Si të filloni siç duhet në një mekanik. Shofer fillestar

Pa pasur një përvojë të pasur drejtimi, menjëherë lind pyetja në lidhje me frenimin kompetent pranë semaforëve.

Në fund të fundit, nëse nuk ndaleni në dritën e kuqe në kohë, ekziston një probabilitet shumë i lartë për të rrëzuar një këmbësor ose për të provokuar një aksident me automjete të tjera. Ecni deri në kryqëzimet me besim dhe kujdes në mënyrë që të mos thyeni rregullat ose të krijoni situata të rrezikshme.

Frenimi i një transmetimi manual është objektivisht më i vështirë kur krahasohet me transmetimet automatike. Por çdo shofer, pavarësisht nga lloji i pikës së kontrollit, duhet të dijë të frenojë siç duhet në semaforët.

Detyrat e rregullta të frenimit

Le të përcaktojmë së pari pse një shofer duhet të jetë në gjendje të frenojë me saktësi dhe me kompetencë. Në fund të fundit, ju mund të godisni ashpër pedalin e gazit. Sidoqoftë, automjeti duhet të ndalet.

Por është e rëndësishme jo vetëm të ndaloni vozitjen para një semafori nëse shoferi është në një sinjal të kuq, por edhe ta bëni atë me shumë kujdes. Ka disa arsye për ta bërë këtë.

1. Udhëtarët. Ashtë një çështje e komoditetit të tyre. Kur një shofer ka drejtuar automjetin e tij për një kohë të gjatë, ai shpesh as nuk i kushton vëmendje atyre të ndryshëm. Por pasagjerët do ta ndiejnë atë në mënyrë perfekte. Çdo shtytje të çon në ndjesitë jo më të këndshme. Dhe nëse ka fëmijë të vegjël në mesin e udhëtarëve, frenimi i papritur është plotësisht i rrezikshëm për shëndetin e tyre. Sa për të moshuarit.
2. Nevoja për të rregulluar shpejt gabimet. Nuk është e vështirë të imagjinohet se si makina lëviz në një rrugë me dëborë. Dhe nëse frenoni duke shtypur ashpër pedalin, ekziston një probabilitet i lartë që makina të mos ndalet. Dhe nëse gjithashtu keni hasur në një pellg ose një zonë të akullt, atëherë me siguri një dalje në atë të kuqe është e garantuar. Ose futeni në parakolpin e pasëm të automjetit përpara. Shoferi thjesht nuk do të ketë kohë për të korrigjuar gabimin e tij. Prandaj, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm në dimër.
3. Situata është nën kontroll të plotë. Frenimi i duhur do t'ju parandalojë të hyni në makina përpara, dhe gjithashtu do të parandaloni që një automjet nga prapa të përplaset parakolpit tuaj të pasmë. Pra, frenimi i saktë është një nga përbërësit e funksionimit pa probleme të automjetit.

Vështirë se ia vlen të argumentohet se është e nevojshme të mësohet të ngadalësohet.

Duke u thënë kështu, mos harroni ndryshimin midis transmetimeve automatike dhe manuale. Makina automatike thjeshton shumë jetën e shoferit. Por jo të gjithë mund ose jo të gjithë duan të blejnë një makinë me transmetim automatik. Prandaj, duhet të përdorni një skemë më komplekse për të ndaluar para një semafori.

Frenimi automatik

Për të filluar, le të flasim pak se si të ndaloni siç duhet në një semafor nëse makina juaj është automatike.

Nëse transmetimi mekanik ndahet me shpejtësi, atëherë makina ka mënyra të ndryshme. Shfaqja e një lloji të ri të dizajnit të kutisë ka çuar në faktin se është bërë shumë më e lehtë të frenosh dhe të fillosh në makina me transmetim automatik. Sidomos kur bëhet fjalë për.

Makinat janë krijuar fjalë për fjalë për ngasje në mjedise urbane. Ato ju lejojnë të ndaloni shpejt në një semafor pa përpjekje të panevojshme dhe shumë manipulime, dhe pastaj po aq lehtë të vendosni shpejtësinë e fillimit të automjetit.

Për të ndaluar në afrimin e një kryqëzimi, shoferi duhet të lëshojë pa probleme dhe të shtypë pedalin e frenave. Si rezultat, makina do të ndalet. Por gjëja kryesore këtu nuk është të lëshoni pedalin nëse jeni në modalitetin Drive. Ai automatikisht e vendos makinën të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 20 kilometrash në orë.

Sapo makina të mund të ndalet në transmetimin automatik, mbajeni këmbën në pedalin e frenave derisa të ndizet drita e kuqe. Pastaj lëshoni pedalin dhe shkelni gazin.

Përveç frenimit me pedalin e frenave, transmetimet automatike gjithashtu kanë aftësinë për të ndaluar makinën me motor. Kjo është ajo ku rekomandimet e shoferëve më me përvojë vijnë në shpëtim. Por në fakt, asnjë manipulim kompleks nuk do të duhet të kryhet.

Kur shihet një zbritje përpara, transmetimi automatik kalon në modalitetin S nga pozicioni aktual Drive (ose thjesht D). Nëse pjerrësia është mjaft e madhe, atëherë mund të kaloni nga Drive në modalitetin L. Këtu tashmë ia vlen të filloni nga ndjenjat tuaja.

Për më tepër, transmetimet automatike kanë një buton Hold për t'ju ndihmuar në frenimin e motorit.

