë që automjeti i parakaluar të mos ngadalësohet dhe të mos ndryshojë drejtimin e tij të lëvizjes. Parakalimi nuk lejohet në kryqëzime (përveç atyre të rregulluara), në fund të një ngjitjeje dhe në pjesët e rrugëve me dukshmëri të kufizuar me një dalje në korsinë e ardhshme, në vendkalimet hekurudhore, si dhe automjetet që parakalojnë ose anashkalojnë.
Frenimi
Bëni dallimin midis frenimit të automjetit të shërbimit dhe emergjencës. Procesi i frenimit emergjent është i ndarë në tre faza:
1) distanca e kaluar nga makina gjatë kohës së reagimit të shoferit (pa frenim);
2) rruga e përshkuar nga makina gjatë kohës së ngasjes së frenave;
3) frenimi i plotë i makinës.
Kështu, distanca e ndalimit gjatë frenimit emergjent është distanca që makina kalon nga momenti kur shoferi zbulon një rrezik për ndalimin e tij të plotë.
Pjesa e distancës së ndalimit nga momenti kur shoferi ushtron forcë në pedalin e frenimit derisa automjeti të ndalojë quhet distanca e frenimit. Ndikimi kryesor në distancën e frenimit është shpejtësia e automjetit. Përveç kësaj, madhësia e distancës së frenimit ndikohet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës, vlera e pjerrësisë së rrugës, gjendja e gomave të makinës, etj.
Gjendja e sipërfaqes së rrugës vlerësohet nga koeficienti i fërkimit, i cili karakterizon forcën e fërkimit midis gomës dhe rrugës. Vlera e koeficientit të ngjitjes varet nga cilësia e sipërfaqes së rrugës, si dhe nga faktorë të tjerë (lagështia, kremrat, etj.). Forca e fërkimit midis gomës dhe rrugës në beton të lagur të asfaltit zvogëlohet përgjysmë, dhe në akull - rreth 10 herë në krahasim me forcën e fërkimit në një sipërfaqe të thatë.
Shkalla e konsumimit të modelit të gomës së gomave, ndryshimi në presionin e ajrit në gomat e një boshti, ngarkesa e pabarabartë në goma gjithashtu kanë një efekt të rëndësishëm në forcën e fërkimit midis gomës dhe rrugës. Një nga arsyet e përkeqësimit të performancës së frenimit të një makine është një rënie në çift rrotullues të frenimit për shkak të ngrohjes së rreshtave të fërkimit dhe baterive të frenave me përdorimin e shpeshtë të frenave ose rregullimit të tyre të pasaktë.
Bllokimi (rrëshqitja) e rrotave gjatë frenimit, veçanërisht kur ngasni në rrugë të lagësht dhe të akullt, çon në konsumimin e gomave, rritjen e distancës së frenimit dhe humbjen e kontrollit.
Në mënyrë që të sigurohet siguria rrugore kur punon në linjë, shoferi duhet të marrë parasysh faktorët e mësipërm që ndikojnë në distancën e frenimit të automjetit.
Në rast të një ndalimi të qëllimshëm ose një rënie të shpejtësisë, automjeti duhet të frenohet në disa hapa me një shtypje të butë të pedalës së frenimit. Kjo zvogëlon ngrohjen në frena dhe zvogëlon gjasat e bllokimit të rrotave. Në seksionet e rrëshqitshme të rrugës, frenimi i punës i një makine me një transmetim manual duhet të kryhet me ndihmën e motorit, pa hequr tufën.
Ndryshimi kërkon vëmendje të shtuar dhe kujdes nga shoferi. Para ngasjes, shoferi duhet të sigurohet që rruga prapa është e qartë dhe që kushtet e rrugës lejojnë që automjeti të drejtohet në drejtim të kundërt, pa pengesa. Në kushtet e shikimit të kufizuar, si dhe kur ktheheni mbrapsht, duhet të përdorni ndihmën e një shoqëruesi ose personi tjetër.
Kur vozitni në shpatet dhe kthesat me një rreze të vogël, shoferi duhet të drejtojë automjetin me një shpejtësi që siguron një ndalesë të menjëhershme nëse është e nevojshme dhe t'u japë rrugë automjeteve që lëvizin përpjetë. Në shpatet e gjata, nuk lejohet të vozitet me ingranazh ose tufë të shkëputur, dhe në rrugët malore - gjithashtu tërheqëse me një fiksim fleksibël.
