Makinat UAZ shpesh operohen në kushte më të rënda dhe autonomia e lartë është e rëndësishme për ta - ky problem zgjidhet nga prania e dy rezervuarëve të mëdhenj të karburantit. Rreth rezervuarëve të karburantit UAZ, qëllimin e tyre, funksionalitetin dhe veçoritë e punës, si dhe në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin, lexoni këtë artikull.
Një pamje e përgjithshme e rezervuarëve të karburantit të automjeteve UAZ
Makinat UAZ janë krijuar për të punuar në të kushte te veshtira, në rrugë dhe larg stacionit të karburantit, i cili, ndër të tjera, kërkon praninë e një furnizimi të shtuar të karburantit. Ky problem zgjidhet duke pajisur një makinë me dy rezervuarë të mëdhenj të karburantit dhe futur disa përbërës shtesë në sistemin e karburantit. Sot, UAZ përdor dy lloje të sistemit të karburantit:
- Sistemi i karburantit karburator me tanke kolegësh pa sistem për transferimin e karburantit midis rezervuarëve;
- Sistemi i karburantit me rezervuarë parësor dhe sekondar të funksioneve të ndryshme dhe një sistem transferimi të karburantit midis tyre.
Në rastin e parë, të dy rezervuarët janë të njëjtë në dizajn dhe funksionalitet, dhe sistemi i karburantit ka një pajisje të thjeshtë: rezervuarët janë të lidhur me një valvul kalimi me tre kalime (zgjedh rezervuarin nga i cili zgjidhet karburanti), përmes së cilës karburanti futet në shishen e filtrit, pompën dhe filtrin pastrim i mirë te karburatori.
Në rastin e dytë, rezervuari i djathtë është ai kryesor, dhe ai i majtë është ai ndihmës. Karburanti i furnizohet karburatorit ose rampës vetëm nga rezervuari kryesor duke përdorur pompën e ndërtuar në të. Rezervuarët janë të lidhur me një sistem të transferimit të karburantit, i cili siguron një furnizim të vazhdueshëm të benzinës nga rezervuari ndihmës në atë kryesor. Në përputhje me Euro-2 dhe më lart ky sistem ajo është e pajisur me përbërës për thithjen e avujve të karburantit dhe parandalimin e emetimit të tyre në atmosferë (ky problem zgjidhet me ndihmën e një ndarësi, adsorberi dhe sistemi të zorrës së shkarkimit të avullit).
Në të dy rastet, ata kryejnë disa funksione themelore:
- Magazinimi i rezervave të karburantit të nevojshëm për funksionimin afatgjatë të makinës;
- Parandalimi i rrjedhjeve dhe derdhjeve të karburantit;
- dispozitë siguria nga zjarri;
- Furnizimi me benzinë \u200b\u200bnë filtër dhe rampën (në tanke të modifikimeve të injeksionit UAZ me një pompë të ndërtuar në rezervuar).
Të gjitha këto detyra zgjidhen nga të ndryshme zgjidhje konstruktive dhe tiparet që duhet të merren në konsideratë më në detaje.
Llojet dhe tiparet e projektimit të rezervuarëve të gazit UAZ
Tanket e gazit të përdorura në makinat e Uzinës së Automjetit Ulyanovsk mund të ndahen në disa lloje:
- Tanke të djathta dhe të majta të makinave me motor karburatori pa sistemin e transferimit të karburantit;
- Tanket kryesore (të drejta) të makinave me një motor karburatori dhe me një sistem të transferimit të karburantit;
- Rezervuarë shtesë (të majtë) të automjeteve me një motor karburatori dhe me një sistem të transferimit të karburantit;
- Tanke kryesore (të djathta) modele injeksioni me një sistem të transferimit të karburantit;
- Rezervuarë shtesë (të majtë) të modeleve injeksion me një sistem të transferimit të karburantit.
Strukturisht, të gjitha këto tanke janë të ndryshme, për shkak të funksioneve që u janë caktuar atyre.
