Frenim. Shikoni se çfarë është "frenimi emergjent" në fjalorë të tjerë

Frenimi i emergjencës është një manovër që duhet të merret kur nuk ka kohë dhe distancë të mjaftueshme për të frenuar si zakonisht, vazhdimisht.
Qëllimi i manovrim - më intensive, si të gjithë të lejojë aftësinë e frenimit të automjetit të veçantë, të ngadalësojë makinën dhe për të shmangur një aksident.
Në këtë situatë, shoferi duhet të hidhet në maksimum aftësinë e tij, të aplikojë të gjitha metodat tradicionale ose jo-tradicionale të frenimit të njohur atij. Në analizën përfundimtare, integriteti i automjetit, shoferit dhe pasagjerëve varet nga suksesi i këtyre objekteve.

Teknika e frenimit emergjent, në radhë të parë, varet nga:
1) kushtet e jashtme;
2) koeficienti i ngjitjes së rrotave;
3) shpejtësia e automjetit.
Ne përshkruajnë disa teknika të pazakonta frenimit që nuk do të jetë e gabuar për të provoni në praktikë (sigurisht, një zonë të veçantë).

Rrëshqitja e kontrolluar nga anët:

Kur ngarje në një kënd apo anash makinës shumë shpejt rivendos me shpejtësi, në këtë rast - një e kontaktit xhungat mbi lugs shkelë dhe formave të tjera të rrugës.
Për anën rrëshqitje, ju duhet së pari të shkoni në domethënie kontrolluar, rregulluar kënd e saj, ju mund të krijojë një forcë të frenimit. Dhe për të shkuar në një domethënie të kontrolluar:

1) mishërim i parë: në koeficientët e ulëta të ngjitje për shkak të akullit, borë cornering ashpër "gaz", - duke lënë në drift - e shkarkimit të gazit, dhe si gjithmonë kur skidding, stabilizimin e lëvizjes, duke e kthyer drejt rrëshqitjeje.
2) Mundësia e dytë është ekzekutuar manovër të djathtë (para nga ana e tij e parë në të majtë), pastaj papritmas të rritur fuqinë e motorit dhe nga ana e majtë.
Si rezultat i zhvendosjes dhe rrotullimit të mëpasshëm, shfaqet një impuls rrotullues dhe amplifikohet nga rrëshqitja.
Kthejeni timonin në drejtim të skidimit, zvogëloni frekuencën e rrotullimit të gjunjëve. boshti i motorit dhe stabilizimi i makinës.
3) opsioni i tretë: ne e zvogëlojmë ndjeshëm transmetimin e transmetimit me një kalim në harkun e rotacionit.
Flutur anësor mund të përdoret për frenim emergjent nëse, për shembull, goma e frenave është e prishur ose nëse ka defekte të tjera mekanike.
Ka edhe mënyra për të filluar rrëshqitjen, për shembull, në një makinë me një makinë me rrota të përparme, përdoret metoda e "gazit-frenimit".
Vështirësia e kryerjes së pritjes është se një shpejtësi e lartë e taksifikimit është e nevojshme. Kjo do të kërkojë një përgatitje të mirë.

Demolimi i të gjitha rrotave (rrëshqitja e anës së të gjitha rrotave):

Për ta bërë këtë, duke frenuar këmbën e djathtë ose të majtë, duke përfshirë rënien e poshtëm, ngarkoni shkurtimisht rrotat e përparme, pastaj, duke përdorur të njëjtin efekt, hyni në mënyrë të ashpër dhe të menjëhershme në makinë në hark. Forca centrifugale e dërgon veturën në anën e anës, e cila ju lejon të reduktoni shpejtësinë.
Kjo është një manovër mjaft komplekse për shkak të një humbje të shkurtër të kontrollit.
Futja e frenimit të kombinuar është më optimale për një zvogëlim emergjent në shpejtësi, por zbatimi i tij kërkon trajnim dhe aftësi automatike.

Metoda është si më poshtë:
1) vendosni duart tuaja në timon në pozicionin 10 - 2, 9 - 3 (të ngjashme me numrat në tastierë);
2) lëvizni këmbën e djathtë në pedalin e frenave nga pedali i akumulatorit;
3) të zbatojë një seri pulsesh frenimi në pedalin e frenave, çdo herë gradualisht duke rritur forcën dhe kohën e shtypjes, para mbylljes së rrotave;
4) të shtyjë këmbën e furnizimit me karburant këmbë ose anën e këmbë, "peregazovkoy" të sjellë frekuencën e rotacionit të gjunjët. bosht në maksimum;
5) duke fikur këmbën e friksionit majtë, djathta papritur downshift me një pushim të shkurtër me kalimin e neutral (p.sh., IV - O - pushim - III);
6) përfshijnë tufën me një shirit të shkurtër gjatë ndërprerjes;
7) të vazhdojë përsëritjen e veprimit 3, 4, 5, 6-të me një zhvendosje të njëpasnjëshme të shkurorëzimeve deri në II, dhe në raste të jashtëzakonshme deri në I.
Kur bëni frenim emergjent, mos e përdorni frenën e parkimit, mbyllja e rrotave është mënyra për ta kthyer makinën dhe skidimin e pakontrolluar. Fat i mirë në rrugë!

Dhe përparësitë që i jep shoferit. Si të përdoret saktë sistemi anti-lock? Dhe sa të saktë për të frenuar në makinë pa ABS? Ne do t'i diskutojmë këto pyetje ...

Si të frenohet me ABS?

Është shumë e thjeshtë, ju vetëm duhet të zbatoni dy rregulla:

Shkurtimisht, për frenim emergjent, duhet të goditni fort pedalin e frenave dhe ta mbani shtypur deri sa makina të ndalojë plotësisht ose deri sa të zvogëlohet shpejtësia e kërkuar.

A duhet ta shtrydh pedalin e tufës?