Bettershtë më mirë të përdorni këtë metodë të ndalimit në situata emergjente kur pedali i frenave ka dështuar. Edhe pse disa praktikojnë në mënyrë aktive këtë metodë, nëse keni nevojë të frenoni ose ndaloni kur vozitni në një zbritje të pjerrët ose të gjatë. Por nëse nuk ka probleme me pedalin e frenave dhe të gjithë sistemin e frenimit, është më mirë të përdorni metodën tradicionale. Sidoqoftë, frenat janë krijuar për të pezulluar ose ndaluar plotësisht lëvizjen e automjetit.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në pyetjen se si të ndalemi siç duhet në semaforët në mekanikë. Nëse kujtoni mësimet tuaja në një shkollë ngarje, atëherë me siguri do të kujtoni fjalët e instruktorëve që u thanë studentëve se automjeti duhet të lëvizë gjithmonë me ingranazhet e angazhuara në pikën e kontrollit.

Cila ingranazh të zgjidhni varet nga shpejtësia e lëvizjes në mënyrë që të jeni gjithmonë gati për të bërë manovrën e mëvonshme, duke filluar nga situata aktuale në rrugë. Dhe vetëm kur është e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën me një shpejtësi prej rreth 5-10 kilometra në orë, duhet të shtypni pedalin e frenave dhe tufës në të njëjtën kohë.

Por është interesante që në praktikë, shumica e shoferëve me një përvojë të shkurtër dhe mbresëlënëse rrallë përdorin metodën e frenimit të motorit. Kjo mund të shpjegohet me nevojën për zhvendosje të shpeshta, e cila provokon lodhje mjaft të shpejtë. Plus, lëvizje të tilla çojnë në një rritje të mjediseve urbane. Mos harroni se kjo metodë e frenimit bëhet shkaku i konsumimit të përshpejtuar të elementeve të kutisë manuale.

Nëse moti është i thatë dhe ka asfalt në rrugë, është shumë më e lehtë dhe më e përshtatshme të frenoni para semaforëve pa ulur ingranazhet. Muchshtë shumë më praktike të shtypni pa probleme dhe njëkohësisht dy pedale në makinë, në vend që të përpiqeni të ndaloni automjetin nga vetë motori.

Nuk ka asgjë të vështirë në frenimin me dy pedale. Këtu mjafton të mësoni se si t'i shtrydhni ato me shpejtësinë dhe përpjekjen e duhur. Tashmë varet nga sa lehtë pedalet lëvizin konkretisht në makinën tuaj. Plus, shpejtësia e shtypjes ndikohet drejtpërdrejt nga shpejtësia e automjetit para semaforit. Sa më shpejt të ecni, aq më pak duhet të pedaloni. Por është më mirë të mos shpejtoni shumë nëse e dini që ka një kryqëzim përpara.

Në të njëjtën kohë, në asnjë rast nuk duhet të refuzoni të mësoni teknikën e frenimit të motorit. Ne ju rekomandojmë që të mësoni se si të ndaleni saktë në mekanikë para një semafori. Përndryshe, ju rrezikoni të ngecni.

Shumë janë me të drejtë të interesuar se si të frenojnë në një semafor në mënyrë që të mos pengojnë mekanikët. Në fund të fundit, atëherë do të duhet të ktheni përsëri çelësin në bllokimin e ndezjes, të përsërisni përsëri procedurën e fillimit, etj.

1. Thelbi i teknikës është të detyrojë makinën të ndalojë kur ingranazhi është i kyçur në një transmetim manual.
2. Nëse jeni në të njëjtën ingranazh të dytë ose të tretë, kur të shkelni në pedalin e gazit, makina do të fillojë të përshpejtojë. Kështu funksionojnë makinat.
3. Nëse ndaloni së shtypuri gaz, por lini shpejtësinë ndezur, atëherë vetë motori gradualisht do të fillojë të ndalojë makinën.
4. Koha e kaluar në frenim varet drejtpërdrejt nga ingranazhi i angazhuar aktualisht. Sa më i ulët të jetë, aq më shpejt automjeti do të ndalet.
5. Kur i afroheni një semafori, rekomandohet të zhvendosni poshtë paraprakisht.

Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se kjo teknikë e ndalimit rrit konsumin e karburantit. Por efektiviteti i një frenimi të tillë është më i lartë, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë dhe besimin e shoferit rishtar.

Në metodën e përshkruar, pedali i frenave është praktikisht i panevojshëm. Por nëse e ndjeni nevojën, mund ta përdorni për të ngadalësuar pak. Edhe nëse goditni dyshemenë me pedalin e frenave në ingranazh, automjeti ende nuk do të ndalet. Por dëmtimi i mekanizmave të frenimit mund të jetë serioz.

Kur frenoni, pedali i frenave nuk ka nevojë të përdoret. Shtrydhni atë kur makina tashmë ka lëvizur në shpejtësinë minimale për shkak të ndalimit të motorit. Kjo do t'ju lejojë të kyçeni në vijën që ndan zonën e makinës nga vendkalimi për këmbësorë. Kështu që ju nuk do të dilni përtej kufijve të vendosur dhe do të hidheni në korsinë përgjatë së cilës makina të tjera po lëvizin pingul, sepse për ta ndizet drita jeshile.

Ju kurrë nuk duhet të harroni nevojën për të rregulluar makinën kur ndaloni në kryqëzimet e rregulluara, ku semaforët po punojnë ose inspektorët e kontrollit të trafikut janë duke qëndruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për zonat që kanë gunga dhe me një trafik mjaft të madh.