Rezervuarët e UAZ-ve të karburatorit janë rregulluar më thjeshtë pa një sistem të transferimit të karburantit. Do rezervuar është një enë e bashkuar nga gjysmat e çelikut të stampuar dhe muret fundore, në muret e sipërme dhe të poshtme të të cilave janë vendosur përbërësit ndihmës. Për të mbrojtur nga korrozioni, rezervuarët brenda kanë një shtresë të veçantë polimer, pjesa e jashtme zakonisht pikturohet e zezë. Një ose më shumë dampers zakonisht ndodhen brenda rezervuarit. Tankdo rezervuar ka një qafë mbushës me një bërryl të tërheqshëm (për lehtësinë e karburantit jo me armë, por nga një bombola ose enë tjetër) dhe një prizë vidhos, pajisje për lidhjen e linjave të karburantit, hapje për instalimin e sensorëve të nivelit të karburantit dhe prizat e kullimit. Gjithashtu në rezervuar mund të jenë kllapa, eyelets për instalim dhe përbërës të tjerë.
Rezervuarët me një sistem transferimi të karburantit janë pak më të komplikuara. I ashtuquajturi modul i karburantit është instaluar në rezervuarin kryesor, i cili ndërthur rrjetin kryesor pompë karburanti (lloji zhytës), pompë transferimi dhe rregullatori i presionit. Duke përdorur pompën kryesore, karburanti ushqehet përmes filtrit tek karburatori ose rampa, dhe duke përdorur pompën jet, karburanti pompohet nga rezervuari shtesë në rezervuarin kryesor. Pompa e avionit funksionon në parimin e një armë llak: përbëhet nga dy tuba - një e jashtme dhe e brendshme, karburanti nga linja e kthimit hyn në rezervuar përmes tubit të jashtëm, dhe tubi i brendshëm është i lidhur me zorrën e furnizimit të karburantit nga rezervuari shtesë. Kur karburanti rrjedh nga tubi i jashtëm, në tubin e brendshëm ndodh një vakum, për shkak të kësaj, karburanti është "thithur" nga rezervuari shtesë - kështu që benzina rrjedh gradualisht nga një rezervuar në tjetrin.
Në një rezervuar shtesë, instalohen pajisje shtesë për furnizimin e karburantit, si dhe një ndarës, i cili siguron kapjen e avullit të karburantit, duke parandaluar hyrjen e tyre në atmosferë. Të dy rezervuarët gjithashtu kanë qafë mbushës, disa pajisje për lidhjen e tubave me avull, kllapat për montim, etj.
Strukturisht, modifikimet naftë të automjeteve UAZ janë të njëjta me rezervuarët e benzinës.
Automjetet UAZ janë të pajisura me tanke të madhësive të ndryshme në disa kombinime:
- Dy tanke prej 36 litra (vëllimi i përgjithshëm 72 litra);
- Dy tanke prej 39 litrash (vëllimi i përgjithshëm prej 78 litrash);
- Një rezervuar me një vëllim 56 (kryesor) dhe 30 (shtesë) litra (vëllimi i përgjithshëm 86 litra);
- Dy tanke prej 56 litrash (vëllimi i përgjithshëm 112 litra).
Tri skemat e para janë më të përhapura, rezervuarët 56 litra janë instaluar kufizuar në disa modele UAZ. Këtu duhet të theksohet se vëllimet e treguara janë pasaporta dhe ato janë pak më pak sesa reale - për shkak të qafës dhe pasaktësive në prodhim, mund të futen 1-3 litra në rezervuar më shumë gaz. Gjithashtu, disa pronarë të makinave instalojnë rezervuarë jo standarde të vëllimit të rritur, por këtu nuk do t'i konsiderojmë ato.
Rezervuarët e karburantit janë montuar në trarët gjatësorë të kornizës së veturës duke përdorur kapëse dhe kllapa. Në makinat (UAZ-469/3151, Hunter, Patriot dhe të tjerët) modifikimet, minibusët dhe furgonë të tëra metalike qafat e rezervuarëve janë të mbyllura me mbulesa të varura në trotuaret e trupit. Për më tepër, në modelet aktuale Qafa e "Patriotit" zhvendosen në shpina byk, kështu që ato lidhen me rezervuarët përmes tubave të zgjatur në gjatësi. modifikimet e mallrave Tanket (UAZ-452D / 3303 dhe të tjerët) janë të hapura dhe kanë qasje të lirë në to.