Një tjetër pyetje e rëndësishme: a mund ta shtrydh pedalin e frenimit kur frenohet me ABS dhe transmetimin manual? Në udhëzimet për makinat e huaja thuhet "shtrydh". Në përgjithësi, kjo nuk është aq e rëndësishme. I vetmi ndryshim është se gjatë frenimit në veshje kërkon një shtytje të fortë në frenave në mënyrë që të arrihet ngadalësimin maksimal se sa kur pedale tufë. Por, më besoni, frenat janë aq të forta saqë ata do të përballen me detyrën e tyre në të dyja rastet. Pra, nëse do ta shtrydhni tufën - vendosni, por duhet të dini të gjitha pro dhe kundrat e të dy mënyrave të frenimit. Dhe ata janë në vijim.

Thyerja e modeleve të shoferit nuk është e mirë ...

Nëse ju jeni mësuar për të në çdo ditë ngarje në marshin frenave është e angazhuar pa njomje pedale tufë, Pastaj shtrydh atë në frenim emergjent (e cila është shumë e saktë!) - do të thotë duke bërë shumë veprime, për të thyer modelin. Kjo nuk është shumë e mirë: në një situatë ekstreme, sa më pak opsione, aq më mirë. Përndryshe, truri mund të "jam", dhe të jenë të humbura kohë për të zgjedhur një alternativë e frenimit të përshtatshme (ose ndonjë veprim tjetër, kjo vlen jo vetëm për të frenimit), ose, në rastin më të keq, nuk mund të kthehet të shtypni në frenave ...

Motori i bllokuar - edhe më keq

Nëse ju nuk e mposht pedale tufë, ose më mirë shtrydh atë vetëm në frontin e automjetit ndalur koha, që është rreziku për të mbyt motor. Në fund të fundit, kur një frenim emergjent mendonte për çdo shofer për çfarë? Se si të shmangni një përplasje, jo se si të shtypni pedalin e tufës në kohë. Nuk ka krim, por nuk ka shumë të mirë as. Në fund të fundit, kur motori është i fikur dhe nuk mund të përshpejtohet nëse është e nevojshme. Pse? A keni papritur pak kohë për të ndalur, dhe shoferi nuk ka kohë për ju? Në përgjithësi, frenimi është një gjë e tillë, e cila shpesh pasohet nga përshpejtimi dhe motori është i nevojshëm.

Si të frenohet pa ABS?

Dhe çka nëse nuk ka ABS në makinë apo është e dëmtuar? Qëllimi përfundimtar është i njëjtë: për të arritur frenimin në prag të bllokimit të rrotave. Vetëm në mungesë të ABS, detyra juaj është e komplikuar nga fakti që ju duhet të dozoni me përpikëri përpjekjet në pedalin e frenave. Dhe përpjekjet e nevojshme në pedale do të jenë shumë të ndryshme në kushte të ndryshme të vozitjes. Për shembull, në dëborë, mbyllja e rrotave do të ndodhë kur frena të zbatohet shumë më dobët sesa në asfalt. Po kështu, është shumë më e lehtë të zbrazni një makinë bosh në një "yuz" se sa një ngarkesë. Nëse kutia e shpejtësisë në makinë është mekanike, atëherë frenimi në neutral  ose me pedale tufëje të shtypur, rrotat mbyllen kur frena shtypet më pak se ingranazhi i kyçur. Dhe kështu me radhë. prandaj kur frenimi pa ABS në mënyrë të saktë guess forcën nga depresioni i parë i pedale është pothuajse e pamundur. Aq më tepër për shkak se ne po flasim për frenim emergjent, kur të gjitha mendimet dhe ndjenjat e çdo qenie njerëzore normale pas timonit do të jetë se si të shmangur një përplasje, por jo në lidhje me përpjekjet në pedale.

Frena e sportit dhe frenimi emergjent

Megjithatë, është e mundur për riders profesionistë, por si rezultat i shumë viteve të trajnimit. Dhe ngadalësojnë bënë para i njohur për ata të kthehet, të mos papritur u zhvillua në rrugën e një fëmijë ... Pra, të gjejnë gabim linjë gomave kur frenimit është e mundur, por as në teori apo në trajnim në një qark të mbyllur, dhe nuk ka gjasa - në situata ekstreme në rrugë. Prandaj me të drejtë ndajë sportiv frenimit - me intensitet maksimal, por e planifikuar dhe nuk ka lidhje me shmangien e aksidenteve dhe frenimit emergjent - paplanifikuara dhe që kanë për qëllim shmangien e aksidenteve. Kjo është, nga pikëpamja e fizikës, këto dy lloje të frenimit, në dukje identike, por nga pikëpamja e psikologjisë dhe fiziologjisë janë krejtësisht të ndryshme.

Frenimi i impulsit - frenimi i sportit

Një nga mënyrat për të "qenë në prag" është frenimi impulsiv. Ajo i ngjan punën e ABS dhe nganjëherë kjo teknikë quhet edhe ABS imitim, edhe pse historikisht ABS erdhi më vonë, vetëm për të zëvendësuar frenimit impuls. Prandaj, është më e saktë të thuhet se ABS simulon veprimet e shoferit me frenim impuls.

Thelbi i pritjen se pas mbyllje rrota të filloni ju menjëherë të relaksoheni presionin mbi pedale e frenave, rrotat filluan të kthehet përsëri. Pastaj përsërisni ciklin e përshkruar të veprimeve, si rezultat i të cilave frenimi duket si një impuls. Pritjes është më efektive më shpesh shoferi shtyn pedalin e frenimit. Rekomandohet të bëni 3-4 shtresa për sekondë. Por kjo teknikë ka pro dhe kundër. Pro: ngadalësimi intensiv, rreziku minimal i rrëshqitjes. Mungesa e frenimit të impulsit është një dhe shumë e rëndësishme: kjo metodë shkon kundër fiziologjisë së njeriut. Çdo person normal në një situatë ekstreme shtyn frenën në dysheme, dhe pak që mund ta bëjë atë të lehtësojë presionin. Të ndjehen të vërtetën e këtij pohimi, të imagjinoni në rrugë një grua me një endacak ju se ka forca të ushtrojë presion mbi pedale e frenave dhe papritmas kujtohet për pulsin e frenimit (edhe pse vështirë të mbani mend, por le të themi). A mendoni se mund ta merrni këmbën nga pedali i frenave?