Kur një makinë tjetër tërhiqet pranë veturës tuaj nga prapa, edhe një kthim i lehtë do të shkaktojë një aksident trafiku. Nëse e rregulloni makinën në gjendje të palëvizshme duke shtypur pedalin e frenave, atëherë nuk do të flitet për ndonjë përplasje.

Kur një ndalesë duhet të bëhet në një zbritje ose ngjitje, ndihma e frenave të parkimit ose frenave të dorës definitivisht nuk do të jetë e tepërt. Këshillohet që ta përdorni edhe në mësimet në një shkollë makinash. Duke ndezur frenat e dorës, makina është e garantuar të mos lëkundet. Prandaj, nuk do të paraqesë kërcënim për automjetet prapa ose para jush. Kur të jetë koha për të filluar, së pari filloni të lëvizni, dhe pastaj gradualisht lëshoni frenën e dorës. Extremelyshtë jashtëzakonisht e rrezikshme të lëshoni frenën e parkimit dhe pastaj të përpiqeni të shtypni tufën dhe të kaloni në marshin e parë kur ka makina të tjera prapa jush. Thjesht nuk do të keni kohë për të përfunduar të gjitha manipulimet e nevojshme, por do të filloni të ktheheni mbrapa.

Praktika tregon se për fillestarët, një zgjidhje më e saktë dhe më e përshtatshme do të ishte përdorimi i metodës së frenimit të motorit nga ingranazhet e larta në ingranazhet e ulëta. Kjo heq presionin nga pedali i gazit. Pak para ndalimit, mund të përdorni pedalin e frenave ose frenat e dorës për të rregulluar pozicionin e automjetit.

Drejtuesit e sigurt dhe më me përvojë preferojnë frenimin me dy pedale. Kjo ju lejon të frenoni shpejt me shpejtësi të ndryshme, pavarësisht nga ingranazhet e përfshira. Plus, kjo teknikë ndalimi bën të mundur përdorimin e karburantit më ekonomikisht.

Fillimi i saktë

Gjithashtu, të gjithë duan të dinë se si të fillojnë siç duhet në një semafor me mekanikë. Me transmetimin automatik, gjithçka është shumë e qartë, por ka disa pyetje në lidhje me transmetimin manual.

Nëse po pyesni se si mund të mësoni të filloni shpejt një mekanik ndërsa qëndroni në një semafor, atëherë përpiquni të mbani mend mësimet nga autoshkolla juaj. Për të filluar shpejt, instruktorët zakonisht ju këshillojnë të filloni në tufë, pa përdorur pedalin e gazit. Por një teknikë e tillë është mjaft e dyshimtë, pasi në kushtet e trafikut të dendur rrugor do të jetë problematike ta bëni këtë. Do të bëheni një objekt për shprehjen e agresionit dhe më shumë.

Ne nuk duhet të harrojmë se makina të ndryshme kanë veçoritë e tyre të vendosjes dhe rregullimit të tufës. Metoda e fillimit është e përshtatshme nëse rruga është e zbrazët, e niveluar dhe horizontale. Por është më mirë ta refuzoni kur bëhet fjalë për zbritjet, ngjitjet dhe kryqëzimet e zëna. Këtu, shoferët me përvojë këshillojnë të ngasin pak më ndryshe.

Para se të kaloni semaforin në mekanikë, do të duhet të vendosni shpejtësinë fillestare të automjetit nga mënyra e ndalimit të plotë. Kjo do të thotë, ju duhet të filloni. Për ta bërë këtë, le të simulojmë situatën. Makina u ndal në një semafor ose kryqëzim. Në të njëjtën kohë, shoferi ka përdorur frenën e dorës, motori po funksionon dhe doreza e transmisionit manual është në pozicionin neutral.

1. Me këmbën tuaj të majtë, ju duhet të shtrydhni pedalin gjatë gjithë rrugës, i cili është përgjegjës për funksionimin e tufës.
2. Paralelisht me dorën e djathtë, shoferi angazhon ingranazhin e parë në transmetimin manual.
3. Pastaj makina mund të hiqet gradualisht nga frenat e dorës.
4. Nëse është e nevojshme, ndizni sinjalin e kthesës për t'u treguar shoferëve të tjerë qëllimin tuaj për t'u kthyer në semaforë.
5. Pedali i tufës tani lëshohet pa probleme.
6. Kur të vijë momenti i konfiskimit, ndaloni lëshimin e pedalit për disa sekonda dhe aplikoni njëkohësisht gazin me pedalin e gazit.
7. Në këtë rast, shpejtësia në tahometër do të fillojë të rritet.
8. Rekomandohet të filloni në 1000-1500 rpm. Nuk rekomandohet të ngrini më shumë se 2500 rpm, pasi nuk jeni vrapues dhe nuk do të konkurroni me askënd në shpejtësinë fillestare.
9. Në të njëjtën kohë, shikoni lëvizjen e gjilpërës së tahometrit, pasi nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet ngarkesa në motor vetëm nga tingulli i tij.
10. Mundohuni të kontrolloni qartë përpjekjen me të cilën vendosni këmbën tuaj në pedalin e gazit. Për ta ndier atë më mirë, përpiquni të vozisni me këpucë të buta.
11. Nëse bëni gjithçka siç duhet dhe lehtë shkelni në pedalin e gazit, makina do të lëvizë.
12. Pa ulur plotësisht pedalin e tufës, ngasni rreth 3 metra. Kjo mënyrë quhet lëvizje gjysmë-tufë.
13. Tani lejohet të lini plotësisht tufën dhe të shtypni pedalin e gazit edhe më fort. Kjo do t'ju lejojë të kaloni në ingranazhin tjetër duke shtypur përsëri tufën.