Ështjet e funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të rezervuarit të karburantit UAZ
Operacioni dhe mirëmbajtje Rezervuarët e karburantit UAZ janë të thjeshtë, thjesht ndiqni disa rekomandime:
- Në çdo karburant, kushtojini vëmendje gjendjes së qafës së mbushësit;
- Në secilën TO-2, është e nevojshme të kontrolloni fiksimin e rezervuarëve të karburantit dhe të tyre gjendja e përgjithshme, inspektoni rezervuarët për plasaritjet, deformimet, gërryerjet, rrjedhjet, dëmtimin e pajisjeve, etj .;
- Gjatë mirëmbajtjes sezonale, llumi duhet të derdhet nga rezervuarët dhe të skuqet.
Nëse zbulohen ndonjë keqfunksionim, rezervuari duhet të riparohet (çarje të lidhjes / bashkimit, të zëvendësojë pajisjet, etj.) Ose të zëvendësohet si një asamble. Për ta bërë këtë, hiqni rezervuarin, i cili në rastin e përgjithshëm është si më poshtë:
- Zbeh presionin në sistemi i karburantit (fikni pompën e karburantit, filloni motorin dhe prisni prodhimin e plotë të karburantit);
- Kulloni karburantin nga rezervuari duke përdorur montimin e kullimit;
- Shkëputni të gjithë lidhësit e tubave dhe elektrikë nga rezervuari;
- Lëshoni kapëset e rezervuarit, hiqni bulonat nga kllapat (nëse sigurohen);
- Demontoni rezervuarin, rregulloni ose zëvendësoni atë.
Riparimi i rezervuarit duhet të bëhet vetëm pas heqjes së plotë të karburantit, larjes dhe tharjes. Instalimi i një rezervuari të ri kryhet në renditje të kundërt. në ekzekutimi i duhur punimet rezervuar i ri do të shërbejë për shumë vite edhe në kushtet më të vështira.
Ngrohësi i kabinës është prodhuar duke përdorur një radiator nga "sobë" KamAZ dhe dy tifozë me motorë elektrikë nga UAZ 3151. Në panelin e përparmë të ngrohësit, kam instaluar çelsat për pastruesin e fenerëve, ngrohësin e kabinës, ngrohësin e brendshëm, bllokimin e dyerve, çakmakun dhe një tavëll. Në pjesën e poshtme të panelit, në të djathtë dhe të majtë, ka deflektorë nga VAZ 2105 për furnizimin me ajër të këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, në pjesën e mesme ka katër defektorë VAZ 2107 për furnizimin me ajër në ndarjen e pasagjerëve.
Ngrohësi i brendshëm ka furnizuar më shumë motor elektrik i fuqishëm me një shtytës më të madh. Futja e ajrit bëhet vetëm nga ndarja e pasagjerëve, ndërsa ajri i nxehtë furnizohet përmes hundës përmes hundëzave të rregullueshme nga VAZ 2105 tek këmbët e pasagjerëve në ndarjen e pasagjerëve. Furnizimi me lëng në ngrohje është plotësisht i veçantë dhe kontrollohet nga ndarja e pasagjerëve.
Ai hoqi ndarjen pas kabinës, forcoi kornizën e trupit në mes. Bateria (është pas sediljes së shoferit) është e mbuluar me një shtresë të jashtme. Doli të jetë një vend i përshtatshëm për një pajisje të ndihmës së parë dhe trekëndësh paralajmërues.
Në të katër rrotat ishin të vendosura platforma rezistente ndaj papastërtisë, të pa instaluara nga fabrika, por të kërkuara nga inspektorët e policisë së trafikut. Dreri i rregullt i diellit u zëvendësua nga një tjetër - nga KamAZ: hapet në të gjitha drejtimet, të cilat përmirësuan ventilimin.