Ngasja në kushte të vështira të motit
Ngasja në kushte të vështira të motit (shi, reshje bore, mjegull) bëhet shumë më e vështirë për shkak të dukshmërisë së kufizuar të situatës së rrugës nga vendi i punës së shoferit dhe një rënie të forcës së fërkimit midis rrotave dhe rrugës. Për të garantuar sigurinë e ngasjes në mot të motit, shoferi duhet të marrë masat e mëposhtme gjatë ngasjes.
Kur vozisni në mot me shi, vlerësoni rrëshqitjen e rrugës dhe zgjidhni një shpejtësi të sigurt në përputhje me rrethanat. Për ta bërë këtë, duke u siguruar që të mos ketë makina që shkojnë prapa, me shpejtësi të ulët, bëni një frenim të mprehtë dhe, duke ngadalësuar makinën, vlerësoni rrëshqitjen e sipërfaqes së rrugës.
Për të siguruar dukshmëri përmes xhamit të përparmë të kabinës në rast shiu, lëshoni në mënyrë periodike fshirësit e xhamave, pasi të keni lagur më parë xhamin me ujë nga rondela e xhamit. Në rast të një shiu të madh ose reshje dëbore, kur fshirësit e xhamave nuk kanë kohë për të pastruar dritaren e përparme të kabinës, drejtojnë me shpejtësi të ulët deri në zonën më të afërt të pushimit, dalin në një rrugë anësore ose zgjerim anësor dhe presin të keqen moti
Në rast shiu të madh ose stuhie dëbore, mos u ndalni në buzë të shpateve të pjerrëta të rrugës ose në ultësira.
Thani frenat pasi të vozisni nëpër pellgje të thella. Për ta bërë këtë, duke lëvizur në ingranazhin e parë, bëni disa frena para fillimit të një rritjeje të rezistencës ndaj lëvizjes.
Kur vozisni në mjegull, në rast të një ulje të mprehtë të dukshmërisë së situatës së rrugës, si dhe humbjes së orientimit, lëvizni nga rruga dhe prisni derisa të pastrohet mjegulla. Në rast të një nevoje urgjente, vazhdoni ngasjen me një shpejtësi që siguron një ndalesë të menjëhershme.
Përdorni vijën qendrore të rrugës ose vijat e shënjimit gjatësor si një udhëzues kur ngasni në mjegull. Kur ngas makinën në shi, mjegull, borë, shoferi duhet të ndezë pajisjet e jashtme të ndriçimit - dritat anësore dhe dritat e zhytura.
Ngasja natën
Karakteristikat e perceptimit vizual të njeriut natën. Natën, me ndriçim të dobët, funksionet kryesore të syrit janë shkelur: mprehtësia vizuale, ngjyra dhe shikimi i thellësisë; dukshmëria përkeqësohet për shkak të shkeljes së kontrastit të perceptimit. Gjatë kalimit nga ndriçimi i ndritshëm në errësirë, një person në fillim nuk sheh asgjë dhe vetëm pas një kohe fillon të dallojë objektet në errësirë. Fenomeni i kundërt, domethënë, përshtatja e syrit në dritë pasi të jetë në errësirë, shoqërohet gjithashtu me një humbje të përkohshme të perceptimit vizual. Rreziku më i madh për shoferin është verbimi i përkohshëm i dritave të një automjeti që vjen përpara. Një shofer i verbër mund të mos ketë kohë për të ulur shpejtësinë kur kalon, gjë që çon në një situatë emergjente.
Përdorimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm
Me fillimin e muzgut, në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme gjatë ditës, gjatë vozitjes në tunele, shoferi duhet të ndezë dritat anësore. Në qytete dhe qyteza në seksione rrugore të ndriçuara, lejohet përdorimi i fenerëve të zhytur, dhe në rrugët e pandriçuara edhe dritat e dritës së mesme, me kusht që të mos ketë trafik të ardhshëm të automjeteve.
Kur përdorni dritat kryesore të dritës, shoferi duhet të kalojë rrezen kryesore në traun e zhytur të paktën 150 m nga automjetet që vijnë përpara. Kalimi i dritës së mesme në dritën e ulët është gjithashtu i detyrueshëm në ato raste kur mund të verbojë përdoruesit e tjerë të rrugës në të njëjtin drejtim.
Në rast verbimi, shoferi duhet të ngadalësojë shpejtësinë dhe të ndalet në korsinë në të cilën po lëviz.
Me trafik të vazhdueshëm që vjen natën, në mënyrë që të zvogëloni shkëlqimin e dritave të dritave, duhet, pa ndryshuar pozicionin e kokës, pak të ktheni sytë në të djathtë dhe të orientoheni kur ngisni makinën në anë të rrugës.