Frenimi i dyfishtë në prag - frenim sportiv

Një tjetër mënyrë për të frenuar në prag gomave tufë në rrugë - Frenimi normal, në të cilin shoferi lëviz pedalin saktësisht në pozicionin që korrespondon me pragun e bllokimit të rrotave, domethënë ngadalësimit maksimal. Do të ishte mirë të ngadalësoni shoferin në situata ekstreme, por vështirë se mund të bëhet psikologjikisht. Përsëri, në një gjendje tronditëse nga fakti që makina juaj "fluturon" mbi një person, është e pamundur të bëjmë një përpjekje për pedalet. Këmba mbështet mekanikisht kundër pedalit të frenave, e lëviz atë në dysheme dhe makina shkon në tokë. Megjithatë, kjo metodë - frenimi në buzë është i madh për garuesit. Kështu që mund të frenoni përpara rrotullimeve në shpatet, kur çdo frenim është planifikuar dhe pa tronditje nga aksidenti i ardhshëm.

Edhe Schumacher në situatën ekstreme po ngadalësohet!

Si një ilustrim i mësipërm, unë do të jap një shembull. Në vitin 2011, në garën e Formula 1 Grand Prix të Singaporit, Michael Schumacher ishte në një aksident. Makina e tij fluturoi mbi autostradë, u ul, dhe pastaj shkoi drejt përplasem. Ja videon, shikoni nga e dyta 42:

Kushtojini vëmendje gjurmëve pas frenimit - të zezë dhe të vazhdueshëm. Përfundimi? Michael Schumacher (Schumacher !!!) shtypi stupidly frenave në dysheme. Megjithëse ai është një nga më të mëdhenjtë dhe më me përvojë, kampion bote 7 herë në Formula 1, dhe më mirë se të tjerët mund të frenohet në prag të rrëshqitjes. Për më tepër, dihet se frenimi në yuz në Formula konsiderohet gabim, sepse rrit kohën në rrethin dhe vret gomat. Pse ai e theu yuzin? Pikërisht përgjigja e kësaj pyetjeje mund të jetë vetëm ai vetë, por konsideratat e mia janë si më poshtë. Është e thjeshtë: Michael nuk u ndërpre para rradhës së ardhshme, gjithçka u llogarit dhe u përgatit ftohtë. Ai frenoi si rezultat i një përplasjeje të papritur dhe e kuptoi pashmangshmërinë e një përplasje tjetër në sekondat e ardhshme. Isha i frikësuar, nuk e prisja, situata e kapi atë në befasi. Si rezultat, unë shtypur pakontrollisht frenave, e cila çoi në yuzu.

Çfarë do të thotë kjo për ne dhe për ju? Nëse edhe Schumacher nuk mund të kontrollojë veten në situata të vërteta të rrezikshme dhe të japë përpjekje për pedalin e frenave, çfarë mbetet për ne? Çfarë lloj i frenimit është në prag?

Në përgjithësi, do të them kështu. Nëse papritmas një shofer fluturon për një person, diçka punon brenda dhe ai lejon të shkojë për një të dytë frenave për të rregulluar makinën dhe vozis - jo keq. E pranoj që kjo është e mundur. Por të mbështeteni në të është e gabuar. Është e drejtë të përgatitet për faktin se në një situatë të tillë, këmbët do të mbështeten kundër frenave dhe nuk do të jetë në gjendje ta rrisë atë nga atje. Dhe nëse papritmas është rritur, do të thotë, përjashtimi i rrallë nga një rregull i hekurt u realizua: në një situatë të rrezikshme ekstreme shoferi frenon në dysheme.

Ngadalësimi nga frena - frenimi emergjent

• Kjo është fiziologjike!
• Makina nuk duhet të jetë aq e fortë sa të jetë e mundur, por do të ngadalësohet. A mendoni se ngadalësimi nuk do të jetë 100%, por 90% - a ka të vërtetë rëndësi, sidomos kur nuk ka zgjedhje?
• Po, është e pamundur të rrihet, por nuk ka asgjë për t'u bërë, por distanca e frenimit përgjatë vijës së drejtë është gjithmonë më e shkurtër se sa me manovrim.
• Po, makina mund të sjellë dhe të shtrembëruar në rrugë, por nuk është e frikshme, sepse kur frenimi i makinës "yuzom" lëviz pikërisht në një vijë të drejtë. Në njëfarë kuptimi, ajo mund të rrotullohet dhe rrotullohet rreth boshtit të saj, por e gjithë kjo do të ndodhë përgjatë vijës së drejtë

Nëse filloni të fikni përgjatë rrugës, atëherë ndalo rrugën përgjatë rrugës. Dhe pastaj, detyra kryesore - për të ndaluar makinën për një pengesë, e jo për të ndaluar atë, për shembull, në mënyrë rigoroze në një kënd prej 90 gradë deri pengesës Pra, le të rrotullohet, në qoftë se vetëm për të shmangur aksidentet!

• Dhe një nuancë më shumë - nëse makina rrëshqet në rrugë, atëherë distanca e frenimit është gjithmonë më e shkurtër kur rrotullohet se në një vijë të drejtë. Në fund të fundit, të themi, 40 metra distancë frenimi përgjatë një rruge të drejtë janë bërë në një spirale, e cila do të jetë e njëjtë me 40 metra të gjatë, do të ketë shumë më pak hapësirë ​​në rrugë. Ashtu si një varg kilometër mund të vendoset në një xhep në formën e një tundje.

Mos më besoni? Ejani në një kurs trajnimi kontravariant, provoni dhe shikoni për veten tuaj!

A duhet ta shtrydh pedalin e tufës?