Kam instaluar tapiceri në dyert e përparme dhe të montuar personalisht dritaret e energjisë, do të ketë bravë me një mbyllje qendrore. Pasqyrat e jashtme - në raftet nga Gazelle - janë montuar në kllapa nga KamAZ. Nëse dëshironi, ato mund të palosen, duke zvogëluar madhësinë e makinës. Për një përmbledhje të kabinës është një pasqyrë shtesë mbi xhamin e xhamit.
I zëvendësova të gjitha vendet me vendet më të rehatshme nga Ikarus turistik i dekompozuar. Selia e shoferit ka dy rregullime: gjatësore dhe mbështetëse. Në kabinë instalova një tryezë të palosshme, e cila në pozicionin e ulët "merr pjesë" në arsim vendi i gjumitsi dhe gjashtë vende, tre prej të cilave kanë rregullime në këndin e pasme. Dy vendet e mesme në rreshtin e pasmë janë të lëvizshëm, gjë që ju lejon të mbani sende të rëndë. Ai pajisi kuti mjeti nën tre vendet e kabinës.
Pas gjithë këtyre zëvendësimeve dhe përmirësimeve, të dy pasagjerët dhe mua më pëlqen shumë makina.
Në një panel instrumentesh të improvizuar strehonte një pult modern nga Gazelle dhe çelsat e tastierës.
Në një kabinë të ngrohtë dimri me vende të rehatshme, pasagjerët ndjehen si në një autobus të mirë.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Deri në vitin 2016, buka (nëse zyrtarisht UAZ-pasagjeri dhe mallra) u dërgua vazhdimisht në pension.
Sidoqoftë, kërkesa për modeste, të lira, veturë shtëpiake në pafundësinë e atdheut tonë, veçanërisht në prapavijë, është aq e madhe sa herë që rilind feniksin.
Dhe madje një klasë e tillë patriarkale e makinave ndikoi në ndryshim.
Me pak fjalë, konsideroni se çfarë ka ndryshuar dhe çfarë jo. (Për shembull, lëshimi i UAZ-390995 i vitit 2012)
Gjëja e parë që menjëherë ju tërheq vëmendjen është motori ZMZ-409.
Tani është në përputhje me standardet EURO-3, për të cilat është instaluar një katalizator në sistemin e shkarkimit.
Motori është shumë i mbushur me njerëz në ndarje. Atje, motori 417 ishte pak i mbushur me njerëz, dhe madje motori modern i injektimit ishte edhe më shumë.
Për të zëvendësuar qirinjën e katërt, madje duhej të bënte një vrimë teknologjike në zorrë.
Në foto është e dukshme me një prizë të mbyllur gome.
Por tani në kabinë, në pajisje standarde, tavolinë palosëse, dy karrige të shpejta të ndashme (me një kaçavidë) dhe një divan të pasmë.
Pas sediljes së pasagjerit, si më parë, është instaluar një ngrohës shtesë i ndarjes së pasagjerëve.
Dhe për sedilja e shoferit, së bashku me baterinë e njohur, njësia e kontrollit të motorit është e vendosur.
Vende me kapëse koke por pa rregullim gjatësor. Kjo për faktin se ka shumë pak hapësirë \u200b\u200blartësi midis harkut rrota e përparme dhe një çati. Dhe instalimi i çdo mekanizmi do të vjedhë centimetra të çmuar. Prandaj, ulëset janë të fiksuara si në ditët e vjetra - duke përdorur kllapa dhe veshë.
Një nga tabelat drejtuese (majtas) në parakolp është zhdukur. Në vend të kësaj, ajo tani është një "kuzhinë". Një goditje masive, për hir të standardeve të sigurisë, është zhytur në harresë.