Në kushte ideale, lëshoni pedalin e tufës dhe shtypni mbytjen me kujdes, pa probleme dhe në sinkron. Por kjo mund të arrihet vetëm me rritjen e përvojës tuaj në vozitje. Nëse një fillestar ngec në çiftet e para ose shtyn pedalin e gazit, është në rregull. Së shpejti do të mësoheni me funksionimin e transmetimit manual dhe pedaleve të makinës tuaj, duke mësuar kështu se si të filloni pa probleme.

Si të merret me mend momenti i kapjes

Kjo vjen edhe me përvojë. Ju nuk duhet të prisni nga një person që sapo u fut pas timonit se ai do të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme dhe pa kërcitje në një semafor.

Prandaj, fillimisht, shumica e shoferëve fillestarë shpesh shurdhojnë pasi ndalojnë në një kryqëzim dhe, nëse është e nevojshme, fillojnë shpejt. Në fund të fundit, makina të tjera po mbështeten prapa, shoferët janë nervozë, bërtasin diçka dhe shpesh shprehen në mënyrë të paanshme kundër shoferit që bllokon lëvizjen e tyre. Por këto janë realitetet e rrugëve tona. Nuk ka nevojë për panik. Mblidhni veten dhe përpiquni ta bëni atë të drejtë.

Importantshtë e rëndësishme të mësoni të kapni pikërisht këtë moment kur fiksohet tufa. Kjo do t'ju lejojë të mos ngecni ndërsa përpiqeni të filloni nga një vend. Për ta bërë këtë, drejtuesit gradualisht zhvillojnë zakonin e lëshimit të tufës sapo motori të kërcasë. Shfaqet një lloj konfiskimi, i cili nuk është i vështirë të ngatërrohet me asgjë tjetër.

Duke zhvilluar një refleks të tillë, nuk do të keni kurrë probleme duke filluar pasi të ndaleni në semaforë, kryqëzime dhe në rrethana të tjera. Shtë e rëndësishme të mësoheni me sjelljen karakteristike të veturës. Pasi të jetë pas timonit të një makine tjetër, nuk ka gjasa të sillet në të njëjtën mënyrë.

Përvoja e vozitjes nuk mund të zëvendësojë asgjë. Prandaj, nuk mjafton vetëm studimi i teorisë, shikimi i mësimeve mbi teknikën e duhur për ndalimin ose fillimin e lëvizjes në semaforë. Gjithçka duhet të provohet në praktikë. Kjo është mënyra e vetme për t'u mësuar shpejt me tiparet karakteristike të automjetit tuaj. Dhe atëherë ju tashmë do të keni të drejtën ligjore për t'u bërtitur atyre shoferëve që ndalojnë në semaforët. Por ju takon juve të vendosni nëse do ta bëni apo jo. Kohët e fundit ju vetë ishit në vendin e tyre.

Kjo nuk do të thotë se frenimi dhe tërheqja e drejtë në semaforë është një arritje e jashtëzakonshme për shoferin. Kjo është një procedurë e përditshme që banorët e qyteteve të mëdha kryejnë disa dhjetëra herë në ditë.

Nuk është e vështirë të mësosh se si të ndalosh saktë një automjet dhe të vendosësh shpejtësinë e fillimit pa u ndalur në një semafor. Ju duhet të zotëroni teknikën dhe rregullat themelore, të ndiqni udhëzimet dhe të mësoni të ndjeni makinën tuaj. Dhe së shpejti do të kuptoni se është shumë e lehtë për ta bërë këtë.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Makina është mjeti më i popullarizuar i transportit në jetën moderne. Sidoqoftë, drejtimi i makinave moderne kërkon aftësi të caktuara që fitohen gjatë kurseve të drejtimit (si të filloni në një "mekanik", për shembull). Mësues ekspertë me përvojë do t'ju udhëheqin në mençurinë e zbutjes së kalit të çelikut.

Transmetimi automatik është i thjeshtë

Duke pasur parasysh tendencat aktuale në industrinë globale të automobilave, gjithnjë e më shumë makina që vijnë në tregun tonë janë të pajisura me një transmetim automatik. Një pajisje e tillë teknike thjeshton shumë të gjithë procesin - nga stërvitja në drejtimin e makinës.

Shoferi nuk ka nevojë të zotërojë kombinime komplekse të levave të lëvizshme dhe pedaleve, siç është rasti me një transmetim manual. Ai mund të përqëndrohet plotësisht në aspektet më të rëndësishme të të mësuarit: situata në rrugë, leximi i shenjave të trafikut, etj. Prandaj, një përqindje mjaft e madhe e konsumatorëve modernë blejnë një makinë me një transmetim automatik, në mënyrë që të mos mësojnë se si të drejtojnë "mekanikë" ".

Kutia automatike nuk është e lirë

Por këtu ju duhet të merrni parasysh disa nuanca financiare të pakëndshme. Së pari, kostoja fillestare e një makine të tillë është dukshëm më e lartë në krahasim me të njëjtën saktësisht, por e pajisur me një transmetim manual. Për më tepër, niveli i komoditetit të një makine të tillë mund të ndryshojë vetëm në këtë moment. Së dyti, fakti që makina juaj ka një transmetim automatik do të ndikojë ndjeshëm në treguesit e konsumit të karburantit. Dhe pa marrë parasysh sa jeni të bindur në një shitës makinash në të kundërtën, duke iu referuar sistemeve moderne të karburantit, prapë do të vizitoni stacionet e karburantit shumë më shpesh sesa pronarët e makinave të ngjashme në "mekanikë".