Kur frenohet pa ABS, rreziku i prishjes së motorit nuk ngrihet para ndalimit, si me ABS, por në fillim të frenimit. Në fund të fundit, të bllokuara - rrotat e ndaluara të lidhura me transmetimin e motorit, ndalojeni ... Veçanërisht, në një rrugë të rrëshqitshme kur frenoni "në dysheme" gjatë transferimit, motori stalla për një çast. Dhe përpjekjet e mëvonshme në përshpejtimin mund të dështojnë. Përveç kësaj, kur motori është i fikur, frenimi dhe përforcuesi i drejtimit është i shkyçur, duke e bërë të vështirë kontrollin e makinës.

prandaj kur frenimi emergjent, tërhiqni menjëherë pedalin e frenimit - në fillim të frenimit.

Frenim emergjent. rezultatet

E pra, le të përmbledhim temën e frenimit emergjent.

1. ABS jep përparësitë e mëposhtme në rast të frenimit emergjent:

• ju nuk keni nevojë të mendoni se si të frenoni dhe dozoheni forcën e pedalit të frenave;
• ju mund të ndryshoni trajektoren e makinës;
• ju shmangni skutimin dhe rrotullimin e makinës, veçanërisht kur nën rrotat në pjesën e djathtë dhe të majtë të rrugës janë të ndryshme "të rrëshqitshme".

2. Për frenim emergjent me ABS, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

• duhet të shtypni mjaftueshëm pedalin e frenave për të aktivizuar ABS;
• duhet të shtypni pedalin shpejt, ashpër, me bit për ta aktivizuar ABS sa më shpejt që të jetë e mundur;
• mbajeni pedalin e frenave të shtypur derisa automjeti të ndalet plotësisht.

3. Nëse keni një transmetim manual në makinën tuaj, atëherë shtypni pedalin e frenimit në frenim emergjent.

4. Kur frenoni automjetin pa ABS, merrni parasysh sa vijon:

• ngadalësimi maksimal i makinës arrihet pikërisht në prag të gomave rrëshqitëse përgjatë rrugës dhe nuk ka rëndësi nëse ABS ose pa.
• mendoj saktësisht se përpjekja nga shtypja e parë e pedalit është pothuajse e pamundur
• mungesa e pulsit ose e ndalimit të dozuar është një dhe shumë e rëndë: kjo metodë shkon kundër fiziologjisë së njeriut

kështu frenoni në makinë pa ABS në të njëjtën mënyrë si me ABS: frenoni në dysheme!

Përshëndetje, AutoCAD! Përpara kësaj, seria jonë e përgjigjeve në video ishte e përkushtuar për gjëra "themelore", që të thoshin përgatitës - që nga sot fillojmë të japim holivarë për gjëra më teknike.

Në çështjen e sotme, le të flasim për frenimin emergjent - tiparet e tij, dallimet nga frenimi në punë dhe kur duhet të aplikohet.

përgjigje Aleksandër Ilyukhin, mjeshtër i sportit, mësues i Departamentit të Sporteve të Aplikuara dhe aktiviteteve ekstreme të RSUFKSiT

Në pjesën më të madhe të karrierës tonë të makinës, ne jemi të angazhuar në të ashtuquajturën frenim të rehatshëm ose frenim të rregullt. Ne aplikojmë frenimin emergjent kur bëjmë një gabim në parashikimin e zgjedhjes së shpejtësisë, ose lind një situatë kritike.

Duke ndjekur në vend, në shumicën e rasteve kur kërkojmë të tregojmë frenim emergjent, shoferët tregojnë një makinë emergjence të jashtëzakonshme, duke mos kuptuar mundësinë e makinës së tyre. Frenimi impulsiv ose hap, ne duhet të përdorim si një alternativë ndaj standardit, në mënyrë që makina të mos dalë jashtë kontrollit.

përgjigje Andrei Lunin, instruktori kryesor i trajnimit të autodromit të klubit "Extreme-Drive"

Çdo ditë ne kryejmë frenim pune. Qëllimi dhe qëllimi i tij kryesor është rehati.

Frenimi emergjent, nga emri është e qartë se përdoret në situata emergjente, në rastet kur nuk ka mundësi tjetër përveçse të ndalojë sa më shpejt që është e mundur, shoferi nuk e bën. Ai duhet të kryejë frenim emergjent.

Detyra e frenimit emergjent do të jetë distanca minimale e ndalimit. Detyra është që të ndalemi shpejt në segmentin minimal, në kushtet e mungesës së distancës dhe kohës. Ne mësohemi për të ngadalësuar pa probleme dhe në rastin kur të gjithë një e papritur ka një situatë dhe ne duhet të ndalet të shkurtër, ne ende zakonisht shtypni mbi pedale e frenave pa probleme të mjaftueshme, jo shumë, dhe kështu me radhë.

Ne kërkojmë që të tregojmë shoferët e emergjencës, dhe nuk ka qenë një shofer i vetëm i cili, nga hera e parë, korrigjoi performancën 100% të frenimit.

Nëse kemi një makinë të pajisur me ABS, atëherë detyra këtu është mjaft e thjeshtë, ju duhet të jeni të fortë, me gjithë fuqinë për të shtypur pedalin e frenave. Veçantia e sistemit ABS, parimi i funksionimit të tij është se sa më i fortë të shtypim pedalin e frenave, aq më efikas do të ndalojë makina.

Gabimet e zakonshme këtu janë si më poshtë. Si rregull, shtypni butësisht në pedale të frenave, ajo duhet të jetë shtypur ashpër shoku. Për të shmangur këtë të frikësuar në një situatë kritike, për të qenë gati për këtë, është e nevojshme të provoni, diku në një mjedis të sigurt. Për të parë se si do të ndodhë kjo, çfarë do të ndodhë me makinën, se si do të ngadalësohet, pedali i frenave do të funksionojë e kështu me radhë.

Kush nuk ka një sistem ABS, detyra është më e komplikuar. Këtu do të jetë e nevojshme për të kryer të ashtuquajturën frenim impulsiv, dmth. mbani rrotat në prag të bllokimit.