Dhe për disa arsye, madje edhe timoni është i instaluar i vjetër, i vështirë
Edhe pse sundimtari i udhëtarëve (,) timoni është vendosur "i butë", me dy folje. E vërtetë në atë linjë ka akoma drejtues të energjisë dhe ABS! Pra, me sa duket, një paketë e tillë 🙂
Ndërprerës / rrezja kryesore e rrezes mbeti në të njëjtin vend - në dysheme:
Vitet e ushtrisë nuk ishin të kota. Mirëmbajtja e makinës pas stërvitjes dhe përgatitja e saj për teste të ndryshme më mësuan të ngjitem në thellësi të tilla kuaj hekuriqë shoferët e thjeshtë civilë kurrë nuk e kanë ëndërruar. Niveli arriti në lartësi të tilla që pjesët individuale të sapunëve ishin madje edhe pa ujë (nënkuptoj: kishte 800 metra në burimin më të afërt të ujit, dhe 170 litra benzinë \u200b\u200bnë çdo rezervuar ZIL). E njëjta larje, pas së cilës u shpalosën ngjarjet e tjera të paharrueshme, u zhvillua pas garës së parë. Më është dashur t’i kushtoj shumë kohë kësaj procedure, sepse makina është e madhe, dhe ka një numër të madh vendesh të fshehura që nuk kanë larë me vite. Në fund të fundit, gjithçka shkëlqeu dhe, më saktë, ndryshku mbeti pa fëlliqur. Pjesa më e madhe e xhamit ishte nga rezervuarët e gazit - makina nuk ishte e pajisur me ndonjë mbrojtje kundër slurry që fluturonte nga poshtë rrotave, kështu që u formua një shtresë e ngurtë baltë nga maja e ruajtjes së gazit në trup, nga njëra anë dhe nga ana tjetër. Si rezultat, Karcher fitoi, dhe gruaja ime dhe unë, para javës së re të punës, shkuam në dyqan për të bërë dyqane.
Duke mbërritur tashmë në errësirë, për disa arsye ata vendosën të hyjnë në shtëpi jo përmes derës së përparme, por përmes portës së parkimit. Duke hyrë në oborr, ata kishin erë benzine. Ndezja e dritës menjëherë shikoi nën Fedor - një rezervuar i madh ishte i lagësht. Doli se një shtresë e poshtër është një predhë mbrojtëse që parandalon rrjedhjen! Shtë e mundur që problemi të shfaqej më vonë, por trainimi i ushtrisë botërore akoma na detyron të rimbushim makinën pas marrjes së parave dhe sigurisht në prag. Kështu ishte atëherë. Mblodhi një furçë për metal, ai filloi të fërkojë rezervuarin për të parë më qartë vendin e rrjedhjes. Surpriza ime nuk dinte kufij kur para meje, jo një, por disa vrima të zeza filluan të spërkatën benzinë. Atëherë nuk ishte çështje e qeshur: urgjentisht duhet të derdhni 50 litra benzinë \u200b\u200bdiku. Unë gjeta kanaçe prej 10, 20 dhe 25 litra, disi të mrekullueshme përfunduan në hambar dhe, duke marrë një gllënjkë të 92-të më të freskët, i mbushën përmes një çorape.
Por atëherë çdo lexues do të thotë: "Bro, pse shqetësohesh, ju keni një rezervë rezervë 30 litra!" Po shokë, ai është, por e njëjta gjë është plot vrima. Ne nuk e përdorëm atë që në fillim, pasi e dinim për këtë pengesë.
Shumica dërrmuese do të mendojë se kjo është një pop prej dhjetë mijë rubla. Por jo - duar të arta, një makinë saldimi, një fletë hekuri dhe një mulli mrekullish të punës! Si rezultat, u shfaq një rezervuar gazi i bërë në shtëpi!
Qafa ishte prerë nga rezervuari i vjetër.
Kjo mrekulli e duarve të njeriut ra në vend thuajse në mënyrë të përsosur. Por për shkak të formës drejtkëndore, nuk ishte shumë e përshtatshme për ta montuar atë. Dimensionet janë identike me rezervuarin vendas. Dhe ata bënë një prizë kullimi.
Një rezervuar i vogël (i mbyllur) është ende duke pritur në garazh deri më sot. Së pari ju duhet ta pikturoni atë dhe të bëni një kapëse për fiksim, pasi u prish kur çmontoni rezervuarin e gazit. E vjetra së shpejti do të shkojë në qemer.