Në ndalesa ose parkingje në mungesë të ndriçimit të rrugës në errësirë \u200b\u200bose gjatë ditës në kushte të shikimit të pamjaftueshëm, shoferi duhet të ndezë dritat e parkimit ose të parkimit. Në rast të mosfunksionimit të këtyre dritave, shoferi është i detyruar të instalojë një shenjë ndalimi emergjence (trekëndëshi) ose një dritë të kuqe me një dritë ndezëse prapa automjetit në një distancë prej 25-30 m.
Tejkalimi i ngjitjeve
Ngjitjet e pjerrëta duhet të kapërcehen në ingranazhin e poshtëm të kutisë së transferimit. Necessaryshtë e nevojshme të përcaktohet paraprakisht pjerrësia e ngritjes dhe të përfshihet ingranazhi në kutinë e shpejtësisë që siguron përpjekjen e nevojshme tërheqëse në rrota në mënyrë që të mos ndryshoni ingranazhet në rritje. Ulni presionin e ajrit në goma paraprakisht, në varësi të gjendjes së tokës. Shtë e këshillueshme që të kapërceni pjerrësitë në një vijë të drejtë, pasi kapërcimi i pjerrët, me një rrotullim, shkakton rrëshqitje të rrotave të shkarkuara dhe një kthesë të makinës. Shtë e lejueshme të bësh kthesa vetëm në shpatet e butë. Nëse nuk është e mundur të kapërcehet një pjerrësi më vete, duhet të përdoret një çikrik.
Në kushte të mira rrugore, ngjitjet e shkurtra mund të kapërcehen me nxitim në ingranazhin e dytë të kutisë së transferimit dhe në ingranazhet më të larta të kutisë së shpejtësisë.
Tejkalimi i zbritjeve
Kur kaloni në një pjerrësi të gjatë (më shumë se 50 m të gjatë), shoferi duhet të vlerësojë pjerrësinë e tij dhe të përfshijë ato ingranazhe të kutisë së marshit dhe kutisë së transferimit, në të cilën ai do të fillojë të kapërcejë një përpjetë të një pjerrësi të tillë; në të njëjtën kohë, është rreptësisht e ndaluar të fikni motorin, pasi kjo mund të çojë në përdorimin e furnizimit të ajrit për drejtimin e frenave dhe të fikni amplifikatorin e drejtimit, gjë që zvogëlon sigurinë e automjetit. Gjithmonë përdorni frenimin e motorit kur shkoni në tatëpjetë. Nuk lejohet zbritja me frenat me kutinë e transmisionit ose transferimit të shkyçur ose me tufën të çaktivizuar.
Nëse shpejtësia e boshtit të boshtit rritet në zbritje, është e nevojshme që periodikisht të frenoni makinën, duke zvogëluar shpejtësinë e saj.
Tejkalimi i hendekeve, hendeqeve në rrugë dhe kanaleve
Këto pengesa duhet të kapërcehen kur është e mundur kur ngasni me shpejtësi të ulët. Përmasat e automjetit duhet të merren parasysh. Necessaryshtë e nevojshme të kapërcehen kanalet, veçanërisht në tokë të lagur, në kënde të drejta, përndryshe makina mund të rrëshqasë, të anojë përgjatë hendekut ose hendekut, dhe pastaj një rishpërndarje e njëanshme e ngarkesës në rrota do të bëjë që rrotat e shkarkuara të rrëshqasin, gjë që do të çojë në nevojën e përdorimit të një tërheqjeje ose çikriku.
Ngasja në rrugët e vendit me baltë dhe rrugët e profilizuara në toka balte dhe tokë të zezë
Kur vozisni në tokë balte dhe tokë të zezë pas shiut të madh, automjeti mund të rrëshqasë anash, kështu që shoferi duhet të jetë shumë i kujdesshëm kur zgjedh një drejtim. Kur ngasni makinën, është e nevojshme të zgjidhni pjesët relativisht horizontale të shtegut, është e nevojshme të përdorni me shkathtësi gjurmën e vendosur tashmë, e cila parandalon që makina të rrëshqasë anash.
Shoferi është veçanërisht i sfiduar në rrugë tepër të lagura me profile të pjerrëta dhe hendeqe të thella në anë të rrugës. Në rrugë të tilla, vozisni me kujdes përgjatë kreshtës me një shpejtësi të ulët.
Kur përdorni një makinë gjatë një periudhe shkrirjeje, në vend të një spine me një kunj të vidhur në kutinë e tufës, është e nevojshme të mbështillni një prizë të mbyllur nga çanta e pjesëve të këmbimit.