Frenimi i makinës kryhet duke ulur shpejtësinë e rrotave dhe jo duke bllokuar. Për shkak të bllokimit, frenimi do të jetë efektiv vetëm me një shpejtësi të ulët prej rreth 30 km / h në asfalt të thatë, atëherë makina do të ndalet në mënyrë efektive.

përgjigje Anton Zakharov, instruktori kryesor i Qendrës për Aftësitë e Larta Drejtuese

Ky ushtrim është në përgjithësi i dobishëm dhe natyrisht është i nevojshëm, sepse jo të gjithë shoferët kanë përvojë të frenimit emergjent, frenim të vërtetë emergjent. Dhe me të vërtetë nuk e di se çfarë është e mundur makina gjatë frenimit emergjent, dmth. sa metra është e nevojshme për të ndaluar makinën. Çfarë mund të thuhet me të drejtë, dinamikën e frenave të makinës.

Ky është momenti i parë. Me këtë duhet domosdoshmërisht të njiheni, ju duhet të dini se çfarë ngadalësimi emergjent i makinës suaj është kur kërkohet. Kjo është e nevojshme për të ndërtuar siç duhet veprimet e tyre. Ky është i pari.

E dyta. Nuk është sekret se tani shumica e makinave janë të pajisura me sisteme të ndryshme të stabilizimit elektronik, sisteme antibllokimi, dmth. sistemet e ndihmës së frenimit. Këto sisteme kanë idenë e tyre se si të organizojnë procesin e frenimit.

Prandaj, duhet të tregoni saktë se aktualisht doni të mbani frenim emergjent. Pasi keni filluar të frenoni në një mënyrë, menjëherë e njoftoni sistemin që po frenoni urgjentisht - dhe jeni duke filluar me të vërtetë frenim emergjent. Duke filluar frenimin ndryshe, për shembull, butësisht, dhe pastaj gradualisht duke rritur përpjekjen në pedalin e frenimit, ju çorientoni pak sistemin: fillon një lloj frenimi dhe pastaj shkon në tjetrën. E gjithë kjo çon në faktin që distanca e frenimit rritet me disa metra.

Frenimi i organizuar në mënyrë korrekte është një frenim, i cili është ndërtuar mbi parimin e forcës maksimale në fillim të frenimit dhe një reduktim të butë në përpjekje kur ngadalësohet makina. Ky është alternativa më e mirë për frenim.

Epo, në çdo rast, frenimi duhet të fillojë drejtë, kjo është pyetja. Dhe problemi kryesor, siç tregon përvoja, është se, së pari, njerëzit nuk dinë se si të fillojnë me frenim saktë, dhe së dyti, njerëzit nuk dinë se si të përdorin me saktësi pedalin e frenave, Për të siguruar përpjekjet e nevojshme për pedalin e frenave nuk është e mundur për të gjithë. Në fakt, shumë shoferë, madje edhe mjaft eksperiencë, nuk mund të hyjnë saktësisht në mënyrën e frenimit në një rrugë të asfaltuar.

Organizimi i procesit të frenimit është një gjë mjaft e komplikuar, e cila përfshin frenimin e punës dhe frenimin emergjent. Gjëja kryesore këtu është aftësia për të punuar me këmbën e duhur. Ju duhet të aplikoni lloje të caktuara të aktivitetit të muskujve. Këto ushtrime janë të dizajnuara për të dhënë mësim këmbën tuaj të duhur për të punuar si duhet.

Frenimit është gjithmonë në ndërtim e sipër, pavarësisht që vepron në këtë frenim, emergjente - gjithmonë duke u përpjekur për të bërë frenim kryesore në fillim të frenim, në fillim të procesit të ngadalësimin e automjetit, dhe pastaj gradualisht intensiteti i frenimit duhet të ulet. Këtu është rregulli më i rëndësishëm. Reduktimi i shpejtësisë, edhe në qoftë se ju bëni atë të butë, edhe në qoftë se ju bëni një frenim të shërbimit, gjithmonë të përpiqet për herë të parë për të ulur normën më aktive, më pas heshtje frenimit reduktohet.

përgjigje Mikhail Gorbaçov, një mjeshtër i sportit, autor i shumë librave për ngasjen e një makine, një anëtar i Unionit të Gazetarëve

Frenimi i emergjencës është një mjet i domosdoshëm, nga i cili fillon stërvitja në të gjitha shkollat ​​e kontra-ngasjes, për shembull, në Gjermani. Kjo është gjëja e parë që të jetë në gjendje për të bërë, sepse shoferi kur hipur nëpër qytet, sidomos në bllokime të trafikut në Moskë, harrojmë për frenave emergjente në të gjitha. Ai ishte mësuar me shumë butësisht shtypni në frenave, për shkak se gjatë gjithë kohës lëvizja e ndaluar dhe shkoni: luaj - ngadalësuar, çuan jashtë - ngadalësuar. Nëse lind një pengesë e papritur, atëherë nuk ka një refleks për të goditur pedalin e frenave. Ai është shumë i gjatë, dhe pastaj ai ende do të shtyjë butësisht pedalin. Koha e çmuar po humbet.

Frenimi i emergjencës është shumë i rëndësishëm, duhet të gjykohet, të trajnohet. Dhe duhet të trajnohet në ndonjë mbulesë, kjo është ajo që është e vështirë. Ne kemi nevojë për të trajnuar frenimit emergjent dhe në akull dhe borë, dhe kur një wheel drive në rrëshqitshëm dhe të tjerët janë aderimin e mirë, etj

Nëse ju do të shkoni në disa kushte, unë nuk kam të drejtë tani që një shkelje të trafikut, por në qoftë se ju jeni të udhëtonte me makinë 180 km / h dhe kurrë nuk kanë provuar në të tillë një frenim shpejtësi emergjencës, atëherë ju jeni duke i dhënë jeta juaj është rrezik shumë i madh . Sepse në qoftë se hasni një pengesë, do të frenoni me një shpejtësi prej 180 km / h. Ju kurrë nuk e kanë bërë këtë, dhe ju nuk e dini se ku të hedhin makinën si ajo do të sillen dhe çfarë do të jetë distanca e ndaljes.

përgjigje Stanislava Semionova, instruktori kryesor i Mikhail Gorbaçovit, ngarje shkollore "Drive-Class":

Kjo është një situatë ku ju nuk keni hapësirë ​​të mjaftueshme për të ndaluar, dhe ju përdorni një presion të fortë mbi frenën. Mund të jetë e papritur, ende disa, por që me çdo kusht do të ndihmojë të ndalojë makinën.