Prandaj, nëse doni të kurseni në çmimin fillestar që duhet të paguani në një shitës makinash dhe të mos bëni kosto shtesë të karburantit gjatë funksionimit, është më mirë të zgjidhni një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, nuk është aq e vështirë të kuptosh se si të fillosh shpejt në "mekanikë".

"Mekanikë" të kesh frikë - mos vozis

Shumë janë të frikësuar nga kompleksiteti i mundshëm i drejtimit të një makine të tillë. Le të përpiqemi të marrim parasysh dhe shpërndajmë frikën kryesore që lidhet me "mekanikën".

Procesi më i vështirë që lidhet me zotërimin e një kutie mekanike është momenti kur fillon lëvizja. "Si të mësoni të filloni në mekanikë?" - shoferët e ardhshëm mendojnë në panik dhe zgjedhin një makinë me transmetim automatik.

Reallyshtë vërtet mjaft e vështirë për fillestarët të mësojnë se si të kontrollojnë krahët dhe këmbët në të njëjtën kohë. Gjegjësisht, këto lëvizje janë të nevojshme për të filluar lëvizjen. Mos harroni për situatën në rrugë, ajo gjithashtu duhet të kontrollohet duke shtypur njëkohësisht pedalet dhe duke ndërruar përzgjedhësin e ingranazheve.

Hapi i parë: mbani mend kontrollin

Pra, si mësoni të filloni me "mekanikën"? Le të fillojmë duke ndezur motorin. Imshtë e domosdoshme të sigurohet që çelësi i ndërrimit të jetë neutral para se të ndizni ndezjen. Për ta bërë këtë, shtypni pedalin më të majtë, i cili quhet tufë, derisa të ndalet. Pas kësaj, me dorën tuaj të djathtë, lëvizni krahët në një gjendje neutrale.

Asnjëherë mos u përpiqni të "neutralizoni" me një tufë të pa shtypur. Kjo mund të dëmtojë seriozisht transmetimin. Këmba juaj e majtë pothuajse gjithmonë duhet të jetë gati për të shtypur këtë pedale. Ky është thelbi i kontrollit të transmetimit manual.

Hapi i dytë: vendosni ingranazhin

Ju keni ndezur motorin dhe tani jeni gati për të filluar drejtimin. Kombinimi që bëni më pas është mjaft i thjeshtë. Këmba e majtë shtrëngon pedalin e tufës deri në fund, ndërsa me dorën e djathtë angazhoni ingranazhin e parë.

Këshillohet që në këtë moment dora juaj e majtë të kontrollojë timonin e makinës tuaj. Pra, ju keni vënë shpejtësinë e parë. Kujtoni që qarku i ndërrimit, si rregull, ndodhet në levën e ndërrimit. Për të mësuar se si të filloni siç duhet në "mekanikën", është mirë të praktikoni përfshirjen e ingranazheve pa motorin në punë, duke e çuar këtë veprim në automatizëm.

Hapi i tretë: lëshoni tufën, filloni të përshpejtoni

Pajisja është e kyçur, këmba e majtë ka lëshuar tufën. Hapi tjetër është të shtypni gradualisht pedalin e tufës. Me një goditje të ngadaltë dhe të qetë të pedalit të shtypur, makina fillon të lëvizë ngadalë. Në këtë moment ju merrni përgjigjen e pyetjes se si të lëvizni pa probleme në "mekanikën".

E gjitha varet nga vendosja e mekanizmit të tufës së një makine të veçantë. Në mënyrë tipike, tufa ngrihet në fillim ose në mes të udhëtimit me pedale.

Kur makina fillon të lëvizë, duhet të filloni të shtypni pedalin e gazit me këmbën tuaj të djathtë. Preciselyshtë pikërisht për të filluar - kjo nuk është një rrëshqitje aksidentale e gjuhës. Ndryshe nga pedalet e tufës dhe frenave, pedali i gazit është mjaft i ndjeshëm dhe shtypja e fortë e tij mund të bëjë që motori të ngecë. Prandaj, me këmbën e djathtë, është e nevojshme që gradualisht të rrisni shpejtësinë e motorit, dhe me këmbën e majtë, shtypni pedalin e tufës gjithnjë e më shumë.

Në asnjë rrethanë pedali i tufës nuk duhet të bjerë papritur kur filloni të lëvizni. Kjo gjithashtu mund të çojë në fikje të paplanifikuar të motorit ose lëvizje të pakëndshme. Janë këto hile që, si rregull, shkaktojnë frikë tek fillestarët që nuk dinë si të fillojnë siç duhet në "mekanikën".

Puna e koordinuar e të dy këmbëve kur shtypni pedalet e gazit dhe tufës është çelësi për lëvizjen e qetë nga një vend në vend. Duart pas ndërrimit të përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë duhet të jenë në timon dhe vëmendja duhet të përqendrohet në pamjen ballore ose pasqyrat.

Si të ndalet?

Kur të keni mësuar se si të filloni siç duhet në "mekanikë", mbani mend frenimin. Në këtë rast, pedalet e tufës dhe frenave janë të kyçura. Për të ndaluar makinën, ajo duhet të hiqet nga ingranazhi aktual. Kjo arrihet duke shtypur pedalin e tufës dhe duke lëvizur përzgjedhësin e ingranazhit në neutral me dorën e djathtë. Pastaj duhet të shtypni pedalin e frenave. Nëse ka nevojë për frenim emergjent, mund të bëhet duke shtypur njëkohësisht pedalin e tufës dhe frenave.