Ulja e presionit të gomave
Kur kapërceni pjesët e vështira të një piste me tokë të butë, mund të zvogëloni presionin e ajrit në goma në varësi të natyrës së tokës. Ulja e presionit nuk duhet të abuzohet duke e vendosur atë shumë më të ulët sesa është e nevojshme për kushtet e trafikut. Duhet të mbahet mend gjithashtu se kilometrazhi në presion të reduktuar është i kufizuar, prandaj, presioni duhet të ulet vetëm në raste emergjente.
Mos e zvogëloni presionin kur ngasni në rrugë të asfaltuara për të rritur komoditetin e udhëtimit.
Kur largoheni nga një seksion i vështirë për të kaluar në një rrugë me një sipërfaqe të fortë, është e nevojshme të ndaloni makinën dhe të rrisni presionin e ajrit në goma diagonale në 0.15 MPa (1.5 kgf / cm 2), në goma radiale - deri në 0.2 MPa (2 kgf / cm 2). Një rritje e mëtejshme e presionit në normale lejohet të kryhet në lëvizje me një shpejtësi jo më shumë se 40 km / orë.
Nëse kilometrazhi i presionit të reduktuar tejkalon kilometrin e specifikuar, jeta e përgjithshme e gomës do të zvogëlohet.
Kur ngasni me një ngarkesë prej 5000 kg, është e ndaluar të zvogëloni presionin në goma.
Kur automjeti drejtohet për një kohë të gjatë me shpejtësi të lartë, temperatura e ajrit në goma rritet, gjë që shkakton një rritje të presionit; në këtë rast, presioni në goma nuk ka nevojë të ulet.
Kur vozisni, vinçat e gomave në rrota duhet të mbahen të hapura, pavarësisht nga gjendja e rrugës. Kjo ju lejon të monitoroni vazhdimisht presionin në goma në matësin e presionit, si dhe të zbuloni në kohë dëmtimin e sistemit dhe birë të gomave.
Nëse sistemi i rregullimit të presionit të gomës është në gjendje të mirë pune, lejohet të vazhdojë vozitjen pas një birë të gomës në kushtet e mirëmbajtjes së vazhdueshme të presionit normal të gomave në goma. Sa më shpejt të jetë e mundur, zëvendësoni rrotën e shpuar me një timon rezervë ose riparoni tubin e brendshëm.
Tejkalimi i ligatinave, zonave ranore dhe borës së virgjër
Ligatinat duhet të kalojnë në ingranazhin e parë të kutisë së transferimit me një shpejtësi jo më shumë se 15 km / orë, duke zvogëluar presionin paraprak të ajrit në goma.
Shtë e nevojshme të lëvizni përgjatë një livadhi moçalor pa u ndalur, duke shmangur rrëshqitjen e rrotave; duhet të filloni të lëvizni pa probleme, pa u tundur. Nëse rrotat fillojnë të rrëshqasin, duhet menjëherë të shkëputni tufën dhe, duke futur ingranazhin e kundërt, të ktheheni. Ju duhet të lëvizni në një vijë të drejtë pa bërë kthesa të mprehta. Nëse është e nevojshme, kthesa duhet të jetë e qetë, përgjatë një kurbe me një rreze të madhe. Një kthesë e tillë pothuajse nuk rrit rezistencën ndaj lëvizjes së makinës, e cila eliminon mundësinë e grisjes së sodës dhe rrëshqitjes së rrotave, të cilat janë të pashmangshme në kthesat e mprehta. Shmangni ndjekjen e gjurmëve të automjetit përpara.
Zona me rërë gjithashtu duhet të drejtohet me presion të zvogëluar të gomave, në varësi të dendësisë së rërës dhe kushteve të vozitjes. Rrëshqitja nuk duhet të lejohet në zona veçanërisht të vështira. Nëse fillon rrëshqitja, duhet të ktheheni me makinë për të shpejtuar dhe për të fituar më shumë shpejtësi. Kur vozitni në një kolonë, duhet të ndiqni gjurmët e automjetit përpara.
Bora deri në 500 mm e thellë mund të kapërcehet lehtësisht nga makina pa ulur presionin e ajrit në goma. Ndezja e borës së virgjër duhet të kryhet në të njëjtën mënyrë si kur ngasni makinën në një livadh moçalor. Nëse mbulesa e borës është mjaft e trashë për të penguar lëvizjen e automjetit, presioni duhet të ulet në varësi të dendësisë së borës. Kur ngasni makinën në dëborë të thellë të lirë, ndiqni të njëjtat rregulla lëvizëse si kur ngasni makinën mbi rërë.