Në shumicën e rasteve, njerëzit do të merrni në situata të jashtëzakonshme, por problemi është gjithmonë vetëm një - është mungesa e hapësirës për shkak të mos mbajtjes së një distancë, jo-pajtueshmërisë me kufijtë e shpejtësisë në lumë. Por kjo në përgjithësi, kështu që mund të thuash, sepse problemi mund të jetë më i thellë.

Cila është frenimi emergjent i ndryshëm nga shërbimi? Ndoshta, për çdo person në fillim të karrierës së shoferit të tij instruktori tha: "Shtytni frenat shumë mirë." Dhe ai e bën këtë ende, shtyn pa probleme, edhe nëse duhet të ndalojë urgjentisht.

Thjesht, dua të them, vazhdimisht duke rritur përpjekjet në pedale të frenave. Duke klikuar në këtë mënyrë, shoferi mendon se do të ndalojë shpejt nëse ai shtyp më shpejt. Në këtë qëndron gabimin kryesor e frenimit, sepse ne po flasim për një automobil moderne të pajisura me një sistem ABS me të cilën ju doni të ngadalësojnë pak ndryshe.

Sistemi i ABS merr një frenim shoku, dmth. Nëse ne imagjinojmë se një dorë - kjo pedale, dhe të tjera - një këmbë, atëherë më e ashpër do të fryj tuaj, aq më shpejt ju të ndaluar makinën tuaj.

Nëse po flasim për frenim me këmbën tuaj, jo me dorë, atëherë goditni pedalin e frenave me një goditje të mprehtë dhe të ashpër.

Kur ju tren diku, unë shpresoj se trajnimi juaj do të zhvillohet në zona të mbyllura nën mbikëqyrjen e instruktorëve shumë përvojë, pastaj duke shtypur mbi pedale e frenave, ju duhet të dëgjoni një shuplakë të vogël në pedale e frenave.

Nëse kështu që ju shtypni pedale e frenave, ajo do të jetë frenim shumë aktive dhe të shpejtë, për shkak se një herë ju lënë forcën maksimale e frenimit, që kanë nxitur menjëherë ABS.

Një problem shumë i madh kur frenim dhe trajnimit emergjente, të cilën unë shumë e zakonshme në vend, kur njerëzit fillojnë të frenave urgjentisht këmbë, ata fillojnë të ngadalësojnë urgjentisht, duke përfshirë edhe duart. Të dy duart ulen në timon dhe kështu mbajnë pozicionin e trupit pas timonit.

Në të vërtetë, rripin e sigurimit është rregulluar në mënyrë që nëse ngrihesh fort në të, ajo do të bllokohet. Prandaj, është krejtësisht normale që ne të mbajmë pozicionin e trupit vertikalisht.

Këtu bëjmë këto gjëra, ju pushoni duart tuaja dhe kështu frenoni, sepse ne kemi nevojë për duart për ta kthyer timonin kur nuk ka vend të mjaftueshëm për frenim. Nëse jeni në timon për të pushuar, atëherë natyrisht duke e kthyer timonin në ju nuk ka gjasa të ndodhë që dëshironi. Prandaj, ideja themelore e frenimit emergjent është një goditje me një goditje shumë të shpejtë të frenave. Mos e prekni, por goditni.

përgjigje Kirilla Papkova, Instruktor i shkollës së aftësive lëvizëse BMW

Këtu është më e thjeshtë. Nëse papritmas ju duhet të ndaloni menjëherë, goditni frenën me të gjithë forcën në dysheme, ju lutem vini re, goditi.

Nëse ka një nevojë të tillë, atëherë thyej pedalin e frenave, goditi atë me gjithë forcën e saj dhe e mbaj në dysheme derisa të ndalojë.

Nëse kjo është një makinë me ABS, atëherë në radhë të parë, ju mund të dëgjoni cicërima e frenat, dhe së dyti për të ndjehen dridhje simpatike mbi pedale e këtyre mekanizmave.

ABS do të bëjë gjithçka vetë. Ajo do të nxjerrë rrota frenave është e bllokuar, ajo do të krijojë një lëvizje më të qëndrueshme, duke kursyer rrugën, ti nuk do të ndërrohen në rrugë, ju do të shkoni në mënyrë rigoroze ku timon është kthyer.

Në përputhje me rrethanat, nëse frenimi i emergjencës kryhet në një makinë që nuk është e pajisur me ABS, dhe ka një detyrë për të ndaluar, atëherë shtypni frenën në dysheme dhe rri në pritje. Makinë do të rrotullohen prapa për të shkuar, nga ana e djathtë, e majta - puna juaj nuk është për t'u shqetësuar në lidhje me atë, në qoftë se keni vendosur një objektiv për të ndaluar sa më shpejt që të jetë e mundur.

eX trimDrive

Për të mos u futur kurrë në emergjenca, ju duhet të parashikoni vazhdimisht situatën në rrugë. Por në qoftë se një njeri, si një kompjuter, mund të analizuar saktë dhe të parashikojnë, ai nuk do të humbim kohë në bllokime të trafikut, dhe do të ulen të gjithë kohën e tij të lirë me bookmakers të bërë baste fituese. Të gjitha nuk mund të llogariten, prandaj, çdo shofer thjesht duhet të mësojë të "mos frenojë" kur është e nevojshme për të braktisur me kompetencë.

Çdo ditë ne, përfaqësuesit e kastrës krenare të shoferëve, pa e ditur atë vetë, praktikojnë metodat standarde të ndalimit. Dhe edhe nëse dikur kishim aftësitë e frenimit emergjent, ata gradualisht harrohen dhe humbasin përgjithmonë. Megjithatë, kjo gjendje nuk duhet t'i përshtatet një personi që kujdeset për sigurinë.