• Në vend që të përqendroheni në rpm të motorit, përqendrohuni në arritjen e ekuilibrit të përsosur midis lëshimit të tufës dhe shkeljes në gaz. Kur filloni, mendoni për këto veprime si të kundërta. Për shembull, imagjinoni në mendjen tuaj një fotografi të një motori me dy cilindra: ndërsa një cilindër lëviz lart, tjetri automatikisht zbret poshtë. Mundohuni të përshkruani këtë lëvizje të njëkohshme të tufës së tufës dhe gazit.
• Nëse në transmetimin automatik gjithçka rezulton vetvetiu, atëherë në mekanikë butësia e udhëtimit sigurohet kryesisht nga puna kompetente me tufën. Duhet të lëshohet sa më butë të jetë e mundur dhe të ndalet në momentet e duhura, duke parandaluar një konfiskim të mprehtë - kjo është mënyra e vetme që mund të arrini një udhëtim të qetë pa kërcitje.
• Kur tufa nuk është e kyçur, lëvizni këmbën tuaj të majtë nga pedali në zonën e pushimit: të dyja këmbët nuk do të lodhen dhe tufa do të vishet më pak.
• Trafiku është i ndaluar në Mbretërinë e Bashkuar dhe shumë vende të tjera bregdetar... Kjo do të thotë që nuk lejohet të përfshiheni në neutral dhe të ndaloni makinën ekskluzivisht me frenë. Një ndalim shumë i saktë, sepse nëse në momentin e ndalimit në rrugë ndodh ndonjë situatë e rrezikshme që kërkon nxitim të menjëhershëm, atëherë shoferi, para se të përshpejtojë urgjentisht, do të duhet të ndezë shpejtësinë, dhe kjo do të marrë momente të çmuara që mund të ndahen jeta nga vdekja.
• Ndërsa përshpejtoni dhe ngadalësoni, përpiquni të sinkronizoni ndërrimet tuaja të shpejtësisë me gunga dhe gropa, sepse përplasjet në sipërfaqen e rrugës transmetohen përmes tufës në motor, duke krijuar kërcitje shtesë. Në përgjithësi, kur ngasni nëpër gropa të papritura, ia vlen të shtrydhni tufën në mënyrë që të zbutni disi kërcimet.
• Në mekanikë, kalimi nga ngadalësimi në nxitim duket shumë më i ashpër sesa në një makinë. Fakti është se kur ngadalësohen, dhëmbët e ingranazheve të transmetimit transmetojnë çift rrotullues nga rrotat në motor, dhe gjatë nxitimit, përkundrazi, nga motori në rrota. Transmetimi automatik ka një konvertues çift rrotullues, i cili në një masë të madhe zbut këto lëvizje, megjithatë, "ha" në të njëjtën kohë një pjesë të vogël të çift rrotullues.
• Makinat më të vogla të tipit sedan mburren me volantë më të vegjël dhe pedale të tufës më pak të ngurtë. Këto makina janë shumë më të lehta dhe më të buta për tu drejtuar sesa homologët e tyre më të mëdhenj, kështu që për shoferët e tyre këshillat e dhëna në këtë artikull mund të jenë të dobishme, por jo të nevojshme.
• Në disa vende, ekziston një rregull që i detyron shoferët të bëjnë një ndalesë të plotë të makinës vetëm në ingranazhin e dytë të përfshirë (përveç rasteve të papritura emergjente). Gjithashtu, në rastin e afrimit të kryqëzimeve rrugore, rrethrrotullimeve të rregullta dhe rrethrrotulluese ose kalimeve të këmbësorëve, shoferëve u kërkohet të ulin shpejtësinë e tyre në vlerat që korrespondojnë me ingranazhin e dytë, edhe nëse nuk ka semafor përpara.

Shumica e makinave në Rusi janë të pajisura me një transmetim manual, i cili krijon vështirësi të caktuara për ata që sapo janë ulur pas timonit. Për shumë fillestarë, një fillim i qetë është një sfidë e madhe. Statistikat hedhin poshtë konceptin e gabuar se gratë kryesisht përballen me këtë problem; përfaqësuesit e seksit më të fortë gjithashtu shpesh nuk mund të lëvizin pa probleme. Për të kuptuar saktësisht se çfarë lind vështirësia, është e nevojshme të keni një ide mbi parimet e transmetimit.

Si funksionon një transmetim manual

Kyçi luan një rol jetësor në mekanikë. Falë tij, krijohet një ndryshim për shkak të niveleve të ingranazheve: neutrale, të ulëta dhe të larta. Vetë procesi mund të përshkruhet si transferimi i rrotullimit nga motori në bllokun e ingranazheve të kutisë së shpejtësisë.

Në mënyrë neutrale, ingranazhet rrotullohen lirshëm. Pasi shoferi të angazhojë ingranazhin, një prej ingranazheve është fiksuar në boshtin dalës, i cili lejon që makina të lëvizë.

Si të filloni me mekanikën

Në teori, fillimi i duhur nuk është punë e madhe. Shoferi së pari duhet të fillojë motorin, pastaj të ndezë ingranazhin, të ulë tufën, pas së cilës makina do të fillojë të lëvizë dhe pastaj të fillojë të shkelë gradualisht gazin. Në praktikë, kjo sekuencë e thjeshtë veprimesh nuk kryhet gjithmonë në mënyrë korrekte. Shpesh, në vend të një udhëtimi të qetë, makina lëviz në hov, apo edhe tezgë fare. Për të kuptuar arsyet për këtë, është i përshtatshëm të përshkruani procesin e një fillimi të saktë në faza.

1. Në pozicionin fillestar, këmba e djathtë e shoferit duhet të jetë në pedalin e frenave dhe e majta në pedalin e tufës. Në këtë pikë, frena e dorës është aplikuar dhe neutral është i përfshirë.

2. Motori po fillon.

3. Shoferi kalon në shpejtësinë e parë, ndërsa frena e dorës duhet të lirohet.

4. atshtë në këtë fazë që ju duhet të ndjeni një moment shumë të rëndësishëm. Shoferi duhet të ndiejë se si bashkohet tufa. Thisshtë kjo fazë që është më e vështira për t'u zotëruar për fillestarët. Lëshoni pedalin e tufës me butësi, ngadalë, kurrë me hidhërim. Sigurisht, ju duhet të hiqni këmbën nga frenat.

5. Nëse keni arritur të kapni momentin kur bashkohet tufë, atëherë mund ta lëvizni këmbën në pedalin e gazit dhe të filloni gradualisht të rrisni shpejtësinë. Deri në këtë kohë, kapja është tashmë në pikën e konfiskimit. Ju duhet të shtoni rrotullime ngadalë derisa makina të fillojë të lëvizë. Pas fillimit të lëvizjes, duhet të lëshoni pedalin e tufës dhe mund të përshpejtoni në përputhje me dëshirat tuaja.

Ekzistojnë dallime të caktuara në fillimin e një makine me injeksion dhe karburator. Në një automjet të injektuar me karburant, nisja lehtësohet nga fakti që automjeti fillon të lëvizë vetë kur të lëshohet tufa. Në një makinë të gdhendur, është e nevojshme të ruani qartë shpejtësinë me pedalin e gazit. Nëse nuk i përmbaheni këtij rregulli, atëherë makina ka shumë të ngjarë të ngecë.

Si të hipni në një makinë me video të transmetimit manual

Për të gjithë ata që sapo po ndërmarrin hapat e parë në shkencën e drejtimit të automjetit, gjëja më e rëndësishme është të mësojnë se si të ecin përpara në mënyrë korrekte. Shumë fillestarë nënvlerësojnë rëndësinë e këtij momenti, por lëvizja normale në rrugë varet nga aftësia për të mos ngecur në momentin e duhur.

Sigurisht, të gjitha veprimet duhet të sillen në automatizëm. Por së pari, ju duhet të gjeni algoritmin tuaj që do t'ju lejojë të mos bëni kurrë gabime kur filloni të lëvizni. Ekziston një skemë klasike e të gjitha veprimeve që do të ndihmojnë makinën të zbresë nga toka dhe të vazhdojë vozitjen. Por nuk funksionon për të gjitha makinat me një transmetim manual, dhe jo çdo shofer pajtohet me të njëqind për qind.

Më poshtë do të përshkruhet mënyra se si mëson çdo instruktor ngarje fillestarët në mësimet e tyre. Dhe gjithashtu - opsione alternative në rast se kjo skemë për ndonjë arsye nuk jep rezultatet e dëshiruara.

Pak teori

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë një mënyrë për të filluar në një makinë me një transmetim manual. Në makina të tilla lindin probleme me fillimin e lëvizjes, gjë që nuk mund të thuhet për makina me automatizim.

Por së pari ju duhet të paktën të kuptoni se si është rregulluar saktësisht mekanizmi që ju lejon të vini makinën në lëvizje.

Transmetim

Transmetimi është një pjesë e një makine që transferon çift rrotullues nga motori në rrota. Ndihmon për të bërë ndryshime në drejtimin dhe shpejtësinë e automjetit. Quhet gjithashtu një kuti ingranazhesh. Me ndihmën e tij, ndërrimi i ingranazheve gjithashtu kryhet. Tufa luan rolin kryesor në kutinë e shpejtësisë.

Funksionimi i kutisë së shpejtësisë varet nga dy disqe të dhëmbëzuar, ndryshimi në pozicionin e të cilëve përcakton se në cilën ingranazh do të funksionojë makina.

Frena dore

Kjo pjesë e makinës dhe aftësia për ta përdorur atë është gjithashtu me rëndësi të madhe kur filloni makinën. Pa këtë, asnjë instruktor thjesht nuk do të marrë provimin.

Ne kemi nevojë për një frenë dore në mënyrë që makina të mos lëvizë me ingranazhe neutrale, rrotat e pasme janë të bllokuara me ndihmën e frenave të dorës. Për ta liruar makinën nga frena e dorës, ajo duhet të lëshohet. Lëvizja mund të fillohet vetëm pas kësaj.

Kur frena e dorës ngrihet, kablli tërhiqet, i cili është i lidhur me mekanizmat e fërkimit të rrotave. Kur leva tërhiqet, forca transmetohet te kabllot, të cilat, nga ana tjetër, ato veprojnë në mekanizmin e frenimit të rrotave të pasme. Nëse sistemi i frenave të parkimit është rregulluar saktë, makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë ndërsa është në frenat e dorës.

Prandaj, rregulli i artë i çdo shoferi është që të heqë makinën nga frena e parkimit para se të vozisni dhe menjëherë pasi të jetë shtypur pedali i tufës.

Sistemi i frenave

Mekanizmi i frenimit të secilës makinë ka për qëllim shpërndarjen e energjisë kinetike të rrotullimit të timonit, duke e kthyer atë në energjinë e brendshme termike të diskut dhe bllokut. E thënë thjesht, ne vendosim frenat, jastëkët dhe disqet nxehen, makina ndalon.