Është e nevojshme të përballet me të vërtetën - shumica e shoferëve nuk kanë asnjë ide se si do të sillet automjeti i tyre në rast se ka nevojë për frenim emergjent. Ndërkohë, çdo makinë mund të mburret me reagimin e tij unik ndaj veprimeve të tilla drastike të shoferit. Dhe nuk është as në modelin e makinës, sepse edhe përfaqësuesit e një linje model, për shkak të veçorive dhe karakteristikave të tyre, do të reagojnë ndaj depresionit të papritur të pedalit të frenave në mënyrën e tyre. Pra, nëse doni

ata që e dinë saktësisht se cilët përqëndrojnë të fejuarin tuaj mund të hedhin jashtë gjatë një frenimi emergjent, e vetmja mënyrë për të gjetur është të stërvitet.

Është mirë që të shkoni përreth, ose më mirë të frenoni, gëlltitjen në një rrugë të zbrazët. Ju duhet ta bëni këtë në disa faza.

Filloni në 30 km / h dhe pastaj rrisni shpejtësinë me 10 km / h pas çdo eksperimenti pushimi. Shikoni makinën tuaj dhe mbani mend zakonet e saj, kështu që më vonë mund të dini se çfarë lloji të trenave duhet të tërheqni.

Gabime të zakonshme.
   Shumë shoferë interpretojnë konceptin e "frenimit emergjent" fjalë për fjalë. Megjithatë, në fakt, është e nevojshme të frenoni urgjentisht, duke balancuar në buzë kur rrotat janë bllokuar plotësisht. Me bllokimin e plotë të rrotave, makina shkon në yuz, dhe përfundimisht hyn. Në këtë rast distanca e ndalimit rritet shumë herë. Edhe shoferët me përvojë e pranojnë këtë gabim - shtrydhni ashpër pedalin e frenave në dysheme dhe mbani atë në një pozitë të tillë "të mbytur".

këshill. Për të ndaluar plotësisht makinën në raste urgjente, është e nevojshme të zbatohet vetëm forca fillestare në pedale të frenave, dhe pastaj plotësisht dhe mjaft shpejt, plotësisht të shtrydhni frenën deri sa të jenë plotësisht të kyçur. Pas kësaj, është e nevojshme të liroheni presionin në pedale për të parandaluar rrëshqitjen, dhe pastaj të bllokoni përsëri rrota. Dhe kështu disa herë, duke alternuar veprimet e tyre. Kjo është e ashtuquajtura pengesë impulsesh, në të cilën është më e lehtë për të kontrolluar lëvizjen e veturës, gati gati për të thyer në një rrëshqitje.

Racers atletët klasë shtesë në vetëm një sekondë mund të kryejnë rreth 12 lëvizje ndikojnë levë tre pedals, transmetimit dhe drejtues, duke punuar këmbën e djathtë në frenave me një frekuencë prej rreth çdo sekondë të tetë pulses. Ekspertët vlerësojnë se të mirat në rezervë ka rreth 150 teknika dhe elemente frenim, të cilat ata mund të aplikojnë në një situatë të caktuar: kjo anë ngadalësimi rrëshqitje, dhe rotacionit të kontrolluar, dhe një domethënie të kontrolluar dhe madje edhe të kontaktoni inhibimin kur nuk ka asgjë tjetër, si të përdorësh një shtyllë në anë të rrugës si një frenim.

Kur frenimit emergjent duhet të merren parasysh dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës - në karakteristikat e saj do të varet nga zgjedhja e opsioneve.

Frenimi në kohë është një kursim i madh i parave ....

Në asfalt të thatë.
   Në këtë rast, ju duhet të frenoni vetëm në prag të hyrjes në përdoruesit. Shtypni fuqishëm në frenat dhe lironi lirshëm, duke ulur shpejtësinë. Kjo do ta mbajë makinën në prag të prishjes.

Gjatë shiut ose akullit.
   Së pari ju duhet një mjaft të shkurtër dhe pak shtypni pedale e frenave, dhe pastaj gradualisht të rritur forcën e frenimit dhe presionin mbi kohën e frenave. Nëse rruga është shumë e rrëshqitshme, mund të ndihmoni veten me një motor - ngadalësoni, duke ulur ingranazhin.

Rruga e mbuluar me borë.
   Profesionistët thonë se në këtë rast, mënyra më efektive e frenimit është të mbyllni plotësisht rrotat. Para se rrotat e bllokuara plotësisht të formohen rrotullat e dëborës, të cilat shërbejnë si një mjet shtesë për frenim.

Frenimi emergjent me ABS

Në rast të një sistemi antibllokues, është e nevojshme të veprohet "shoku" në pedalin e frenave. Një goditje e fortë dhe e qartë lejon ABS (ABS) të kuptojë plotësisht potencialin e saj. Sistemi i frenimit antibllokues dërgon një forcë frenimi në secilën prej rrotave rreth 15 herë në sekondë. Kjo e zvogëlon ndjeshëm distancën e frenimit dhe shoferi, si më parë, mund ta monitorojë me lehtësi makinën dhe ta përdorë timonin për të ndryshuar trajektoren e tij. Disa makina moderne janë të pajisura me një sistem të quajtur Brake Assist - kjo makinë "vegël" na lejon për të identifikuar ato situata kur shoferi shtyn frenave në panik, dhe e ndihmon atë për të përballuar me emergjencë.

Gabime të zakonshme.
Shumë shoferë gjatë një rënie të mprehtë të shpejtësisë nuk e mbajnë mjaftueshëm volumin timonin. Ngarkesa e pabarabartë në rrota, si dhe pabarazia e rrugës, mund të provokojnë një situatë ku drejtimi thjesht del nga dora. Si rezultat, makina "qëndron" në hendek, dhe shoferi nervozisht tymos cigaren e dytë me filtrin e shqyer. Dhe vetëm atëherë ai e kupton se ai është jo-duhanxhi.

Nëse vërehet distanca, nuk kërkohet frenimi i emergjencës

Këshilla

• Gjatë frenimit emergjent, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mbjelljes: duhet të shtrëngoni në vend, e cila do t'ju lejojë të ndjeheni në kohë në momentin kur makina do të humbasë stabilitetin.
• Mbani dy duar në mënyrë simetrike në pjesën e sipërme të timonit, në mënyrë që të reagoni menjëherë kur futni makinën.
• Gjithmonë sigurohuni që gomat nuk i ngjajnë kreut të Gosha Kutsenko.

Frenim emergjent  para se një pengesë e papritur është një nga manovrat më të rrezikshme dhe të paparashikueshme shofer  në rrugë. Kjo masë zbatohet vetëm në raste ekstreme dhe kërkon nga personi që ulet pas timonit, aftësi dhe njohuri të larta profesionale! Si mundet ekzekutoni me saktësi frenimin emergjent, në një kohë të ndaluar makinën që rides drejt ndikimit, për të shmangur një aksident serioz?
standard pritja e frenimite përdorur nga shumica e shoferëve në situata emergjente, konsiston në shtypjen e mprehtë dhe të fortë pedale e frenimit. Për fat të keq, një metodë e tillë pothuajse gjithmonë shkakton një të plotë bllokimi i rrotave. Makina fillon të rrëshqasë përgjatë asfaltit me një dinamikë të ngadalësuar minimale. Përveç kësaj, është gjithashtu plotësisht humb kontrollin, qysh kur rrota të mbyllura  reagimi i veturës ndaj veprimit të timonit është praktikisht jo ekzistues. Shmangni aksidentet  në raste të ngjashme është e mundur për njësitë!

Deri më sot, specialistët e motorsport dhe instruktorët ngarje ekstreme  shumë metoda janë zhvilluar për të shkurtuar distancën e frenimit  makine me frenim emergjent. Më poshtë do të shqyrtojmë ato që janë në dispozicion për ekzekutim nga një automobilist i thjeshtë i cili nuk ka trajnim të veçantë.

Frenimi i ndërprerë

Kjo metodë bazohet në zvogëlimin maksimal të mundshëm të kohës së kyçjes së timonit. Ajo kryhet si më poshtë. Pedale e frenimit kur frenoni, shtypni shpejt dhe ashpër. Në shenjë e parë e dështimit në shqip automjeteve pedale është plotësisht ose pothuajse plotësisht të lirohet, duke lejuar rrotat për të kapur rrugën përsëri. Pas këtij veprimi, pedali i frenimit përsëritet. Episodet e punës përsëriten me frenimin sa më shpejt që të jetë e mundur për një shofer të veçantë.

Efektiviteti i kësaj teknike bazohet në faktin se maksimumi shkalla e ngadalësimit  arrihet në momentin kur frenimi ndodh në prag të dështimit në domethënie. Është e rëndësishme të mbani mend se nuk është e nevojshme të zhvendosni levën e zhvendosjes në pozicionin neutral. Disa aksione tërheqëse shërbejnë si një masë shtesë kundër bllokimit, dhe gjithashtu lejon përshpejtuar ndjeshëm  nëse është e nevojshme.

Frenimi i pulsit

Frenimi i pulsit  është një ndalim emergjence disi më efektive automjet, sesa me ndërprerje. Në të njëjtën kohë, ndalimi nga një impuls është një rend i madhësisë më i komplikuar në ekzekutim. Ajo kryhet me anë të shtypjes së mprehtë dhe të shpejtë pedale e frenimit, por pa ndarje të plotë të këmbës nga ajo. Kështu, duke shtypur shkurtimisht pedalin dhe duke ndjerë bllokimi i rrotave, shoferi ka nevojë vetëm për të dobësuar forcën e frenimit, dhe jo për ta eliminuar plotësisht atë. Engine fut do të lejojë rrotat të lëvizni për të dhe të kapur rrugën, por makina do të vazhdojë të ngadalësohet.

Pedali i frenimit duhet të lëshohet vetëm kur dështimi Wheel në shqip. Lirimi më i hershëm i forcave të frenimit do të reduktojë ndjeshëm efektin e zbatimit të kësaj kontraceptive.

Gaz plus frenave

Ndoshta metoda më e thjeshtë, në dispozicion në pothuajse të gjithë shoferët është frenim duke shtypur njëkohësisht pedale e gazit dhe frenat. Këmba e majtë e shoferit shtyn frenën, një e drejtë - gaz. Pritja kryhet me ingranazhin e angazhuar.

si frenim i kombinuar  Kjo ju lejon të shpejt të reduktuar shpejtësinë, edhe Shoferët e papërvojë të cilët nuk janë në gjendje për të vepruar pedale frenave shpejt. Parimi i veprimit të saj është efektive në se motori drejtimin gjeneron një çift rrotullues të caktuar, duke mos lejuar rrota për të thyer trung.

Rrëshqitje anësore

Shoferët me eksperiencë  Frenimi është gjithashtu në dispozicion rrëshqitje anësore. Në të njëjtën kohë, me ndihmën e frena dore, ose rrotullimin e rrotave me krijimin e tërheqjes së tepruar, makina është e copëtuar qëllimisht   dhe të ekspozohen anash në drejtim të rrugës. Rrëshqitje anësore  Kjo është një ndriçues i shkëlqyer i inercisë, që e lejon ndalo makinën. Duhet të mbahet mend se shoferët që nuk kanë shumë përvojë në drejtimin e automjetit dhe një ndjenjë të mirë të makinës, kjo metodë nuk rekomandohet.

Kontaktoni frenimin

Kontaktoni frenimin  është një ndalo makinën  duke e prekur me ndonjë objekt të rrugës kryesore (një tjetër makinë, gardhi). Kontakti duhet të bëhet përgjatë trajektores tangente. Kjo do të lejojë shmangur dëme serioze  automjeteve dhe njerëzve traumatizues që janë në të.

Kontaktoni frenimin  është masë ekstreme, dhe duhet të përdoret vetëm në rastet kur ka metoda të tjera ndalim emergjent  TC nuk mund të sigurojë intensitetin e nevojshëm të ngadalësimit.