Nga kjo mund të konkludohet se frena e dorës dhe pedali i frenave kanë funksione të ndryshme. E para duhet të përdoret vetëm kur është e parkuar ose e ndaluar, dhe pedali i frenave kur makina është në lëvizje.

Shumë njerëz mund të mendojnë se ky informacion nuk do të ketë ndonjë përdorim praktik gjatë vozitjes. Por me kalimin e kohës, do t'ju lejojë të ruani të dy llojet e sistemit të frenimit në fillim, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojë të filloni siç duhet.

Pedale e tufës

Ndodhet në të majtë dhe ka këtë pjesë vetëm në makina me një transmetim manual. Gjetja e një ekuilibri midis gazit dhe kontrollit është gjëja më e vështirë për një shofer rishtar. Si rregull, në fillimet e para, kur përpiqet të fillojë, shoferi përballet me faktin se makina ngec, pastaj ulërin, pastaj fillon të dridhet.

Kjo është e gjitha sepse ju duhet të gjeni një terren të mesëm midis momentit kur lëshoni pedalin e tufës dhe shkelni në gaz. Vështirësia qëndron në faktin se jo të gjitha makinat kanë të njëjtat pedale të gazit dhe frenave. Prandaj, shumë kanë përpiluar algoritmin e tyre të veprimeve në fillim.

Për të mësuar se si të tërhiqeni siç duhet, duhet të ndjeni se si funksionon tufa. Për ta bërë këtë, ne thjesht ulemi në sediljen e shoferit, e rregullojmë sediljen në pozicionin e dëshiruar dhe shtrydhim pa probleme tufën disa herë dhe e lëshojmë. Këto veprime do t'ju lejojnë të ndjeni goditjen e pedalit.

Tjetra, shtrydhni plotësisht tufën. Këmba e djathtë është në këtë rast në pedalin e frenave, i cili ndodhet në mes midis tufës dhe mbytjes. Ne e kthejmë çelësin e ndezjes. Ne heqim makinën nga frenat e dorës, kalojmë nga marshi neutral në ingranazhin e parë. E gjithë kjo - me tufën në depresion. Shumë mirë, ne fillojmë të lëshojmë pedalin e tufës. Ajo ndizet në momentin kur makina "ulet" pak. Atëherë mund të filloni të shtypni pa probleme pedalin e gazit. Ndodhet në të djathtë, nëse dikush është konfuz.

E rëndësishme! Kur makina fillon të lëvizë, është e domosdoshme të vozisni disa metra me pedalin e tufës jo të lëshuar plotësisht, përndryshe makina do të fillojë të kërcet.

Këto veprime do t'ju ndihmojnë të ndjeni momentin kur duhet të lëshoni plotësisht pedalin e tufës. Pa këtë, është e pamundur të mësosh se si të fillosh siç duhet.

Filloni procedurën

1. Pozicioni i levës së tufës është neutral, makina nuk është e ndezur, frena e dorës është e shtrënguar.
2. Ne e kthejmë çelësin e ndezjes, makina u ndez.
3. Shtrydhni pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë derisa të ndalet.
4. Shtrydhni tufën me këmbën tuaj të majtë.
5. Ne kalojmë në shpejtësinë e parë, domethënë, lëvizim levën e ingranazheve në pozicionin e parë.
6. Ne e heqim makinën nga frena e parkimit.
7. Hiqeni këmbën nga frena, vendoseni në pedalin e gazit.
8. Fillojmë të lëshojmë tufën ngadalë dhe në të njëjtën kohë shtypim pa probleme pedalin e gazit. Makina fillon të lëvizë. Kur tufa funksionon, ne vozisim mbi të edhe disa metra, pas së cilës këmba e majtë mund të hiqet anash.
9. Ne rrisim pak shpejtësinë e motorit, domethënë, shtypni pa probleme pak më shumë në gaz. Takometri duhet të jetë deri në 2000 rpm. Ky tregues do të ndihmojë në fillim të vizualizoni ndjenjën e rrotullimeve të motorit.
10. Kur tahometri lexon 2000, mund të kaloni në shpejtësinë e dytë. Para kësaj, ne shtrydhim përsëri tufën, dhe vetëm atëherë kalojmë në ingranazhin e dytë.

Gjëja kryesore për të kujtuar është se ingranazhet mund të ndërrohen vetëm kur tufa është e shtypur, dhe pedali i frenave gjithashtu mund të shtypet.

Ky është një diagram klasik se si të tërhiqeni siç duhet. Por jo i vetmi. Përsëri, pedalet mund të konfigurohen ndryshe në automjete të ndryshme.

Një opsion tjetër

Për disa, është më i përshtatshëm që së pari të shkelni gazin, vetëm atëherë të filloni të lëshoni tufën. Kjo do të thotë, ndërsa tufa është e shtypur plotësisht, shtrydhni pak pedalin e gazit. Vetëm atëherë fillojmë të lëshojmë pedalin e majtë. Makina fillon të lëvizë. Drejtoni pak më shumë në tufë, pastaj lëshojeni plotësisht.

E rëndësishme! Nëse largoheni dhe makina ngec, e keni lëshuar tufën herët pa shkelur gazin. Nëse makina fillon të dridhet në fillim, ju bëni shumë presion mbi gazin dhe tufa nuk ka funksionuar ende.

Për mësimet e para të vozitjes, zgjidhni një pjesë të rrugës pa makina, këmbësorë ose pengesa të tjera të dukshme, siç janë gropa ose shtylla.

Në video se si të filloni siç duhet: